第一篇：汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

1.車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是什么？

2.現(xiàn)代汽車車身發(fā)展趨勢(shì)主要是什么？

3.簡(jiǎn)述常用車身材料的特點(diǎn)和用途。

4.簡(jiǎn)述車身承載類型的特點(diǎn)及適用車型。

5.車身設(shè)計(jì)中的“四化”指的是什么？解釋其概念。

6.簡(jiǎn)述新車型開發(fā)的分類

7.什么是概念設(shè)計(jì)

8.簡(jiǎn)述決定汽車車身設(shè)計(jì)的主要因素及關(guān)鍵技術(shù)。

9.簡(jiǎn)述汽車車身設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。

10.簡(jiǎn)述現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法及程序。

11.應(yīng)用于車身設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)(CAX)有：

12.13.汽車產(chǎn)品開發(fā)中逆向工程關(guān)鍵技術(shù)是:

14.虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的概念及在汽車工程中的應(yīng)用

15.簡(jiǎn)述專家系統(tǒng)的概念

16并行工程的概念及優(yōu)點(diǎn):

17.車身總布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？

18.車身總布置設(shè)計(jì)原則

19.簡(jiǎn)述車身設(shè)計(jì)制圖方法

20.人體尺寸的百分位概念、應(yīng)用及意義

21.眼橢圓概念:

22.車身設(shè)計(jì)中對(duì)前方視野的視角要求

23.轎車車身布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？

24.汽車行駛時(shí)所受的空氣阻力有哪五個(gè)部分？是怎樣形成的？

25.簡(jiǎn)述降低汽車行駛阻力的措施。

26.簡(jiǎn)述降低汽車行駛升力的措施。

27.簡(jiǎn)述美學(xué)基本法則中的統(tǒng)一與變化。

28.造型設(shè)計(jì)中常用的幾何比例關(guān)系是。

29.簡(jiǎn)述造型設(shè)計(jì)中常用的幾種美學(xué)法則。

30.簡(jiǎn)述汽車造型必需遵循的原則。

31.簡(jiǎn)述曲面曲線的連續(xù)關(guān)系及曲面連續(xù)性的檢查方法。

32.簡(jiǎn)述汽車車身數(shù)字化建模一般方法。

32.簡(jiǎn)述汽車車身的組成及結(jié)構(gòu)。

34.簡(jiǎn)述汽車車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)步驟

35.作用在車身和車架上的載荷。

36.車身和車架結(jié)構(gòu)有限元分析主要內(nèi)容。

37.分析車體結(jié)構(gòu)的工藝性

38.簡(jiǎn)述車身和車架結(jié)構(gòu)有限元強(qiáng)度分析主要步驟

第二篇：車身設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)思考題

第一章 車身概論

1．現(xiàn)代汽車車身有何特點(diǎn)？

答：1．是使生產(chǎn)工藝、殼體力學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、材料學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、銷售學(xué)等眾多各不相同的學(xué)科緊密地聯(lián)系在一起的工業(yè)產(chǎn)品，是技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物； 2．車身的發(fā)展取決于科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)技術(shù)條件；

3．與人們的生活生產(chǎn)密切相關(guān)：舒適性，貨物完整性，保護(hù)乘員安全 4．汽車的更新?lián)Q代，關(guān)鍵在車身；

5．車身是汽車工業(yè)中一個(gè)最年輕而又發(fā)展迅速的分支；

6．整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決于車身的生產(chǎn)能力，汽車的更新?lián)Q代在 很大程度上決定于車身；

7．對(duì)銷售和用戶心理有著極其重要的影響； 8．技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)品。

2．為什么說汽車是技術(shù)密集型、資金密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品？ 答：1.技術(shù)密集型：大量采用最尖端技術(shù)，機(jī)械化、自動(dòng)化程度很高，例如

自動(dòng)加工、裝配線、機(jī)械手、機(jī)器人等；

2.勞動(dòng)密集型：相當(dāng)一部分仍需手工完成，例如車身鈑金件的手工打 磨、補(bǔ)焊、涂膠、內(nèi)飾及附件裝配等。3.資金密集型：

3．車身對(duì)汽車性能有哪些影響？ 答：1.決定整車裝載質(zhì)量的大小——運(yùn)輸能力的高低

客車、轎車：車室大小、座數(shù)多少；

貨車：駕駛室大?。▎巍㈦p排座）與貨箱大小或容積。2.決定整車的整備質(zhì)量Go（自重）和造價(jià)

降低車身重量→提高裝載重，提高運(yùn)輸效益。

整備質(zhì)量利用系數(shù)越高，該車型的結(jié)構(gòu)和制造水平就越高。3.影響整車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性

① Go 身降低，G 裝提高→單位裝載量油耗下降 ② G 裝不變，Go 身降低→動(dòng)力性提高

③ G 裝不變，G0 身降低→改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。4.車身形狀與汽車的氣動(dòng)阻力密切相關(guān) 5.車身形狀影響汽車高速行駛的穩(wěn)定性 車身形狀決定汽車的側(cè)向幾何中心； 車身形狀決定汽車迎風(fēng)風(fēng)壓中心； 車身形狀決定汽車的重心高度。

6．影響客車的乘臥舒適性、操縱舒適性 7．與行駛安全密切相關(guān)

車身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、確保發(fā)生交通事故時(shí)盡可能減少乘員傷亡 駕駛視野良好，不因視野不足（盲區(qū)過大）而造成交通事故

駕駛操作舒適、方便：按人機(jī)工程要求設(shè)計(jì)駕駛區(qū)、座椅、儀表等→降低駕駛疲勞，減少交通事故。8．與整車宜人性密切相關(guān)（除舒適性外）

影響人們是否樂于接受——外形、色彩、車內(nèi)布置、內(nèi)裝飾等； 影響環(huán)境的美化。

9.影響整車的通過能力

裙邊離地高、前后保險(xiǎn)杠離地高等。

4．汽車誕生120多年來轎車車身經(jīng)歷了什么樣的發(fā)展歷程？其設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答：歷程：1.第一輛汽車，在馬車上裝發(fā)動(dòng)機(jī)。2.馬車型汽車。3.箱型汽車。4.甲殼蟲型汽車。5.船型汽車。6.魚型汽車。7.楔型汽車。

趨勢(shì)：1.車身造型朝多元化、個(gè)性化方向發(fā)展，體現(xiàn)風(fēng)格，注重各方面細(xì)節(jié)和整體的協(xié)調(diào)。車身設(shè)計(jì)注重氣動(dòng)的最優(yōu)化。

2.車身的制造更加強(qiáng)調(diào)“三化”，采用先進(jìn)的制造技術(shù)，如激光點(diǎn)焊、機(jī)械手裝配等。3.采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方法，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）的優(yōu)點(diǎn)。如：利 用風(fēng)洞研究汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，逆向工程法。

4.車身材料注重輕量化和環(huán)保，充分利用可回收材料，報(bào)廢后的再循環(huán)利用。5.車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用吸能裝置，保證碰撞時(shí)乘員的安全，注

重車身內(nèi)外的安全性。例如：安全氣囊，潰縮式轉(zhuǎn)向柱，汽車前部的吸能結(jié)構(gòu) 6.虛擬技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)過程進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真。

5．汽車成為眾多不同學(xué)科緊密聯(lián)系在一起的工業(yè)產(chǎn)品的原因何在？ 生產(chǎn)工藝涉及金屬非金屬加工，心理學(xué)造型色彩，橡膠電子各種材料工業(yè)。

6．什么是車身、廂式車身、白車身、成品車身和車身結(jié)構(gòu)？車身覆蓋件指的什么？ 答：車身：車身指的是汽車上除底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)外其它部分的總稱。

廂式車身：發(fā)動(dòng)機(jī)艙，客艙和行李艙在外形上形成某種空間形態(tài)的車身。包括一廂式車身，兩廂式車身和三廂式車身等。

白車身：已裝焊好，但未噴漆的車身。

成品車身：噴好漆等待往底盤上裝配的車身。

車身結(jié)構(gòu)：支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件的總稱。車身覆蓋件：覆蓋車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的表面鈑件。

7．何為“三化”？為什么在車身設(shè)計(jì)中特別強(qiáng)調(diào)“三化”？ 答：三化：產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件設(shè)計(jì)制造的標(biāo)準(zhǔn)化。

原因：為了簡(jiǎn)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，在設(shè)計(jì)上應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，降低生產(chǎn)成本盡量實(shí)現(xiàn)“三化”。

8．車身先進(jìn)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)方法包括哪些內(nèi)容？ 答：

1、客車設(shè)計(jì)的CAD 系統(tǒng)

2、結(jié)構(gòu)分析技術(shù)——已歸入CAD 系統(tǒng)

3、空氣動(dòng)力性試驗(yàn)

4、室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)（MTS）5.安全性試驗(yàn)

6、車身材料的再循環(huán)利用

9．推廣CAD系統(tǒng)的條件是什么？客車CAD系統(tǒng)有何特點(diǎn)？ 答：條件：①計(jì)算機(jī)工業(yè)的飛躍發(fā)展，性能價(jià)格比大幅度提高;②軟件開發(fā)技術(shù)和外圍設(shè)備的發(fā)展：軟件豐富，外設(shè)完善，功能強(qiáng)大。③CAD 系統(tǒng)越來越明顯的優(yōu)越性。特點(diǎn)：

1、具有客車設(shè)計(jì)的全部功能；

2、僅輸入少量信息，就可高效率地完成整車及各零部件的設(shè)計(jì)工作；

3、直觀性強(qiáng)，設(shè)計(jì)者可以通過屏幕反復(fù)修改、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)結(jié)果，充分發(fā)揮創(chuàng)作靈感；

4、大量的設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪圖工作由計(jì)算機(jī)及輔助設(shè)備完成，大大縮短了設(shè)計(jì)周期，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；

5、設(shè)計(jì)結(jié)果復(fù)制、再現(xiàn)方便。

10．簡(jiǎn)述客車車身造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)？

答：內(nèi)飾：1.在裝備空調(diào)設(shè)備的基礎(chǔ)上，采用全封閉式側(cè)窗

2、努力降低車內(nèi)噪聲

3、提高座椅的功能性

4、追求更加豪華和多功能的車內(nèi)設(shè)施

造型：

1、借助大型風(fēng)洞、三座標(biāo)測(cè)量機(jī)和CAD、CAT 技術(shù)，致力于降低風(fēng)阻和噪聲、節(jié)能、減少車身表面沉積物的研究

2、多學(xué)科結(jié)合進(jìn)行車身造型的研究

3、進(jìn)入90年代：

1、越來越具有調(diào)和與折衷的特點(diǎn)：

2、更注重車身的細(xì)部設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)外形的平滑：

3、平滑的外形開始向曲中帶棱變化，雕塑感強(qiáng)的車身設(shè)計(jì)將打破傳統(tǒng)的理念。

4、更加重視整車的風(fēng)格與個(gè)性，強(qiáng)調(diào)給人以新穎的感覺。

5、以人為本，崇尚人性化設(shè)計(jì)。

第二章 車身設(shè)計(jì)方法

1．車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是什么？

答：

一、要求整車外形整體協(xié)調(diào)給人以美感，并保證必要的流線型——空氣動(dòng)力性。

二、對(duì)設(shè)計(jì)的互換性和裝配準(zhǔn)確度有較嚴(yán)格要求。

三、為保證整車的光學(xué)藝術(shù)效果，車身表面上的各點(diǎn)（空間座標(biāo)）連成的曲線必須在縱向和橫向兩個(gè)截面上反復(fù)協(xié)調(diào)，使之光順。

四、圖形表示采用座標(biāo)網(wǎng)格。

五、必須輔以1：1的車身模型來準(zhǔn)確完整地表達(dá)車身形體的轉(zhuǎn)折和真實(shí)立體效果——依靠外形樣板和主模型等補(bǔ)充產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和投產(chǎn)等階段設(shè)計(jì)圖樣的不足，保證成套工藝裝備（模具、裝焊夾具）之間乃至零部件之間的協(xié)調(diào)驗(yàn)證。

——上述特點(diǎn)決定車身設(shè)計(jì)有別于汽車其它總成設(shè)計(jì)而自成一套體系的工作方法。

六、不僅從性能和功能方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，外形的美觀與否與車身的性能一起決定了車身的商品價(jià)值。

七、車身設(shè)計(jì)從汽車的規(guī)劃開始到生產(chǎn)為止，和其它機(jī)械部分有著密切的聯(lián)系。

八、車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以用計(jì)算的方法精確求出各部分的應(yīng)力，要同時(shí)保證強(qiáng)度、剛度和輕量化要求，需要從實(shí)物或模型上實(shí)測(cè)，以及豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與資料積累。

九、必須考慮乘坐的舒適和操作的方便——與人機(jī)工程學(xué)密切相關(guān)。

十、在總布置設(shè)計(jì)階段就需要將很多領(lǐng)域的知識(shí)和要求巧妙地結(jié)合成一個(gè)整體。

十一、設(shè)計(jì)開始前，需要進(jìn)行大量的資料搜集、市場(chǎng)分析。

2．車身傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是按照哪兩個(gè)基本系統(tǒng)進(jìn)行的？其特征是什么？ 答：1.順序設(shè)計(jì)系統(tǒng)。特征：按照一定步驟，一步一步往下進(jìn)行。其特征是等待順序作用發(fā)生的結(jié)果。

2.綜合設(shè)計(jì)系統(tǒng)。特征：工作分門別類，幾個(gè)部門按其特點(diǎn)相互依賴性同時(shí)進(jìn)行。

3．傳統(tǒng)的轎車車身外形設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)）過程包括哪些內(nèi)容？ 答：

1、初步設(shè)計(jì)

1.繪制1：5車身布置圖。2.繪制縮小比例的彩色效果圖。3.塑1∶5模型。

2、技術(shù)設(shè)計(jì)

1.繪制1：1線型圖2.雕1∶1油泥模型3.制作1∶1內(nèi)部模型4.繪制車身主圖板5.繪車身零件圖6.樣車試制和試驗(yàn)7.制造車身主模型

4．樣車試制、試驗(yàn)的目的和要求是什么？ 答：目的：具體檢驗(yàn)車身外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，考核其性能、強(qiáng)度

和壽命，以及預(yù)先了解制造上的關(guān)鍵等問題。

要求：無論采用何種方法制造，試制的樣品應(yīng)盡可能與設(shè)計(jì)產(chǎn)品一致。

5．何謂主模型？簡(jiǎn)要說明外主模型和內(nèi)主模型的制作要求。答：1.主模型：根據(jù)主圖板、車身零件圖和樣板制造的1：1實(shí)體模型

2.外主模型：車身外廓形狀的主模型。

制作要求：a）考慮分塊與車身零件一致b）考慮拉延深度、壓床臺(tái)面、板材規(guī)格等要求；c）為便于制造沖模，其外表面應(yīng)是車身內(nèi)表面。

3.內(nèi)主模型：車身內(nèi)部形狀、結(jié)構(gòu)的主模型

制作要求：內(nèi)主模型制作應(yīng)考慮裝配，如車門、儀表臺(tái)等，以便協(xié)調(diào)驗(yàn)證。

第三章 車身總布置設(shè)計(jì)

1．車身總布置設(shè)計(jì)需要整車總布置提供哪些要求？

答：①汽車總長(zhǎng)La、總寬Ba，總高Ha、軸距L、輪距B、前懸LF、后懸LR??等控制尺寸；②軸荷分布范圍；③底盤各總成的位置和輪廓尺寸——包括動(dòng)力總成、水箱、前后橋、傳動(dòng)軸、車輪、懸架、轉(zhuǎn)向系等；④乘員數(shù)及行李艙要求；⑤使用要求及操縱機(jī)構(gòu)的相互位置等。

2.現(xiàn)代轎車車身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要求是什么？

答：特點(diǎn)：①亨利·福特提出“3S”和“4M”原則。②遵循“三化”原則，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。③車身在材料、加工、裝配、結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)等方面與其它總成有很大差異。

要求：①造型美觀。②性能良好a.舒適性b.安全性c.可靠性d.視野性e.乘坐方便性f.操縱方便性③良好的空氣動(dòng)力特性。④制造容易，維修、拆裝方便。

3.簡(jiǎn)述現(xiàn)代轎車的車身設(shè)計(jì)方法、轎車總布置設(shè)計(jì)所包括的內(nèi)容和轎車 車身骨架的特點(diǎn)？

答：設(shè)計(jì)方法：

1.概念設(shè)計(jì)。2.工程設(shè)計(jì)。3.CAX技術(shù)。轎車車身總布置的內(nèi)容：

①確定車身內(nèi)部、外部尺寸。②確定乘坐與操縱空間。③校核各項(xiàng)性能及法規(guī)要求的尺寸數(shù)據(jù)。④確定車身的懸置形式及位置。⑤確定發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系占用的空間，并對(duì)有關(guān)總成提出反要求。⑥確定備胎、燃油箱，以及各種液罐、蓄電池及行李艙的位置。⑦確定由于車身附件及其它裝置的特殊要求引起的車身結(jié)構(gòu)及布置的變動(dòng)。車身骨架特點(diǎn)：

a.外力直接作用于骨架上。b.所有構(gòu)件連接成一個(gè)整體，共同承擔(dān)外力作用c.沒有多余的不受力構(gòu)件。d.足夠的強(qiáng)度和合適的剛度。e.所有機(jī)組(總成)都必須懸置于骨架承載結(jié)構(gòu)的幾何節(jié)點(diǎn)處。

4．客車車身總布置設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容、主要依據(jù)和設(shè)計(jì)程序是什么？ 答：工作內(nèi)容：

1.根據(jù)整車設(shè)計(jì)要求確定車身各部分尺寸 ——乘客門、司機(jī)門、安全門、行李艙、地板高、側(cè)窗數(shù)量及高度、內(nèi)高、內(nèi)寬等；

2.確定整車外形——前后圍、車頂、側(cè)圍的大致曲線和尺寸，前后風(fēng)窗位置與角度等；

3.駕駛區(qū)布置——方向盤位置（角度）、儀表板、駕駛員位置及 操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置；

4.乘客區(qū)布置——座椅布置、通道寬度、內(nèi)高等；

5.空調(diào)系統(tǒng)的位置——制冷、采暖、除霜、通風(fēng)換氣裝置等位置； 6.行李艙大小及位置； 7.視野設(shè)計(jì)校核；

8.安全性設(shè)計(jì)——被動(dòng)安全性（安全帶、扶手、軟化等）。設(shè)計(jì)程序：

①車身主要尺寸的確定②車廂內(nèi)平面布置③座椅布置及操縱機(jī)構(gòu)布置④駕駛區(qū)布置⑤橫向截面布置⑥備胎、油箱和蓄電池的布置⑦必要的校核

5．大客車布置有哪幾種型式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？目前中高檔客車采用最多的是哪一種布置型式？ 答：

1、前置發(fā)動(dòng)機(jī)式

優(yōu)點(diǎn)：1.通用性好——與貨車通用部件多；2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好，維修、拆裝方便；3傳動(dòng)系及操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置。

缺點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)凸出于地板平面之上，車廂面積利用，率低?F↓；

2、軸荷分配不利，前懸短、后懸長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向沉重，影響安全；

3、傳動(dòng)軸從地板下通過，使地板高度↑，上下車方便性↓；

4、車內(nèi)噪聲大、振動(dòng)大，隔熱隔煙性差，乘座舒適性↓；

5、乘客門布置在軸間，削弱了車身剛度；

6、傳動(dòng)軸長(zhǎng)（一般三節(jié)），臨界轉(zhuǎn)速低，易共振。2中置發(fā)動(dòng)機(jī)式

優(yōu)點(diǎn)：1車廂面積利用率最高，?F→max；2車內(nèi)噪聲小、發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂隔絕較好；3傳動(dòng)軸短，軸間重量分配良好；4外形設(shè)計(jì)和座椅布置不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制；5車門可開在前輪之前，適合單人管理。缺點(diǎn)：1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻較差，水箱布置困難；2地板高度高、重心高（為保證發(fā)動(dòng)機(jī)安裝空間）；3發(fā)動(dòng)機(jī) 易被塵土弄臟，保養(yǎng)維修困難；4寒冷地區(qū)使用，發(fā)動(dòng)機(jī)保溫困難；5遠(yuǎn)距離操縱，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；6對(duì)地板密封要求高，否則噪聲、氣味、熱量易進(jìn)入車廂。

3、后置發(fā)動(dòng)機(jī)式：使用最多

優(yōu)點(diǎn)：1發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂隔絕最好，廢氣不會(huì)進(jìn)入車廂；2車身振動(dòng)、噪聲小、舒適性好；3軸間重量分配良好，面積利用率高，ηF↑；4易于在車廂外檢修發(fā)動(dòng)機(jī)，能在地板下形成較大的行李艙；5地板可以降到最低高度，使上下車和車內(nèi)行走大為方便。

缺點(diǎn)：1發(fā)動(dòng)機(jī)散熱較差，需要冷卻效果強(qiáng)的散熱器；2遠(yuǎn)距離操縱，機(jī)構(gòu)復(fù)雜。

6．汽車車身的尺寸主要受哪三種因素的限制？

答：1.公用道路的行駛狀況：涉及汽車是否符合交通要求和某些使用尺寸最小值的要求——由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)決定；

2.旅客的運(yùn)輸情況：3.貨物運(yùn)輸情況

7．汽車駕駛區(qū)有何特點(diǎn)？布置駕駛員座椅的目的和要求是什么？駕駛區(qū)布置主要包括哪些內(nèi)容？ 答：特點(diǎn)：

1駕駛員工作的場(chǎng)所，是任何一種汽車都必需的組成部分；2不同于一般地面操作臺(tái)和飛機(jī)、火車、輪船駕駛艙，操作環(huán)境的變化為隨機(jī)的——開放式；3受振動(dòng)、顛簸、噪聲和排氣污染的影響大，使駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)；4儀表、按鈕、桿件等操作頻繁，要求駕駛員高度集中精力。目的和要求：

試驗(yàn)研究證明，駕駛員的座姿對(duì)操作有很大影響。

①能前后調(diào)節(jié)，調(diào)整量±45mm；左右調(diào)節(jié)，調(diào)整量±45mm；座高調(diào)節(jié)，調(diào)整量100mm； ②大腿支撐調(diào)節(jié)，座墊傾角調(diào)節(jié)；③靠背角和頭枕傾角調(diào)節(jié)；④背部支撐寬度調(diào)節(jié)；⑤腰部支撐力調(diào)節(jié)；⑥座墊剛度調(diào)節(jié)——適應(yīng)不同體重，保持最佳彈性。內(nèi)容：（1）座椅的主要尺寸（2）駕駛座位置（3）方向盤傾角?（4）踏板相對(duì)于座椅的位置（5）方向盤直徑d（6）踏板布置（7）變速桿、手制動(dòng)操縱桿和各種按鈕的布置

8．從人—機(jī)工程出發(fā)，對(duì)駕駛員和乘客座椅有哪些要求？ 答：駕駛員：

①能前后調(diào)節(jié)，調(diào)整量±45mm；左右調(diào)節(jié)，調(diào)整量±45mm；座高調(diào)節(jié)，調(diào)整量100mm； ②大腿支撐調(diào)節(jié)，座墊傾角調(diào)節(jié)；③靠背角和頭枕傾角調(diào)節(jié)；④背部支撐寬度調(diào)節(jié)；⑤腰部支撐力調(diào)節(jié)；⑥座墊剛度調(diào)節(jié)——適應(yīng)不同體重，保持最佳彈性。

乘客：①注意與側(cè)窗窗距配合，使每個(gè)乘客都有良好視野；②長(zhǎng)途、團(tuán)體客車座間距應(yīng)＞680mm，旅游客車≥750mm； ③確定座間距應(yīng)考慮前排座椅可能調(diào)整的最大靠背角；④標(biāo)準(zhǔn)雙人座寬 960mm；

單從座寬480mm；靠背高度520～680mm（旅游車取上限）；⑤座椅應(yīng)實(shí)現(xiàn)靠背角、座寬可調(diào)，并盡可能配置踏蹬。

9．對(duì)乘客區(qū)布置有何要求？

答：①保證乘客站立和乘坐時(shí)所需的空間符合人機(jī)工程學(xué)的人體尺度基本要求；②盡可能提高乘坐的舒適性和居住性；③安全性好；④使用經(jīng)濟(jì)性好

10．長(zhǎng)途客車車廂內(nèi)平面布置的原則是什么？對(duì)長(zhǎng)途、旅游客車的座椅布置有何要求？ 答：原則：

1.座椅布置應(yīng)面向前方；②增加活動(dòng)座后，應(yīng)保證活動(dòng)座收起后的最小通道寬度；③乘客的側(cè)視野應(yīng)保證不受窗立柱影響；④必須有保證舒適的最小座間距；⑤為方便上下車，當(dāng)車長(zhǎng)＞10m時(shí)，應(yīng)增設(shè)一個(gè)乘客門——當(dāng)一個(gè)乘客門位于前懸處時(shí)；⑥當(dāng)設(shè)置安全門時(shí)，其位置應(yīng)處于與乘客門相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)——安全門與乘客門不在同一側(cè)，且最小尺寸為12503550mm；⑦乘客門單門最小尺寸：16503650mm；雙門最小尺寸：180031200mm。要求：

①向前布置時(shí)，座間距≦650mm；②對(duì)面布置，座間距≦1300mm；③座椅前面設(shè)有檔板時(shí)，檔板距座椅前沿＞280mm；④座椅前面無檔板時(shí)，該距離＞300mm；⑤輪罩上座椅，其座椅上平面距輪罩上平面＞300mm；⑥座椅寬度：雙人座≥865mm；單人座≥480mm；三人座：1300～1350mm；四人座：1750～1800mm?？勘掣叨龋?20～680mm。

11．客車橫向截面布置包括哪些內(nèi)容？決定車內(nèi)通道寬度的因素有哪些？降低城市客車地板高度可以采取哪些措施？ 答：內(nèi)容：地板高度，內(nèi)高，側(cè)窗上沿梁高度等

通道寬決定因素：汽車總寬、座椅寬、車身壁厚等 降低城市客車地板高度措施：

1采用小直徑高承載能力的輪胎；2采用單級(jí)主減速器，或單級(jí)主減速器與輪邊減速；3完全采用輪邊減速；4采用后置后驅(qū)動(dòng)和遠(yuǎn)距離電控操縱布置型式；5采用非對(duì)稱式彎縱梁；6采用大落差前橋。

12．儀表板、備胎、油箱、電瓶的布置原則、要求和需要考慮的因素？ 答：

備胎：

質(zhì)量80～140kg；安裝位置考慮——軸荷分配，駕駛員一人裝卸方便。在可能情況下應(yīng)將備胎垂直安放。

油箱：

1考慮軸荷分配合理；2安全防火——遠(yuǎn)離排氣管和乘客門；3加油方便性；4發(fā)生碰撞、擠擦事故不會(huì)輕易觸及。儀表盤：

為保證駕駛員注意力集中和操作方便，控制按鈕、手柄的布置距離和操作距離，指示燈的辨認(rèn)識(shí)別距離等都應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。

1按鈕和手柄應(yīng)布置在儀表板右側(cè)駕駛員右手能方便接近的距離之內(nèi)；

2按使用頻率的高低從右至左安排；3控制系統(tǒng)盡量布置在駕駛員的右手邊，儀表布置在左手邊，指示燈安排在儀表的上方。

電瓶：軸荷分配合理，電池應(yīng)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，電線質(zhì)量和電阻，電纜長(zhǎng)度。

13．為保證乘員安全，對(duì)車身設(shè)計(jì)有何要求？

答：①駕駛區(qū)所有構(gòu)件的棱角和邊緣應(yīng)采用半徑較大的圓角；②正面碰撞時(shí)，前部車身應(yīng)保證駕駛員最小的“生存空間”——前部車身變形受到一定限制，變形時(shí)能吸收較大的沖擊能量；③設(shè)置防止駕駛員和乘員被從座椅上甩出去的設(shè)施——安全帶、扶手等;④前后保險(xiǎn)杠能吸收一定的沖擊能量，保護(hù)車身；⑤前后保險(xiǎn)杠不應(yīng)對(duì)行人和騎自行車者構(gòu)成危險(xiǎn)，且應(yīng)不小于車寬的90%并不大于車寬——防止 刮傷其它車輛和行人，或被同向行駛的車輛刮彎反凹；⑥安全門、窗（安全出口）的位置與數(shù)量應(yīng)符合GB/T13094-91《客車通用技術(shù)條件》和36號(hào)法規(guī)等的要求；⑦安全出口必須易于接近；⑧安全門必須車內(nèi)外都能方便地開啟；安全窗應(yīng)能方便、迅速地操作，或采用容易擊碎的安全玻璃；⑨安全出口應(yīng)在車廂內(nèi)、外部設(shè)以明顯標(biāo)志。

第四章 人機(jī)工程學(xué)在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1．人機(jī)工程學(xué)在汽車學(xué)科中的研究范圍和目的是什么？ 答：范圍：

對(duì)現(xiàn)有條件下駕駛汽車和乘坐汽車在生理、心理及社會(huì)等各方面進(jìn)行大量統(tǒng)計(jì)與調(diào)查，引入生理學(xué)、醫(yī)學(xué)、心理學(xué)、人體解剖學(xué)、運(yùn)動(dòng)生物學(xué)、人體測(cè)量學(xué)、工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息工程、系統(tǒng)工程等學(xué)科的觀點(diǎn)和方法，開展全面研究和分析→改善汽車的各種性能。目的：

為汽車設(shè)計(jì)、改進(jìn)提供各種調(diào)查、改進(jìn)、試驗(yàn)與分析結(jié)果，使汽車更好地、盡善盡美地為人服務(wù)。

2． 什么是人體尺度和人體身高百分位？要保證90%的人都能在所設(shè)計(jì)的座椅調(diào)節(jié)范圍內(nèi)乘坐舒適，應(yīng)采用何種百分位設(shè)計(jì)？ 答：1.人體尺度：人體所占的幾何空間尺寸。

2．人體身高百分位：按身高分布的百分位表示的人體尺度——稱33百分位身高。3.保證90%需要從5%百分位到95%百分位設(shè)計(jì)

車身設(shè)計(jì)中，采用的人體尺度是5%百分位和95%百分位，以保證90%（從5%百分位到95%百分位）的人能在所設(shè)計(jì)的汽車座椅調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，獲得最適合于自身尺度的乘坐空間和操作空間→↑舒適性、操作方便性。

3．什么是H點(diǎn)？H點(diǎn)人體模型有何用途？ 答：H點(diǎn)——人體身軀與大腿的鉸接點(diǎn)。

用途：車身內(nèi)部模型中的布置和測(cè)量。

4．什么是眼橢圓？試說明相切于第95百分位眼橢圓上、下方的切線的含義？ 答：眼橢圓：汽車駕駛員以正常的駕駛姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)，其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形——該圖形呈橢圓形，故稱眼橢圓。

含義：在投影圖上繪出一條相切于第95百分位眼橢圓的切線，說明有95%的駕駛員眼睛位置位于切線的下側(cè)，而僅有5%的駕駛員眼睛位于切線上側(cè)。

5．寫出眼橢圓樣板的制作步驟？ 答：1眼橢圓中心座標(biāo)：

由胯點(diǎn)行程→與X-X、Y-Y、Z-Z的距離→中心位置。

2、眼橢圓長(zhǎng)、短軸：

長(zhǎng)軸相等，短軸不等，查表得出。

3、方位角——在兩視圖上均呈傾斜狀 側(cè)視圖：長(zhǎng)軸傾斜角-6.4°——前低后高； 俯視圖：長(zhǎng)軸傾斜5.4°——向右偏斜。

4、眼橢圓定位線

指?jìng)?cè)視圖上的基線x-x、z-z相對(duì)于垂直工作線X-X和Z-Z的交點(diǎn)的水平和垂直位移，由座椅靠背角根據(jù)表4-4查出。

6．駕駛員視野校核的目的和依據(jù)是什么？包括哪些內(nèi)容？試說明前方盲區(qū)和車內(nèi)后視鏡的校核步驟？ 答：目的：1保證所設(shè)計(jì)的汽車具有良好的視野，使駕駛員能通過視覺，最大限度地獲取外界信息→保障行車安全。2確定駕駛員的視野范圍。依據(jù)： 駕駛員的眼橢圓。前方盲區(qū)：

1在側(cè)視圖上作駕駛員第95%百分位眼橢圓；

2從前風(fēng)窗下沿（或儀表臺(tái)最高點(diǎn)——儀表臺(tái)高于前風(fēng)窗下沿）和上沿分別作第95%百分位眼橢圓下緣和上緣的切線（切平面）：下緣切平面和地面交點(diǎn)到客車前端的范圍即為前方盲區(qū)，要求≧4.5m(GB4992-85)，國(guó)外要求≧3m。車內(nèi)后視鏡：

①在主、俯視圖上作第95%百分位眼橢圓；②根據(jù)初定的車內(nèi)后視鏡及設(shè)計(jì)位置，在兩視圖上畫出車內(nèi)后視鏡的投影輪廓線；③在側(cè)、俯視圖上分別通過后視鏡投影輪廓線的上端點(diǎn)和外端點(diǎn)向第95百分位眼橢圓作切線，該切線和直前視線的夾角應(yīng)＜45°和60°；④根據(jù)光學(xué)成像原理，在圖中找出駕駛員雙眼在鏡中的成像點(diǎn)C——眼橢圓最后點(diǎn)的成像點(diǎn)；⑤在側(cè)、俯視圖上以C為頂點(diǎn)，向鏡面兩端作射線，兩射線的夾角就分別是垂直方向和水平方向的車內(nèi)視角——駕駛員的車內(nèi)后視范圍。

7．什么是駕駛員的手伸及界面？為什么要進(jìn)行駕駛室操作件（按鈕及桿件）的布置合理性檢驗(yàn)？ 答：手伸及界面：駕駛員手伸及界面是指駕駛員以正常姿勢(shì)坐在座椅中、身系安全帶、右腳支撐加速踏板踵點(diǎn)上、一手握住方向盤時(shí)另一只手所能伸及的最大空間廓面。駕駛室內(nèi)的一切手操作按鈕、桿件、開關(guān)等的位置均應(yīng)在駕駛員的手伸及界面之內(nèi)，這是汽車車身設(shè)計(jì)的一條重要原則。檢驗(yàn)?zāi)康模簷z驗(yàn)手操作鈕件是否在駕駛員手伸及范圍內(nèi)。

第五章 車身結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)

1．按作用于車身上的外力由車身哪一部分承擔(dān)，車身結(jié)構(gòu)分為哪幾種構(gòu)造？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：1.應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)：

應(yīng)力外蒙皮結(jié)構(gòu)：利用車身外蒙皮作為強(qiáng)度部件 應(yīng)力內(nèi)蒙皮結(jié)構(gòu)：利用車身內(nèi)蒙皮作為強(qiáng)度部件

優(yōu)點(diǎn)：1骨架比較細(xì)小，承力相對(duì)較小—由飛機(jī)演變；2整體剛度、強(qiáng)度較高，自重較輕，生產(chǎn)率高。缺點(diǎn)：1車窗開口不能太大，窗立柱較粗；2因采用鉚接裝配，工藝復(fù)雜；3施工過程振動(dòng)、噪聲大，鉚釘裸露在外，影響美觀。

2.骨架結(jié)構(gòu)：利用車身骨架作為強(qiáng)度部件。優(yōu)點(diǎn)：1改變客車外形比較容易；2門窗開口部可以增大；3外蒙皮無鉚釘，可以實(shí)現(xiàn)較漂亮的外觀；4采用合理的設(shè)計(jì)（優(yōu)化）可以減輕重量。

缺點(diǎn)：1所有零件均由焊接裝配，焊接質(zhì)量不易掌握；2型材防腐問題難度較大。

2．客車車身按承載方式可分為幾種類型？各有何特點(diǎn)？ 答：

一、非承載式：有車架式，由車架承受主要載荷

1．框式車架：邊梁（或梯形）車架；周邊式車架2．脊梁式車架3．綜合式車架

二、半承載式：仍有車架，但強(qiáng)度、剛度比非承載式車架低，車身在工作時(shí)也承 擔(dān)部分載荷，以減輕車架自重。

三、承載式（無車架式）

1.基礎(chǔ)承載式：車窗以下為主要承載件，窗立柱以上為非承載件（承載較少）。

2.整體承載式：整個(gè)車身都參與承載，車身上下部構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，受載時(shí)以強(qiáng)濟(jì)弱，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀

3．承載式車身結(jié)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？

1．基礎(chǔ)承載式——車窗以下為主要承載件，窗立柱以上為非承載件（承 載較少）

2．整體承載式——整個(gè)車身都參與承載，車身上下部構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的 整體，受載時(shí)以強(qiáng)濟(jì)弱，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定

平衡狀態(tài)。

4．車身骨架由哪幾部分組成？側(cè)圍骨架的特點(diǎn)是什么？ 答：組成：

1頂蓋骨架：車身頂蓋的骨架，將前后、左右骨架連在一起構(gòu)成封閉結(jié)構(gòu)。同時(shí)，供安裝空調(diào)部件、通風(fēng)扇（窗）、燈具、行李架、拉（扶）手等附件；

2前圍骨架：客車前面（正面）車身的骨架，供安裝儀表板、前燈具、保險(xiǎn)杠、雨刮、前風(fēng)窗等； 3后圍骨架：客車后面（背面）車身的骨架；供安裝后風(fēng)窗、后門、后保險(xiǎn)杠、后燈等； 4左側(cè)圍骨架：客車左側(cè)面車身的骨架，供安裝側(cè)窗、司機(jī)門、安全門、行李艙門等； 5 右側(cè)圍骨架：客車右側(cè)面車身的骨架，供安裝側(cè)窗、乘客門、行李艙門等； 側(cè)圍骨架特點(diǎn)：

1按結(jié)構(gòu)需要必須開設(shè)：車門、車窗及輪拱等開口；2主要承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。

5．車身骨架采用斜撐結(jié)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)：采用斜撐結(jié)構(gòu)→可使骨架式車身結(jié)構(gòu)的側(cè)圍構(gòu)件的彎矩↓，軸向力↑→窗立柱應(yīng)力↓——所以采用斜撐可充分利用材料的力學(xué)特性，有效地提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度

缺點(diǎn)：1軸間開門的車身結(jié)構(gòu)→↑車身剛度的不均勻性→車門處應(yīng)力↑——必須注意對(duì)車門處的加強(qiáng)，從而保證車身扭轉(zhuǎn)剛度分配均勻。

2左右側(cè)圍因車門開度的存在而剛性不一。設(shè)計(jì)時(shí)不應(yīng)對(duì)有開口的側(cè)圍過分加強(qiáng)→破壞左右側(cè)圍的剛度平衡。

6．設(shè)計(jì)客車頂蓋骨架時(shí)，布置頂橫梁應(yīng)遵循的原則是什么？一般布置頂 縱梁時(shí)，為降低窗立柱的彎矩多采用什么樣的布置形式？

答：橫梁原則：

a）與窗立柱對(duì)應(yīng)，特別是在車門開口處，最好能使頂橫梁、門立柱、底盤橫梁三者形成一封閉環(huán)——即主閉合環(huán)，以利于力的傳遞；

b）重視頂橫梁的弧度。在其它條件不變時(shí)：1適當(dāng)?shù)幕《瓤梢愿淖冘嚿頇M斷面的扭心高度，↓車頂蒙皮所受的剪力流→↓窗立柱彎矩；2弧度過大（拱高過大）→↓頂蓋的水平抗剪剛度?？v梁布置形式：

設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使頂蓋縱梁成中間疏、兩邊密（h1?。┑牟贾眯问健浞职l(fā)揮頂蓋的承載能力，↑車身抗扭剛度。

7．寫出利用大開口薄壁結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)理論所得出的窗立柱所受彎矩的近似計(jì)算公式，并在給出已知條件時(shí)進(jìn)行窗立柱所受彎矩的近似計(jì)算？

答：由大開口薄壁結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)理論知：窗立柱所受彎矩可近似表示為：g——單位剪力，N/cm； h0——窗立柱高度，m；l——側(cè)窗長(zhǎng)（窗立柱間距），m； h1——頂蓋邊縱梁距窗上沿梁的距離，m。由式中可知，↓h1→↓M→↓窗立柱應(yīng)力M=g.l.h0.h1的平方除以（h0+h1）的平方

第六章 車身的簡(jiǎn)化計(jì)算

1．汽車行駛中所受的載荷有哪兩大類？一般作用在車身上有哪些力和力矩？ 答：1．疲勞載荷：造成疲勞破壞的隨機(jī)載荷。只能用統(tǒng)計(jì)的方法描述。

2．偶然的大載荷：偶然因路面沖擊引起

力和力矩： 三個(gè)方向的力：

1垂直方向： Fz=mz2Gs

式中：mz——垂直方向動(dòng)載系數(shù)；Gs——懸掛質(zhì)量，N。2橫向： Fy=my2Gs 3行駛方向（縱向）：Fx=mx2G 式中：mx、mY——汽車縱向和橫向動(dòng)載系數(shù)。三個(gè)方向的力矩：

1水平面內(nèi)彎曲力矩： Mz——繞z軸，x—y平面內(nèi) 2扭轉(zhuǎn)力矩： Mx——繞x軸 3垂直平面內(nèi)彎曲力矩：My——繞y軸

2．動(dòng)載荷和靜載荷有何關(guān)系？對(duì)稱垂直載荷在什么工況下產(chǎn)生？其將產(chǎn)生什么影響？ 答：關(guān)系：

靜載荷——靜止時(shí)，汽車懸掛著的自身載荷Gr和車身有效載荷（懸掛質(zhì)量和額定裝載質(zhì)量）。動(dòng)載荷——汽車在不平路面上行駛時(shí)所承受的載荷。動(dòng)載力可以簡(jiǎn)化為一個(gè)靜力與動(dòng)載系數(shù)的乘積。Fst——靜力，求自重量在車軸上的分配，N；

g——重力加速度，m/s2；a——汽車加速度，m/s2；m——?jiǎng)虞d系數(shù)，m=a/g。

FstFd??a?Fst?mgFd=Fst.a除以g=Fst.m 對(duì)稱垂直載荷：

與汽車縱軸線對(duì)稱的垂直載荷，是汽車行駛于不平路面上當(dāng)前后兩車輪同時(shí)碰到障礙物時(shí)產(chǎn)生 影響：

將引起彎曲力矩My，使車身殼體在垂直方向發(fā)生彎曲變形。

3．非對(duì)稱垂直載荷產(chǎn)生的原因和結(jié)果是什么？非對(duì)稱垂直加載的力和扭轉(zhuǎn)力矩如何計(jì)算？扭轉(zhuǎn)力矩Ms的大小取決于哪些因素？ 答：產(chǎn)生原因：汽車行駛時(shí)車輪不同時(shí)碰到障礙物時(shí)產(chǎn)生。

結(jié)果：同一根軸上的左右車輪上作用著不同的支反力，致使車身除承受彎曲力矩外，還承受扭轉(zhuǎn)力矩的作用。非對(duì)稱垂直加載時(shí)的力：彎曲工況，垂直載荷產(chǎn)生Fzn=mzns2Gs N 式中：mzns——非對(duì)稱垂直加載的動(dòng)載系數(shù)；Gs——懸掛質(zhì)量，N。

由車輪懸掛產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩：扭轉(zhuǎn)載荷，因路面凸起而產(chǎn)生的不對(duì)稱于汽車縱軸的垂直載荷使車身繞X軸扭轉(zhuǎn)。

Ms=Mzns(Rfr_Rfl).Bf除以2（N.m）

Ms=mzns（Rfr-Rf1）2Bf2（N2m）

式中：Rfr-Rf1——左、右前輪上作用力的差，N；Bf——前輪距，m。

?m?zns? 扭轉(zhuǎn)力矩M（或T）取決于?R?R

frf1?B??fsx一般：轎車：mzns=1.3 載重汽車：mzns=1.5 客車：mzns=1.3 特種汽車：mzns=1.8 4．對(duì)車架設(shè)計(jì)有何要求？行駛中車架主要承受哪些載荷？設(shè)計(jì)時(shí)一般進(jìn)行哪兩種計(jì)算？從提高抗扭剛度出發(fā)，采用何種斷面型式較好？ 答：車架要求：具有行駛穩(wěn)定性——受載下變形小，強(qiáng)度大，能充分發(fā)揮性能，且重量輕，工藝好。

載荷：車架是汽車的基礎(chǔ)承載件，主要承受行駛中的各種外力，其中以垂直動(dòng)載荷以及行駛在凹凸不平路面時(shí)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)載荷最為重要。

兩種計(jì)算：1．車架的彎曲計(jì)算——靜強(qiáng)度法 2．扭轉(zhuǎn)計(jì)算

提高抗扭強(qiáng)度：箱形斷面與槽形斷面相比，箱形斷面的二次極矩大，抗扭剛度高。

5．車身受扭時(shí)，剪力流的大小可以用哪幾種方法確定？ 答：剪力流的大小可由下述方法確定：

① 布雷特——巴索公式 ② 阿爾日（Erz）公式 ③ 楊2巴甫洛夫斯基公式

6．當(dāng)窗上沿梁可以承受固端力矩時(shí)，其窗立柱的彎曲力矩如何計(jì)算？ 當(dāng)窗上沿梁可以承受固端力矩時(shí)，彎曲力臂將減小，其數(shù)值約等于窗高h(yuǎn)0的一半。則彎矩：Mti= Qti2h0=q2L2h0 7．汽車行駛中碰到障礙物時(shí)的縱向載荷如何計(jì)算，試畫出受力圖并計(jì)算（給出已知條件）。答：當(dāng)車輪碰上前述所列數(shù)據(jù)的障礙時(shí)，通過懸架固定點(diǎn)傳到汽車殼體上的縱向力將會(huì)很大： Fx=mx2Rf2tgθ

式中：Rf——車輪碰撞到寬的障礙物時(shí)前軸上的靜載荷，或當(dāng)車輪碰上窄的障礙物時(shí)一個(gè)前輪上的靜載荷（計(jì)算與非對(duì)稱載荷相同）； θ——力作用點(diǎn)夾角，取決于rd（胎徑）、h（障高）；θ=arcsin（1-h除以Rd）Rd——車輪的動(dòng)力半徑，mm；h——不平度的實(shí)際高度，mm。

8．汽車行駛中的側(cè)向力是如何產(chǎn)生的？試畫出受力圖并寫出計(jì)算公式。答：1．曲線行駛產(chǎn)生的側(cè)向力：曲線行駛產(chǎn)生的側(cè)向載荷，在F為極限數(shù)值時(shí)由外輪的地面?zhèn)认蚍戳?/p>

y所平衡。

2．路面不平產(chǎn)生的側(cè)向力：與道路不平障礙發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)產(chǎn)生。

9．進(jìn)行車身有限元分析有何優(yōu)點(diǎn)？具體分析時(shí)一般分為幾個(gè)階段？簡(jiǎn)述有限元分析時(shí)的一般步驟和處理內(nèi)容。答：優(yōu)點(diǎn)：1能夠分析形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)2能夠處理復(fù)雜的邊界條件3能夠保證規(guī)定的工程精度4能夠處理不同類型的材料

三個(gè)階段：有限元分析過程可分為三個(gè)階段——前處理、計(jì)算和后處理。步驟和內(nèi)容：

①建立車身的數(shù)學(xué)模型：模型簡(jiǎn)化，約束條件，載荷處理② 車身結(jié)構(gòu)的靜態(tài)分析，彎曲工況，彎扭工況③ 車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析④ 結(jié)果分析對(duì)比⑤ 結(jié)論

10．對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析時(shí)靜態(tài)分析一般分析哪兩種工況？各種工況的分析內(nèi)容是什么？模態(tài)分析的內(nèi)容和目的是什么？ 答：兩種工況及內(nèi)容： 彎曲工況：計(jì)算主要是對(duì)客車滿載狀態(tài)下，四輪著地時(shí)的結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核。2彎扭工況：左前輪懸空扭轉(zhuǎn)工況，右前輪懸空扭轉(zhuǎn)工況

模態(tài)分析內(nèi)容：模態(tài)分析主要是計(jì)算車身的固有頻率和振型，可在客車骨架無阻尼自由振動(dòng)狀態(tài)下計(jì)算。1建立有限元模型2施加載荷并求解3擴(kuò)展模態(tài)4檢查計(jì)算結(jié)果 目的：對(duì)客車車身進(jìn)行模態(tài)分析，有利于掌握車身對(duì)激振力的響應(yīng)，從而可以對(duì)車身設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

第七章 車身結(jié)構(gòu)的隔音降噪

1．汽車行駛時(shí)，其主要噪聲源由哪幾部分組成？ 答：1道路噪聲——路面構(gòu)造、輪胎構(gòu)造引起車軸、懸架、車身殼體的振動(dòng)。

2氣流噪聲——車身外形，車外凸出物，車窗密封等。3附件噪聲——主要是冷、暖氣裝置工作噪聲；

4發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲——由進(jìn)排氣管系、冷卻風(fēng)扇、配氣機(jī)構(gòu)、附件、缸體、曲軸等的振動(dòng)產(chǎn)生，大小與其振動(dòng)、聲響特性、缸內(nèi)燃燒壓力變動(dòng)特性有關(guān)；

5傳動(dòng)系振動(dòng)噪聲——扭矩變化、旋轉(zhuǎn)部件不平衡、傳動(dòng)系復(fù)合共振、齒輪松動(dòng)等有關(guān)；

6齒輪嚙合噪聲——與齒輪及軸的構(gòu)造、加工精度、齒輪箱振動(dòng)、扭矩變化、傳動(dòng)軸振動(dòng)等有關(guān)。

2．什么是噪聲？試說明在噪聲的評(píng)價(jià)指數(shù)中，聲強(qiáng)級(jí)和響度級(jí)有何區(qū)別？ 答：噪聲：不受歡迎的聲音總稱

聲強(qiáng)：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)垂直通過單位面積的聲能

2對(duì)平面聲波，設(shè)聲強(qiáng)為I，聲壓為P，空氣密度為ρ，空氣中的聲速為C，則：聲強(qiáng)： I=P/（ρC）

-122聲強(qiáng)級(jí)： A=102lg（I/I0）dB（A）I0——比較標(biāo)準(zhǔn)，I0=10 w/m。

響度：響度級(jí)——即任意聲音的響度級(jí)可用與之響度相同的1000Hz純音的強(qiáng)度級(jí)來表示，單位用phon（口方）。

3．什么是車室的共鳴現(xiàn)象？降低車室振動(dòng)共鳴音的基本措施有哪些？ 答：車室共鳴：車室是由地板、前后圍、側(cè)圍、頂蓋等包圍起來的空間。當(dāng)車身振動(dòng)產(chǎn)生的聲波遇到障礙物反射回來，頻率正好與原來聲波相同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生二次激勵(lì)，引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形成噪聲，稱為空腔（車廂）共鳴。降低措施：

①鈑件材料的直接制振②移動(dòng)共振點(diǎn)③車身整體振動(dòng)的抑制④提高著力點(diǎn)的機(jī)械阻抗⑤采用高性能的吸音材料—⑥調(diào)整振型

4．消音措施的兩個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)是什么？減少噪聲傳播的主要方法有哪些？ 答：出發(fā)點(diǎn)：1．消除或屏蔽噪聲源2．噪聲傳播的衰減

方法：①隔振②阻尼③隔音④吸音

5．客車前部的噪聲由哪幾部分組成？通常采用何種措施給以降低或消除？ 答：前部噪聲來源：通風(fēng)窗和行駛干擾氣流（包括后視鏡的風(fēng)流噪聲、刮水器的干擾氣流噪聲等）。

措施：

①屏蔽噪聲源——堵住噪聲的傳遞通道；

②防止振動(dòng)噪聲產(chǎn)生：1所有管路孔以橡膠圈密封；2前圍內(nèi)側(cè)覆以大面積泡沫塑料；3儀表板及風(fēng)窗下襯泡沫塑料；4前圍內(nèi)蒙皮貼覆吸音材料。

6．在客車的附屬設(shè)備中，哪些設(shè)備將產(chǎn)生振動(dòng)噪聲？制冷設(shè)備的噪聲一般由哪幾部分組成？降低制冷設(shè)備的工作噪聲可以采取哪些措施？ 答：產(chǎn)生噪聲附屬設(shè)備：制冷設(shè)備、暖風(fēng)裝置、通風(fēng)換氣裝置、車用冰箱等。

制冷設(shè)備噪聲：①輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲②冷凝噪聲③風(fēng)流噪聲 措施：

1將輔助柴油機(jī)換為汽油機(jī)；2發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、低噪聲化——多缸、四行程、多氣門；3降低通過熱交換器的風(fēng)速；4采用高效、低噪聲風(fēng)機(jī)；5對(duì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用強(qiáng)有力的屏蔽隔音措施；6減少地板上的檢修孔和縫隙，并采取有力的密封；7增加輔助發(fā)動(dòng)機(jī)和車頂蒸發(fā)冷凝設(shè)備處骨架的剛性，減少振動(dòng)及由振動(dòng)引起地板或車頂振動(dòng)而傳入車內(nèi)的噪聲。

第八章 車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1．現(xiàn)代汽車的車門按運(yùn)動(dòng)方式可以分為幾種型式？目前采用最多的是哪幾種？

答：按運(yùn)動(dòng)形式，分為：1.旋轉(zhuǎn)式 水平旋轉(zhuǎn)式，垂直旋轉(zhuǎn)式，翼開式

②平移式——拉門、外擺式車門（外移門）等。采用最多的是水平旋轉(zhuǎn)式和外擺式。

2．對(duì)車門設(shè)計(jì)有何要求？

答：1．具有必要的開度，并能使車門停在最大開度上，以保證上、下車方便；

2．安全可靠。關(guān)閉時(shí)能鎖住，行車或撞車時(shí)不會(huì)自動(dòng)打開；

3．開關(guān)方便，操縱方便——升降玻璃，鎖止等，或在低氣壓下（≤0.3MPa）也能開啟靈活;4.具有良好、的密封性——涉及密封膠條特性、設(shè)計(jì)精度、間隙大小、配合精度等； 5．具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時(shí)不振響； 6．制造工藝好，易于沖壓成形，便于安裝附件和維護(hù)調(diào)整； 7.外形上與整車協(xié)調(diào)；

8．操縱機(jī)構(gòu)必須易于接近，便于調(diào)整保養(yǎng)。

3．外擺式乘客門有何優(yōu)點(diǎn)？其運(yùn)動(dòng)原理是什么？外擺式乘客門的有何要求？ 答：優(yōu)點(diǎn)：

1.開度大，保證上下車方便；2.具有良好的密封性，且密封簡(jiǎn)單；3.開關(guān)方便、靈巧，操縱方便；4.剛性較好、不易變形下沉, 行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲；5.外形與整車協(xié)調(diào), 無凹陷, 行車時(shí)空氣阻力小, 造型美觀；6.制造工藝好，便于沖壓成型。要求：

①啟閉靈活、平穩(wěn)，開關(guān)速度適中，接近關(guān)閉時(shí)應(yīng)緩沖，行駛中能有效鎖止；②乘客門可由駕駛員、售票員單獨(dú)控制或共同控制，但必須設(shè)有表示乘客門所處狀態(tài)的信號(hào)裝置；③在可能夾住乘客的乘客門邊緣，應(yīng)在其每扇門的全長(zhǎng)上安裝寬度至少為４０mm的橡膠密封條； ④除城市客車外，其余客車都應(yīng)安裝門鎖；⑤車門所用的密封膠條應(yīng)無漏光、無脫空等明顯的裝配缺陷；⑥車門無開裂和銹蝕，不得有可能使人至傷的尖銳突出物；⑦內(nèi)、外裝飾材料應(yīng)具有阻燃性；⑧必須使用安全玻璃（一般為鋼化玻璃），且符合GB9656的要求；⑨門窗不允許張貼遮陽膜之類的妨礙駕駛員視野的裝飾物或附加物。原理：

當(dāng)桿c繞O點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿a也按桿c同一方向運(yùn)動(dòng)，而桿b則作平行移動(dòng)。如果將桿b作成門體，桿c作為主動(dòng)臂，桿a作為下拉桿（約束桿），桿d作為車體，則此機(jī)構(gòu)即構(gòu)成外擺式平移乘客門的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。

4．氣動(dòng)雙扇折疊門有何特點(diǎn)？主要適用哪幾種車型？設(shè)計(jì)中有何要求？ 答：特點(diǎn)：①乘客門由兩葉門扇組成，相互用鉸鏈聯(lián)接；②由氣動(dòng)門泵驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)、閉；③適用于遠(yuǎn)距離操縱?！罅恐械蜋n客車使用。

適用范圍：在中、低檔大客車——長(zhǎng)途、團(tuán)體、城市客車上得到了廣泛采用。要求：

1．具有必要的開度，占用空間小，并能使車門停在最大開度上，以保證上、下車方便；2．安全可靠，不出現(xiàn)自鎖。關(guān)閉時(shí)能鎖住，行車或撞車時(shí)不會(huì)自動(dòng)打開；3．開關(guān)方便，操縱方便，在低氣壓下（≤0.3MPa）也能開啟靈活;4.盡量減小縫隙，提高車門密封性——涉及密封膠條特性、設(shè)計(jì)精度、間隙大小、配合精度等；5．具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時(shí)不振響；6．啟閉噪聲?。?.外形上盡可能與整車協(xié)調(diào)；8．制造工藝好，易于沖壓成形，操縱機(jī)構(gòu)必須易于接近，便于安裝附件和調(diào)整保養(yǎng)。

5．什么是車門的摩擦角？對(duì)采用滾輪導(dǎo)向的氣動(dòng)雙扇折疊門，如何求摩 擦力和摩擦角？

驅(qū)動(dòng)作用力：Q=Q′

——驅(qū)動(dòng)力摩擦力：F=Q2sinθ= Q′2sinθ當(dāng)驅(qū)動(dòng)力Q足夠大且保持不變時(shí)，F(xiàn)隨偏角θ↑而逐漸↑，F(xiàn)→Fmax的偏角θ在力學(xué)上稱為摩擦角，用φm表示。只要：θ≤φm，則無論F怎樣大，滑塊都保持靜止?fàn)顟B(tài)→自鎖現(xiàn)象。當(dāng)θ再增大，滑塊將沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。折疊門不發(fā)生自鎖的條件：（不被卡死）θ>φm ——

偏角θ>摩擦角φm 一般情況下：φm滾<φm滑，所以：①采用滾輪導(dǎo)向是減少車門死域S，提高車門開度的一個(gè)有效措施。②車門能否自鎖僅與偏角θ的大小有關(guān)，與驅(qū)動(dòng)力（門泵）Q 的作用位置和方向無關(guān)。

第三篇：新能源汽車車身設(shè)計(jì)探索

（研究生課程論文）

電動(dòng)汽車系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

論文題目：

新能源汽車車身設(shè)計(jì)探索 指導(dǎo)老師：

鄧亞東

學(xué)院班級(jí)：

車輛A1101 學(xué)生姓名：

張 劼 學(xué)

號(hào)：

1049721102100

2012年 6 月

武漢理工大學(xué)研究生課程論文

新能源汽車車身設(shè)計(jì)探索

張 劼

（武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院；車輛工程A1101班；1049721102100）

摘要：本文從空間布局、輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)三個(gè)方面闡述了新能源汽車車身設(shè)計(jì)的發(fā)展方向和主要技術(shù)手段?？臻g布局主要考慮汽車尺寸限制及設(shè)備的集成化和分區(qū)域化；輕量化需要從設(shè)計(jì)、材料和工藝等多方面著手，減輕重量并確保性能；空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化可盡量減少空氣阻力對(duì)汽車高速行駛的不利影響，有助于提升汽車速度和減少能量消耗。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；車身；空間布局；輕量化；空氣動(dòng)力學(xué)

Abstract: This paper explains the direction and technical means of vehicle body design from three aspects: space layout, lightweight and aerodynamic.The spatial layout mainly considers the vehicle size limits, equipment integration and sub-regionalization.Lightweight should be realized by design, materials and processes, reducing weight and ensuring the performance.Aerodynamics optimizing minimizes air resistance at high speed and helps to improve the vehicle speed and reduce energy consumption.Keywords: new energy vehicles;body;space layout;lightweight;aerodynamics 引言

當(dāng)下，新能源汽車正逐步成為汽車領(lǐng)域的前沿方向和發(fā)展熱點(diǎn)。造成這一現(xiàn)象的主要原因是日益增長(zhǎng)的原油價(jià)格及其背后的能源危機(jī)；同時(shí)，人們的注意力越來越多的集中到節(jié)能環(huán)保的主題上來，從單純關(guān)心汽車動(dòng)力性能轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)動(dòng)力、安全、節(jié)能和環(huán)保的綜合要求。

各國(guó)研究機(jī)構(gòu)和各大車企針對(duì)這些變化和需求，在新能源汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)中提出了各自不同的方案和主張。主要的技術(shù)方案集中在純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車這三個(gè)方向上。

然而，無論采取何種技術(shù)方案，首先要考慮和解決的還是車身問題。任何技術(shù)和設(shè)備必須依托車身這個(gè)載體，而優(yōu)秀的車身設(shè)計(jì)也能充分發(fā)揮出設(shè)備的特性和優(yōu)勢(shì)。目前，新能源汽車車身有徹底原創(chuàng)設(shè)計(jì)和利用已有車身進(jìn)行改造兩種思路。兩種設(shè)計(jì)思路的目標(biāo)是相同的：即要使汽車擁有足夠的設(shè)備放置空間和人員乘坐空間；要使車身結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能達(dá)到輕質(zhì)高強(qiáng)度；要使汽車具備優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)特性。設(shè)備及空間布局

新能源汽車的各種設(shè)備和傳統(tǒng)汽車相比有著很大差異。例如，純電動(dòng)汽車會(huì)用電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)，并且需要大量的空間來放置電池組；混合動(dòng)力汽車同時(shí)擁有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩套設(shè)備，因此對(duì)空間和布局的要求明顯提高；燃料電池車則需要安裝儲(chǔ)氫罐、燃料電池組和電機(jī)等設(shè)備，在空間和安全性上都需要充分考慮。

基于新能源汽車的這些空間要求，不同型號(hào)尺寸的汽車應(yīng)選取適合自身的車身空間布局方案。

武漢理工大學(xué)研究生課程論文

2.1 大型客車的布局方式

大型客車普遍采用桁架焊接的車身制作模式，具有結(jié)構(gòu)規(guī)整、空間大的特點(diǎn)。又由于客車本身體量較大，因而很容易安裝新能源汽車的設(shè)備。研制新能源客車，完全可以利用現(xiàn)有的車身，只要稍加改進(jìn)即可?？蛙囋煨头秸?，空間充裕，可以容納大尺寸的動(dòng)力系統(tǒng)和較多的電池組（或儲(chǔ)氫罐），這有利于提升汽車的動(dòng)力性能和續(xù)航能力，也不必對(duì)設(shè)備的集成度和緊湊性提出過高的要求。

總的來說，客車車身具有較好的通用性能，適合各種新能源設(shè)備的布置需求，針對(duì)車身的全新概念研發(fā)較少，主要考慮如何利用現(xiàn)行的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理布局。

圖2.1所示為北京奧運(yùn)會(huì)某型純電動(dòng)客車的布局方式。該電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)是在原燃油客車車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，布置方式和原車有了很大不同。發(fā)動(dòng)機(jī)艙被用來放置電動(dòng)機(jī)，電池組則布置在了車身兩側(cè)的底部框架內(nèi)。這樣的布局方式充分利用了客車底部到地板之間的空間，搭載了大量的電池組；動(dòng)力裝置的位置沒有改變，這就避免了其他傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的大改動(dòng)，減輕改型的工作量，最大程度的利用了原車已有的技術(shù)設(shè)備，節(jié)約了研發(fā)的成本。這種通過對(duì)車身進(jìn)行有限度的改進(jìn)，從而獲得新能源客車的方式是較為合理的。

[1]

圖2.1 某型純電動(dòng)客車的車身布局方式

燃料電池客車和純電動(dòng)客車較為相似，只是將電池組換成儲(chǔ)氫罐，再追加一套燃料電池系統(tǒng)。其布局和純電動(dòng)汽車基本相同：在原先放置電池組的位置安裝儲(chǔ)氫罐；燃料電池系統(tǒng)根據(jù)尺寸來確定安放地點(diǎn)，可以和電動(dòng)機(jī)一起放置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，也可以安裝在原來裝電池的地方。

混合動(dòng)力客車不需要很多的電池組或儲(chǔ)氫罐，但其動(dòng)力系統(tǒng)較為復(fù)雜，整合了內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)，并且還配備了復(fù)雜的機(jī)電耦合組件來實(shí)現(xiàn)不同工況下的模式切換。針對(duì)這種情況，就必須將后部的艙室空間騰出來，以便放置整套動(dòng)力系統(tǒng)；電池組等其他部件利用兩側(cè)靠前的空間放置。圖2.2所示的TEG6128SHEV串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車就體現(xiàn)了這樣的布局方式[2]。

圖2.2 TEG6128SHEV串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車車身布局

武漢理工大學(xué)研究生課程論文

2.2 中小型及微型汽車的布局方式

中小型及微型車的尺寸和造型與大型客車截然不同，在空間布局和設(shè)備的緊湊度上要求要高得多。無論是設(shè)計(jì)新車身還是利用已有車身，都必須將車內(nèi)空間充分利用起來。由于小車的曲線造型復(fù)雜，空間結(jié)構(gòu)不是方正規(guī)整的，所以設(shè)計(jì)和改造都具有相當(dāng)?shù)碾y度。

圖2.3所示為我校的楚天一號(hào)氫氧燃料電池汽車。該車車身為雪鐵龍愛麗舍三廂版本，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)放置了燃料電池系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力部件，車尾行李艙放置儲(chǔ)氫罐。這樣的布局方式在中型車中較為先進(jìn)：動(dòng)力系統(tǒng)和燃料系統(tǒng)完全分離開，一方面提高安全性，另一方面也有利于動(dòng)力系統(tǒng)的整合和集成；儲(chǔ)氫罐單獨(dú)放置于車尾是最為安全的，而且行李艙空間較大，可以容納較多的儲(chǔ)氫罐，提高汽車?yán)m(xù)航力。要實(shí)現(xiàn)這一結(jié)構(gòu)布局，關(guān)鍵還在于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間利用，在于燃料電池系統(tǒng)和電機(jī)等的整合。從圖2.3可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布置是相當(dāng)緊湊和密集的，上部主要是燃料電池組及配套附件，下層安裝電機(jī)系統(tǒng)。

圖2.3 楚天一號(hào)氫氧燃料電池汽車車身布置

圖2.4~2.6所示為各汽車公司專門設(shè)計(jì)的新能源汽車的車身布置結(jié)構(gòu)。圖2.4為日產(chǎn)聆風(fēng)（純電動(dòng)汽車）的布局方式：電機(jī)放置于前部，電池組放置于中后部的地板下，實(shí)際就是將地板向上抬升一定距離來創(chuàng)造出電池組的安裝空間。圖2.5為通用公司的純電動(dòng)汽車方案，其電機(jī)布置與聆風(fēng)相同，電池組則集中安置于后軸的行李艙下部及左右座位間的過道里。這樣的布局就不會(huì)抬升地板高度，從而不影響整車高度及乘員空間。

圖2.4 日產(chǎn)聆風(fēng)布局

圖2.5 通用公司的電動(dòng)汽車方案 圖2.6為本田燃料電池汽車的布局，和楚天一號(hào)的兩端布置不同，該方案為三段式：作為動(dòng)力源的電機(jī)布置于汽車前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；產(chǎn)電的燃料電池系統(tǒng)位于中部的地板下；儲(chǔ)氫罐放置于后軸處的行李艙下。相對(duì)于楚天一號(hào)，這樣的布局更為明朗，功能區(qū)域劃分明確。當(dāng)然，這樣的布局方式也與車身的其他因素有一定關(guān)系：該車是將三廂車融合為一個(gè)整體流線造型的風(fēng)格，前部的艙室明顯要比傳統(tǒng)三廂車短小，而后部空間較大，因此必須將電機(jī)和

武漢理工大學(xué)研究生課程論文

燃料電池分開安裝。

圖2.6 本田燃料電池汽車布局

圖2.7為某微型電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)。微型汽車的車身尺寸更小，尤其在長(zhǎng)度方向上沒有足夠的空間，因此只能更多的依賴抬高地板來獲取放置空間。下圖的微型汽車就是如此，其地板的抬高距離明顯要大于中型汽車，整體結(jié)構(gòu)非常緊湊。

[3]

圖2.7 某微型電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)布局

2.3 小結(jié)

總結(jié)上文可以得到新能源汽車車身布局的基本方式方法：

1）車身尺寸越小，越要考慮布局的合理性和緊湊性；大型客車?yán)矛F(xiàn)有車身即可滿足要求，小型微型汽車往往需要設(shè)計(jì)專門的新能源汽車車身。

2）中小型汽車的布局設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)功能區(qū)域的明確性和單個(gè)區(qū)域內(nèi)的設(shè)備緊湊性。3）地板下放置儲(chǔ)能設(shè)備（主要是電池組）的方式在中小型及微型車中被廣泛采用；微型車較為依賴這種方案來克服尺寸小、空間不足的問題。

4）中型汽車可對(duì)放置位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整（如移動(dòng)到后軸區(qū)域或者布置于兩作為中間的過道），盡量減小乘員區(qū)的地板抬高距離。

5）燃料電池汽車的儲(chǔ)氫罐普遍后置，安裝于行李艙下或行李艙內(nèi)。車身輕量化及結(jié)構(gòu)強(qiáng)化

新能源汽車最主要的目標(biāo)就是節(jié)能環(huán)保減排，因此減輕車體自重從而減少燃油消耗是新能源汽車開發(fā)研制中的重要環(huán)節(jié)。由于電池組、儲(chǔ)氫罐等設(shè)備本身質(zhì)量就已經(jīng)很大，故而新能源汽車的輕量化要求比起普通汽車要高得多。在大幅度追求輕質(zhì)的基礎(chǔ)上，車身還必須滿足一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和其他性能指標(biāo)（例如NVH、工藝和成本等），因此這并不是簡(jiǎn)單的減重問題，而是與車身性能設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系的系統(tǒng)的平衡設(shè)計(jì)[4]。

武漢理工大學(xué)研究生課程論文

達(dá)成上述目標(biāo)的途徑主要有三種：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇和優(yōu)化制造工藝，下面分述之。

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）零件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化

零件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以通過降低鋼板厚度，同時(shí)在關(guān)鍵部位增加加強(qiáng)筋或適當(dāng)增加材料強(qiáng)度來保證零件的強(qiáng)度、剛度性能。同時(shí)，也可以在非關(guān)鍵區(qū)域增加減重孔、切除多余翻邊等。

（2）零件的斷面優(yōu)化

零件的斷面優(yōu)化主要是考慮斷面慣性矩和斷面面積之間的平衡，通過不斷的優(yōu)化分析來實(shí)現(xiàn)用最小的斷面面積達(dá)到最大的慣性矩這一目標(biāo)，從而提高車身結(jié)構(gòu)剛度性能，減輕車身質(zhì)量。

（3）鋼板厚度對(duì)性能提升的敏感度分析

鋼板厚度對(duì)性能提升的敏感度分析是通過將車身各個(gè)零件的鋼材厚度作為變量來建立數(shù)學(xué)模型，以保證模態(tài)、剛度、耐撞性等工況的性能要求為前提，采用拓?fù)溥\(yùn)算的方法，分析所有變量對(duì)這些工況綜臺(tái)性能的敏感程度，提高部分敏感零件的鋼板厚度，降低其他不敏感零件的鋼材厚度，最終實(shí)現(xiàn)降低車身總質(zhì)量。

3.2 材料選擇

（1）提高高強(qiáng)度鋼板的使用比例

提高高強(qiáng)度鋼板的使用比例不僅可大幅度減輕車身質(zhì)量，同時(shí)也有利于提高車身碰撞和耐久性能。目前，國(guó)際上的一些新車型，其屈服強(qiáng)度在550 MPa以上的高強(qiáng)度鋼板占30%；在其碰撞關(guān)鍵路徑，如A柱、B柱和門檻等區(qū)域采用熱成形工藝，將零件的屈服強(qiáng)度提高到1000MPa以上。

（2）輕質(zhì)材料替代傳統(tǒng)的鋼材

輕質(zhì)材料主要包括工程塑料、玻璃纖維復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金等。其應(yīng)用區(qū)域主要集中在外覆蓋件及部分非碰撞的骨架和面板零件。由于這些輕質(zhì)材料的成本相比傳統(tǒng)的鋼材會(huì)高出1倍甚至數(shù)倍，因此目前多用于高端產(chǎn)品。

3.3 優(yōu)化制造工藝

傳統(tǒng)的車身制造多采用沖壓工藝，其零件較多且焊接關(guān)系復(fù)雜。而一些國(guó)際上的高端車型已逐步采用型鋼件和鑄造件來替代沖壓件，配合輕質(zhì)金屬合金材料的應(yīng)用，既保持了車身的輕量化，又能得到較好的安全和耐久性，以實(shí)現(xiàn)必要的安裝功能。當(dāng)然，這些工藝在普通車型上的應(yīng)用目前仍很悠閑，主要受制造設(shè)備投入和成本上的限制。

總的來說，新能源汽車在車身輕量化的研究上應(yīng)該充分利用上述方法，根據(jù)自身產(chǎn)品的定位來確定綜合的輕量化策略，提高車身的性能，滿足新能源汽車的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

武漢理工大學(xué)研究生課程論文 空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化

現(xiàn)代汽車普遍具有較高的行駛速度，新能源汽車首先要滿足必要的動(dòng)力性能，因此也一定具備這一特點(diǎn)。在高速行駛的狀態(tài)下，空氣阻力的影響變得重要起來，較大的空氣阻力會(huì)阻礙汽車達(dá)到更高的車速，同時(shí)也會(huì)增加高速行駛的能源消耗。新能源汽車車身必然需要通過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化來克服空氣阻力帶來的不良影響。

從歷史的角度來看，汽車車身的空氣阻力系數(shù)是在不斷下降的，這與汽車的提速、節(jié)能以及大眾的審美取向有著密切關(guān)系，同時(shí)也得益于汽車空氣動(dòng)力學(xué)理論及實(shí)驗(yàn)手段的不斷豐富和發(fā)展。尤其是當(dāng)下的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)和風(fēng)洞實(shí)測(cè)技術(shù)，為低風(fēng)阻車身的設(shè)計(jì)研發(fā)提供了強(qiáng)有力的支持，大幅度降低風(fēng)阻的想法得以實(shí)現(xiàn)。

圖4.1為豐田普銳斯的外形設(shè)計(jì)。該車車身較普通汽車更為光滑平順，沒有過多的修飾，有利于氣流的平順通過。普銳斯的車頭部設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，不同于普通汽車著重于設(shè)計(jì)復(fù)雜多變的車頭造型，整體化的簡(jiǎn)潔車頭對(duì)降低風(fēng)阻十分有利。普銳斯最為明顯的外形特點(diǎn)就是擁有大斜度的A柱和C柱，其角度與車頭車尾幾乎一致。這使得三廂融合為一個(gè)整體，具備了更為流暢的一體式外形，從整體上改善了氣流的分布。這樣的一體化造型理念在圖2.6中的本田燃料電池汽車上也得到了體現(xiàn)，且表現(xiàn)得更為徹底。

圖4.1 豐田普銳斯外形設(shè)計(jì)

利用這一系列的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化措施，普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25，相比普通汽車0.3~0.5的風(fēng)阻系數(shù)又邁進(jìn)了一大步，在高速行駛時(shí)的優(yōu)勢(shì)也更為明顯?？梢钥吹?，汽車外形的簡(jiǎn)潔化和一體化既便于空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化提高，也符合審美和設(shè)計(jì)前沿，將會(huì)成為新能源汽車車身的主流發(fā)展方向。結(jié)語

車身的布局設(shè)計(jì)是為乘員和設(shè)備的合理安放服務(wù)的。新能源汽車具有不同于普通汽車的各種設(shè)備，并且要滿足乘坐的空間性和舒適性，因此必須通過良好的布局設(shè)計(jì)來優(yōu)化車身，使其符合新能源汽車的使用需求。

車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是為了盡量減輕車身質(zhì)量并保證必要的性能指標(biāo)。減重是新能源汽車節(jié)

武漢理工大學(xué)研究生課程論文

能減排的需要；優(yōu)化結(jié)構(gòu)是要使車身符合其他方面的性能要求而不至于因?yàn)闇p重出現(xiàn)問題。綜合運(yùn)用多種方法可以在結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程中使得各方面性能平衡。

車身造型設(shè)計(jì)關(guān)系到視覺審美和空氣動(dòng)力學(xué)性能兩個(gè)方面，兩者必須達(dá)成一致，不可偏廢。目前的審美和造型取向都偏向于低風(fēng)阻流線型的造型特點(diǎn)，追求簡(jiǎn)約和理性美感，這為空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化提供了較大空間。利用整體化、簡(jiǎn)潔化的設(shè)計(jì)理念，加上空氣動(dòng)力學(xué)理論和技術(shù)的支持，新能源汽車的車身造型可以得到大幅的優(yōu)化。

綜合把握車身設(shè)計(jì)的這三個(gè)方面，可以使新能源汽車的性能得到提升，達(dá)到較高的設(shè)計(jì)要求，對(duì)節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王文偉，孫逢春，林程.電動(dòng)客車車身結(jié)構(gòu)分析[C].北京：全國(guó)博士生學(xué)術(shù)論壇論文集，2005：172-177.[2] 劉文杰，鄧建軍.TEG6128SHEV串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車總體設(shè)計(jì)[J].客車技術(shù)與研究，2009，31（1）：15-16，25.[3] 高云凱，張榮榮，彭和東，王青海.微型電動(dòng)轎車車身骨架結(jié)構(gòu)分析[J].汽車工程，2003，6：67-69.[4] 羊軍，汪侃磊.上汽自主品牌汽車車身輕量化現(xiàn)狀及展望[J].AT&M視界，2011，1：6-10.

第四篇：汽車車身結(jié)構(gòu)及材料1

宿遷技師學(xué)院

退役士兵教育培訓(xùn)教案

課題： 汽車車身結(jié)構(gòu) 總 80 課時(shí)，第 1-2 課時(shí) 教學(xué)目的、要求：

1、掌握承載式車身結(jié)構(gòu)組成

2、掌握非承載式車身結(jié)構(gòu)組成

能力目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車車身結(jié)構(gòu)、構(gòu)造的感知能力。教學(xué)重點(diǎn)：承載式車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知；非承載式車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知 教學(xué)難點(diǎn)：培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車車身結(jié)構(gòu)、構(gòu)造的感知能力 授課方法：講授法

教具（含電教設(shè)備）： 多媒體 教學(xué)內(nèi)容：

汽車車身結(jié)構(gòu)及材料

（講授新課）

汽車表面修理的對(duì)象是汽車車身。了解汽車車身的特點(diǎn)，對(duì)順利地從事汽車鈑金、涂裝和美容是十分必要的。

隨著新技術(shù)、新工藝、新材料的開發(fā)與研究，汽車車身正以安全、節(jié)油、舒適、耐用等技術(shù)為主導(dǎo)，以適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展為潮流，以精致的藝術(shù)品獲得美的感受而點(diǎn)綴著人們的生活環(huán)境。

一、非承載式車身

非承載式車身的主要特征是：車身下面有足夠強(qiáng)度和剛度的獨(dú)立車架，車身以彈性元件與車架相連，如圖1-1。

二、半承載式車身

車身與車架是用焊接、鉚接或螺釘連接的，載荷主要由車架承受，車身也承受一部

分。這種結(jié)構(gòu)車身是為了避免非承載式車身相對(duì)于車架位移時(shí)發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。由于重量大，現(xiàn)在很少采用。

三、承載式車身

承載式車身又稱為整體式車身，車身代替車架來承受全部載荷，如圖1-2。

轎車普遍采用承載式車身結(jié)構(gòu)，圖所示為承載式車身上典型零部件。

通常整個(gè)車身殼體按強(qiáng)度等級(jí)分為三段，如圖所示，圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。

轎車車身殼體通常也分為三段，即由前車身、中間車身和后車身三大部分及相關(guān)構(gòu)件組成。

1、前車身

（1）前保險(xiǎn)杠：典型前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)如圖。

（2）前翼子板：

前翼子板位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)下部，前輪上部，是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造，如圖1-7。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)罩：

發(fā)動(dòng)機(jī)罩位于車輛前上部，是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的維護(hù)蓋板，如上圖。

（4）前圍板：前圍板位于乘客室前部，通過前圍板使發(fā)動(dòng)機(jī)室與乘客室分開。

（5）前縱梁：前縱梁是前車身的主要強(qiáng)度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）等構(gòu)件，如圖1-8所示。

2、中間車身：

中間車身的立柱起著支撐風(fēng)窗和車頂?shù)淖饔?，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考慮駕駛視野而縮小。立柱包括前柱（A柱）、中柱（B柱）與后柱（C柱）三種。

（1）立柱/門檻板/地板：

圖1-9所示為立柱/門檻板/地板位置及車身加強(qiáng)件示意圖。

（2）車頂：

車頂是指車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等，如圖1-10。車頂主要由車頂板、車頂內(nèi)襯、橫梁（可能有前橫梁、后橫梁、加強(qiáng)肋等組成），有的車型還備有車頂行李架。

電動(dòng)式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮陽板、天窗導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等零件組成。

（3）車門：

車門是乘員上下的通道，其上還裝有門鎖、玻璃、玻璃升降器等附屬設(shè)施，車門框架是車門的主要鋼架，鉸鏈、玻璃、把手等部件安裝在門框架上。車門及附件主要包括車門板（車門外板和車門內(nèi)板）、車門內(nèi)飾板、車門密封條、車門鉸鏈（一般包括車門上鉸鏈、下鉸鏈）、車門鎖總成等零件組成，如圖1-11。

3、后車身：

轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長(zhǎng)部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的，如圖1-12a所示；而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一，如圖1-12b所示。

（1）行李箱和行李箱蓋：

行李箱是裝載物品的空間，是由行李箱組件與車身地板鈑金件構(gòu)成。行李箱基本位于轎車車身的后部，因此又俗稱為后備箱。行李箱蓋位置如圖1-13。（2）后側(cè)板：

后側(cè)板是指后門框以后的遮蓋后車輪及后側(cè)車身的車身鈑金件，如圖1-14所示。（3）后保險(xiǎn)杠：

后保險(xiǎn)杠是指位于車輛車身的尾部，起到裝飾、防護(hù)車輛后部零件的作用，如圖1-14所示。

后保險(xiǎn)杠主要包括保險(xiǎn)杠外皮、保險(xiǎn)杠杠體、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件、保險(xiǎn)杠固定支架以及保險(xiǎn)杠裝飾條，典型后保險(xiǎn)杠如圖1-15所示。

(課堂小結(jié))

一、非承載式車身

二、半承載式車身

三、承載式車身

1、前車身

（1）前保險(xiǎn)杠：

（2）前翼子板：（3）發(fā)動(dòng)機(jī)罩：（4）前圍板：（5）前縱梁：

2、中間車身：

（1）立柱/門檻板/地板：（2）車頂：

（3）車門：

3、后車身：

（1）行李箱和行李箱蓋：（2）后側(cè)板：（3）后保險(xiǎn)杠：

（布置作業(yè)）

1.2.3.4.敘述車身各部分的主要構(gòu)件及相互作用？

轎車的車身結(jié)構(gòu)按外形分為哪幾種？各有何特點(diǎn)？ 車身的殼體包括哪幾部分？ 轎車車身覆蓋件有哪些？ 6

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第五篇：汽車車身設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告[范文]

汽車車身設(shè)計(jì)

從汽車產(chǎn)業(yè)到汽車社會(huì)，汽車已成為一種現(xiàn)代生活方式的代表。特別是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車越來越普及，人們需求也越來越多樣化，從而刺激了汽車供應(yīng)商開發(fā)功能更齊全、文化內(nèi)涵更豐富、品牌特征更鮮明的汽車產(chǎn)品。于是，近些年來在全球及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了許許多多各種新功能的車身型式，眾所周知車身結(jié)構(gòu)含有以下分類： 兩廂車 三廂車 掀背車 旅行車 硬頂敞篷車 軟頂敞篷車 跑車 MPV SUV等等。

上上周在王老師的帶領(lǐng)下我們參加認(rèn)識(shí)了學(xué)校停車場(chǎng)的各種車，今天我們到了體育館門口的停車場(chǎng)，各種車琳瑯滿目，讓人目不暇接，各種不同的風(fēng)格，給人以不一樣的沖擊?；厮奚岷蟛殚喠瞬簧儋Y料，對(duì)于汽車車身設(shè)計(jì)有了新的認(rèn)識(shí)。

汽車車身設(shè)計(jì)有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

一、汽車車身設(shè)計(jì)涉及面廣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般機(jī)械產(chǎn)品的范圍，因此車身設(shè)計(jì)人員需要有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐知識(shí)。

二、汽車車身設(shè)計(jì)方法有別于汽車上其他總成。

三、車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有獨(dú)特的要求。另外，在車身設(shè)計(jì)時(shí)除滿足車身有一定的強(qiáng)度，剛度要求外，還應(yīng)進(jìn)行防震降噪、碰撞裝安全性、金屬材料緩腐蝕性及輕量化方面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

在網(wǎng)上找了不少資料，下面舉例幾款車身設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)及特點(diǎn)：

兩廂

在國(guó)外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國(guó)內(nèi)叫得掀背車有所區(qū)別。在國(guó)內(nèi)，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個(gè)廂體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的布置形式。這種布局形式能增加車內(nèi)空間，因此多

用于小型車和緊湊型車。

三廂

三廂式汽車：轎車的標(biāo)準(zhǔn)形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結(jié)構(gòu)由三個(gè)相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國(guó)外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。

跑車

跑車一般為雙門設(shè)計(jì)，車身較低、造型流暢，有著比較強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，座椅為雙座或2+2式設(shè)計(jì)，與其他級(jí)別車型區(qū)別比較明顯的是，跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以有前置、中置和后置三種形式；而且其車頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種。

跑車的種類很多，有追求性能的，如蘭博基尼；有的只追求樣子，比如起亞速邁等。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，跑車也不再局限于兩門設(shè)計(jì)，比如奔馳CLS就是四門轎跑車的引領(lǐng)者。

SUV

SUV是Sport Utility Vehicle的簡(jiǎn)寫，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多功能車，是一種同時(shí)擁有旅行車般的舒適性和空間和一定越野能力的車型，現(xiàn)在的SUV一般是指那些以轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)生產(chǎn)、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性的車型。

除了上述車型外，純粹的硬派越野車、混型車Crossover，如牧馬人、寶馬X6、酷搏等，也都?xì)w屬于SUV級(jí)別。由此也引出一個(gè)比較特別的情況，SUV不但類別繁多、車身尺寸有大有小，而且價(jià)格也是橫跨幾萬元到幾百萬元的區(qū)間。

SUV的熱潮最早從美國(guó)延燒開來，不僅歐美地區(qū)在流行，連遠(yuǎn)在亞洲日本和韓國(guó)的汽車廠商也開始開發(fā)SUV的車款。由于受到RV休旅風(fēng)氣的影響，SUV的高空間機(jī)能和越野能力，已經(jīng)取代旅行車成了休閑旅游的主要車型。SUV成了當(dāng)時(shí)最受歡迎的車款。

然而好景不長(zhǎng)，SUV的市場(chǎng)受到了阻礙。石油危機(jī)造成油價(jià)數(shù)度飆漲，傳統(tǒng)的SUV由于為了顧全越野能力，采用高剛性的底盤和懸吊系統(tǒng)以及四輪傳動(dòng)，造成車重偏重，為了得到足夠牽引力，SUV也都采用高功率高排氣量的引擎，加上重視越野和空間，使用高底盤和高車身的設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)偏大，種種原因，SUV的油耗遠(yuǎn)比轎車高很多，在油價(jià)飆漲的時(shí)代，SUV瞬間從最受消費(fèi)者歡迎的車型變成了最不受消費(fèi)者歡迎的車型，SUV的退潮使的SUV的發(fā)展暫時(shí)停頓了下來，但也讓轎車和旅行車重新獲得發(fā)展的空間。

不過，危機(jī)也是轉(zhuǎn)機(jī)。所有車商重新檢討并改善SUV的最大缺陷高油耗?，F(xiàn)在的新式SUV和過去的傳統(tǒng)SUV相比，車體的重量已減輕了不少，同時(shí)外觀也更加流線型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬時(shí)降低且不失越野性，但也有車廠為了讓SUV更省油，放棄了高底盤、四輪傳動(dòng)和高剛性的懸吊系統(tǒng)，雖然失去了部分越野能力，但也也讓油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危機(jī)的解除以及休旅風(fēng)氣持續(xù)延燒，SUV終于獲得重生并熱賣了起來。

總的來說，本人還是比較熱衷于SUV，大氣上檔次，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)中SUV車型可謂是持續(xù)熱銷，每個(gè)汽車廠商都紛紛推出自己SUV車型，截止到現(xiàn)在今年SUV市場(chǎng)中全新車型不下20款。

途銳

新一代途銳的車身比例、整體輪廓，仍然保持上代的特征，這是大眾向來的外形設(shè)計(jì)思路，但臉譜卻煥然一新，跟新近推新途銳采用了大眾全新的家族式前臉，并引入了全新的LED日間行車。除此之外，為了取得更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，在造型上也做了一些調(diào)整，使得途銳看起來更精致的原因。出的輝騰、高爾夫都很相似。

雖說新途銳車身的總體輪廓變化不大，但實(shí)際上工程師們花很大精力去優(yōu)化新途銳的車身結(jié)構(gòu)。據(jù)介紹，新途銳的車架減輕重量208公斤，但車身抗扭剛度提升5%，風(fēng)阻系數(shù)從上一代的0.38降至0.35，這些數(shù)據(jù)足以說明新途銳的進(jìn)步，將會(huì)為降低油耗、提升安全作出貢獻(xiàn)。尾部的設(shè)計(jì)非常沉穩(wěn)，另外途銳的尾燈跟最新的高爾夫等車的尾燈有些相像。新途銳只比上代途銳的尺寸略有變化，仍然是比寶馬X5略小，跟奧迪Q7比體型就差一截。

長(zhǎng)城迷你 從外觀上看，長(zhǎng)城迷你SUV借鑒了很多同平臺(tái)長(zhǎng)城精靈的設(shè)計(jì)元素，或者說其整體輪廓基本沿用了精靈的功底。所以長(zhǎng)城迷你SUV的外觀設(shè)計(jì)可以說是即熟悉又陌生，雖然我曾經(jīng)在幾年前近距離觀察過那時(shí)還是概念車的長(zhǎng)城迷你SUV，但量產(chǎn)化的改進(jìn)已經(jīng)讓小車擁有了更多和更精細(xì)的新元素。即便如此長(zhǎng)城迷你SUV理念還是延續(xù)了早前概念車的整體思路，修改的地方大多是些小的細(xì)節(jié)和根據(jù)量產(chǎn)需求所必需的改進(jìn)。

哈佛H6 哈弗H6定位于城市SUV，在驅(qū)動(dòng)形式上，哈弗H6有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平臺(tái)打造，最大特點(diǎn)是使用了承載式車身，H6的四驅(qū)車型使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而不是H3和H5采用的非承載式車身+分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然這會(huì)在一定程度上影響到它的越野性能，但其好處是可以降低車身重量提高經(jīng)濟(jì)性，且可以獲得更好的乘坐舒適性。由于采用了全新平臺(tái)打造，所以哈弗H6兩驅(qū)版車型采用的是前輪驅(qū)動(dòng)。這也和H3和H5兩驅(qū)車型采用后驅(qū)模式有所區(qū)別。哈弗H6在外觀上顛覆了先前車型越野味濃重的風(fēng)格，采用了更能博得大眾消費(fèi)者認(rèn)同的新設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)大氣沉穩(wěn)，但也不乏有時(shí)尚的元素出現(xiàn)。平直的車頂線條則可以很好的保證車內(nèi)頭部空間。

本田CRV 全新CR-V外觀上融入本田全新的家族化特征，三層式鍍鉻格柵與菱角分明的前大燈交相輝映，整個(gè)全新的前臉造型比老款CR-V更大氣且更有張力，都市感與高級(jí)感油然而生。全新CR-V的尾部變化給人以煥然一新的感覺，回峰式的尾部造型，在進(jìn)一步擴(kuò)大車尾空間的同時(shí)，彰顯出全新CR-V獨(dú)特的城市運(yùn)動(dòng)感。俊朗鋒銳的側(cè)面線條使全新CR-V顯得更加流暢，層次感分明，拋棄了老款車型的中庸設(shè)計(jì)，賦予更多的運(yùn)動(dòng)特征。全新CR-V無論在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格還是質(zhì)感的處理上，都超越了老款。全新采用煥然一新的中控臺(tái)樣式，更顯層次感和科技感，配備經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的三幅真皮方向盤與3D數(shù)字化多層次顯示儀表盤儀表盤，同時(shí)增加了智能化多功能顯示系統(tǒng)，系統(tǒng)集成了屏保，音樂，行車信息，導(dǎo)航提示等多項(xiàng)功能，為駕乘者帶來了非凡的駕乘體驗(yàn)。曾經(jīng)標(biāo)新立異的手剎在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是檔次感較高的腳剎。而相對(duì)于老款所增加的一鍵啟動(dòng)與后排空調(diào)出風(fēng)口則更好的滿足了駕乘者的人性化需求。同時(shí)，全新CR-V擁有比老款更低的后備箱門檻和新增的一鍵后座椅折疊功能，這樣的設(shè)計(jì)使得將物品放入后備箱更輕松，同時(shí)在乘員不多時(shí)，擴(kuò)展行李箱空間也僅需一個(gè)動(dòng)作，全新CR-V的實(shí)用性能和使用的舒適性得到了進(jìn)一步的提升。

通過此次認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)，對(duì)汽車車身有了更深刻的理解，鞏固和豐富了學(xué)過的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)了理論聯(lián)系實(shí)踐的能力。收獲頗多，很感謝王老師帶領(lǐng)我們?cè)谛@里參觀并且給我們?cè)敿?xì)的講解車身曲線的變化以及其優(yōu)缺點(diǎn)。讓我們了解了這幾年汽車前車身、中間車身。后車身的變化趨勢(shì)，真正的學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的知識(shí)。

汽車車身設(shè)計(jì)的好壞直接影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量和銷售情況，因此在車身設(shè)計(jì)方面應(yīng)投入大量的人力物力包括車身造型、表面涂裝和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上等等。未來幾年，隨著我國(guó)自主創(chuàng)新意識(shí)的增強(qiáng)，我相信民族品牌汽車會(huì)越來越好，同時(shí)也將需要越來越多的汽車車身設(shè)計(jì)人才，為此我覺得開設(shè)這門汽車車身設(shè)計(jì)課有其重要性，而此次認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)帶給我們的不只是書本上的知識(shí)還有實(shí)踐方面的內(nèi)容，開闊了視野，收益很多，為以后工作打好了良好的基礎(chǔ)。