第一篇：2012屆建工方向畢業(yè)設(shè)計參考資料

2012屆土木工程專業(yè)（建筑工程方向）

畢業(yè)設(shè)計參考資料

1．《高等學(xué)校建筑工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指南》等系列指導(dǎo)書，大家可以購買、借閱或通過圖書館提供的電子書籍來獲取幫助；

2．建筑設(shè)計規(guī)范

（1）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文（房屋建筑部分）2009年版，請注意，其中涉及到“混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范”和“建筑抗震設(shè)計規(guī)范”部分的內(nèi)容，因規(guī)范調(diào)整，請以現(xiàn)行規(guī)范的條文為準(zhǔn)；

（2）建筑工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部文件，建質(zhì)[2008)216號，2009年1月1日；

（3）房屋建筑制圖統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB-T50001-2001；2002年3月1日

（4）總圖制圖標(biāo)準(zhǔn)GB-T50103-2001，2002年3月1日；

（5）建筑制圖標(biāo)準(zhǔn)GB-T50104-2001；2002年3月1日

（6）建筑模數(shù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GBJ2-86，1987年7月1日；

（7）建筑樓梯模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)GBJ101-87，1987年10月1日；

（8）廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)GBJ6-86，1987年7月1日；

（9）民用建筑設(shè)計通則GB50352－2005，2005年7月1日

（10）建筑設(shè)計防火規(guī)范GB 50016—2006，2006年12月1日

（11）高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范GB 50045-95，1995年11月1日（12）屋面工程技術(shù)規(guī)范GB 50345-2004，2004年9月1日；

（13）建筑采光設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB/T 50033—2001，2001年11月1日

（14）建筑工程建筑面積計算規(guī)范GB／T 50353-2005，2005年7月1日

（15）旅館建筑設(shè)計規(guī)范JGJ62-90，1990年12月1日；

（16）商店建筑設(shè)計規(guī)范JGJ48-88，1989年4月1日；

（17）中小學(xué)校建筑設(shè)計規(guī)范GBJ99-86，1987年10月1日，（18）圖書館建筑設(shè)計規(guī)范JGJ38-99，1999年10月1日

（19）綜合醫(yī)院建筑設(shè)計規(guī)范JGJ49-88，1989年4月1日；

（20）辦公建筑設(shè)計規(guī)范JGJ67－2006，2007年5月1日；

（22）飲食建筑設(shè)計規(guī)范JGJ 64-89，1990年1月1日

（23）宿舍建筑設(shè)計規(guī)范JGJ 36-2005，2006年2月1日；

（24）住宅設(shè)計規(guī)范（2003年版）GB50096-1999，1999年6月1日

（25）住宅建筑規(guī)范GB 50368—2005，2006年3月1日

（26）住宅建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 50100-2001，2001年11月1日；

（27）其他相關(guān)規(guī)范

3．結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范

（1）建筑結(jié)構(gòu)制圖標(biāo)準(zhǔn) GB/T50105-2010，2011年3月1日

（2）建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 GB50009-2001, 2002年3月1日

（3）建筑抗震設(shè)計規(guī)范 GB50011-2010，2010年12月1日

（4）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB50010-2010，2011年7月1日

（5）高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程 JGJ3-2010，2011年10月1日；

（6）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 GB50007-2002，2002年4月1日；

（7）建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94-2008，2008年10月1日

（8）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50017-2003，2003 年12 月01 日；

（9）門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程CECS102:2002，2003年3月1日

（10）其他相關(guān)規(guī)范

3．有關(guān)設(shè)計手冊

4．中南地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)圖集及其他參考資料

第二篇：建工方向認(rèn)識實習(xí)

建工方向認(rèn)識實習(xí)

第四天（2012年7月2日），進(jìn)行的是建工方向的實習(xí)——參觀學(xué)校的各類建筑。通過老師的講解，我對建筑的分類、組成、結(jié)構(gòu)有了初步的了解。

建筑有多種分類方法。按建筑使用功能分，可分為民用建筑（包括居住建筑和公共建筑）、工業(yè)建筑和農(nóng)業(yè)建筑；按結(jié)構(gòu)類型分，可分為磚混結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、混凝土板墻結(jié)構(gòu)和間架結(jié)構(gòu)；按層數(shù)分，可分為低層、多層、中高層、高層和超高層，工業(yè)建筑分為單層廠房、多層廠房、混合層數(shù)的廠房。

一幢建筑物一般由基礎(chǔ)、柱或墻、樓蓋、樓梯、門窗和屋面六大部分組成?；A(chǔ)是建筑物最下面的部分，埋在地面以下、承受建筑物全部荷載，并將其傳遞到地基上。柱或墻在建筑物中起承重、圍護(hù)和分隔作用。樓蓋是樓房中劃分空間的水平分隔構(gòu)件，它直接承受著各種家具、設(shè)備、人員的重量，并把這些重量傳給支承它的墻(柱)上。樓梯是樓層間的主要垂直交通設(shè)施，是多層、高層建筑必不可少的。門和窗是建筑物的維護(hù)構(gòu)件，門是溝通建筑物內(nèi)、外空間的入口，也起到通風(fēng)、采光的作用；窗的主要功能是采光和通風(fēng)。屋蓋是房屋最上層起覆蓋作用的維護(hù)和承重結(jié)構(gòu)，既要能夠支撐自重和作用在屋頂上的各種活荷載，又要能抵御自然界風(fēng)、雨、雷和太陽輻射。

建筑結(jié)構(gòu)是建筑物賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，它是房屋的骨架，是建筑物的承重體系，它的作用是承受荷載和傳遞荷載。按建筑結(jié)構(gòu)所使用的材料劃分，建筑結(jié)構(gòu)可分為木結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。木結(jié)構(gòu)是大部分用木材制成的結(jié)構(gòu)，雖然制作簡單、容易施工，但防火、防腐性差。鋼結(jié)構(gòu)是鋼材制成的結(jié)構(gòu)，它強度高、構(gòu)件截面小、重量輕、可靠性高，但易生銹、耐火性較差。砌體結(jié)構(gòu)是指用砌塊通過砂漿砌筑而成的結(jié)構(gòu)，在房屋建筑中應(yīng)用歷史悠久，它易砌筑但自重大，在現(xiàn)代建筑中多用于單層和多層建筑。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是指由鋼筋和混凝土組成的結(jié)構(gòu)，具有強度高、耐火性、耐久性、整體性、可塑性、抗震性能號的特點，它幾乎可以用于所有建筑工程，但它自重大、抗裂性能差，不過隨著科技的發(fā)展，這些缺點正在逐步得到克服。

現(xiàn)代建筑結(jié)構(gòu)常按受力和構(gòu)造特點來劃分。結(jié)構(gòu)形式從屬于建筑物造型。建筑物造型可劃分為兩大類：多層與高層建筑和單層大跨度建筑。多層與高層建筑常用的結(jié)構(gòu)體系大體劃分為：混合結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)。一般的民用建筑都是采用的混合結(jié)構(gòu)（也稱磚混結(jié)構(gòu)），它的主要承重結(jié)構(gòu)是墻體，力由樓蓋傳到墻體，再由墻體傳到基礎(chǔ)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)是由梁和柱剛性連接的骨架結(jié)構(gòu)，它的墻是不受力的，力由樓蓋傳到梁，再由梁傳到柱，最后通過柱將力傳到基礎(chǔ)，它是6層以上多層與高層房屋的一種理想結(jié)構(gòu)體系，學(xué)校內(nèi)正在施工的基礎(chǔ)教學(xué)大樓采用的就是這種結(jié)構(gòu)。當(dāng)房屋向更高層發(fā)展時，就應(yīng)加強建筑的抗側(cè)力剛度，在框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上在房屋中設(shè)置一些剪力墻，構(gòu)成剪力墻結(jié)構(gòu)。單層大跨度建筑的結(jié)構(gòu)組成包括屋蓋結(jié)構(gòu)和主要承重結(jié)構(gòu)（如剛架和排架，學(xué)校里的廠房就屬于排架結(jié)構(gòu)）。能夠表現(xiàn)建筑造型的結(jié)構(gòu)只有屋蓋結(jié)構(gòu)，可劃分為：拱結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)、膜結(jié)構(gòu)等，學(xué)校里的體育館就屬于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。

建造房屋是人類最早的生產(chǎn)活動之一，由此可見建筑的重要性。隨著社會的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，人們對房屋建造的夢想逐一實現(xiàn)。我相信，將來，我們的摩天大樓會越建越高，人們的生活越來越好。

第三篇：畢業(yè)設(shè)計廣告方向指導(dǎo)書

2011級畢業(yè)設(shè)計（廣告方向）指導(dǎo)書

一、指導(dǎo)思想

畢業(yè)設(shè)計是裝潢藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的一門綜合、實踐性專業(yè)課程，是對本專業(yè)學(xué)生入學(xué)以來經(jīng)過一系列專業(yè)課程學(xué)習(xí)的總結(jié)和檢驗。畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量直接反映出本專業(yè)學(xué)生在專業(yè)知識、能力和素養(yǎng)上的掌握情況和應(yīng)用能力。

通過畢業(yè)設(shè)計，使學(xué)生在指導(dǎo)教師的幫助下對所學(xué)專業(yè)知識能有效綜合地加以運用；能結(jié)合社會實際需要，獨立完成一個系列的平面廣告策劃、創(chuàng)意和設(shè)計。從而能夠達(dá)到裝潢藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的學(xué)生所必需的能力要求，更好地為社會服務(wù)。

二、畢業(yè)設(shè)計需上交材料

1、畢業(yè)設(shè)計申報表

2、畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書

3、畢業(yè)設(shè)計開題報告

4、畢業(yè)設(shè)計中期報告

5、畢業(yè)設(shè)計作品

6、畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）

三、畢業(yè)設(shè)計作品具體要求

1、商業(yè)（或公益性主題）廣告調(diào)查報告（即開題報告）

2、廣告策劃（創(chuàng)意）書

3、廣告設(shè)計素材、制作原文件格式文檔、JPEG格式文檔

4、廣告設(shè)計打印效果圖

第四篇：畢業(yè)設(shè)計方向及指導(dǎo)老師(新)

工民建結(jié)構(gòu)設(shè)計：

王軼霞：馬明成、吳莎莎、楊光、尤夢潔、張國秀、張磊、張銀鎖、呂廣、孫志超、高碩

許秀穎：王旭洲、石寶亮、王龍、呂麗娟、楊雙銘、張峰、楊宇、張麗、彭永斌、王妥

李岳 ：董禮陽、郭波麟、何柳、劉楊、常丹妍、侯若菲、劉曉龍、秦磊、劉春龍、劉杰磊、劉凱、張安琪、李娟、韓俊香

傅秀岱：李超、郭旭輝、王超穎、杜曉丹、王梓雯、崔彩英、呂波、孟雅、任東奇、唐偉、田川、王丹、代江、紀(jì)海濤

杜闖：王婕妤、王士濤、吳德明、席龍飛、張惠民、程軍、謝飛、于榮意、、蘇東陽、郝鵬、馬志鵬、張馨圓、董倩

李波（北交大講師）：曹曦、信心、李鵬舉、王杰爽、呂宏玥、張迪、李君慧、姚海明、胡志強、雷宇、賈光輝、王璐

田玉基（北交大副教授）：曹曉璨、程軼雪、馮子汪、何新燁、田立志、路海龍、李雪珍、李寧、李小永、張效智、劉士鋒、王蘇、鄧峰

測量方向：

譚衢霖（北交大副教授）：李瑩、靖雪姣、孫石青、高陽、于小朋、王振磊

基礎(chǔ)方向：

白明洲（北交大教授、博導(dǎo)）：宋艷麗、任光遠(yuǎn)、史國龍、馬琳、楊波

工民建施工組織設(shè)計：

時國松：李月朋、巴兆星、耿碩、張楠、張?zhí)煊?、趙瑞雪、曹春杰、董海龍、徐金慶、張泓威

陳凡丁：陳大偉、高辰陽、郭英杰、袁廣志、滑潤龍、張浩、陳浩然、賈兆龍、李京偉、蘇曉朋

常生福：何曉明、藺林、徐龍帥、楊耕、劉松、唐偉、萬勇、張?zhí)觳钌倮?、劉輝

造價預(yù)算：

常生福：劉鳳儀、樊剛、韓鴻軒、李賀、劉濟生、尚鑫鑫、劉向旭

橋梁工程：

董軍：董寶鑫、龐建榮、張世俊、欒波、孫朋、王奎璽、劉婷婷、王鍇博、張琦、劉敦義、劉歡、梁維靜、董浩、吳狄、高書周、趙文浩、蘆磊

（注：如有問題或需要進(jìn)行調(diào)換（要進(jìn)行調(diào)換的兩個人須事先協(xié)商好），請在明天晚上之前提出申請進(jìn)行調(diào)換。）

第五篇：畢業(yè)設(shè)計資料1

基于CPLD／FPGA的出租車計費器

2007-03-09 19:03:27 作者：西安科技大學(xué)通信與信息工程學(xué)院 吳冬梅 吳延海 鄧玉玖 來源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽次數(shù)：165 摘要：介紹了出租車計費器系統(tǒng)的組成及工作原理，簡述了在EDA平臺上用單片CPLD器件構(gòu)成該數(shù)字系統(tǒng)的設(shè)計思想和實現(xiàn)過程。論述了車型調(diào)整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態(tài)掃描模塊等的設(shè)計方法與技巧。關(guān)鍵詞：CPLD／PPGA 硬件描述語言 出租車計費器 MAX+PLUS軟件 數(shù)字系統(tǒng) 隨著EDA技術(shù)的高速發(fā)展，電子系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)和工具發(fā)生了深刻的變化，大規(guī)模可編程邏輯器件CPLD／FPGA的出現(xiàn)，給設(shè)計人員帶來了諸多方便。利用它進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，不僅成本低、周期短、可靠性高，而且具有完全的知識產(chǎn)權(quán)。本文介紹了一個以Altera公司可編程邏輯芯片EPM7128SLC84-15為控制核心、附加一定外圍電路組成的出租車計費器系統(tǒng)。1 系統(tǒng)組成 基于CPLD／FPGA的出租車計費器的組成如圖1所示。各部分主要功能如下：(1)A計數(shù)器對車輪傳感器送來的脈沖信號進(jìn)行計數(shù)(每轉(zhuǎn)一圈送一個脈沖)。不同車型的車輪直徑可能不一樣，通過“設(shè)置1”對車型做出選擇，以實現(xiàn)對不同車輪直徑的車進(jìn)行調(diào)整。(2)B計數(shù)器對百米脈沖進(jìn)行累加，并輸出實際公里數(shù)的BCD碼給譯碼動態(tài)掃描模塊。每計滿500送出一個脈沖給C計數(shù)器。“設(shè)置2”實現(xiàn)起步公里數(shù)預(yù)制。(3)C計數(shù)器實現(xiàn)步長可變(即單價可調(diào))的累加計數(shù)，每500米計費一次?！霸O(shè)置3”用來完成超價加費、起步價預(yù)制等。(4)譯碼／動態(tài)掃描將路程與費用的數(shù)值譯碼后用動態(tài)掃描的方式驅(qū)動數(shù)碼管。(5)數(shù)碼管顯示將公里數(shù)和計費金額均用四位LED數(shù)碼管顯示(三位整數(shù)，1位小數(shù))。功能模塊設(shè)計 出租車計費器由車型調(diào)整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態(tài)及掃描等模塊組成，整個系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，首先用VHDL編寫功能模塊，然后用頂層原理圖將各功能模塊連接起來。2．1 車型調(diào)整模塊 出租車車型并非單一，各個車型的輪胎直徑亦有所不同。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，現(xiàn)行出租車輪胎直徑大致有四種，直徑分別為520mm、540mm、560mm和580mm。若要使不同車型的出租車每行駛一百米均送出一個脈沖，可通過設(shè)置“可預(yù)制分頻器”的系數(shù)來完成。根據(jù)上述車輪直徑計算出的分頻系數(shù)分別為61、59、57和55。預(yù)制數(shù)據(jù)受兩個車型設(shè)置開關(guān)控制，DIP開關(guān)狀態(tài)與車輪直徑對應(yīng)關(guān)系如表1所示(表中“1”為高電平，“0”為低電平)。表1 車型設(shè)置 車輪直徑（mm）520 540 560 580 DIP開關(guān)（兩位）00 01 10 11 在參數(shù)預(yù)制中，使用With_Select語句(查表法)做分頻選擇： with cartype select typecounter<=“111101”when“00”，--520mm “111011”when“01”，--540mm “111001”when“10”，——560mm “111000”when“11”，--580mm “000000”when others； 分頻器采用的是加法分頻電路，其占空比可通過datal(x)進(jìn)行調(diào)整，并且分頻器帶有“開始”／“清零”端(高電平清零)。時序仿真波形如圖2所示。從圖中可以看出，對于設(shè)置開關(guān)為“10”的車型，當(dāng)?shù)?7個脈沖到來時，該模塊oclk端從高變低，輸出一低電平信號。車型調(diào)整模塊(以下簡稱FP)封裝見圖4。2．2 計程模塊 計程模塊是一個模為

10、步長為1的加法計數(shù)器。該模塊可以預(yù)制參數(shù)，使其實際計數(shù)值大于預(yù)制數(shù)值后，每500米送出一個脈沖，并將計數(shù)值送譯碼動態(tài)掃描模塊進(jìn)行顯示。預(yù)制參數(shù)采用非壓縮BCD碼，所以在計數(shù)器設(shè)計時必須將二進(jìn)制1010至1111六個狀態(tài)跳過去。在VHDL程序中，用IF語句來實現(xiàn)。if km(3 downto 0)＝“1001”then km：＝km+“0111”： else km：＝kin+1； end if； 計程模塊也帶有“開始”／“清零”端。參數(shù)預(yù)制同樣使用With_Select語句?！捌鸩嚼锍獭焙汀伴_關(guān)設(shè)置”對應(yīng)關(guān)系如表2所示。計程模塊(以下簡稱MILE)封裝見圖4。表2 起步里程設(shè)置 起步里程（km）1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 DIP開關(guān)（3位）000 001 010 011 100 101 110 111 2．3 計費模塊 計費模塊是一個模為

10、步長可變的加法計數(shù)器。該模塊通過開關(guān)量預(yù)制步長，當(dāng)超過一定預(yù)制參數(shù)時改變步長。計費模塊也采用非壓縮BCD碼，但因步長不為1，所以在做非壓縮BCD加法時必須調(diào)整，否則可能導(dǎo)致在超過或未超過預(yù)置參數(shù)時出現(xiàn)超程錯誤。這里采用模仿微機的AF標(biāo)志位，在其設(shè)立一個半進(jìn)位標(biāo)志，當(dāng)累加和大于9或半進(jìn)位標(biāo)志為“1”時，對累加和進(jìn)行調(diào)整。if datal(3 downto 0)>9 or datal(4)＝‘1’then datal(3 downto 0)：＝datal(3 downto 0)＋“0110”； datal(8 downto 5)：＝datal(8 downto 5)＋1； end if； 其中，data(4)為半進(jìn)位標(biāo)志?！捌鸩絻r格”和“超價加費”設(shè)置參數(shù)分別如表3和表4所示。計費模塊(以下簡稱MONEY)封裝見圖4。表3 起步價格設(shè)置 起步價格（元）1.2 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 DIP開關(guān)（3位）001 010 011 100 101 110 111 表4 超價加費設(shè)置 超價加費（元）10.0 15.0 20.0 25.0 DIP開關(guān)（2位）00 01 10 11 2．4 顯示模塊 顯示模塊由七段LED數(shù)碼管譯碼和動態(tài)掃描顯示兩部分組成。2．4．1 七段LED數(shù)碼管譯碼 本次設(shè)計采用的是共陰極七段數(shù)碼管，根據(jù)16進(jìn)制數(shù)和七段顯示段碼表的對應(yīng)關(guān)系，用VHDL的With_Select或When_Else語句可方便實現(xiàn)它們的譯碼。圖2 2．4．2 動態(tài)掃描顯示 動態(tài)掃描是利用人眼的視覺暫留原理，只要掃描頻率不小于24Hz，人眼就感覺不到顯示器的閃爍。本系統(tǒng)24Hz的掃描脈沖由相應(yīng)的外圍電路提供。動態(tài)掃描電路設(shè)計的關(guān)鍵在于位選信號要與顯示的數(shù)據(jù)在時序上一一對應(yīng)，因此電路中必須提供同步脈沖信號。這里采用八進(jìn)制計數(shù)器提供同步脈沖，VHDL程序段如下： cIkl_label：PROCESS(scp)BEGIN IF scp’vent and scp=‘1’THEN count<=count+1； END IF； END PROCESS clkl_label； 顯示數(shù)據(jù)的選擇由計數(shù)器控制，VHDL程序段如下： temp<=counterl when count=“000”else．．． counter4 when count=“011”else milel when count=“100”else．．． mile4 when count=“111”； 位選信號時序仿真如圖3所示。從時序仿真圖和上述程序可以看出，位選信號和要顯示的數(shù)據(jù)實現(xiàn)了同步。圖3 動態(tài)掃描電路中小數(shù)點的顯示無法在譯碼電路中完成。由于小數(shù)點的位置是固定的，因此可由計數(shù)器提供的同步信號產(chǎn)生另一信號控制DP。VHDL程序?qū)崿F(xiàn)如下： if(count：“101”or count=“001”)then data(0)<＝‘1’； else data(0)<＝‘0’； end if； 顯示模塊(以下簡稱SHOW)封裝見圖4。此模塊中應(yīng)用了兩個過程，在過程內(nèi)程序順序執(zhí)行，其中第一個過程觸發(fā)第二個過程。3 系統(tǒng)綜合 3．1 模塊聯(lián)調(diào) 各個功能子模塊設(shè)計完成后，利用MAXPLUSⅡ的圖形編輯器(Graphic Editor)將各功能子模塊(．sym)進(jìn)行連接。由于MILE模塊中存在毛刺，故不能直接與后級相連，通過對輸出脈沖信號加門電路延時，再與原始信號相“與”的方法即可消除毛刺。系統(tǒng)頂層原理圖如圖4所示。芯片管腳定義可以直接用編輯．pin文件或在Floor—Plan Editor下進(jìn)行。完成管腳定義后選擇器件(EPM7128SIC84—15)，編譯后生成．sof、．pof及報告文件．rpt。查看報告文件可得到器件管腳的利用情況及器件內(nèi)部資源的使用情況。通過更換適當(dāng)?shù)钠骷蛊滟Y源配置達(dá)到最優(yōu)。選擇器件的一般原則是系統(tǒng)所使用的資源不要超過器件資源的80％，若超過90％，系統(tǒng)功耗將增大，工作不穩(wěn)定。從本次設(shè)計器件部分報告中得知：輸入、輸出管腳各用16只，芯片資源利用率僅為51％，具有較大的擴展空間。圖4 3．2 硬件設(shè)計說明 本次設(shè)計的出租車計費器計數(shù)脈沖CP來自車輪轉(zhuǎn)速傳感器(干簧管)，脈沖經(jīng)器件內(nèi)部整形后送計數(shù)器；動態(tài)掃描脈沖由外圍電路給出；系統(tǒng)使用整流、濾波、降壓后的出租車電源供電；由于CPLD／FPGA的驅(qū)動能力有限，為了增強數(shù)碼管的亮度，提高系統(tǒng)的可靠性，設(shè)計中在LED驅(qū)動和位驅(qū)動上分別增加了電流驅(qū)動器件ULN2803和2SCl015?，F(xiàn)場實驗表明：該計費器實現(xiàn)了按預(yù)制參數(shù)自動計費(最大計費金額為999．9元)、自動計程(最大計程公里數(shù)為999．9公里)等功能；能夠?qū)崿F(xiàn)起步價、每公里收費、車型及加費里程的參數(shù)預(yù)制(如：起步價5．00元；3公里后，1．20元／公里；計費超過15．00元，每公里加收50％的車費等)，且預(yù)置參數(shù)可調(diào)范圍大。由于采用了CPLD／FPGA大規(guī)?？删幊踢壿嬈骷?，整機功耗小、抗干擾能力強、系統(tǒng)穩(wěn)定、工作可靠、升級方便。另外，根據(jù)實際需要，系統(tǒng)可方便地增加以下功能：①通過芯片內(nèi)部編程增加時鐘功能(器件內(nèi)部資源足夠)，既可為司機和乘客提供方便，又能為夜間行車自動調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)提供參考；②用CPLD／FPGA的輸出引線控制語音芯片，可向乘客發(fā)出問候語、提醒乘客告訴司機所要到達(dá)的地點、報出應(yīng)收繳的費用等。

基于CPLD／FPGA的出租車計費器

2007-03-09 19:03:27 作者：西安科技大學(xué)通信與信息工程學(xué)院 吳冬梅 吳延海 鄧玉玖 來源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽次數(shù)：165 摘要：介紹了出租車計費器系統(tǒng)的組成及工作原理，簡述了在EDA平臺上用單片CPLD器件構(gòu)成該數(shù)字系統(tǒng)的設(shè)計思想和實現(xiàn)過程。論述了車型調(diào)整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態(tài)掃描模塊等的設(shè)計方法與技巧。關(guān)鍵詞：CPLD／PPGA 硬件描述語言 出租車計費器 MAX+PLUS軟件 數(shù)字系統(tǒng) 隨著EDA技術(shù)的高速發(fā)展，電子系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)和工具發(fā)生了深刻的變化，大規(guī)?？删幊踢壿嬈骷﨏PLD／FPGA的出現(xiàn)，給設(shè)計人員帶來了諸多方便。利用它進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，不僅成本低、周期短、可靠性高，而且具有完全的知識產(chǎn)權(quán)。本文介紹了一個以Altera公司可編程邏輯芯片EPM7128SLC84-15為控制核心、附加一定外圍電路組成的出租車計費器系統(tǒng)。1 系統(tǒng)組成 基于CPLD／FPGA的出租車計費器的組成如圖1所示。各部分主要功能如下：(1)A計數(shù)器對車輪傳感器送來的脈沖信號進(jìn)行計數(shù)(每轉(zhuǎn)一圈送一個脈沖)。不同車型的車輪直徑可能不一樣，通過“設(shè)置1”對車型做出選擇，以實現(xiàn)對不同車輪直徑的車進(jìn)行調(diào)整。(2)B計數(shù)器對百米脈沖進(jìn)行累加，并輸出實際公里數(shù)的BCD碼給譯碼動態(tài)掃描模塊。每計滿500送出一個脈沖給C計數(shù)器?！霸O(shè)置2”實現(xiàn)起步公里數(shù)預(yù)制。(3)C計數(shù)器實現(xiàn)步長可變(即單價可調(diào))的累加計數(shù)，每500米計費一次?！霸O(shè)置3”用來完成超價加費、起步價預(yù)制等。(4)譯碼／動態(tài)掃描將路程與費用的數(shù)值譯碼后用動態(tài)掃描的方式驅(qū)動數(shù)碼管。(5)數(shù)碼管顯示將公里數(shù)和計費金額均用四位LED數(shù)碼管顯示(三位整數(shù)，1位小數(shù))。功能模塊設(shè)計 出租車計費器由車型調(diào)整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態(tài)及掃描等模塊組成，整個系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，首先用VHDL編寫功能模塊，然后用頂層原理圖將各功能模塊連接起來。2．1 車型調(diào)整模塊 出租車車型并非單一，各個車型的輪胎直徑亦有所不同。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，現(xiàn)行出租車輪胎直徑大致有四種，直徑分別為520mm、540mm、560mm和580mm。若要使不同車型的出租車每行駛一百米均送出一個脈沖，可通過設(shè)置“可預(yù)制分頻器”的系數(shù)來完成。根據(jù)上述車輪直徑計算出的分頻系數(shù)分別為61、59、57和55。預(yù)制數(shù)據(jù)受兩個車型設(shè)置開關(guān)控制，DIP開關(guān)狀態(tài)與車輪直徑對應(yīng)關(guān)系如表1所示(表中“1”為高電平，“0”為低電平)。表1 車型設(shè)置 車輪直徑（mm）520 540 560 580 DIP開關(guān)（兩位）00 01 10 11 在參數(shù)預(yù)制中，使用With_Select語句(查表法)做分頻選擇： with cartype select typecounter<=“111101”when“00”，--520mm “111011”when“01”，--540mm “111001”when“10”，——560mm “111000”when“11”，--580mm “000000”when others； 分頻器采用的是加法分頻電路，其占空比可通過datal(x)進(jìn)行調(diào)整，并且分頻器帶有“開始”／“清零”端(高電平清零)。時序仿真波形如圖2所示。從圖中可以看出，對于設(shè)置開關(guān)為“10”的車型，當(dāng)?shù)?7個脈沖到來時，該模塊oclk端從高變低，輸出一低電平信號。車型調(diào)整模塊(以下簡稱FP)封裝見圖4。2．2 計程模塊 計程模塊是一個模為

10、步長為1的加法計數(shù)器。該模塊可以預(yù)制參數(shù)，使其實際計數(shù)值大于預(yù)制數(shù)值后，每500米送出一個脈沖，并將計數(shù)值送譯碼動態(tài)掃描模塊進(jìn)行顯示。預(yù)制參數(shù)采用非壓縮BCD碼，所以在計數(shù)器設(shè)計時必須將二進(jìn)制1010至1111六個狀態(tài)跳過去。在VHDL程序中，用IF語句來實現(xiàn)。if km(3 downto 0)＝“1001”then km：＝km+“0111”： else km：＝kin+1； end if； 計程模塊也帶有“開始”／“清零”端。參數(shù)預(yù)制同樣使用With_Select語句?！捌鸩嚼锍獭焙汀伴_關(guān)設(shè)置”對應(yīng)關(guān)系如表2所示。計程模塊(以下簡稱MILE)封裝見圖4。表2 起步里程設(shè)置 起步里程（km）1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 DIP開關(guān)（3位）000 001 010 011 100 101 110 111 2．3 計費模塊 計費模塊是一個模為

10、步長可變的加法計數(shù)器。該模塊通過開關(guān)量預(yù)制步長，當(dāng)超過一定預(yù)制參數(shù)時改變步長。計費模塊也采用非壓縮BCD碼，但因步長不為1，所以在做非壓縮BCD加法時必須調(diào)整，否則可能導(dǎo)致在超過或未超過預(yù)置參數(shù)時出現(xiàn)超程錯誤。這里采用模仿微機的AF標(biāo)志位，在其設(shè)立一個半進(jìn)位標(biāo)志，當(dāng)累加和大于9或半進(jìn)位標(biāo)志為“1”時，對累加和進(jìn)行調(diào)整。if datal(3 downto 0)>9 or datal(4)＝‘1’then datal(3 downto 0)：＝datal(3 downto 0)＋“0110”； datal(8 downto 5)：＝datal(8 downto 5)＋1； end if； 其中，data(4)為半進(jìn)位標(biāo)志?！捌鸩絻r格”和“超價加費”設(shè)置參數(shù)分別如表3和表4所示。計費模塊(以下簡稱MONEY)封裝見圖4。表3 起步價格設(shè)置 起步價格（元）1.2 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 DIP開關(guān)（3位）001 010 011 100 101 110 111 表4 超價加費設(shè)置 超價加費（元）10.0 15.0 20.0 25.0 DIP開關(guān)（2位）00 01 10 11 2．4 顯示模塊 顯示模塊由七段LED數(shù)碼管譯碼和動態(tài)掃描顯示兩部分組成。2．4．1 七段LED數(shù)碼管譯碼 本次設(shè)計采用的是共陰極七段數(shù)碼管，根據(jù)16進(jìn)制數(shù)和七段顯示段碼表的對應(yīng)關(guān)系，用VHDL的With_Select或When_Else語句可方便實現(xiàn)它們的譯碼。圖2 2．4．2 動態(tài)掃描顯示 動態(tài)掃描是利用人眼的視覺暫留原理，只要掃描頻率不小于24Hz，人眼就感覺不到顯示器的閃爍。本系統(tǒng)24Hz的掃描脈沖由相應(yīng)的外圍電路提供。動態(tài)掃描電路設(shè)計的關(guān)鍵在于位選信號要與顯示的數(shù)據(jù)在時序上一一對應(yīng)，因此電路中必須提供同步脈沖信號。這里采用八進(jìn)制計數(shù)器提供同步脈沖，VHDL程序段如下： cIkl_label：PROCESS(scp)BEGIN IF scp’vent and scp=‘1’THEN count<=count+1； END IF； END PROCESS clkl_label； 顯示數(shù)據(jù)的選擇由計數(shù)器控制，VHDL程序段如下： temp<=counterl when count=“000”else．．． counter4 when count=“011”else milel when count=“100”else．．． mile4 when count=“111”； 位選信號時序仿真如圖3所示。從時序仿真圖和上述程序可以看出，位選信號和要顯示的數(shù)據(jù)實現(xiàn)了同步。圖3 動態(tài)掃描電路中小數(shù)點的顯示無法在譯碼電路中完成。由于小數(shù)點的位置是固定的，因此可由計數(shù)器提供的同步信號產(chǎn)生另一信號控制DP。VHDL程序?qū)崿F(xiàn)如下： if(count：“101”or count=“001”)then data(0)<＝‘1’； else data(0)<＝‘0’； end if； 顯示模塊(以下簡稱SHOW)封裝見圖4。此模塊中應(yīng)用了兩個過程，在過程內(nèi)程序順序執(zhí)行，其中第一個過程觸發(fā)第二個過程。3 系統(tǒng)綜合 3．1 模塊聯(lián)調(diào) 各個功能子模塊設(shè)計完成后，利用MAXPLUSⅡ的圖形編輯器(Graphic Editor)將各功能子模塊(．sym)進(jìn)行連接。由于MILE模塊中存在毛刺，故不能直接與后級相連，通過對輸出脈沖信號加門電路延時，再與原始信號相“與”的方法即可消除毛刺。系統(tǒng)頂層原理圖如圖4所示。芯片管腳定義可以直接用編輯．pin文件或在Floor—Plan Editor下進(jìn)行。完成管腳定義后選擇器件(EPM7128SIC84—15)，編譯后生成．sof、．pof及報告文件．rpt。查看報告文件可得到器件管腳的利用情況及器件內(nèi)部資源的使用情況。通過更換適當(dāng)?shù)钠骷蛊滟Y源配置達(dá)到最優(yōu)。選擇器件的一般原則是系統(tǒng)所使用的資源不要超過器件資源的80％，若超過90％，系統(tǒng)功耗將增大，工作不穩(wěn)定。從本次設(shè)計器件部分報告中得知：輸入、輸出管腳各用16只，芯片資源利用率僅為51％，具有較大的擴展空間。圖4 3．2 硬件設(shè)計說明 本次設(shè)計的出租車計費器計數(shù)脈沖CP來自車輪轉(zhuǎn)速傳感器(干簧管)，脈沖經(jīng)器件內(nèi)部整形后送計數(shù)器；動態(tài)掃描脈沖由外圍電路給出；系統(tǒng)使用整流、濾波、降壓后的出租車電源供電；由于CPLD／FPGA的驅(qū)動能力有限，為了增強數(shù)碼管的亮度，提高系統(tǒng)的可靠性，設(shè)計中在LED驅(qū)動和位驅(qū)動上分別增加了電流驅(qū)動器件ULN2803和2SCl015。現(xiàn)場實驗表明：該計費器實現(xiàn)了按預(yù)制參數(shù)自動計費(最大計費金額為999．9元)、自動計程(最大計程公里數(shù)為999．9公里)等功能；能夠?qū)崿F(xiàn)起步價、每公里收費、車型及加費里程的參數(shù)預(yù)制(如：起步價5．00元；3公里后，1．20元／公里；計費超過15．00元，每公里加收50％的車費等)，且預(yù)置參數(shù)可調(diào)范圍大。由于采用了CPLD／FPGA大規(guī)?？删幊踢壿嬈骷?，整機功耗小、抗干擾能力強、系統(tǒng)穩(wěn)定、工作可靠、升級方便。另外，根據(jù)實際需要，系統(tǒng)可方便地增加以下功能：①通過芯片內(nèi)部編程增加時鐘功能(器件內(nèi)部資源足夠)，既可為司機和乘客提供方便，又能為夜間行車自動調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)提供參考；②用CPLD／FPGA的輸出引線控制語音芯片，可向乘客發(fā)出問候語、提醒乘客告訴司機所要到達(dá)的地點、報出應(yīng)收繳的費用等。