第一篇：三峽工程的得與失

三峽工程的得與失

2010級行政管理102263019013張盛娥

一、前言

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程，是當今世界上規(guī)模最大的水利樞紐工程，也是中國有史以來建設的最大型的工程項目，是治理和開發(fā)長江的關鍵性骨干工程。由美國發(fā)展理事會（WDC）主持，在西班牙第二大城市巴塞羅那召開的全球超級工程會議上，三峽工程被列為全球超級工程之一。三峽工程位于長江三峽之一的西陵峽的中段，壩址在三峽之珠——湖北省副省域中心城市宜昌市的三斗坪，并和其下游不遠的葛洲壩水電站形成梯級調(diào)度電站。整個工程包括一座混凝重力式大壩、泄水閘、一座堤后式水電站、一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建筑由大壩、水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。三峽工程分三個階段完成全部施工任務，1994年正式動工興建，2003年開始蓄水發(fā)電，2009年全部完工，總工期為17年。三峽工程在工程規(guī)模、科學技術(shù)和綜合利用效益等許多方面都堪為世界級工程的前列。它不僅將為我國帶來巨大的經(jīng)濟效益，還將為世界水利水電技術(shù)和有關科技的發(fā)展作出有益的貢獻。同時，由它所引發(fā)的移民、環(huán)境等諸多問題，使它從開始籌建的那一刻起，便始終與巨大的爭議相伴。

早在民國初期，孫中山先生在《建國方略》里就預想過建設三峽工程。1932年，國民政府建設委員會派出的一支長江上游水力發(fā)電勘測隊在三峽進行了為期約兩個月的勘查和測量，擬定了葛洲壩、黃陵廟兩處低壩方案。這是中國專為開發(fā)三峽水力資源進行的第一次勘測和設計工作。1944年，美國墾務局設計總工程師薩凡奇到三峽實地勘查后，提出了《揚子江三峽計劃初步報告》，即著名的“薩凡奇計劃”。1950年初，國務院長江水利委員會正式在武漢成立。三年后興建了荊江分洪工程。1958年3月，中共中央成都會議上通過了《中共中央關于三峽水利樞紐和長江流域規(guī)劃的意見》，明確指出：“從國家長遠的經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)條件兩個方面考慮，三峽水利樞紐是需要修建而且可能修建的，應當采取積極 準備、充分可靠的方針進行工作。”1992年4月3日，全國人大七屆五次會議以1767票贊同、171票反對、664票棄權(quán)、25人未按表決器近三分之一的人反對或者棄權(quán)的結(jié)果，通過了《長江三峽工程決議案》。1993年7月26日，三峽工程建設進入正式施工準備階段。1994年12月14日，國務院總理李鵬宣布：三峽工程正式開工。工程分為三期，一期工程工期5年（1993~1997年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖等。1996年11月下旬，三峽工程大江截流工程啟動。二期工程工期6年（1997~2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續(xù)進行并完成永久特級船閘，升船機的施工等。1997年3月，八屆全國人大第五次會議批準設立重慶直轄市。這有利于三峽工程建設和庫區(qū)移民統(tǒng)一規(guī)劃、安排和管理。1997年9月中旬，三峽水庫淹沒

區(qū)一線水位移民搬遷基本結(jié)束。1997年10月6日，3.5公里長、可供大型船隊航行的三峽工程導流明渠正式通航。1999年6月10日10：00，三峽泄洪壩段第五壩段中塊基巖達到終驗標準，這標志著二期砼澆筑具備了全線大施工的條件。三期工程工期6年（2003~2009年），該期進行右岸大壩和電站的施工，并繼續(xù)完成全部機組安裝。工程全部竣工后，形成了一座庫長約660km，水域面積為1084km2，平均水面寬1500m，最寬水面2600m，平均水深70m，最大水深170m，總庫容393億m3，年平均徑流量4510億m3，庫岸線長達2200km的峽谷型水庫。

三峽工程是開發(fā)和治理長江的關鍵性世紀工程，具有防洪、發(fā)電、航運、水產(chǎn)養(yǎng)殖、供水、灌溉和旅游等綜合效益。但是，由于三峽工程涉及面廣，規(guī)模浩大，又有許多復雜的技術(shù)問題，在建設的過程中引發(fā)了許多爭議。爭議主要在于在對庫區(qū)文物的影響、對生態(tài)與環(huán)境的影響、移民問題、地質(zhì)災害問題和國防安全問題。該次調(diào)查報告主要通過對相關文獻資料的查閱及整理，得出三峽工程所產(chǎn)生的效益和對周圍環(huán)境的影響，進而以長遠發(fā)展的觀點并結(jié)合當前的社會情況對三峽工程的得與失作出一定的展望。

二、三峽工程產(chǎn)生的實際效益

三峽工程主要有三大效益，即防洪、發(fā)電和航運，其中防洪被認為是三峽工程最核心的效益。歷史上，長江上游河段及其多條支流頻繁發(fā)生洪水，每次特大洪水時，宜昌以下的長江荊州河段（荊江）都要采取分洪措施，淹沒鄉(xiāng)村和農(nóng)田，以保障武漢的安全。在三峽工程建成后，將形成巨大的水庫，滯蓄洪水，使下游荊江大堤的防洪能力，由防御十年一遇的洪水，提高到抵御百年一遇的大洪水，防洪庫容在73—220億立方米之間。如遇1954年那樣的洪水，在堤防達標的前提下，三峽能減少分洪100—150億立方米，荊江至武漢段仍需分洪350—400億立方米。如遇1998年洪水，可有效防御。

第二篇：三峽工程

三峽工程：自主創(chuàng)新的標桿

６年時間跨越３０年技術(shù)差距！

在一無裝機經(jīng)驗，二無技術(shù)，三無制造能力的情況下，建成世界容量最大、直徑最大、重量最重的水輪發(fā)電機組！

三峽工程的技術(shù)引進，每一項都盡可能在國內(nèi)找兩家以上承接單位，以避免形成國內(nèi)壟斷，通過競爭逼出了國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新“內(nèi)生動力”。

國內(nèi)企業(yè)為爭取成為技術(shù)承接方，盡早消化吸收外方先進技術(shù)，搶占未來市場競爭制高點，增強了緊迫感，開始從過去被動等待國家計劃到主動開展技術(shù)改造和科研攻關。

中國東方電氣集團（簡稱東電）所屬的東方電機股份有限公司總經(jīng)理韓志橋說，為按期生產(chǎn)出高質(zhì)量的三峽機組，公司投資數(shù)億元進行了１０多年所沒有的技術(shù)改造，自主創(chuàng)新和核心制造能力進一步提高，具備了年產(chǎn)２套－３套三峽機組的生產(chǎn)能力。通過三峽左岸機組的聯(lián)合設計、合作制造，引進技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新開發(fā)，東電產(chǎn)生了一大批優(yōu)秀科研成果和專業(yè)帶頭人，為研制三峽右岸機組及其他巨型機組提供了技術(shù)保障。

中國哈爾濱電站設備集團不甘落后，所屬的哈爾濱大電機研究所副所長陶星明告訴記者，哈電將攻克三峽發(fā)電機組技術(shù)難題當作鍛煉培養(yǎng)企業(yè)研發(fā)能力的難得機遇。針對三峽工程中大負荷水電機組推力軸承設計制造是世界上公認的難題、國內(nèi)外均無成熟設計制造經(jīng)驗的情況，哈電集合研發(fā)力量進行了一次技術(shù)革命，首次將彈性金屬塑料瓦應用在水電機組推力軸承上，成功改造了幾十個電站數(shù)百臺機組的推力軸承。

在三峽左岸電站建設中，國內(nèi)企業(yè)通過相互競爭提高，快速消化吸收外方技術(shù)，再創(chuàng)新能力快速提升，制造的最后兩臺機組成功安裝并提前投產(chǎn)發(fā)電，各項指標均達到設計要求，國產(chǎn)化率最高達到了８５％。哈電、東電自主開發(fā)出綜合水力性能達到世界先進水平的三峽右岸轉(zhuǎn)輪，各自贏得自主研制三峽右岸４臺機組的合同，順利完成了從左岸機組分包商到右岸機組獨立承包商的重大角色轉(zhuǎn)變，依靠自主創(chuàng)新形成了國際市場的核心競爭能力。群策群力凝聚創(chuàng)新合力

三峽工程技術(shù)引進是國家調(diào)動產(chǎn)、學、研力量集體攻關、形成合力的結(jié)果。三峽工程的重大裝備科研攻關連續(xù)列入５個“五年計劃”，從上世紀８０年代三峽工程論證開始，國家先后組織了哈電、東電、哈爾濱大電機研究所、中國水利水電科學研究院、長江水利委員會、電力部南京自動化院、清華大學、天津大學、河海大學、華中科技大學、武漢大學等單位開展科技攻關。這些科研攻關成果成為三峽工程可行性論證和初步設計的重要依據(jù)，不僅為三峽工程機電設備技術(shù)引進和消化吸收奠定了基礎，也使后來與外國廠商談判時有了充實的技術(shù)支持。

國內(nèi)制造企業(yè)成功實現(xiàn)從三峽左岸機組分包商到右岸機組獨立承包商的飛躍，不僅具備自主設計、制造、安裝特大型水輪發(fā)電機組的能力，而且與跨國公司同臺競技，毫不遜色！這是“三峽模式”以重點工程帶動自主創(chuàng)新的成績單，是實踐者探索出的一條引進消化吸收再創(chuàng)新成功路徑，同時也是國內(nèi)自主創(chuàng)新的新標桿。

“三峽模式”不僅讓國內(nèi)企業(yè)引進了世界著名制造廠家的先進技術(shù)，而且具備了自主開發(fā)設計制造大型水輪發(fā)電機組的能力，同時建立了質(zhì)量保證體系和科學管理制度，使我國水輪發(fā)電機組制造水平和能力具有了國際競爭力。直流輸電設備、主變壓器、電站及梯調(diào)計算機監(jiān)控系統(tǒng)等其他相關領域獨立制造和自主創(chuàng)新能力同樣得到提高，正在逐步跨入國際先進行列。

第三篇：三峽工程簡介

三峽工程簡介

中央政府門戶網(wǎng)站 004km.cn 2006年05月12日

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤后式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建筑由大壩。水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設14臺，左岸12臺，共表機26臺，前排容量為70萬千瓦的小輪發(fā)電機組，總裝機容量為1820千瓦時，年發(fā)電量847億千瓦時。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五包連續(xù)級船閘及早線一級垂直升船機。

三峽工程分三期，總工期18年。一期5年（1992一1997年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），并開始修建左岸永久船閘、升爬機及左岸部分石壩段的施工。

目前一期工程在1997年11月大江截流后完成，長江水位從現(xiàn)在68米提高到88米。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為2萬立方米／秒，長江水運、航運不會因此受到很大影響?？梢员ＷC第一期工程施工期間不斷航。

二期工程6年（1998-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續(xù)進行并完成

此，舉世聞名的三峽區(qū)段中“神女”依秀，“夔門”仍雄，雖然少量峽景山色將消失，但由于回水上升，同時也會營造近百處新的景觀。白帝城和石寶寨分別成為白帝島、石寶島。許多長江支流形成各種旅游資源等待我們?nèi)ラ_發(fā)和利用。三峽大壩截流，三峽景觀依舊。今后行駛在三峽線上的游船可建造得更大，游船的平穩(wěn)舒適性增強，長江旅游業(yè)重心會有所變化，線路、旅程將含多種多樣，現(xiàn)有的格局將發(fā)生巨大的變化?？赡苋藗儾粫贋樯纤滤膬?yōu)缺點煩惱，游船公司也不含制定上下水的游船差價。以三峽大壩為中心的黃金旅游區(qū)將變成長江旅的一顆璀璨的明珠。

長江三峽水利樞紐，是當今世界上最大的水利樞紐工程。1994年6月，由美國發(fā)展理事會（WDC）主持，在西班牙第二大城市巴塞羅那召開的全球超級工程會議上，她被列為全球超級工程之一。放眼世界，從大海深處到茫茫太空，人類征服自然、改造自然的壯舉中有許多規(guī)模宏大技術(shù)高超的工程杰作。三峽工程在工程規(guī)模、科學技術(shù)和綜合利用效益等許多方面都堪為世界級工程的前列。她不僅將為我國帶來巨大的經(jīng)濟效益，還將為世界水利水電技術(shù)和有關科技的發(fā)展作出有益的貢獻。

也正因為三峽是一個巨大的水資源寶庫，她的開發(fā)對國家的建設具有重大的戰(zhàn)略意義，所以從孫中山到毛澤東、周恩來、鄧小平和江澤民，凡是涉及長江治理開發(fā)和我國經(jīng)濟建設問題時，都對三峽工程表現(xiàn)了濃厚的興趣，給予積極支持。

為了興建三峽工程，從上世紀二十年代至今的七十余年里，三峽工程簡介

興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向?qū)嵤╇A段。1994年12月14日，三峽工程正式開工。1 三峽工程的巨大效益

三峽工程是中國、也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發(fā)長江的關鍵性骨干工程。三峽工程水庫正常蓄水位175米，總庫容393億立方米；水庫全長600余公里，平均寬度1.1公里；水庫面積1084平方公里。它具有防洪、發(fā)電、航運等巨大的綜合效益。1.1 防洪

興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優(yōu)越，可有效地控制長江上游洪水。經(jīng)三峽水庫調(diào)蓄，可使荊江河段防洪標準由現(xiàn)在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發(fā)生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區(qū)的治理創(chuàng)造條件。

1.3 航運

三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現(xiàn)在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經(jīng)水庫調(diào)節(jié)，宜昌下游枯水季最小流量，可從現(xiàn)在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。世界上最大的水利樞紐工程 2.1 壩址

三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區(qū)。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋――西陵長江大橋。還修建了一批壩區(qū)碼頭。壩區(qū)已具備良好的交通條件。

壩址區(qū)河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內(nèi)斷層、裂隙不發(fā)育，且大多膠結(jié)？ 己謾⑼桿？暈⑷?。諒T┮蛩毓鉤閃誦藿？炷?土高壩的優(yōu)良地質(zhì)條件。

泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

2.3 主要水工建筑物 2.3.1 大壩

攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。

泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；

永久船閘為雙線五級連續(xù)梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。

升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。

在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

1三峽工程建設管理體制

為保證三峽工程的順利實施，國務院于1993年1月3日成立了國務院三峽工程建設委員會，作為實施三峽工程建設的最高決策機構(gòu)，直接領導三峽工程建設，國務院總理擔任委員會主任。委員會下設辦公室，具體負責三峽建委的有關日常工作；還設有三峽工程移民開發(fā)局，負責三峽工程移民工作規(guī)劃、計劃的制定和移民工程實施的監(jiān)督；還設有監(jiān)察局、質(zhì)量專家組、稽查組等機構(gòu)。1993年9月27日，國務院批準成立中國長江三峽工程開發(fā)總公司，作為三峽工程項目業(yè)主，全面負責三峽水利樞紐工程的建設和建成后的運行管理，負責建設資金（含移民工程所需資金）的籌措和償還。隨著工程建設的進展，國務院還確定國家電力公司（現(xiàn)國家電網(wǎng)公司）負責三峽輸變電工程的建設。

第四篇：三峽工程簡介

長江三峽簡介

長江，我國的第一大河，從世界屋脊——青藏高原的沱沱河起步，納百川千流，自西向東，橫貫中國腹地，全長6300余公里。它滿載四季浪歌，永不停息地直奔東海。長江是僅次于南美亞馬遜河和非洲尼羅河的世界第三大河，她是孕育中華民族古老文明的搖籃。它流經(jīng)四川盆地東緣時沖開崇山峻嶺，奪路奔流形成了壯麗雄奇、舉世無雙的大峽谷——長江三峽：瞿塘峽、巫峽和西陵峽。

長江三峽示意圖

..............................................................................................................................................................................................長江三峽

素有“四百里天然立體畫廊”之稱的長江三峽位于長江上游，西起四川奉節(jié)白帝城，東到湖北宜昌南津關，全長192公里，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽以及三座峽之間的香溪寬谷和大寧河寬谷所組成。1991年榮登“中國旅游勝地四十佳”榜首，1995年被評為“中國十大風景名勝”之一。

從宜昌市城區(qū)乘舟西行，溯江而上，駛?cè)肽辖蜿P，您就進入了舉世聞名的長江三峽。三峽是萬里長江上最為奇秀的一段，是大自然的鬼斧神工造就的山水畫廊。宜昌的南津關是其東端，四川奉節(jié)的白帝城是其西端，其間全長193公里。三峽由西陵峽、巫峽、瞿塘峽組成。西陵峽以“險”著稱，巫峽以“秀”見長，瞿塘峽以“雄”名世。

長江三峽是集名山大川、古跡名勝、古今文化和民俗風情于一線的“黃金水道”。以其奇山秀水，展現(xiàn)出自然界鬼斧神工的魔力。峽江兩岸奇峰異石，記載著數(shù)十億年來峽區(qū)的滄桑。沉睡在巖層中那斑駁陸離的生命遺骸，敘說著億萬年來生命演變的歷史。峽區(qū)數(shù)千年的歷史和人類文化古跡令人憧憬；神秘的傳說令人神往，不知吸引了多少古今中外的游人。三峽被群山夾于長江中段，橫貫四川的奉節(jié)、巫山及湖北的巴東、秭歸和宜昌，全長193公里，包括瞿塘峽、巫峽和西陵峽，其中峽谷段90公里。奉節(jié)的白帝城，是三峽西部的咽喉；宜昌的南津關，為其東部的門戶。長江兩岸，層巒疊翠，峭壁千仞，危崖聳立，怪石嶙峋，飛泉吐珠，云霧繚繞，激流翻騰，驚濤拍案。大自然雕琢成的巨大畫廊，變化萬千，使人留戀忘返。自古以來，人們傳頌：西陵峽灘多險峻；巫峽幽深秀麗；瞿塘峽雄偉壯觀。寥寥數(shù)語，概括描寫了三峽的景色。

三峽工程簡介

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。1992年4月3日，七屆人大五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。1994年12月14日，三峽工程在前期準備的基礎上正式開工。

工期

三峽工程分三期，總工期17年。

一期工程5年（1993-1997年），除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖等。

二期工程6年（1997-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝等。導流明渠截流是二期工程轉(zhuǎn)向三期工程建設的重要標志。

三期工程6年（2003-2009年），本期進行的右岸大壩和電站的施工，并繼續(xù)完成全部機組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長達600公里，最寬處達2000米，面積達10000平方公里，水面平靜的峽谷型水庫。

巨大效益

三峽工程是中國，也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發(fā)長江的關鍵性骨干工程。它具有防洪、發(fā)電、航運等綜合效益。

防洪興建三峽工程的首要目標是防洪，可有效地控制長江上游洪水。經(jīng)三峽水庫調(diào)蓄，可使荊江河段防洪標準由現(xiàn)在的約10年一遇提高到100年一遇。

發(fā)電三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發(fā)電量846.8億千瓦時。它將對華東、華中和華南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。

航運三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現(xiàn)在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。

樞紐布置

樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物三大部分組成。

大壩位于河床中部，即原主河槽部位，兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段之后。永久通航建筑物均布置于左岸。

大壩大壩即攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。設有23個泄洪深孔，底高程90米，深孔尺寸為7×9米，其主要作用是泄洪。

電站壩段位于大壩兩側(cè)，設有電站進水口。樞紐最大泄洪能力可達102500立方米/秒。

水電站水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發(fā)電機組，機組單機額定容量70萬千瓦。

通航建筑物通航建筑物包括永久船閘和升船機。永久船閘為雙線五級連續(xù)梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米，可通過萬噸級船隊。

升船機為單線一級垂直提升式，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，采用全平衡鋼絲繩卷揚方式提升，總提升力為6000牛頓。

水淹范圍

三峽工程正常蓄水至175米時，三峽大壩前會形成一個世界上最大的水庫淹沒區(qū)——三峽庫區(qū)。

三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，淹沒城市2座、縣城11座、集鎮(zhèn)116個，涉及到湖北省夷陵區(qū)、秭歸縣、興山縣、巴東縣和重慶市主城區(qū)及所轄的巫山縣、巫溪縣、奉節(jié)縣、云陽縣、萬州區(qū)、石柱縣、忠縣、開縣、豐都區(qū)、涪陵區(qū)、武隆縣、長壽縣、渝北區(qū)、巴南區(qū)、江津市等。其中秭歸、興山、巴東、巫山、奉節(jié)等9座縣城和55個集鎮(zhèn)全部淹沒或基本淹沒。

三峽工程十大世界之最

三峽工程是當今世界最大的水利樞紐工程。它的許多指標都突破了世界水利工程的記錄。

1、世界防洪效益最為顯著的水利工程。三峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容221．5億立方米，水庫調(diào)洪可消減洪峰流量達2．7萬立方米每秒3．3萬立方米每秒，能有效控制長江上游洪水，增強長江中下游抗洪能力。

2、世界最大的電站。三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年發(fā)電量846．8億千瓦時。

3、世界建筑規(guī)模最大的水利工程。三峽大壩壩軸線全長2309．47米，泄流壩段長483米，水電站機組70萬千瓦×26臺，雙線5級船閘和升船機，無論單項、總體都是世界建筑規(guī)模最大的水利工程。

4、世界工程量最大的水利工程。三峽工程主體建筑土石方挖填量約1．34億立方米，混凝土澆筑量2794萬立方米，鋼筋46．30萬噸。

5、世界施工難度最大的水利工程。三峽工程2000年混凝土澆筑量為548．17萬立方米，月澆筑量最高達55萬立方米，創(chuàng)造了混凝土澆筑的世界記錄。

6、施工期流量最大的水利工程。三峽工程截流流量為9010立方米每秒，施工導流最大洪峰流量79000立方米每秒。

7、世界泄洪能力最大的泄洪閘。三峽工程泄洪閘最大泄洪能力為10．25萬立方米每秒。

8、世界級數(shù)最多、總水頭最高的內(nèi)河船閘。三峽工程的雙線五級船閘，總水頭113米。

9、世界規(guī)模最大、難度最高的升船機。三峽工程升船機有效尺寸為120×18×3．5米，最大升程113米，船箱帶水重量達11800噸，過船噸位3000噸。

10、世界水庫移民最多、工作最為艱巨的移民建設工程。三峽工程水庫動態(tài)移民最終可達113萬人。

三峽工程百年大事回放

2003年6月1日，長江三峽大壩以西400公里以內(nèi)、海拔135米以下的數(shù)千城鎮(zhèn)將消失在水面以下，數(shù)百萬人口遷移。新華社根據(jù)國家有關部門提供的威資料編寫了三峽工程近百年來的大事回放：

1919年，孫中山先生在《建國方略之二——實業(yè)計劃》中談及對長江上游水路的改良：“改良此上游一段，當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力?！弊钤缣岢鼋ㄔO三峽工程的設想。

1932年，國民政府建設委員會派出的一支長江上游水力發(fā)電勘測隊在三峽進行了為期約兩個月的勘查和測量，編寫了一份《揚子江上游水力發(fā)電測勘報告》，擬定了葛洲壩、黃陵廟兩處低壩方案。這是我國專為開發(fā)三峽水力資源進行的第一次勘測和設計工作。

1944年，在當時的中國戰(zhàn)時生產(chǎn)局內(nèi)任專家的美國人潘綏寫了一份《利用美貸款籌建中國水力發(fā)電廠與清償貸款方法》的報告。

1944年，美國墾務局設計總工程師薩凡奇到三峽實地勘查后，提出了《揚子江三峽計劃初步報告》，即著名的“ 薩凡奇計劃”。

1945年，國民政府資源委員會成立了三峽水力發(fā)電計劃技術(shù)研究委員會、全國水力發(fā)電工程總處及三峽勘測處。

1946年，國民政府資源委員會與美國墾務局正式簽訂合約，由該局代為進行三峽大壩的設計；中國派遣技術(shù)人員前往美國參加設計工作。有關部門初步進行了壩址及庫區(qū)測量、地質(zhì)調(diào)查與鉆探、經(jīng)濟調(diào)查、規(guī)劃及設計工作等。

1947年5月，面臨崩潰的國民政府，中止了三峽水力發(fā)電計劃的實施，撤回在美的全部技術(shù)人員。美國墾務局工程師福斯脫在寫給中國同事的信中說：“偉大如三峽計劃，中國自不能久置不問，相信于不久之將來，定有興工之一日?！比龒{勘測處主任張昌齡在辦理結(jié)束工作時也說：“我不希望僅是一個夢——理想的天國，總有一天會在地上實現(xiàn)?！?/p>

1949年，長江流域遭遇大洪水，荊江大堤險象環(huán)生。長江中下游特別是荊江河段的防洪問題，從新中國成立伊始就引起了重視。

1950年初，國務院長江水利委員會正式在武漢成立。三年后興建了荊江分洪工程。

1953年，毛澤東主席在聽取長江干流及主要支流修建水庫規(guī)劃的介紹時，希望在三峽修建水庫，以“畢其功于一役”。他指著地圖上的三峽說：“費了那么大的力量修支流水庫，還達不到控制洪水的目的，為什么不在這個總口子上卡起來？”“先修那個三峽大壩怎么樣？！”

1953年10月，長江水利委員會上游局黨組向西南局財委的報告中提出，將來三峽水庫的蓄水高度可能在190米左右，請西南局向沿江城市和有關單位打招呼，不要在190米高程以下設廠或建較重要的工程。西南局財委同意了這個意見。

1954年汛期，長江流域發(fā)生了20世紀以來的最大洪水，江漢平原、洞庭湖區(qū)損失慘重。這次大水再次警示：消除中下游嚴重洪水災害的威脅乃是治理長江首要而緊迫的任務。

1954年9月，長江水利委員會主任林一山在《關于治江計劃基本方案的報告》中提出三峽壩址擬選在黃陵廟地區(qū)，蓄水位擬選為191.5米。

1955年起，在中共中央、國務院領導下，有關部門和各方面人士通力合作，全面開展長江流域規(guī)劃和三峽工程勘測、科研、設計與論證工作。3月，在莫斯科簽訂了技術(shù)援助合同，第一批蘇聯(lián)專家6月到達武漢。長委所屬4臺鉆機和第七地形測量隊先后進入三峽地區(qū)，開展測量工作。

1955年12月，周恩來在北京主持會議，在聽取長委和蘇聯(lián)專家兩種截然相反的意見后，肯定了國內(nèi)專家的意見，正式提出，三峽水利樞紐有著“對上可以調(diào)蓄、對下可以補償”的獨特作用，三峽工程是長江流域規(guī)劃的主體。

1956年，毛澤東主席在暢游長江后寫下了“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖”的著名詩句。

1958年3月，周恩來在中共中央成都會議上作了關于長江流域和三峽工程的報告，會議通過了《中共中央關于三峽水利樞紐和長江流域規(guī)劃的意見》，明確提出：“從國家長遠的經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)條件兩個方面考慮，三峽水利樞紐是需要修建而且可能修建的，應當采取積極準備、充分可靠的方針進行工作?！?/p>

1958年3月30日，毛澤東視察葛洲壩壩址。

1958年6月，長江三峽水利樞紐第一次科研會議在武漢召開，82個相關單位的268人參加，會后向中央報送了《關于三峽水利樞紐科學技術(shù)研究會議的報告》。

1958年8月，周恩來主持了北戴河的長江三峽會議，更具體地研究了進一步加快三峽設計及準備工作的有關問題，要求1958年底完成三峽初設要點報告。1959年5月，在武昌對《三峽初設要點報告》進行了為期10天的討論，一致通過選用三斗坪壩址，大壩可按正常蓄水位200米設計。

1960年4月，水電部組織了水電系統(tǒng)的蘇聯(lián)專家18人及國內(nèi)有關單位的專家100余人在三峽查勘，研究選擇壩址。同月，中共中央中南局在廣州召開經(jīng)濟協(xié)作會，討論了在“二五”期間投資4億元、準備1961年三峽工程開工的問題。由于暫時經(jīng)濟困難和國際形勢影響，三峽建設步伐得到調(diào)整。8月蘇聯(lián)政府撤回了有關專家。

1970年，中央決定先建作為三峽總體工程一部分的葛洲壩工程，一方面解決華中用電供應問題，一方面為三峽工程作準備。12月26日，毛澤東主席作了親筆批示：“贊成興建此壩。”

1970年12月30日，葛洲壩工程開工。

1979年，水利部向國務院報告關于三峽水利樞紐的建議，建議中央盡早決策。

1980年，鄧小平從重慶乘船考察長江及三斗坪壩址。

1981年1月4日，葛洲壩工程大江截流勝利合龍。

1981年12月，葛洲壩水利樞紐二江電站一二號機組通過國家驗收正式投產(chǎn)。

1982年，鄧小平在聽取準備興建三峽工程的匯報時果斷表態(tài)：“看準了就下決心，不要動搖！”

1984年4月，國務院原則批準由長江流域規(guī)劃辦公室組織編制的《三峽水利樞紐可行性研究報告》，初步確定三峽工程實施蓄水位為150米的低壩方案。

1984年底，重慶市對三峽工程實施低壩方案提出異議，認為這一方案的回水末端僅止于涪陵、忠縣間180公里的河段內(nèi)，重慶以下較長一段川江航道得不到改善，萬噸級船隊仍然不能直抵重慶。

1986年3月，鄧小平接見美國《中報》董事長傅朝樞時表示：對興建三峽工程這樣關系千秋萬代的大事，中國政府一定會周密考慮，有了一個好處最大、壞處最小的方案時，才會決定開工，是決不會草率從事的。

1986年6月，中央和國務院決定進一步擴大論證，責成水利部重新提出三峽工程可行性報告，以錢正英為組長的三峽工程論證領導小組成立了14個專家組，進行了長達兩年八個月的論證。

1989年，長江流域規(guī)劃辦公室重新編制了《長江三峽水利樞紐可行性研究報告》，認為建比不建好，早建比晚建有利。報告推薦的建設方案是：“一級開發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民”，三峽工程的實施方案確定壩高為185米，蓄水位為175米。

1989年7月，中共中央總書記江澤民來到湖北宜昌，考察了三斗坪壩址。同年年底葛洲壩工程全面竣工，通過國家驗收。

1990年7月，以鄒家華為主任的國務院三峽工程審查委員會成立；至1991年8月，委員會通過了可行性研究報告，報請國務院審批，并提請第七屆全國人大審議。

1992年4月3日，七屆全國人大第五次會議以1767票贊成、177票反對、664票棄權(quán)、25人未按表決器通過《關于興建長江三峽工程的決議》，決定將興建三峽工程列入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十年規(guī)劃，由國務院根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的實際情況和國家財力、物力的可能，選擇適當時機組織實施。

1993年1月，國務院三峽工程建設委員會成立，李鵬總理兼任建設委員會主任。委員會下設三個機構(gòu)：辦公室、移民開發(fā)局和中國長江三峽工程開發(fā)總公司。

1993年7月26日，國務院三峽工程建設委員會第二次會議審查批準了長江三峽水利樞紐初步設計報告（樞紐工程），標志著三峽工程建設進入正式施工準備階段。

1993年8月，國務院發(fā)布了長江三峽工程建設移民條例，規(guī)定：國家在三峽工程建設中實行開發(fā)性移民方針，使移民的生活水平達到或者超過原有水平，并為三峽庫區(qū)長遠的經(jīng)濟發(fā)展和移民生活水平的提高創(chuàng)造條件。

1994年10月16日，中共中央總書記、國家主席江澤民考察三峽工地時指出，“既然已經(jīng)下定決心要上這個工程，就要萬眾一心，不怕困難，艱苦奮斗，務求必勝”。

1994年12月14日國務院總理李鵬宣布：三峽工程正式開工。

1995年，三峽庫區(qū)一期水位移民搬遷安置工作全面啟動。

1996年6月1日，葛洲壩電廠正式移交中國三峽總公司。

1996年8月，中國目前跨度最大的懸索橋－－西陵長江大橋正式通車。12月，宜昌三峽機場通航。

1996年11月下旬，三峽工程大江截流系統(tǒng)工程啟動。

1997年1月，國家計委正式批準10億元人民幣三峽債券發(fā)行計劃，這是三峽總公司第一次采取國內(nèi)發(fā)行債券的形式用以籌措三峽工程建設資金。

1997年3月，八屆全國人大第五次會議批準設立重慶直轄市。這有利于三峽工程建設和庫區(qū)移民統(tǒng)一規(guī)劃、安排和管理。

1997年9月中旬，三峽水庫淹沒區(qū)一線水位移民搬遷基本結(jié)束。

1997年10月1日，亞洲載重量最大的公路大橋——三峽工程覃家沱大橋建成通車，標志著三峽工程對外交通建設全部完成。

1997年10月6日，人工開挖的3.5公里長、可供大型船隊航行的三峽工程導流明渠正式通航。

1997年10月14日，國務院第63次常務會議通過三峽工程大江截流前驗收報告，決定三峽工程于11月8日實施大江截流。這標志著為期5年的一期工程勝利完成，三峽工程轉(zhuǎn)入二期工程建設。

1998年1月初，中國長江三峽工程開發(fā)總公司根據(jù)國家有關工程質(zhì)量的法令、法規(guī)，結(jié)合三峽工程建設實際，制定《三峽工程質(zhì)量管理辦法》（試行），并于1998年1月正式執(zhí)行。

1998年1月13日-17日，江澤民總書記視察重慶市及庫區(qū)移民工作，要求把移民放在大事之首，抓住機遇，埋頭苦干。

1998年4月21日，三峽永久船閘一期開挖工程通過竣工驗收，工程質(zhì)量合格率達100%，優(yōu)良率達82.6%，總體質(zhì)量完全達到設計要求。

1998年5月1日，臨時船閘通航，臨時船閘是三峽工程投入運行的第一個包括土建、機電設備工程設計、制造、施工與運行調(diào)度的綜合性項目。

1998年5月5日，被稱為二期工程“生命線”的二期圍堰防滲墻實現(xiàn)單墻封閉，不僅為二期圍堰安全度汛創(chuàng)造了條件，也為實現(xiàn)二期基坑抽水目標贏得了工期。

1998年5月14日，由長江水利委員會地球物理勘測研究院提交的《長江三峽水利樞紐一期主體工程建基面彈性波檢測工程》通過專家評審驗收，其成果報告正式歸檔，載入了三峽工程建設史冊。

1998年6月1日，三峽工程二期圍堰下游防滲墻宣告全線封閉，共完成防滲墻面積25746平方米。

1998年7月，三峽壩區(qū)遭遇57700立方米/秒流量的大洪水，壩址水域來水量達到1877年以來歷史同期最高值，三峽工程經(jīng)受住洪水考驗，工程主要項目正常施工。

1998年10月8日，三峽永久船閘上游引航道靠船墩澆下第一方混凝土，這標志著世界最大的船閘已由開挖階段轉(zhuǎn)入混凝土澆筑階段。

1998年10月28日，三峽庫區(qū)秭歸新縣城舉行落成慶典，提前5年完成了縣城整體搬遷任務。

1998年12月28日-30日，國務院總理朱镕基對三峽工程庫、壩區(qū)進行了考察，并諄諄告誡全體三峽建設者，三峽工程是“千年大計，國運所系”，質(zhì)量是三峽工程的生命，質(zhì)量責任重于泰山。

1999年3月12日，由山西長治鍛壓機床廠制造的國內(nèi)最大卷板機在三峽工地正式投入使用。該機的順利投入使用，標志著中國已成為世界上能生產(chǎn)特大卷板機的少數(shù)國家之一。

1999年4月2日，美國參眾兩院議員組成的大型訪華團一行70人參觀三峽工地。中國三峽總公司總經(jīng)理陸佑楣就三峽工程的防洪、發(fā)電、移民、水庫泥沙及工程建設等情況回答參眾議員的提問。

1999年10月3日，三峽工程永久船閘南線五閘首保護層最后一方石碴被運往碴場，至此，由武警水電部隊第四支隊擔負的永久船閘南線開挖全線告捷，這標志著永久船閘主體開挖工程圓滿結(jié)束。

1999年12月31日，三峽工程全年完成混凝土澆筑458.52萬立方米，超額完成年澆筑448萬立方米混凝土的計劃，遠遠超過巴西伊泰普創(chuàng)下的年澆筑混凝土320萬立方米的記錄。

2000年1月24日，三峽工程左岸電站廠房首臺機組基礎環(huán)在一號機安裝就位，標志著三峽左岸電站廠房施工由土建施工為主轉(zhuǎn)入土建與機組埋件安裝并舉階段。

2000年7月17日，150戶639名重慶市云陽縣農(nóng)村移民外遷到上海市崇明縣落戶。這是由政府組織的首批外遷移民。

2001年1月5日，“長江三峽工程淹沒區(qū)及遷建區(qū)文物古跡保護規(guī)劃報告”正式通過審查。

2001年2月15日，朱镕基總理主持國務院第35次常務會議，審議并原則通過《長江三峽工程建設移民條例（修訂草案）》，這是對1993年的條例進行的修訂?！稐l例》結(jié)合一期移民工作實踐，對移民遷建和管理的一些政策和原則進行了必要的修改、補充和完善?！稐l例》自2001年3月1日起實施。

2001年8月24日，由美國國會參議院情報特別委員會副主任理查得·謝爾比率領的美國參議院代表團訪問三峽工程。在觀看工程展覽和施工現(xiàn)場后，謝爾比說：“三峽工程是全中國人民的希望，工程建設者擔負著很大的責任。如此偉大的工程讓人振奮。”

2001年8月30日，由中國社會科學院和國務院三峽建設委員會移民局承擔的《中國三峽移民人權(quán)保障實證研究》在北京正式啟動。

2001年11月7日，三峽工程永久性船閘首扇反弧門在閘首中南豎井內(nèi)安裝成功。

2002年1月13日，經(jīng)過9年建設，三峽工程大壩已經(jīng)達到2003年蓄水發(fā)電所需的壩高，三峽大壩迎水面高程已經(jīng)全線達到140米海拔高程以上，大壩高度已具備擋水要求。

2002年3月17日，三峽工程首臺發(fā)電機組轉(zhuǎn)輪吊裝成功。轉(zhuǎn)輪的順利安裝為三峽工程在2003年實現(xiàn)首批機組發(fā)電創(chuàng)造了條件。

2002年5月1日，三峽工程成功地實施了對上游圍堰的爆破。1997年大江截流形成的上游圍堰完成了歷史使命，滾滾長江水直接進入三峽大壩基坑。

2002年9月1日，三峽工程永久船閘開始進行有水調(diào)試。永久船閘按年單向5000萬噸和通過萬噸級船隊要求設計。過往永久船閘的船舶包括萬噸級船隊，每次過閘的時間大約需要2小時35分鐘。根據(jù)三峽工程建設計劃，船閘將于2 003年6月通航。

2002年9月1日，國務院下達的三峽庫區(qū)12萬二期外遷移民任務全面完成，135米水位下的清庫工作接近尾聲。

2002年10月21日，三峽大壩最關鍵的泄洪壩段已經(jīng)全部建成，全線達到海拔185米大壩設計高程。

2002年10月25日，國務院召開長江三峽二期工程驗收委員會全體會議，同意樞紐工程驗收組關于在2002 年11月份實施導流明渠截流的意見。

2002年10月26日，全長1.6公里的三峽二期大壩全線封頂，整段大壩都已升高到海拔185米設計壩頂高程。

2002年10月29日，朱镕基總理主持國務院三峽工程建設委員會第11次會議，同意國務院三峽二期工程驗收委員會的意見，決定在11月6日進行導流明渠截流合龍。次日，三峽工程開發(fā)總公司宣布了國務院三建委的決定。

第五篇：導游詞三峽工程導游詞

領隊隨員先生，請快通知您的團員到觀景臺上來，前面兩岸，就是三峽工程工地。這一帶的地層全是堅硬的花崗巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，是建大壩最理想的地方，大壩的中軸線從這里橫截長江。請大家靠近點。我把三峽工程的有關情況向大家介紹一下：

1992年4月3日，全國七屆人大五次會議通過r《關于興建長江三峽工程的決議》，從此完成了三峽工程的立法程序，轉(zhuǎn)入實施階段。1994年12月14日，李鵬總理向國內(nèi)外宣布：“今天，三峽工程正式開工了!”

在中華民族歷史上，治理長江三峽由來已久。在古代，有巫山神女協(xié)助大禹治水和西陵峽中神牛助禹開江的美好傳說。在近代，孫中山率先策劃利用長江三峽水能資源。美國薩凡奇對長江三峽水能資源“一見鐘情”?！笆澜绲刭|(zhì)之父”繆勒和“中國地質(zhì)之父”李四光曾來長江三峽進行地質(zhì)考察。早在1946年，中美專家合作在美國丹佛研究并設計三峽工程和船閘。1956年7月，毛澤東暢游長江，寫下了名詞《水調(diào)歌頭?游泳》，描繪了“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖”的三峽工程宏偉藍圖。新中國成立以來，毛澤東、周恩來、劉少奇、鄧小平、江澤民、李鵬、喬石、李瑞環(huán)等曾來三峽工程壩址和工地考察、規(guī)劃及視察。

三峽工程為混凝土重力壩，壩長1983米，壩頂總長度3035米，壩頂高185米，正常蓄水位175米，總庫容393億立方米，其中防洪庫容221．5億立方米。每秒排沙流量2460立方米，泄洪壩段每秒泄洪能力為ll億立方米。共裝機26臺，單機容量70萬千瓦，總?cè)萘?820萬千瓦，年平均發(fā)電量847億度。左岸的通航建筑物，年單向通過能力5000萬噸。雙線5級船閘，可通過萬噸級船隊。單線一級垂直升船機，可快速通過3000噸客貨輪。水庫最終淹沒耕地 43．13萬畝，最終動遷移民113．18萬人。

按1993年物價水平計算，三峽工程靜態(tài)總投資954．6億元，其中樞紐工程500．9億元，移民安置300．7億元，輸變電工程153億元。采取“一級開發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民”的建設方案。三峽工程總工期為17年。按“5．6．6”的進度安排，分三期施工：一期工程5年，1993年至1997年大江截流；二期工程6年，至2003年第一批兩臺機組發(fā)電，永久性船閘和升船機投入運行；三期工程6年，每年有4臺機組投產(chǎn)，到2009年三峽工程全部建成。

三峽工程有許多技術(shù)指標居世界同類工程之首：世界最大的水力發(fā)電站(裝機26臺、單機發(fā)電機組70萬千瓦、裝機1820萬千瓦、年發(fā)電量847億度)、世界最大的混凝土壩(體積1527萬立方米)、世界最大的通航建筑物(船舶3000噸級、提升總量1．18萬噸、最大提升高度為113米)、世界最大的主體工程土石方開挖量(10260萬立方米)、世界最大的土石方填筑量(2930萬立方米)、世界最大的混凝土澆筑量(2715萬立方米)和世界最大的金屬結(jié)構(gòu)安裝量(28l萬噸)。

三峽工程竣工后，將發(fā)揮防洪、發(fā)電、航運、養(yǎng)殖、旅游、保護生態(tài)、凈化環(huán)境、開發(fā)性移民、南水北調(diào)、供水灌溉十大效益。這是世界上任何巨型電站都無法比擬的。

三峽工程是舉世矚目的偉大工程，也是中國歷史上自建長城、開運河以來最偉大的工程，更是中華民族飲馬長江、揚鞭三峽、奉功當代、造福千秋之開辟歷史新紀元的偉大工程。

大家看!工地上氣吞山河的施工場面。這是45噸、77噸、140噸的自卸車，那是巨大的鏟揚機，伸出長臂的是裝載機，那是80多米高的圍堰……。

請看前面的跨江懸索橋!叫西陵長江大橋，蹄三峽工程4．5公里。橋北地名叫鐵條樹，橋南地名叫大沱。1993年12月動工，1996年6月竣工，總投資3．5億元。這座橋全長1165．86米、寬18．4米(4車道)，載荷290噸。最大跨徑900米，譽稱“神州第一跨”。西陵長江大橋的建成，解決了三峽工程兩岸繁忙的運輸任務，確保萬噸級船隊通過，并為三峽畫廊添上了一道絢麗的彩虹。

現(xiàn)在旅游船駛進了河道似“九曲回腸”的黃牛峽。因“黃牛助禹開峽有功”，人們便在黃牛巖下修建了黃牛祠。后將黃牛祠改為黃牛廟、黃陵廟。殿前石碑上刻有諸葛亮到此感禹王治水的功績而題寫的碑記，還有諸葛亮手植的鐵樹。1983年鐵樹開花，引起轟動。廟內(nèi)有許多記載歷史上三峽水文情況的碑刻。其中一塊記載同治九年(1870年)發(fā)大水，淹到“玄功萬古”匾額下，這是三峽的最高水位。這些歷史資料都為建設葛洲壩和三峽工程提供了重要的水文地質(zhì)依據(jù)。

前方轉(zhuǎn)彎處的北岸是蓮沱，南岸是南沱。1919年，李四光在英國伯明翰大學獲得了碩士學位后，回到祖國。1924年，他帶領學生對峽區(qū)進行考察，在蓮沱、南沱和廟河一帶確立了含義明確、界線清楚的震旦系標準剖面，正式建立了震旦系，寫出了《長江峽東地質(zhì)及峽之歷史》一文，使我國地質(zhì)研究走在世界前列。

女士們、先生們!旅游船已駛出了長江三峽的東大門??宜昌南津關。南津關兩岸聳立的岸壁，形成與夔門首尾呼應的又一天然門戶，素有“雄當蜀道，巍鎮(zhèn)荊門” 之說，是歷史上兵家必爭之地。請看臨江處。那是三游洞、白馬洞、劉封城、張飛擂鼓臺和至喜亭等風景名勝。前面便是萬里長江第一壩、三峽工程反調(diào)節(jié)水庫??葛洲壩工程。

葛洲壩工程于1970年12月30日動工，1988年12月10日建成。請看，那是船閘，共3座；那是發(fā)電廠房，共2座；那是泄水閘，共27孔；那是沖沙閘，大江9孔、三江6孔；這是防淤堤。以上是葛洲壩工程的主要組成部分。大壩全長2606．5米，標高70米，最大壩高53．8米(廠房壩段)。控制壩址以上長江流域面積100萬平方公里，占整個流域的55％。水庫庫容15．8億立方米，裝機21臺，總裝機容量271．5萬千瓦，總投資48．48億元。每年以157億度左右的強大電量，通過超高壓輸電線路，分別送往華中、華東等地區(qū)，成為我國重要的能源基地之一。自1981年7月第一臺機組并網(wǎng)發(fā)電以來，截止1994年5月已累計發(fā)電1430多億度，創(chuàng)產(chǎn)值120億元。許多外國朋友稱贊葛洲壩工程是“中國人民的驕傲!”是“中華民族新的長城?！?/p>

諸位朋友!旅游船今天從2號船閘室通過，過閘時間約50分鐘。請看：上游的閘門已經(jīng)啟開，活動鐵路公路兩用橋在慢慢升起，提升凈空18米，保證船只安全通過。現(xiàn)在，船慢慢駛?cè)腴l室。閘室長280米、寬34米。設有浮式系船樁，可容萬噸級船隊通過?？?，上游閘門在慢慢關閉。閘門間隙合縫嚴密，滴水不漏。國內(nèi)外旅游者參觀后贊不絕口：“奇跡，真是奇跡!”閘室內(nèi)的水通過輸水廊道下泄。待水往下降約20米，閘室內(nèi)水位與閘外下游水位相平……?？?下游閘門在慢慢啟開。兩扇閘門每扇寬39．4米，高34米；單扇閘門重600噸，比2個籃球場的面積還要大。閘門和閥門的開關，全由電氣設備集中控制，操作方便，啟閉靈活?，F(xiàn)在旅游船駛出了船閘室。前面就是我們要到達的目的地，素稱“三峽門戶”、“川鄂咽喉”的宜昌市。

朋友們!長江三峽的奇?zhèn)?、壯觀，無一不引起旅游者的感情共鳴。前聯(lián)合國秘書長瓦爾德海姆和其他外賓，贊譽“長江三峽是世界奇觀!是上帝賜給全人類的財富”。新加坡原總理李光耀游覽長江三峽后，激動地說：“三峽的風光美極了，我明天不當總理了，來當三峽旅游公司總經(jīng)理。”

我們的旅游船?？恳瞬勐糜未a頭。今天下榻三峽賓館(三星級)，明天去武漢和西安的機票均已購好，請放心。

3天的旅途生活，使我們之間產(chǎn)生了深厚的友情，這種友情使我們畢生難忘。馬上要分別了，我代表全船員工預祝你們下一個旅程更加愉快!更加安康!更加如意!

女士們、先生們!希望再來宜昌暢游長江三峽!

親愛的朋友，再見!祝一路平安!