第一篇：尼汽車市場(chǎng)研究報(bào)告

尼日利亞汽車市場(chǎng)研究報(bào)告

尼日利亞國土面積約92.38萬平方公里，公路總長約19.44萬公里，人口約1.37億，是非洲人口最多的國家，人口中城市居民比例較大。尼日利亞經(jīng)濟(jì)屬于典型的單一石油經(jīng)濟(jì)，近年來，得益于國際市場(chǎng)石油價(jià)格持續(xù)高位和尼國內(nèi)經(jīng)濟(jì)改革的緩慢進(jìn)行，尼經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長率在6%左右，有一定的支付能力。鑒于尼日利亞擁有的公路、人口和支付能力，尼被認(rèn)為是非洲最大的潛在汽車市場(chǎng)，我國民族汽車企業(yè)已經(jīng)看到了尼的巨大發(fā)展空間，但開拓的力度還需進(jìn)一步加大。

一、尼日利亞交通運(yùn)輸概況

尼交通運(yùn)輸以公路為主，鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)為輔，交通運(yùn)輸較為緊張。

尼公路總長約19.44萬公里，分為三級(jí)：第一級(jí)是聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)修建的高等級(jí)主干道公路，連接各州首府，路況較好；第二級(jí)為州政府負(fù)責(zé)出資修建的公路；第三級(jí)為地方政府根據(jù)農(nóng)村發(fā)展修建的簡易公路。第二、三級(jí)公路路況相對(duì)較差，尤其尼東南部和西北部公路段，缺乏維護(hù)，條件極差。目前，尼三級(jí)公路已初步形成一個(gè)連接各州首府和聯(lián)邦首都區(qū)的公路網(wǎng)，利用率逾90%。公路運(yùn)輸分別占國內(nèi)貨運(yùn)量的93%和客運(yùn)量的96%。

尼鐵路總長3798公里，其中1.067米軌距的單軌線3505公里，1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路293公里。尼鐵路因年久失修，運(yùn)行能力低。尼內(nèi)河航線總長8575公里，共有11個(gè)海港，年總吞吐量約3200萬噸。尼國內(nèi)共有25個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中有5個(gè)國際機(jī)場(chǎng)，尼日利亞只有一家國有航空公司，虧損嚴(yán)重，目前航空業(yè)的主力軍是私營航空公司，主要運(yùn)營國內(nèi)航線。

二、尼日利亞汽車市場(chǎng)發(fā)展情況

由于尼日利亞沒有自己的民族汽車產(chǎn)業(yè)，其汽車市場(chǎng)主要由兩部分組成：一是國外汽車公司在尼投資，進(jìn)行散件組裝或生產(chǎn)汽車；二是從國外進(jìn)口汽車，包括新車和二手車。

（一）在尼投資的汽車企業(yè)情況

二十世紀(jì)六十年代，尼日利亞擺脫殖民統(tǒng)治宣布獨(dú)立，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期。國際知名的汽車工業(yè)跨國公司看準(zhǔn)了尼汽車市場(chǎng)的廣闊前景，加上其自身向外發(fā)展的需要，紛紛來尼建立獨(dú)資或合資企業(yè)，組裝或生產(chǎn)汽車。在隨后的二十年里，來尼投資的汽車公司有日本本田、豐田及尼桑、法國標(biāo)致、韓國現(xiàn)代、美國通用、德國大眾等。八九十年代，尼經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)衰退，中產(chǎn)階級(jí)購買力下降，在尼投資的汽車廠家處境艱難，有些近乎癱瘓。目前，由于在尼生產(chǎn)汽車成本較高，競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如進(jìn)口的汽車尤其是低廉的二手車，其市場(chǎng)占有率逐年下滑。如奔馳在尼的汽車企業(yè)年組裝能力為7500輛，但目前只實(shí)現(xiàn)了組裝能力的20%。這些公司呼吁尼政府提高整車進(jìn)口的關(guān)稅，降低成套散件進(jìn)口的關(guān)稅，并希望兩者差距至少達(dá)到40%。

為了配合西共體統(tǒng)一關(guān)稅的實(shí)施，尼政府計(jì)劃對(duì)原有的汽車關(guān)稅進(jìn)行調(diào)整。按照新的關(guān)稅框架，排氣量不超過2500cc由原來40%的關(guān)稅下調(diào)到20%，但同時(shí)規(guī)定僅適用于HS編碼為87.03的小汽車及其他包括面包車、賽車在內(nèi)的載客車輛；排氣量在2500cc以上的豪華車輛將仍征收50%的關(guān)稅；以成套散件形式進(jìn)口（CKD）的各種汽車部件（不計(jì)排氣量）依然征收5%的關(guān)稅；

客車、卡車和載重車進(jìn)口關(guān)稅仍為10%；特殊用途車輛，如自卸載重車、吊車、消防車等征收5%的關(guān)稅。零配件方面，裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車底盤（如小汽車、卡車等車型）征收5%的關(guān)稅，其他如保險(xiǎn)杠、安全帶、剎車、齒輪箱、非驅(qū)動(dòng)軸、輪轂、消音器、排氣管等汽車配件征收10%的關(guān)稅。整車進(jìn)口和成套散件進(jìn)口關(guān)稅差距如此之小無疑將使已經(jīng)舉步維艱的尼汽車企業(yè)雪上加霜，但在尼的汽車企業(yè)不愿放棄尼日利亞這個(gè)大有潛力的市場(chǎng)，他們縮小規(guī)模、降低成本，等待時(shí)機(jī)繼續(xù)發(fā)展。

尼統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2005年尼成套散件進(jìn)口共計(jì)6513萬美元，其中，汽車企業(yè)進(jìn)口成套散件4758萬美元，其他進(jìn)口商進(jìn)口1755萬美元。汽車企業(yè)進(jìn)口的成套散件中，客車為1754萬美元，各種類型的轎車共計(jì)1060萬美元，貨車為1944萬美元。

（二）尼從國外進(jìn)口汽車情況

從國外直接進(jìn)口的汽車是尼汽車市場(chǎng)的重要組成部分，包括新車和二手車。

尼海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（不包括走私車輛）顯示，2005年1～6月，尼共進(jìn)口新車8133輛，其中轎車6793輛，客車857輛，卡車483輛。新車進(jìn)口量較大的品牌如下：豐田：2344輛；起亞：1407輛；本田：812輛；三菱：401輛；標(biāo)志：325輛；大眾：302輛；寶馬：297輛；現(xiàn)代：281輛。

隨著二十世紀(jì)八九十年代尼經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)衰退，失業(yè)率和通貨膨脹率居高不下，尼二手車市場(chǎng)開始發(fā)展。一些在歐洲國家已經(jīng)被明令禁止行駛的汽車以很低的價(jià)格賣到尼日利亞，給在尼投資的汽車企業(yè)和新車進(jìn)口帶來不小的沖擊。目前，尼對(duì)二手車的需求量仍很大，一方面是因?yàn)槟嵴畬?duì)舊車的使用年限沒有限制，對(duì)汽車尾氣的排放也沒有任何強(qiáng)制性要求，雖然聲稱出廠超過8年的二手轎車不得進(jìn)口，但實(shí)際進(jìn)口量并不??；另一方面，舊車便宜，更適合尼普通民眾的購買力，在尼有很大的市場(chǎng)和發(fā)展空間。據(jù)尼海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年1～6月，二手客車和卡車的進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車，2005年1～6月尼二手客車進(jìn)口量為8140輛，二手卡車進(jìn)口量為883輛，二手轎車進(jìn)口量為4681輛。

尼統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2005年對(duì)尼汽車出口量最大的國家是日本，無論是客車、轎車還是貨車，新車舊車或是零配件，日本汽車企業(yè)在尼日利亞的表現(xiàn)都很突出。原因主要有以下幾點(diǎn)：一是日本汽車企業(yè)進(jìn)入尼日利亞的時(shí)間較早，占領(lǐng)了部分市場(chǎng)份額；二是日本汽車性能好，質(zhì)量和售后服務(wù)都有保證；三是宣傳做得好，盡管日本汽車在尼已經(jīng)很有影響，對(duì)日本汽車的宣傳力度仍很大；四是日本企業(yè)品牌多，型號(hào)全，可選性強(qiáng)；五是日本汽車在歐洲國家的銷量也很大，尼日利亞二手車銷售商在歐洲各國尋找貨源時(shí)日本汽車就已經(jīng)占了很大比例，導(dǎo)致尼二手車市場(chǎng)上日本汽車所占比例也很高。

（三）尼汽車市場(chǎng)存在的問題

受國外汽車企業(yè)的影響和本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制，尼日利亞汽車市場(chǎng)的發(fā)展不是很健康，存在以下問題：

1．尼日利亞沒有自己的民族汽車產(chǎn)業(yè)

尼日利亞于二十世紀(jì)六十年代宣布獨(dú)立，當(dāng)時(shí)的國力不允許其建立民族汽車產(chǎn)業(yè)，國外汽車企業(yè)抓住時(shí)機(jī)搶占尼市場(chǎng)。此后的幾十年直至今日，尼的制造業(yè)一直發(fā)展緩慢，加上已有國外知名汽車公司在尼落戶，尼的民族汽車產(chǎn)業(yè)一直沒能發(fā)展起來。

2．國外企業(yè)在尼設(shè)立的獨(dú)資或合資公司發(fā)展困難

二十世紀(jì)八九十年代，受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展衰退的影響，居民購買力下降，一些汽車公司經(jīng)營困難。隨后二手車市場(chǎng)開始迅速發(fā)展，尼政府為配合西共體統(tǒng)一關(guān)稅的實(shí)施，又將進(jìn)一步降低整車的進(jìn)口關(guān)稅，汽車公司前途堪憂。

3．二手車在尼汽車市場(chǎng)占有過高的比例

二手車在尼汽車市場(chǎng)的占有率近三分之二，過多的二手車不僅給行駛安全帶來隱患，也極大地沖擊新車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

三、我民族汽車產(chǎn)業(yè)在尼日利亞市場(chǎng)的開拓情況

在我國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)和配額取消后，國產(chǎn)汽車面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在努力提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大對(duì)國有市場(chǎng)占有率的同時(shí)，國產(chǎn)汽車應(yīng)積極開拓國際市場(chǎng)。尼日利亞汽車市場(chǎng)的潛力和尼作為西非地區(qū)商品集散地和貨物中轉(zhuǎn)地的地位優(yōu)勢(shì)使尼成為值得我汽車廠家考慮的目標(biāo)市場(chǎng)之一。近年來，我汽車產(chǎn)業(yè)越來越關(guān)注尼市場(chǎng)，但開拓力度仍需進(jìn)一步加大。

（一）2005年我對(duì)尼汽車及零部件出口情況

中尼海關(guān)對(duì)2005年中國出口尼日利亞汽車及零部件的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不同。據(jù)我海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年我對(duì)尼汽車及零部件的出口共計(jì)5036.3萬美元，與上年基本持平，汽車出口達(dá)1186.5萬美元，其中轎車為300.1萬美元，客車為92.3萬美元，貨車為541.6萬美元，特殊用途的機(jī)動(dòng)車輛包括起重車、混凝土攪拌車等為252.5萬美元。汽車零部件出口為3849.8萬美元，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)器等。

據(jù)尼日利亞海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年尼進(jìn)口我汽車及零部件共計(jì)2143.8萬美元。汽車進(jìn)口為1374.8萬美元，其中轎車為372.4萬美元，客車為281.5萬美元，貨車為583.2萬美元，特殊用途車輛為137.7萬美元。汽車零部件進(jìn)口為769萬美元。

（二）我民族汽車產(chǎn)業(yè)在尼日利亞的發(fā)展情況

目前，我民族汽車產(chǎn)業(yè)開拓尼日利亞市場(chǎng)的主要方式為在尼尋找代理商進(jìn)行整車出口。2005年，奇瑞、金杯海獅開始向尼日利亞批量出口，美國Executive Coach Builders公司以尼日利亞奇瑞汽車公司（Chery Motors Nigeria Ltd）為名在尼設(shè)廠，從事奇瑞汽車的銷售。華晨汽車公司在尼的代理商為金杯汽車公司（Jinbei Motors Ltd），從事金杯海獅客車的銷售。力帆公司則主要是通過獲取尼聯(lián)邦和州政府的定單向尼出口中巴客車。

奇瑞汽車自2005年進(jìn)入尼日利亞市場(chǎng)以來，發(fā)展情況良好。尼日利亞奇瑞汽車公司表示，該車完全適應(yīng)尼日利亞處于赤道附近的環(huán)境，各項(xiàng)性能很好，客戶對(duì)其很滿意，銷售前景看好。該公司2006 年在尼日利亞的銷售目標(biāo)為200輛，目前在拉各斯、阿布賈等城市庫存120輛從中國進(jìn)口的奇瑞轎車，另有20000多零配件作為售后服務(wù)的保證。

受2006年尼汽車市場(chǎng)普遍降價(jià)的影響，2006年奇瑞的價(jià)格大多比2005年有所下降，具體情況如下：

從上述價(jià)格比較可以看出，除東方之子舒適型2.0手動(dòng)2006年的價(jià)格比2005年稍高外，其他各種型號(hào)的奇瑞汽車在尼日利亞的價(jià)格都普遍下調(diào)，但即便價(jià)格下降，與奇瑞在國內(nèi)的價(jià)格比較，還是要高出很多。扣除運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等費(fèi)用，利潤空間仍然不小。另外，2006年奇瑞又有三款新型號(hào)進(jìn)入尼市場(chǎng)，分別是QQ豪華型0.8手動(dòng)、A520和東方之子基本型2.0手動(dòng)。這表明，尼日利亞市場(chǎng)緊跟我國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，一旦國內(nèi)新型號(hào)上市，尼市場(chǎng)也出現(xiàn)新產(chǎn)品；另一方面，只有在奇瑞汽車在尼發(fā)展情況良好的情況下，進(jìn)口商才會(huì)進(jìn)口新型號(hào)，擴(kuò)大規(guī)模，這也證明了奇瑞在尼的前景可觀。

（三）國內(nèi)多家汽車企業(yè)對(duì)尼市場(chǎng)感興趣。

除已經(jīng)進(jìn)入尼市場(chǎng)的汽車企業(yè)外，國內(nèi)還有多家企業(yè)對(duì)尼市場(chǎng)感興趣。2006年8月，牡丹汽車的海外銷售經(jīng)理在尼日利亞做市場(chǎng)調(diào)研。通過對(duì)尼汽車市場(chǎng)調(diào)研和評(píng)估，該公司認(rèn)為尼市場(chǎng)很有潛力，可以成為西非地區(qū)的集散中心，計(jì)劃在尼投資，開拓尼市場(chǎng)。2006年11月，我國又一汽車品牌---吉利汽車將進(jìn)入尼日利亞市場(chǎng)，銷售的款型包括：豪情系列、美日、美人豹、自由艦等。吉利在尼的銷售公司已確定為TBD國際公司，該公司表示將在三年里建立吉利汽車維修廠，對(duì)售后服務(wù)提供保障。另外，安徽江淮汽車也正在與尼商商討汽車出口事宜，上海中大汽車、重慶迪馬運(yùn)鈔車等都與我處聯(lián)系，希望有機(jī)會(huì)開拓尼市場(chǎng)。

四、我民族汽車產(chǎn)業(yè)在尼日利亞開拓市場(chǎng)存在的問題及建議

目前，雖然我國一些品牌的汽車已在尼日利亞市場(chǎng)銷售并前景看好，但與日本和歐美等知名品牌的汽車相比，我國的汽車企業(yè)無論是在產(chǎn)品性能還是廣告宣傳營銷策略上，都還存在很大的差距。面對(duì)知名品牌汽車和廉價(jià)二手車的雙重?cái)D壓，我汽車企業(yè)在尼日利亞的市場(chǎng)開拓還只是個(gè)開始。

（一）我民族汽車產(chǎn)業(yè)在尼日利亞開拓市場(chǎng)存在的問題

1．我汽車企業(yè)進(jìn)入尼市場(chǎng)的時(shí)間較晚

國外知名的汽車企業(yè)早在上世紀(jì)六七十年代就開始開拓尼日利亞汽車市場(chǎng)，半個(gè)世紀(jì)過去，他們打下了一定的基礎(chǔ)，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，而我汽車企業(yè)近兩年才開始將目光轉(zhuǎn)向尼日利亞，無論是在資金基礎(chǔ)、發(fā)展規(guī)模還是品牌宣傳、售后服務(wù)等各方面都略遜一籌。由于國際知名的汽車企業(yè)已將尼新汽市場(chǎng)瓜分殆盡，欲與他們分一杯羹不太容易。

2．我企業(yè)經(jīng)營方式還處于初級(jí)階段

目前，我民族汽車產(chǎn)業(yè)開拓尼日利亞市場(chǎng)的主要方式為在尼尋找代理商進(jìn)行整車出口。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)較小、簡單易操作，但這只能作為汽車類產(chǎn)品開拓市場(chǎng)初級(jí)階段的經(jīng)營方式，如欲大規(guī)模發(fā)展，我國內(nèi)企業(yè)應(yīng)來尼設(shè)立銷售處，在售后服務(wù)、增加利潤等方面都有好處，也為下一步直接在尼投資打下基礎(chǔ)。

3．品牌比較單一

我汽車企業(yè)，如湖北神鷹汽車公司、河北長征汽車公司等，都曾進(jìn)入尼日利亞市場(chǎng)，但大多處于試銷階段，銷量不大，并很快退出尼市場(chǎng)。到目前為止，我在尼真正站穩(wěn)腳跟并有一定銷售規(guī)模的汽車只有奇瑞和金杯海獅，品牌還比較單一。

4．宣傳力度需進(jìn)一步加大

我企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到宣傳工作的重要性，奇瑞和金杯海獅都在尼主流報(bào)紙上刊登廣告，牡丹汽車和吉利汽車也是“未見其'車'，先聞其聲”，汽車還沒有進(jìn)入尼市場(chǎng)，宣傳工作已經(jīng)做在前面。但對(duì)于正在開拓市場(chǎng)的產(chǎn)品來說，知名度亟待提高，大量的宣傳非常必要，奇瑞汽車卻由于展品沒能及時(shí)到達(dá)尼日利亞而沒能參加2006年5月在阿布賈舉辦的車展，錯(cuò)過一次宣傳自己的好機(jī)會(huì)。

（二）相關(guān)建議

我民族汽車企業(yè)開拓尼日利亞市場(chǎng)面臨的形勢(shì)為：尼新車市場(chǎng)已被國際知名汽車企業(yè)瓜分，整車進(jìn)口和成套散件進(jìn)口然后組裝是他們經(jīng)營的主要方式，受尼進(jìn)口關(guān)稅、生產(chǎn)成本高等影響，目前整車進(jìn)口更可行；二手車占領(lǐng)尼市場(chǎng)近三分之一，大部分二手車來自歐洲國家，進(jìn)口門檻較低；我已有少量企業(yè)在尼開拓市場(chǎng)，更多的企業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)軍尼市場(chǎng)。為進(jìn)一步擴(kuò)大我企業(yè)在尼所占市場(chǎng)份額，根據(jù)目前的情況，提出以下建議：

1．抓緊時(shí)間開拓尼市場(chǎng)

盡管尼日利亞汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，商業(yè)環(huán)境也不是很理想，我企業(yè)也應(yīng)抓緊時(shí)間開拓尼市場(chǎng)。一方面，國內(nèi)市場(chǎng)上我汽車企業(yè)正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，企業(yè)發(fā)展需要開拓國際市場(chǎng)；另一方面，尼日利亞潛在的市場(chǎng)很大，汽車產(chǎn)品利潤空間也比較大，越晚進(jìn)入難度越大。我企業(yè)應(yīng)先努力進(jìn)入尼市場(chǎng)，等待時(shí)機(jī)擴(kuò)大規(guī)模。

2．我公司來尼投資建立獨(dú)資或合資公司

在尼日利亞設(shè)代理商只是我汽車企業(yè)開拓尼市場(chǎng)的第一步，也是比較穩(wěn)妥的一步，但從長遠(yuǎn)看，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，我公司應(yīng)來尼投資設(shè)獨(dú)資或合資公司，進(jìn)口成套散件進(jìn)行組裝，并在條件允許的情況下，用當(dāng)?shù)卦牧仙a(chǎn)汽車。在尼組裝、生產(chǎn)汽車可利用尼日利亞是西非地區(qū)商品集散地的地位擴(kuò)大占領(lǐng)西非汽車市場(chǎng)的份額，并利用《非洲發(fā)展與機(jī)遇法案》，向美國出口。

3．進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研

尼日利亞大部分路面狀況較差，旱季天氣炎熱，對(duì)汽車的冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和輪胎性能要求較高；尼貧富懸殊較大，目前和今后較長一段時(shí)間內(nèi)，其市場(chǎng)仍將以低價(jià)位車和二手車為主。我企業(yè)在開拓尼市場(chǎng)前，應(yīng)做到充分調(diào)研，針對(duì)尼的特點(diǎn)，同時(shí)發(fā)揮自身在性能價(jià)格比上的優(yōu)勢(shì)，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力；細(xì)分市場(chǎng)，以中低檔汽車市場(chǎng)為目標(biāo)，把握時(shí)機(jī)適時(shí)進(jìn)入。

4．保證質(zhì)量

質(zhì)量決定著產(chǎn)品能否長期占領(lǐng)市場(chǎng)，尤其是對(duì)于汽車這樣的產(chǎn)品，質(zhì)量更關(guān)系到乘車人的安全。近年來，中國商品大量出口尼日利亞，部分商品的質(zhì)量問題使中國商品的聲譽(yù)受到影響。我汽車剛進(jìn)入尼市場(chǎng)時(shí)，尼商對(duì)其性能表示懷疑。事實(shí)已經(jīng)證明我汽車完全能夠適應(yīng)尼日利亞的氣候、路面，經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)。但與日本、德國、南韓的汽車競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，我汽車企業(yè)一定要保證產(chǎn)品質(zhì)量，不能因?yàn)楫a(chǎn)品是出口到非洲，就采用與出口歐美不同的標(biāo)準(zhǔn)。

5．做好促銷準(zhǔn)備，完善售后服務(wù)

充分的促銷準(zhǔn)備是為了更好開拓市場(chǎng)，完善的售后服務(wù)則是產(chǎn)品能否最終在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。準(zhǔn)備進(jìn)入或已經(jīng)進(jìn)入尼市場(chǎng)的企業(yè)要做好促銷準(zhǔn)備，首先是產(chǎn)品一定要有完整的英文使用手冊(cè)和產(chǎn)品說明書，使消費(fèi)者對(duì)車的性能有全面的了解。其次，廣告宣傳、參加車展也是不可忽視的環(huán)節(jié)?？蛻糁挥惺紫戎懒水a(chǎn)品，才有可能進(jìn)一步去了解它。售后服務(wù)方面，應(yīng)做到有合適的零部件供應(yīng)，而且零部件的價(jià)格不能過高。在開始批量出口的同時(shí)，廠家應(yīng)派適量維修技術(shù)人員指導(dǎo)代理商解決技術(shù)問題。隨著市場(chǎng)的打開，應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過合資、合作等方式建立維修廠，維修廠應(yīng)做到設(shè)施齊全，服務(wù)規(guī)范。

6．積極開發(fā)尼二手車市場(chǎng)

二手車在尼日利亞汽車市場(chǎng)占有相當(dāng)大的份額，進(jìn)口門檻也低，幾乎沒有什么限制，建議在推動(dòng)我國產(chǎn)新車向尼出口的同時(shí)，鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)積極開發(fā)尼舊車市場(chǎng)。

7．建立內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)

隨著我越來越多的汽車企業(yè)來尼開拓市場(chǎng)，互相之間的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，應(yīng)適時(shí)建立內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制，避免我企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致價(jià)格下降，利潤減少。

第二篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

調(diào)查報(bào)告

調(diào)查時(shí)間：2012/11/7

一、概要

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車開始進(jìn)入尋常百姓家,我們的生活開始離不開它。蕪湖市汽車經(jīng)銷商為了給企業(yè)決策提供依據(jù),通過市場(chǎng)調(diào)研,從而了解該市的消費(fèi)者情況。我們采取簡單隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行,調(diào)查的對(duì)象主要是20—50歲左右的居民及大學(xué)生,通過調(diào)研了解消費(fèi)者使用情況,并了解汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)應(yīng)該把握家庭庭消費(fèi)購買,開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

二、正文

1、引言

本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費(fèi)者喜歡，是類型、品牌、價(jià)格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費(fèi)者喜歡購什么類型的車,企業(yè)做出相應(yīng)的決策.2、情況介紹

消費(fèi)者的購車情況分析

① 購車會(huì)購買哪種車

在調(diào)查中,選擇越野車所占比例最高,為50%。選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費(fèi)者歡迎，這也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。

② 國外品牌和自主品牌更喜歡哪個(gè)？

國外品牌和自主品牌所占比例分別為54%和46%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強(qiáng)。③ 汽車價(jià)格

10萬元左右的所占比例最高，達(dá)到50%。說明消費(fèi)者的生活水平提高了，企業(yè)應(yīng)該研發(fā)10萬元左右的車。

④ 最關(guān)注的車輛信息

比例從高依次為：安全性、經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適性、環(huán)保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現(xiàn)代社會(huì)自私自利的風(fēng)氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在最后的比較多。

⑤ 購車看重的因素

品牌是最多消費(fèi)者選擇的，這說明在消費(fèi)者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強(qiáng)品牌意識(shí),把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強(qiáng)。

⑥ 消費(fèi)者獲得信息的渠道

研究發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者獲得信息的渠道中,汽車報(bào)紙雜志所占比重最多為27%,電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告、親友介紹、及實(shí)地調(diào)查所占比重分別為23%、18%、9%、9%、2%。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營業(yè)額,擴(kuò)大消費(fèi)人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴(kuò)大宣傳面。

三、結(jié)論及建議

1、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應(yīng)該注重自身服務(wù)，品牌意識(shí)及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個(gè)方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務(wù)人民為主。

2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理,提高管理效益,加強(qiáng)成本控制,降低運(yùn)營成本,以特色產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

調(diào)查小組：二班三組

小組成員：劉占超、孟嘉偉、錢光生聶朋飛、孫思瑾報(bào)告時(shí)間：2012/11/8

第三篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

《汽車法規(guī)》論文

中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及原因分析

系別：機(jī)械與汽車工程學(xué)院

專業(yè)：汽車服務(wù)工程

班級(jí)：2010021201

姓名：張靜宇

學(xué)號(hào)：105021240041

指導(dǎo)老師：李國勇 中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及原因分析

摘要

近三年我國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對(duì)于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀。

中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

一、中國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

1.1、我國汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程

在1994 年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營銷。

在1984、1985 年間，國家實(shí)行計(jì)劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時(shí)，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計(jì)劃價(jià)格購進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣出，把價(jià)格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動(dòng)了汽車投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車市場(chǎng)營銷”的萌芽被遏制。

中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996 年開始，汽車市場(chǎng)基本放開，汽車價(jià)格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車壇帶來強(qiáng)烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開始。

汽車市場(chǎng)營銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4S 店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店，但是這個(gè)模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。

此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國汽車銷售的主渠道。2001 年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡單的銷售服務(wù)、營銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到2002年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢(shì)似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無前例，但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購車仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。2006年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，2006年仍將屬于買方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)省（市）生產(chǎn)轎車，有23個(gè)省（市）已建成轎車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到2005年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是2000年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到2007年將達(dá)到1400萬輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，2002年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著2003年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2005年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤下降。

由于汽車價(jià)格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來發(fā)展。而從國資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒有任何動(dòng)靜。“降價(jià)后，買的人不多，來看車、問車的人也少了。” 1.2、目前我國汽車市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問題 1.汽車市場(chǎng)營銷方式混亂落后

中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對(duì)剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對(duì)于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

目前，無論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商，真正按照市場(chǎng)營銷觀念從事經(jīng)營活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場(chǎng)營銷的進(jìn)步，相反只反映了汽車市場(chǎng)營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷?！盃I銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動(dòng)”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說。可見，我國的汽車市場(chǎng)營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級(jí)的階段。2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營銷信譽(yù)危機(jī)

有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來是混亂一片。目前，國外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷Audi，奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。

3.營銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

過去，汽車產(chǎn)品處于賣方市場(chǎng)的形勢(shì)下，廠商對(duì)營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場(chǎng)步入買方市場(chǎng)，用戶的購買行為也逐漸理性，消費(fèi)者的成熟，使汽車行業(yè)對(duì)營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營銷人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。營銷隊(duì)伍是貫徹營銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

二、汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

通過對(duì)我國汽車市場(chǎng)營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場(chǎng)營銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國具體國情，我們認(rèn)為國內(nèi)汽車市場(chǎng)營銷有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

今年我國汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購。

趨勢(shì)二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種，涉及20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與2003年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與2003年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅超過5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車需求釋放出來。趨勢(shì)三： 民資和外資增資中國汽車市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、T C L等大鱷們，已向國家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。

目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場(chǎng)。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。趨勢(shì)四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

通過調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開，汽車價(jià)格隨之下降到基本與國際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營的優(yōu)勢(shì)集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè)，今后中國的汽車市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。2.汽車市場(chǎng)營銷的品牌經(jīng)營勢(shì)在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說明了品牌的重要價(jià)值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價(jià)值并沒有因?yàn)槠髽I(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對(duì)汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

3.汽車市場(chǎng)營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展。隨著買方市場(chǎng)的到來，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識(shí)到了危機(jī)，不斷摸索新的營銷途徑。其中，公共關(guān)系營銷在汽車市場(chǎng)營銷中的重要作用是顯而易見的，因?yàn)橹袊钠囀袌?chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費(fèi)者對(duì)汽車的了解都來自媒體的報(bào)道，媒體的介紹和評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者的購車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置，引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營利益與社會(huì)利益兼顧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān)，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實(shí)行“一車一樹”的公關(guān)策略，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹，回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購的對(duì)象。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí)。趨勢(shì)六：汽車市場(chǎng)營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展

現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對(duì)汽車這樣的產(chǎn)品來說，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見的。對(duì)于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益。

現(xiàn)在消費(fèi)者在買車之前，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對(duì)這種形勢(shì)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者比較去選擇。中國加入WTO以后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的重要工具。在面對(duì)汽車個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場(chǎng)上的私人消費(fèi)正在逐步增加，購買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對(duì)于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段

三、中國汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

我國的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長起來的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線，從八十年代初大量依賴進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到2005年我國全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬輛。

與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對(duì)比的是我國汽車市場(chǎng)營銷的相對(duì)滯后。在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場(chǎng)營銷發(fā)展的先天不足。策略一： 建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù)

當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費(fèi)者選擇10萬—15萬元價(jià)位的汽車，選擇15萬—20萬元價(jià)位汽車的占25%，選擇10萬元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車大受冷落，市場(chǎng)表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會(huì)被后來者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢(shì)在日益加劇。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級(jí)車市場(chǎng)。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但也為解決資金問題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù)。策略二： 進(jìn)入汽車服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤增長點(diǎn)

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長，預(yù)計(jì)到2010年我國汽車飽有量將達(dá)到5600萬輛，作為汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充，中國汽車“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營銷的方式，即通過在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級(jí)、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對(duì)深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對(duì)汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實(shí)施市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。策略三： 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開銷售

隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場(chǎng)的品牌概念，現(xiàn)在私人是購買轎車主力，但再細(xì)看則是以家庭購買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。

策略四： 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

2005年我國整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對(duì)于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字?？梢韵胂蟮氖钱?dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車型直接從外國運(yùn)來我國市場(chǎng)銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場(chǎng)上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升自主開發(fā)能力。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，都只是簡單的把外國的車型拿到國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場(chǎng)而國產(chǎn)品牌無處可找的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》，就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，應(yīng)該提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。策略五：適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷售模式

中國的轎車市場(chǎng)是從大賣場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家，當(dāng)時(shí)中國轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個(gè)下午，全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對(duì)一的介紹產(chǎn)品性能；買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車大賣場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費(fèi)者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級(jí)經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

四、市場(chǎng)了望

隨著汽車市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行摹＝?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范，同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。我國汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對(duì)我國企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。

總之，中國的汽車消費(fèi)市場(chǎng)隨著加入中國WTO后會(huì)逐漸成熟起來，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場(chǎng)，而國內(nèi)的汽車市場(chǎng)營銷的發(fā)展尚在起步階段，我們應(yīng)該結(jié)合國情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國內(nèi)外汽車市場(chǎng)營銷的成功經(jīng)驗(yàn)，使中國汽車市場(chǎng)營銷水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

《2011-2012汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)》—徐長明

《2012年六月中國汽車市場(chǎng)分析報(bào)告》—汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)—張敏

第四篇：2016汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

2016汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

（一）一、我國汽車市場(chǎng)目前的規(guī)模

20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20**年，中國的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場(chǎng)需求量的增長，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

（二）一、國內(nèi)微型轎車總體市場(chǎng)表現(xiàn)

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20**年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%，比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會(huì)期間，節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們?cè)谫徿嚂r(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵(lì)購買小排量車，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲??多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場(chǎng)。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

本報(bào)告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對(duì)國際汽車市場(chǎng)、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng)、重型車市場(chǎng)的概況。隨后，報(bào)告對(duì)我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析，并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場(chǎng)基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進(jìn)口車過程中，在俄羅斯市場(chǎng)已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型；第三，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限，沒有實(shí)力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國的資源儲(chǔ)備區(qū)一樣，需要承載力強(qiáng)、性價(jià)比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間.蒙古國面對(duì)國際金融危機(jī)的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴(yán)重的政治考驗(yàn)。礦產(chǎn)業(yè)是蒙古國的支柱產(chǎn)業(yè)，所以大力提倡礦產(chǎn)資源的開發(fā)，吸引中資優(yōu)惠政策實(shí)施是蒙古國快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿ΓS著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖和礦產(chǎn)品價(jià)格的回升，蒙古國經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢(shì)得到有效遏制。

蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，礦產(chǎn)資源的開發(fā)。蒙古國交通非常不發(fā)達(dá)，運(yùn)輸主要以公路為主。鐵 路總長1810公里，公路總長約49250公里，機(jī)場(chǎng)46座。國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運(yùn)力非常緊張。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和礦產(chǎn)資源的開采建設(shè)力度日益增長，現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了物資流通，以及各行業(yè)的需求。所以給商用車提供了非常大的發(fā)展空間，眾多的投資商來蒙古國投資發(fā)展。如北方奔馳，中國重汽、陜汽，北汽福田等國內(nèi)的汽車制造商，還有好多汽車經(jīng)銷商都在蒙古國投資發(fā)展。

內(nèi)蒙古大風(fēng)經(jīng)貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易公司20**年在蒙古國注冊(cè)成立了蒙古國大風(fēng)順國際貿(mào)易公司：主要經(jīng)營國際貿(mào)易，建材，建筑業(yè)，通過多年和蒙古國的貿(mào)易往來，我公司對(duì)蒙古國的市場(chǎng)有一定的了解，我們經(jīng)過研究；認(rèn)為在蒙古國銷售北汽歐曼重卡汽車前景廣闊，籌建4S店也正是時(shí)機(jī)。為了我公司在蒙古國代理北汽歐曼重卡籌建4S店的投資取的合法地位，我公司已在商務(wù)部成功申請(qǐng)并辦理了《境外投資許可證》。這項(xiàng)投資將受到商務(wù)部的重視和我們當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧?/p>

20**年連結(jié)東歐的公路烏蘭巴托到二連浩特段將全線貫通，到時(shí)將迎來一個(gè)公路運(yùn)輸高峰，對(duì)商用車的需求也將成倍的增長，我們想盡早把握先機(jī)，占領(lǐng)蒙古國市場(chǎng)。公司通過堅(jiān)持不懈的努力和北汽的有力支持，我們一定能把北汽歐曼在蒙古國做好，使它的市場(chǎng)占有率逐步上升。

第五篇：2012武漢汽車市場(chǎng)情況

2012武漢汽車市場(chǎng)情況

武漢汽車銷量23.78萬輛，同比增長17.8%，其中武漢上牌車輛18.78萬輛，銷往外地5萬輛，購車總價(jià)385.2億元，購車平均單價(jià)為16.2萬元，比2011年15.8萬元高出4000元，顯示出武漢汽車消費(fèi)逐步升級(jí)。

其中，10萬元以內(nèi)車型消費(fèi)占半壁江山，占全年消費(fèi)比例50.03%，20萬元以下車型占到全部消費(fèi)的80%以上，30萬元以上車型消費(fèi)占全部消費(fèi)的9.61%，武漢汽車消費(fèi)呈金字塔狀。它表明，首次購車人群首選車型大多為經(jīng)濟(jì)型車。另外，經(jīng)過2009年、2010年和2011年連續(xù)三年的高速增長后，去年武漢汽車消費(fèi)增速回落，去年武漢汽車銷量增長17.8%，低于2011年23.08%，更低于2010年60.7%的增長水平。

由于豪華車的大面積降價(jià)，引發(fā)去年武漢進(jìn)口車銷量的大幅增長，全年銷售進(jìn)口汽車14028輛，比2011年同期增長30%，比同期整車市場(chǎng)17.8%的增幅高12.2%。進(jìn)口車平均單價(jià)為52萬元，與2011年的56萬元平均單價(jià)低4萬元。

2012年武漢市舊機(jī)動(dòng)車交易7.5萬臺(tái)，較2011年增長18%。交易金額40.5億元，平均交易總價(jià)5.4萬元。

據(jù)悉，2012年武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)134萬輛，較2011年增加18.78萬輛，增長率為15.95%，較2011年增長0.8個(gè)百分點(diǎn)，千人機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到145輛，仍處于機(jī)動(dòng)車高速增長期。