第一篇：桑塔納2000電路檢測

桑塔納2000電路檢測

1.大燈檢測 桑塔納轎車的大燈不受繼電器控制。在大燈燈罩內(nèi)裝有雙絲燈泡，其中一絲為遠(yuǎn)光，另一絲為近光。其功率為55瓦60瓦(12伏)；還裝有小燈燈泡，其功率為4瓦(12伏)。左、右大燈的近光、遠(yuǎn)光分別由各自的熔斷器保護(hù)。右大燈近光使用S22熔斷器，遠(yuǎn)光使用S9熔斷器，左大燈近光使用S21熔斷器，近光使用S10熔斷器。這種各自使用熔斷器的結(jié)構(gòu)，便于檢查與排除故障。大燈在使用中常見的故障有：當(dāng)燈開關(guān)處于3位時(shí)，撥動(dòng)組合開關(guān)，遠(yuǎn)、近光燈都不工作；或者遠(yuǎn)光與近光只有左邊(或右邊)燈亮，另一邊不亮；或兩邊遠(yuǎn)、近光燈工作正常，但在變光時(shí)，儀表板上的指示燈不亮。

2.霧燈檢測

桑塔納轎車霧燈受中央線路板7號(hào)位的繼電器控制。前霧燈左、右各一個(gè)，功率為55瓦(12伏)；后霧燈只有一只，安裝在車尾左后方，功率為21瓦(12伏)。

霧燈受車燈開關(guān)E1和霧燈開關(guān)E23控制。當(dāng)接通燈光開關(guān)在2位或3位時(shí)，霧燈開關(guān)處于2位時(shí)，兩前霧燈亮；當(dāng)霧燈開關(guān)處于3位時(shí)，后霧燈、兩前霧燈、霧燈指示燈K17均亮。

霧燈常見的故障與排除。

首先檢查前霧燈燈座處黃/白色導(dǎo)線及后霧燈燈座處灰/白色導(dǎo)線是否有電。如果有電，則應(yīng)檢查霧燈燈泡及燈座處棕色導(dǎo)線搭鐵情況。如果無電，則應(yīng)檢查S6、S27兩只熔斷器是否良好，如熔斷器良好，中間導(dǎo)線連接也良好，則應(yīng)檢查霧燈繼電器、霧燈開關(guān)及燈光開關(guān)。

3.小燈、尾燈與停車燈的檢修

桑塔納轎車的小燈和尾燈兼作停車燈用。

小燈(M1、M3)、尾燈(M2、M4)同時(shí)受點(diǎn)火開關(guān)D和燈光開關(guān)隊(duì)的控制。小燈安裝在大燈燈罩內(nèi)。尾燈與轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈等組裝在一起。

當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，燈光開關(guān)在2位，若某個(gè)小燈或尾燈不亮，一般是燈泡損壞；如某一邊小燈和尾燈不亮，一般是相應(yīng)的熔斷器燒斷所致；如小燈和尾燈正常，當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接通停車燈開關(guān)后，燈均不亮，應(yīng)檢修或更換停車燈開關(guān)。

4.倒車燈和制動(dòng)燈的檢修

倒車燈功率為21瓦(12伏)，制動(dòng)燈功率為21瓦(12伏〉。倒車燈開關(guān)由變速桿的位置控

制。當(dāng)變速桿撥到倒檔位置時(shí)，倒車燈開關(guān)F4閉合，15號(hào)導(dǎo)線電源通過S15熔斷器、開關(guān)F4接通左、右倒車燈(Ml6、M17)。當(dāng)變速桿撥出倒檔時(shí)，倒車燈自動(dòng)熄滅。

制動(dòng)燈開關(guān)F由制動(dòng)踏板控制。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，位于踏板支架上部的制動(dòng)燈開關(guān)F接通，30號(hào)導(dǎo)線電源通過S2熔斷器、制動(dòng)燈開關(guān)F接通左、右制動(dòng)燈(M9、M10)。當(dāng)駕駛員抬起制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈熄滅。

倒車燈或制動(dòng)燈不亮，主要是燈泡或熔斷器損壞，以及導(dǎo)線連接不實(shí)所致。5.頂燈與行李箱燈的檢修

頂燈W和行李箱燈W3都是由30號(hào)導(dǎo)線電源經(jīng)S3熔斷器供電。

頂燈W裝在車內(nèi)頂部偏前方位置，頂燈受自身附設(shè)的三位開關(guān)和四個(gè)車門開關(guān)F2、F3、F10、F11控制。三位開關(guān)在1位時(shí)頂燈亮，在2位時(shí)頂燈不亮，在3位時(shí)頂燈受車門開關(guān)的控制。F2為左前車門開關(guān)，F(xiàn)3為右前車門開關(guān)，F(xiàn)10為左后車門開關(guān)，F(xiàn)11為右后車門開關(guān)。四個(gè)車門開關(guān)并聯(lián)，任一個(gè)車門打開時(shí)，對(duì)應(yīng)的開關(guān)合上，頂燈W亮。只有四個(gè)車門全部關(guān)閉時(shí)，頂燈才關(guān)閉。

行李箱燈W3受安裝在行李箱蓋結(jié)合處開關(guān)F5控制。打開行李箱蓋時(shí)，開關(guān)F5閉合，行李箱W3燈亮，關(guān)上行李箱蓋時(shí)行李箱燈W3滅。頂燈與行李箱燈的故障與檢修。

(1)頂燈開關(guān)為三位開關(guān)，如在“1”位或“3”位時(shí)頂燈不亮。

首先檢查S3熔斷器、燈泡、燈泡與燈座的接觸情況，如上述各項(xiàng)經(jīng)檢查均良好，則檢查三位開關(guān)的紅色導(dǎo)線上是否有電。如果沒電，應(yīng)檢查中央線路板E3結(jié)點(diǎn)及中間連接導(dǎo)線狀況。

(2)當(dāng)汽車的四扇車門均都關(guān)閉，頂燈仍亮

應(yīng)檢查門燈開關(guān)、門燈開關(guān)的棕/白色導(dǎo)線是否未經(jīng)過門燈開關(guān)就已搭鐵。

(3)行李箱燈在行李箱蓋打開時(shí)不亮

先檢查S3熔斷器，再檢查導(dǎo)線的連接情況，是否有斷路或接觸不良等現(xiàn)象。

6.牌照燈的檢修

牌照燈有2只，功率為4瓦(12伏)，受燈光開關(guān)E1的控制。燈光開關(guān)El在1位時(shí)，牌照燈X熄滅；開關(guān)E1在2位或3位時(shí)，30號(hào)導(dǎo)線電源經(jīng)開關(guān)E1、S20熔斷器接通牌照燈X，牌照燈X亮。

牌照燈不亮?xí)r，首先檢查燈泡及其接觸情況。如良好，然后檢查燈座處灰/紅色導(dǎo)線上是否有電。如沒電，再檢查S20熔斷器，S20熔斷器良好，檢查燈光開關(guān)和導(dǎo)線情況。

7.蓄電池的檢查

檢查蓄電池 ,并無虧電現(xiàn)象。經(jīng)深入分析 ,加速時(shí)充電指示燈微紅 ,說明充電指示燈兩端存在有一定的電位差。于是 ,發(fā)動(dòng)該車后把電子調(diào)節(jié)器Ｄ+ 端的接線與交流發(fā)電機(jī)分離 ,測量交流發(fā)電機(jī)Ｄ+ 端電位 ,為 12 6Ｖ;測量交流發(fā)電機(jī)電樞接柱電位 ,為 13 4Ｖ;測量充電指示燈線電位 ,也為 13 4Ｖ。充電指示燈兩端有 0 8Ｖ的電位差 ,因此充電指示燈微紅。

7.火花塞檢查

火花塞的電極正常顏色為灰白色，如電極燒黑并附有積碳，則說明存在故障。檢查時(shí)可將火花塞與缸體導(dǎo)通，用中央高壓線觸接火花塞的接線柱，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察高壓電跳位置。如電跳位置在火花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則，即需換新。

8蓄電池的檢查

檢查蓄電池 ,并無虧電現(xiàn)象。經(jīng)深入分析 ,加速時(shí)充電指示燈微紅 ,說明充電指示燈兩端存在有一定的電位差。于是 ,發(fā)動(dòng)該車后把電子調(diào)節(jié)器Ｄ+ 端的接線與交流發(fā)電機(jī)分離 ,測量交流發(fā)電機(jī)Ｄ+ 端電位 ,為 12 6Ｖ;測量交流發(fā)電機(jī)電樞接柱電位 ,為 13 4Ｖ;測量充電指示燈線電位 ,也為 13 4Ｖ。充電指示燈兩端有 0 8Ｖ的電位差 ,因此充電指示燈微紅。

第二篇：學(xué)校電路設(shè)施檢測情況匯報(bào)

黃石中心小學(xué)

學(xué)校電路設(shè)施檢測情況匯報(bào)

為切實(shí)加強(qiáng)學(xué)校各方面的安全工作，杜絕重大安全事故的發(fā)生，根據(jù)荔城區(qū)教育局的文件精神，結(jié)合實(shí)際，我校于12月12日—18日對(duì)學(xué)校電路設(shè)施設(shè)備安全情況開展了全面細(xì)致的安全排查工作，現(xiàn)將具體情況匯報(bào)如下：

一、高度重視，落實(shí)責(zé)任

我校高度重視此次安全排查工作，專門研究了學(xué)校的安全工作形勢和自查工作的落實(shí)，成立了學(xué)校電路設(shè)施設(shè)備安全專項(xiàng)檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，專門負(fù)責(zé)自查工作。領(lǐng)導(dǎo)小組由王世敏任組長，程和清任副組長，負(fù)責(zé)中心學(xué)校安全工作，張燕萍、鄭重、吳曉英等為組員，負(fù)責(zé)各校設(shè)施設(shè)備安全具體工作。

學(xué)校建立了在校長的直接領(lǐng)導(dǎo)下，分管副校長具體指導(dǎo)下，以班級(jí)安全管理為中心，以學(xué)校職能部門為主線，橫向到邊，縱向到底的安全工作網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)落實(shí)學(xué)校安全工作的各項(xiàng)規(guī)章制度和措施，對(duì)學(xué)校電路設(shè)施設(shè)備安全工作實(shí)行全員、全方位、全過程的安全治理、排查，確保廣大師生的生命財(cái)產(chǎn)安全，努力創(chuàng)建“平安校園，和諧校園”。

二、完善制度，明確要求

學(xué)校完善了《黃石中心小學(xué)安全應(yīng)急預(yù)案》，特別是對(duì)師生安全工作提出了具體要求，如《安全工作人員操作職責(zé)》、《安全操作規(guī)章》等各項(xiàng)規(guī)章制度一定落實(shí)到位。

三、抓住重點(diǎn)，全面排查

1、根據(jù)我校實(shí)際，我們確定了以學(xué)校食堂設(shè)施（爐灶、電器、開關(guān)鍋爐）、電路設(shè)施、照明設(shè)施為此次檢查的重點(diǎn)。自查領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)入各學(xué)校食堂，對(duì)爐灶安放位置、電器開關(guān)的安全性能、鍋爐的使用情況做了認(rèn)真檢查；與教師談話，了解班級(jí)安全教育與培訓(xùn)情況，學(xué)生的安全意識(shí)與安全常識(shí)到位情況。

2、針對(duì)中心學(xué)校教學(xué)樓樓道、教室、學(xué)生宿舍開關(guān)電路裸露隱患，組織有關(guān)人員對(duì)校園線路、插座、電器等用電設(shè)施，進(jìn)行了一次徹底排查，凡使用年限長、面臨老化的用電設(shè)施列入重點(diǎn)排查范圍；對(duì)學(xué)校的用電設(shè)備進(jìn)行全面維護(hù)，消除任何微小的隱患。更換用電設(shè)施，對(duì)于存在安全隱患的電線、插座等用電設(shè)施，由各校管電的老師組織老師及時(shí)更換；加強(qiáng)用電安全教育，對(duì)師生進(jìn)行安全用電知識(shí)教育，增強(qiáng)師生的安全用電意識(shí)，提高師生的安全用電能力。

通過系列活動(dòng)的開展，進(jìn)一步增強(qiáng)了師生的安全用電意識(shí)。各樓梯通道都粘貼了安全標(biāo)語，提醒學(xué)生。而且放學(xué)后，都有值日老師查看監(jiān)督。

四、指出問題，及時(shí)整改

經(jīng)過排查，各校的設(shè)施設(shè)備安全情況總體上是好的，但也存在一些安全隱患。

1、好的方面：

（1）電路設(shè)施設(shè)備基本上不存在安全隱患；

（2）學(xué)校、班級(jí)經(jīng)常進(jìn)行安全教育，師生的安全意識(shí)較強(qiáng)；

2、不足之處：（1）部分教室用電線路老化，雖然不嚴(yán)重，但存在著安全隱患；（2）各學(xué)校消防設(shè)施配備不足，滅火器材缺乏維護(hù)保養(yǎng)，滅火器材的安放不夠規(guī)范，教師對(duì)滅火器材的使用不夠熟練、規(guī)范；

（3）需要進(jìn)一步做好消防安全教育宣傳工作，提高廣大師生的自護(hù)自救、逃生能力；

我校將以此次電路設(shè)施設(shè)備專項(xiàng)檢查為契機(jī)，進(jìn)一步健全安全工作各項(xiàng)規(guī)章制度，深化管理，對(duì)存在的安全隱患及時(shí)整改，同時(shí)在廣大師生中廣泛開展安全教育系列活動(dòng)，不斷增強(qiáng)師生的安全意識(shí)，堅(jiān)決杜絕校園設(shè)施設(shè)備安全事故的發(fā)生，促進(jìn)我校各項(xiàng)工作順利開展。

黃石中心小學(xué) 2015年12月24日

第三篇：桑塔納2000型簡介

桑塔納2000型GSI(時(shí)代超人)仿真電器電路實(shí)習(xí)臺(tái)

汽車電器電路實(shí)習(xí)臺(tái)按照汽車標(biāo)準(zhǔn)電器線路安裝而成，外型美觀，操作方便，透明直觀。全車電線束、儀表盤、各種開關(guān)、前后燈光分電器、點(diǎn)火線圈、調(diào)節(jié)器、繼電器、中央線路板，中央控制器、節(jié)氣門組件，均用實(shí)物裝成，各缸點(diǎn)火清楚可見，各缸噴油燈光顯示、轉(zhuǎn)速可快慢調(diào)節(jié)，自動(dòng)充電，電噴、ABS各傳感器和執(zhí)行器均可用萬用表測試電壓或電流信號(hào)，（其中電噴實(shí)驗(yàn)臺(tái)可用試管測量噴油量大?。?。教師在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上任何部件制造故障由學(xué)生自行排除,拆掉各路保險(xiǎn)絲、繼電器、臺(tái)面上電器接頭，由學(xué)生按照電路圖自行安裝可達(dá)到實(shí)習(xí)目的。

本臺(tái)采用2000GS I型轎車電器實(shí)物組裝而成、發(fā)動(dòng)機(jī)由380V三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)速由油門控制可快慢調(diào)節(jié)。全車電線束剖粘在臺(tái)面上對(duì)各連接電器部件線路完全直觀。

主要功能：

實(shí)訓(xùn)臺(tái)由桑塔納2000GSI系統(tǒng)轎車的電器總控制盒照明系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)，警報(bào)系統(tǒng)、電動(dòng)刮水器原車零部件、點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電噴系統(tǒng),可實(shí)驗(yàn)?zāi)M電噴系統(tǒng),組合儀表、收放錄音機(jī)、組合繼電器等組成?？擅饕暩飨到y(tǒng)的構(gòu)造和工作過程，講解其電路連接和工作原理，實(shí)時(shí)進(jìn)行各系統(tǒng)電路的故障設(shè)置，診斷與排除，可供電路接線實(shí)訓(xùn)和考核。

尺寸：實(shí)訓(xùn)臺(tái)：2100mm×1100mm×800mm(長×寬×高)

本臺(tái)側(cè)面設(shè)有故障隱蔽盒，老師可在隱蔽盒上設(shè)故障由學(xué)生通過萬用表及專用檢測設(shè)備。檢測出故障原因后排除故障。故障對(duì)照表及故障設(shè)址見詳細(xì)說明書。

第四篇：交流電過零點(diǎn)檢測電路總結(jié)

交流電過零點(diǎn)檢測電路總結(jié)

交流電的過零點(diǎn)檢測方案較多，目前較常見的也是我之前所使用的方案如圖1所示：

圖1 交流電光耦過零檢測電路

圖1的電路可以檢測到交流電經(jīng)過零點(diǎn)的時(shí)間，但是它存在諸多的弊端，現(xiàn)列舉如下：

1.電阻消耗功率太大，發(fā)熱較多。220V交

流電，按照有效值進(jìn)行計(jì)算三個(gè)47K的電阻平均每個(gè)電阻的功率為220^2/(3*47k)/3=114.42mw。對(duì)于0805的貼片電阻按照1/8w的功率計(jì)算，當(dāng)前的消耗功率接近其額定功率，電阻 發(fā)熱大較大。同時(shí)需要注意市電的有效值為220V，其峰值電壓為311V，以此計(jì)算我們可以得到每個(gè)電阻的瞬時(shí)最大功率為228mw，嚴(yán)重超過了電阻的額定功率，因此使用是存在危險(xiǎn)的。

2.光耦的過零點(diǎn)反應(yīng)速度慢,TZA上升沿時(shí)

間長。實(shí)際測試發(fā)現(xiàn)光耦過零點(diǎn)上升沿和下降沿的跳變時(shí)間為120us左右(高低電平壓差為3.3V)。對(duì)于一般的應(yīng)用可以接受，但是對(duì)于通信中的同步應(yīng)用該反

3.4.5.6.應(yīng)時(shí)間將嚴(yán)重影響通信質(zhì)量。因?yàn)樵?20us內(nèi)都可以認(rèn)為是發(fā)生了過零事件，也就是說我對(duì)過零的判斷可能存在最高達(dá)120us的偏差。

根據(jù)光耦的導(dǎo)通特性，該電路的零點(diǎn)指示滯后實(shí)際交流電發(fā)生的零點(diǎn)。滯后時(shí)間可以根據(jù)光耦的導(dǎo)通電流計(jì)算，NEC2501的典型值是10ma，實(shí)際上，當(dāng)前向電流達(dá)到1ma的時(shí)候光耦一般就已經(jīng)導(dǎo)通了。現(xiàn)以1ma電流計(jì)算，電阻3×47k=141k,則電壓為141V，相應(yīng)的滯后零點(diǎn)時(shí)間約為1.5ms。假設(shè)0.5ma導(dǎo)通則電壓為70V，則滯后時(shí)間為722us。光耦導(dǎo)通時(shí)間較長，即光耦電流由0變?yōu)閷?dǎo)通電流這個(gè)漸變過程較長，導(dǎo)致光耦特性邊緣時(shí)間差異明顯，產(chǎn)品一致性差。假設(shè)以1ma作為光耦的導(dǎo)通電流，那么在220v交流電由0V變化到141V的過程需要1.5ms。而因?yàn)槠陂g的一致性問題，部分光耦可能會(huì)在0.5ma的時(shí)候就導(dǎo)通，部分可能在0.7ma的時(shí)候?qū)ā，F(xiàn)假設(shè)一致性帶來的最低導(dǎo)通電流為0.5ma，那么對(duì)應(yīng)導(dǎo)通電壓為71V，對(duì)應(yīng)滯后零點(diǎn)時(shí)間為736us，這表明，不同光耦之間零點(diǎn)差異可能達(dá)到764us！(實(shí)際測試中我檢測了10個(gè)樣品，其中兩個(gè)光耦導(dǎo)通性能差別最大的時(shí)間差達(dá)到50us，其他普遍在10us左右)。這為不同設(shè)備使用該電路進(jìn)行同步制造了很大的麻煩。

受光耦導(dǎo)通電流限制，該電路能夠檢測的交流信號(hào)幅度范圍較窄。以1ma計(jì)算，該光耦只能檢測交流信號(hào)幅度大于

141V的信號(hào)。如果該信號(hào)用于同步，那么在設(shè)備進(jìn)行低壓測試時(shí)將不能獲取同步信號(hào)。

TZA輸出波形和標(biāo)準(zhǔn)方波相差較大，占空比高于50%。實(shí)際測試中占空比的時(shí)間誤差達(dá)到1.2ms，在應(yīng)用中該時(shí)差不能被忽略?；谝陨狭谐龅母鱾€(gè)問題導(dǎo)致利用交流電過零點(diǎn)進(jìn)行同步質(zhì)量較差，需要改進(jìn)。首先我想到的方案是利用比較器的比較功能來產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)的方波。在交流電的正半周比較器輸出高電平，在交流電的負(fù)半周比較器輸出低電平。該方案的時(shí)間誤差僅取決于比較器電平跳變的響應(yīng)速度和比較器的差分電平分辨率。以lm319為例，偏置電壓最大為10mv，比較靈敏度為5mv，5V輸出電平跳變響應(yīng)時(shí)間在300ns以內(nèi)，加上asin(10e-3/311)/2//pi/50 = 100ns。二者總共相差約400ns，遠(yuǎn)低于圖1所示的方案。在實(shí)際應(yīng)用中我使用了LM358來代替比較器，其偏置電流為50na，串接1M的電阻，滿足偏置電流的電壓為50na×1M=50mv。按照st-lm358資料，其開環(huán)頻率響應(yīng)1k一下可以達(dá)到100db，因此理論上輸入1mv的電平依然可以識(shí)別，和前邊假設(shè)相比取50mv，asin(50mv/311)/2/pi/50 = 500ns，放大器的SR為0.6V/us，假設(shè)轉(zhuǎn)換到4V，需要7us。因此使用LM358的絕對(duì)誤差為7.5us,而實(shí)際上由于每個(gè)器件的共性，因此在同步上偏差應(yīng)該小于1.5us。

方案定下來以后就應(yīng)該進(jìn)行電路設(shè)計(jì)了，在實(shí)際電路調(diào)試的時(shí)候遇到很多問題，現(xiàn)記錄于此供以后參考。主要問題包括有：

?

對(duì)于差分運(yùn)放電路缺乏基本的認(rèn)識(shí)，最初考慮用電阻分壓電路，按照最大電壓311V，電阻分壓1：100，選用2M電阻串接一個(gè)20k，取20k兩端的電壓，理論最大差為3.11V的樣子，電路如圖2-1所示。該電路最終以失敗告終。經(jīng)過學(xué)習(xí)和查找原因，是因?yàn)闆]有可靠的工作點(diǎn)，或者說沒有統(tǒng)一的參考地，浮地輸入無法實(shí)現(xiàn)放大。同樣因?yàn)檫@個(gè)原因，在網(wǎng)上尋找的如圖2-2所示的電路也以失敗告終。

?

為了能夠?qū)Σ罘址糯箅娐诽峁┙y(tǒng)一的參考基準(zhǔn)最終對(duì)圖2-2進(jìn)行修改，分別從差分輸入的+端和-端引一個(gè)大電阻到測試系統(tǒng)的“地”，因?yàn)槭菃坞娫捶糯罂紤]到LM358的共模輸入信號(hào)范圍

0-VCC-1.5V，由于二極管限幅，二極管兩端電壓最多0.7V，又因?yàn)閷?duì)于去其中間電平連接到地，正負(fù)端對(duì)地輸入的電壓范圍為-0.35到+0.35。最終電路如圖3所示，該電路可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：

1.理解運(yùn)算放大器的共模輸入范圍，這對(duì)

運(yùn)放電路設(shè)計(jì)很重要。如果輸入信號(hào)超過共模電壓范圍，放大器將不能正常工作。

2.任何信號(hào)耦合都是需要電流驅(qū)動(dòng)的，放

大器限流以及不同設(shè)備間“地”的連接不是電阻越大越好。當(dāng)初設(shè)計(jì)圖3的電路，最初R2和R3取500K時(shí)，用示波器雙通道同時(shí)測試測試地到R2,R3兩端差分電壓，顯示其具有相同的波形，幅度8V左右。理論上其原R2,R3兩端波形幅度應(yīng)該為0.35V，相位相反。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其原因就在于經(jīng)過R2,R3電流太小已經(jīng)沒有達(dá)到共“地”的效果了，降低R2,R3阻值測試波形和理論一致。3.當(dāng)初為了安全測試220V端電壓波形，查

閱了浮地測試技術(shù)的相關(guān)資料。同時(shí)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，浮地測試必須要將示波器和被測試系統(tǒng)的公共地?cái)嚅_，具體來說就是讓測試儀器和被測試平臺(tái)不具備相同的參考地電位，這樣短接示波器探頭的地到被測試平臺(tái)才不會(huì)發(fā)生事故。拿本實(shí)驗(yàn)舉例，假設(shè)我們需要測量市電實(shí)時(shí)波形，怎么測量呢。我們可以這樣測試，示波器供電時(shí)三芯插頭只連接L和N端，接地不連接，這樣就可以通過接地夾夾在市電的一端，用探頭去測量另一端的波形了。當(dāng)然最好還是在接地夾串接以大電阻去接市電一端，探頭也串接一大電阻去接市電另一端。如果不這樣測試會(huì)有什么后果？？？如果不這樣測試，因?yàn)槭静ㄆ魈筋^的接地夾是和三芯插頭地線導(dǎo)通的，在通過接地夾去夾火線或者零線是就相當(dāng)于把火線或零線直接與大地相連，如果是零線還沒事，如果是火線那必然短路！非常危險(xiǎn)??！

第五篇：桑塔納汽車空調(diào)維修總結(jié)

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。本人在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)和交通法規(guī)，積極研究探索汽車相關(guān)理論知識(shí)，使自己汽車空調(diào)的維修技術(shù)得到了提高，到目前無論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。尤其對(duì)于上海桑塔納轎車空調(diào)的維修，頗有心得。

上海桑塔納轎車的空調(diào)制冷系統(tǒng)，主要由直立往復(fù)式壓縮機(jī)、全鋁板帶式蒸發(fā)器、外平衡式熱力膨脹閥、貯液干燥罐、冷凝器風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)等組成。通過自己的維修過程和同事的交流，總結(jié)出其常見故障的檢查及排除。

桑塔納轎車制冷系統(tǒng)的常見故障，主要表現(xiàn)為系統(tǒng)不制冷和系統(tǒng)制冷量不足。

1.系統(tǒng)不制冷

（1）故障原因

打開空調(diào)后，制冷系統(tǒng)不制冷的原因主要有：壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶過松或皮帶斷裂；制冷劑嚴(yán)重泄漏，低壓保護(hù)開關(guān)起作用，壓縮機(jī)不能啟動(dòng)；壓縮機(jī)軸承燒壞。

（2）檢查與排除

遇此故障，應(yīng)首先檢查壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶有無破損或老化；皮帶張緊度是否符合規(guī)定。如果皮帶磨損嚴(yán)重或老化，應(yīng)予更換。如果皮帶完好，可用手指施力（約50N）按壓皮帶檢查，其撓度應(yīng)不于10mm。如果撓度過大，可拆去幾片調(diào)整墊，重新張緊，并使其符合規(guī)定。接著，從外部查找系統(tǒng)有無泄漏之處。如果接頭處出現(xiàn)泄漏，應(yīng)將其旋緊。然后用歧管壓力表檢測系統(tǒng)壓力，或用檢漏儀查找有無泄漏。經(jīng)檢查，如果高低壓力表讀數(shù)均為零，或用檢漏儀檢測出有泄漏，表明系統(tǒng)管路破裂或易熔安全塞易熔合金已熔掉，應(yīng)更換管路和易熔安全塞。最后，用聽診器或長起子在壓縮機(jī)軸承處聽察有無異響。若有異響，表明壓縮機(jī)軸承有故障，應(yīng)換裝新軸承。

2.系統(tǒng)產(chǎn)冷量不足

（1）故障原因

打開空調(diào)后，系統(tǒng)產(chǎn)生冷氣量不足的原因主要有：制冷劑不足；系統(tǒng)臟堵；冷凝器風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)；冷凝器周圍空氣流通不暢；冷卻不良；蒸發(fā)器風(fēng)道被灰塵和雜物堵塞；壓縮機(jī)電磁離合器打滑；壓縮機(jī)損壞，內(nèi)部泄漏；外循環(huán)風(fēng)門未關(guān)，車外熱空氣進(jìn)入車內(nèi)。

（2）檢查與排除

遇此故障，應(yīng)首先用歧管壓力表檢查系統(tǒng)壓力，如果高壓低于0.883Mpa，低壓低于0.078Mpa，同時(shí)，從玻璃檢測窗中發(fā)現(xiàn)有氣泡，出風(fēng)口出風(fēng)不冷，表明制冷劑不足或有嚴(yán)重泄漏，應(yīng)予檢查并補(bǔ)充制冷劑。檢修后，使發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至氣泡消失，用歧管壓力表檢查，低側(cè)壓力應(yīng)為0.118Mpa～0.216Mpa，高壓側(cè)壓力應(yīng)為1.274Mpa～1.596Mpa。

接著，檢查系統(tǒng)是否臟堵。系統(tǒng)臟堵，是指壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的機(jī)械雜質(zhì)和制冷劑對(duì)系統(tǒng)內(nèi)壁作用而脫落的雜質(zhì)，將貯液干燥罐或膨脹閥堵住，使制冷劑流動(dòng)受阻。對(duì)此，可用歧管壓力表檢查，如果低壓側(cè)呈真空，高壓側(cè)壓力很低，同時(shí)，貯液干燥罐或膨脹閥前后管路上掛霜或有結(jié)冰現(xiàn)象，出風(fēng)口出風(fēng)不冷，并且關(guān)機(jī)后再開機(jī)也沒有多大變化，即說明系統(tǒng)臟堵。處理方法是：更換貯液干燥或用酒精清洗膨脹閥。

冷凝器風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，多半是由于滑動(dòng)軸承缺油、軸承燒壞或電機(jī)繞組斷路、短路所致。經(jīng)檢查，如果軸承缺油，可在電機(jī)后部滑動(dòng)軸承含油毛氈的上端鉆一小孔，用油壺加注入幾滴30號(hào)機(jī)械油進(jìn)行潤滑；如果滑動(dòng)軸承燒壞，可將電機(jī)后蓋拆下，按規(guī)定要求，換裝新軸承；如果電機(jī)繞組有斷路或短路故障，應(yīng)分解電機(jī)進(jìn)一步檢修、或換裝新風(fēng)機(jī)。

冷凝器周圍空氣流通不暢，冷卻不良，可用歧管壓力表進(jìn)行檢查。如果高壓側(cè)壓力較高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱器片和冷凝器散熱片處積存灰塵、雜物較多，應(yīng)清除雜物和灰塵并用自來水沖冼干凈，使其通風(fēng)散熱良好?？照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，蒸發(fā)器管壁上常常會(huì)出現(xiàn)一些水珠，這時(shí)車內(nèi)的灰塵等極易被沾附在管壁上，使風(fēng)道狹窄，影響通風(fēng)量。有時(shí)在開啟空調(diào)后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)量較小，就是這個(gè)緣故。與此同時(shí)，蒸發(fā)器管壁上的灰塵過多，也影響了冷氣的散發(fā)，造成冷氣量不足。因?yàn)榍宄@些灰塵很困難，所以很多人在蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)口安裝用于過濾的沙網(wǎng)，以防止灰塵和雜物被風(fēng)機(jī)吹進(jìn)蒸發(fā)器內(nèi)。

壓縮機(jī)電磁離合器打滑，可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)進(jìn)行檢查。如果電磁離合器有異響或出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，應(yīng)拆下電磁離合器進(jìn)行分解檢查。若離合器壓板和皮帶輪工作面磨損不嚴(yán)重，則在磨床上磨平；若磨損嚴(yán)重磨損變形，則應(yīng)換裝新電磁離合器。壓縮機(jī)損壞，內(nèi)部泄漏，可用歧管壓力表檢查。如果低壓側(cè)壓力過高，高壓側(cè)壓力過低，而且壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有不正常的敲擊聲，壓縮機(jī)體高低壓側(cè)溫差不大，表明壓縮機(jī)存在閥片破碎、軸承損壞或密封墊破損等故障，應(yīng)解體檢修或更換壓縮機(jī)。

空調(diào)在使用中，應(yīng)掌握正確的方法，如炎熱季節(jié)，打開空調(diào)后，沒有關(guān)閉外循環(huán)風(fēng)門，熱氣的進(jìn)入也會(huì)造成冷氣量不足。有時(shí)風(fēng)口真空電磁閥上的真空導(dǎo)管被磨破，也會(huì)使外循環(huán)風(fēng)門無法關(guān)閉。對(duì)此，更換真空導(dǎo)管即可。

在對(duì)桑塔納轎車空調(diào)的維修診斷時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.詳細(xì)了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對(duì)我們進(jìn)行診斷大有幫助;2.既要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),又要運(yùn)用扎實(shí)的汽車技術(shù)理論知識(shí),理論和實(shí)踐的良好結(jié)合在汽車維修診斷中同樣起著至關(guān)重要的作用;3.建立完善的會(huì)診制度,有時(shí)侯一個(gè)人的思路往往容易走入誤區(qū),而換一個(gè)思路也許就解決了問題;4.善于積累和總結(jié),只有經(jīng)常收集、分析實(shí)例,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),故障診斷水平才會(huì)持續(xù)提高。

同時(shí)，空調(diào)平時(shí)的日常保養(yǎng)也很重要，以下幾條需要車主注意： 1.先放熱氣再開空調(diào)。若車在烈日下停放時(shí)間較長，車輛啟動(dòng)后不要立刻使用空調(diào)。先把所有車窗都打開，啟動(dòng)外循環(huán)，把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后，再關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)。不應(yīng)頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。2.車內(nèi)開空調(diào)時(shí)，司機(jī)不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙，請(qǐng)將空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到“外循環(huán)”位置。

3.在空氣進(jìn)氣口附近不能堆放物品，以防進(jìn)氣口被堵，致使空調(diào)系統(tǒng)空氣流通受阻。

4.經(jīng)常清潔出風(fēng)口和駕駛室內(nèi)的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對(duì)駕駛員和乘客的身體健康是有益的。

5.停車后使用空調(diào)時(shí)間不能過長。有的車主為涼快，關(guān)緊車門窗，打開空調(diào)在車?yán)镄菹?，這樣極易導(dǎo)致車內(nèi)一氧化碳濃度升高而中毒。

6.在到達(dá)目的地(停車)之前幾分鐘關(guān)掉冷氣，稍后開啟自然風(fēng)，在停車前使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對(duì)干燥。避免因潮濕造成大量霉菌的繁殖。

7.低速行駛時(shí)盡量不使用空調(diào)。行車中遇到交通堵塞時(shí)，不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命都有不利影響。

8.不要先熄火再關(guān)空調(diào)。有的車主常常在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有害的，因?yàn)檫@樣在車輛下次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶著空調(diào)的負(fù)荷啟動(dòng)，這樣的高負(fù)荷會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。因此每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火，而且也應(yīng)該在車輛啟動(dòng)兩三分鐘、發(fā)動(dòng)機(jī)得到潤滑后，再打開空調(diào)。