第一篇：鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展動態(tài)

鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展動態(tài)

摘 要 隨著科技的進(jìn)步，鐵路橋梁技術(shù)日益更新，不論是在橋梁的理論分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料研究、還是數(shù)字模擬技術(shù)等領(lǐng)域，我國橋梁工程技術(shù)都達(dá)到了先進(jìn)水平。

關(guān)鍵詞 橋梁技術(shù)；材料研究；工程技術(shù)

中圖分類號U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）115-0057-02

概述

過去封建社會的禁錮下，我國鐵路建設(shè)在相當(dāng)一段時(shí)期毫無起色，直到清光緒二年，淞滬鐵路的修建標(biāo)志著我國第一條鐵路誕生，也是我國橋梁技術(shù)發(fā)展的開端。解放前的所有橋梁都是由外國人修建的，修建在黃河上的京漢鐵路黃河大橋也是外國人掌控建造的，此橋因?yàn)榭缇嘈〉挠绊憰r(shí)常出現(xiàn)汛情。我國技術(shù)人員開始建造的橋梁就是浙贛線錢塘江大橋，其特點(diǎn)是雙層兩用大橋，上層運(yùn)用鋼鐵簡支梁，全部都是鉚接，但是當(dāng)時(shí)我國技術(shù)裝備等都比較落后，所以任然無法避免外國人的干涉。新中國成立之前，相當(dāng)一部橋梁都受到了毀壞，我國鐵路橋梁工程技術(shù)基本原地停留。

新中國成立之后，我國的橋梁史迎來一個(gè)美好的春天，以長江第一橋的的修建為標(biāo)志，之后一直都在快速的發(fā)展。橋梁的結(jié)構(gòu)不斷更進(jìn)，尤其是新型材料出現(xiàn)和數(shù)字化的運(yùn)用等，為我國橋梁的發(fā)展起到了很大的作用，也體現(xiàn)了我國橋梁工程技術(shù)獲得的成績。橋梁設(shè)計(jì)理論的確立

橋梁的建造主要涉及材料的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以，一般用材料學(xué)科的理論為依據(jù)。過去，全世界都采用容許應(yīng)力狀態(tài)理論，此理論主要指材料的計(jì)算應(yīng)力必須不大于許應(yīng)力，而且它是建立在彈性理論之上。如今，各國都在向極限狀態(tài)理論轉(zhuǎn)變，極限狀態(tài)指某結(jié)構(gòu)的部分或者個(gè)別單元不滿足要求的臨界，此理論由蘇聯(lián)提出，逐漸被大家所公認(rèn)。極限狀態(tài)理論與前者相比，它的安全系數(shù)有兩部分組成，即載荷和抗力，這樣分類的益處就是可以進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，提高經(jīng)濟(jì)效益。

目前我國兩者兼用，即用容許應(yīng)力狀態(tài)理論也用極限狀態(tài)理論。例如，用容許應(yīng)力狀態(tài)理論計(jì)算鋼結(jié)構(gòu)，但是受到軸向壓力的鋼筋混凝土?xí)a(chǎn)生軸向塑性變形，故一般用破壞理論計(jì)算。尤其是預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)需要驗(yàn)證截面強(qiáng)度，所以大多采用極限狀態(tài)理論。在橋梁設(shè)計(jì)方面我國也規(guī)定了很多標(biāo)準(zhǔn)，比如《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》等等。計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)指利用計(jì)算機(jī)和圖像設(shè)備幫助工作人員完成設(shè)計(jì)工作，也稱為CAD.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，各個(gè)工程領(lǐng)域都運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)方便高效的完成工程設(shè)計(jì)，尤其是在鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)中。計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)一般包含以下幾個(gè)內(nèi)容：結(jié)構(gòu)分析、圖形繪制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工程數(shù)據(jù)庫、專家系統(tǒng)。在實(shí)際工程當(dāng)中能夠用到的只有前三個(gè)，而后兩個(gè)用來儲存數(shù)據(jù)以備未來之需。但是CAD技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)用并不理想，主要還是橋梁本身繁雜的結(jié)構(gòu)、復(fù)雜的地基與橋墩和多樣的施工條件所造成的。

我國橋梁CAD技術(shù)落后于美國，美國不僅開發(fā)了專項(xiàng)程序來分析結(jié)構(gòu)，而且設(shè)計(jì)了專門的三維繪圖軟件。我一般用美國設(shè)計(jì)的的ADINA 和SAP 這兩個(gè)程序，前者一般用于靜力學(xué)分析，分析橋梁的靜態(tài)特性；而后者用在動力學(xué)領(lǐng)域，分析橋梁的振動等等。總之，兩者結(jié)合起來使用可以比較直觀方便的發(fā)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)的問題，然后進(jìn)一步進(jìn)行修改和優(yōu)化。對于我國雖然現(xiàn)在比較落后于美國，但只要加大這方面的投入，過不了幾年就會有所突破。橋梁用的材料

新中國成立之前和初期，橋梁鋼材的使用主要是從國外進(jìn)口。直到70年代初期，我國首次將15 錳釩氮（15MnVNq）低合金鋼鋼材成功用到橋梁建筑中，主要作為桁架的材。下面分別介紹幾種橋梁使用材料。

鋼材。由于鋼材的使用性比較好而且比較常見，大部分情況下都會使用鋼材來建造橋梁。尤其是高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)鋼材的研制成功，使得各國都想辦法提高鋼材的強(qiáng)度。鋼材一般包括高強(qiáng)鋼、高強(qiáng)鋼筋和高強(qiáng)度鋼絲等。高強(qiáng)度鋼的焊接性、耐腐蝕和剛拉強(qiáng)度都很好，目前它的最高屈服強(qiáng)度可以達(dá)到450MPa，極限強(qiáng)度可以達(dá)到600MPa。建造預(yù)應(yīng)力混凝土橋是用到高強(qiáng)度鋼筋，來加強(qiáng)橋的強(qiáng)度，同時(shí)還可以減少開支，目前Φ27 ～32mm 高強(qiáng)鋼筋的抗拉強(qiáng)度最高可以達(dá)到1350MPa。由英國發(fā)明的高強(qiáng)度鋼絲是通過穩(wěn)化處理鋼材得到的，它的松弛率比較低，可以節(jié)省百分之七的材料，它的整體性制都有所提高，目前Si 低合金鋼鍍鋅高強(qiáng)鋼絲的最高強(qiáng)度可達(dá)2000MPa。

混凝土。混凝土是建設(shè)建筑不可缺少的材料之一，它不僅廉價(jià)而且容易儲藏和運(yùn)輸，混凝土一般分為：高強(qiáng)混凝土、輕質(zhì)混凝土和絮凝混凝土。在中國，混凝土中強(qiáng)度等級不小于C60的叫做高強(qiáng)混凝土。自出世后，由于高強(qiáng)混凝土具有耐久性等特點(diǎn)，很多場合中都很受歡迎，尤其橋梁行業(yè)中。目前世界上高強(qiáng)度混凝土的最高強(qiáng)度等級為C200級。

復(fù)合材料。碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料具有材質(zhì)輕等特點(diǎn)，一般用它代替普通材料所建造的橋梁跨距比普通材料建造橋梁的跨距大2倍，不過這都只是一個(gè)預(yù)測，能否成為現(xiàn)實(shí)還需要研究。其唯一的缺點(diǎn)是成本很高，所以只限于高尖端領(lǐng)域中所使用。橋梁的種類

斜拉橋。斜拉橋的跨距長度比懸索橋差一點(diǎn)，因?yàn)橛貌纳?、成本低、使用性好，所以它更勝于懸索橋。斜拉橋最早出現(xiàn)于德國，主要形式為鋼斜拉橋。我國對于斜拉橋的技術(shù)掌握還算成熟；

懸索橋。如今，在跨距能力排名中懸索橋第一，它的最大跨距可達(dá)4000m，這為橋梁的建設(shè)刷新了記錄。在懸索橋行業(yè)中技術(shù)比較成熟的有美國和中國等國家，美國是最早研究它的國家。我國公鐵兩用懸索橋的修建為我國的鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展指明了方向，同時(shí)也創(chuàng)造了條件；

梁式橋。由于梁式橋建造容易、適用性高而且制造成本低，所以，應(yīng)用范圍最廣泛，種類也多種多樣。但是它存在很多缺陷，因?yàn)楸旧順?gòu)造的影響，跨距不應(yīng)過大，限制了使用的范圍。結(jié)論

通過從橋梁理論、計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的運(yùn)用以及材料的研究角度分析，我國的鐵路橋梁工程技術(shù)起步比較晚，和世界先進(jìn)水平還有一定的差距。在材料方面差不多已經(jīng)跟上了世界水平，主要是檢測技術(shù)、大型的施工設(shè)備和CAD方面需要加強(qiáng)鉆研和投入。在未來，我國鐵路橋梁工程的主要任務(wù)是開發(fā)先進(jìn)的CAD程序，研制新型材料，研究合理的橋梁架構(gòu)，和制造一流的橋梁用設(shè)備資源?？傊庍_(dá)到世界領(lǐng)先水平。

參考文獻(xiàn)

[1]林亞超，王邦楣.鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展動態(tài).橋梁建設(shè)，1997：7-19.[2]高宗余，方秦漢，衛(wèi)軍.中國鐵路橋梁技術(shù)發(fā)展與展望.鐵道工程學(xué)報(bào)，2007：57-59.[3]黃慧銓.國外公路橋梁的發(fā)展及趨向.公路科技簡訊，1981（2）.[4]張萬久，等.在我國鐵路橋梁設(shè)計(jì)中采用極限狀態(tài)法計(jì)算的若干問題，1962.

第二篇：汽車發(fā)動機(jī)材料技術(shù)發(fā)展動態(tài)

汽車發(fā)動機(jī)材料技術(shù)發(fā)展動態(tài)

發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢

伴隨汽車產(chǎn)銷量快速增長帶來的是大氣污染和石油消耗。目前，中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進(jìn)口國。而汽車的石油消耗又占了中國石油年消耗量的50%。無疑，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)在汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性作用。

自20世紀(jì)末期以來，汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格。與美國上世紀(jì)90年代中實(shí)施的聯(lián)邦排放法規(guī)相比，于2007年全面實(shí)施的新聯(lián)邦排放法規(guī)將要求汽車氮氧化物排放降低幅度高達(dá)95%，碳?xì)渑欧盼锝档头雀哌_(dá)84%。2007年美國聯(lián)邦排放標(biāo)準(zhǔn)中第五分組碳?xì)渑欧艠O限約為歐Ⅳ排放極限的一半。

這越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和人們對節(jié)能認(rèn)識的加深，使得低排放、低油耗、高功率密度、代用燃料(壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、二甲醚、甲醇、乙醇汽油、生物柴油等)等車用發(fā)動機(jī)技術(shù)的開發(fā)受到高度的重視，從而促使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新。如汽油機(jī)直噴技術(shù)、可變氣門定時(shí)技術(shù)、可變進(jìn)氣管、燃燒速率控制滑片、可變排量技術(shù)、高壓共軌直噴柴油機(jī)等等。

關(guān)鍵零部件材料技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車零部件的要求越來越高，需要滿足更高的機(jī)械載荷、更高的溫度、更強(qiáng)的腐蝕環(huán)境、更苛刻的潤滑條件，因此，對材料的要求也日趨嚴(yán)格，高強(qiáng)度、輕量化、耐熱、耐磨、減摩、耐蝕等成為如今的發(fā)展方向。如下以缸體與缸蓋、曲軸、連桿等為例介紹零部件材料技術(shù)。

缸體與缸蓋

缸體與缸蓋選擇材料的主要出發(fā)點(diǎn)在于高強(qiáng)度、優(yōu)良的熱疲勞性能，輕量化。轎車發(fā)動機(jī)的汽油機(jī)已普遍從灰鑄鐵到鋁合金，現(xiàn)在正逐步發(fā)展到鎂合金材料。以寶馬6缸鎂鋁復(fù)合發(fā)動機(jī)缸體為例，缸套及缸體的內(nèi)芯部分為AlSi17Cu4Mg鋁合金，外壁與基座為AJ62鎂合金。復(fù)合缸體中鎂合金重18kg。與鑄鐵缸體比較，鋁缸體減重幅度約26％，而鎂鋁復(fù)合缸體可達(dá)44％。2005年寶馬3系列、5系列和7系列，以及2006年上市的Z4Roadster和Z4Coupe均已采用這種鎂鋁復(fù)合缸體的發(fā)動機(jī)。

今后需繼續(xù)研究的課題有：

耐熱鎂合金材料開發(fā)。

材料性能測試：靜態(tài)機(jī)械性能、高周與低周疲勞性能、蠕變抗力、耐腐蝕性能、螺栓摩擦性能及載荷保持能力。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

鑄造工藝。

毛坯檢測技術(shù)。

未來重型柴油機(jī)缸體、缸蓋材料，灰鑄鐵、合金灰鑄鐵有逐漸被蠕墨鑄鐵替代的趨勢。蠕墨鑄鐵有兩大優(yōu)點(diǎn)：第一、它的強(qiáng)度高，意味著氣缸可以在更高的壓力下工作，從而滿足日益嚴(yán)格的尾氣排放要求；第二、如果工作壓力不變，設(shè)計(jì)師可以減輕發(fā)動機(jī)的重量，改進(jìn)其緊湊性。

如今，考慮到輕量化能達(dá)到減排的效果，鋁合金成為中小型柴油機(jī)缸體與缸蓋材料的發(fā)展方向。梅塞德斯－奔馳公司最近成功開發(fā)出了世界第一臺全鋁3L直噴式柴油機(jī)，并投入了批量生產(chǎn)。鋁合金缸體的重量較鑄鐵減少了35kg，其它鋁零件還有缸蓋、缸蓋罩、水泵活塞、油底殼、加壓分配器等。其功率密度達(dá)0.97kW/kg，較原設(shè)計(jì)提高了20％。

本田公司開發(fā)出了所謂的“先進(jìn)半固態(tài)鑄造技術(shù)”，并成功地用于其最新的2.2L轎車柴油機(jī)鋁合金缸體的生產(chǎn)。該柴油機(jī)為四缸共軌直噴式，對缸體的性能要求很高。“先進(jìn)半固態(tài)鑄造技術(shù)”是一種新的噴射鑄造工藝，它除了具有普通壓鑄生產(chǎn)效率高的優(yōu)點(diǎn)外，獨(dú)特之處在于可使用砂芯并消除氣孔，因而可采用固溶處理大幅提高缸體的強(qiáng)度。它較同尺寸的常規(guī)鑄鐵缸體減輕了15kg，而剛度卻顯著增加。

曲軸

選材的主要出發(fā)點(diǎn)是考慮疲勞強(qiáng)度及耐磨性。

鋼

調(diào)質(zhì)鋼：

45、40Cr、35CrMo、42CrMo。

非調(diào)質(zhì)鋼：48MnV、C38N2、49MnVS3、43MnVS、38MnSiV。

球墨鑄鐵

珠光體球鐵：QT700－

2、QT800－

2、QT800－

6、QT900－

2、QT900－5。

以下是對多種強(qiáng)化工藝的分析：

表面感應(yīng)淬火

強(qiáng)化機(jī)理：表層材料硬度提高，圓角形成殘余壓應(yīng)力。

強(qiáng)化效果：零件彎曲疲勞極限提高幅度，鍛鋼曲軸在80％以上，球鐵曲軸在20％左右。

鋼＋軸頸及圓角表面感應(yīng)淬火是目前承載能力最高的一種曲軸材料工藝組合，為重型及高爆壓發(fā)動機(jī)所廣泛采用，但其工藝難度較大(變形、淬硬層均勻性、圓角表面光潔度等)。

圓角滾壓

強(qiáng)化機(jī)理：圓角形成大的殘余壓應(yīng)力場，表層材料冷作硬化。

強(qiáng)化效果：零件彎曲疲勞極限提高幅度，鍛鋼曲軸在80％以上，球鐵曲軸在100％以上。

球鐵＋軸頸表面感應(yīng)淬火＋圓角滾壓是目前性價(jià)比最高的一種曲軸材料工藝組合，雖然其疲勞強(qiáng)度較同等圓角淬火鋼曲軸低15％左右，但它具有以下優(yōu)點(diǎn)：成本約下降40％~50％；減重8％以上；耐磨性好；減振降噪。

圓角滾壓球鐵曲軸廣泛應(yīng)用于輕型車和轎車發(fā)動機(jī)，它在相當(dāng)程度上可取代鍛鋼曲軸用于中等增壓的柴油機(jī)(已有小批量應(yīng)用于160bar發(fā)動機(jī)的實(shí)例)。

氮化 強(qiáng)化機(jī)理：表層形成硬化層，圓角產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力。

強(qiáng)化效果：零件彎曲疲勞極限提高幅度，鍛鋼曲軸在大約30％~60％；球鐵曲軸在大約20％~40％。

氮化屬于一種整體表面處理工藝，因其能耗高、效率低、成本高、強(qiáng)化效果有限、對環(huán)境造成污染等缺點(diǎn)，將逐步被淘汰。

連桿

連桿的選材主要出發(fā)點(diǎn)是材料需具有疲勞強(qiáng)度，輕量化的特征?，F(xiàn)今連桿材料技術(shù)有：

鑄造連桿

球墨鑄鐵－QT700-2

可鍛鑄鐵－GTS-65

鍛造連桿

調(diào)質(zhì)鋼－

45、55，40MnB、40Cr、45Mn2、53CaS、42CrMo

非調(diào)質(zhì)鋼－有35MnVS、35MnVN、40MnV、48MnV，C70S6，粉末冶金連桿

連桿的制造工藝有粉末鍛造和常規(guī)粉末燒結(jié)。粉末冶金連桿有技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)。與鍛鋼連桿相比有較好的機(jī)械性能和重量精度，由于配粉時(shí)的精確稱量及采用閉式模鍛技術(shù)，零件重量誤差很小，以致無需分級配重。尺寸精度也較好，尺寸公差可控制在普通連桿的1/5以內(nèi)。除此之外，連桿的整體質(zhì)量減輕10％以上，材料可節(jié)約40％，機(jī)加工工序減少約47％，能源消耗可節(jié)約50％，零件生產(chǎn)成本可降低10％。

上世紀(jì)八十年代初開始應(yīng)用在日本豐田公司1981年建成粉鍛連桿生產(chǎn)線，用于Camry轎車1.8L發(fā)動機(jī)。到本世紀(jì)初粉鍛連桿生產(chǎn)已累計(jì)超過5億支，目前廣泛應(yīng)用于轎車發(fā)動機(jī)。

連桿分離面斷開工藝是利用低塑性材料在應(yīng)力集中條件下的脆性斷裂特性加工分離面的一種新工藝，利用斷口的高度嚙合特性定位，極大地簡化了連桿結(jié)構(gòu)，連桿加工也更加簡單。

裂解工藝適用于鑄造連桿、鍛造連桿、粉冶連桿。連桿裂解工藝與傳統(tǒng)加工方法相比，脹斷技術(shù)優(yōu)越性體現(xiàn)在：改善連桿結(jié)合面定位；使連桿由分體加工變?yōu)檎w加工，取消桿、蓋結(jié)合面的切削、拉削與磨削等工序；降低了螺栓孔的加工精度和加工成本；簡化連桿及連桿螺栓結(jié)構(gòu)；節(jié)省投資25%；減少刀具費(fèi)用35%；節(jié)省能源40%；生產(chǎn)成本可降低15%~30%。

目前，連桿裂解工藝已應(yīng)用于國外多個(gè)廠商，國內(nèi)也已開發(fā)出脹斷連桿品種，上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田、上海通用都已采用了脹斷連桿技術(shù)。

裂解工藝的應(yīng)用將在未來越來越廣泛，粉末冶金連桿所占低比例將穩(wěn)步增長，鋁基復(fù)合材料連桿的研究開發(fā)力度將加大。

活塞

活塞的選材主要出發(fā)點(diǎn)是須有高溫強(qiáng)度高，抗氧化、耐蝕，輕量化的特性。目前活塞材料技術(shù)采用：

鋁合金＋表面處理，其中鑄造鋁合金應(yīng)用在汽油機(jī)、中重型柴油機(jī)；鍛造鋁合金主要用于高級轎車及賽車發(fā)動機(jī)。

鍛鋼－調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼，應(yīng)用于重型柴油機(jī)。

鋼－鋁組合，應(yīng)用于重型柴油機(jī)。

鑄鐵－灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵，在大、中缸徑的中、低速柴油機(jī)中應(yīng)用。

活塞頂部的處理方法主要有陽極氧化處理、鍍鉻、陶瓷噴鍍、微弧氧化；活塞裙部的處理方法主要有鍍錫、涂石墨、涂二硫化鉬。

鍛鋼活塞的特點(diǎn)：

強(qiáng)度高－可承受最高的爆壓達(dá)250bar。

強(qiáng)熱穩(wěn)定性，高剛度，長壽命－滿足可靠性100萬km。

尺寸緊湊－可以實(shí)現(xiàn)壓縮高度僅為氣缸直徑的一半。

配缸間隙?。哂袠O好的導(dǎo)向性能。

重量與鋁活塞接近。

整體鍛鋼活塞是重型柴油機(jī)未來的發(fā)展方向，鋁基復(fù)合材料和碳基復(fù)合材料是活塞新材料。鋁基復(fù)合材料是以鋁合金為基體，添加了纖維、晶須、顆粒等增強(qiáng)材料而制成的一種金屬復(fù)合材料，它具有單一材料所無法達(dá)到的綜合性能。用于制造活塞整體或局部增強(qiáng)(燃燒室口邊緣、環(huán)槽、銷孔等部位)。它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、動載荷小、耐磨性好，與基體合金相比其高溫強(qiáng)度和抗熱疲勞性能明顯提高，并具有較低的線膨脹系數(shù)。碳纖維增強(qiáng)碳基復(fù)合材料的性能有：①熱膨脹系數(shù)低(1~5×106/℃)，約是鋁合金的1/10；②熱導(dǎo)率高(150~180W/m·K)；③密度小(約為1.80g/cm3)，是陶瓷的1/2~1/3；④摩擦性能好(摩擦系數(shù)為0.2~0.3)，且具有自潤滑作用；⑤熱沖擊性能優(yōu)良；⑥最優(yōu)異的高溫性能。碳基復(fù)合材料活塞優(yōu)點(diǎn)有：

①不但減輕了活塞的重量，而且因級聯(lián)效應(yīng)可減輕如連桿、曲軸、飛輪等零件的重量，由此可大大提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率和機(jī)械效率。

②提高了活塞的使用溫度，如活塞頂覆蓋CVR硅基涂層，其使用溫度可提高到1400℃。

③如果氣缸套也用碳基復(fù)合材料制造時(shí)，氣缸套與活塞之間的間隙很小，甚至無需活塞環(huán)和活塞裙，從而進(jìn)一步地提高了內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率。

具有輕量化潛力的零件

汽車輕量化技術(shù)無論對傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，都是一項(xiàng)共性的基礎(chǔ)技術(shù)，是一項(xiàng)涉及汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全、材料、制造、回收再利用等領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)工程。研究顯示，乘用車的重量減輕10％，油耗將降低6％~8％。這只是輕量化汽車節(jié)能的一方面，此外，重量減輕還減少了原材料在生產(chǎn)過程中的能耗，節(jié)能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了減排。

材料技術(shù)是發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步又有力地推動了材料技術(shù)的發(fā)展，材料技術(shù)發(fā)展的優(yōu)先度分別為法規(guī)、性能、成本。鋁合金已廣泛應(yīng)用于進(jìn)氣管、普通飛輪殼、PTO飛輪殼、齒輪室、油底殼、機(jī)油冷卻器殼等零部件中。如今，鎂合金、非金屬材料也漸漸應(yīng)用于發(fā)動機(jī)技術(shù)中。

第三篇：汽車技術(shù)發(fā)展動態(tài)

論《為什么“安全、環(huán)保、節(jié)能”型 汽車是汽車技術(shù)發(fā)展的方向》 摘要：就國內(nèi)而言，自2002年之后，中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私

人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結(jié)束了由福特公司開始的美國長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位。隨著汽車數(shù)量的激增，人們對于汽車技術(shù)的要求也有了改變，更看重了“安全、環(huán)保、節(jié)能”型的汽車。

關(guān)鍵詞：汽車市場發(fā)展動態(tài)、汽車技術(shù)要求及其發(fā)展方向、“安全、環(huán)保、節(jié)能”型汽車、消費(fèi)者需求

緒言：隨著人們生活水平的日益提高，人們對高標(biāo)準(zhǔn)生活的渴望也一路攀升。對于出行方面，首選的交通用具就是汽車了，自2002年之后，中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結(jié)束了由福特公司開始的美國長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位。隨著汽車數(shù)量的激增，人們對于汽車技術(shù)的要求也有了改變，出于對人身安全、環(huán)境保護(hù)以及消費(fèi)分量的考慮，人們越來愈看重了“安全、環(huán)保、節(jié)能”型的汽車。

一、國內(nèi)汽車市場的發(fā)展動態(tài)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速持續(xù)增長，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）穩(wěn)定迅速增長，國民生活水平逐漸提升，由十幾年前的溫飽問題轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的追求享受生活。從新世紀(jì)開始，中國進(jìn)入全面建設(shè)小康社會，汽車產(chǎn)品也從近十年時(shí)間里，迅速走進(jìn)人們的生活，并且影響了人們的生活。特別是在近幾年時(shí)間里，汽車已經(jīng)不再是達(dá)官貴人的專屬產(chǎn)品，它們已經(jīng)慢慢地走進(jìn)了平常百姓的千家萬戶。中國龐大的汽車市場吸引了國內(nèi)外眾多的商家，誰都想在這個(gè)消費(fèi)力極強(qiáng)的市場中分得一杯羹。

加入世貿(mào)組織以來，由于應(yīng)對得當(dāng)，進(jìn)口汽車嚴(yán)重沖擊國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的情況并未出現(xiàn)。在汽車進(jìn)口連年大幅增長的同時(shí)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組和外資進(jìn)入明顯加快，出現(xiàn)了高速增長、產(chǎn)銷兩旺的好勢頭。我國逐步開放汽車服務(wù)貿(mào)易，民資和外資均進(jìn)入中國汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。2002年是中國加入WTO的第一年。在這一年里，汽車工業(yè)呈現(xiàn)出迅速增長的趨勢。全年累計(jì)生產(chǎn)汽車325萬輛，比上一年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%。其中轎車產(chǎn)銷突破百萬輛，分別達(dá)到109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%。2003年，我國汽車產(chǎn)量更加達(dá)到444.37萬輛，其中轎車產(chǎn)量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。2004年，在國內(nèi)車市相對低迷的情況下，年總產(chǎn)量還是達(dá)到了507萬輛，增長13%左右，其中轎車240萬輛，增長16%左右。其總產(chǎn)量比上年增長15%左右，使我國汽車產(chǎn)量連續(xù)4年每年上一個(gè)百萬臺階。2006年我國的汽車產(chǎn)銷已經(jīng)突破720萬輛，成為世界第三汽車制造大國。僅僅在2008年的1月份到5月份期間，我國汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了435.5萬輛，這個(gè)數(shù)字基本上與2003年得汽車年總產(chǎn)量持平，在全球汽車產(chǎn)銷基本持平的情況下，這一增長幅度十分可觀。在最近這兩三年我國的汽車產(chǎn)業(yè)更是達(dá)到空前的飽滿狀態(tài)，而相應(yīng)增長起來的售后服務(wù)也更加令人舒心了，而且汽車受全球金融危機(jī)、燃料價(jià)格的提升以及技術(shù)的日益成熟等的影響，汽車1的價(jià)格也有所下降。

在以市場換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，應(yīng)該提上日程了。相比于幾年前在市場上的張揚(yáng)，目前的自主品牌轎車企業(yè)顯得沉穩(wěn)了很多。無論是奇瑞、比亞迪，還是吉利、華晨，推出新車型的速度都有所減慢，隨之而來的是比以前更成熟的車型。我國汽車市場還有很大的空間發(fā)展?jié)撃?，我國的企業(yè)要占有這個(gè)市場就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)上有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。尤其是積極有效地吸引和利用外資，因?yàn)橥赓Y帶來了國內(nèi)汽車企業(yè)特別是國有企業(yè)暫時(shí)性短缺的資金；同時(shí)又帶來了國際上先進(jìn)的高端科技、現(xiàn)代化營銷方式和管理經(jīng)驗(yàn)。

二、未來汽車技術(shù)要求及其發(fā)展方向

1、維修技術(shù)方面：

我國汽車維修業(yè)，起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，反映在勞動工具上，也是相當(dāng)落后，一把大錘，一把手鉗，幾只螺絲刀，就可以開個(gè)修理鋪賺錢。多年來汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也多以機(jī)具類為主。當(dāng)20世紀(jì)90年代隨著改革開放的不斷深入，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機(jī)……這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，己經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)、掌握正確的使用方法、充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能，并要掌握英語和電腦技術(shù)。資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。作為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)也不例外。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)地進(jìn)步。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車新品牌、新材料、新裝備、新功能層出不窮。沒有人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中，這就要求汽車維修技術(shù)人員的知識技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳遞到地球上每一角落。而互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修企業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已形成全面普及的局面。在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。

2、安全技術(shù)方面：

隨著社會的發(fā)展，交通安全問題越來越凸顯，傳統(tǒng)的汽車安全理念也在逐漸發(fā)生變化，傳統(tǒng)的安全理念很被動比如安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠等多是些被動的方法并不能有效解決交通事故的發(fā)生，隨著科技的進(jìn)步，汽車的安全被細(xì)化，目前汽車安全分為主動安全、被動安全兩種概念。主動安全技術(shù)將成未來汽車的研發(fā)重點(diǎn)，汽車安全設(shè)計(jì)要從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時(shí)盡量減少乘員受傷的機(jī)率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發(fā)生?，F(xiàn)代汽車的安全技術(shù)包括主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)兩方面。而被動安全技術(shù)和主動安全技術(shù)是保證汽車乘員安全的重要保障。過去，汽車安全設(shè)計(jì)主要考慮被動安全系統(tǒng)，如設(shè)置安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠等?，F(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)師們更多考慮的則是主動安全設(shè)計(jì)，使汽車能夠主動采取措施，避免事故的發(fā)生。在這種汽車上裝有汽車規(guī)避系統(tǒng)，包括裝在車身各部位的防撞雷達(dá)、多普

2勒雷達(dá)、紅外雷達(dá)等傳感器、盲點(diǎn)探測器等設(shè)施，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發(fā)生危險(xiǎn)的情況下隨時(shí)以聲、光形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息，并可自動采取措施，有效防止事故發(fā)生。另外在計(jì)算機(jī)的存儲器內(nèi)還可存儲大量有關(guān)駕駛員和車輛的各種信息，對駕駛員和車輛進(jìn)行監(jiān)測控制。例如，根據(jù)日本政府“提高汽車智能和安全性的高級汽車計(jì)劃”，由日本豐田公司研制成功的“豐田高級安全汽車”即具有駕駛員瞌睡預(yù)警系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測警告系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)火警預(yù)報(bào)系統(tǒng)、前照燈自動調(diào)整系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、汽車間信息傳輸系統(tǒng)、道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)、自動制動系統(tǒng)、緊急呼叫(SOS)停車系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)以及各向安全氣囊系統(tǒng)等，其中有些單項(xiàng)設(shè)備已投放市場。目前，世界各國都在運(yùn)用現(xiàn)代高新科，加緊研制汽車安全技術(shù)，一批批有關(guān)汽車安全的前沿技術(shù)、新產(chǎn)品陸續(xù)裝車使用，使未來的汽車更加安全。未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向之一是汽車安全領(lǐng)域，并向幾個(gè)方向發(fā)展：利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)；利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測駕駛員行為的安全系統(tǒng)；高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)；自適應(yīng)自動巡航控制系統(tǒng)；駕駛員身份識別系統(tǒng)；安全氣囊和ABS/ASR。隨著更加先進(jìn)的智能型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能電控單元、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動通信技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機(jī)電一體化方向發(fā)展。

3、節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面：

發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心內(nèi)容，先進(jìn)柴油車、混合動力汽車和燃料電池汽車都應(yīng)該在其中扮演重要的角色。就目前來說，先進(jìn)柴油車、混合動力汽車、燃料電池汽車是三大節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)，在性能、價(jià)格和商業(yè)化程度上各具特點(diǎn)。（1）先進(jìn)柴油車：先進(jìn)柴油車以先進(jìn)柴油機(jī)為動力。與目前的汽油車相比，先進(jìn)柴油汽車具有燃油消耗低20%~30%、動力性強(qiáng)等特點(diǎn)，雖然尾氣排放中的顆粒物和氮氧化物含量高于先進(jìn)汽油車，但與上世紀(jì)90年代初傳統(tǒng)柴油車相比已減少了90%以上。先進(jìn)柴油轎車的價(jià)格明顯低于混合動力汽車和燃料電池汽車，僅高出同類汽油車10%左右。目前先進(jìn)柴油轎車已處于成熟的商業(yè)運(yùn)行階段，2004年歐盟新增乘用車中46.3%為柴油車，法國、意大利、德國柴油轎車的比重分別為72%、66%、43%。（2）混合動力汽車：混合動力汽車由內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動。與目前的汽油車相比，混合動力汽車能夠節(jié)省25%～40%的燃油，尾氣排放也比汽油車和先進(jìn)柴油車更為清潔。混合動力汽車價(jià)格較高，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，其成本比同類汽油車高30%左右。目前混合動力汽車初步進(jìn)入商業(yè)化階段，2005年混合動力汽車在美國銷售20.5萬輛，占美國汽車總銷量的1.2%。（3）燃料電池汽車：燃料電池汽車一般采用氫氣作為燃料，利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能作動力。與汽油車相比，燃料電池能夠節(jié)省50%的能源，且可以不消耗石油，不排放CO2和有害氣體。國際汽車界普遍認(rèn)為燃料電池汽車是節(jié)能環(huán)保汽車的最終解決方案，但目前燃料電池汽車僅處于研發(fā)和運(yùn)行試驗(yàn)階段，技術(shù)尚未完全成熟，價(jià)格過于昂貴，配套設(shè)施投入巨大，燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營應(yīng)在2020年左右。隨著汽車保有量的快速增長，汽車排放的CO2占中國未來CO2總排放量的比重不斷增加，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車對于減少中國CO2總排放的影響越來越明顯，而汽車在技術(shù)方面也越來越注重于這方面的努力。發(fā)展節(jié)能、清潔汽車能夠在不改變汽車增長態(tài)勢的情況下減少石油的消耗和環(huán)境的破環(huán)，是中國汽車工業(yè)未來發(fā)展，特別是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

三、消費(fèi)者的追求動態(tài)

汽車是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的發(fā)展是中國經(jīng)濟(jì)增長的重要拉動力量，公眾對汽車進(jìn)入家

3庭也有強(qiáng)烈的需求。中國汽車市場結(jié)束了十年前的高速增長后，自2011年起，步入了平穩(wěn)而理性的新一輪增長周期，以80后、90后為主的消費(fèi)主力正在迅速崛起。目前，由于我國道路交通硬件設(shè)施的不夠便利、交通管理的不夠完善等，在行駛中難免會發(fā)生這樣那樣的磕磕碰碰，甚至發(fā)生交通安全事故。所以，汽車消費(fèi)者在選車過程中，一定會把汽車的安全配置放在重要的位置，力求能購置盡量安全的汽車。作為汽車制造商，就應(yīng)更加重視汽車安全的設(shè)計(jì)。另外，根據(jù)消費(fèi)額度來說，汽車消費(fèi)也不是一個(gè)小數(shù)額。所以，消費(fèi)者對那種節(jié)能方面的汽車還是抱有很親覓的態(tài)度的，而且對于國家政策來說，節(jié)能汽車是非常符合可持續(xù)發(fā)展方向和科學(xué)發(fā)展觀的要求的。對于環(huán)保方面就更加不用說了，當(dāng)今世界的發(fā)展潮流離不開環(huán)保這一重要話題。對于汽車消費(fèi)者來說，他們也不希望自己買的車在開著的時(shí)候是冒著濃濃的黑煙、發(fā)著惡臭的。因此就消費(fèi)者的心態(tài)來說，“安全、節(jié)能、環(huán)保”型汽車絕對是他們的首選。其次，汽車的價(jià)格、車型的設(shè)計(jì)、品牌形象等方面也是影響消費(fèi)者對汽車消費(fèi)的一些重要因素。不過總體來說，“安全、節(jié)能、環(huán)保”型汽車是消費(fèi)者選購的主流。

由以上總體來說，“安全、節(jié)能、環(huán)?！毙推囀瞧嚰夹g(shù)發(fā)展的方向是有道理的、必走的一條可持續(xù)發(fā)展的符合科學(xué)發(fā)展觀的道路！

第四篇：鐵路橋梁工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

鐵路橋梁工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)目錄第一章工作簡歷????????????????????2第二章專業(yè)工程工作總結(jié)????????????????22.1積極推廣使用“四新”技術(shù)，營造建筑精品?????22.2努力鉆研專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)，做好本職工作???????42.3適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，不斷學(xué)習(xí)、不斷更新知識??4第三章工作小結(jié)???????????????????5第一章：工作簡歷1.1冉大千，現(xiàn)年31歲，漢族，2005年1月分配到中鐵六局**鐵建工作，2006年6月參加全國成人高考考入**工業(yè)大學(xué)道路橋梁工程專業(yè)學(xué)習(xí)，2010年1月畢業(yè)，學(xué)制三年。自從2005年參加工作以來，參加了大秦鐵路重載安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)工程、北同蒲鐵路隔離柵欄封閉安全防護(hù)工程、平朔鐵路專用線店坪萬噸改造工程、平朔鐵路專用線工程，**大唐國際豐潤熱電廠鐵路專用線工程，**建投**熱電廠鐵路專用線等工程的建設(shè)。1.22010年3月被聘任為技術(shù)員，在此期間，我努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識，在技術(shù)管理過程中努力推行“新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備”，對科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步傾注了滿腔熱情。，遵守公司及所在項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，圓滿完成工作任務(wù)，維護(hù)集體榮譽(yù)，思想上要求進(jìn)步，積極響應(yīng)公司的號召，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。

第五篇：鐵路動態(tài)檢測工作總結(jié)

鐵路動態(tài)檢測工作總結(jié)

這個(gè)月以來是跟著師傅到一些點(diǎn)進(jìn)行檢修學(xué)習(xí)、只有不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)才能更好的是自己投入到工作中。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛檢測的新技術(shù)、新工藝越來越多，以THDS為例：從2001年至今，十年的時(shí)間，THDS設(shè)備由原來的一代機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在的四代機(jī)，平均每兩年半更新?lián)Q代一次。TFDS、TPDS設(shè)備相繼上馬并更新?lián)Q代，列檢電動脫軌器及列車車輛制動實(shí)驗(yàn)監(jiān)測系統(tǒng)的使用等，僅憑原有的知識結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)場工作的需要。只有樹立終身學(xué)習(xí)、終身受教育的理念，干到老學(xué)到老，努力提高學(xué)習(xí)能力，改善知識結(jié)構(gòu)，努力學(xué)習(xí)、刻苦鉆研新知識、新技術(shù)，用現(xiàn)代科學(xué)知識武裝頭腦，才能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。為此，我積極參加局、段、車間以及班組組織一切業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，十分珍惜每一次接受新技術(shù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的機(jī)會。學(xué)習(xí)時(shí)，仔細(xì)聽講，認(rèn)真復(fù)習(xí)，不懂就問，直到弄明白為止，從不敷衍了事。我還充分利用業(yè)余時(shí)間看了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《紅外線技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部頒發(fā)的《TPDS TADS TFDS 設(shè)備檢修維護(hù)管理規(guī)程》部頒<<車輛軸溫智能探測系統(tǒng)>>(THDS)局發(fā) 《車號自動識別系統(tǒng)（AEI）設(shè)備管理檢修運(yùn)行實(shí)施細(xì)則》以及《鐵路車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS）設(shè)備維護(hù)管理1000題》等理論書籍。掌握了各項(xiàng)規(guī)章制度和5T檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)了判斷處理故障的能力，從而為提高職業(yè)技能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們上道作業(yè)，就是和鐵

老虎打交道，來不得半點(diǎn)馬虎。然后學(xué)習(xí)基本知識和練習(xí)基本技能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的能力和應(yīng)急處理故障的能力，從而使其得到較為系統(tǒng)和扎實(shí)的培訓(xùn)。我有什么問題（主要是計(jì)算機(jī)方面），也主動、誠懇、虛心地向師傅們請教。在請教學(xué)習(xí)的過程中，師傅把所學(xué)知識及多年工作實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，毫無保留的窮囊相授，同時(shí)，我也學(xué)到了不少新東西。我們新來的同事也互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。我熱愛本職工作，嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置，時(shí)刻保持謙虛、謹(jǐn)慎、律己的態(tài)度。在師傅和同事們的幫助支持下，順利完成基本學(xué)習(xí)任務(wù)，履行好崗位職責(zé).新的這個(gè)月意味著新的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)，我將淡化成績不斷爭取新的進(jìn)步和提高。今朝花開勝往昔，料得明日花更紅，我堅(jiān)信在師傅的帶領(lǐng)下我們會更快更好的成長起來。我們的明天會更好，作為鐵路職工一份子，在今年的工作當(dāng)中我將一如既往，全心全意、盡心盡力、立足崗位。

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