第一篇：京津高速公路第四合同段試驗(yàn)路段1

京津高速公路第四合同段

路基試驗(yàn)路段

（K14＋020～K14＋220）

施

工

組

織

施工單位： 岳陽市公路橋梁基建總公司 監(jiān)理單位：天津市華盾工程監(jiān)理咨詢有限公司 編制日期：二00四年五月

第二篇：衡大高速公路第三合同段試驗(yàn)路段1

衡大高速公路第三合同段

路基試驗(yàn)路段

（K18＋400～K18＋560）

開

工

報(bào)

告

施工單位：岳陽市公路橋梁基建總公司 監(jiān)理單位：湖南省交通建設(shè)工程監(jiān)理有限公司 編制日期：二00三年九月

第三篇：某高速公路第四合同段項(xiàng)目部石方試驗(yàn)段技術(shù)總結(jié)報(bào)告_secret

RK10+515～RK10+652石方試驗(yàn)段

技術(shù)總結(jié)報(bào)告

1、試驗(yàn)段工程概況

XX

展，于XX年12路堤石方填筑的試驗(yàn)工作（40cm厚，30cm厚各一層）要求施工，按照施工規(guī)范進(jìn)行控制，現(xiàn)該段路堤的填筑施工已經(jīng)完成，現(xiàn)總結(jié)如下： 主要施工機(jī)械配備如下：

主要設(shè)備及操作人員配置表

2、路基填筑試驗(yàn)

2.1試驗(yàn)段施工思路及方法

填石路基試驗(yàn)段應(yīng)施工需要施作40cm，30cm各一層。虛鋪40cm厚度的填層試驗(yàn)所取得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)用于控制93區(qū)以下部位的填石路基施工，虛鋪30cm填層試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)參數(shù)用于上、下路床填筑控制，以達(dá)到符合設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理及規(guī)范要求。

填前碾壓合格后，根據(jù)所要填筑路堤面積按虛鋪厚度計(jì)算填筑數(shù)量。用灑灰點(diǎn)的辦法控制填筑位置，精平后每25m觀測一個斷面，每斷面測兩個點(diǎn)標(biāo)高，測出填料的平均填筑厚度做為松鋪厚度。采用相對沉降法檢測，每碾壓一遍測定一次沉降量，直至達(dá)到路基不

3同填土區(qū)域規(guī)定的沉降量要求（93區(qū)〈3mm，94區(qū)<2mm，96區(qū)〈1mm），且表面穩(wěn)定無輪跡，準(zhǔn)確地記錄下沉降量和壓實(shí)遍數(shù)。2.1.1填石方路基施工工藝圖

框 圖試驗(yàn)段路基施工工藝框圖

文字說明

1)恢復(fù)路基中線并加密中樁，測標(biāo)高，放出坡腳樁，樁上標(biāo)明樁號，標(biāo)上填筑高度。2)清除填方范圍內(nèi)的草皮，樹根、淤泥，積水，自檢合格，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，實(shí)測填前標(biāo)高后，方能上土填筑路基。

3)選擇適宜的填筑材料，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)同意。

4)路堤寬度、厚度符合要求后，用壓路機(jī)從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。壓實(shí)遵照先輕后重的原則，直到不再下沉為止。

5）碾壓過程中，應(yīng)安排專人利用石屑或石碴進(jìn)行掃填石塊之間的縫隙。

2.1.2確定施工石方量

計(jì)算一定路段長度面積的填筑量VV＝B×L×H式中：V—填石方量；

B—該層路基填石寬度；L—填石長度；

H—達(dá)到某一壓實(shí)程度下的壓實(shí)厚度

按上面方法計(jì)算出填筑數(shù)量后，再根據(jù)運(yùn)輸車輛運(yùn)輸能力，計(jì)算出在擬定的試驗(yàn)段內(nèi)每層填筑所需車數(shù)。

2.1.3填筑試驗(yàn)

準(zhǔn)確地記錄下達(dá)到規(guī)定沉降量所需的壓實(shí)遍數(shù)。具體做法如下：

(1)、路基填筑前，整平放出路基中線及邊線，并沿路線方向每隔25m，每一橫斷面測2點(diǎn)標(biāo)高。

(2)、設(shè)專人負(fù)責(zé)控制填筑車數(shù)。

(3)、推土機(jī)平整后，壓路機(jī)碾壓前，每隔25m每一橫斷面測2處標(biāo)高，取算術(shù)平均值厚度做為實(shí)測松鋪厚度。

(4)、壓路機(jī)碾壓行駛開始慢速，行駛速度控制在1~2Km/h，采用低檔油門，由兩邊向中間，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向輪跡重疊1.5m，橫向重疊1/3輪寬。反復(fù)碾壓，直至壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，表面無輪跡，不再沉降為止。

(5)、碾壓完畢合格后，按測放測點(diǎn)進(jìn)行測量以確定沉降量，取平均值，計(jì)算出壓實(shí)系數(shù)。

2.2試驗(yàn)過程 2.2.1填前處理

為嚴(yán)格保證路基填筑質(zhì)量，我部對填筑前基底進(jìn)行碾壓、平整，按規(guī)范要求的檢驗(yàn)方法，頻率進(jìn)行檢驗(yàn)，壓實(shí)度結(jié)果全部合格。自檢合格后，報(bào)請監(jiān)理驗(yàn)收，得到監(jiān)理同意后，開始填筑。

2.2.2測量放線

進(jìn)行路基填筑前填筑坡腳放樣，測出填前地面標(biāo)高，用白灰灑出路基填筑邊線、中線

和填筑檢測位置點(diǎn)，并用竹桿標(biāo)示出填筑高度。

2.3.3本試驗(yàn)段路基主要對調(diào)平后第十六（40cm）、十七層（30cm）石方填筑壓實(shí)效果進(jìn)行了分析比較，具體實(shí)施過程如下：

在試驗(yàn)段內(nèi)先施作虛鋪厚度為40cm層厚試驗(yàn)，再施作30cm層厚試驗(yàn)。填土?xí)r派專人指揮，分別按計(jì)算的填筑車數(shù)均勻傾倒，并用竹桿標(biāo)出虛鋪標(biāo)高，用T140推土機(jī)進(jìn)行整平，局部不平整地段及表面采用人工攤鋪細(xì)石料整平，用YZ18振動壓路機(jī)碾壓。

虛鋪40cm試驗(yàn)過程及結(jié)果：靜壓1遍，振壓3遍后，經(jīng)目測，壓實(shí)表面有輪跡，用沉降觀測法檢測，沉降量大于3mm，不滿足93區(qū)要求，還需要繼續(xù)碾壓。

再振壓1遍，經(jīng)檢測，這時(shí)個別測點(diǎn)沉降量已小于3mm,還有少數(shù)測點(diǎn)沉降量〉3mm，達(dá)不到93區(qū)要求，仍需繼續(xù)碾壓。

繼續(xù)振壓1量均小于3mm填石路基93區(qū)要求。

繼續(xù)振壓1遍，重新檢測，這時(shí)各測點(diǎn)沉降量〈1mm而〉2mm，雖達(dá)不到96區(qū)要求，但已滿足94區(qū)要求。

再振壓1遍，繼續(xù)用觀測法檢測，這時(shí)各測點(diǎn)其相對沉降量均小于1mm，壓實(shí)頂平整，目測無輪跡。

虛鋪30cm試驗(yàn)過程與虛鋪40cm填層相同。

經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測合格,此種石料填層40cm厚在靜壓1遍，振壓5遍后，其壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，無輪跡，沉降量〈3mm，能達(dá)到93區(qū)規(guī)范要求，振壓6遍后，沉降量〈2mm，能達(dá)到94區(qū)要求；靜壓1遍，振壓7遍，沉降量〈1mm，可以達(dá)到96區(qū)壓實(shí)要求。

填層30厚在靜壓1遍后，振壓4遍，可達(dá)到93區(qū)要求，振壓5遍，可以達(dá)到94區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，振壓6遍能達(dá)到96區(qū)要求。

認(rèn)為以上機(jī)械配套、碾壓遍數(shù)及松鋪厚度比較合理，可以指導(dǎo)以后的路基石方填筑施工。

3、試驗(yàn)結(jié)果

我部分別對兩層試驗(yàn)壓實(shí)進(jìn)行了跟蹤測量記錄，其第4、5、6、7、8遍壓縮量與壓實(shí)遍數(shù)關(guān)系見下表：

上述兩層試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，該石質(zhì)填料的壓縮系數(shù)為1.15。

第四篇：2.試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告

目 錄

一、選用地段

二、施工準(zhǔn)備

三、施工組織

四、施工目的

五、試工過程

六、總結(jié)

附表 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)

附表 主要施工管理人員和勞動力一覽表 附表 試驗(yàn)設(shè)備一覽表 附表 量砂密度標(biāo)定記錄表 附表 含水量試驗(yàn)記錄表

附表(原地面)壓實(shí)度試驗(yàn)記錄(灌砂法)附表(原地面)壓實(shí)度試驗(yàn)報(bào)告 附表 騰瀘二級公路施工抄平記錄表 附表 路基工程填石路堤檢查報(bào)告表 附圖 碾壓遍數(shù)與壓縮量曲線圖 附圖 試驗(yàn)路段壓實(shí)厚度曲線圖

附報(bào)告 K40+900右側(cè)900米取土場土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)告 附報(bào)告(原地面)土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)告 附報(bào)告(原地面)土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)告 附表 土壤顆粒分析試驗(yàn)記錄表 附表 土石比試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告

騰瀘二級公路第二總監(jiān)辦：

（一）選用地段

我標(biāo)選定K42+700～K42+900段填方作為試驗(yàn)路段，共長200米。為保證路基穩(wěn)定，減少路基不均勻沉降，降低路基的工后沉降，試驗(yàn)路段按照填土和填沙礫石兩種施工方案進(jìn)行填筑和控制。該段設(shè)計(jì)填方高度為2.245～４.132米，按設(shè)計(jì)縱坡方向填筑。

（二）施工準(zhǔn)備

1、該試驗(yàn)路段的機(jī)械已到位

卡特320C挖掘機(jī)4臺、沃爾沃挖掘機(jī)2臺、廈工ZL50型裝載機(jī)1臺、廈工ZL40型裝載機(jī)1臺、宣化140型推土機(jī)1臺、山推推土機(jī)1臺，洛陽22T壓路機(jī)1臺、8T灑水車1輛、東風(fēng)汽車16輛，相關(guān)駕駛員及現(xiàn)場管理技術(shù)人員均已到位

2.原地面的處理情況及試驗(yàn)路段測量放樣工作

我項(xiàng)目部按照合同文件及相關(guān)規(guī)范已完成K42+700～K42+900試驗(yàn)路段的路基清場及填前碾壓，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，路堤基底的壓實(shí)度符合規(guī)范要求。并完成了該試驗(yàn)路段的測量、取樣等原始數(shù)據(jù)的收集整理工作。(土工試驗(yàn)資料見附件)

3、土工試驗(yàn)

進(jìn)場后我部試驗(yàn)室就對全線的土樣取樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工作，現(xiàn)已完成了前期所需的全部試驗(yàn)，可以滿足路基填方的施工。(土工試驗(yàn) 資料見附件)

4、取土場

取土場位置：K40+900右側(cè)900米。

材料：K40+900右側(cè)900米為風(fēng)化玄武巖,經(jīng)我試驗(yàn)室對該土進(jìn)行土石摻配從含石率為10%～70%標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn).如現(xiàn)場進(jìn)場材料含石率大于75%按工藝控制施工。

填方沙礫石,含石率大于75%，難于用壓實(shí)度施工工藝進(jìn)行施工。按現(xiàn)場試驗(yàn)路段準(zhǔn)定施工工藝。

（三）施工組織

1、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)（見附件）

2、試驗(yàn)路段人員安排

試驗(yàn)路段由總工辦、試驗(yàn)室、工程技術(shù)科、質(zhì)檢科全面負(fù)責(zé)完成，施工隊(duì)配合。主要人員和勞動力見附表。

（四）施工目的

根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試驗(yàn)段填方得到試驗(yàn)結(jié)果及施工過程中所得參數(shù)，以便指導(dǎo)和控制現(xiàn)場施工工藝，確保填方施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（五）施工過程

一、填料的確定；最大壓實(shí)厚度；松鋪系數(shù)的確定。分層填筑，攤鋪平整

施工前，首先對下承層進(jìn)行路基測量放樣，放出路基中邊線位置，路基兩側(cè)各加寬50cm，以保證設(shè)計(jì)路基的壓實(shí)質(zhì)量。然后逐樁進(jìn)行標(biāo)高測量，并作詳細(xì)記錄。施工時(shí)在中樁和兩邊線處插立竹竿，在竹竿上以紅油漆將分層層位線標(biāo)出，按層位線攤鋪整平施工。用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪平整作業(yè)。推土機(jī)攤鋪過程中要根據(jù)掛線做好松鋪厚度控制，在攤鋪初平層面上，采用人工精細(xì)平整，在表層鋪撒一層嵌縫料，填料不足部分用小粒徑補(bǔ)填平整。

待整平完成后，恢復(fù)路基中邊樁，逐樁進(jìn)行標(biāo)高測量，詳細(xì)記錄。

2、碾壓遍數(shù)、碾壓速度的確定。

采用洛陽22T振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，碾壓速度4Km/h，頻率30HZ左右。碾壓順序先自兩側(cè)開始向中間推進(jìn)，后由中間向兩側(cè)碾壓，每次要重復(fù)1/3輪寬進(jìn)行碾壓。

⑴初壓：在攤鋪完成；鋪撒細(xì)料，層面大致平整后，進(jìn)行初壓，填料干燥時(shí)適量進(jìn)行撒水碾壓，初壓時(shí)采用靜壓。初壓第一遍時(shí)對局部補(bǔ)料找平，逐樁進(jìn)行標(biāo)高測量，并作詳細(xì)記錄，第二遍壓實(shí)補(bǔ)料找平，逐樁進(jìn)行標(biāo)高測量，并作詳細(xì)記錄。

⑵振壓：初壓完成后，第三、四遍進(jìn)行振動壓實(shí)，填石混合料中的小石料被擠入大料空隙，表面細(xì)料也基本振入小料夾縫。逐樁進(jìn)行標(biāo)高測量，并作詳細(xì)記錄。

⑶補(bǔ)料，再振壓：在振壓擠密后，下沉較大處，用中小料填補(bǔ)，再撒細(xì)料。局部補(bǔ)料完成后，普遍碾壓一遍后，繼續(xù)振壓2~3遍，邊壓邊撒料，直到平整。然后逐樁進(jìn)行標(biāo)高測量，并作詳細(xì)記錄。

⑷終壓：振壓無明顯輪跡及沉降量小于2mm時(shí)，最后普遍進(jìn)行一次靜壓。

⑸檢查：在每層壓實(shí)后的填石路基表面，采用18.0t的振動壓路 機(jī)作碾壓檢測，（車速2.0Km/h；頻率30HZ），碾壓前后無明顯輪跡或沉降差小于2mm。按此方法沿線路，隨機(jī)取點(diǎn)，每兩百米測10點(diǎn)。外觀檢查無明顯空隙，石塊無松動現(xiàn)象，碾壓層的填石層面平整，石塊緊密。

二、最優(yōu)的施工組織

1、各工序間的配合銜接

路基施工主要施工機(jī)械設(shè)備為裝、運(yùn)、鋪、壓四類，配套組成一條或多條施工作業(yè)線，進(jìn)行流水作業(yè)施工。根據(jù)取土場的實(shí)際情況，需要配挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)各1臺，配合組成一套挖、裝機(jī)械組合，根據(jù)運(yùn)距情況，能滿足10臺自卸車的挖、裝要求。本裝運(yùn)組合需要配1臺T140推土機(jī)攤鋪，1臺壓路機(jī)碾壓，1輛灑水車即可以滿足要求。

2、施工人員的協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)、調(diào)配。

在施工現(xiàn)場，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，項(xiàng)目副經(jīng)理組織施工，現(xiàn)場技術(shù)人員負(fù)責(zé)技術(shù)把關(guān)，試驗(yàn)人員嚴(yán)把材料質(zhì)量，測量人員進(jìn)行精密測量。

（六）總結(jié)

通過七層現(xiàn)場檢測試驗(yàn)，得出最終結(jié)論：

沙礫石工藝控制施工采用靜壓二遍、強(qiáng)振五遍，最后靜壓一遍，壓縮系數(shù)為0.797，作為今后填石路基施工工藝控制依據(jù)使用。

碎石土工藝控制施工采用靜壓二遍、強(qiáng)振五遍，最后靜壓一遍，壓縮系數(shù)為0.810，作為今后填土路基施工工藝控制依據(jù)使用。

第五篇：第四合同段工程總結(jié)

S207線阿克蘇-阿拉爾公路 改擴(kuò)建工程第四合同段

工

程 總 結(jié)

兵團(tuán)路橋總公司阿塔項(xiàng)目部

2006年１１月１５日

S207線阿克蘇-阿拉爾公路改擴(kuò)建工程

第 四 合 同 段 施 工 總 結(jié)

一、工程概況

本工程為S207線阿克蘇—阿拉爾公路改擴(kuò)建工程第四合同段，起點(diǎn)里程為K75+000，主要經(jīng)過8團(tuán)團(tuán)部，終點(diǎn)里程K95+000，共20公里。本工程按平原微丘二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬12m，路面寬9m，K83+000—K84+000段設(shè)2公里7m寬的輔道。合同造價(jià)為5260.16萬元，其中涵洞6道（1孔2m暗板涵4道，1孔4m明板涵2道），橋7座（1孔20m中橋3座，2孔13mm小橋1座，1孔13m小橋3座），橋涵全部為正交，設(shè)計(jì)荷載 汽車-超20、掛車-120，橋梁按平原微丘二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，涵洞與路基同寬。路面結(jié)構(gòu)為：5cmAC-20I中粒式瀝青砼面層；20cm的水泥穩(wěn)定基層；20cm的級配砂礫底基層。路基K75+000—K85+000、K88+500—K95+000為特殊處理段，路基填筑：55cm天然砂礫；50風(fēng)積沙；下鋪土工格柵。路基K85+000—K88+500為原路基加寬補(bǔ)強(qiáng)段，原路基采用風(fēng)積沙加寬填筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高以下110 cm后，鋪土工格柵，填10cm風(fēng)積沙，上面再填55cm天然砂礫。輔道路面結(jié)構(gòu)為：3cm AC-13I細(xì)粒式瀝青砼面層；15 cm的級配砂礫基層。輔道路基：50cm天然砂礫；50cm風(fēng)積沙填筑。本合同段共設(shè)平面交叉18處，大型平交1處。本合同段新設(shè)標(biāo)志牌19塊，標(biāo)志牌采用四級反光材料，標(biāo)志采用鋁合金板面，立柱采用熱壓無縫鋼管。共設(shè)里程碑20塊，百米樁180根。全線路中心、路邊緣標(biāo)線均采用加熱溶劑型涂料機(jī)械劃線，中心采用黃色虛線、路邊緣采用白色實(shí)線。

本工程合同開工日期為2004年12月1日，合同竣工日期為2006年9月15日。

設(shè)計(jì)位單：新疆科興公路設(shè)計(jì)所 建設(shè)單位：農(nóng)一師公路建設(shè)辦公室

質(zhì)量監(jiān)督單位：兵團(tuán)質(zhì)監(jiān)站

監(jiān)理單位：新疆昆侖工程監(jiān)理有限責(zé)任公司

承建單位：兵團(tuán)道路橋梁工程總公司

本公司于2004年11月10日開始進(jìn)場，組織人員進(jìn)行復(fù)線，12月1日施工人員及機(jī)械設(shè)備全部到位，我們利用冬季進(jìn)行備料和橋涵施工，2005年10月30日路基工程施工完畢，2006年5月30日橋涵施工完畢，2006年9月15日路基、路面、橋涵、交通安全設(shè)施等已全部按期完工。

施工重點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力梁的張拉和灌漿，樁基的施工。

二、機(jī)構(gòu)組成 管理機(jī)構(gòu)設(shè)臵：兵團(tuán)路橋總公司設(shè)阿塔公路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)工程的管理，下設(shè)經(jīng)管組、質(zhì)檢組、測量組、實(shí)驗(yàn)組、資料組、材料組。分三個施工隊(duì)施工，路基一隊(duì)負(fù)責(zé)全部（K75+000-K95+000）路面工程的施工和前10公里（K75+000-K85+000）路基的施工；路基二隊(duì)負(fù)責(zé)后10公里（K85+000-K95+000）路基的施工；橋涵隊(duì)負(fù)責(zé)全部的橋涵施工。各隊(duì)都有主任工程師，負(fù)責(zé)本隊(duì)范圍內(nèi)的技術(shù)、質(zhì)量工作，分工明確，責(zé)任到人。

本工程指揮王世成，項(xiàng)目經(jīng)理唐立新、項(xiàng)目總工段輝躍，路基一隊(duì)經(jīng)理唐立新，主任工程師劉東曉；路基二隊(duì)經(jīng)理孫萬軍，主任工程師揚(yáng)兵；橋涵隊(duì)經(jīng)理揚(yáng)富昌，主任工程師黎延喜，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師李俊英、鄧剛，試驗(yàn)工程師王元敏、陳凱，姜新寬，結(jié)構(gòu)工程師武保興、馬永年、何良全，道路工程師駱建新，路面工程師劉東曉、測量工程師閆立峰、趙民云，資料員胥艷杰，王輝、李果果。

三、質(zhì)量管理情況

（一）、工程質(zhì)量控制目標(biāo)

本合同段將作為公司2004年的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，立即組成以項(xiàng)目經(jīng)理為主的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，按照合格工程的目標(biāo)控制，加強(qiáng)對各專業(yè)施工隊(duì)的調(diào)度、協(xié)調(diào)配合，使工程的施工處于完全的受控狀態(tài)。真正做到，分項(xiàng)工程合格率100%；分部工程合格率100%，單位工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

⒈接受工程監(jiān)理，組織好本合同段的施工管理工作。⒉在施工全過程中，嚴(yán)格執(zhí)照招標(biāo)文件中所規(guī)定的全部條款執(zhí)行，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，對可能出現(xiàn)的工作意見不一致的情況，遵循“先執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令后予以磋商統(tǒng)一”的原則，維護(hù)監(jiān)理工程師的權(quán)威性，積極配合監(jiān)理工程師的工作、并向其提供包括人員、設(shè)備、儀器等方面的方便。

（二）、質(zhì)量保證措施

工程開工前，認(rèn)真做好各項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方案。特別對冬季施工、新技術(shù)新工藝的施工組織設(shè)計(jì)制定高度重視，認(rèn)真研究、反復(fù)推敲后再定。

領(lǐng)導(dǎo)重視，總公司領(lǐng)導(dǎo)王世成總工程師親自任項(xiàng)目指揮，為了加強(qiáng)項(xiàng)目部的技術(shù)力量，總公司特派了副總工程師揚(yáng)小強(qiáng)同志深入現(xiàn)場，審核橋涵施工組織設(shè)計(jì)，指導(dǎo)橋梁關(guān)鍵工序施工。項(xiàng)目部人員深入施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。新技術(shù)新工藝的實(shí)施項(xiàng)目總工、主任工程師必須在施工現(xiàn)場，關(guān)鍵工序的施工項(xiàng)目總工也都在施工現(xiàn)場。

主要材料都是由項(xiàng)目部直接采購，各種材料進(jìn)場前都必須進(jìn)行檢測，嚴(yán)格控制質(zhì)量，如土工格柵堿金屬含量新疆檢測不了，我們同監(jiān)理一起就到南京國家檢測中心檢測，各種成品及半成品出廠前都必須有合格證及檢驗(yàn)報(bào)告，從材料這個源頭上抓工程質(zhì)量。

我們建立了自檢體系，嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)驗(yàn)制度，每道工序先自檢合格后，再報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，監(jiān)理工程師按驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)合格簽字后，再進(jìn)行下道工序施工。

領(lǐng)導(dǎo)從思想上重視工程質(zhì)量，及時(shí)與監(jiān)理工程師溝通，發(fā)現(xiàn)問題定期返工、及時(shí)糾正。業(yè)主經(jīng)常定期或不定期的對工程質(zhì)量情況進(jìn)行檢查、抽查，更進(jìn)一步促進(jìn)我們工程質(zhì)量的提高。

工程質(zhì)量直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全和工程的使用壽命，搞好工程質(zhì)量是本公司在施工中最基本的要求，本公司將把“質(zhì)量重于生命、責(zé)任重于泰山”作為我們的質(zhì)量方針。嚴(yán)格按工程質(zhì)量監(jiān)控程序施工。本工程質(zhì)量目標(biāo)：本標(biāo)段工程質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率100%。具體狠抓了以下幾方面的工作：

（1）加強(qiáng)思想教育、提高全員質(zhì)量意識

把“質(zhì)量重于生命、責(zé)任重于泰山”的宣傳教育貫徹施工全過程，認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并用現(xiàn)場分析、觀摩會、短期培訓(xùn)等形式，不斷提高全員質(zhì)量意識，使廣大職工牢固樹立“質(zhì)量第一、信譽(yù)第一”的思想。（2）制定質(zhì)量規(guī)劃、完善保證體系

為保證工程質(zhì)量，制定以分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，從而保證整個工程項(xiàng)目質(zhì)量的規(guī)劃。把規(guī)劃目標(biāo)分解到班組個人，并實(shí)行質(zhì)量指標(biāo)與個人收入掛鉤的辦法，用工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。自上而下形成質(zhì)檢網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行質(zhì)量一票否決制，使各工序始終處于監(jiān)控狀態(tài)，始終把質(zhì)量工作重點(diǎn)放在施工現(xiàn)場上，做到凡是有隊(duì)伍施工的現(xiàn)場，均有現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督員監(jiān)督管理。

（3）強(qiáng)化質(zhì)量管理工作、完善質(zhì)量檢測手段 a、認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，層層做好技術(shù)工作，使現(xiàn)場施工人員了解施工任務(wù)的工作特點(diǎn)，技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及施工方法。每項(xiàng)工程在開工以前，項(xiàng)目總工程師、主任工程師向各施工隊(duì)技術(shù)員技術(shù)交底，技術(shù)員向班組技術(shù)交底。

b、開展施工前檢查，做好技術(shù)復(fù)核。對施工前或施工過程中的操作技術(shù)工作進(jìn)行檢查和復(fù)核，確保施工準(zhǔn)備具有一定的完善程序，是搞好質(zhì)量事故預(yù)防、避免差錯發(fā)生的有效方法。施工中承包人將嚴(yán)格執(zhí)行與業(yè)主簽訂的合同條款，認(rèn)真填報(bào)《施工放樣報(bào)驗(yàn)單》，駐地監(jiān)理工程師再作嚴(yán)格把關(guān)，做好檢查、復(fù)核工作。

c、試驗(yàn)檢測工作。試驗(yàn)檢測工作是工程質(zhì)量管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它不僅是質(zhì)量監(jiān)督的重要手段，而且也是控制工程質(zhì)量技術(shù)保證。承包人配備了各種先進(jìn)的試驗(yàn)檢測設(shè)備，一切用試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)。項(xiàng)目部試驗(yàn)室加強(qiáng)了施工現(xiàn)場的管理和指導(dǎo)，通過試驗(yàn)對進(jìn)場材料作嚴(yán)格把關(guān)，杜絕不合格的材料進(jìn)場；施工中嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行檢測，對檢測達(dá)不到要求的工序，必須返工直至合格達(dá)標(biāo)。

d、做好分項(xiàng)工程的檢查、驗(yàn)收、評定工作。為了保證工程質(zhì)量，承包人在施工過程中，將及時(shí)地認(rèn)真做好分項(xiàng)工程的檢查、驗(yàn)收、評定工作，這樣不但可以對分項(xiàng)工作的質(zhì)量做出準(zhǔn)確判斷，而且能夠及時(shí)收集到質(zhì)量工作的動態(tài)信息，為制訂質(zhì)量改進(jìn)措施提供可靠的依據(jù)。嚴(yán)格堅(jiān)持上道工序不合格、未經(jīng)驗(yàn)收、不進(jìn)行下道工序的施工。分項(xiàng)工程施工結(jié)束后，先由施工隊(duì)的專職質(zhì)量檢查人員進(jìn)行自檢，自檢合格后，再報(bào)請駐地監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，并及時(shí)辦理有關(guān)簽證手續(xù)。

（4）狠抓質(zhì)量通病和薄弱環(huán)節(jié)

每月召開例行質(zhì)量工作總結(jié)會和現(xiàn)場質(zhì)量工作會，碰頭會，根據(jù)生產(chǎn)情況及時(shí)調(diào)整、補(bǔ)充，完善生產(chǎn)計(jì)劃。對存在的問題限期整改，采取果斷措施，在“改”字上下工夫，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范施工?？偣久磕杲M織的工程質(zhì)量大檢查，進(jìn)一步促進(jìn)了工程質(zhì)量的提高。業(yè)主每年也組織一次工程質(zhì)量檢查評比，并頒發(fā)獎狀和獎金，本標(biāo)段在２００５年工程質(zhì)量檢查評比中獲得第三名，在２００６年工程質(zhì)量檢查評比中獲得第二名。

（三）、質(zhì)量情況 本合同段工程質(zhì)量自檢評定94.57分，評定為合格。

具體情況如下：

路基工程：路基得分 94.08分，評定為合格； 交通安全設(shè)施：得分93.14分，評定為合格； 路面工程：路面得分95.44 分，評定為合格； K75+440.61中橋工程：得分94.2分，評定為合格； K78+250中橋工程：得分94.1分，評定為合格； K90+563.92中橋工程：得分93.8分，評定為合格；

四、施工進(jìn)度控制

根據(jù)施工合同、制定符合實(shí)際情況的施工進(jìn)度計(jì)劃，本工程2004年12月1日要求開工，在2006年9月15日竣工，工期為二年，因夏季前面三個標(biāo)段施工影響我標(biāo)段材料運(yùn)輸，我們利用冬季進(jìn)行備料和進(jìn)行橋涵施工，2004年12月1日—2005年3月30日路基天然砂礫備料；2005年4月1日—2005年10月30日路基工程施工完畢；2005年11月1日—2006年3月30日路面各種材料備料；2006年5月30日橋涵施工完畢；2006年4月1日—2006年9月15日路基、路面、橋涵、交通安全設(shè)施等已全部完工?？偣就跏莱煽偣ざ啻蔚焦さ噩F(xiàn)場開蹲點(diǎn)，給工地各施工隊(duì)下了限期完成的任務(wù)。在總公司保證資金的情況下，各班組調(diào)整了施工進(jìn)度計(jì)劃，加大了施工力度，在工程中盡量趕進(jìn)度，爭取提前完成進(jìn)度計(jì)劃，為后期進(jìn)度提供了充足的時(shí)間，保證了整個工期進(jìn)度。最后施工按進(jìn)度順利進(jìn)行，如期完成工程任務(wù)。

五、勞務(wù)用工的管理及工資發(fā)放

我們認(rèn)真做好外用工的管理工作和臺帳記錄。項(xiàng)目部根據(jù)總公司制定的民工使用辦法及工資管理辦法進(jìn)行管理，依法簽訂勞動合同，按月支付農(nóng)民工工資，在發(fā)放農(nóng)民工工資前，先編制工資支付表，由項(xiàng)目部會計(jì)親自發(fā)放，由監(jiān)理工程師監(jiān)督發(fā)放的全過程，并簽字報(bào)業(yè)主。發(fā)放工資直接發(fā)放到每個民工本人，絕對不發(fā)放到包工頭手上。目前，我項(xiàng)目部未發(fā)生拖欠民工工資現(xiàn)象。

六、施工安全與文明施工情況

（一）施工安全

建立建全施工安全崗位責(zé)任制，總公司與項(xiàng)目部、項(xiàng)目部與施工作業(yè)隊(duì)都簽定了安全責(zé)任合同，作業(yè)隊(duì)又與下屬每個人簽定了安全合同，誰負(fù)責(zé)工程施工，誰就負(fù)責(zé)安全工作，每個作業(yè)隊(duì)都設(shè)立了專職安全員，工地施工段都設(shè)臵了安全標(biāo)識，每一項(xiàng)工程開工前都進(jìn)行了書面安全技術(shù)交底。我們狠抓了安全生產(chǎn)施工和文明現(xiàn)場管理。成立了安全生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，制訂了安全生產(chǎn)責(zé)任制。項(xiàng)目部組織學(xué)習(xí)了《安全生產(chǎn)文明施工宣傳手冊》和《安全知識讀本》。我們在所有施工現(xiàn)場都設(shè)立了警視牌，為所有干部、職工和勞務(wù)工都配備了統(tǒng)一的工作服，實(shí)行掛牌上崗。堅(jiān)決杜絕違章指揮、違章操作行為的發(fā)生。實(shí)行安全生產(chǎn)工作一票否決制。本工地發(fā)生了一起工傷事故。

七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況

本段路基填筑采用風(fēng)積沙，對我們來說采用的是新材料，我項(xiàng)目部首先做了實(shí)驗(yàn)段，翻閱了相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，詢問了一些施工過的技術(shù)人員，結(jié)合實(shí)驗(yàn)段測的一些原始數(shù)據(jù)。很快掌握了風(fēng)積沙填筑路基這一新材料、新技術(shù)、新工藝的各個施工步驟、根據(jù)本工地水源方便的特點(diǎn)，采用灌水大噸位壓路機(jī)碾壓的方法，使整個風(fēng)積沙填筑的路基都達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

在路基施工中，采用土工格柵增加了路基整體性和抗變型能力，提高了路基工程的質(zhì)量。

在K84+130 1-2.0m暗涵施工中，因地下水位較高，采用大口經(jīng)井降水，效果較好，順利的完成了施工。

在空心板梁預(yù)制中，采用充氣橡膠內(nèi)模施工，速度快，施工方便，能夠保證工程質(zhì)量。

八、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

1.水穩(wěn)層施工中，采用河集料和山前砂礫料摻配使用，有效降低硫鹽含量，并增加了水穩(wěn)料的合易性，避免鹽脹現(xiàn)象發(fā)生。

2.橋梁伸縮縫先施工，瀝青路面施工到橋頭時(shí)容易造成橋頭跳車。

3.在橋梁及涵蓋板預(yù)制時(shí)，采用地板革墊地，雖然砼底面光滑，但砼底面容易產(chǎn)生裂紋，值得我們思考。

4.本工程為了加快工程進(jìn)度，在沒有拆除舊橋的情況下，采用沖擊鉆打帶砼的土質(zhì)孔效果較好，但為了省錢，打完帶砼的土質(zhì)孔后，還用沖擊鉆打下面沙土孔，結(jié)果垮井，把鉆頭卡入井中，撈鉆頭就花兩個多月。也是一個值得吸取的教訓(xùn)。

八、施工體會

通過這一工程的施工，使我們體會到以下幾點(diǎn)：

1、要抓好工程質(zhì)量，項(xiàng)目部經(jīng)理是關(guān)鍵，項(xiàng)目經(jīng)理重視質(zhì)量，質(zhì)量肯定能搞好，反之，肯定搞不好。保證施工質(zhì)量、施工安全是工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2、合理的施工計(jì)劃可以保證施工進(jìn)度順利進(jìn)行。

3、規(guī)范施工、規(guī)范操作是保證工程安全的決定因素。

4、專業(yè)的施工隊(duì)伍，嚴(yán)格的質(zhì)量管理是保證工程的重要因素?？傊粋€施工單位要發(fā)展，它必須有自己的專業(yè)施工隊(duì)，才能使自己的施工質(zhì)量無可挑剔，這樣公司才能發(fā)展壯大。

5、下屬施工隊(duì)的形式，削弱了項(xiàng)目部對工程質(zhì)量的控制能力。

6、大型材料的統(tǒng)一采購，有效的降底了工程成本，保證了工程質(zhì)量。