第一篇：事道路橋梁建設(shè)設(shè)計

事道路橋梁建設(shè)設(shè)計，施工監(jiān)管，質(zhì)量驗收

很高興你選擇了路橋?qū)I(yè)，師弟。一出來你有4個選擇：

1、施工現(xiàn)場：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場管理工作，實習(xí)生價位（500-1500）推薦

2、監(jiān)理單位：附件施工現(xiàn)場監(jiān)理工作，實習(xí)生價位（500-1000）

3、設(shè)計單位：學(xué)徒（500-1000）

4、企事業(yè)單位：按單位工資表，有見習(xí)期。省直屬單位推薦（差點的還是別去了都在改制）

關(guān)鍵附錄：從事施工1年后可以1500-2500，2年后2500起，3~5年后能夠做技術(shù)負(fù)責(zé)了3000起~能夠做項目經(jīng)理了不出差5000起，外地6000~10000起（私人）要看個人水平及發(fā)展機遇。

從事監(jiān)理單位：（均不含灰色收入）1年后1500起4年后2000起，7年后監(jiān)理小組長3000起，10年后高速總監(jiān)10000起

從事設(shè)計工作1年后：1年后1500起，3年后能夠獨立承擔(dān)部分內(nèi)容3000起，5年后能夠承擔(dān)項目按提成及出圖費6000起

從事企事業(yè)單位：省直單位及公路主管部門：1年后年薪3W起，3年后5W起~~~看單位狀況

市直屬單位：1年后年薪2W起，3年后2W5起，5年后2W8起

縣直屬單位：1年后年薪1W8起，3年后2W起，5年后2W2起………………（以上數(shù)據(jù)均代表個人經(jīng)驗和觀點！不含RMB升值等其他因素）

專業(yè)原創(chuàng)解答，廣交四海朋友———**爽歪歪**

專業(yè)雖然在野外辛苦了 一些，但是就業(yè)前景還是不錯的，我們現(xiàn)在屬于發(fā)展中的國家，我們不斷的發(fā)展就必須有足夠的交通樞紐，那就必須得修橋修路，發(fā)展對外的交通，說句最不好聽的話，路橋簡直就是一邊修一邊壞啊 哈哈道路橋梁工程專業(yè)主要培養(yǎng)公路與橋梁工程施工、養(yǎng)護(hù)、管理等方面的技術(shù)人才。重點學(xué)習(xí)和掌握道路工程制圖、工程測量、工程力學(xué)、道路建筑材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、道路勘測設(shè)計、橋梁工程、工程技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、路橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)、計算機基礎(chǔ)、公路CAD等方面知識和技能。

就業(yè)去向：學(xué)生畢業(yè)后主要面向公路工程施工單位，能從事公路和橋梁勘測設(shè)計、監(jiān)理、施工及基層管理工作。學(xué)校負(fù)責(zé)推薦工作。

一級建造師：專科畢業(yè)工作滿六年，本科畢業(yè)滿4年，工程類或工程經(jīng)濟類專業(yè)畢業(yè)；

二級建造師：中專及中專以上學(xué)歷畢業(yè)，工作滿兩年，工程類或工程經(jīng)濟類專業(yè)畢業(yè)；

滿足以上條件就可以報考

2、你的專業(yè)符合報考一、二級建造師，建造師分為一二級，一級共有十個專業(yè)，二級有六個專業(yè)，你都可以選擇報考，當(dāng)然根據(jù)你的個人情況建議選擇機電工程專業(yè)

3、報名：

你所在的城市省人事考試網(wǎng)報名；

報名時間：2011年二級建造師全國各省已報名完畢；一級正在進(jìn)行中，請關(guān)注你所在地考試網(wǎng)站；報名費用，150-260元左右

4：科目：

二級建造師分為六個專業(yè)任選其一，每個專業(yè)三科，兩門公共課，一門實務(wù)課 一級建造師分為十個專業(yè)任選其一，每個專業(yè)四科，三門公共課，一門實務(wù)課 158 回答時間：20111、工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

就業(yè)前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建筑行業(yè)對工程技術(shù)人才的需求也隨之不斷增長。隨著經(jīng)濟發(fā)展和路網(wǎng)改造、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的不斷深入，土建工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時期內(nèi)需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代，只要人才市場上沒有出現(xiàn)過度飽合的狀況，可以說土木工程技術(shù)人員一直有著不錯的就業(yè)前景。

典型職業(yè)通路：施工員/技術(shù)員-工程師/工長、標(biāo)段負(fù)責(zé)人-技術(shù)經(jīng)理-項目經(jīng)理/總工程師。

年薪參考：施工員/技術(shù)員：1.5萬～2.5萬元；工長：2.5萬～4萬元；技術(shù)質(zhì)量管理經(jīng)理：4.5萬～7萬元；項目經(jīng)理：1.5萬～2.5萬元

專家建議：隨著我國執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證制度的不斷完善，土建行業(yè)工程技術(shù)人員不但需要精通專業(yè)知識和技術(shù)，還需要取得必要的執(zhí)業(yè)資格證書。工程技術(shù)人員的相關(guān)執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證主要有全國一、二級注冊建筑師、全國注冊土木工程師、全國一、二級注冊結(jié)構(gòu)工程師等。需要注意的是，這些執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證均需要一定年限的相關(guān)工作經(jīng)驗才能報考，因此土木工程專業(yè)的畢業(yè)生即使走上工作崗位后也要注意知識結(jié)構(gòu)的更新，盡早報考以取得相關(guān)的執(zhí)業(yè)資格。想要從事工程技術(shù)工作的大

學(xué)生，在實習(xí)中可選擇建筑工地上的測量、建材、土工及路橋標(biāo)段的路基、路面、小橋涵的施工、測量工作。

第二篇：道路橋梁設(shè)計通用設(shè)計規(guī)范

與梁肋整體連接的板，在計算支點截面和跨中截面彎矩時，其計算跨徑取梁肋之間的距離。

由于板厚與肋高之比小于1/4,支點彎矩取-0.7M，跨中彎矩取0.5M（當(dāng)大于1/4，支點彎矩取-0.7M，跨中彎矩取0.7M）M為簡支梁求得的跨中彎矩。公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

一、總則

1、安全等級；

2、特大、大、中、小橋及涵洞分類；

標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線之間橋中線長度或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中線長度為準(zhǔn)；拱式橋和涵洞以凈跨為準(zhǔn)。重要是指高速公路和一級公路上、國防公路上及城市附近交通繁忙公路上的橋梁。

二、術(shù)語

1、作用短期效應(yīng)組合：正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合；

2、作用長期效應(yīng)組合：正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)的組合；

三、設(shè)計要求

1、橋涵布置：公路橋涵的設(shè)計洪水頻率；

2、橋涵孔徑

3、橋涵凈空：凈空高度，高速公路和一級，二級公路上的

橋梁應(yīng)為5米，三、四級公路上的橋梁應(yīng)為4.5米。

4、立體交叉跨線橋橋下凈空應(yīng)符合下列規(guī)定；

5、車行或人行天橋的寬度；

6、橋上線形及橋頭引道；

7、橋面鋪裝、排水和防水層；

8、養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施。

四、作用

1.1可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值，頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值；

可變荷載不同時組合表：汽車制動力，流水壓力，冰壓力，支座摩阻力；

多個偶然作用不同時參與組合。

4.1.6永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)表；汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取1.4；當(dāng)某個可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載的分項系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項系數(shù)，對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；計算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項系數(shù)取與汽車荷載同值。在作用組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他的可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取1.4，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取1.1；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)

永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取0.80；當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取0.70；當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有三種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取0.60；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時，取0.50。

設(shè)計彎橋時，當(dāng)離心力與制動力同時參與組合時，制動力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計值按70%取用。

偶然組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相結(jié)合。偶然作用的效應(yīng)分項系數(shù)取1.0；與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當(dāng)?shù)拇碇怠５卣鹱饔脴?biāo)準(zhǔn)值及其代表式按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》規(guī)定采用。公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，短期、長期效應(yīng)組合。

結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需進(jìn)行彈性階段截面應(yīng)力計算時，除特別指明外，各作用效應(yīng)的分項系數(shù)及組合系數(shù)應(yīng)取為1.0；各項應(yīng)力限值應(yīng)按設(shè)計規(guī)范規(guī)定采用。

構(gòu)件在吊裝、運輸時構(gòu)件重力乘以動力系數(shù)； 4.2永久作用常用材料的重力密度表；

預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計和使用階段構(gòu)件

應(yīng)力計算時，應(yīng)作為永久作用計算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并應(yīng)計入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計入預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載力極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)加力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。土的重力及土側(cè)壓力可按下式計算：破壞棱體破裂面與豎直線間夾角的蒸汽值可按下式計算。

承受在土側(cè)壓力的柱式墩臺，作用在柱上的土壓力計算寬度，可按下列規(guī)定采用：

壓實填土重力的豎向和水平壓力強度標(biāo)準(zhǔn)值； 水的浮力可按下列規(guī)定采用：

混凝土收縮及徐變作用可按下述規(guī)定取用：計算圬工拱圈的收縮作用效應(yīng)時，如考慮徐變影響，作用效應(yīng)可乘以0.45折減系數(shù)； 4.3可變作用

4.3.1公路橋涵設(shè)計時，汽車荷載的計算圖式、荷載等級及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、汽車荷載分為公路1級和公路2級；

2、汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。

各級公路橋涵設(shè)計的汽車荷載等級應(yīng)符合表的規(guī)定。二級公路為干線公路且重型車輛多時，其橋涵的設(shè)計可采用公路1級汽車荷載。四級公路上重型車輛少時，其橋涵設(shè)計所采用的公路2級車道荷載的效應(yīng)可乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以0.7的折減系數(shù)。

車道荷載的計算：公路1級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為10.5千牛米，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按一下規(guī)定選?。簶蛄河嬎憧鐝叫∮诨虻扔?米時取180千牛；橋梁計算跨徑等于或大于50米時，為360千牛，橋梁計算跨徑在5-50米之間是，集中荷載采用直線內(nèi)插求得。計算剪力效應(yīng)時，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。

公路1級和公路2級汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值； 車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計車道數(shù)布置車輛荷載進(jìn)行計算；橋涵設(shè)計車道數(shù)應(yīng)符合表的規(guī)定。多車道橋梁刪過得汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計車道數(shù)等于或大于2時，有汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計車道的荷載效應(yīng)。大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計算跨徑大于150米時，應(yīng)按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。

汽車荷載沖擊力的計算：鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土

橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計算汽車的沖擊作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5米的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力；沖擊系數(shù)可按下式計算：注意結(jié)構(gòu)基頻（條文說明中記載）的計算；

汽車荷載的局部加載(理解為車輛荷載)及在T梁，箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用0.3；

4.3.3汽車荷載離心力可按下列規(guī)定計算：彎道半徑小于或等于250米時考慮離心力，多車道橋梁的汽車荷載橫向折減系數(shù)；設(shè)計彎道時，當(dāng)離心力與制動力同時參與組合時，制動力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計值按70%取用。

4.3.4汽車荷載引起的土壓力采用車輛荷載加載，并可按下列規(guī)定計算；車輛外側(cè)車輪中線矩路面邊緣0.5米。擋土墻分段長度可按下列公式計算，但不應(yīng)超過擋土墻分段長度：當(dāng)擋土墻分段長度小于13米時，B取分段長度，并在該長度內(nèi)按不利情況布置輪重。

4.3.5人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按下列規(guī)定采用：

1、當(dāng)橋梁計算跨徑小于或等于50米時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0KN/㎡；當(dāng)橋梁計算跨徑等于或大于150米時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5KN/㎡；城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為

3.5KN/㎡。人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使接哦股產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0KN/㎡的均布荷載計算。計算人行道欄桿時，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值0.75KN/㎡；作用在扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0KN/m。

4.3.6汽車荷載制動力可按下列規(guī)定計算和分配：不計沖擊力，制動力為縱向力，按縱向力的加載長度進(jìn)行折減。一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標(biāo)準(zhǔn)值按本規(guī)范規(guī)定的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計算的總重力的10%計算，但公路1級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN；公路2級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90KN。同向行駛2車道為一個設(shè)計車道的2倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€設(shè)計車道的2.34倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€設(shè)計車道的2.68倍；但不應(yīng)計入因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。

設(shè)有板式橡膠支座的簡支梁、連續(xù)橋面簡支梁或連續(xù)梁排架式柔性墩臺，應(yīng)根據(jù)支座與墩臺的抗推剛度的剛度集成情況分配和傳遞制動力。設(shè)有板式橡膠支座的簡支梁剛性墩臺，按單跨兩端的板式橡膠支座的抗推剛度分配制動力。設(shè)有固定支座、活動支座（滾動或擺動支座、聚四氟乙烯板支座）的剛性墩臺傳遞的制動力，按表采用。每個活動支座傳遞的制動力，其值不應(yīng)大于其摩阻力，當(dāng)大于摩阻力時，按摩阻力計算。

4.3.7風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按下列規(guī)定計算：

1、橫橋向風(fēng)荷載假定適配地垂直作用于橋梁各部分迎風(fēng)面積的形心上，其標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計算：橫橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值；K1：風(fēng)荷阻力系數(shù)（普通實腹橋梁上部結(jié)構(gòu)的風(fēng)載阻力系數(shù)；桁架橋上不結(jié)構(gòu)的風(fēng)載阻力系數(shù)包含遮擋系數(shù)）；K2考慮地面粗糙度類別和梯度風(fēng)的風(fēng)速高度變化修正系數(shù)：位移山間盆地、谷地或峽谷、山口等特殊場合的橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的風(fēng)速高度變化修正系數(shù)按B類地表類別取值；K3地形、地理條件系數(shù)；橫向迎風(fēng)面積，按橋跨結(jié)構(gòu)各部分的實際尺寸計算；

橋梁順橋向可不計橋面系及上承式梁所受的風(fēng)荷載，下承式桁架順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值按其橫橋向風(fēng)壓的40%乘以桁架迎風(fēng)面積計算；橋墩上的順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按橫橋向風(fēng)壓的70%乘以橋墩迎風(fēng)面積計算。懸索橋，斜拉橋橋塔上的順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按橫橋向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積計算；橋臺可不計算縱、橫向風(fēng)荷載；上部構(gòu)造傳至墩臺的順橋向風(fēng)荷載，其在支座的著力點及墩臺上的分配，可根據(jù)上部構(gòu)造的支座條件，按本規(guī)范汽車制動力的規(guī)定處理。

作用在橋墩上的流水壓力標(biāo)準(zhǔn)值：橋墩的阻水面積，計算至一般沖刷線處；對具有豎向前棱的橋墩，冰壓力可按下述規(guī)定取用：當(dāng)冰塊流向橋軸線的角度《=80度時，橋墩豎向邊緣的冰荷載應(yīng)乘以正弦角度予以折減。并

壓力的合力作用在計算結(jié)冰水位以下0.3倍冰厚處。冰壓力的分解；對流冰期的設(shè)計高水位以上0.5m到設(shè)計低水位以下1.0m的部位宜采取抗凍型混凝土或花崗巖鑲面或包鋼板等防護(hù)措施。同時，對建筑物附近的冰體采取適宜的冰體減小對結(jié)構(gòu)物作用力的措施。

4.3.10計算溫度作用時的材料線膨脹系數(shù)及作用標(biāo)準(zhǔn)值可按下列規(guī)定取用：各種構(gòu)件的線膨脹系數(shù)，考慮最高溫度和最低有效溫度（條文說明）的效應(yīng)。計算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時，可采用圖所示的豎向溫度梯度曲線，其橋面板表面的最高溫度T1規(guī)定見表，對混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高H小于400㎜時，A=H-100㎜；梁高H等于或大于400㎜時，A=300㎜。對帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)，A=300㎜?；炷辽喜拷优豆珊蛶Щ炷翗蛎姘宓匿摻Y(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5。計算圬工拱圈考慮徐變影響引起的溫差作用效應(yīng)時，計算的溫差效應(yīng)應(yīng)乘以0.7的折減系數(shù)。支座摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值：

偶然作用：地震動峰值加速度確定橋涵的地震計算。撞擊作用：漂流物，汽車等撞擊作用。

第三篇：《道路與橋梁建設(shè)》心得體會

淺析農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀及相關(guān)思考

——《道路與橋梁建設(shè)》一書心得體會

農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，規(guī)模大、覆蓋面廣，其里程占全國公路通車總里程的四分之三以上，連接廣大的縣、鄉(xiāng)、村，直接服務(wù)于農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民出行，是解決“三農(nóng)”問題的基礎(chǔ)條件之一。根據(jù)黨的十六大確定的全面建設(shè)小康社會的總體要求，以為廣大農(nóng)村地區(qū)提供更完善的公共服務(wù)，逐步縮小城鄉(xiāng)差別、區(qū)域差別，不斷提高農(nóng)民物質(zhì)文化生活水平為宗旨，強化各級政府和交通部門的責(zé)任和義務(wù)，按照“政府主導(dǎo)，分層負(fù)責(zé)；統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施；因地制宜，分類指導(dǎo)；建養(yǎng)并重，協(xié)調(diào)發(fā)展”的指導(dǎo)思想，加大政府投入力度，加快農(nóng)村公路建設(shè)，為發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，建設(shè)農(nóng)村小康社會提供良好交通基礎(chǔ)條件。改革開放以來，國家投入大量車購稅、國債、以工代賑等資金改變農(nóng)村公路的落后面貌，近期先后實施的貧困縣出口路、通縣油路、縣際和農(nóng)村公路改造工程、通達(dá)工程等，使農(nóng)村公路總里程顯著增長。

一、鄉(xiāng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀

建國后，特別是改革開放以來，國家和各級政府采取了一系列政策措施，加快農(nóng)村公路建設(shè)，取得了顯著成效，2003年，部黨組認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于解決“三農(nóng)”問題的重大舉措，主動轉(zhuǎn)變工作思路，主動調(diào)整資金投向，實施了“抓兩頭”戰(zhàn)略，即一頭抓國道主干線，加快建設(shè)全國公路運輸大通道，保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行；一頭抓農(nóng)村公路，加快農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施步伐，滿足廣大農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民群眾的出行需求，農(nóng)村公路出現(xiàn)了前所未有的好局面。

二、存在的主要問題

（一）群眾對農(nóng)村公路建設(shè)期望值高與實際建設(shè)能力不足之間存在矛盾。近幾年實施的農(nóng)村公路建設(shè)極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設(shè)日益深入人心，各地要求建設(shè)農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱等因素的制約，當(dāng)前我鄉(xiāng)農(nóng)村公路建設(shè)能力有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了群眾的需求。

（二）農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾。我鄉(xiāng)農(nóng)村

公路建設(shè)項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農(nóng)村公路建設(shè)，效果十分有限的。由于我鄉(xiāng)財力有限，沒有更多的資金投入農(nóng)村公路建設(shè)，項目爭取是目前唯一靠得住的途徑，多元化投資機制尚未完全形成，造成建設(shè)和維修資金短缺。

（三）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)之重與各村管養(yǎng)責(zé)任落實不到位之間存在矛盾。重建輕管問題比較突出，鄉(xiāng)交通管理站由于無資金的支持，職能和作用發(fā)揮很不明顯，村級道路管護(hù)責(zé)任不明確，管護(hù)體制不健全。一些村忽視了村道公路的維修管護(hù)，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公路的正常運行；鄉(xiāng)交通管理站雖然成立，但沒有真正做到人員、經(jīng)費、辦公設(shè)施“三落實”，職能作用沒有得到充分發(fā)揮，更沒有形成長效管護(hù)機制；“鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。

（四）農(nóng)村公路建設(shè)范圍之廣泛與專業(yè)技術(shù)人員不足之間存在矛盾。由于農(nóng)村公路建設(shè)點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)政府和村委會組織群眾投工投勞建設(shè)的農(nóng)村公路，應(yīng)更加重視項目實施和質(zhì)量管理，在我國繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)力度的情況下，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。三、一些想法與體會

（一）應(yīng)多方籌資，解決建設(shè)資金不足問題。加快農(nóng)村公路建設(shè)，落實資金是關(guān)鍵。各相關(guān)部門要繼續(xù)深化農(nóng)村公路建設(shè)融資問題的研究，創(chuàng)新工作思路，走多渠道、多層次、多形式籌措的路子，充分調(diào)動各方積極性，進(jìn)一步完善“國家投一點、地方籌一點、社會捐一點、群眾出一點”的“四點”辦法，形成在公共財政框架下，政府投入為主導(dǎo)、農(nóng)民積極籌資投勞、社會力量廣泛參與的多元化投資體制，營造千軍萬馬抓農(nóng)村公路建設(shè)的濃厚氛圍。

（二）應(yīng)加強監(jiān)管，確保工程質(zhì)量。要把質(zhì)量放在與加快建設(shè)同等重要的位置，按照“質(zhì)量+進(jìn)度=效益”的原則，一手抓加快要速度，一手抓質(zhì)量求效益，全面落實項目法人、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量責(zé)任，建立健全“政府監(jiān)督、法人負(fù)責(zé)、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系；各村要借鑒其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮建設(shè)單位全程監(jiān)督、鄉(xiāng)村干部跟蹤監(jiān)督、監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督、群眾及社會隨時監(jiān)督的“四級監(jiān)督”作用，做到農(nóng)村公路建設(shè)一條、達(dá)標(biāo)一條。

（三）應(yīng)嚴(yán)格資金管理，建設(shè)陽光工程。要加強資金管理和監(jiān)督，做到專戶管理、?？顚Ｓ谩⒎忾]運行，堅決杜絕擠占、挪用等現(xiàn)象發(fā)生。要加強對建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位的財務(wù)監(jiān)管，切實加強工程建設(shè)中的廉政建設(shè)，嚴(yán)格實行“雙合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政檔案制度，提高建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的廉政意識，真正把農(nóng)村公路建成政府放心、群眾滿意的陽光工程。

（四）持管養(yǎng)并重，建立養(yǎng)護(hù)管理長效機制。要高度重視農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作，樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的理念，堅持農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理并重的原則，逐步探索建立符合我區(qū)實際的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制和運行機制，加快推進(jìn)全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制改革。建立資金投入以政府為主以及“政府出錢、農(nóng)民出力”和“市場招標(biāo)、引入競爭”的鄉(xiāng)村公路管護(hù)責(zé)任新機制，推行“村民承包領(lǐng)養(yǎng)”等辦法，采取“以獎代補”等方式，形成農(nóng)村公路長效管護(hù)機制，確保鄉(xiāng)村公路級級有人管、路路有人養(yǎng)。

第四篇：《道路與橋梁建設(shè)》讀后感

淺析農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀及相關(guān)思考

----《道路》一書讀后感

抓好農(nóng)村交通建設(shè)，進(jìn)一步擴大通鄉(xiāng)、通村道路覆蓋率，對加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，促進(jìn)農(nóng)村資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善農(nóng)村群眾生產(chǎn)生活條件，扎實推進(jìn)建設(shè)小康社會有著十分重要的意義。

一、鄉(xiāng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀

全鄉(xiāng)現(xiàn)有農(nóng)村公路862.5公里，其中：通鄉(xiāng)公路3.5 公里，通村、社公路859 公里。通油（水泥）路3.5公里，已獲得項目資金建設(shè)的泥結(jié)碎石路28.6公里，總體上交通狀況較前幾年有較大改觀，但鄉(xiāng)農(nóng)村無硬化公路,全鄉(xiāng)公路路面狀況較差。

二、存在的主要問題

（一）群眾對農(nóng)村公路建設(shè)期望值高與實際建設(shè)能力不足之間存在矛盾。近幾年實施的農(nóng)村公路建設(shè)極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設(shè)日益深入人心，各地要求建設(shè)農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱等因素的制約，當(dāng)前我鄉(xiāng)農(nóng)村公路建設(shè)能力有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了群眾的需求。

（二）農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾。我鄉(xiāng)農(nóng)村公路建設(shè)項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農(nóng)村公路建設(shè)，效果十分有限的。由于我鄉(xiāng)財力有限，沒有更多的資金投入農(nóng)村公路建設(shè)，項目爭取是目前唯一靠得住的途徑，多元化投資機制尚未完全形成，造成建設(shè)和維修資金短缺。

（三）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)之重與各村管養(yǎng)責(zé)任落實不到位之間存在矛盾。重建輕管問題比較突出，鄉(xiāng)交通管理站由于無資金的支持，職能和作用發(fā)揮很不明顯，村級道路管護(hù)責(zé)任不明確，管護(hù)體制不健全。一些村忽視了村道公路的維修管護(hù)，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公路的正常運行；鄉(xiāng)交通管理站雖然成立，但沒有真正做到人員、經(jīng)費、辦公設(shè)施“三落實”，職能作用沒有得到充分發(fā)揮，更沒有形成長效管護(hù)機制；“鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。

（四）農(nóng)村公路建設(shè)范圍之廣泛與專業(yè)技術(shù)人員不足之間存在矛盾。由于農(nóng)村公路建設(shè)點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)政府和村委會組織群眾投工投勞建設(shè)的農(nóng)村公路，應(yīng)更加重視項目實施和質(zhì)量管理，在我鄉(xiāng)繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)力度的情況下，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。

三、對策建議

（一）搶抓機遇，多爭項目。要抓住國家擴大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施投入、以及西部大開發(fā)和國家重點支持農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的重大機遇，從國家的大政策中積極

尋找有利于我們爭項目、抓發(fā)展的政策機遇，突出抓好省、市重點支持的道路交通等方面的大項目、好項目。更加重視和采取強有力的措施，加快農(nóng)村公路建設(shè)，把農(nóng)民脫貧致富路修到家門口，把農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的路子修到家門口，提高農(nóng)村公路路面鋪裝率，增強農(nóng)村公路晴雨通車能力，整體提高我鄉(xiāng)農(nóng)村公路網(wǎng)的服務(wù)水平，以適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的需要。

（二）整合項目，實現(xiàn)整體配套。在農(nóng)村公路建設(shè)中，要優(yōu)先考慮把農(nóng)村公路建設(shè)項目安排到新農(nóng)村試點村和綜合示范點及觀光旅游區(qū)、畜牧養(yǎng)殖基地。特別是農(nóng)辦、水利、交通、林業(yè)等部門要加強項目對接，形成渠、路、林配套建設(shè)的項目溝通和聯(lián)席制度，把農(nóng)村公路建設(shè)與農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、渠道建設(shè)、森林防火通道建設(shè)項目有機結(jié)合起來，項目向示范村集中傾斜，做到渠、路、林配套，經(jīng)過2—3年的努力，打造出公路整治的亮點。

（三）多方籌資，解決建設(shè)資金不足問題。加快農(nóng)村公路建設(shè)，落實資金是關(guān)鍵。各相關(guān)部門要繼續(xù)深化農(nóng)村公路建設(shè)融資問題的研究，創(chuàng)新工作思路，走多渠道、多層次、多形式籌措的路子，充分調(diào)動各方積極性，進(jìn)一步完善“國家投一點、地方籌一點、社會捐一點、群眾出一點”的“四點”辦法，形成在公共財政框架下，政府投入為主導(dǎo)、農(nóng)民積極籌資投勞、社會力量廣泛參與的多元化投資體制，營造千軍萬馬抓農(nóng)村公路建設(shè)的濃厚氛圍。

（四）強化服務(wù)，營造良好建設(shè)環(huán)境。交通、財政、公安、水利、林業(yè)、國土等相關(guān)部門和村要密切配合，各負(fù)其責(zé)，通力協(xié)作，按照各自職責(zé)，認(rèn)真落實在農(nóng)村公路建設(shè)中所涉及的料場、取土、水土保持、稅收等方面的政策和規(guī)定，做好征地、拆遷和臨時用地的征用、劃撥等工作，最大限度地提供方便，支持好農(nóng)村公路建設(shè)，為加快農(nóng)村公路建設(shè)和新農(nóng)村建設(shè)服務(wù)。

（五）加強監(jiān)管，確保工程質(zhì)量。要把質(zhì)量放在與加快建設(shè)同等重要的位置，按照“質(zhì)量+進(jìn)度=效益”的原則，一手抓加快要速度，一手抓質(zhì)量求效益，全面落實項目法人、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量責(zé)任，建立健全“政府監(jiān)督、法人負(fù)責(zé)、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系；各村要借鑒其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮建設(shè)單位全程監(jiān)督、鄉(xiāng)村干部跟蹤監(jiān)督、監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督、群眾及社會隨時監(jiān)督的“四級監(jiān)督”作用，做到農(nóng)村公路建設(shè)一條、達(dá)標(biāo)一條。

（六）嚴(yán)格資金管理，建設(shè)陽光工程。要加強資金管理和監(jiān)督，做到專戶管理、?？顚Ｓ?、封閉運行，堅決杜絕擠占、挪用等現(xiàn)象發(fā)生。要加強對建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位的財務(wù)監(jiān)管，切實加強工程建設(shè)中的廉政建設(shè)，嚴(yán)格實行“雙合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政檔案制度，提高建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的廉政意識，真正把農(nóng)村公路建成政府放心、群眾滿意的陽光工程。

（七）持管養(yǎng)并重，建立養(yǎng)護(hù)管理長效機制。要高度重視農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作，樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的理念，堅持農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理并-2-

重的原則，逐步探索建立符合我區(qū)實際的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制和運行機制，加快推進(jìn)全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制改革。建立資金投入以政府為主以及“政府出錢、農(nóng)民出力”和“市場招標(biāo)、引入競爭”的鄉(xiāng)村公路管護(hù)責(zé)任新機制，推行“村民承包領(lǐng)養(yǎng)”等辦法，采取“以獎代補”等方式，形成農(nóng)村公路長效管護(hù)機制，確保鄉(xiāng)村公路級級有人管、路路有人養(yǎng)。

第五篇：道路橋梁工程技術(shù)

道路橋梁工程技術(shù)是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)

目錄

專業(yè)簡介

1.培養(yǎng)目標(biāo)

2.核心能力

課程設(shè)置

就業(yè)面向

教學(xué)教務(wù)

獲得證書

開設(shè)院校

鐵道工程方向

1.培養(yǎng)目標(biāo)

2.主要課程

3.實踐環(huán)節(jié)

4.就業(yè)方向

展開

專業(yè)簡介

1.培養(yǎng)目標(biāo)

2.核心能力

課程設(shè)置

就業(yè)面向

教學(xué)教務(wù)

獲得證書

開設(shè)院校

鐵道工程方向

1.培養(yǎng)目標(biāo)

2.主要課程

3.實踐環(huán)節(jié)

4.就業(yè)方向

展開

編輯本段專業(yè)簡介

培養(yǎng)目標(biāo)

??

道路橋梁工程技術(shù)

培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

核心能力

道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力。

編輯本段課程設(shè)置

專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、??

道路橋梁工程技術(shù)

道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)、公路養(yǎng)護(hù)與管理、道橋工程招投標(biāo)與合同管理、工種操作訓(xùn)練、課程設(shè)計、工程實踐、崗位實習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

編輯本段就業(yè)面向

面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。

面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探技術(shù)、試驗檢測、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理 工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù) 與管理工作。

編輯本段教學(xué)教務(wù)

（1）主干課程高等數(shù)學(xué)、道路工程制圖、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路建筑材料、路基路面工程、交通工程學(xué)基礎(chǔ)、道路工程測量、工程地質(zhì)與土質(zhì)、土力學(xué)地基與基礎(chǔ)、公路設(shè)計

??

道路橋梁工程技術(shù)、公路施工技術(shù)、水力學(xué)與橋涵水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋涵設(shè)計、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計、公路工程造價、公路工程招標(biāo)投標(biāo)、公路施工項目管理、工程經(jīng)濟分析、公路工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)（2）主要實踐環(huán)節(jié)道路工程測量、公路設(shè)計、公路施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋涵設(shè)計、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計、公路工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計

6、編輯本段獲得證書

在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)生可在下列證書中，根據(jù)專業(yè)方向、個人興趣、經(jīng)濟條件確定一種或兩種以上技能證書。、《土建預(yù)算員證》、《土建工程證》、《CAD二級證》、《計算機二級證》、《英語B級證》

編輯本段開設(shè)院校

福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院

湖南城市學(xué)院

山東水利職業(yè)學(xué)院

北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

開封大學(xué)

江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

上海師范大學(xué)

鄭州經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院

山東農(nóng)業(yè)大學(xué)

安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

重慶交通大學(xué)

內(nèi)蒙古大學(xué)

江西建設(shè)職業(yè)學(xué)院

貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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編輯本段鐵道工程方向

培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)具有德智體美全面發(fā)展、具有良好職業(yè)道德，掌握必備的專業(yè)理論知識，具有較強的鐵路、公路工程工與檢測方面的專業(yè)技能，能夠從事鐵路、公路工程的施工、檢測、監(jiān)理與維護(hù)等能力的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。

主要課程

工程制圖、工程測量、工程力學(xué)、工程地質(zhì)、建筑材料、道路勘測設(shè)計與放樣、路基施工與檢測、路面施工與檢測、地基基礎(chǔ)施工與檢測、橋涵施工與檢測、橋梁設(shè)計與結(jié)構(gòu)計算、工程造價與招投標(biāo)、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監(jiān)理等。實踐環(huán)節(jié)

道橋?qū)I(yè)圖識讀實訓(xùn)、結(jié)構(gòu)識圖與施工實訓(xùn)、專業(yè)測量實訓(xùn)、結(jié)構(gòu)分析與計算實訓(xùn)、材料檢測實訓(xùn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算實訓(xùn)、梁橋計算實訓(xùn)、現(xiàn)代測量技術(shù)實訓(xùn)、道路勘測與放樣實訓(xùn)、路線坐標(biāo)及工程量計算實訓(xùn)、路基工程實訓(xùn)、土工檢測實訓(xùn)、樁基工程實訓(xùn)、道橋施工技術(shù)實訓(xùn)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)實訓(xùn)、工程造價實訓(xùn)、施工組織管理實訓(xùn)、工程監(jiān)理實訓(xùn)、招投標(biāo)實訓(xùn)、項目管理實訓(xùn)、鐵路施工質(zhì)量評定實訓(xùn)、鐵路工程實習(xí)、橋梁工程施工實訓(xùn)、畢業(yè)實習(xí)。就業(yè)方向

畢業(yè)生面向公路、鐵路、市政、水利等大中型工程施工企業(yè)、建設(shè)監(jiān)理企業(yè)，從事鐵路工程及公路工程的施工技術(shù)與組織管理、施工質(zhì)量監(jiān)控、施工招投標(biāo)、工程計量、合同管理等工作。