第一篇：三峽工程安全管理

三峽工程安全管理

三峽工程的安全管理實行由中國三峽總公司(業(yè)主)統(tǒng)一領導、中國三峽總公司工程建設部組織管理，監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)督管理，施工承包單位等有關合同單位各負其責的管理體制。

5.1 安全管理機構與職責

5.1.1 三峽工程安全生產(chǎn)委員會（以下簡稱三峽安委會）及安全總監(jiān)辦公室1995年，中國三峽總公司設立三峽工程安全生產(chǎn)委員會，由一位主管三峽工程施工安全工作的副總經(jīng)理任三峽安委會主任，另設常務副主任一人、副主任數(shù) 人和委員若干人，由業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理及三峽壩區(qū)工作委員會等單位主要負責人擔任。三峽安委會行使行業(yè)管理監(jiān)督職能。

2001年1月，為加強三峽工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督與管理，中國三峽總公司成立安全總監(jiān)辦公室。安全總監(jiān)辦公室除配備安全專職工作人員外，增加土建、施工 設備專業(yè)工作人員各一名，并且聘請數(shù)名專家（含外籍專家）擔任安全總監(jiān)。安全總監(jiān)辦在三峽安委會和工程建設部的領導下，對工程建設部各項目部的安全管理工 作進行檢查、監(jiān)督。安全總監(jiān)的職責是：培訓、檢查、監(jiān)督。

5.2 安全管理職責

5.2.1 業(yè)主

業(yè)主負責統(tǒng)一管理工地的施工安全、社會治安、消防、防汛和防災、抗災等工作；負責審批和發(fā)布工程施工安全管理辦法，批準重大安全技術方案和實施措施，核定重大安全設施的經(jīng)費；為安全、文明施工創(chuàng)造基礎條件與外部環(huán)境；協(xié)助或組織對特別重大事故的調查、處理。

工程建設部對三峽工程施工安全負有組織管理責任，工程建設部下屬的項目部對所管合同項目的安全生產(chǎn)承擔管理責任。設備部對施工單位的設備運行安全工作進行現(xiàn)場監(jiān)督管理。

三峽工程實施日、周、月安全檢查制度，包括施工單位安全員日巡查，專職安全監(jiān)理工程師日督查，業(yè)主、監(jiān)理、施工三方周聯(lián)合巡查，安全總監(jiān)辦組織全工地月安全檢查，安全總監(jiān)現(xiàn)場隨機督查。

建立安全例會制度，包括三峽安委會辦公室每月召開安全例會，特殊情況下召開的緊急安全會議。

5.2.2 設計單位

工程設計必須符合國家有關規(guī)程、規(guī)范，保證工程結構安全、可靠。設計單位把施工安全貫穿設計的全過程，努力為施工安全創(chuàng)造條件，承擔委托設計合同規(guī)定的責任。

5.2.3 施工單位

施工單位負責所承包工程項目的施工安全，接受國家勞動部門的勞動安全衛(wèi)生監(jiān)查和監(jiān)理單位的監(jiān)督管理。施工單位建立、健全適應三峽工程施工的安全管理機 構、安全工作體系和安全管理制度。施工單位通過頒布一系列安全生產(chǎn)管理辦法、安全生產(chǎn)技術措施、安全生產(chǎn)考核獎罰措施和交通安全管理制度、勞動保護制度 等，加強安全施工。

5.2.4 監(jiān)理單位

監(jiān)理單位受業(yè)主的委托，對監(jiān)理項目的工程施工安全和施工承包單位的安全工作進行現(xiàn)場監(jiān)督管理。監(jiān)理單位通過頒布一系列安全監(jiān)理管理辦法、安全監(jiān)理技術 措施、安全監(jiān)理考核獎罰措施加強安全管理力度。監(jiān)理單位還通過日常巡查、不定期的安全大檢查及時發(fā)現(xiàn)施工單位在施工中的不安全因素，責令施工單位立即加以 整改。否則，監(jiān)理單位有權對施工單位發(fā)出停工指令。

5.3 安全管理成效

2001年以來，中國三峽總公司安全總監(jiān)辦、項目部與監(jiān)理、施工、設計等單位以“零安全事故”為管理目標，堅持抓安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、護欄、跳 板、通道、班前會、安全巡查、聯(lián)合檢查、拉網(wǎng)檢查、安全培訓教育等基礎工作，抓各項制度和措施的落實，取得實效。探討實踐班前會、作業(yè)程序指導書、倉面簽 證、重點監(jiān)察整改、安全獎罰、安全文明施工示范區(qū)等一系列制度、措施，規(guī)范了管理，使現(xiàn)場安全施工得到較大改善。通過嚴格管理，安全事故得到一定程度的控 制，因工死亡和重傷人數(shù)下降，三峽壩區(qū)紅線內因道路交通事故死亡人數(shù)減少。

第二篇：三峽工程

三峽工程：自主創(chuàng)新的標桿

６年時間跨越３０年技術差距！

在一無裝機經(jīng)驗，二無技術，三無制造能力的情況下，建成世界容量最大、直徑最大、重量最重的水輪發(fā)電機組！

三峽工程的技術引進，每一項都盡可能在國內找兩家以上承接單位，以避免形成國內壟斷，通過競爭逼出了國內企業(yè)的創(chuàng)新“內生動力”。

國內企業(yè)為爭取成為技術承接方，盡早消化吸收外方先進技術，搶占未來市場競爭制高點，增強了緊迫感，開始從過去被動等待國家計劃到主動開展技術改造和科研攻關。

中國東方電氣集團（簡稱東電）所屬的東方電機股份有限公司總經(jīng)理韓志橋說，為按期生產(chǎn)出高質量的三峽機組，公司投資數(shù)億元進行了１０多年所沒有的技術改造，自主創(chuàng)新和核心制造能力進一步提高，具備了年產(chǎn)２套－３套三峽機組的生產(chǎn)能力。通過三峽左岸機組的聯(lián)合設計、合作制造，引進技術的消化吸收和創(chuàng)新開發(fā)，東電產(chǎn)生了一大批優(yōu)秀科研成果和專業(yè)帶頭人，為研制三峽右岸機組及其他巨型機組提供了技術保障。

中國哈爾濱電站設備集團不甘落后，所屬的哈爾濱大電機研究所副所長陶星明告訴記者，哈電將攻克三峽發(fā)電機組技術難題當作鍛煉培養(yǎng)企業(yè)研發(fā)能力的難得機遇。針對三峽工程中大負荷水電機組推力軸承設計制造是世界上公認的難題、國內外均無成熟設計制造經(jīng)驗的情況，哈電集合研發(fā)力量進行了一次技術革命，首次將彈性金屬塑料瓦應用在水電機組推力軸承上，成功改造了幾十個電站數(shù)百臺機組的推力軸承。

在三峽左岸電站建設中，國內企業(yè)通過相互競爭提高，快速消化吸收外方技術，再創(chuàng)新能力快速提升，制造的最后兩臺機組成功安裝并提前投產(chǎn)發(fā)電，各項指標均達到設計要求，國產(chǎn)化率最高達到了８５％。哈電、東電自主開發(fā)出綜合水力性能達到世界先進水平的三峽右岸轉輪，各自贏得自主研制三峽右岸４臺機組的合同，順利完成了從左岸機組分包商到右岸機組獨立承包商的重大角色轉變，依靠自主創(chuàng)新形成了國際市場的核心競爭能力。群策群力凝聚創(chuàng)新合力

三峽工程技術引進是國家調動產(chǎn)、學、研力量集體攻關、形成合力的結果。三峽工程的重大裝備科研攻關連續(xù)列入５個“五年計劃”，從上世紀８０年代三峽工程論證開始，國家先后組織了哈電、東電、哈爾濱大電機研究所、中國水利水電科學研究院、長江水利委員會、電力部南京自動化院、清華大學、天津大學、河海大學、華中科技大學、武漢大學等單位開展科技攻關。這些科研攻關成果成為三峽工程可行性論證和初步設計的重要依據(jù)，不僅為三峽工程機電設備技術引進和消化吸收奠定了基礎，也使后來與外國廠商談判時有了充實的技術支持。

國內制造企業(yè)成功實現(xiàn)從三峽左岸機組分包商到右岸機組獨立承包商的飛躍，不僅具備自主設計、制造、安裝特大型水輪發(fā)電機組的能力，而且與跨國公司同臺競技，毫不遜色！這是“三峽模式”以重點工程帶動自主創(chuàng)新的成績單，是實踐者探索出的一條引進消化吸收再創(chuàng)新成功路徑，同時也是國內自主創(chuàng)新的新標桿。

“三峽模式”不僅讓國內企業(yè)引進了世界著名制造廠家的先進技術，而且具備了自主開發(fā)設計制造大型水輪發(fā)電機組的能力，同時建立了質量保證體系和科學管理制度，使我國水輪發(fā)電機組制造水平和能力具有了國際競爭力。直流輸電設備、主變壓器、電站及梯調計算機監(jiān)控系統(tǒng)等其他相關領域獨立制造和自主創(chuàng)新能力同樣得到提高，正在逐步跨入國際先進行列。

第三篇：論三峽工程管理信息化論文

摘要：三峽工程的管理信息化必將推動三峽工程的的順利建設。隨著時代的發(fā)展，信息化的節(jié)奏將越來越快，信息化的要求也會越來越高，我們必須緊跟時代的步伐，高度重視三峽建設的信息化工作，真正實現(xiàn)三峽建設信息化

關鍵詞：三峽管理信息化

由通信技術與計算機技術有機結合而形成的現(xiàn)代信息技術，是當前發(fā)展最快，滲透力最強，影響面最寬、應用范圍最廣的技術。信息技術的發(fā)展、應用和普及給社會、經(jīng)濟、科技、文化等諸多方面帶來了巨大的變化。在高科技飛速發(fā)展的當今時代，三峽水利樞紐工程建設，應該充分注重并利用現(xiàn)有的科學技術，并建立與之相適應的管理系統(tǒng)，使新技術能夠及時、準確地推廣應用，達到預期的目的。要實現(xiàn)上述目標，引入信息技術是至關重要的。

1三峽工程管理信息化的必要性

信息化的發(fā)展勢必帶來一種新的經(jīng)濟與社會格局。信息作為管理的基礎，決策的依據(jù)，競爭的第一要素，已經(jīng)成為一種重要的資源。新的更高的勞動生產(chǎn)率不再取決于簡單的資本和勞動力的量的投入，而是越來越依靠以高科技為基礎的知識信息在生產(chǎn)中的運用。隨著信息產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展及壯大，已在經(jīng)濟活動中展露出其無限的生機，企業(yè)的設計、建立及運行管理方式也隨其發(fā)展而發(fā)生了重大的變化，很多傳統(tǒng)的方式已被信息系統(tǒng)所代替。三峽工程建設工期17年，動態(tài)1800億，投資之大、周期之長、規(guī)模之宏大，都是前所未有的。加之三峽工程涉及多個學科領域，需要各學科領域通力合作，信息技術的引入和采用是必不可少的。

隨著三峽工程建設的不斷進展，迫切需要選擇適應新情況的管理方式，而采用技術信息化和企業(yè)管理信息化不失為一種切合實際的最佳選擇。三峽工程建設信息化的模式可以形成一個從三峽工程建設的實施層、管理層到?jīng)Q策層的垂直型，各層中各部門的橫向型，各層對外聯(lián)系的輻射型的規(guī)范高效、協(xié)調統(tǒng)一的立體信息體系。該體系處理信息快捷便利的優(yōu)勢，有利于加快施工進度，提高工程質量，提高三峽工程的整體管理水平。

2技術信息化

技術信息化就是要充分利用計算機和網(wǎng)絡技術，以高效快捷的方式，以高科技的手段，提高建設成果的技術含量。三峽工程建設八年來，非常注重技術方面的信息化工作，各種信息化手段在三峽工程中大顯伸手，充分發(fā)揮作用。

1995年，三峽工程開工初期，就與加拿大MonecoAGRA公司開始合作建設“三峽工程管理系統(tǒng)TGPMS”，這也是中國水電工程界首次引進管理信息系統(tǒng)（MIS）。與此同時，還相繼建立了三峽通信網(wǎng)和三峽的網(wǎng)絡系統(tǒng)。這些覆蓋整個工程建設的大型信息系統(tǒng)對三峽工程的建設起到了巨大的積極的推動作用。

三峽工程信息管理系統(tǒng)（TGPMS）應用現(xiàn)代計算機技術、通信技術、數(shù)據(jù)庫技術、辦公自動化技術、多媒體技術及現(xiàn)代管理科學相結合，根據(jù)項目管理功能將系統(tǒng)分解成13個相互獨立但又有一定聯(lián)系的子系統(tǒng)，構成完整的工程管理系統(tǒng)。不僅使各項工作的處理規(guī)范化、標準化，還可以處理大量的重復計算，減輕人的勞動強度，而且計算機運作的可靠性較高，可以避免人工操作可能發(fā)生的計算錯誤。對于決策層而言，可適時地從數(shù)據(jù)庫中提取、分析并采用各種所需的數(shù)據(jù)，使其作出的決策更為客觀、合理，最大限度地減少由于主觀經(jīng)驗主義和盲目性帶來的損失。TGPMS系統(tǒng)覆蓋了三峽建設的方方面面，適用性廣，安全性好，具有一定的開放性，易于使用。

三峽工程規(guī)模宏大，施工點多面廣，技術復雜，涉及的專業(yè)和單位多，所以在大壩建設的同時，施工通信系統(tǒng)的建設是否先進、完善也是十分重要的。三峽通信網(wǎng)的主體是一個包括宜昌和三峽工地在內的寬帶綜合業(yè)務數(shù)字通信網(wǎng)B-ISDN，傳輸系統(tǒng)采用以光纖通信為主，微波通信為輔的SDH（同步數(shù)字網(wǎng)體系），交換設備為ATM（異步傳輸模式）和常規(guī)數(shù)字程控交換方式，并且考慮到各網(wǎng)點間傳輸信息量大小不同，所以根據(jù)實際情況采取了B-ISDN本地網(wǎng)和ISDN遠程網(wǎng)相結合的網(wǎng)絡結構，以達到最佳的性價比。三峽通信網(wǎng)可以在一個網(wǎng)內同時傳輸圖像，聲音等多媒體數(shù)據(jù)，也可進行水情測報及電站監(jiān)控等各種業(yè)務。由于采用了SDH傳輸方式和ATM交換體制的通信體制，三峽通信網(wǎng)能夠不斷融合新技術，并根據(jù)需要逐步擴展通信規(guī)模，以適應工程日益發(fā)展的節(jié)奏。

三峽工程計算機網(wǎng)絡覆蓋廣，牽涉單位多，系統(tǒng)復雜，除了具有一般常規(guī)的應用功能外，還支持多媒體應用，可傳輸圖象，視頻點播及電視電話會議，并且具有很好的擴展性，能滿足發(fā)展的要求。該網(wǎng)絡系統(tǒng)有如下的特點：

1)為了完全避免單點失效故障，ATM通道，ATM交換機中的電源、控制模塊，以及路由服務器都采用了雙備份制，保障了系統(tǒng)的可靠性；

2)系統(tǒng)具有強大的網(wǎng)絡管理功能，從網(wǎng)管工作站即可管理全部網(wǎng)絡，邊沿網(wǎng)絡設備少，簡化了網(wǎng)絡管理；

3)該系統(tǒng)是真正基于交換的高速網(wǎng)絡，具有高性能。充分利用ATM的面向連接技術，設置了安全而又靈活的虛擬子網(wǎng)；

4)通過虛網(wǎng)劃分，能夠嚴格控制訪問范圍及權限。

以上例舉的三項技術是應用于整個工程范圍的，這些技術的應用突破了以往傳統(tǒng)技術的應用方式，使整個工程的宏觀效果隨時處在可控狀態(tài)。在三峽工程的建設中有一個很突出的特點就是，工程建設處于動態(tài)過程中，如何隨時了解、掌握各種工程動態(tài)，把握工程進展是一個不容忽視的問題。以下幾個實例能很好地說明，技術信息化的應用能對癥解決問題。

在三峽施工現(xiàn)場，各種情況復雜多變。監(jiān)理部門將工程建設中的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，經(jīng)過工程師提煉歸納，形成計算機能夠接受的規(guī)范化的標準的信息，再通過監(jiān)理信息系統(tǒng)的處理，可對三峽工程的成本、質量、進度進行有效控制，給工作帶來很大便利。為了保證機組、主變壓器、GIS等重大設備在境內的順利運輸，對設備的在途運輸情況進行全程監(jiān)控，以保證設備能安全及時地運抵三峽工地，開發(fā)了一套基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術的設備運輸管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的運輸管理方式存在著很多通訊盲點和人為的不利因素，無法保證信息及時、準確和完整地傳達到位。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛或船舶的定位、跟蹤、自由查看歷史軌跡，在電子地圖靈活查找車輛或船舶的位置，自由格式的雙面衛(wèi)星通信等功能。該系統(tǒng)的便捷性使廣大機電工作人員真正實現(xiàn)“足不出戶”就可以對設備的在途信息了如指掌，為今后大量的設備運輸提供了有效的保障。

三峽工程還使用了專用定位系統(tǒng)，可以在三峽工程的各個目標領域發(fā)揮作用。三峽工程的工期長，隨著工程推進，有關的地形圖要經(jīng)常改變，可以借助專用定位系統(tǒng)，建立相關的數(shù)據(jù)庫和電子地圖，大大提高工效。可以利用專用定位系統(tǒng)提供現(xiàn)場信息，制作電子地圖，快速、準確、動態(tài)地模擬工地施工的動態(tài)場景。

綜上所述，三峽工程的建設已不僅僅是一項水利工程，也是一項大型的信息工程，要建設好這樣一項世界級的水利工程，還必須進一步將信息化運用于三峽工程建設的更多方面，使之發(fā)揮更大的效用。

3企業(yè)管理信息化

3.1企業(yè)管理信息化的意義

企業(yè)管理信息化就是“在企業(yè)管理的各個環(huán)節(jié)應用現(xiàn)代信息技術，加快企業(yè)管理信息的傳遞、加工和自理速度，使這些信息資源得到可靠的保存和有效的利用，及時地為企業(yè)工作者提供決策依據(jù)，促進企業(yè)管理水平的提高?！爆F(xiàn)代化的企業(yè)管理理論證實，單憑個人經(jīng)驗是不能管理好現(xiàn)代化企業(yè)的，也并非僅僅建立了軟硬件系統(tǒng)就能實現(xiàn)企業(yè)管理信息化的。

實現(xiàn)企業(yè)管理信息化可以使企業(yè)管理運行過程中產(chǎn)生的大量信息得到及時有效地處理，大大減輕管理人員的勞動強度，提高工作效率，使決策者能隨時了解企業(yè)運行的情況，能及時得到由計算機處理后的集約程度較高的信息，這些比經(jīng)驗更為客觀，更有利于指導決策，應該引起企業(yè)決策層的高度重視。

3.2企業(yè)管理信息化的目標

企業(yè)管理信息化要實現(xiàn)三個目標，即目標優(yōu)化、結構優(yōu)化和知識優(yōu)化。

目標優(yōu)化指的是決策過程科學化，也就是前面所提到的，決策層作決策的依據(jù)要是客觀準確的，而不是僅僅憑經(jīng)驗辦事，企業(yè)決策水平的高低往往很大程度上依賴于企業(yè)管理信息集中化的程度。

結構優(yōu)化指的是工作流程科學化。在管理工作中，信息可以分為可程序化和非程序化。根據(jù)調查統(tǒng)計顯示，可程序化工作與非程序化工作之比約為80%：20%，因而，可以將80%可程序化的工作交由計算機來完成，減少管理層人員的工作量，同時也可以用復合型管理人才來代替普通的管理人員以達到實現(xiàn)組織結構扁平化的目的。也有利于集中精力去處理那20%非程序化信息，研究經(jīng)營戰(zhàn)略。

知識優(yōu)化指的是員工行為科學化。企業(yè)管理要實現(xiàn)信息化關鍵在人，要重視對員工的培訓，并建立健全的企業(yè)全員培訓體系與考核體系。這包括兩個方面，一方面是管理人員要進行信息化知識培訓；另一方面，促成企業(yè)管理實現(xiàn)信息化的工作一般由企業(yè)信息中心負責，信息中心的人員只有熟悉了企業(yè)管理的機制、流程，了解了企業(yè)的業(yè)務，才能設計開發(fā)出適合企業(yè)的實用的MIS，實現(xiàn)企業(yè)管理信息化。

3.3企業(yè)管理信息化要注意的問題

（1）企業(yè)領導要重視企業(yè)管理信息化建設。這樣既可以讓員工感到企業(yè)進行信息化改造堅定的決心，又可以讓員工們有更大的干勁與熱情參與建設，而且有利于各部門之間的協(xié)調與調度，使企業(yè)管理信息化工作進展得更順利，更高效。

（2）確定階段性目標。企業(yè)管理信息化是一項復雜的工程，在建設之前，要根據(jù)自身情況制定好階段性目標，分階段一步步地實現(xiàn)信息化，這樣不僅有利于企業(yè)資金周轉，也可以很快見到成效。

（3）要重視信息化建設的基礎性工作。高配置的硬件設備的投資，并不表示企業(yè)管理實現(xiàn)了信息化，還要安裝適合企業(yè)自身特點的管理軟件，然而僅有軟硬件系統(tǒng)的構建是不夠的，關鍵在于信息，如果忽略了信息的收集、整理、利用這些基礎工作，那信息系統(tǒng)也將形成虛設。

（4）要重視信息系統(tǒng)的維護工作。建設一個信息管理系統(tǒng)不容易，而維護、管理、更新系統(tǒng)更是一個不可忽視的工作，信息是隨著事物發(fā)展而不斷變化的，企業(yè)管理信息化也不是一勞永逸的，否則系統(tǒng)中存儲的都是些過時的信息，這樣不但不能促進企業(yè)管理水平的提高，甚者更會誤導企業(yè)決策層做出錯誤決策。

4結語

三峽工程的管理信息化必將推動三峽工程的的順利建設。隨著時代的發(fā)展，信息化的節(jié)奏將越來越快，信息化的要求也會越來越高，我們必須緊跟時代的步伐，高度重視三峽建設的信息化工作，真正實現(xiàn)三峽建設信息化。

第四篇：三峽工程簡介

三峽工程簡介

中央政府門戶網(wǎng)站 004km.cn 2006年05月12日

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤后式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建筑由大壩。水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設14臺，左岸12臺，共表機26臺，前排容量為70萬千瓦的小輪發(fā)電機組，總裝機容量為1820千瓦時，年發(fā)電量847億千瓦時。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五包連續(xù)級船閘及早線一級垂直升船機。

三峽工程分三期，總工期18年。一期5年（1992一1997年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），并開始修建左岸永久船閘、升爬機及左岸部分石壩段的施工。

目前一期工程在1997年11月大江截流后完成，長江水位從現(xiàn)在68米提高到88米。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為2萬立方米／秒，長江水運、航運不會因此受到很大影響。可以保證第一期工程施工期間不斷航。

二期工程6年（1998-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續(xù)進行并完成

此，舉世聞名的三峽區(qū)段中“神女”依秀，“夔門”仍雄，雖然少量峽景山色將消失，但由于回水上升，同時也會營造近百處新的景觀。白帝城和石寶寨分別成為白帝島、石寶島。許多長江支流形成各種旅游資源等待我們去開發(fā)和利用。三峽大壩截流，三峽景觀依舊。今后行駛在三峽線上的游船可建造得更大，游船的平穩(wěn)舒適性增強，長江旅游業(yè)重心會有所變化，線路、旅程將含多種多樣，現(xiàn)有的格局將發(fā)生巨大的變化?？赡苋藗儾粫贋樯纤滤膬?yōu)缺點煩惱，游船公司也不含制定上下水的游船差價。以三峽大壩為中心的黃金旅游區(qū)將變成長江旅的一顆璀璨的明珠。

長江三峽水利樞紐，是當今世界上最大的水利樞紐工程。1994年6月，由美國發(fā)展理事會（WDC）主持，在西班牙第二大城市巴塞羅那召開的全球超級工程會議上，她被列為全球超級工程之一。放眼世界，從大海深處到茫茫太空，人類征服自然、改造自然的壯舉中有許多規(guī)模宏大技術高超的工程杰作。三峽工程在工程規(guī)模、科學技術和綜合利用效益等許多方面都堪為世界級工程的前列。她不僅將為我國帶來巨大的經(jīng)濟效益，還將為世界水利水電技術和有關科技的發(fā)展作出有益的貢獻。

也正因為三峽是一個巨大的水資源寶庫，她的開發(fā)對國家的建設具有重大的戰(zhàn)略意義，所以從孫中山到毛澤東、周恩來、鄧小平和江澤民，凡是涉及長江治理開發(fā)和我國經(jīng)濟建設問題時，都對三峽工程表現(xiàn)了濃厚的興趣，給予積極支持。

為了興建三峽工程，從上世紀二十年代至今的七十余年里，三峽工程簡介

興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向實施階段。1994年12月14日，三峽工程正式開工。1 三峽工程的巨大效益

三峽工程是中國、也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發(fā)長江的關鍵性骨干工程。三峽工程水庫正常蓄水位175米，總庫容393億立方米；水庫全長600余公里，平均寬度1.1公里；水庫面積1084平方公里。它具有防洪、發(fā)電、航運等巨大的綜合效益。1.1 防洪

興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優(yōu)越，可有效地控制長江上游洪水。經(jīng)三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現(xiàn)在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發(fā)生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區(qū)的治理創(chuàng)造條件。

1.3 航運

三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現(xiàn)在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經(jīng)水庫調節(jié)，宜昌下游枯水季最小流量，可從現(xiàn)在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。世界上最大的水利樞紐工程 2.1 壩址

三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區(qū)。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋――西陵長江大橋。還修建了一批壩區(qū)碼頭。壩區(qū)已具備良好的交通條件。

壩址區(qū)河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發(fā)育，且大多膠結？ 己謾⑼桿？暈⑷?。諒T┮蛩毓鉤閃誦藿？炷?土高壩的優(yōu)良地質條件。

泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

2.3 主要水工建筑物 2.3.1 大壩

攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。

泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；

永久船閘為雙線五級連續(xù)梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。

升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。

在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

1三峽工程建設管理體制

為保證三峽工程的順利實施，國務院于1993年1月3日成立了國務院三峽工程建設委員會，作為實施三峽工程建設的最高決策機構，直接領導三峽工程建設，國務院總理擔任委員會主任。委員會下設辦公室，具體負責三峽建委的有關日常工作；還設有三峽工程移民開發(fā)局，負責三峽工程移民工作規(guī)劃、計劃的制定和移民工程實施的監(jiān)督；還設有監(jiān)察局、質量專家組、稽查組等機構。1993年9月27日，國務院批準成立中國長江三峽工程開發(fā)總公司，作為三峽工程項目業(yè)主，全面負責三峽水利樞紐工程的建設和建成后的運行管理，負責建設資金（含移民工程所需資金）的籌措和償還。隨著工程建設的進展，國務院還確定國家電力公司（現(xiàn)國家電網(wǎng)公司）負責三峽輸變電工程的建設。

第五篇：三峽工程簡介

長江三峽簡介

長江，我國的第一大河，從世界屋脊——青藏高原的沱沱河起步，納百川千流，自西向東，橫貫中國腹地，全長6300余公里。它滿載四季浪歌，永不停息地直奔東海。長江是僅次于南美亞馬遜河和非洲尼羅河的世界第三大河，她是孕育中華民族古老文明的搖籃。它流經(jīng)四川盆地東緣時沖開崇山峻嶺，奪路奔流形成了壯麗雄奇、舉世無雙的大峽谷——長江三峽：瞿塘峽、巫峽和西陵峽。

長江三峽示意圖

..............................................................................................................................................................................................長江三峽

素有“四百里天然立體畫廊”之稱的長江三峽位于長江上游，西起四川奉節(jié)白帝城，東到湖北宜昌南津關，全長192公里，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽以及三座峽之間的香溪寬谷和大寧河寬谷所組成。1991年榮登“中國旅游勝地四十佳”榜首，1995年被評為“中國十大風景名勝”之一。

從宜昌市城區(qū)乘舟西行，溯江而上，駛入南津關，您就進入了舉世聞名的長江三峽。三峽是萬里長江上最為奇秀的一段，是大自然的鬼斧神工造就的山水畫廊。宜昌的南津關是其東端，四川奉節(jié)的白帝城是其西端，其間全長193公里。三峽由西陵峽、巫峽、瞿塘峽組成。西陵峽以“險”著稱，巫峽以“秀”見長，瞿塘峽以“雄”名世。

長江三峽是集名山大川、古跡名勝、古今文化和民俗風情于一線的“黃金水道”。以其奇山秀水，展現(xiàn)出自然界鬼斧神工的魔力。峽江兩岸奇峰異石，記載著數(shù)十億年來峽區(qū)的滄桑。沉睡在巖層中那斑駁陸離的生命遺骸，敘說著億萬年來生命演變的歷史。峽區(qū)數(shù)千年的歷史和人類文化古跡令人憧憬；神秘的傳說令人神往，不知吸引了多少古今中外的游人。三峽被群山夾于長江中段，橫貫四川的奉節(jié)、巫山及湖北的巴東、秭歸和宜昌，全長193公里，包括瞿塘峽、巫峽和西陵峽，其中峽谷段90公里。奉節(jié)的白帝城，是三峽西部的咽喉；宜昌的南津關，為其東部的門戶。長江兩岸，層巒疊翠，峭壁千仞，危崖聳立，怪石嶙峋，飛泉吐珠，云霧繚繞，激流翻騰，驚濤拍案。大自然雕琢成的巨大畫廊，變化萬千，使人留戀忘返。自古以來，人們傳頌：西陵峽灘多險峻；巫峽幽深秀麗；瞿塘峽雄偉壯觀。寥寥數(shù)語，概括描寫了三峽的景色。

三峽工程簡介

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。1992年4月3日，七屆人大五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。1994年12月14日，三峽工程在前期準備的基礎上正式開工。

工期

三峽工程分三期，總工期17年。

一期工程5年（1993-1997年），除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖等。

二期工程6年（1997-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝等。導流明渠截流是二期工程轉向三期工程建設的重要標志。

三期工程6年（2003-2009年），本期進行的右岸大壩和電站的施工，并繼續(xù)完成全部機組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長達600公里，最寬處達2000米，面積達10000平方公里，水面平靜的峽谷型水庫。

巨大效益

三峽工程是中國，也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發(fā)長江的關鍵性骨干工程。它具有防洪、發(fā)電、航運等綜合效益。

防洪興建三峽工程的首要目標是防洪，可有效地控制長江上游洪水。經(jīng)三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現(xiàn)在的約10年一遇提高到100年一遇。

發(fā)電三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發(fā)電量846.8億千瓦時。它將對華東、華中和華南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。

航運三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現(xiàn)在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。

樞紐布置

樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物三大部分組成。

大壩位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段之后。永久通航建筑物均布置于左岸。

大壩大壩即攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。設有23個泄洪深孔，底高程90米，深孔尺寸為7×9米，其主要作用是泄洪。

電站壩段位于大壩兩側，設有電站進水口。樞紐最大泄洪能力可達102500立方米/秒。

水電站水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發(fā)電機組，機組單機額定容量70萬千瓦。

通航建筑物通航建筑物包括永久船閘和升船機。永久船閘為雙線五級連續(xù)梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米，可通過萬噸級船隊。

升船機為單線一級垂直提升式，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，采用全平衡鋼絲繩卷揚方式提升，總提升力為6000牛頓。

水淹范圍

三峽工程正常蓄水至175米時，三峽大壩前會形成一個世界上最大的水庫淹沒區(qū)——三峽庫區(qū)。

三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，淹沒城市2座、縣城11座、集鎮(zhèn)116個，涉及到湖北省夷陵區(qū)、秭歸縣、興山縣、巴東縣和重慶市主城區(qū)及所轄的巫山縣、巫溪縣、奉節(jié)縣、云陽縣、萬州區(qū)、石柱縣、忠縣、開縣、豐都區(qū)、涪陵區(qū)、武隆縣、長壽縣、渝北區(qū)、巴南區(qū)、江津市等。其中秭歸、興山、巴東、巫山、奉節(jié)等9座縣城和55個集鎮(zhèn)全部淹沒或基本淹沒。

三峽工程十大世界之最

三峽工程是當今世界最大的水利樞紐工程。它的許多指標都突破了世界水利工程的記錄。

1、世界防洪效益最為顯著的水利工程。三峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容221．5億立方米，水庫調洪可消減洪峰流量達2．7萬立方米每秒3．3萬立方米每秒，能有效控制長江上游洪水，增強長江中下游抗洪能力。

2、世界最大的電站。三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年發(fā)電量846．8億千瓦時。

3、世界建筑規(guī)模最大的水利工程。三峽大壩壩軸線全長2309．47米，泄流壩段長483米，水電站機組70萬千瓦×26臺，雙線5級船閘和升船機，無論單項、總體都是世界建筑規(guī)模最大的水利工程。

4、世界工程量最大的水利工程。三峽工程主體建筑土石方挖填量約1．34億立方米，混凝土澆筑量2794萬立方米，鋼筋46．30萬噸。

5、世界施工難度最大的水利工程。三峽工程2000年混凝土澆筑量為548．17萬立方米，月澆筑量最高達55萬立方米，創(chuàng)造了混凝土澆筑的世界記錄。

6、施工期流量最大的水利工程。三峽工程截流流量為9010立方米每秒，施工導流最大洪峰流量79000立方米每秒。

7、世界泄洪能力最大的泄洪閘。三峽工程泄洪閘最大泄洪能力為10．25萬立方米每秒。

8、世界級數(shù)最多、總水頭最高的內河船閘。三峽工程的雙線五級船閘，總水頭113米。

9、世界規(guī)模最大、難度最高的升船機。三峽工程升船機有效尺寸為120×18×3．5米，最大升程113米，船箱帶水重量達11800噸，過船噸位3000噸。

10、世界水庫移民最多、工作最為艱巨的移民建設工程。三峽工程水庫動態(tài)移民最終可達113萬人。

三峽工程百年大事回放

2003年6月1日，長江三峽大壩以西400公里以內、海拔135米以下的數(shù)千城鎮(zhèn)將消失在水面以下，數(shù)百萬人口遷移。新華社根據(jù)國家有關部門提供的威資料編寫了三峽工程近百年來的大事回放：

1919年，孫中山先生在《建國方略之二——實業(yè)計劃》中談及對長江上游水路的改良：“改良此上游一段，當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力?！弊钤缣岢鼋ㄔO三峽工程的設想。

1932年，國民政府建設委員會派出的一支長江上游水力發(fā)電勘測隊在三峽進行了為期約兩個月的勘查和測量，編寫了一份《揚子江上游水力發(fā)電測勘報告》，擬定了葛洲壩、黃陵廟兩處低壩方案。這是我國專為開發(fā)三峽水力資源進行的第一次勘測和設計工作。

1944年，在當時的中國戰(zhàn)時生產(chǎn)局內任專家的美國人潘綏寫了一份《利用美貸款籌建中國水力發(fā)電廠與清償貸款方法》的報告。

1944年，美國墾務局設計總工程師薩凡奇到三峽實地勘查后，提出了《揚子江三峽計劃初步報告》，即著名的“ 薩凡奇計劃”。

1945年，國民政府資源委員會成立了三峽水力發(fā)電計劃技術研究委員會、全國水力發(fā)電工程總處及三峽勘測處。

1946年，國民政府資源委員會與美國墾務局正式簽訂合約，由該局代為進行三峽大壩的設計；中國派遣技術人員前往美國參加設計工作。有關部門初步進行了壩址及庫區(qū)測量、地質調查與鉆探、經(jīng)濟調查、規(guī)劃及設計工作等。

1947年5月，面臨崩潰的國民政府，中止了三峽水力發(fā)電計劃的實施，撤回在美的全部技術人員。美國墾務局工程師福斯脫在寫給中國同事的信中說：“偉大如三峽計劃，中國自不能久置不問，相信于不久之將來，定有興工之一日。”三峽勘測處主任張昌齡在辦理結束工作時也說：“我不希望僅是一個夢——理想的天國，總有一天會在地上實現(xiàn)?！?/p>

1949年，長江流域遭遇大洪水，荊江大堤險象環(huán)生。長江中下游特別是荊江河段的防洪問題，從新中國成立伊始就引起了重視。

1950年初，國務院長江水利委員會正式在武漢成立。三年后興建了荊江分洪工程。

1953年，毛澤東主席在聽取長江干流及主要支流修建水庫規(guī)劃的介紹時，希望在三峽修建水庫，以“畢其功于一役”。他指著地圖上的三峽說：“費了那么大的力量修支流水庫，還達不到控制洪水的目的，為什么不在這個總口子上卡起來？”“先修那個三峽大壩怎么樣？！”

1953年10月，長江水利委員會上游局黨組向西南局財委的報告中提出，將來三峽水庫的蓄水高度可能在190米左右，請西南局向沿江城市和有關單位打招呼，不要在190米高程以下設廠或建較重要的工程。西南局財委同意了這個意見。

1954年汛期，長江流域發(fā)生了20世紀以來的最大洪水，江漢平原、洞庭湖區(qū)損失慘重。這次大水再次警示：消除中下游嚴重洪水災害的威脅乃是治理長江首要而緊迫的任務。

1954年9月，長江水利委員會主任林一山在《關于治江計劃基本方案的報告》中提出三峽壩址擬選在黃陵廟地區(qū)，蓄水位擬選為191.5米。

1955年起，在中共中央、國務院領導下，有關部門和各方面人士通力合作，全面開展長江流域規(guī)劃和三峽工程勘測、科研、設計與論證工作。3月，在莫斯科簽訂了技術援助合同，第一批蘇聯(lián)專家6月到達武漢。長委所屬4臺鉆機和第七地形測量隊先后進入三峽地區(qū)，開展測量工作。

1955年12月，周恩來在北京主持會議，在聽取長委和蘇聯(lián)專家兩種截然相反的意見后，肯定了國內專家的意見，正式提出，三峽水利樞紐有著“對上可以調蓄、對下可以補償”的獨特作用，三峽工程是長江流域規(guī)劃的主體。

1956年，毛澤東主席在暢游長江后寫下了“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖”的著名詩句。

1958年3月，周恩來在中共中央成都會議上作了關于長江流域和三峽工程的報告，會議通過了《中共中央關于三峽水利樞紐和長江流域規(guī)劃的意見》，明確提出：“從國家長遠的經(jīng)濟發(fā)展和技術條件兩個方面考慮，三峽水利樞紐是需要修建而且可能修建的，應當采取積極準備、充分可靠的方針進行工作。”

1958年3月30日，毛澤東視察葛洲壩壩址。

1958年6月，長江三峽水利樞紐第一次科研會議在武漢召開，82個相關單位的268人參加，會后向中央報送了《關于三峽水利樞紐科學技術研究會議的報告》。

1958年8月，周恩來主持了北戴河的長江三峽會議，更具體地研究了進一步加快三峽設計及準備工作的有關問題，要求1958年底完成三峽初設要點報告。1959年5月，在武昌對《三峽初設要點報告》進行了為期10天的討論，一致通過選用三斗坪壩址，大壩可按正常蓄水位200米設計。

1960年4月，水電部組織了水電系統(tǒng)的蘇聯(lián)專家18人及國內有關單位的專家100余人在三峽查勘，研究選擇壩址。同月，中共中央中南局在廣州召開經(jīng)濟協(xié)作會，討論了在“二五”期間投資4億元、準備1961年三峽工程開工的問題。由于暫時經(jīng)濟困難和國際形勢影響，三峽建設步伐得到調整。8月蘇聯(lián)政府撤回了有關專家。

1970年，中央決定先建作為三峽總體工程一部分的葛洲壩工程，一方面解決華中用電供應問題，一方面為三峽工程作準備。12月26日，毛澤東主席作了親筆批示：“贊成興建此壩。”

1970年12月30日，葛洲壩工程開工。

1979年，水利部向國務院報告關于三峽水利樞紐的建議，建議中央盡早決策。

1980年，鄧小平從重慶乘船考察長江及三斗坪壩址。

1981年1月4日，葛洲壩工程大江截流勝利合龍。

1981年12月，葛洲壩水利樞紐二江電站一二號機組通過國家驗收正式投產(chǎn)。

1982年，鄧小平在聽取準備興建三峽工程的匯報時果斷表態(tài)：“看準了就下決心，不要動搖！”

1984年4月，國務院原則批準由長江流域規(guī)劃辦公室組織編制的《三峽水利樞紐可行性研究報告》，初步確定三峽工程實施蓄水位為150米的低壩方案。

1984年底，重慶市對三峽工程實施低壩方案提出異議，認為這一方案的回水末端僅止于涪陵、忠縣間180公里的河段內，重慶以下較長一段川江航道得不到改善，萬噸級船隊仍然不能直抵重慶。

1986年3月，鄧小平接見美國《中報》董事長傅朝樞時表示：對興建三峽工程這樣關系千秋萬代的大事，中國政府一定會周密考慮，有了一個好處最大、壞處最小的方案時，才會決定開工，是決不會草率從事的。

1986年6月，中央和國務院決定進一步擴大論證，責成水利部重新提出三峽工程可行性報告，以錢正英為組長的三峽工程論證領導小組成立了14個專家組，進行了長達兩年八個月的論證。

1989年，長江流域規(guī)劃辦公室重新編制了《長江三峽水利樞紐可行性研究報告》，認為建比不建好，早建比晚建有利。報告推薦的建設方案是：“一級開發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民”，三峽工程的實施方案確定壩高為185米，蓄水位為175米。

1989年7月，中共中央總書記江澤民來到湖北宜昌，考察了三斗坪壩址。同年年底葛洲壩工程全面竣工，通過國家驗收。

1990年7月，以鄒家華為主任的國務院三峽工程審查委員會成立；至1991年8月，委員會通過了可行性研究報告，報請國務院審批，并提請第七屆全國人大審議。

1992年4月3日，七屆全國人大第五次會議以1767票贊成、177票反對、664票棄權、25人未按表決器通過《關于興建長江三峽工程的決議》，決定將興建三峽工程列入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十年規(guī)劃，由國務院根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的實際情況和國家財力、物力的可能，選擇適當時機組織實施。

1993年1月，國務院三峽工程建設委員會成立，李鵬總理兼任建設委員會主任。委員會下設三個機構：辦公室、移民開發(fā)局和中國長江三峽工程開發(fā)總公司。

1993年7月26日，國務院三峽工程建設委員會第二次會議審查批準了長江三峽水利樞紐初步設計報告（樞紐工程），標志著三峽工程建設進入正式施工準備階段。

1993年8月，國務院發(fā)布了長江三峽工程建設移民條例，規(guī)定：國家在三峽工程建設中實行開發(fā)性移民方針，使移民的生活水平達到或者超過原有水平，并為三峽庫區(qū)長遠的經(jīng)濟發(fā)展和移民生活水平的提高創(chuàng)造條件。

1994年10月16日，中共中央總書記、國家主席江澤民考察三峽工地時指出，“既然已經(jīng)下定決心要上這個工程，就要萬眾一心，不怕困難，艱苦奮斗，務求必勝”。

1994年12月14日國務院總理李鵬宣布：三峽工程正式開工。

1995年，三峽庫區(qū)一期水位移民搬遷安置工作全面啟動。

1996年6月1日，葛洲壩電廠正式移交中國三峽總公司。

1996年8月，中國目前跨度最大的懸索橋－－西陵長江大橋正式通車。12月，宜昌三峽機場通航。

1996年11月下旬，三峽工程大江截流系統(tǒng)工程啟動。

1997年1月，國家計委正式批準10億元人民幣三峽債券發(fā)行計劃，這是三峽總公司第一次采取國內發(fā)行債券的形式用以籌措三峽工程建設資金。

1997年3月，八屆全國人大第五次會議批準設立重慶直轄市。這有利于三峽工程建設和庫區(qū)移民統(tǒng)一規(guī)劃、安排和管理。

1997年9月中旬，三峽水庫淹沒區(qū)一線水位移民搬遷基本結束。

1997年10月1日，亞洲載重量最大的公路大橋——三峽工程覃家沱大橋建成通車，標志著三峽工程對外交通建設全部完成。

1997年10月6日，人工開挖的3.5公里長、可供大型船隊航行的三峽工程導流明渠正式通航。

1997年10月14日，國務院第63次常務會議通過三峽工程大江截流前驗收報告，決定三峽工程于11月8日實施大江截流。這標志著為期5年的一期工程勝利完成，三峽工程轉入二期工程建設。

1998年1月初，中國長江三峽工程開發(fā)總公司根據(jù)國家有關工程質量的法令、法規(guī)，結合三峽工程建設實際，制定《三峽工程質量管理辦法》（試行），并于1998年1月正式執(zhí)行。

1998年1月13日-17日，江澤民總書記視察重慶市及庫區(qū)移民工作，要求把移民放在大事之首，抓住機遇，埋頭苦干。

1998年4月21日，三峽永久船閘一期開挖工程通過竣工驗收，工程質量合格率達100%，優(yōu)良率達82.6%，總體質量完全達到設計要求。

1998年5月1日，臨時船閘通航，臨時船閘是三峽工程投入運行的第一個包括土建、機電設備工程設計、制造、施工與運行調度的綜合性項目。

1998年5月5日，被稱為二期工程“生命線”的二期圍堰防滲墻實現(xiàn)單墻封閉，不僅為二期圍堰安全度汛創(chuàng)造了條件，也為實現(xiàn)二期基坑抽水目標贏得了工期。

1998年5月14日，由長江水利委員會地球物理勘測研究院提交的《長江三峽水利樞紐一期主體工程建基面彈性波檢測工程》通過專家評審驗收，其成果報告正式歸檔，載入了三峽工程建設史冊。

1998年6月1日，三峽工程二期圍堰下游防滲墻宣告全線封閉，共完成防滲墻面積25746平方米。

1998年7月，三峽壩區(qū)遭遇57700立方米/秒流量的大洪水，壩址水域來水量達到1877年以來歷史同期最高值，三峽工程經(jīng)受住洪水考驗，工程主要項目正常施工。

1998年10月8日，三峽永久船閘上游引航道靠船墩澆下第一方混凝土，這標志著世界最大的船閘已由開挖階段轉入混凝土澆筑階段。

1998年10月28日，三峽庫區(qū)秭歸新縣城舉行落成慶典，提前5年完成了縣城整體搬遷任務。

1998年12月28日-30日，國務院總理朱镕基對三峽工程庫、壩區(qū)進行了考察，并諄諄告誡全體三峽建設者，三峽工程是“千年大計，國運所系”，質量是三峽工程的生命，質量責任重于泰山。

1999年3月12日，由山西長治鍛壓機床廠制造的國內最大卷板機在三峽工地正式投入使用。該機的順利投入使用，標志著中國已成為世界上能生產(chǎn)特大卷板機的少數(shù)國家之一。

1999年4月2日，美國參眾兩院議員組成的大型訪華團一行70人參觀三峽工地。中國三峽總公司總經(jīng)理陸佑楣就三峽工程的防洪、發(fā)電、移民、水庫泥沙及工程建設等情況回答參眾議員的提問。

1999年10月3日，三峽工程永久船閘南線五閘首保護層最后一方石碴被運往碴場，至此，由武警水電部隊第四支隊擔負的永久船閘南線開挖全線告捷，這標志著永久船閘主體開挖工程圓滿結束。

1999年12月31日，三峽工程全年完成混凝土澆筑458.52萬立方米，超額完成年澆筑448萬立方米混凝土的計劃，遠遠超過巴西伊泰普創(chuàng)下的年澆筑混凝土320萬立方米的記錄。

2000年1月24日，三峽工程左岸電站廠房首臺機組基礎環(huán)在一號機安裝就位，標志著三峽左岸電站廠房施工由土建施工為主轉入土建與機組埋件安裝并舉階段。

2000年7月17日，150戶639名重慶市云陽縣農(nóng)村移民外遷到上海市崇明縣落戶。這是由政府組織的首批外遷移民。

2001年1月5日，“長江三峽工程淹沒區(qū)及遷建區(qū)文物古跡保護規(guī)劃報告”正式通過審查。

2001年2月15日，朱镕基總理主持國務院第35次常務會議，審議并原則通過《長江三峽工程建設移民條例（修訂草案）》，這是對1993年的條例進行的修訂。《條例》結合一期移民工作實踐，對移民遷建和管理的一些政策和原則進行了必要的修改、補充和完善?！稐l例》自2001年3月1日起實施。

2001年8月24日，由美國國會參議院情報特別委員會副主任理查得·謝爾比率領的美國參議院代表團訪問三峽工程。在觀看工程展覽和施工現(xiàn)場后，謝爾比說：“三峽工程是全中國人民的希望，工程建設者擔負著很大的責任。如此偉大的工程讓人振奮?！?/p>

2001年8月30日，由中國社會科學院和國務院三峽建設委員會移民局承擔的《中國三峽移民人權保障實證研究》在北京正式啟動。

2001年11月7日，三峽工程永久性船閘首扇反弧門在閘首中南豎井內安裝成功。

2002年1月13日，經(jīng)過9年建設，三峽工程大壩已經(jīng)達到2003年蓄水發(fā)電所需的壩高，三峽大壩迎水面高程已經(jīng)全線達到140米海拔高程以上，大壩高度已具備擋水要求。

2002年3月17日，三峽工程首臺發(fā)電機組轉輪吊裝成功。轉輪的順利安裝為三峽工程在2003年實現(xiàn)首批機組發(fā)電創(chuàng)造了條件。

2002年5月1日，三峽工程成功地實施了對上游圍堰的爆破。1997年大江截流形成的上游圍堰完成了歷史使命，滾滾長江水直接進入三峽大壩基坑。

2002年9月1日，三峽工程永久船閘開始進行有水調試。永久船閘按年單向5000萬噸和通過萬噸級船隊要求設計。過往永久船閘的船舶包括萬噸級船隊，每次過閘的時間大約需要2小時35分鐘。根據(jù)三峽工程建設計劃，船閘將于2 003年6月通航。

2002年9月1日，國務院下達的三峽庫區(qū)12萬二期外遷移民任務全面完成，135米水位下的清庫工作接近尾聲。

2002年10月21日，三峽大壩最關鍵的泄洪壩段已經(jīng)全部建成，全線達到海拔185米大壩設計高程。

2002年10月25日，國務院召開長江三峽二期工程驗收委員會全體會議，同意樞紐工程驗收組關于在2002 年11月份實施導流明渠截流的意見。

2002年10月26日，全長1.6公里的三峽二期大壩全線封頂，整段大壩都已升高到海拔185米設計壩頂高程。

2002年10月29日，朱镕基總理主持國務院三峽工程建設委員會第11次會議，同意國務院三峽二期工程驗收委員會的意見，決定在11月6日進行導流明渠截流合龍。次日，三峽工程開發(fā)總公司宣布了國務院三建委的決定。