第一篇：“潛規(guī)則”加劇腐敗

“潛規(guī)則”加劇腐敗

趙蓓蓓

2011年12月13日來源：人民網(wǎng)-人民日報

多年來，在我國，與工程建設(shè)相關(guān)的領(lǐng)域成為腐敗高發(fā)區(qū)，建設(shè)局長、土地局長、交通廳長也因而成了“高危職業(yè)”。這聽起來頗具諷刺意味。眾所周知，常與腳手架打交道的建筑工人實屬高危職業(yè)，不曾想，用不著上腳手架的建設(shè)局長、土地局長、交通廳長竟也成了“高危職業(yè)”，這透著“黑色幽默”的描述反映了令人痛心與憂心的社會現(xiàn)實。

現(xiàn)實中，工程建設(shè)項目毫無疑問是“唐僧肉”，因為有利可圖而令不少人垂涎欲滴。因此，能不能拿到工程、拿到什么樣的工程就成了獲利的關(guān)鍵，于是，那些手中有工程項目或可以左右工程項目“花落誰家”者自然也就成了“牛人”，因而也進入“高危職業(yè)”行列。這種“高”盡管不是物理上的高，但的確很“?！?，近些年，河南省交通廳四任廳長相繼落馬，1996年至2005年10年間，全國有13個省市交通廳（局）的26名廳局級干部因經(jīng)濟問題被查處，便是最有力的例證。

實際上，為了防止建筑工程等領(lǐng)域的腐敗，促進工程建設(shè)項目高效、安全、廉潔運行，保證市場競爭的公平、公正、公開，我國已出臺一些法律并建立了相關(guān)機制，比如《中華人民共和國招標投標法》，比如建設(shè)有形建筑市場。從1992年開始，為扭轉(zhuǎn)建筑工程領(lǐng)域的混亂狀況，我國部分地區(qū)探索并建立了建設(shè)工程發(fā)包承包交易中心，使招標投標、建筑市場、質(zhì)量監(jiān)督、工商等管理機構(gòu)集中辦公，把項目法人、承包商以及中介服務(wù)機構(gòu)一并納入有形建筑市場進行公開交易，實行工程信息發(fā)布、項目報建、招標投標、合同簽訂、監(jiān)理委托、質(zhì)量安全監(jiān)督委托、施工許可證辦理等“一條龍”服務(wù)。1997年2月，建設(shè)部還下發(fā)了《建立建設(shè)工程交易中心的指導(dǎo)意見》。然而，各地有形建筑市場的陸續(xù)建立并未能遏制住“潛規(guī)則”的洶涌濁流，有些甚至在某種程度上使非法交易反而有了合法平臺。2009年8月，中辦、國辦下發(fā)了《關(guān)于開展工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項治理工作的意見》，意見中列舉的我國工程建設(shè)領(lǐng)域存在突出問題依然令人觸目驚心：一是一些領(lǐng)導(dǎo)干部利用職權(quán)插手干預(yù)工程建設(shè)，索賄受賄；二是一些部門違法違規(guī)決策上馬項目和審批規(guī)劃，違法違規(guī)審批和出讓土地，擅自改變土地用途、提高建筑容積率；三是一些招標人和投標人規(guī)避招標、虛假招標，圍標串標，轉(zhuǎn)包和違法分包；四是一些招標代理機構(gòu)違規(guī)操作，有的專家評標不公正；五是一些單位在工程建設(shè)過程中違規(guī)征地拆遷、損害群眾利益、破壞生態(tài)環(huán)境、質(zhì)量和安全責任不落實；六是一些地方違背科學(xué)決策、民主決策的原則，亂上項目，存在勞民傷財?shù)摹靶蜗蠊こ獭薄⒚撾x實際的“政績工程”和威脅人民生命財產(chǎn)安全的“豆腐渣工程”。從今天本版讀者來信及記者調(diào)查揭出的“黑幕”看，目前這些問題已然是工程建設(shè)領(lǐng)域的通病。它們?nèi)缤瑥娏业母g劑，一方面造成了大量“豆腐渣工程”，一方面促生了大批“人渣”。

對一個工程建設(shè)項目而言，其投資總量是相對固定的。種種“潛規(guī)則”使參與各方得以層層“揩油”，只顧斂財，不盡職責，許多工程款都被中飽私囊了，工程質(zhì)量自然無法保證。所以“豆腐渣工程”、腐敗分子的產(chǎn)生就是必然惡果。與前者相比，腐敗之惡危害更大，因為，一旦貪腐成為與工程建設(shè)相關(guān)部門的“流行病”，那么建筑行業(yè)也就岌岌可危了，并且會危及整個社會大廈。

第二篇：讀《三國》《水滸》,看職場潛規(guī)

讀《三國》《水滸》，看職場潛規(guī)

文學(xué)是人學(xué)，是典型化了的社會生活寫照，社會百態(tài)、忠奸惡善，一應(yīng)俱全，下面采擷幾朵花絮以饗讀者。

一，好員工要學(xué)會適時跳槽。員工一定要對公司忠誠嗎？這是最大的謬誤，例如林沖，作為全國最大的公司——朝廷，已經(jīng)絲毫沒有留林沖的意思了，跳槽是他唯一正確的選擇。

二，選老板比選公司重要。請諸葛亮出山前有三大公司可選：曹操、孫權(quán)、劉備。劉備連個地盤也沒有，實力最差，公司風雨飄搖，諸葛亮看重了老板的忠誠，三顧之恩感動了他，跟劉備干，才華得到最大發(fā)揮，公司也由小變大，正所謂“良禽擇木而棲，賢將擇主而事”。

三，利用一切關(guān)系人脈資源是成功的捷徑。龐統(tǒng)因貌丑，被孫權(quán)摒棄，投奔了劉皇叔，劉備也以貌取人只給了他一個小小的縣令，一呆幾年的光陰，幸好張飛發(fā)現(xiàn)了這個人才，后來見到劉備才拿出諸葛亮的推薦信，早干嘛去了！這么好的資源不用，光靠自己行嗎？“好風憑借力——送我上浮云”。

四，老板不一定總為公司的利益著想。宋江作為梁山在位最長的老板，他最關(guān)心的是自己能坐更高的位子，以便為自己撈取更多的社會關(guān)系，因此，梁山集團及各位職員的利益，只是宋江實現(xiàn)自己利益的跳板與棋子，梁山接受招安成為必然。

五，后院起火永遠是公司倒閉的一大根源。武大郎作為燒餅鋪的老板，雖然生意微小，但能養(yǎng)家活命，無奈金蓮紅杏出墻，導(dǎo)致武大郎卿卿小命也沒了。六，世襲制家族企業(yè)不會長久。劉備的兒子阿斗，扶不起來，孫家也是一代不如一代，曹家也被司馬家族所取代，“家富不過三代”，選賢明的人接班才能保證公司興旺發(fā)達。

七，健商比情商、智商更重要。“出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”，如同一塊木炭未燃燒就熄滅了，周郎雄姿英發(fā)，足智多謀，不假天年，呂蒙后起之秀，令人刮目相待，去是個病秧子?？慈思宜抉R懿，靠死了曹操、曹丕、曹睿三代人，誰活得長久，天下就是誰的了。

讀《三國》《水滸》，看職場潛規(guī)則，不禁感慨萬千。

第三篇：隨著市場競爭的加劇

隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。JIT及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。美國構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。對照世界上發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行。

中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流在中國是一個新興產(chǎn)業(yè)，一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；建設(shè)嚴重滯后；展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；流市場薄弱等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運做也不容樂觀：

●物流職能分散，運做效率低

由于受宏觀環(huán)境的影響，物流活動置于附屬地位，采購、包裝、和統(tǒng)一運作與管理。由于物流活動跨職、析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)國的占GDP20%或以上。

●粗放性經(jīng)營突出

在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依然是臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、行肥水不流外人田，進行物流自營。根據(jù)中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的理的占5.2%，自理與委托比例相結(jié)合的占在30-60%之間的占物流能力相對更低。與美國近業(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，重。隨著中國加入有的挑戰(zhàn)。然而，否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，尚處于起步階段?！爸厣塘鏖L期受計劃經(jīng)濟體制的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、被動的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃從管理機構(gòu)設(shè)置上，中國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證?？绮块T設(shè)置，各部門各自為政，10.5%；日本的占11.4%，而中國的卻占 倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、1999年中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構(gòu)對69.8%36.5%，60%以上的占21.2%。70%的物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)TO，對外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說，企業(yè)更是面對著前所未時下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，中國企業(yè)發(fā)展“輕物流”理論和思想的影響，對物物流標準化和規(guī)范化建設(shè)、對于支撐物流發(fā) 強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，運輸、1997年IMF16.9%，中國業(yè)內(nèi)人士估計可能在“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五倉儲公司等，奉26%，全部委托第三方代30%以下的占資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴則不顧企業(yè)物流管理能力是學(xué)科第三方物而將450家大42.3%，從宏觀和外部環(huán)境來看，”、缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；大多數(shù)企業(yè)將倉儲、裝卸搬運、配送等物流活動分散在不同部門，且缺乏對物流成本的核算和物流財務(wù)分的資料，美的，其中，委托比例在而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

●缺乏協(xié)同競爭的觀念

面臨“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。因為任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。資源進行自我調(diào)整的速度很難跟上市場變化的速度，業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔。通過與外部組織共享信息、共擔風險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，業(yè)經(jīng)營的“大而全向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。

●缺乏協(xié)同競爭的觀念

在物流管理上，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對條碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。方物流信息全面、準確、系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、住稍縱即逝的機遇，顧客，滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業(yè)的競爭能力。

●缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念

20世紀60-70源消耗，獲取企業(yè)的然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個利潤源泉，程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、泉基本無泉可挖。進入開始把競爭的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動，即物流管理。件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，負擔。

核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同”、“小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維

由于信息收集、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流參與供應(yīng)鏈管理，快速研發(fā)出高性能、,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產(chǎn)率獲取企業(yè)的都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，規(guī)范化的情況下，80年代，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟效益，增強競爭力人們?nèi)欢谥袊捎谑芎暧^環(huán)境的影響，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心EDI、個人電腦、人工智能處理、價格合理的新產(chǎn)品并準確及時交付給客 技術(shù)趨同性的增強使這兩個利潤源Dell單個企業(yè)依靠自己的中國企但還沒有形成系統(tǒng)，/專家系統(tǒng)、通信、更不用說去抓 “第二利潤源泉”。自動化Dell既不生產(chǎn)硬Dell的物流管理成為企業(yè)沒有將物流看是無底洞，是企業(yè)的在快速多變的市場競爭中，從而以供應(yīng)鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各就連基本的物暢其流也難以做到，高可靠性、年代在生產(chǎn)機械化、一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，●企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才

長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標準《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。

●學(xué)科建設(shè)和教育落后

根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。1993管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。但在錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有全國高等院?？偝龅募掖嬖诿黠@差異，不緊密的問題。致使中國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。

●傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目

一般情況下，企業(yè)會計科目中，些費用僅如冰山的一角。的庫房保管貨物、花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。在美國，用及保險和稅收外，金額。利益上統(tǒng)一起來。掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。

●物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差

受“重商流法律、絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。

●政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境

中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán) 在歐洲工友87和學(xué)士（約占三分之一）歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達國只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，因為，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、”理論和思想的影響，物流標準化和規(guī)范化建設(shè)嚴重滯后；缺乏物流的 其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流，另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培中國從年全國共有15所高校開設(shè)過物流1998年新修訂的本科專業(yè)目10所左右，進占且還存在著與實際結(jié)合 實際上這利用自己尤其是庫存費用除了倉儲、殘損、人力費不能揭示物流費用的分布，所大學(xué)開展了物流高等教育，年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到19981%也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機構(gòu)也比較少，由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內(nèi)。還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業(yè)利率乘以庫存總只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本中國現(xiàn)有的會計項目對物流費用的核算和管理，”、“輕物流法規(guī)建設(shè)；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng) 境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進先進裝備、改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。

●提高物流信息化水平，為實現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)

中國企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度、促進信息共享，同時要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、而真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、和計算機化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

●消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流

在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈?；蛭锪髯庸?，本人認為，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，三方經(jīng)營。當然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如：個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考，三方去做，會獲得更好的效果。

●要廣泛運用第三方物流

為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動中解放出來，用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

●締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。

●開拓全球性物流，尋求全球性市場空間

中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放遠世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，POS等各種先進信息技術(shù)，從物流信息處理的電子化 統(tǒng)一管理，以一體化物流既提企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談才有必要成立物流服務(wù)將物流交給第TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾將自己的主要精力從而不失時機地與合同時又實現(xiàn)要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合條形碼與但是否每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。

中國企業(yè)物流與發(fā)達國家或地區(qū)的企業(yè)物流在運作上著實存在著明顯差距。中國企業(yè)要破除物流分項管理，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本，提高競爭力，離不開完善的物流法律、法規(guī)建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，第三方物流服務(wù)市場的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境和外部環(huán)境以及相關(guān)政策的支援；離不開企業(yè)對一體化無管理重要性的認識；離不開供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的共同價值觀的建立和形成。中國企業(yè)要勇于探索、銳意進取，直面入世國外競爭對手的強有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運作，縮小同發(fā)達國家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競爭力上的差距，穩(wěn)住和提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)市場的占有率并進一步開拓國際市場空間。

第四篇：網(wǎng)絡(luò)安全隱患進一步加劇

網(wǎng)絡(luò)安全隱患進一步加劇

據(jù)悉，隨著網(wǎng)絡(luò)演進的寬帶化、IP化和智能化，對網(wǎng)絡(luò)安全也提出了新的要求。據(jù)中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)公司運行維護部網(wǎng)安處副經(jīng)理馬廣宇介紹，目前所面臨的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境非常復(fù)雜和不可信，而把可信環(huán)境中的技術(shù)用在不可信環(huán)境中，尤其是移動和無線的接入方式，導(dǎo)致客戶端具有更強大的能力，以及更多的接入途徑，這就進一步加劇了網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

同時，隨著三網(wǎng)融合工作的逐步展開，“帶來更新的業(yè)務(wù)、內(nèi)容和應(yīng)用的融合，融合后的網(wǎng)絡(luò)肯定面臨更大的網(wǎng)絡(luò)安全問題”，馬廣宇強調(diào)?！捌髽I(yè)內(nèi)部不同的網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用系統(tǒng)以及各個運營企業(yè)之間有很多的互聯(lián)點以及不同的接入點，互聯(lián)點和接入點邊界的防護措施并不是很完整，這也導(dǎo)致大量的安全隱患的存在。

對于構(gòu)建安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，馬廣宇認為，可以從技術(shù)手段、制度流程、組織架構(gòu)、人員隊伍、外部環(huán)境等幾個方面開展工作，確保通信網(wǎng)絡(luò)能夠正常運行、穩(wěn)定承載業(yè)務(wù)及應(yīng)用。另一方面，還要確保網(wǎng)絡(luò)不被非法利用、秘密偵測和惡意破壞。

具體來說，對于非傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全，可以通過外部技術(shù)手段，利用網(wǎng)絡(luò)自身存在的漏洞和隱患，實施對網(wǎng)絡(luò)的非法利用、秘密探測和惡意破壞。

據(jù)了解，非傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分為三類：非法利用、秘密探測和惡意破壞。所謂非法利用就是外部力量借助技術(shù)手段非法利用他人的通信網(wǎng)絡(luò)、盜用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)傳送其所需的內(nèi)容，或?qū)戏ㄓ脩舻恼７?wù)、使用進行騷擾的攻擊行為。

秘密探測，即外部力量借助技術(shù)手段秘密探測甚至修改通信網(wǎng)絡(luò)各類運行參數(shù)、以及網(wǎng)絡(luò)所承載的信息的違法攻擊行為。

惡意破壞，指外部力量借助技術(shù)手段對通信網(wǎng)絡(luò)實施攻擊，進行惡意的破壞或使服務(wù)無法進行的攻擊行為。

各省開展網(wǎng)絡(luò)安全自查

據(jù)透露，基于安全方面的考慮，工信部于今年公布了通信網(wǎng)絡(luò)安全管理辦法。目前，按此《管理辦法》要求，中國聯(lián)通各省均開展自查工作，安排通信網(wǎng)絡(luò)的安全防護工作，以夯實網(wǎng)絡(luò)安全防護基礎(chǔ)。

據(jù)馬廣宇介紹，目前網(wǎng)絡(luò)安全防護以“積極防御、綜合防范、分級保護”，及“主動防御、重點防護、快速處置和全面恢復(fù)”為原則。同時，通過技術(shù)手段和信息化手段，把制度流程融入到日常運營和平臺的運維管理工作中，使網(wǎng)絡(luò)安全防護工作達到常態(tài)化。

據(jù)透露，中國聯(lián)通在網(wǎng)絡(luò)安全方面的下一步工作中，將主要針對IP網(wǎng)，包括互聯(lián)網(wǎng)、VPN、DNS的核心服務(wù)，開展安全手段的建設(shè)工作，包括防火墻VPN檢測、防御、漏洞掃描、安全加固、流量控制與清洗、木馬僵尸檢測、病故防范，強化管理、信息化支撐手段，并以此為載體，全面推動公司網(wǎng)絡(luò)安全防護工作。

另據(jù)了解，在完成工信部組織的2010年通

原文出自【比特網(wǎng)】，轉(zhuǎn)載請保留原文鏈接：http://telecom.chinabyte.com/210/11454210.shtml

第五篇：電力行業(yè)財務(wù)風險加劇

【電力行業(yè)財務(wù)風險加劇】

中國電力企業(yè)聯(lián)合會近日在官方網(wǎng)站公布，7月，華能、大唐、華電、國電、中電投五大發(fā)電集團電力業(yè)務(wù)合計虧損擴大，達9.8億元，比6月增虧1.8億元，上年同期盈利22.6億元。除了傳統(tǒng)的電價不到位煤價上漲導(dǎo)致的虧損原因外，電力企業(yè)財務(wù)費用大增值得關(guān)注，電力行業(yè)利息支出超過利潤總額。這已不是第一個行業(yè)組織關(guān)注會員企業(yè)的財務(wù)費用問題，之前，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會方面也表示，隨著國內(nèi)貨幣政策調(diào)整，作為資本密集型行業(yè)，鋼鐵行業(yè)財務(wù)費用負擔較重。據(jù)中電聯(lián)的行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查，1－7月份，華能、大唐、華電、國電、中電投五大發(fā)電集團電力業(yè)務(wù)合計虧損74.6億元，同比增虧82.7億元。其中，7月份電力業(yè)務(wù)虧損9.8億元（上年同期為盈利22.6億元），環(huán)比增虧1.8億元。其中，電力業(yè)務(wù)中，火電虧損的情況正在加劇。4－7月份各月，火電業(yè)務(wù)分別虧損17.1億、16.9億、29.0億和28.5億元，月度虧損額擴大。同時，7月份，五大發(fā)電集團的風電業(yè)務(wù)利潤虧損1.4億元，今年以來首次出現(xiàn)虧損；同時，由于水電大幅減發(fā)，導(dǎo)致水電利潤在豐水期的六七月份連續(xù)出現(xiàn)同比下降情況，并且下降幅度逐月擴大。比五大發(fā)電集團電力業(yè)務(wù)虧損惡化更值得關(guān)注的是，1－7月份，五大發(fā)電集團合計財務(wù)費用528億元，同比增長32.5%；7月份財務(wù)費用同比增長42.9%，增速環(huán)比提高11個百分點，遠遠超過發(fā)電量及主營業(yè)務(wù)收入增速，企業(yè)經(jīng)營困難局面進一步加劇。事實上，截至6月底，電力行業(yè)資產(chǎn)負債率高達66.3%，于2010年下半年以來已經(jīng)連續(xù)4次提高存貸款利率，1－6月份，電力行業(yè)的利息支出達到766億元，超過同期電力行業(yè)實現(xiàn)的利潤總額。（LZW）