第一篇：車身設(shè)計(jì)總結(jié)第二章

第二章基于人機(jī)工程學(xué)的車身布置設(shè)計(jì)

第一節(jié)車身布置的內(nèi)容

一、車身布置的前期工作（P37）

二、車身布置與整車布置的關(guān)系及車身布置主要內(nèi)容

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式和驅(qū)動(dòng)方式（P38）

（二）輪罩形狀和地板布置（P39-P42）

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前圍布置（P43）

（四）車室內(nèi)部布置

（五）后圍布置（P43）

（六）行李箱、燃油箱和備胎等的布置（P44-P45）

三、車身布置術(shù)語(yǔ)和硬點(diǎn)尺寸定義

（一）車身布置術(shù)語(yǔ)

1．A、B類車（P46）

2．H點(diǎn)裝置及其上的關(guān)鍵點(diǎn)（P46）

3．鞋、踏板參考點(diǎn)及其相關(guān)定義（P46）

4．百分位（P47）

5．適應(yīng)度（P47）

6．硬點(diǎn)和硬點(diǎn)尺寸（P47-P50）

四、總布置圖（P50）

第二節(jié)基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的車身內(nèi)部布置工具

一、人體尺寸和人體模型

（四）眼橢圓的應(yīng)用（P63）

（一）人體尺寸（P51）

（五）眼點(diǎn)（E點(diǎn) P點(diǎn)）（P64）

（二）物理人體模型

三、頭廓包絡(luò)

1．H點(diǎn)測(cè)量裝置（P52-P55）

（一）概述（P65）

2．人體設(shè)計(jì)樣板（P55-P57）

（二）頭廓包絡(luò)面的尺寸和定位

（三）數(shù)字人體模型（P57）（P65-P66）

二、眼橢圓

四、駕駛員手伸及界面

（一）眼橢圓的定義（P58）1．相關(guān)概念（通用布置因子,HR參考

（二）眼橢圓尺寸的計(jì)算和定位面）（P67）

（P59-P61）2．手伸及界面的描述（P67）

（三）眼橢圓的理論解釋（P61-P63）3．駕駛員手伸及界面的定位（P68）

第三節(jié)車室內(nèi)部布置設(shè)計(jì)方法

一、內(nèi)部布置設(shè)計(jì)的要求（考慮因素）（P69）

（一）人眼視覺(jué)和駕駛員視野（P75-P76）

二、內(nèi)部布置設(shè)計(jì)

（二）前方視野校核（P76-P79）

（一）H點(diǎn)布置設(shè)計(jì)

（三）儀表板布置及視野校核（P79-P82）

1．舒適乘坐姿態(tài)（P69）

（四）后視鏡布置及其視野校核

2．駕駛員設(shè)計(jì)H點(diǎn)布置（P70-P72）（P82-P84）

3．后排乘員H點(diǎn)布置（P72-P73）

（二）頂蓋和前后風(fēng)窗布置（P73）

（三）車身寬度方向布置（P74）

三、布置方案校核

第二篇：車身設(shè)計(jì)總結(jié)第四章

第四章車身結(jié)構(gòu)剛度和動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)

第一節(jié)車身結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)

一、剛度測(cè)試和分析（P118-P120）

二、車身整體剛度設(shè)計(jì)

（一）構(gòu)造車身基本結(jié)構(gòu)并建立概念設(shè)計(jì)模型（P121）

（二）車身剛度優(yōu)化（P121-P126）

1.優(yōu)化目標(biāo)

2.靈敏度和靈敏度分析

3.接頭優(yōu)化

三、車身局部剛度

（一）車身支承部位剛度（P127）

（二）板殼零件剛度（P127-P128）

（三）防止結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力集中（P129-P130）

1.避免受力桿件截面的突變

2.孔洞的設(shè)計(jì)

3.加強(qiáng)板的合理設(shè)計(jì)

4.車身支承部件（前、后輪罩）的設(shè)計(jì)

第二節(jié)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)

一、車身振動(dòng)特性

（一）主觀評(píng)價(jià)和客觀測(cè)量（P136-P137）

（一）振動(dòng)模態(tài)分析（P130-P134）

（二）確定性能指標(biāo)（P137）

1．車身整體振動(dòng)模態(tài)

（三）性能綜合（P138）

2．部件模態(tài)分析

（四）結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)（P138-P145）

3．車身板殼的局部振動(dòng)模態(tài)1．模態(tài)研究與控制（模態(tài)分布圖設(shè)計(jì)）

（二）車身振動(dòng)響應(yīng)分析（動(dòng)力學(xué)分析）2．建立系統(tǒng)模型

（P135）3．動(dòng)力學(xué)計(jì)算分析

（三）振動(dòng)特性測(cè)試（試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析）4．分析流程

（P135）5．性能平衡

二、車身結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)6．結(jié)構(gòu)優(yōu)化

第三節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程與性能實(shí)現(xiàn)

一、結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)階段（P146-P148）4．物理樣機(jī)驗(yàn)證

1．結(jié)構(gòu)方案比較和選擇

三、結(jié)構(gòu)完善階段（P151-P153）

2.分析模型更新 1.詳細(xì)模型

3.多目標(biāo)優(yōu)化 2.車輛要求的再平衡

4．結(jié)構(gòu)定義和詳細(xì)說(shuō)明書(shū) 3.結(jié)構(gòu)性能再平衡

二、結(jié)構(gòu)研究階段（P149-P151）

四、白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成的總結(jié)

1．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈敏度分析（P153-P154）

2.在已經(jīng)確定的性能水平下的結(jié)構(gòu)調(diào)1）方案設(shè)計(jì)階段

整2）結(jié)構(gòu)研究階段

3.基于總體性能的結(jié)構(gòu)研究3）完善設(shè)計(jì)階段

第三篇：車身總結(jié)1匯總

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白車身考試試題集

—綠色字體要求識(shí)記

1、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方需要考慮的要素：

⑵ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、剛度要求；

⑵ 輕量化+設(shè)計(jì)要素，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材； ⑶ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性要素 ⑷ 車身防腐蝕設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要素 ⑸ 車身密封性設(shè)計(jì)要素 ⑹ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造工藝性要素

2、初步可行性分析階段

此階段主要工作是對(duì)整車的各項(xiàng)法規(guī)滿足性、總體布置等可行性進(jìn)行研究，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1）前、后保險(xiǎn)杠處滿足碰撞法規(guī)要求

2）發(fā)動(dòng)機(jī)最小迎風(fēng)面積的檢查，最小迎風(fēng)面積不小于冷卻系統(tǒng)的30％。3）前雨刮在風(fēng)擋玻璃的刮掃面積，A區(qū)應(yīng)大于98％，B區(qū)應(yīng)大于80％。4）駕駛員的視野校核。

5）發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板到發(fā)動(dòng)機(jī)的最高位置間隙不小于70mm。6）前、后大燈的發(fā)光角度要求。7）前、后輪包絡(luò)線的檢查。8）前、后安全帶固定點(diǎn)檢查。9）前、后門(mén)玻璃半徑的確定。10）車身整體尺寸檢查。11）前、后蓋開(kāi)啟角度的確認(rèn)。

2、按承載型式的區(qū)別，可將車身分為：非承載式、半承載式和承載式三大類。

3、一般來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵焊點(diǎn)的位置，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行判定：

12）1）關(guān)鍵件的承載部位：這些部位主要指動(dòng)力總成、懸掛、副車架、座椅、安全帶、鉸鏈、門(mén)鎖、拖曳臂、后軸等關(guān)鍵件的相應(yīng)安裝部件上的焊點(diǎn)。2）白車身常見(jiàn)的應(yīng)力危險(xiǎn)部位有以下：前、后懸架的安裝點(diǎn)部位，后懸架減振器座部位，前懸架減振器座部位，后拖曳臂支架部位、鉸鏈安裝點(diǎn)部位等。

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3）白車身常見(jiàn)的影響碰撞安全性的部件有以下： 前縱梁、后縱梁、門(mén)檻、頂蓋、地板橫梁、A柱、B柱、C柱等骨架結(jié)構(gòu)部件。

4、焊接種類：點(diǎn)焊、激光拼焊、二保焊。

5、點(diǎn)焊包括：?jiǎn)蚊纥c(diǎn)焊、雙面點(diǎn)焊。

6、對(duì)于白車身的焊點(diǎn)直徑，通常情況下，其取值范圍為4-8mm；另外一般焊點(diǎn)直徑可取為6mm，關(guān)鍵焊點(diǎn)直徑可取為7mm。

7、主斷面代號(hào)：SL 車身左側(cè)零件 BO 車身本體 RB 車身后部 F 地板和車架 FLF 左前縱梁 FLR 左后縱梁。

8、焊接過(guò)孔最小：以焊接平面的法向切面為支撐面，以焊點(diǎn)中心為圓心做圓，直徑最小為25。

9、車身下部總成又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前、后底板、后圍板四塊

12、一輛汽車密封條的設(shè)計(jì)的好壞直接影響了防水、防塵、隔音的能力。

13、關(guān)鍵焊點(diǎn)：在車身中起著對(duì)關(guān)鍵件的連接作用承載著整車各關(guān)鍵部位，在整車動(dòng)態(tài)和靜態(tài)中承受各種方向拉應(yīng)力、壓應(yīng)力、剪切力等，對(duì)整車安全性能影響非常嚴(yán)重的焊點(diǎn)

14、一般焊點(diǎn)：只在車身中起著一般件的連接作用，焊點(diǎn)本身所承受的影響安全的力非常小。

15、白車身制造成本約占整車的40%～60%，通常有300～500多個(gè)形狀復(fù)雜的 薄板沖壓零件（如圖11），在55～75個(gè)工位上大批量、快節(jié)奏地焊接而成。

16、零件編號(hào)：

5000 車身總成5101 車身地板

5401 左側(cè)圍

5601 后圍

6101 前門(mén) 6201 后門(mén) 6301 行李箱蓋 5701 頂蓋

8402 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

17、側(cè)圍總成包括：內(nèi)板總成、加強(qiáng)板總成、外板總成。

18、機(jī)蓋和翼子板的間隙，一般4-5mm

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19、如圖1-1所示R1、R2的關(guān)系：R1=R2+5

1-1 20、如圖1-2所示綠色線框表示凸焊螺母Φ1=9 Φ2=11 Φ=15

1-2

21、鈑金件開(kāi)孔，孔邊距到倒角邊界的最小距離3mm

22、鈑金件開(kāi)孔，孔邊距到零件邊界的最小距離3mm

23、在汽車制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)(即四大工藝)

24、涂裝有兩個(gè)重要作用，第一車防腐蝕，第二增加美觀。

25、車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)方面

⑴ 人體工程要素，包括人體尺寸、人體駕駛和乘坐姿勢(shì)、人體操縱范圍、人眼視覺(jué)和視野、人車視野、人體運(yùn)動(dòng)特征、人體的心理感覺(jué)等。⑵ 車身內(nèi)部設(shè)計(jì)的安全保護(hù)要素。

26、具體可行性分析階段輸入文件有：

1． CAS外、內(nèi)表面數(shù)據(jù)

2． 各沿用件、更改件的清單、三維數(shù)據(jù) 3． 法規(guī)的滿足性要求

4． 公司車間的各種焊接、裝備工具（焊槍、氣動(dòng)扳手）及相關(guān)設(shè)備 5． 焊裝、涂裝、總裝車身運(yùn)輸孔及吊掛孔相關(guān)尺寸的沿用，為共線生產(chǎn)準(zhǔn) 3

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備

27、對(duì)于白車身焊點(diǎn)的點(diǎn)距，通常情況下，其最小值為15-18 mm，最大值為45-55 mm

28、參數(shù)化建模中零件信息中包括：料厚線、沖壓平面、定位信息、搭接面

29、零件翻邊高度3mm—5mm

30、點(diǎn)焊的接頭形式有：折邊接頭、搭接接頭

31、對(duì)于白車身焊接，通常情況下，搭接量的取值范圍為12-20 mm；由于目前焊接電極一般為φ13mm或φ16mm，所以搭接量必須在15mm以上，特殊位置如門(mén)玻璃導(dǎo)槽位置等可以在12mm以下，但應(yīng)允許半個(gè)焊點(diǎn)。

10、白車身一般的焊接邊長(zhǎng)度14mm—16mm

11、門(mén)洞止口邊焊接邊長(zhǎng)度一般10mm—13mm

32、一般側(cè)圍外板的沖壓方向?yàn)椋簓方向10°以內(nèi)的傾角。

33、一般轎車車身有三個(gè)立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對(duì)于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門(mén)框的作用。

34、在鈑金設(shè)計(jì)中鈑金中的小凸臺(tái)高度范圍：3mm-5mm

35、料厚線的長(zhǎng)度是料厚的100倍。

36、白車身不貼合的鈑金件之間的間距不小于3mm

37、鈑金孔主要有：定位孔、漏液孔、安裝孔、焊接過(guò)孔、減重孔、通風(fēng)孔。

38、拉深件的構(gòu)形原則：

a.拉深件的形狀應(yīng)盡量簡(jiǎn)單、對(duì)稱。

b.拉深件各部分尺寸比例要恰當(dāng)，盡量避免設(shè)計(jì)寬凸緣和深度大的拉深件。（D凸＞3d，h≥2d）因?yàn)檫@類零件要較多的拉深次數(shù)。

c.拉深件的圓角半徑要合適，圓角半徑盡量取大些，以利于成型和減少拉 4

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深次數(shù)。

39、板金件的工藝性是指零件在沖切、彎曲、拉伸加工中的難易程度。40、對(duì)板金件工藝性影響最大的是材料的性能、零件的幾何形狀、尺寸和精度要求。

41、沖切件的構(gòu)型原則：沖切件的形狀應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，盡量避免沖切件上的過(guò)長(zhǎng)的懸臂狹槽

42、A柱與前風(fēng)擋、門(mén)結(jié)構(gòu)處斷面制作意圖：

1）此處的結(jié)構(gòu)主要是研究A柱的結(jié)構(gòu)形式、各尺寸典型的三層焊接結(jié)構(gòu)形式 2）此處的玻璃的粘接形勢(shì)、玻璃面與A柱的尺寸差、玻璃面到A柱的止口密封膠的厚度、前風(fēng)擋的涂黑漆的范圍、減低哨聲的措施 3）A柱內(nèi)護(hù)板的安裝形式、間隙控制要求

42、左側(cè)頂橫梁、門(mén)、護(hù)板斷面制作意圖： 1）側(cè)頂橫梁的結(jié)構(gòu)形式、尺寸 2）測(cè)定橫梁與頂蓋的焊接空間位置確定 3）乘客扶手的位置形勢(shì)的初步確定 4）側(cè)簾式氣囊的空間尺寸校核 5）門(mén)與側(cè)圍得密封 6）門(mén)玻璃與側(cè)圍得面差

44、兩零件搭接，其中一個(gè)零件邊界到另一零件的倒角至少3mm

45、布置在同一零件定位孔之間的間距應(yīng)盡量大，其中一個(gè)為圓孔一個(gè)為一型孔（腰型孔中間的距離為2）。

46、定位孔的所在的兩個(gè)平面一般是平行或共面的。

47、定位孔所在的兩個(gè)平面特殊情況下可以存在夾角，其角度最大不會(huì)超過(guò)15°。

48、車身骨架：主要為保證車身的強(qiáng)度和剛度而構(gòu)成的空間框架結(jié)構(gòu)。

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49、門(mén)洞：車身上與車門(mén)配合的凈開(kāi)口。

50、輪口：車身側(cè)部供車輪裝卸和轉(zhuǎn)向回旋的開(kāi)口部分。

51、承載式車身：無(wú)獨(dú)立車架的整體車身機(jī)構(gòu)形式。

52、半承載式車身：車身與車架剛性連接，車身部分承載的結(jié)構(gòu)形式。

53、非承載式車身：懸置于車架上的車身結(jié)構(gòu)形式。

54、同一零件的定位孔以通過(guò)圓形定位孔與水平線成30°、60°的線為基準(zhǔn)，一型孔在30°范圍內(nèi)的，則水平開(kāi)孔，在30°-60°范圍內(nèi)的則與圓孔共線傾斜開(kāi)孔，在60°以上的豎直開(kāi)孔。

55、非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤(pán)大梁架,是發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。

56、非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。

57、承載式車身的汽車沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分 等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。

58、承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒(méi)有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)，例如我國(guó)生產(chǎn)的一汽奧迪、上海桑塔納等國(guó)產(chǎn)轎車均是承載式車身。

59、目前轎車車身都是采用金屬構(gòu)件和復(fù)蓋件的分塊組合，將各種預(yù)先制好的結(jié)構(gòu)件和復(fù)蓋件，用焊接和鉚接的方式進(jìn)行組合裝配。

60、各個(gè)車身的構(gòu)件，例如風(fēng)窗立柱，門(mén)立柱、門(mén)上橫、前后冀子板、前后圍板等零部件，除外型要嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求外，其配合尺寸也要求一絲不茍。這些零部件中的很大部分都是沖壓出來(lái)的，需要依靠高質(zhì)量的模具來(lái)保證。所以說(shuō)，一輛優(yōu)良的轎車不但要有好的設(shè)計(jì)技術(shù)，更要有好的工藝制造手段。61、在空氣動(dòng)力學(xué)上，有法國(guó)物理學(xué)家貝爾努依證明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說(shuō)，空氣流速越快，壓力越??；空氣流速越慢，壓力越大。

62、當(dāng)轎車時(shí)速達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，升力就會(huì)克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。

63、為了減少轎車在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，汽車設(shè)計(jì)師除了在轎車外型方

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面做了改進(jìn)，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車尾改為短平，減少?gòu)能図斚蚝蟛孔饔玫呢?fù)氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險(xiǎn)杠下方裝上向下傾斜的連接板。

64、連接板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開(kāi)有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導(dǎo)流板。在轎車行李箱蓋上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來(lái)的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。

65、還有一種擾流板是人們受到飛機(jī)機(jī)翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是在轎車的尾端上安裝一個(gè)與水平方向呈一定角度的平行板，這個(gè)平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，只是反過(guò)來(lái)安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會(huì)產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個(gè)向下的力來(lái)抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時(shí)速比較高的轎跑車上。

66、車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.8～1.0毫米。

67、前圍總成 由翼子板、前圍板、前輪包、前輪包蓋、儀表板骨架、前風(fēng)窗下橫梁、空調(diào)安裝板、前縱梁、前縱梁加強(qiáng)板、前圍上橫梁、前圍下橫梁、前圍附件、系列支架等組成。

69、整車設(shè)計(jì)過(guò)程

第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)會(huì)造型師設(shè)計(jì)意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝結(jié)構(gòu)及實(shí)現(xiàn)的可能性。如結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)或有疑問(wèn)，則立即反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。

第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。

第三步：確定結(jié)構(gòu)分塊及固定方式、確定主斷面、硬點(diǎn)。

硬點(diǎn)：主斷面、造型面、安裝件安裝點(diǎn)、前風(fēng)窗、前艙蓋總成、底盤(pán)、電器的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)、前圍附件。固定方式：焊接

第四步：確定材料、料厚、成型方式、拔模方向。材料一般為鋼板，厚度有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0（mm）第五步：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

附件安裝面原則上根據(jù)附件安裝要求設(shè)計(jì)安裝結(jié)構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)。內(nèi)飾安裝結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。電器元件結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。與外表面配合面不能貼合外表面，留取3～5mm間隙并開(kāi)盛膠槽，由外表面offset 7

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一定距離獲得。

第六步：檢查 斷面檢查、硬點(diǎn)檢查、工藝檢查，并填寫(xiě)數(shù)模檢驗(yàn)單、斷面檢查表、硬點(diǎn)檢查表。檢查修改完善后提交專家審查。

70、任何一種車型的車身前圍總成均可按三層板的設(shè)計(jì)思想去構(gòu)思結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強(qiáng)板。在車身附件安裝處一般應(yīng)考慮設(shè)計(jì)加強(qiáng)板

71、由于前圍都會(huì)有大片的外覆蓋面的存在，而這些地方往往都會(huì)受到一定的外界沖擊，為了增強(qiáng)其剛性而不容易變形，減少相互振動(dòng)，必須的在內(nèi)板與外板之間會(huì)涂一層3~5mm左右的傳力膠。

72、在前圍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中要保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，車身的震動(dòng)和噪音要達(dá)到有關(guān)的法規(guī)要求，給人一安靜舒適感。還要考慮整車車廂的密封性，各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以保證水不會(huì)通過(guò)任何縫隙滲入車廂內(nèi)部。

73、前縱梁的設(shè)計(jì)：車身正面碰撞能否通過(guò)，前縱梁的正確設(shè)計(jì)很重要：1）有CAE分析得出前縱梁的最大橫節(jié)面；2）前縱梁的方向盡量水平，在X、Y、Z向上不要有大變化。

74、大燈和機(jī)蓋、翼子板、保險(xiǎn)杠、格柵的間隙根據(jù)實(shí)際樣車或配套廠協(xié)商，現(xiàn)在轎車追求美觀，間隙都比較?。徊⑶掖鬅舯M量裝在焊接件上

75、前縱梁的設(shè)計(jì)盡量尊重原設(shè)計(jì)，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)懸制前提下，盡量平直.76、前輪包設(shè)計(jì)要注意輪包總成最外的面不能超過(guò)跳動(dòng)圖 77、機(jī)艙里的零部件多，小件的設(shè)計(jì)要滿足強(qiáng)度和沖壓工藝的要求

78、地板總成由前地板、前地板加強(qiáng)板、地板內(nèi)縱梁、地板外縱梁、座椅橫梁、中地板、安全帶加強(qiáng)板、后地板、備胎板、地板加強(qiáng)橫梁、油箱安裝支架等組成。79、下車體地板設(shè)計(jì)過(guò)程

第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)會(huì)造型師設(shè)計(jì)意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝結(jié)構(gòu)及實(shí)現(xiàn)的可能性。如結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)或有疑問(wèn)，則立即反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。

第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。

第三步：確定結(jié)構(gòu)分塊及固定方式、確定主斷面、硬點(diǎn)。

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硬點(diǎn)：主斷面、造型面；傳動(dòng)軸和消音器（間隙一般取10-15MM）、油箱、后懸架、后備胎等底盤(pán)系統(tǒng)的安裝空間和安裝位置；座椅總成、安全帶安裝點(diǎn)等車身附件的安裝空間及人機(jī)工程。固定方式：焊接

第四步：確定材料、料厚、成型方式、拔模方向。材料一般為鋼板，厚度有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0（mm）

80、安裝面原則上根據(jù)附件安裝要求設(shè)計(jì)安裝結(jié)構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)。

81、內(nèi)飾安裝結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。82、電器元件結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。83、內(nèi)外板之間應(yīng)形成空腔，以增大整車的結(jié)構(gòu)剛度。84、縱梁與地板之間形成空腔，以增大正面碰撞能力。

85、地板加強(qiáng)板設(shè)計(jì)：加強(qiáng)板處在內(nèi)外板之間，對(duì)地板總成薄弱區(qū)起到加強(qiáng)作用，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮僅在加強(qiáng)區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，一方面增大加強(qiáng)功能，另一方面減少?zèng)_壓制造誤差帶來(lái)的焊接困難。

86、地板支架設(shè)計(jì)：在保證強(qiáng)度和沖壓工藝的前提下考慮安裝的設(shè)計(jì)空間。87、由于地板面積較大，比較平整，且地板內(nèi)部就是乘員乘坐的空間。為了避免在車輛行駛過(guò)程中因外界的沖擊而產(chǎn)生的相互振動(dòng)，通常在地板外表面會(huì)涂一層3~5mm左右的減震隔熱膠，以增強(qiáng)其剛性而不容易變形，同時(shí)也減少了車廂內(nèi)部和外部的熱量交換，提高了乘坐舒適性。

88、在地板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中還要考慮整車車廂的密封性。前、中、后地板搭邊處、地板與前圍、地板與側(cè)圍搭邊處，以及各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以保證水不會(huì)通過(guò)任何縫隙滲入車廂內(nèi)部。

89、后懸架安裝位置處斷面：設(shè)計(jì)時(shí)注意懸架安裝孔位的精度，懸架與地板零件的配合，以及地板零件本身的焊接關(guān)系，避免出現(xiàn)四層焊。

90、變速操縱結(jié)構(gòu)安裝位置處斷面：設(shè)計(jì)時(shí)注意前地板、前地板加強(qiáng)板、側(cè)圍的搭邊關(guān)系；注意保證變速操縱機(jī)構(gòu)、排氣隔熱板等底盤(pán)零件的安裝位置

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91、地板上一個(gè)很重要的結(jié)構(gòu)特征就是筋。有的筋是為了結(jié)構(gòu)需要，實(shí)現(xiàn)如座椅等附件的功能

92、多數(shù)筋的結(jié)構(gòu)是為了增加剛度。地板上筋的深度一般在5-10mm之間，象這樣的筋結(jié)構(gòu)它有剛度相當(dāng)于6mm—10mm厚的鋼板，可以最大限度的增加車身剛度，降低車身重量。

93、設(shè)計(jì)地板（尤其是前地板），有時(shí)會(huì)采用前后貫通的筋，這樣可以提高地板的剛度，但同時(shí)在前后地板搭邊處也會(huì)產(chǎn)生間隙，造成密封困難。這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考。

94、地板型面一般較規(guī)整，在做筋時(shí)可以考慮使用pocket命令，方便快捷的做出加強(qiáng)筋；

95、在有懸架托架時(shí)應(yīng)特別注意懸架托架和懸架的同軸性。

96、地板縱梁和縱梁內(nèi)加強(qiáng)板之間在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該預(yù)留間隙（通常兩邊各為0.3～0.5mm），因?yàn)榭v梁及其內(nèi)加強(qiáng)板材料厚、剛度大、尺寸長(zhǎng)，預(yù)留間隙可以包容一定的變形量，這樣在將來(lái)零件裝配時(shí)較容易實(shí)現(xiàn)。

97、后地板備胎包的翻邊：因車型不同，該處翻邊型式很多，但應(yīng)注意在向下翻邊時(shí)，不要與離去角干涉。

98、地板左右對(duì)稱件的處理：地板上左右對(duì)稱、小尺寸的零件較多，在條件允許的情況下盡量做成其本身是關(guān)于中心線對(duì)稱的，以便左右可以共用一個(gè)零件。99、非對(duì)稱的注意事項(xiàng)：由于底盤(pán)零件布置的變化，有些零件大體上是關(guān)于x-z平面對(duì)稱的，但有些小的特征，如凸臺(tái)、孔的尺寸、位置并不是關(guān)于x-z平面對(duì)稱的，在利用左右對(duì)稱copy功能做零件時(shí)應(yīng)該特別注意，不要錯(cuò)誤的copy非對(duì)稱的特征。

100、地毯、地板隔熱墊的設(shè)計(jì)：地毯在布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮壓縮量，一般為3mm 101、在設(shè)計(jì)建模初期就應(yīng)該考慮到倒角的狀態(tài)，比如：所留的焊接邊在倒角以后的寬度尺寸至少應(yīng)大于10mm；所定的孔位在倒角以后應(yīng)該不會(huì)位于倒角的圓弧面上。

102、零件的邊界在倒角后不應(yīng)與倒角面干涉。

103、對(duì)于有配合關(guān)系的兩個(gè)零件來(lái)說(shuō)，更要注意倒角的大小關(guān)系，一般來(lái)說(shuō)，被包容的零件的倒角應(yīng)當(dāng)大一些，以免干涉。

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104、在倒角困難的情況下，有時(shí)候會(huì)通過(guò)修改型面以實(shí)現(xiàn)倒角要求，在這種情況下應(yīng)注意與之配合的配合面、配合零件的相應(yīng)修改。105、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面

⑴ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、剛度要求；⑵ 輕量化設(shè)計(jì)要素，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材；⑶ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性要素⑷ 車身防腐蝕設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要素⑸ 車身密封性設(shè)計(jì)要素⑹ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造工藝性要素

106、汽車白車身(Body In White,BIW)通常是指在焊裝車間已經(jīng)焊裝好但尚未進(jìn)入涂裝 噴漆的白皮車身，這種車身是由不同料厚不同材料的鈑金沖壓件通過(guò)焊接拼裝而成的車身。

107、后底板骨架總成是由縱梁總成和橫梁總成組成?？v梁總成一般兩個(gè)即左/右縱梁總成。橫梁的個(gè)數(shù)則根據(jù)布置不同個(gè)數(shù)及位置均有所不同?？v梁與橫梁多采用封閉斷面的抗扭箱型梁。各個(gè)梁構(gòu)件采用不同厚度的鋼板材料，斷面形狀根據(jù)布置設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)連接關(guān)系和強(qiáng)度要求而定，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，盡量降低底板高度。對(duì)于骨架總成來(lái)說(shuō)，橫梁與縱梁的搭接處強(qiáng)度是尤其重要的。108、后底板布置主要考慮以下幾個(gè)方面的布置：備胎的布置、油箱的布置、后排座椅、兒童座椅的布置、安全帶的布置、排氣系統(tǒng)的布置、拖鉤的布置、底盤(pán)系統(tǒng)的布置等等。

109、備胎的布置主要考慮以下幾個(gè)方面: 1.備胎與油箱間的間隙，考慮后碰油箱的泄露。2.備胎的取放可行性。對(duì)于備胎的取放主要有以下兩種方式：一種是前翻，另一種是后翻。此種方法使用起來(lái)不是很方便，一般只有在前翻很難取出時(shí)會(huì)使用。

110、固定座與備胎之間匹配良好時(shí)，備胎支架與固定座間應(yīng)預(yù)留間隙其值根據(jù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)大于10MM.111、油箱的布置主要考慮，油箱安裝點(diǎn)的設(shè)置及安裝點(diǎn)強(qiáng)度問(wèn)題。根據(jù)油箱設(shè)定容積不同，安裝點(diǎn)的個(gè)數(shù)及布置也是有所不同的，但至少要布置三個(gè)安裝點(diǎn)。為了提高安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，安裝點(diǎn)一般布置在后底板橫梁上。多采用車身上焊接 M8 或 M10 焊接螺母。

112、油箱與后底板總成中各件需預(yù)留間隙，一般間隙值為7－10MM，一方面可以減小安裝難度，另一方面可以避免車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中油箱碰撞底板 引起噪聲。但是油箱并不是所有的面都保證與車身至少7－10MM 間隙，一般油箱都會(huì)有三個(gè)面是與車身貼合的，在貼合處增設(shè)減震墊，使得油箱與車身的接觸為軟接觸。這樣既可以減少安裝點(diǎn)處的強(qiáng)度，又可以減少油箱與底板的接觸噪聲。另外，加油管空間的布置時(shí)加油管和車身之間的距離需大于10mm。

113、油箱附近一定范圍內(nèi)最好不要有尖銳的翻邊以及突出的螺栓，螺釘?shù)日龑?duì)著油箱。因?yàn)檫@些尖銳的翻邊及突出的螺栓若正對(duì)著油箱或加油管，完全有可能在后碰的時(shí)候這些東西會(huì)將油箱或加油管穿破。具體碰撞時(shí)會(huì)不會(huì)穿破油箱可以參照CAE分析的后碰情況來(lái)確定。

114、油箱自身問(wèn)題，實(shí)事上在后碰中最容易泄油的并不是油箱本身，而是加油

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管與油箱連接處。

115、油箱視窗蓋孔徑大小大于170mm.若為方形或不規(guī)則形狀，也是大致這樣的尺寸。這里順便提一下，如果需要出口北美，則油箱視窗蓋必須為鐵制，而非塑料件。116、兒童座椅固定點(diǎn)的布置對(duì)于歐標(biāo)和美標(biāo)都要求要有兒童座椅的固定點(diǎn)國(guó)標(biāo)在 2007.2.1 也將對(duì)此有所規(guī)定，即：對(duì)于 2006 年 2 月以后上市的車型必須配備兒童座椅固定點(diǎn)；對(duì)于已上市車型，在 2008 年以后必須配備兒童座椅固定點(diǎn)。

117、后排座椅的布置：后排座椅的布置主要考慮座椅安裝點(diǎn)的布置及安裝點(diǎn)的強(qiáng)度。座椅 A 面在造型公司開(kāi)始造型設(shè)計(jì)的時(shí)候就已經(jīng)完成。H點(diǎn)也基本都已經(jīng)定好,和車身底板關(guān)系比較密切的應(yīng)該是座椅骨架了。

118、座椅的骨架結(jié)構(gòu)需要承受所有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)負(fù)載，它是座椅中最主要的部分，為泡沫提供支撐，護(hù)板、座椅附件以及其它支撐都直接或間接連接在座椅骨架上。

119、后座椅骨架與車身的固定可以有兩種形式：一種為以螺栓螺母的形式與車身固定，及車身上焊接凸焊螺母，靠螺栓將座椅骨架固定，另一種為類似卡扣形式的安裝。

120、有關(guān)座椅安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，由于在后碰過(guò)程中對(duì)后排H點(diǎn)移動(dòng)量有一定要求，以保護(hù)后排乘客，所以要求后排座安裝點(diǎn)在碰撞過(guò)程中不能斷裂，松脫。121、安全帶固定點(diǎn)的布置 安全帶根據(jù)國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)會(huì)有一個(gè)交叉的區(qū)域,在這個(gè)區(qū)域里面選擇最有利于布置的位置。

122、后拖車鉤的布置形式目前主要有兩種，一種為通過(guò)鋼管折彎成拖車鉤，拖車鉤能 夠從車的后保險(xiǎn)杠下部用 CO2 燒焊在車身上的形式。

另一種拖鉤為車身上焊接螺母管，拖車時(shí)將拖鉤安裝在螺母上用來(lái)拖車。螺母一般焊接在后縱梁尾部或者后保險(xiǎn)杠橫梁上。此種需要在后保險(xiǎn)杠上開(kāi)一個(gè)圓形的孔，用堵蓋堵住，在需要拖車的時(shí)候拔掉堵蓋，即可將拖鉤安裝在拖鉤螺母上進(jìn)行拖車。

123、鈑金按沖壓拉延等級(jí)分有P，S，Z，F(xiàn)，HF，ZF六級(jí)

P：普通拉深級(jí)，適用于拉延深度淺的零件；S：深拉深級(jí)，適用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深級(jí)，適用于拉延深度較深的零件；F：復(fù)雜拉深級(jí)，適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜且拉延深度較深的零件；HF：很復(fù)雜拉深級(jí)，適用于結(jié)構(gòu)較復(fù)雜且拉延深度較深的零件，ZF：最復(fù)雜拉深級(jí)，適用于結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜且拉延深度較深的零件；

124、在設(shè)計(jì)鈑金件時(shí)，考慮防止成型時(shí)起皺，應(yīng)在適當(dāng)?shù)牡胤剑ㄈ绮牧暇奂帲┎贾霉に嚾笨?，或布置工藝凸臺(tái)、筋。

125、在設(shè)計(jì)鈑金件時(shí)，對(duì)于影響拉延成型的圓角要盡可能放大，原則上內(nèi)角R≥5，以利于拉延成型；

126、對(duì)于折彎成型的圓角可以適當(dāng)放小，原則上R≈3即可，以減小折彎后的回

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彈。

127、孔與孔，孔與邊界距離應(yīng)大于2t，若在圓角處沖孔，孔與翻邊的距離應(yīng)大于R+2t。

128、開(kāi)孔時(shí)盡量不要開(kāi)在倒角面上，以避免模具刃口早期磨損。129、三面或多面交匯的尖角處在倒圓時(shí)應(yīng)盡量倒大成球形。130、焊接搭接邊重疊部分的寬度一般在6t+8mm為佳；

131、考慮焊接工藝時(shí)應(yīng)考慮焊槍的接近性。

132、對(duì)于無(wú)法焊接的內(nèi)板，可以考慮開(kāi)焊接工藝過(guò)孔，一般要求Φ30以上;133、對(duì)于無(wú)法點(diǎn)焊的部位，可以考慮二氧化碳保護(hù)焊或塞焊;134、考慮零部件裝配時(shí)裝配工具的接近性； 135、考慮零部件自身安裝或拆卸的方便性；

136、對(duì)于安裝工藝過(guò)孔，應(yīng)考慮做成翻邊孔，以增加零件本身的剛度，以及不傷手和工具。

137、考慮在側(cè)圍下部和車門(mén)最下部開(kāi)漏液孔； 138、在地板總成低洼處考慮布置漏液孔。

139、在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，選取較薄的料厚； 140、在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，選取塑料材質(zhì)； 141、在大于50x50mm的區(qū)域內(nèi)布置加強(qiáng)凹坑，并挖孔； 142、在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，考慮布置減重孔

143、在模具設(shè)計(jì)時(shí)，兩對(duì)稱件是做成一套模具的，同時(shí)對(duì)稱件設(shè)計(jì)也減少設(shè)計(jì)時(shí)間，故設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量考慮左右件做成對(duì)稱件，或者做成大結(jié)構(gòu)對(duì)稱，局部特征根據(jù)需要不對(duì)稱。

144、前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過(guò)之用，還要配合踏板、方問(wèn)機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。

145、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí)，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。對(duì)比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運(yùn)行的質(zhì)量

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146、車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架 147、點(diǎn)焊。將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通以電流，利用電流流經(jīng)工件有限接觸面(即所謂“點(diǎn)”)及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到熔化而形成扁球形的熔核，達(dá)到金屬結(jié)合的一種方法。

148、對(duì)于白車身的焊點(diǎn)直徑，通常情況下，其取值范圍為4-8mm；另外一般焊點(diǎn)直徑可取為6mm，關(guān)鍵焊點(diǎn)直徑可取為7mm 149、白車身常見(jiàn)的影響碰撞安全性的部件有以下： 前縱梁、后縱梁、門(mén)檻、頂蓋、地板橫梁、A柱、B柱、C柱等骨架結(jié)構(gòu)部件

150、加強(qiáng)板處在內(nèi)外板之間，對(duì)側(cè)圍總成薄弱區(qū)起到加強(qiáng)作用，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮僅在加強(qiáng)區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，一方面增大加強(qiáng)功能另一方減少?zèng)_壓制造誤差帶來(lái)的焊接困難。151前圍支架設(shè)計(jì)：在保證強(qiáng)度和沖壓工藝的前提下考慮前艙的設(shè)計(jì)空間。

第四篇：車身設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)思考題

第一章 車身概論

1．現(xiàn)代汽車車身有何特點(diǎn)？

答：1．是使生產(chǎn)工藝、殼體力學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、材料學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、銷售學(xué)等眾多各不相同的學(xué)科緊密地聯(lián)系在一起的工業(yè)產(chǎn)品，是技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物； 2．車身的發(fā)展取決于科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)技術(shù)條件；

3．與人們的生活生產(chǎn)密切相關(guān)：舒適性，貨物完整性，保護(hù)乘員安全 4．汽車的更新?lián)Q代，關(guān)鍵在車身；

5．車身是汽車工業(yè)中一個(gè)最年輕而又發(fā)展迅速的分支；

6．整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決于車身的生產(chǎn)能力，汽車的更新?lián)Q代在 很大程度上決定于車身；

7．對(duì)銷售和用戶心理有著極其重要的影響； 8．技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)品。

2．為什么說(shuō)汽車是技術(shù)密集型、資金密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品？ 答：1.技術(shù)密集型：大量采用最尖端技術(shù)，機(jī)械化、自動(dòng)化程度很高，例如

自動(dòng)加工、裝配線、機(jī)械手、機(jī)器人等；

2.勞動(dòng)密集型：相當(dāng)一部分仍需手工完成，例如車身鈑金件的手工打 磨、補(bǔ)焊、涂膠、內(nèi)飾及附件裝配等。3.資金密集型：

3．車身對(duì)汽車性能有哪些影響？ 答：1.決定整車裝載質(zhì)量的大小——運(yùn)輸能力的高低

客車、轎車：車室大小、座數(shù)多少；

貨車：駕駛室大小（單、雙排座）與貨箱大小或容積。2.決定整車的整備質(zhì)量Go（自重）和造價(jià)

降低車身重量→提高裝載重，提高運(yùn)輸效益。

整備質(zhì)量利用系數(shù)越高，該車型的結(jié)構(gòu)和制造水平就越高。3.影響整車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性

① Go 身降低，G 裝提高→單位裝載量油耗下降 ② G 裝不變，Go 身降低→動(dòng)力性提高

③ G 裝不變，G0 身降低→改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。4.車身形狀與汽車的氣動(dòng)阻力密切相關(guān) 5.車身形狀影響汽車高速行駛的穩(wěn)定性 車身形狀決定汽車的側(cè)向幾何中心； 車身形狀決定汽車迎風(fēng)風(fēng)壓中心； 車身形狀決定汽車的重心高度。

6．影響客車的乘臥舒適性、操縱舒適性 7．與行駛安全密切相關(guān)

車身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、確保發(fā)生交通事故時(shí)盡可能減少乘員傷亡 駕駛視野良好，不因視野不足（盲區(qū)過(guò)大）而造成交通事故

駕駛操作舒適、方便：按人機(jī)工程要求設(shè)計(jì)駕駛區(qū)、座椅、儀表等→降低駕駛疲勞，減少交通事故。8．與整車宜人性密切相關(guān)（除舒適性外）

影響人們是否樂(lè)于接受——外形、色彩、車內(nèi)布置、內(nèi)裝飾等； 影響環(huán)境的美化。

9.影響整車的通過(guò)能力

裙邊離地高、前后保險(xiǎn)杠離地高等。

4．汽車誕生120多年來(lái)轎車車身經(jīng)歷了什么樣的發(fā)展歷程？其設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答：歷程：1.第一輛汽車，在馬車上裝發(fā)動(dòng)機(jī)。2.馬車型汽車。3.箱型汽車。4.甲殼蟲(chóng)型汽車。5.船型汽車。6.魚(yú)型汽車。7.楔型汽車。

趨勢(shì)：1.車身造型朝多元化、個(gè)性化方向發(fā)展，體現(xiàn)風(fēng)格，注重各方面細(xì)節(jié)和整體的協(xié)調(diào)。車身設(shè)計(jì)注重氣動(dòng)的最優(yōu)化。

2.車身的制造更加強(qiáng)調(diào)“三化”，采用先進(jìn)的制造技術(shù)，如激光點(diǎn)焊、機(jī)械手裝配等。3.采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方法，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）的優(yōu)點(diǎn)。如：利 用風(fēng)洞研究汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，逆向工程法。

4.車身材料注重輕量化和環(huán)保，充分利用可回收材料，報(bào)廢后的再循環(huán)利用。5.車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用吸能裝置，保證碰撞時(shí)乘員的安全，注

重車身內(nèi)外的安全性。例如：安全氣囊，潰縮式轉(zhuǎn)向柱，汽車前部的吸能結(jié)構(gòu) 6.虛擬技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真。

5．汽車成為眾多不同學(xué)科緊密聯(lián)系在一起的工業(yè)產(chǎn)品的原因何在？ 生產(chǎn)工藝涉及金屬非金屬加工，心理學(xué)造型色彩，橡膠電子各種材料工業(yè)。

6．什么是車身、廂式車身、白車身、成品車身和車身結(jié)構(gòu)？車身覆蓋件指的什么？ 答：車身：車身指的是汽車上除底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)外其它部分的總稱。

廂式車身：發(fā)動(dòng)機(jī)艙，客艙和行李艙在外形上形成某種空間形態(tài)的車身。包括一廂式車身，兩廂式車身和三廂式車身等。

白車身：已裝焊好，但未噴漆的車身。

成品車身：噴好漆等待往底盤(pán)上裝配的車身。

車身結(jié)構(gòu)：支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件的總稱。車身覆蓋件：覆蓋車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的表面鈑件。

7．何為“三化”？為什么在車身設(shè)計(jì)中特別強(qiáng)調(diào)“三化”？ 答：三化：產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件設(shè)計(jì)制造的標(biāo)準(zhǔn)化。

原因：為了簡(jiǎn)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，在設(shè)計(jì)上應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，降低生產(chǎn)成本盡量實(shí)現(xiàn)“三化”。

8．車身先進(jìn)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)方法包括哪些內(nèi)容？ 答：

1、客車設(shè)計(jì)的CAD 系統(tǒng)

2、結(jié)構(gòu)分析技術(shù)——已歸入CAD 系統(tǒng)

3、空氣動(dòng)力性試驗(yàn)

4、室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)（MTS）5.安全性試驗(yàn)

6、車身材料的再循環(huán)利用

9．推廣CAD系統(tǒng)的條件是什么？客車CAD系統(tǒng)有何特點(diǎn)？ 答：條件：①計(jì)算機(jī)工業(yè)的飛躍發(fā)展，性能價(jià)格比大幅度提高;②軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)和外圍設(shè)備的發(fā)展：軟件豐富，外設(shè)完善，功能強(qiáng)大。③CAD 系統(tǒng)越來(lái)越明顯的優(yōu)越性。特點(diǎn)：

1、具有客車設(shè)計(jì)的全部功能；

2、僅輸入少量信息，就可高效率地完成整車及各零部件的設(shè)計(jì)工作；

3、直觀性強(qiáng)，設(shè)計(jì)者可以通過(guò)屏幕反復(fù)修改、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)結(jié)果，充分發(fā)揮創(chuàng)作靈感；

4、大量的設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪圖工作由計(jì)算機(jī)及輔助設(shè)備完成，大大縮短了設(shè)計(jì)周期，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；

5、設(shè)計(jì)結(jié)果復(fù)制、再現(xiàn)方便。

10．簡(jiǎn)述客車車身造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)？

答：內(nèi)飾：1.在裝備空調(diào)設(shè)備的基礎(chǔ)上，采用全封閉式側(cè)窗

2、努力降低車內(nèi)噪聲

3、提高座椅的功能性

4、追求更加豪華和多功能的車內(nèi)設(shè)施

造型：

1、借助大型風(fēng)洞、三座標(biāo)測(cè)量機(jī)和CAD、CAT 技術(shù)，致力于降低風(fēng)阻和噪聲、節(jié)能、減少車身表面沉積物的研究

2、多學(xué)科結(jié)合進(jìn)行車身造型的研究

3、進(jìn)入90年代：

1、越來(lái)越具有調(diào)和與折衷的特點(diǎn)：

2、更注重車身的細(xì)部設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)外形的平滑：

3、平滑的外形開(kāi)始向曲中帶棱變化，雕塑感強(qiáng)的車身設(shè)計(jì)將打破傳統(tǒng)的理念。

4、更加重視整車的風(fēng)格與個(gè)性，強(qiáng)調(diào)給人以新穎的感覺(jué)。

5、以人為本，崇尚人性化設(shè)計(jì)。

第二章 車身設(shè)計(jì)方法

1．車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是什么？

答：

一、要求整車外形整體協(xié)調(diào)給人以美感，并保證必要的流線型——空氣動(dòng)力性。

二、對(duì)設(shè)計(jì)的互換性和裝配準(zhǔn)確度有較嚴(yán)格要求。

三、為保證整車的光學(xué)藝術(shù)效果，車身表面上的各點(diǎn)（空間座標(biāo)）連成的曲線必須在縱向和橫向兩個(gè)截面上反復(fù)協(xié)調(diào)，使之光順。

四、圖形表示采用座標(biāo)網(wǎng)格。

五、必須輔以1：1的車身模型來(lái)準(zhǔn)確完整地表達(dá)車身形體的轉(zhuǎn)折和真實(shí)立體效果——依靠外形樣板和主模型等補(bǔ)充產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和投產(chǎn)等階段設(shè)計(jì)圖樣的不足，保證成套工藝裝備（模具、裝焊夾具）之間乃至零部件之間的協(xié)調(diào)驗(yàn)證。

——上述特點(diǎn)決定車身設(shè)計(jì)有別于汽車其它總成設(shè)計(jì)而自成一套體系的工作方法。

六、不僅從性能和功能方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，外形的美觀與否與車身的性能一起決定了車身的商品價(jià)值。

七、車身設(shè)計(jì)從汽車的規(guī)劃開(kāi)始到生產(chǎn)為止，和其它機(jī)械部分有著密切的聯(lián)系。

八、車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以用計(jì)算的方法精確求出各部分的應(yīng)力，要同時(shí)保證強(qiáng)度、剛度和輕量化要求，需要從實(shí)物或模型上實(shí)測(cè)，以及豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與資料積累。

九、必須考慮乘坐的舒適和操作的方便——與人機(jī)工程學(xué)密切相關(guān)。

十、在總布置設(shè)計(jì)階段就需要將很多領(lǐng)域的知識(shí)和要求巧妙地結(jié)合成一個(gè)整體。

十一、設(shè)計(jì)開(kāi)始前，需要進(jìn)行大量的資料搜集、市場(chǎng)分析。

2．車身傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是按照哪兩個(gè)基本系統(tǒng)進(jìn)行的？其特征是什么？ 答：1.順序設(shè)計(jì)系統(tǒng)。特征：按照一定步驟，一步一步往下進(jìn)行。其特征是等待順序作用發(fā)生的結(jié)果。

2.綜合設(shè)計(jì)系統(tǒng)。特征：工作分門(mén)別類，幾個(gè)部門(mén)按其特點(diǎn)相互依賴性同時(shí)進(jìn)行。

3．傳統(tǒng)的轎車車身外形設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)）過(guò)程包括哪些內(nèi)容？ 答：

1、初步設(shè)計(jì)

1.繪制1：5車身布置圖。2.繪制縮小比例的彩色效果圖。3.塑1∶5模型。

2、技術(shù)設(shè)計(jì)

1.繪制1：1線型圖2.雕1∶1油泥模型3.制作1∶1內(nèi)部模型4.繪制車身主圖板5.繪車身零件圖6.樣車試制和試驗(yàn)7.制造車身主模型

4．樣車試制、試驗(yàn)的目的和要求是什么？ 答：目的：具體檢驗(yàn)車身外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，考核其性能、強(qiáng)度

和壽命，以及預(yù)先了解制造上的關(guān)鍵等問(wèn)題。

要求：無(wú)論采用何種方法制造，試制的樣品應(yīng)盡可能與設(shè)計(jì)產(chǎn)品一致。

5．何謂主模型？簡(jiǎn)要說(shuō)明外主模型和內(nèi)主模型的制作要求。答：1.主模型：根據(jù)主圖板、車身零件圖和樣板制造的1：1實(shí)體模型

2.外主模型：車身外廓形狀的主模型。

制作要求：a）考慮分塊與車身零件一致b）考慮拉延深度、壓床臺(tái)面、板材規(guī)格等要求；c）為便于制造沖模，其外表面應(yīng)是車身內(nèi)表面。

3.內(nèi)主模型：車身內(nèi)部形狀、結(jié)構(gòu)的主模型

制作要求：內(nèi)主模型制作應(yīng)考慮裝配，如車門(mén)、儀表臺(tái)等，以便協(xié)調(diào)驗(yàn)證。

第三章 車身總布置設(shè)計(jì)

1．車身總布置設(shè)計(jì)需要整車總布置提供哪些要求？

答：①汽車總長(zhǎng)La、總寬Ba，總高Ha、軸距L、輪距B、前懸LF、后懸LR??等控制尺寸；②軸荷分布范圍；③底盤(pán)各總成的位置和輪廓尺寸——包括動(dòng)力總成、水箱、前后橋、傳動(dòng)軸、車輪、懸架、轉(zhuǎn)向系等；④乘員數(shù)及行李艙要求；⑤使用要求及操縱機(jī)構(gòu)的相互位置等。

2.現(xiàn)代轎車車身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要求是什么？

答：特點(diǎn)：①亨利·福特提出“3S”和“4M”原則。②遵循“三化”原則，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。③車身在材料、加工、裝配、結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)等方面與其它總成有很大差異。

要求：①造型美觀。②性能良好a.舒適性b.安全性c.可靠性d.視野性e.乘坐方便性f.操縱方便性③良好的空氣動(dòng)力特性。④制造容易，維修、拆裝方便。

3.簡(jiǎn)述現(xiàn)代轎車的車身設(shè)計(jì)方法、轎車總布置設(shè)計(jì)所包括的內(nèi)容和轎車 車身骨架的特點(diǎn)？

答：設(shè)計(jì)方法：

1.概念設(shè)計(jì)。2.工程設(shè)計(jì)。3.CAX技術(shù)。轎車車身總布置的內(nèi)容：

①確定車身內(nèi)部、外部尺寸。②確定乘坐與操縱空間。③校核各項(xiàng)性能及法規(guī)要求的尺寸數(shù)據(jù)。④確定車身的懸置形式及位置。⑤確定發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系占用的空間，并對(duì)有關(guān)總成提出反要求。⑥確定備胎、燃油箱，以及各種液罐、蓄電池及行李艙的位置。⑦確定由于車身附件及其它裝置的特殊要求引起的車身結(jié)構(gòu)及布置的變動(dòng)。車身骨架特點(diǎn)：

a.外力直接作用于骨架上。b.所有構(gòu)件連接成一個(gè)整體，共同承擔(dān)外力作用c.沒(méi)有多余的不受力構(gòu)件。d.足夠的強(qiáng)度和合適的剛度。e.所有機(jī)組(總成)都必須懸置于骨架承載結(jié)構(gòu)的幾何節(jié)點(diǎn)處。

4．客車車身總布置設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容、主要依據(jù)和設(shè)計(jì)程序是什么？ 答：工作內(nèi)容：

1.根據(jù)整車設(shè)計(jì)要求確定車身各部分尺寸 ——乘客門(mén)、司機(jī)門(mén)、安全門(mén)、行李艙、地板高、側(cè)窗數(shù)量及高度、內(nèi)高、內(nèi)寬等；

2.確定整車外形——前后圍、車頂、側(cè)圍的大致曲線和尺寸，前后風(fēng)窗位置與角度等；

3.駕駛區(qū)布置——方向盤(pán)位置（角度）、儀表板、駕駛員位置及 操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置；

4.乘客區(qū)布置——座椅布置、通道寬度、內(nèi)高等；

5.空調(diào)系統(tǒng)的位置——制冷、采暖、除霜、通風(fēng)換氣裝置等位置； 6.行李艙大小及位置； 7.視野設(shè)計(jì)校核；

8.安全性設(shè)計(jì)——被動(dòng)安全性（安全帶、扶手、軟化等）。設(shè)計(jì)程序：

①車身主要尺寸的確定②車廂內(nèi)平面布置③座椅布置及操縱機(jī)構(gòu)布置④駕駛區(qū)布置⑤橫向截面布置⑥備胎、油箱和蓄電池的布置⑦必要的校核

5．大客車布置有哪幾種型式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？目前中高檔客車采用最多的是哪一種布置型式？ 答：

1、前置發(fā)動(dòng)機(jī)式

優(yōu)點(diǎn)：1.通用性好——與貨車通用部件多；2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好，維修、拆裝方便；3傳動(dòng)系及操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置。

缺點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)凸出于地板平面之上，車廂面積利用，率低?F↓；

2、軸荷分配不利，前懸短、后懸長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向沉重，影響安全；

3、傳動(dòng)軸從地板下通過(guò)，使地板高度↑，上下車方便性↓；

4、車內(nèi)噪聲大、振動(dòng)大，隔熱隔煙性差，乘座舒適性↓；

5、乘客門(mén)布置在軸間，削弱了車身剛度；

6、傳動(dòng)軸長(zhǎng)（一般三節(jié)），臨界轉(zhuǎn)速低，易共振。2中置發(fā)動(dòng)機(jī)式

優(yōu)點(diǎn)：1車廂面積利用率最高，?F→max；2車內(nèi)噪聲小、發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂隔絕較好；3傳動(dòng)軸短，軸間重量分配良好；4外形設(shè)計(jì)和座椅布置不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制；5車門(mén)可開(kāi)在前輪之前，適合單人管理。缺點(diǎn)：1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻較差，水箱布置困難；2地板高度高、重心高（為保證發(fā)動(dòng)機(jī)安裝空間）；3發(fā)動(dòng)機(jī) 易被塵土弄臟，保養(yǎng)維修困難；4寒冷地區(qū)使用，發(fā)動(dòng)機(jī)保溫困難；5遠(yuǎn)距離操縱，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；6對(duì)地板密封要求高，否則噪聲、氣味、熱量易進(jìn)入車廂。

3、后置發(fā)動(dòng)機(jī)式：使用最多

優(yōu)點(diǎn)：1發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂隔絕最好，廢氣不會(huì)進(jìn)入車廂；2車身振動(dòng)、噪聲小、舒適性好；3軸間重量分配良好，面積利用率高，ηF↑；4易于在車廂外檢修發(fā)動(dòng)機(jī)，能在地板下形成較大的行李艙；5地板可以降到最低高度，使上下車和車內(nèi)行走大為方便。

缺點(diǎn)：1發(fā)動(dòng)機(jī)散熱較差，需要冷卻效果強(qiáng)的散熱器；2遠(yuǎn)距離操縱，機(jī)構(gòu)復(fù)雜。

6．汽車車身的尺寸主要受哪三種因素的限制？

答：1.公用道路的行駛狀況：涉及汽車是否符合交通要求和某些使用尺寸最小值的要求——由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)決定；

2.旅客的運(yùn)輸情況：3.貨物運(yùn)輸情況

7．汽車駕駛區(qū)有何特點(diǎn)？布置駕駛員座椅的目的和要求是什么？駕駛區(qū)布置主要包括哪些內(nèi)容？ 答：特點(diǎn)：

1駕駛員工作的場(chǎng)所，是任何一種汽車都必需的組成部分；2不同于一般地面操作臺(tái)和飛機(jī)、火車、輪船駕駛艙，操作環(huán)境的變化為隨機(jī)的——開(kāi)放式；3受振動(dòng)、顛簸、噪聲和排氣污染的影響大，使駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)；4儀表、按鈕、桿件等操作頻繁，要求駕駛員高度集中精力。目的和要求：

試驗(yàn)研究證明，駕駛員的座姿對(duì)操作有很大影響。

①能前后調(diào)節(jié)，調(diào)整量±45mm；左右調(diào)節(jié)，調(diào)整量±45mm；座高調(diào)節(jié)，調(diào)整量100mm； ②大腿支撐調(diào)節(jié)，座墊傾角調(diào)節(jié)；③靠背角和頭枕傾角調(diào)節(jié)；④背部支撐寬度調(diào)節(jié)；⑤腰部支撐力調(diào)節(jié)；⑥座墊剛度調(diào)節(jié)——適應(yīng)不同體重，保持最佳彈性。內(nèi)容：（1）座椅的主要尺寸（2）駕駛座位置（3）方向盤(pán)傾角?（4）踏板相對(duì)于座椅的位置（5）方向盤(pán)直徑d（6）踏板布置（7）變速桿、手制動(dòng)操縱桿和各種按鈕的布置

8．從人—機(jī)工程出發(fā)，對(duì)駕駛員和乘客座椅有哪些要求？ 答：駕駛員：

①能前后調(diào)節(jié)，調(diào)整量±45mm；左右調(diào)節(jié)，調(diào)整量±45mm；座高調(diào)節(jié)，調(diào)整量100mm； ②大腿支撐調(diào)節(jié)，座墊傾角調(diào)節(jié)；③靠背角和頭枕傾角調(diào)節(jié)；④背部支撐寬度調(diào)節(jié)；⑤腰部支撐力調(diào)節(jié)；⑥座墊剛度調(diào)節(jié)——適應(yīng)不同體重，保持最佳彈性。

乘客：①注意與側(cè)窗窗距配合，使每個(gè)乘客都有良好視野；②長(zhǎng)途、團(tuán)體客車座間距應(yīng)＞680mm，旅游客車≥750mm； ③確定座間距應(yīng)考慮前排座椅可能調(diào)整的最大靠背角；④標(biāo)準(zhǔn)雙人座寬 960mm；

單從座寬480mm；靠背高度520～680mm（旅游車取上限）；⑤座椅應(yīng)實(shí)現(xiàn)靠背角、座寬可調(diào)，并盡可能配置踏蹬。

9．對(duì)乘客區(qū)布置有何要求？

答：①保證乘客站立和乘坐時(shí)所需的空間符合人機(jī)工程學(xué)的人體尺度基本要求；②盡可能提高乘坐的舒適性和居住性；③安全性好；④使用經(jīng)濟(jì)性好

10．長(zhǎng)途客車車廂內(nèi)平面布置的原則是什么？對(duì)長(zhǎng)途、旅游客車的座椅布置有何要求？ 答：原則：

1.座椅布置應(yīng)面向前方；②增加活動(dòng)座后，應(yīng)保證活動(dòng)座收起后的最小通道寬度；③乘客的側(cè)視野應(yīng)保證不受窗立柱影響；④必須有保證舒適的最小座間距；⑤為方便上下車，當(dāng)車長(zhǎng)＞10m時(shí)，應(yīng)增設(shè)一個(gè)乘客門(mén)——當(dāng)一個(gè)乘客門(mén)位于前懸處時(shí)；⑥當(dāng)設(shè)置安全門(mén)時(shí)，其位置應(yīng)處于與乘客門(mén)相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)——安全門(mén)與乘客門(mén)不在同一側(cè)，且最小尺寸為12503550mm；⑦乘客門(mén)單門(mén)最小尺寸：16503650mm；雙門(mén)最小尺寸：180031200mm。要求：

①向前布置時(shí)，座間距≦650mm；②對(duì)面布置，座間距≦1300mm；③座椅前面設(shè)有檔板時(shí)，檔板距座椅前沿＞280mm；④座椅前面無(wú)檔板時(shí)，該距離＞300mm；⑤輪罩上座椅，其座椅上平面距輪罩上平面＞300mm；⑥座椅寬度：雙人座≥865mm；單人座≥480mm；三人座：1300～1350mm；四人座：1750～1800mm?？勘掣叨龋?20～680mm。

11．客車橫向截面布置包括哪些內(nèi)容？決定車內(nèi)通道寬度的因素有哪些？降低城市客車地板高度可以采取哪些措施？ 答：內(nèi)容：地板高度，內(nèi)高，側(cè)窗上沿梁高度等

通道寬決定因素：汽車總寬、座椅寬、車身壁厚等 降低城市客車地板高度措施：

1采用小直徑高承載能力的輪胎；2采用單級(jí)主減速器，或單級(jí)主減速器與輪邊減速；3完全采用輪邊減速；4采用后置后驅(qū)動(dòng)和遠(yuǎn)距離電控操縱布置型式；5采用非對(duì)稱式彎縱梁；6采用大落差前橋。

12．儀表板、備胎、油箱、電瓶的布置原則、要求和需要考慮的因素？ 答：

備胎：

質(zhì)量80～140kg；安裝位置考慮——軸荷分配，駕駛員一人裝卸方便。在可能情況下應(yīng)將備胎垂直安放。

油箱：

1考慮軸荷分配合理；2安全防火——遠(yuǎn)離排氣管和乘客門(mén)；3加油方便性；4發(fā)生碰撞、擠擦事故不會(huì)輕易觸及。儀表盤(pán)：

為保證駕駛員注意力集中和操作方便，控制按鈕、手柄的布置距離和操作距離，指示燈的辨認(rèn)識(shí)別距離等都應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。

1按鈕和手柄應(yīng)布置在儀表板右側(cè)駕駛員右手能方便接近的距離之內(nèi)；

2按使用頻率的高低從右至左安排；3控制系統(tǒng)盡量布置在駕駛員的右手邊，儀表布置在左手邊，指示燈安排在儀表的上方。

電瓶：軸荷分配合理，電池應(yīng)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，電線質(zhì)量和電阻，電纜長(zhǎng)度。

13．為保證乘員安全，對(duì)車身設(shè)計(jì)有何要求？

答：①駕駛區(qū)所有構(gòu)件的棱角和邊緣應(yīng)采用半徑較大的圓角；②正面碰撞時(shí)，前部車身應(yīng)保證駕駛員最小的“生存空間”——前部車身變形受到一定限制，變形時(shí)能吸收較大的沖擊能量；③設(shè)置防止駕駛員和乘員被從座椅上甩出去的設(shè)施——安全帶、扶手等;④前后保險(xiǎn)杠能吸收一定的沖擊能量，保護(hù)車身；⑤前后保險(xiǎn)杠不應(yīng)對(duì)行人和騎自行車者構(gòu)成危險(xiǎn)，且應(yīng)不小于車寬的90%并不大于車寬——防止 刮傷其它車輛和行人，或被同向行駛的車輛刮彎反凹；⑥安全門(mén)、窗（安全出口）的位置與數(shù)量應(yīng)符合GB/T13094-91《客車通用技術(shù)條件》和36號(hào)法規(guī)等的要求；⑦安全出口必須易于接近；⑧安全門(mén)必須車內(nèi)外都能方便地開(kāi)啟；安全窗應(yīng)能方便、迅速地操作，或采用容易擊碎的安全玻璃；⑨安全出口應(yīng)在車廂內(nèi)、外部設(shè)以明顯標(biāo)志。

第四章 人機(jī)工程學(xué)在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1．人機(jī)工程學(xué)在汽車學(xué)科中的研究范圍和目的是什么？ 答：范圍：

對(duì)現(xiàn)有條件下駕駛汽車和乘坐汽車在生理、心理及社會(huì)等各方面進(jìn)行大量統(tǒng)計(jì)與調(diào)查，引入生理學(xué)、醫(yī)學(xué)、心理學(xué)、人體解剖學(xué)、運(yùn)動(dòng)生物學(xué)、人體測(cè)量學(xué)、工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息工程、系統(tǒng)工程等學(xué)科的觀點(diǎn)和方法，開(kāi)展全面研究和分析→改善汽車的各種性能。目的：

為汽車設(shè)計(jì)、改進(jìn)提供各種調(diào)查、改進(jìn)、試驗(yàn)與分析結(jié)果，使汽車更好地、盡善盡美地為人服務(wù)。

2． 什么是人體尺度和人體身高百分位？要保證90%的人都能在所設(shè)計(jì)的座椅調(diào)節(jié)范圍內(nèi)乘坐舒適，應(yīng)采用何種百分位設(shè)計(jì)？ 答：1.人體尺度：人體所占的幾何空間尺寸。

2．人體身高百分位：按身高分布的百分位表示的人體尺度——稱33百分位身高。3.保證90%需要從5%百分位到95%百分位設(shè)計(jì)

車身設(shè)計(jì)中，采用的人體尺度是5%百分位和95%百分位，以保證90%（從5%百分位到95%百分位）的人能在所設(shè)計(jì)的汽車座椅調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，獲得最適合于自身尺度的乘坐空間和操作空間→↑舒適性、操作方便性。

3．什么是H點(diǎn)？H點(diǎn)人體模型有何用途？ 答：H點(diǎn)——人體身軀與大腿的鉸接點(diǎn)。

用途：車身內(nèi)部模型中的布置和測(cè)量。

4．什么是眼橢圓？試說(shuō)明相切于第95百分位眼橢圓上、下方的切線的含義？ 答：眼橢圓：汽車駕駛員以正常的駕駛姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)，其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形——該圖形呈橢圓形，故稱眼橢圓。

含義：在投影圖上繪出一條相切于第95百分位眼橢圓的切線，說(shuō)明有95%的駕駛員眼睛位置位于切線的下側(cè)，而僅有5%的駕駛員眼睛位于切線上側(cè)。

5．寫(xiě)出眼橢圓樣板的制作步驟？ 答：1眼橢圓中心座標(biāo)：

由胯點(diǎn)行程→與X-X、Y-Y、Z-Z的距離→中心位置。

2、眼橢圓長(zhǎng)、短軸：

長(zhǎng)軸相等，短軸不等，查表得出。

3、方位角——在兩視圖上均呈傾斜狀 側(cè)視圖：長(zhǎng)軸傾斜角-6.4°——前低后高； 俯視圖：長(zhǎng)軸傾斜5.4°——向右偏斜。

4、眼橢圓定位線

指?jìng)?cè)視圖上的基線x-x、z-z相對(duì)于垂直工作線X-X和Z-Z的交點(diǎn)的水平和垂直位移，由座椅靠背角根據(jù)表4-4查出。

6．駕駛員視野校核的目的和依據(jù)是什么？包括哪些內(nèi)容？試說(shuō)明前方盲區(qū)和車內(nèi)后視鏡的校核步驟？ 答：目的：1保證所設(shè)計(jì)的汽車具有良好的視野，使駕駛員能通過(guò)視覺(jué)，最大限度地獲取外界信息→保障行車安全。2確定駕駛員的視野范圍。依據(jù)： 駕駛員的眼橢圓。前方盲區(qū)：

1在側(cè)視圖上作駕駛員第95%百分位眼橢圓；

2從前風(fēng)窗下沿（或儀表臺(tái)最高點(diǎn)——儀表臺(tái)高于前風(fēng)窗下沿）和上沿分別作第95%百分位眼橢圓下緣和上緣的切線（切平面）：下緣切平面和地面交點(diǎn)到客車前端的范圍即為前方盲區(qū)，要求≧4.5m(GB4992-85)，國(guó)外要求≧3m。車內(nèi)后視鏡：

①在主、俯視圖上作第95%百分位眼橢圓；②根據(jù)初定的車內(nèi)后視鏡及設(shè)計(jì)位置，在兩視圖上畫(huà)出車內(nèi)后視鏡的投影輪廓線；③在側(cè)、俯視圖上分別通過(guò)后視鏡投影輪廓線的上端點(diǎn)和外端點(diǎn)向第95百分位眼橢圓作切線，該切線和直前視線的夾角應(yīng)＜45°和60°；④根據(jù)光學(xué)成像原理，在圖中找出駕駛員雙眼在鏡中的成像點(diǎn)C——眼橢圓最后點(diǎn)的成像點(diǎn)；⑤在側(cè)、俯視圖上以C為頂點(diǎn)，向鏡面兩端作射線，兩射線的夾角就分別是垂直方向和水平方向的車內(nèi)視角——駕駛員的車內(nèi)后視范圍。

7．什么是駕駛員的手伸及界面？為什么要進(jìn)行駕駛室操作件（按鈕及桿件）的布置合理性檢驗(yàn)？ 答：手伸及界面：駕駛員手伸及界面是指駕駛員以正常姿勢(shì)坐在座椅中、身系安全帶、右腳支撐加速踏板踵點(diǎn)上、一手握住方向盤(pán)時(shí)另一只手所能伸及的最大空間廓面。駕駛室內(nèi)的一切手操作按鈕、桿件、開(kāi)關(guān)等的位置均應(yīng)在駕駛員的手伸及界面之內(nèi)，這是汽車車身設(shè)計(jì)的一條重要原則。檢驗(yàn)?zāi)康模簷z驗(yàn)手操作鈕件是否在駕駛員手伸及范圍內(nèi)。

第五章 車身結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)

1．按作用于車身上的外力由車身哪一部分承擔(dān)，車身結(jié)構(gòu)分為哪幾種構(gòu)造？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：1.應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)：

應(yīng)力外蒙皮結(jié)構(gòu)：利用車身外蒙皮作為強(qiáng)度部件 應(yīng)力內(nèi)蒙皮結(jié)構(gòu)：利用車身內(nèi)蒙皮作為強(qiáng)度部件

優(yōu)點(diǎn)：1骨架比較細(xì)小，承力相對(duì)較小—由飛機(jī)演變；2整體剛度、強(qiáng)度較高，自重較輕，生產(chǎn)率高。缺點(diǎn)：1車窗開(kāi)口不能太大，窗立柱較粗；2因采用鉚接裝配，工藝復(fù)雜；3施工過(guò)程振動(dòng)、噪聲大，鉚釘裸露在外，影響美觀。

2.骨架結(jié)構(gòu)：利用車身骨架作為強(qiáng)度部件。優(yōu)點(diǎn)：1改變客車外形比較容易；2門(mén)窗開(kāi)口部可以增大；3外蒙皮無(wú)鉚釘，可以實(shí)現(xiàn)較漂亮的外觀；4采用合理的設(shè)計(jì)（優(yōu)化）可以減輕重量。

缺點(diǎn)：1所有零件均由焊接裝配，焊接質(zhì)量不易掌握；2型材防腐問(wèn)題難度較大。

2．客車車身按承載方式可分為幾種類型？各有何特點(diǎn)？ 答：

一、非承載式：有車架式，由車架承受主要載荷

1．框式車架：邊梁（或梯形）車架；周邊式車架2．脊梁式車架3．綜合式車架

二、半承載式：仍有車架，但強(qiáng)度、剛度比非承載式車架低，車身在工作時(shí)也承 擔(dān)部分載荷，以減輕車架自重。

三、承載式（無(wú)車架式）

1.基礎(chǔ)承載式：車窗以下為主要承載件，窗立柱以上為非承載件（承載較少）。

2.整體承載式：整個(gè)車身都參與承載，車身上下部構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，受載時(shí)以強(qiáng)濟(jì)弱，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀

3．承載式車身結(jié)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？

1．基礎(chǔ)承載式——車窗以下為主要承載件，窗立柱以上為非承載件（承 載較少）

2．整體承載式——整個(gè)車身都參與承載，車身上下部構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的 整體，受載時(shí)以強(qiáng)濟(jì)弱，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定

平衡狀態(tài)。

4．車身骨架由哪幾部分組成？側(cè)圍骨架的特點(diǎn)是什么？ 答：組成：

1頂蓋骨架：車身頂蓋的骨架，將前后、左右骨架連在一起構(gòu)成封閉結(jié)構(gòu)。同時(shí)，供安裝空調(diào)部件、通風(fēng)扇（窗）、燈具、行李架、拉（扶）手等附件；

2前圍骨架：客車前面（正面）車身的骨架，供安裝儀表板、前燈具、保險(xiǎn)杠、雨刮、前風(fēng)窗等； 3后圍骨架：客車后面（背面）車身的骨架；供安裝后風(fēng)窗、后門(mén)、后保險(xiǎn)杠、后燈等； 4左側(cè)圍骨架：客車左側(cè)面車身的骨架，供安裝側(cè)窗、司機(jī)門(mén)、安全門(mén)、行李艙門(mén)等； 5 右側(cè)圍骨架：客車右側(cè)面車身的骨架，供安裝側(cè)窗、乘客門(mén)、行李艙門(mén)等； 側(cè)圍骨架特點(diǎn)：

1按結(jié)構(gòu)需要必須開(kāi)設(shè)：車門(mén)、車窗及輪拱等開(kāi)口；2主要承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。

5．車身骨架采用斜撐結(jié)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)：采用斜撐結(jié)構(gòu)→可使骨架式車身結(jié)構(gòu)的側(cè)圍構(gòu)件的彎矩↓，軸向力↑→窗立柱應(yīng)力↓——所以采用斜撐可充分利用材料的力學(xué)特性，有效地提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度

缺點(diǎn)：1軸間開(kāi)門(mén)的車身結(jié)構(gòu)→↑車身剛度的不均勻性→車門(mén)處應(yīng)力↑——必須注意對(duì)車門(mén)處的加強(qiáng)，從而保證車身扭轉(zhuǎn)剛度分配均勻。

2左右側(cè)圍因車門(mén)開(kāi)度的存在而剛性不一。設(shè)計(jì)時(shí)不應(yīng)對(duì)有開(kāi)口的側(cè)圍過(guò)分加強(qiáng)→破壞左右側(cè)圍的剛度平衡。

6．設(shè)計(jì)客車頂蓋骨架時(shí)，布置頂橫梁應(yīng)遵循的原則是什么？一般布置頂 縱梁時(shí)，為降低窗立柱的彎矩多采用什么樣的布置形式？

答：橫梁原則：

a）與窗立柱對(duì)應(yīng)，特別是在車門(mén)開(kāi)口處，最好能使頂橫梁、門(mén)立柱、底盤(pán)橫梁三者形成一封閉環(huán)——即主閉合環(huán)，以利于力的傳遞；

b）重視頂橫梁的弧度。在其它條件不變時(shí)：1適當(dāng)?shù)幕《瓤梢愿淖冘嚿頇M斷面的扭心高度，↓車頂蒙皮所受的剪力流→↓窗立柱彎矩；2弧度過(guò)大（拱高過(guò)大）→↓頂蓋的水平抗剪剛度。縱梁布置形式：

設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使頂蓋縱梁成中間疏、兩邊密（h1?。┑牟贾眯问健浞职l(fā)揮頂蓋的承載能力，↑車身抗扭剛度。

7．寫(xiě)出利用大開(kāi)口薄壁結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)理論所得出的窗立柱所受彎矩的近似計(jì)算公式，并在給出已知條件時(shí)進(jìn)行窗立柱所受彎矩的近似計(jì)算？

答：由大開(kāi)口薄壁結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)理論知：窗立柱所受彎矩可近似表示為：g——單位剪力，N/cm； h0——窗立柱高度，m；l——側(cè)窗長(zhǎng)（窗立柱間距），m； h1——頂蓋邊縱梁距窗上沿梁的距離，m。由式中可知，↓h1→↓M→↓窗立柱應(yīng)力M=g.l.h0.h1的平方除以（h0+h1）的平方

第六章 車身的簡(jiǎn)化計(jì)算

1．汽車行駛中所受的載荷有哪兩大類？一般作用在車身上有哪些力和力矩？ 答：1．疲勞載荷：造成疲勞破壞的隨機(jī)載荷。只能用統(tǒng)計(jì)的方法描述。

2．偶然的大載荷：偶然因路面沖擊引起

力和力矩： 三個(gè)方向的力：

1垂直方向： Fz=mz2Gs

式中：mz——垂直方向動(dòng)載系數(shù)；Gs——懸掛質(zhì)量，N。2橫向： Fy=my2Gs 3行駛方向（縱向）：Fx=mx2G 式中：mx、mY——汽車縱向和橫向動(dòng)載系數(shù)。三個(gè)方向的力矩：

1水平面內(nèi)彎曲力矩： Mz——繞z軸，x—y平面內(nèi) 2扭轉(zhuǎn)力矩： Mx——繞x軸 3垂直平面內(nèi)彎曲力矩：My——繞y軸

2．動(dòng)載荷和靜載荷有何關(guān)系？對(duì)稱垂直載荷在什么工況下產(chǎn)生？其將產(chǎn)生什么影響？ 答：關(guān)系：

靜載荷——靜止時(shí)，汽車懸掛著的自身載荷Gr和車身有效載荷（懸掛質(zhì)量和額定裝載質(zhì)量）。動(dòng)載荷——汽車在不平路面上行駛時(shí)所承受的載荷。動(dòng)載力可以簡(jiǎn)化為一個(gè)靜力與動(dòng)載系數(shù)的乘積。Fst——靜力，求自重量在車軸上的分配，N；

g——重力加速度，m/s2；a——汽車加速度，m/s2；m——?jiǎng)虞d系數(shù)，m=a/g。

FstFd??a?Fst?mgFd=Fst.a除以g=Fst.m 對(duì)稱垂直載荷：

與汽車縱軸線對(duì)稱的垂直載荷，是汽車行駛于不平路面上當(dāng)前后兩車輪同時(shí)碰到障礙物時(shí)產(chǎn)生 影響：

將引起彎曲力矩My，使車身殼體在垂直方向發(fā)生彎曲變形。

3．非對(duì)稱垂直載荷產(chǎn)生的原因和結(jié)果是什么？非對(duì)稱垂直加載的力和扭轉(zhuǎn)力矩如何計(jì)算？扭轉(zhuǎn)力矩Ms的大小取決于哪些因素？ 答：產(chǎn)生原因：汽車行駛時(shí)車輪不同時(shí)碰到障礙物時(shí)產(chǎn)生。

結(jié)果：同一根軸上的左右車輪上作用著不同的支反力，致使車身除承受彎曲力矩外，還承受扭轉(zhuǎn)力矩的作用。非對(duì)稱垂直加載時(shí)的力：彎曲工況，垂直載荷產(chǎn)生Fzn=mzns2Gs N 式中：mzns——非對(duì)稱垂直加載的動(dòng)載系數(shù)；Gs——懸掛質(zhì)量，N。

由車輪懸掛產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩：扭轉(zhuǎn)載荷，因路面凸起而產(chǎn)生的不對(duì)稱于汽車縱軸的垂直載荷使車身繞X軸扭轉(zhuǎn)。

Ms=Mzns(Rfr_Rfl).Bf除以2（N.m）

Ms=mzns（Rfr-Rf1）2Bf2（N2m）

式中：Rfr-Rf1——左、右前輪上作用力的差，N；Bf——前輪距，m。

?m?zns? 扭轉(zhuǎn)力矩M（或T）取決于?R?R

frf1?B??fsx一般：轎車：mzns=1.3 載重汽車：mzns=1.5 客車：mzns=1.3 特種汽車：mzns=1.8 4．對(duì)車架設(shè)計(jì)有何要求？行駛中車架主要承受哪些載荷？設(shè)計(jì)時(shí)一般進(jìn)行哪兩種計(jì)算？從提高抗扭剛度出發(fā)，采用何種斷面型式較好？ 答：車架要求：具有行駛穩(wěn)定性——受載下變形小，強(qiáng)度大，能充分發(fā)揮性能，且重量輕，工藝好。

載荷：車架是汽車的基礎(chǔ)承載件，主要承受行駛中的各種外力，其中以垂直動(dòng)載荷以及行駛在凹凸不平路面時(shí)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)載荷最為重要。

兩種計(jì)算：1．車架的彎曲計(jì)算——靜強(qiáng)度法 2．扭轉(zhuǎn)計(jì)算

提高抗扭強(qiáng)度：箱形斷面與槽形斷面相比，箱形斷面的二次極矩大，抗扭剛度高。

5．車身受扭時(shí)，剪力流的大小可以用哪幾種方法確定？ 答：剪力流的大小可由下述方法確定：

① 布雷特——巴索公式 ② 阿爾日（Erz）公式 ③ 楊2巴甫洛夫斯基公式

6．當(dāng)窗上沿梁可以承受固端力矩時(shí)，其窗立柱的彎曲力矩如何計(jì)算？ 當(dāng)窗上沿梁可以承受固端力矩時(shí)，彎曲力臂將減小，其數(shù)值約等于窗高h(yuǎn)0的一半。則彎矩：Mti= Qti2h0=q2L2h0 7．汽車行駛中碰到障礙物時(shí)的縱向載荷如何計(jì)算，試畫(huà)出受力圖并計(jì)算（給出已知條件）。答：當(dāng)車輪碰上前述所列數(shù)據(jù)的障礙時(shí)，通過(guò)懸架固定點(diǎn)傳到汽車殼體上的縱向力將會(huì)很大： Fx=mx2Rf2tgθ

式中：Rf——車輪碰撞到寬的障礙物時(shí)前軸上的靜載荷，或當(dāng)車輪碰上窄的障礙物時(shí)一個(gè)前輪上的靜載荷（計(jì)算與非對(duì)稱載荷相同）； θ——力作用點(diǎn)夾角，取決于rd（胎徑）、h（障高）；θ=arcsin（1-h除以Rd）Rd——車輪的動(dòng)力半徑，mm；h——不平度的實(shí)際高度，mm。

8．汽車行駛中的側(cè)向力是如何產(chǎn)生的？試畫(huà)出受力圖并寫(xiě)出計(jì)算公式。答：1．曲線行駛產(chǎn)生的側(cè)向力：曲線行駛產(chǎn)生的側(cè)向載荷，在F為極限數(shù)值時(shí)由外輪的地面?zhèn)认蚍戳?/p>

y所平衡。

2．路面不平產(chǎn)生的側(cè)向力：與道路不平障礙發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)產(chǎn)生。

9．進(jìn)行車身有限元分析有何優(yōu)點(diǎn)？具體分析時(shí)一般分為幾個(gè)階段？簡(jiǎn)述有限元分析時(shí)的一般步驟和處理內(nèi)容。答：優(yōu)點(diǎn)：1能夠分析形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)2能夠處理復(fù)雜的邊界條件3能夠保證規(guī)定的工程精度4能夠處理不同類型的材料

三個(gè)階段：有限元分析過(guò)程可分為三個(gè)階段——前處理、計(jì)算和后處理。步驟和內(nèi)容：

①建立車身的數(shù)學(xué)模型：模型簡(jiǎn)化，約束條件，載荷處理② 車身結(jié)構(gòu)的靜態(tài)分析，彎曲工況，彎扭工況③ 車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析④ 結(jié)果分析對(duì)比⑤ 結(jié)論

10．對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析時(shí)靜態(tài)分析一般分析哪兩種工況？各種工況的分析內(nèi)容是什么？模態(tài)分析的內(nèi)容和目的是什么？ 答：兩種工況及內(nèi)容： 彎曲工況：計(jì)算主要是對(duì)客車滿載狀態(tài)下，四輪著地時(shí)的結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核。2彎扭工況：左前輪懸空扭轉(zhuǎn)工況，右前輪懸空扭轉(zhuǎn)工況

模態(tài)分析內(nèi)容：模態(tài)分析主要是計(jì)算車身的固有頻率和振型，可在客車骨架無(wú)阻尼自由振動(dòng)狀態(tài)下計(jì)算。1建立有限元模型2施加載荷并求解3擴(kuò)展模態(tài)4檢查計(jì)算結(jié)果 目的：對(duì)客車車身進(jìn)行模態(tài)分析，有利于掌握車身對(duì)激振力的響應(yīng)，從而可以對(duì)車身設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

第七章 車身結(jié)構(gòu)的隔音降噪

1．汽車行駛時(shí)，其主要噪聲源由哪幾部分組成？ 答：1道路噪聲——路面構(gòu)造、輪胎構(gòu)造引起車軸、懸架、車身殼體的振動(dòng)。

2氣流噪聲——車身外形，車外凸出物，車窗密封等。3附件噪聲——主要是冷、暖氣裝置工作噪聲；

4發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲——由進(jìn)排氣管系、冷卻風(fēng)扇、配氣機(jī)構(gòu)、附件、缸體、曲軸等的振動(dòng)產(chǎn)生，大小與其振動(dòng)、聲響特性、缸內(nèi)燃燒壓力變動(dòng)特性有關(guān)；

5傳動(dòng)系振動(dòng)噪聲——扭矩變化、旋轉(zhuǎn)部件不平衡、傳動(dòng)系復(fù)合共振、齒輪松動(dòng)等有關(guān)；

6齒輪嚙合噪聲——與齒輪及軸的構(gòu)造、加工精度、齒輪箱振動(dòng)、扭矩變化、傳動(dòng)軸振動(dòng)等有關(guān)。

2．什么是噪聲？試說(shuō)明在噪聲的評(píng)價(jià)指數(shù)中，聲強(qiáng)級(jí)和響度級(jí)有何區(qū)別？ 答：噪聲：不受歡迎的聲音總稱

聲強(qiáng)：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)垂直通過(guò)單位面積的聲能

2對(duì)平面聲波，設(shè)聲強(qiáng)為I，聲壓為P，空氣密度為ρ，空氣中的聲速為C，則：聲強(qiáng)： I=P/（ρC）

-122聲強(qiáng)級(jí)： A=102lg（I/I0）dB（A）I0——比較標(biāo)準(zhǔn)，I0=10 w/m。

響度：響度級(jí)——即任意聲音的響度級(jí)可用與之響度相同的1000Hz純音的強(qiáng)度級(jí)來(lái)表示，單位用phon（口方）。

3．什么是車室的共鳴現(xiàn)象？降低車室振動(dòng)共鳴音的基本措施有哪些？ 答：車室共鳴：車室是由地板、前后圍、側(cè)圍、頂蓋等包圍起來(lái)的空間。當(dāng)車身振動(dòng)產(chǎn)生的聲波遇到障礙物反射回來(lái)，頻率正好與原來(lái)聲波相同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生二次激勵(lì)，引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形成噪聲，稱為空腔（車廂）共鳴。降低措施：

①鈑件材料的直接制振②移動(dòng)共振點(diǎn)③車身整體振動(dòng)的抑制④提高著力點(diǎn)的機(jī)械阻抗⑤采用高性能的吸音材料—⑥調(diào)整振型

4．消音措施的兩個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)是什么？減少噪聲傳播的主要方法有哪些？ 答：出發(fā)點(diǎn)：1．消除或屏蔽噪聲源2．噪聲傳播的衰減

方法：①隔振②阻尼③隔音④吸音

5．客車前部的噪聲由哪幾部分組成？通常采用何種措施給以降低或消除？ 答：前部噪聲來(lái)源：通風(fēng)窗和行駛干擾氣流（包括后視鏡的風(fēng)流噪聲、刮水器的干擾氣流噪聲等）。

措施：

①屏蔽噪聲源——堵住噪聲的傳遞通道；

②防止振動(dòng)噪聲產(chǎn)生：1所有管路孔以橡膠圈密封；2前圍內(nèi)側(cè)覆以大面積泡沫塑料；3儀表板及風(fēng)窗下襯泡沫塑料；4前圍內(nèi)蒙皮貼覆吸音材料。

6．在客車的附屬設(shè)備中，哪些設(shè)備將產(chǎn)生振動(dòng)噪聲？制冷設(shè)備的噪聲一般由哪幾部分組成？降低制冷設(shè)備的工作噪聲可以采取哪些措施？ 答：產(chǎn)生噪聲附屬設(shè)備：制冷設(shè)備、暖風(fēng)裝置、通風(fēng)換氣裝置、車用冰箱等。

制冷設(shè)備噪聲：①輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲②冷凝噪聲③風(fēng)流噪聲 措施：

1將輔助柴油機(jī)換為汽油機(jī)；2發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、低噪聲化——多缸、四行程、多氣門(mén)；3降低通過(guò)熱交換器的風(fēng)速；4采用高效、低噪聲風(fēng)機(jī)；5對(duì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用強(qiáng)有力的屏蔽隔音措施；6減少地板上的檢修孔和縫隙，并采取有力的密封；7增加輔助發(fā)動(dòng)機(jī)和車頂蒸發(fā)冷凝設(shè)備處骨架的剛性，減少振動(dòng)及由振動(dòng)引起地板或車頂振動(dòng)而傳入車內(nèi)的噪聲。

第八章 車門(mén)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1．現(xiàn)代汽車的車門(mén)按運(yùn)動(dòng)方式可以分為幾種型式？目前采用最多的是哪幾種？

答：按運(yùn)動(dòng)形式，分為：1.旋轉(zhuǎn)式 水平旋轉(zhuǎn)式，垂直旋轉(zhuǎn)式，翼開(kāi)式

②平移式——拉門(mén)、外擺式車門(mén)（外移門(mén)）等。采用最多的是水平旋轉(zhuǎn)式和外擺式。

2．對(duì)車門(mén)設(shè)計(jì)有何要求？

答：1．具有必要的開(kāi)度，并能使車門(mén)停在最大開(kāi)度上，以保證上、下車方便；

2．安全可靠。關(guān)閉時(shí)能鎖住，行車或撞車時(shí)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；

3．開(kāi)關(guān)方便，操縱方便——升降玻璃，鎖止等，或在低氣壓下（≤0.3MPa）也能開(kāi)啟靈活;4.具有良好、的密封性——涉及密封膠條特性、設(shè)計(jì)精度、間隙大小、配合精度等； 5．具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時(shí)不振響； 6．制造工藝好，易于沖壓成形，便于安裝附件和維護(hù)調(diào)整； 7.外形上與整車協(xié)調(diào)；

8．操縱機(jī)構(gòu)必須易于接近，便于調(diào)整保養(yǎng)。

3．外擺式乘客門(mén)有何優(yōu)點(diǎn)？其運(yùn)動(dòng)原理是什么？外擺式乘客門(mén)的有何要求？ 答：優(yōu)點(diǎn)：

1.開(kāi)度大，保證上下車方便；2.具有良好的密封性，且密封簡(jiǎn)單；3.開(kāi)關(guān)方便、靈巧，操縱方便；4.剛性較好、不易變形下沉, 行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲；5.外形與整車協(xié)調(diào), 無(wú)凹陷, 行車時(shí)空氣阻力小, 造型美觀；6.制造工藝好，便于沖壓成型。要求：

①啟閉靈活、平穩(wěn)，開(kāi)關(guān)速度適中，接近關(guān)閉時(shí)應(yīng)緩沖，行駛中能有效鎖止；②乘客門(mén)可由駕駛員、售票員單獨(dú)控制或共同控制，但必須設(shè)有表示乘客門(mén)所處狀態(tài)的信號(hào)裝置；③在可能夾住乘客的乘客門(mén)邊緣，應(yīng)在其每扇門(mén)的全長(zhǎng)上安裝寬度至少為４０mm的橡膠密封條； ④除城市客車外，其余客車都應(yīng)安裝門(mén)鎖；⑤車門(mén)所用的密封膠條應(yīng)無(wú)漏光、無(wú)脫空等明顯的裝配缺陷；⑥車門(mén)無(wú)開(kāi)裂和銹蝕，不得有可能使人至傷的尖銳突出物；⑦內(nèi)、外裝飾材料應(yīng)具有阻燃性；⑧必須使用安全玻璃（一般為鋼化玻璃），且符合GB9656的要求；⑨門(mén)窗不允許張貼遮陽(yáng)膜之類的妨礙駕駛員視野的裝飾物或附加物。原理：

當(dāng)桿c繞O點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿a也按桿c同一方向運(yùn)動(dòng)，而桿b則作平行移動(dòng)。如果將桿b作成門(mén)體，桿c作為主動(dòng)臂，桿a作為下拉桿（約束桿），桿d作為車體，則此機(jī)構(gòu)即構(gòu)成外擺式平移乘客門(mén)的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。

4．氣動(dòng)雙扇折疊門(mén)有何特點(diǎn)？主要適用哪幾種車型？設(shè)計(jì)中有何要求？ 答：特點(diǎn)：①乘客門(mén)由兩葉門(mén)扇組成，相互用鉸鏈聯(lián)接；②由氣動(dòng)門(mén)泵驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)、閉；③適用于遠(yuǎn)距離操縱。——大量中低檔客車使用。

適用范圍：在中、低檔大客車——長(zhǎng)途、團(tuán)體、城市客車上得到了廣泛采用。要求：

1．具有必要的開(kāi)度，占用空間小，并能使車門(mén)停在最大開(kāi)度上，以保證上、下車方便；2．安全可靠，不出現(xiàn)自鎖。關(guān)閉時(shí)能鎖住，行車或撞車時(shí)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；3．開(kāi)關(guān)方便，操縱方便，在低氣壓下（≤0.3MPa）也能開(kāi)啟靈活;4.盡量減小縫隙，提高車門(mén)密封性——涉及密封膠條特性、設(shè)計(jì)精度、間隙大小、配合精度等；5．具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時(shí)不振響；6．啟閉噪聲小；7.外形上盡可能與整車協(xié)調(diào)；8．制造工藝好，易于沖壓成形，操縱機(jī)構(gòu)必須易于接近，便于安裝附件和調(diào)整保養(yǎng)。

5．什么是車門(mén)的摩擦角？對(duì)采用滾輪導(dǎo)向的氣動(dòng)雙扇折疊門(mén)，如何求摩 擦力和摩擦角？

驅(qū)動(dòng)作用力：Q=Q′

——驅(qū)動(dòng)力摩擦力：F=Q2sinθ= Q′2sinθ當(dāng)驅(qū)動(dòng)力Q足夠大且保持不變時(shí)，F(xiàn)隨偏角θ↑而逐漸↑，F(xiàn)→Fmax的偏角θ在力學(xué)上稱為摩擦角，用φm表示。只要：θ≤φm，則無(wú)論F怎樣大，滑塊都保持靜止?fàn)顟B(tài)→自鎖現(xiàn)象。當(dāng)θ再增大，滑塊將沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。折疊門(mén)不發(fā)生自鎖的條件：（不被卡死）θ>φm ——

偏角θ>摩擦角φm 一般情況下：φm滾<φm滑，所以：①采用滾輪導(dǎo)向是減少車門(mén)死域S，提高車門(mén)開(kāi)度的一個(gè)有效措施。②車門(mén)能否自鎖僅與偏角θ的大小有關(guān)，與驅(qū)動(dòng)力（門(mén)泵）Q 的作用位置和方向無(wú)關(guān)。

第五篇：車身材料

第三節(jié) 車身材料

一、車身鋼板

隨著汽車的發(fā)展和環(huán)保的要求，車身的質(zhì)量越來(lái)越輕，安全性能越來(lái)越高，普通的鋼材已不能適應(yīng)汽車發(fā)展的需要。在車身上開(kāi)始大量應(yīng)用不同種類的新材料，如高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、鋁合金、塑料件等。新材料的大量應(yīng)用使車身板件的性能發(fā)生了非常大的改變，傳統(tǒng)的修理方法已經(jīng)不能很好修復(fù)已損壞的車身板件。所以要了解車身上主要材料的種類和性能，才能有針對(duì)性對(duì)新型車身進(jìn)行高質(zhì)量的修復(fù)。1.熱軋鋼板和冷軋鋼板

車身結(jié)構(gòu)中有兩種類型的鋼板：熱軋鋼板和冷軋鋼板。

熱軋鋼板是在800℃以上的高溫下軋制的，它的厚度一般在1．6 mm～8 mm之間，用于制造汽車上要求強(qiáng)度高的零部件，例如車身、橫梁、車架、車身內(nèi)部鋼板、底盤(pán)零件、底盤(pán)大 梁等。

冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過(guò)酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過(guò)退火處理得到的(因?yàn)闈L軋的關(guān)系，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變硬，要實(shí)施退火處理使它軟化)。由于冷軋鋼板是在較低的溫度下軋制的，它的厚 度精度高，一般厚度為O．4 mm～1．4 mm。冷軋鋼板的表面質(zhì)量好，具有良好的可壓縮性和焊接性能。大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。在懸架周圍、車身底部容易腐蝕的地方，采用經(jīng)過(guò)表面處理的冷軋鋼板作為防銹鋼板。2.低碳鋼

在2000年前的車身修理中遇到的鋼板大多數(shù)是低碳鋼制成的。低碳鋼的含碳量低，比較 軟，便于加工，可以很安全地進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工等操作，它的強(qiáng)度不會(huì)受到嚴(yán)重影響。

由于低碳鋼容易變形，所以要用較厚的板件才能達(dá)到足夠的強(qiáng)度，導(dǎo)致汽車質(zhì)量增加。為了達(dá)到環(huán)保和節(jié)能的要求，汽車車身的質(zhì)量既要輕又要有足夠強(qiáng)度，因此在整體式車身上越來(lái)越少采用低碳鋼。但車身的外覆蓋件從修理的角度考慮一般還會(huì)采用低碳鋼來(lái)制造。3.高強(qiáng)度鋼

高強(qiáng)度鋼泛指強(qiáng)度高于低碳鋼的各種類型的鋼材，一般強(qiáng)度在200 N／mm。以上。

新設(shè)計(jì)的整體式車身通常比車架式車身小，車身的前部要求能夠承受比過(guò)去大得多的載 荷，并能夠更好地吸收碰撞能量，高強(qiáng)度鋼正好可以解決這兩方面的問(wèn)題。

目前的整體式車身對(duì)構(gòu)件的要求有以下幾點(diǎn)。

(1)要有足夠的強(qiáng)度。例如擋泥板，它不僅具有擋泥的作用，同時(shí)還要能夠承受懸架的一 部分載荷，并支撐橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、點(diǎn)火裝置和減振器。(2)要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。

(3)要有很好的塑性。高強(qiáng)度鋼可以設(shè)計(jì)成抗彎截面，能吸收碰撞能量并減少傳遞到乘坐 室內(nèi)的損害。

為了達(dá)到這些要求，許多汽車制造廠都采用強(qiáng)度好、質(zhì)量輕的高強(qiáng)度鋼來(lái)制造現(xiàn)代車身大 部分的板件(圖示)。

現(xiàn)代車身高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用

然而，高強(qiáng)度鋼所具有的強(qiáng)度高和質(zhì)量輕的特點(diǎn)卻給修理帶來(lái)了一些難題。高強(qiáng)度鋼受 到碰撞時(shí)不容易變形，但是一旦變形后，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來(lái)的形狀。在常規(guī)鋼板的修理過(guò)程中，可以采用加熱的方法來(lái)釋放應(yīng)力或焊接新的零部件。但對(duì)高強(qiáng)度鋼，加熱卻受到嚴(yán)格的限制，或者根本就不能加熱，否則會(huì)對(duì)板件內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害。4.特殊鋼板

特殊鋼板

汽車上所使用的特殊鋼板有不銹鋼和夾層制振鋼板

1、不銹鋼板

不銹鋼板是一種碳鋼、鉻、鎳合金，碳鋼的含鉻量大約為12％。

2、夾層制振鋼板

夾層制振鋼板在其表面或中間會(huì)覆有塑膠。

夾層制振鋼板是將振動(dòng)力量轉(zhuǎn)換成熱的形式，而產(chǎn)生抑制效果。夾層制振鋼板用在下隔板或后艙隔板。

二、高強(qiáng)度鋼的種類和應(yīng)用 1.高強(qiáng)度、低合金鋼(HSLA)高強(qiáng)度、低合金鋼(HSLA)又稱回磷鋼，通過(guò)在低碳鋼中加入磷來(lái)提高鋼的強(qiáng)度。它有和低碳鋼相類似的加工特性，為汽車的外部面板和車身提供了更高的抗拉強(qiáng)度。

目前生產(chǎn)的許多汽車上都有高強(qiáng)度、低合金鋼制造的零部件，例如前后梁、門(mén)檻板、保險(xiǎn)杠面板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋和車門(mén)立柱等。由于它的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素，而但對(duì)高強(qiáng)度鋼材高溫加熱后，原用于提高強(qiáng)度的化學(xué)元素被損失掉，導(dǎo)致強(qiáng)度降低。

為了避免汽車結(jié)構(gòu)性能明顯降低，所以在修理時(shí)對(duì)高強(qiáng)度鋼一定要按生產(chǎn)廠規(guī)定的溫度 加熱，同時(shí)加熱時(shí)間不可超過(guò)3 min。因此對(duì)高強(qiáng)度、低合金鋼進(jìn)行焊接時(shí)，要采用氣體保護(hù)焊或電阻點(diǎn)焊，不允許采用氧乙炔和電弧焊焊接。

2.高抗拉強(qiáng)度鋼(HSS)高抗拉強(qiáng)度鋼(HSS)又稱Si—Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加了硅、錳和碳的含量使抗 拉強(qiáng)度得到提高。一般用這種鋼來(lái)制造與懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車身等。

沉淀淬硬鋼是另一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過(guò)形成碳氮化鈮沉淀物來(lái)提高鋼材的強(qiáng)度。這 是20世紀(jì)70年代初期發(fā)展起來(lái)的一種高抗拉強(qiáng)度鋼，具有優(yōu)異的加工性能。這種鋼主要用 于門(mén)邊護(hù)板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋等。

三、汽車非金屬材料

在汽車制造中，除使用金屬材料外，還廣泛使用非金屬材料。常見(jiàn)的如汽車燈罩、儀表板殼、轉(zhuǎn)向盤(pán)、座墊、風(fēng)窗玻璃、輪胎、傳動(dòng)帶、連接軟管等都是由各種非金屬材料制成的。非金屬材料因其具有許多優(yōu)良的理化性能，可以滿足某些特殊要求，而且原料來(lái)源豐富、加工簡(jiǎn)便，因此得到廣泛的使用。

非金屬材料的種類很多，這里主要介紹玻璃、塑料和橡膠等材料的基本知識(shí)，以及它們?cè)谄嚿系膽?yīng)用。1.汽車用玻璃

汽車用玻璃有安全和外觀兩方面的要求。汽車玻璃要有良好的光學(xué)性能，還要有良好的 耐磨性、耐熱性、耐光性。汽車上要使用安全玻璃，玻璃在破碎后不能對(duì)乘客造成傷害。

現(xiàn)在的風(fēng)擋玻璃都做成整體一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。這種曲面玻 璃從加工過(guò)程到安裝配合的技術(shù)要求都非常高。

風(fēng)擋玻璃有夾層玻璃、鋼化玻璃、區(qū)域鋼化玻璃和特殊功能玻璃等類型。

（1）夾層玻璃

夾層玻璃內(nèi)部有一種透明可黏合性的塑料膜，貼在二層或三層玻璃之間，它將塑料的強(qiáng)韌性和玻璃的堅(jiān)硬性結(jié)合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。

（2）鋼化玻璃

鋼化玻璃是將普通玻璃淬火使其內(nèi)部組織形成一定的內(nèi)應(yīng)力，從而使玻璃的強(qiáng)度得到加 強(qiáng)。在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，玻璃會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘員不易造成傷害。

（3）區(qū)域鋼化玻璃

區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一個(gè)新品種，它經(jīng)過(guò)特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。目前汽車風(fēng)擋玻璃以?shī)A層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強(qiáng)的沖擊力。2.汽車用塑料

塑料在汽車上的應(yīng)用發(fā)展很快，從最初的內(nèi)飾件和小零件，發(fā)展到可替代金屬來(lái)制造各種機(jī)械配件和車身板件。用塑料替代金屬，既可獲得汽車輕量化的效果，又可改善汽車的某些性能，如耐磨、防腐、避振、減小噪聲等。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，塑料的應(yīng)用越來(lái)越受到重視。

1）塑料的分類和特性

(1)塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固定塑料和熱塑性塑料兩 大類。

熱固定塑料是指經(jīng)過(guò)一次固化后，不再受熱軟化，只能塑制一次的塑料。這類塑料耐熱性好，受壓不易變形，但力學(xué)性能較差，常用的有環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、氨基樹(shù)脂、有機(jī)硅樹(shù)脂等。

熱塑性塑料是指受熱時(shí)軟化，冷卻后又變硬，可反復(fù)多次加熱塑制的塑料。這類塑料加工成形方便、力學(xué)性能較好，但耐熱性相對(duì)較差、容易變形。熱塑性塑料數(shù)量很大，約占全部塑料的80％，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚甲醛、聚苯醚、聚酞胺等。

(2)塑料的主要特性。塑料具有許多優(yōu)良的物理、化學(xué)性能，主要有以下幾點(diǎn)。

①質(zhì)量輕。塑料的相對(duì)密度一般只有1．0 g／cm?！?．O g／cm。，可以大幅度減輕汽車的質(zhì)量，降低油耗。

②化學(xué)穩(wěn)定性好。一般的塑料對(duì)酸、堿、鹽和有機(jī)溶劑都有良好的耐腐蝕性。

③比強(qiáng)度高。比強(qiáng)度是指單位質(zhì)量的強(qiáng)度。盡管塑料的強(qiáng)度要比金屬低，但塑料密度小、質(zhì)量輕，以等質(zhì)量相比，其比強(qiáng)度要高。

④電絕緣性好。大多數(shù)塑料有良好的電絕緣性，汽車電器零件廣泛采用塑料作為絕緣體。

⑤耐磨、減磨性好。大多數(shù)塑料的摩擦系數(shù)較小，耐磨性好，能在半干摩擦甚至無(wú)潤(rùn)滑條件下良好地工作，2）塑料在汽車中的應(yīng)用

由于塑料具有諸多金屬和其他材料所不具備的優(yōu)良性能，因此在汽車上應(yīng)用很廣。常用 于制作各種結(jié)構(gòu)零件、耐磨減磨零件、隔熱防振零件等。汽車常用塑料的種類及應(yīng)用 見(jiàn)下表。

3.汽車用橡膠

橡膠是一種高分子材料，汽車上有許多零件是用橡膠制造的，如輪胎、車門(mén)窗密封條、風(fēng)扇傳動(dòng)帶、緩沖墊、油封、制動(dòng)皮碗等。1）橡膠的基本性能

(1)極高的彈性。這是橡膠獨(dú)特的性能。橡膠在起初受載荷時(shí)變形量很大，但隨著外力的 增加，橡膠又具有很強(qiáng)的抵抗變形的能力。它可以作為減振材料，用于制造各種減輕沖擊和吸收振動(dòng)的零件。

(2)良好的熱可塑性。橡膠在一定溫度下會(huì)失去彈性而具有可塑性，當(dāng)橡膠處于熱可塑性 狀態(tài)時(shí)，容易加工成各種形狀和尺寸的制品，而且當(dāng)外力去除后，仍能保持加工后的形狀和 尺寸。

(3)良好的黏著性。黏著性是指橡膠與其他材料黏結(jié)成整體而不分離的能力。橡膠有很強(qiáng)的吸附能力，能與其他材料黏結(jié)成整體，如汽車輪胎就是利用橡膠與棉、毛、尼龍等牢固黏結(jié)在一起而制成的。

(4)良好的絕緣性。大多數(shù)橡膠是絕緣體，是制造電線、電纜等導(dǎo)體的理想材料。

此外，橡膠還具有良好的耐寒、耐蝕和不滲漏水、氣等性能。橡膠的缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性差，硬度和抗拉強(qiáng)度不高，容易老化等。2）橡膠在汽車中的應(yīng)用

在汽車上用量最大的橡膠制品是輪胎，另外橡膠還廣泛應(yīng)用于車門(mén)、車窗的密封條；各種膠管、膠帶；減振配件以及耐油配件等。