第一篇：鐵路工務(wù)段設(shè)備動(dòng)態(tài)檢查指導(dǎo)組崗位職責(zé)

鐵路工務(wù)段設(shè)備動(dòng)態(tài)檢查指導(dǎo)組崗位職責(zé) 為進(jìn)一步落實(shí)正線設(shè)備精細(xì)整修，確保消滅重復(fù)晃車和慣性晃車，強(qiáng)化正線設(shè)備質(zhì)量監(jiān)控，深入細(xì)致的分析總結(jié)晃車整治經(jīng)驗(yàn)，督促晃車病害的消滅和提升現(xiàn)場(chǎng)整治晃車的作業(yè)技能，特對(duì)動(dòng)態(tài)檢查指導(dǎo)組的崗位職責(zé)和工作流程公布如下：

一、人員組成及檢查計(jì)劃總體安排

動(dòng)態(tài)檢查組按6~7人配置，業(yè)務(wù)及工作安排由段技術(shù)科直管，按2人一個(gè)分組，分別對(duì)南線、北線、東線進(jìn)行檢查，各線人員不固定，交叉進(jìn)行檢查，以便互相交流晃車整治經(jīng)驗(yàn)。

二、檢查指導(dǎo)組崗位職責(zé)

(一)對(duì)局、段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及檢控中心添乘檢查發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重晃車地點(diǎn)、重復(fù)晃車地段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查復(fù)核，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)病害原因及存在的問題認(rèn)真分析，及時(shí)制定正確的整治消滅晃車方案及建議。

(二)對(duì)管內(nèi)各工區(qū)嚴(yán)重晃車地點(diǎn)，重復(fù)晃車地段進(jìn)行跟班作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)。

(三)對(duì)管內(nèi)嚴(yán)重晃車地點(diǎn)及重復(fù)晃車地段的工區(qū)消滅晃車情況進(jìn)行復(fù)查，并對(duì)動(dòng)態(tài)晃車信息臺(tái)賬進(jìn)行檢查和指導(dǎo)。

(四)對(duì)車間、工區(qū)計(jì)劃性整治晃車情況進(jìn)行核查，嚴(yán)肅計(jì)劃性整治晃車的閉環(huán)管理。

(五)每日對(duì)所檢查工區(qū)的晃車現(xiàn)場(chǎng)情況要下達(dá)晃車整治病害通知單及整治意見，并督促工區(qū)按要求整改消滅，檢查指導(dǎo)

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組將不定期進(jìn)行復(fù)查。

(六)對(duì)段管內(nèi)各工區(qū)嚴(yán)重晃車地點(diǎn)、重復(fù)晃車地段的消滅情況進(jìn)行復(fù)查，對(duì)消滅晃車弄虛作假、假檢查、假消滅的工區(qū)進(jìn)行嚴(yán)格考核。

(七)對(duì)各線路車間主任、維修副主任等車間干部檢查晃車的記錄本量化完成情況進(jìn)行核查，并統(tǒng)計(jì)匯總公布。

三、檢查指導(dǎo)組量化指標(biāo)

(一)每周檢查車間不少于6個(gè)，工區(qū)不少于12個(gè)，晃車點(diǎn)不少于80處；

(二)每周總結(jié)3處晃車整治成功經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行分析、總結(jié)、通報(bào)；

(三)每天對(duì)檢查情況發(fā)一次檢查情況通報(bào)，每周一次分析總結(jié)通報(bào)；

(四)每周不少于6件對(duì)車間或工區(qū)的扣罰通知，其主要項(xiàng)目為違反作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不按期完成指令性晃車整治任務(wù)以及段發(fā)各項(xiàng)規(guī)定的事件；

四、工作流程

(一)每周根據(jù)技術(shù)科下達(dá)的重點(diǎn)晃車地點(diǎn)、重復(fù)晃車地段、軌檢車檢測(cè)軌距、軌向、高低、三角坑、水平超限二級(jí)分和成段一級(jí)分地段的復(fù)查，由檢查核查組工長(zhǎng)進(jìn)行分班作業(yè)，檢查現(xiàn)場(chǎng)晃車病害原因，對(duì)檢查的病害問題寫出晃車整治病害通知單一式三份，根據(jù)工作量情況要求限期整改。交所屬車間及工區(qū)各— 2—

一份，檢查指導(dǎo)組自留一份。要求所屬車間督促工區(qū)對(duì)晃車地點(diǎn)進(jìn)行整改消滅，車間、工區(qū)將限期整改情況及時(shí)反饋技術(shù)科。

(二)晃車檢查指導(dǎo)組到工區(qū)檢查晃車，所到工區(qū)工長(zhǎng)需到現(xiàn)場(chǎng)配合檢查，并安排專人防護(hù)，其目的是對(duì)重點(diǎn)晃車地段的病害做到互相溝通，分析晃車病害產(chǎn)生的原因，及時(shí)制定整治晃車的措施及意見。

(三)每周對(duì)每日檢查晃車情況進(jìn)行一周歸類、分析匯總，并將每周分析小結(jié)交技術(shù)科。

(四)每周對(duì)工區(qū)的動(dòng)態(tài)晃車消滅臺(tái)帳進(jìn)行檢查指導(dǎo)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，對(duì)晃車假檢查、假消滅及消滅晃車不徹底的考核情況每月底及時(shí)向技術(shù)科提供資料。

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第二篇：鐵路工務(wù)段線橋設(shè)備線下動(dòng)態(tài)觀察硬性規(guī)定

鐵路工務(wù)段線橋設(shè)備線下動(dòng)態(tài)觀察硬性規(guī)定 為保持線路設(shè)備的常態(tài)穩(wěn)定，線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，滿足旅客列車舒適度，在行車動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)病害和解決動(dòng)態(tài)作用下軌道不平順，特制定本規(guī)定：

一、目的在完成其他正常線路設(shè)備檢查的同時(shí)，針對(duì)正、站線道岔、小半徑曲線、橋梁軌道、焊縫接頭、絕緣接頭、岔心、尖軌等薄弱易變?cè)O(shè)備線進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀察，更加全面準(zhǔn)確查找分析病害，有針對(duì)性的制定整改方案，以規(guī)范的動(dòng)態(tài)觀察管理機(jī)制，促進(jìn)設(shè)備病害檢查、計(jì)劃、消滅的良性循環(huán)，確保消滅列車動(dòng)態(tài)作用下軌道不平順。

二、動(dòng)態(tài)觀察定義

就是軌道在列車運(yùn)行碾壓的過程之中，檢查人員站在路肩上面對(duì)軌道方向，目視鋼軌和軌枕之間、軌枕和道床之間、鋼軌和連接零件之間的不正常突出上下左右位移；同時(shí)觀察車輪運(yùn)行軌跡。

三、檢查范圍及檢查人員

1、線路、道岔軌道的暗坑、吊板，特別是焊縫、翻漿板結(jié)地段；

2、尖軌、基本軌、岔心等鋼軌件與連接零件的動(dòng)態(tài)橫向位移；

3、橋梁明橋面地段暗坑吊板及連接零件離縫、動(dòng)態(tài)

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作用下位移；

4、正線小半徑曲線、站場(chǎng)曲線及股道鋼軌橫移、側(cè)

翻、外擠等病害現(xiàn)象。

5、檢查人員為車間干部、工區(qū)工、班長(zhǎng)。

四、檢查周期

1、設(shè)備管理單位每月對(duì)正線動(dòng)態(tài)觀測(cè)一遍，重點(diǎn)為

道岔、接頭、翻漿、小半徑曲線等地段；施工、日常作業(yè)地段隨時(shí)檢查；

2、站場(chǎng)股道小半徑曲線附帶曲線(半徑600米及以下

曲線)、站線道岔每月一遍觀測(cè)；站場(chǎng)股道半徑大于600米及直線地段每季度完成一遍觀測(cè)；

3、日常施工作業(yè)地段前后一百米線路或道岔，其它

地段全檢，在月內(nèi)完成；

4、車間于每月形成分析報(bào)告，報(bào)檢控車間、線路科、質(zhì)檢科，具體見附表。

五、檢查及標(biāo)注方法

1、暗坑吊板病害統(tǒng)一在鋼軌外側(cè)軌枕面上用標(biāo)注圓

圈，中間標(biāo)寫目視估計(jì)暗坑、吊板值，圓圈內(nèi)直徑為50mm左右；示例：某處焊縫、翻漿處察看暗坑為4mm字直接寫明；

2、鋼軌橫移及離縫等病害在軌枕頭標(biāo)注按橫移方向

3、各種病害標(biāo)注圖示如下表：

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4、線路車間可與工區(qū)共享檢查結(jié)果，但必須將各工

區(qū)檢查結(jié)果抄下來，匯總于每月21日前報(bào)線路科、質(zhì)檢科。

六、整治要求

1、正線暗坑吊板目視大于7mm的在當(dāng)天必須整治完

畢，在5-7mm的在三天內(nèi)必須整改完畢，在5mm以下的暗坑吊板必須在一周內(nèi)完成整改；

2、正線鋼軌橫移、連接零件離縫等病害必須在3日

內(nèi)消滅；

3、站場(chǎng)股道鋼軌橫移、側(cè)翻、外擠等病害必須在2

4小時(shí)內(nèi)消滅；

七、驗(yàn)收考核

1、線橋車間每月21日前未將動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果報(bào)線路科、質(zhì)檢科，扣罰車間1200元；

2、每月質(zhì)檢科對(duì)各線橋工區(qū)動(dòng)態(tài)觀察情況與驗(yàn)收一同

進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)工區(qū)無檢查記錄線路每公里、道岔每組、橋梁每座扣罰工區(qū)100元(觀測(cè)無暗坑吊板時(shí)要標(biāo)注“無”)，記錄不全線路每公里或道岔每組扣罰50元；無檢查數(shù)據(jù)或弄虛作假扣罰責(zé)任單位1000元；

3、車間在上報(bào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果時(shí)必須由車間主任簽字后

方可上報(bào)，車間主任未簽字上報(bào)的扣罰車間主任200元；車間主任、書記對(duì)線橋設(shè)備線下動(dòng)態(tài)觀察負(fù)有督促、安排責(zé)任，如未督

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促、未安排的扣罰車間主任、書記100元；

4、未按規(guī)定時(shí)間完成動(dòng)態(tài)觀察檢查，線路每公里或每組

道岔、橋梁每座扣罰50元。

5、在驗(yàn)收時(shí)，驗(yàn)收的工區(qū)按規(guī)定時(shí)間全面完成動(dòng)態(tài)觀察，并完成分析匯總并消滅正線3mm以上暗坑、吊板和站場(chǎng)鋼軌橫移、側(cè)翻病害，橋梁工區(qū)消滅橋梁線路2mm以上暗坑、吊板，獎(jiǎng)勵(lì)工區(qū)600元；線路車間完成動(dòng)態(tài)觀察和分析匯總和消滅正線3mm(橋梁車間2mm)以上暗坑、吊板，車間獎(jiǎng)勵(lì)500元。

八、安全

作業(yè)人員線下觀測(cè)時(shí)應(yīng)遵守《安規(guī)》第3.2.3條規(guī)定，人員觀測(cè)距鋼軌頭部外側(cè)距離：vmax≤120/h時(shí)，一般應(yīng)滿足2米；120km/h

附表：線路車間動(dòng)態(tài)觀察情況表

車間動(dòng)態(tài)觀察情況匯總表

車間主任：年月日

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第三篇：鐵路工務(wù)段

工務(wù)段

工務(wù)段概況

工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。工務(wù)段管轄范圍

正線延長(zhǎng)單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時(shí)，管轄正線長(zhǎng)度可適當(dāng)減少。工務(wù)段的組成

工務(wù)段實(shí)行段、車間、班組三級(jí)管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、運(yùn)輸車間等專業(yè)車間。段部設(shè)線路技術(shù)、安全、橋隧技術(shù)等若干專業(yè)科室，以及人事、財(cái)務(wù)、教育、行政等若干后勤科室。

線路車間：負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備的日常保養(yǎng)與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。

橋梁車間：負(fù)責(zé)橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。

重點(diǎn)維修車間：負(fù)責(zé)鐵路線路的大中維修施工作業(yè)。

綜合機(jī)修車間：負(fù)責(zé)機(jī)具檢修、配件修理、輔助加工等。

每個(gè)車間下設(shè)若干作業(yè)班組。

全路工務(wù)段概況

目前全路共有18個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司）、下轄121個(gè)工務(wù)段：

哈爾濱鐵路局9個(gè)：哈爾濱工務(wù)段、齊齊哈爾工務(wù)段、牡丹江工務(wù)段、佳木斯工務(wù)段、海拉爾工務(wù)段、綏化工務(wù)段、雞西工務(wù)段、大慶工務(wù)段、加格達(dá)奇工務(wù)段；

沈陽鐵路局15個(gè)：長(zhǎng)春工務(wù)段、白城工務(wù)段、沈陽工務(wù)段、遼陽工務(wù)段、大連工務(wù)段、丹東工務(wù)段、錦州工務(wù)段、通遼工務(wù)段、赤峰工務(wù)段、吉林工務(wù)段、圖們工務(wù)段、通化工務(wù)段、四平工務(wù)段、山海關(guān)工務(wù)段、阜新工務(wù)段；

呼和浩特鐵路局3個(gè)：包頭工務(wù)段、集寧工務(wù)段、烏海工務(wù)段、呼和浩特工務(wù)段；

北京鐵路局9個(gè)：北京工務(wù)段、豐臺(tái)工務(wù)段、三家店工務(wù)段、天津工務(wù)段、秦皇島工務(wù)段、豐潤(rùn)工務(wù)段、石家莊工務(wù)段、邯鄲工務(wù)段、衡水工務(wù)段；

太原鐵路局8個(gè)：太原工務(wù)段、太原南工務(wù)段、原平工務(wù)段、侯馬北工務(wù)段、茶塢工務(wù)段、大同工務(wù)段、秦皇島東工務(wù)段、朔州工務(wù)段；

濟(jì)南鐵路局7個(gè)：濟(jì)南工務(wù)段、泰山工務(wù)段、濰坊工務(wù)段、淄博工務(wù)段、青島工務(wù)段、臨沂工務(wù)段、兗州工務(wù)段、聊城工務(wù)段、濟(jì)南西工務(wù)段；

鄭州鐵路局5個(gè)：鄭州工務(wù)段（橋工段）、新鄉(xiāng)工務(wù)段、洛陽工務(wù)段、南陽工務(wù)段、月山工務(wù)段；

上海鐵路局8個(gè)：上海工務(wù)段、南京橋工段、蕪湖工務(wù)段、蚌埠工務(wù)段、合肥工務(wù)段、阜陽工務(wù)段、杭州工務(wù)段、徐州工務(wù)段；

武漢鐵路局5個(gè)：武昌工務(wù)段、襄陽工務(wù)段、信陽工務(wù)段、荊門工務(wù)段、麻城工務(wù)段；

西安鐵路局5個(gè)：西安工務(wù)段、寶雞工務(wù)段、安康工務(wù)段、閻良工務(wù)段、略陽工務(wù)段；

烏魯木齊鐵路局6個(gè)：烏魯木齊工務(wù)段、哈密工務(wù)段、奎屯工務(wù)段、庫爾勒工務(wù)段、阿克蘇工務(wù)段、喀什工務(wù)段；

南昌鐵路局8個(gè)：南昌工務(wù)段、九江工務(wù)段、鷹潭工務(wù)（機(jī)械）段、贛州工務(wù)段、福州工務(wù)段、廈門工務(wù)段、永安工務(wù)段、南平工務(wù)段；

成都鐵路局9個(gè)：成都工務(wù)段、重慶工務(wù)段、遂寧工務(wù)段、涪陵工務(wù)段、西昌工務(wù)段、貴陽工務(wù)段、綿陽工務(wù)段、凱里工務(wù)段、六盤水工務(wù)段；

蘭州鐵路局6個(gè)：蘭州西工務(wù)段、武威工務(wù)段、定西工務(wù)段、嘉峪關(guān)工務(wù)段、銀川工務(wù)段、中衛(wèi)工務(wù)段；

南寧鐵路局5個(gè)：南寧工務(wù)段、柳州工務(wù)段、桂林工務(wù)段、百色工務(wù)段、玉林工務(wù)段；

昆明鐵路局4個(gè)：昆明工務(wù)段、開遠(yuǎn)工務(wù)段、曲靖工務(wù)段、廣通工務(wù)段；

廣州鐵路（集團(tuán)）公司6個(gè)：廣州工務(wù)段、株洲工務(wù)段、衡陽工務(wù)段、婁底工務(wù)段、懷化工務(wù)段、張家界工務(wù)段；

青藏鐵路公司2個(gè)：西寧工務(wù)段、格爾木工務(wù)段、德令哈工務(wù)段。

工務(wù)系統(tǒng)的單位

工務(wù)工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

單位級(jí)別：分為鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部、鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區(qū)。

崗位級(jí)別：鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部部長(zhǎng)、工務(wù)處處長(zhǎng)、工務(wù)段段長(zhǎng)（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區(qū)工長(zhǎng)。

職稱級(jí)別：初級(jí)技工、中級(jí)技工、高級(jí)技工、技師、高級(jí)技師

第四篇：鐵路工務(wù)段簡(jiǎn)介

鐵路工務(wù)段簡(jiǎn)介

目 錄 1鐵路工務(wù)段 2鐵路工務(wù)系統(tǒng)的單位 3鐵路工務(wù)段管轄范圍 1鐵路工務(wù)段 2鐵路工務(wù)系統(tǒng)的單位 3鐵路工務(wù)段管轄范圍 1鐵路工務(wù)段

鐵路工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的重要單位之一，專門負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護(hù)工作定期維護(hù)，另外鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍?，F(xiàn)在多以大型機(jī)械作業(yè)為主。

工務(wù)段下轄重點(diǎn)維修車間、線路車間、橋梁車間。

重點(diǎn)維修車間：主要負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修。線路車間：負(fù)責(zé)鐵路巡道，鐵路道口的看守。橋梁車間：負(fù)責(zé)橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。一般在較大車站附近設(shè)有工務(wù)車間；較小車站附近設(shè)有工務(wù)工區(qū)。

2鐵路工務(wù)系統(tǒng)的單位

工務(wù)工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。單位級(jí)別：分為鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區(qū)。崗位級(jí)別：工務(wù)處處長(zhǎng)、工務(wù)段段長(zhǎng)（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區(qū)工長(zhǎng)。職稱級(jí)別：初級(jí)技工、中級(jí)技工、高級(jí)技工、技師、高級(jí)技師 以工務(wù)處為鐵路工務(wù)系統(tǒng)最高級(jí)單位，下設(shè)若干個(gè)工務(wù)段，工務(wù)段下設(shè)線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設(shè)若干個(gè)線路（橋隧）工區(qū)。線路（橋隧）工區(qū)為工務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在車站附近。

3鐵路工務(wù)段管轄范圍

正線延長(zhǎng)單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時(shí)，管轄正線長(zhǎng)度可適當(dāng)減少。

第五篇：鐵路工務(wù)段班長(zhǎng)年終總結(jié)

鐵路工務(wù)段班長(zhǎng)年終總結(jié)

一年的工作即將結(jié)束，回顧一年的工作學(xué)習(xí)情況，無論是在政治理論學(xué)習(xí)上還是在平時(shí)的工作生活中，我都能以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻牢記黨員的義務(wù)，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區(qū)別于普通群眾，無論是在思想上還是在行動(dòng)中都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員?！蔽沂沁@樣想的也是這樣做的。

一、在政治思想方面：

1、加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治素質(zhì)。

一年來，我除了認(rèn)真按照車間黨支部的計(jì)劃和安排，積極主動(dòng)地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)，無論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時(shí)了解黨中央的方針政策，部局及段形勢(shì)的發(fā)展，領(lǐng)會(huì)精神實(shí)質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。同時(shí)我還利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行了自學(xué)，通過對(duì)《鄧小平理論》及《三個(gè)代表”和“黨的十七大》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì)，通過對(duì)《中國(guó)共產(chǎn)黨內(nèi)監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)來規(guī)范自己的行為。在不斷學(xué)習(xí)提高的過程中增強(qiáng)了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時(shí)候任何地點(diǎn)都不會(huì)誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅(jiān)定信念，永遠(yuǎn)相信黨的領(lǐng)導(dǎo)，而不受各種環(huán)境和形勢(shì)的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。

2、在工作與生活中時(shí)刻以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。隨著改革開放的不斷深入，全國(guó)上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉(zhuǎn)變。而其中拜金主義，個(gè)人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級(jí)干部經(jīng)不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時(shí)常與這些人看齊，借機(jī)降低對(duì)自己的標(biāo)準(zhǔn)和要求。然而我清楚地認(rèn)識(shí)到這些人只是黨內(nèi)腐化變質(zhì)的極少一部分，我們不能以點(diǎn)蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應(yīng)該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國(guó)等等優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。他們才是我學(xué)習(xí)的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時(shí)，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說，哪些話不該說，對(duì)于那些歪理邪說，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作※※。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己，遵守好各種法紀(jì)法規(guī)，誠(chéng)實(shí)守信、樂于助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情，保持一名共產(chǎn)黨員的良好形象。

3、密聯(lián)系群眾，搞好黨群關(guān)系。

作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說享有什么特權(quán)。因此我在任何時(shí)候都能緊密的聯(lián)系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時(shí)，時(shí)刻不忘幫助和關(guān)心他們，有的同志思想上有了錯(cuò)誤地認(rèn)識(shí)，我會(huì)以聊天、拉家常的方式曉之以

理動(dòng)之義情的幫助他并站在他的立場(chǎng)上，從不同角度分析問題認(rèn)識(shí)問題，最終達(dá)到使他放棄錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。在給群眾做思想工作的同時(shí)我也以實(shí)際行動(dòng)證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認(rèn)識(shí)的同時(shí)也拉進(jìn)了與群眾的關(guān)系，使得群眾有什么真實(shí)想法和看法，以及有什么意見能主動(dòng)與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，使得一些矛盾和問題得到了及時(shí)解決，為搞好黨群關(guān)系做出了努力。

4、把“保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育”作為提高自身黨性覺悟的一次良好機(jī)會(huì)。

在保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)的整個(gè)過程中，我作為一名黨小組長(zhǎng)，除了自己認(rèn)真參加學(xué)習(xí)，談心以及各項(xiàng)活動(dòng)外。還及時(shí)組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動(dòng)的安排，認(rèn)真抓好每個(gè)環(huán)節(jié)，杜絕一切走形式走過場(chǎng)的行為，讓每名黨員在保先教育活動(dòng)中真正受得到提高，在工作中一旦有較長(zhǎng)的休息時(shí)間我便組織黨員集中進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)還要求每名黨員在家中認(rèn)真自學(xué)，對(duì)他們的學(xué)習(xí)筆記我都進(jìn)行了逐人檢查，對(duì)于自學(xué)筆記質(zhì)量不高的一律要求重寫。力把保先教育質(zhì)量關(guān)。在觀看教育錄像片時(shí)，在組織黨員觀看的同時(shí)，也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴(kuò)大。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對(duì)我平時(shí)工作提出的意見和建議。并對(duì)自己進(jìn)行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對(duì)自身存在的問題制定了行之有效的整改措施，并能認(rèn)真落實(shí)好各項(xiàng)措施，對(duì)自身存在的問題及時(shí)進(jìn)行了整改。在保先教育活動(dòng)中我按照支部的計(jì)劃和要

求，積極組織保質(zhì)保量的完成了保先教育各個(gè)階段的活動(dòng)，并在這次活動(dòng)中增長(zhǎng)了政治理論知識(shí)，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問題與缺點(diǎn)，使自己得到了一次凈化和完善。

二、技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面：

1、在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。

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bsp;在平時(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認(rèn)真對(duì)待每一次理論實(shí)作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績(jī)，有人說我的腦子好使、背題快，其實(shí)我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當(dāng)別人聊天時(shí)我抓緊一切時(shí)間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當(dāng)別人坐在一邊休息時(shí)而我卻在練功?？炭嚆@研勤奮好學(xué)是我取得良好成績(jī)的唯一保證，在一年的工作中，車間技術(shù)比武每次我都進(jìn)入了前六名，在等級(jí)制轉(zhuǎn)換中我兩次被評(píng)為升檔級(jí)別，在參加的段技術(shù)比武中取得了全能第一，兩個(gè)單項(xiàng)第一和一個(gè)單項(xiàng)第二的好成績(jī)，即為自己爭(zhēng)得了榮譽(yù)，也為車間爭(zhēng)了光。通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。

2、斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展。

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間

目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動(dòng)軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動(dòng)軸承為主，由原來弓形桿性制動(dòng)梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動(dòng)梁交叉支撐裝臵、空重車自動(dòng)調(diào)整裝臵、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝臵等一系列新技術(shù)的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。我當(dāng)初在學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習(xí)的50噸貨車現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學(xué)的知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識(shí)就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點(diǎn)檢查，就無法更好的達(dá)到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。同時(shí)在業(yè)余時(shí)間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識(shí)，遇到不會(huì)不懂得問題主動(dòng)向明白人請(qǐng)教，不論他的學(xué)歷高低，誰會(huì)我請(qǐng)教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ)。

三、在工作方面：

我在工作中勇于探索，發(fā)揚(yáng)一不怕苦二不怕累的精神，時(shí)刻牢記作為一名檢車員的職責(zé)，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認(rèn)為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責(zé)。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認(rèn)識(shí)不斷提高，觀念也發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識(shí)，通過思想觀念的轉(zhuǎn)變使我深刻認(rèn)識(shí)到，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責(zé)所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場(chǎng)、擺花架

子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡(jiǎn)化行為，取而代之的是敲到看實(shí)，為能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時(shí)間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認(rèn)到位。在嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)過程的同時(shí)，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗(yàn)，一是向防止故障的同志請(qǐng)教學(xué)習(xí)，把他們講述的經(jīng)驗(yàn)和竅門牢記在心，并運(yùn)用到作業(yè)中去進(jìn)行實(shí)踐；二是自己在平時(shí)作業(yè)中認(rèn)真摸索，總結(jié)各配件易折易裂部位，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn)；三是對(duì)別人發(fā)現(xiàn)的故障習(xí)，當(dāng)別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個(gè)直觀的感性認(rèn)識(shí)，并實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認(rèn)到位，更多經(jīng)典盡在就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進(jìn)行檢查，例如檢查制動(dòng)梁端軸，要想真正確認(rèn)好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動(dòng)強(qiáng)度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時(shí)候不能有絲毫懈怠，一時(shí)的疏忽就可能放過一個(gè)故障，造成無法彌補(bǔ)的后果，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁端軸折斷的故障時(shí)，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動(dòng)梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對(duì)制動(dòng)梁端軸進(jìn)行檢查，不斷的做各種試驗(yàn)，當(dāng)車間組織我們到唐北上行車間觀摩學(xué)習(xí)后，我總結(jié)出了一套端軸折斷的部位及相關(guān)象征的理論，并用理論指導(dǎo)我在作業(yè)中對(duì)端軸的檢查，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動(dòng)梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發(fā)

現(xiàn)鉤舌、交叉桿蓋板、制動(dòng)梁端軸等配件累計(jì)27件典型故障，即受到了多達(dá)5000元的經(jīng)濟(jì)效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責(zé)。

總結(jié)一年來的工作既有成績(jī)也有不足，我將淡化成績(jī)不斷爭(zhēng)取新的進(jìn)步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績(jī)。