第一篇：2014美國建模問題ABC翻譯（范文）

問題A右鍵除對通規(guī)則

在一些國家，汽車行駛在正確的規(guī)則（即美國，中國和其他大多數(shù)國家，除了英國，澳大利亞和一些前英國殖民地），多車道的高速公路經(jīng)常使用，要求司機(jī)開車在規(guī)則最右邊的車道，除非它們被超車，在這種情況下，他們提出一個車道的左邊，傳球，并恢復(fù)到原來的行駛車道。

建立和分析的數(shù)學(xué)模型來分析這一規(guī)則在輕型和重型交通的性能。你不妨檢查交通流量和安全，不足或過度限速的作用（即，過低或過高的車速限制），和/或可能不顯式調(diào)用了其他因素之間的權(quán)衡在這個問題的陳述。這是規(guī)則，有效地促進(jìn)了更好的流量？如果沒有，建議和分析替代品（以有可能包括沒有規(guī)律這種的話），可能促進(jìn)更多的交通流量，安全性，和/或您認(rèn)為重要的其他因素。

在一些國家，汽車行駛在左邊是常態(tài)，認(rèn)為您的解決方案是否能夠結(jié)轉(zhuǎn)與方向的一個簡單的改變，或?qū)⑿枰~外的要求。

最后，如上所述的規(guī)則依賴于人的判斷為標(biāo)準(zhǔn)。如果在相同的道路運輸車輛的完全是一個智能系統(tǒng)的控制下在何種程度上這會改變你剛才分析的結(jié)果？

問題B：大學(xué)傳奇教練

體育畫報，為運動愛好者雜志，正在尋找“最好所有的時間的大學(xué)教練”男或女的上個世紀(jì)。建立數(shù)學(xué)模型，從男性或女性教練在這樣的體育作為高校曲棍球或曲棍球，足球，棒球或壘球，籃球，足球或選擇其中最好的大學(xué)教練或教練（過去或現(xiàn)在）。它是否有所作為的時間線上的地平線，你在你的分析中使用，也就是說，它在1913年執(zhí)教不同于教練在2013年？清楚地說明您的指標(biāo)進(jìn)行評估。討論如何你的模型可以在一般的跨越男女和所有可能的運動應(yīng)用。展示你的模型的前5名教練在每3個不同的運動。

除了MCM的格式和要求，準(zhǔn)備體育畫報一份1-2頁的文章，解釋你的結(jié)果和包括您的體育迷都明白的數(shù)學(xué)模型的非技術(shù)性解釋。

ICM問題

問題C：使用網(wǎng)絡(luò)來測量的影響和沖擊

點擊下面的標(biāo)題下載2014年ICM問題的PDF。

您的ICM的參賽作品必須包含一個1頁匯總表和您的解決方案不能超過20頁，最多21頁。

使用網(wǎng)絡(luò)來測量的影響和沖擊

第二篇：2014年數(shù)學(xué)建模美賽ABC 題翻譯

問題A：除非超車否則靠右行駛的交通規(guī)則

在一些汽車靠右行駛的國家（比如美國，中國等等），多車道的高速公路常常遵循以下原則：司機(jī)必須在最右側(cè)駕駛，除非他們正在超車，超車時必須先移到左側(cè)車道在超車后再返回。建立數(shù)學(xué)模型來分析這條規(guī)則在低負(fù)荷和高負(fù)荷狀態(tài)下的交通路況的表現(xiàn)。你不妨考察一下流量和安全的權(quán)衡問題,車速過高過低的限制，或者這個問題陳述中可能出現(xiàn)的其他因素。這條規(guī)則在提升車流量的方面是否有效？如果不是，提出能夠提升車流量、安全系數(shù)或其他因素的替代品（包括完全沒有這種規(guī)律）并加以分析。在一些國家，汽車靠左形式是常態(tài)，探討你的解決方案是否稍作修改即可適用，或者需要一些額外的需要。最后，以上規(guī)則依賴于人的判斷，如果相同規(guī)則的交通運輸完全在智能系統(tǒng)的控制下，無論是部分網(wǎng)絡(luò)還是嵌入使用的車輛的設(shè)計，在何種程度上會修改你前面的結(jié)果？問題B：大學(xué)傳奇教練

體育畫報是一個為運動愛好者服務(wù)的雜志，正在尋找在整個上個世紀(jì)的“史上最好的大學(xué)教練”。建立數(shù)學(xué)模型選擇大學(xué)中在一下體育項目中最好的教練：曲棍球或場地曲棍球，足球，棒球或壘球，籃球，足球。

時間軸在你的分析中是否會有影響？比如1913年的教練和2013年的教練是否會有所不同？清晰的對你的指標(biāo)進(jìn)行評估，討論一下你的模型應(yīng)用在跨越性別和所有可能對的體育項目中的效果。展示你的模型中的在三種不同體育項目中的前五名教練。

除了傳統(tǒng)的MCM格式，準(zhǔn)備一個1到2頁的文章給體育畫報，解釋你的結(jié)果和包括一個體育迷都明白的數(shù)學(xué)模型的非技術(shù)性解釋。

使用網(wǎng)絡(luò)測量的影響和沖擊

學(xué)術(shù)研究的技術(shù)來確定影響之一是構(gòu)建和引文或合著網(wǎng)絡(luò)的度量屬性。與人合寫一手稿通常意味著一個強(qiáng)大的影響力的研究人員之間的聯(lián)系。最著名的學(xué)術(shù)合作者是20世紀(jì)的數(shù)學(xué)家保羅鄂爾多斯曾超過500的合作者和超過1400個技術(shù)研究論文發(fā)表。諷刺的是,或者不是,鄂爾多斯也是影響者在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的新興交叉學(xué)科的基礎(chǔ)科學(xué),尤其是，盡管他與Alfred Rényi的出版物“隨即圖標(biāo)”在1959年。鄂爾多斯作為合作者的角色非常重要領(lǐng)域的數(shù)學(xué),數(shù)學(xué)家通常衡量他們親近鄂爾多斯通過分析鄂爾多斯的令人驚訝的是大型和健壯的合著網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)站(見)。也許他流動的生活方式,經(jīng)常住在帶著合作者或居住,并給他的錢來解決問題學(xué)生獎,使他co-authorships蓬勃發(fā)展并幫助構(gòu)建了驚人的網(wǎng)絡(luò)在幾個數(shù)學(xué)領(lǐng)域的影響力。為了衡量這種影響asErdos生產(chǎn),有基于網(wǎng)絡(luò)的評價工具,使用作者和引文數(shù)據(jù)來確定影響因素的研究,出版物和期刊。一些科學(xué)引文索引,Hfactor、影響因素,特征因子等。谷歌學(xué)術(shù)搜索也是一個好的數(shù)據(jù)工具用于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集和分析影響或影響。ICM 2014你的團(tuán)隊的目標(biāo)是分析研究網(wǎng)絡(luò)和其他地區(qū)的影響力和影響社會。你這樣做的任務(wù)包括:

1)構(gòu)建networkof Erdos1作者合著者(你可以使用我們網(wǎng)站https://files.oakland.edu/users/grossman/enp/Erdos1.htmlor的文件包括Erdos1.htm)。你應(yīng)該建立一個合作者網(wǎng)絡(luò)Erdos1大約有510名研究人員的文件,與鄂爾多斯的一篇論文的合著者,他但不包括鄂爾多斯。這將需要一些技術(shù)數(shù)據(jù)提取和建模工作獲

得的節(jié)點correctset(鄂爾多斯合作者)和他們的鏈接(彼此連接ascoauthors)。有超過18000行Erdos1的原始數(shù)據(jù)文件,但是很多人不會用因為它們鏈接Erdos1網(wǎng)絡(luò)之外的人。如果有必要,你可以限制你的網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模分析,以校準(zhǔn)你的影響力度量算法。一旦建立,分析該網(wǎng)絡(luò)的屬性。(不包括鄂爾多斯——他是最有影響力的,將連接到網(wǎng)絡(luò)中的所有節(jié)點。在這種情況下,它的co-authorship營造網(wǎng)絡(luò)與他,但他不屬于網(wǎng)絡(luò)或分析。)

2)開發(fā)影響措施(s)決定誰在這個Erdos1網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)絡(luò)中有顯著的影響。考慮誰發(fā)表了重要的作品在Erdos1或連接重要人員。同樣,假設(shè)沒有鄂爾多斯扮演這些角色。

3)另一種類型的影響測量)比較研究論文通過分析的意義重要的作品,從其出版。選擇一些新興領(lǐng)域的基礎(chǔ)性文件網(wǎng)絡(luò)科學(xué)從附表(NetSciFoundation.pdf)或論文你發(fā)現(xiàn)。使用這些文件來分析和開發(fā)一個模型來確定它們的相對影響力。構(gòu)建的影響(合著者或引用)網(wǎng)絡(luò)和計算分析適當(dāng)措施。論文在你設(shè)定你認(rèn)為是最具影響力的網(wǎng)絡(luò)科學(xué),為什么? 有類似的方式來確定個體的作用或影響測量網(wǎng)絡(luò)研究員? 考慮如何測量作用、影響或影響特定大學(xué)的部門,或在網(wǎng)絡(luò)科學(xué)雜志嗎? 討論開發(fā)這些措施和方法需要收集的數(shù)據(jù)。

4)一組完全不同的網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)算法影響的數(shù)據(jù)——例如,影響力的作曲家,音樂樂隊,表演者,電影演員、導(dǎo)演、電影、電視節(jié)目、專欄作家、記者、報紙、雜志、小說,小說,博客,推特,或者任何你愿意分析的數(shù)據(jù)集。您可能希望限制網(wǎng)絡(luò)特定類型或地理位置或預(yù)定的大小。

5)最后,討論科學(xué)、理解和建模的影響和影響在網(wǎng)絡(luò)的效用?？梢詡€人、組織、國家和社會使用影響方法改善人際關(guān)系,做生意,和做出明智的決定嗎? 例如,在個體層面,描述如何使用你的措施和算法選擇誰試圖與合著者為了盡快提高你的數(shù)學(xué)的影響?；蚰闳绾问褂媚愕哪Ｐ秃徒Y(jié)果來幫助決定畢業(yè)學(xué)校或?qū)煹倪x擇為你的未來學(xué)術(shù)工作嗎?

6)寫報告解釋您的建模方法,基于網(wǎng)絡(luò)的影響和影響的措施,和之前的五項任務(wù)的進(jìn)程和結(jié)果。報告不能exceed20頁(不包括你的匯總表),應(yīng)該提供確鑿的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的分析,優(yōu)勢,劣勢,和靈敏度的方法,建模這些現(xiàn)象使用網(wǎng)絡(luò)科學(xué)的力量。你的提交應(yīng)該由一個1頁匯總表和您的解決方案不能超過20頁最長21頁。

這是一個可能的論文清單,可以包含在一組基本的有影響力的網(wǎng)絡(luò)科學(xué)出版物。網(wǎng)絡(luò)科學(xué)是一個新的、新興、多樣化、跨學(xué)科領(lǐng)域所以沒有大型、集中組易于使用找到的期刊網(wǎng)絡(luò)報紙,盡管一些新的期刊最近網(wǎng)絡(luò)科學(xué)的建立和新的學(xué)術(shù)項目正開始在世界各地被提供在大學(xué)。您可以使用其中的一些文件或其他你的選擇你的團(tuán)隊的設(shè)置來分析和比較影響或影響在網(wǎng)絡(luò)科學(xué)任務(wù)# 3。

Erd?s, P.and Rényi, A., On Random Graphs, Publicationes Mathematicae, 6: 290-297, 1959.Albert, R.and Barabási, A-L.Statistical mechanics of complex networks.Reviews of Modern Physics, 74:47-97, 2002.Bonacich, P.F., Power and Centrality: A family of measures, Am J.Sociology.92: 1170-1182, 1987.Barabási, A-L, and Albert, R.Emergence of scaling in random networks.Science, 286:509-512, 1999.Borgatti, S.Identifying sets of key players in a network.Computational

and Mathematical Organization Theory, 12: 21-34, 2006.Borgatti, S.and Everett, M.Models of core/periphery structures.Social Networks, 21:375-395, October 2000

Graham, R.On properties of a well-known graph, or, What is your Ramseynumber? Annals of the New York Academy of Sciences, 328:166-172, June 1979.Kleinberg, J.Navigation in a small world.Nature, 406: 845, 2000.Newman, M.Scientific collaboration networks: II.Shortest paths, weightednetworks, and centrality.Physical Review E, 64:016132, 2001.Newman, M.The structure of scientific collaboration networks.Proc.Natl.Acad.Sci.USA, 98: 404-409, January 2001.Newman, M.The structure and function of complex networks.SIAM Review,45:167-256, 2003.Watts, D.and Dodds, P.Networks, influence, and public opinion formation.Journal of Consumer Research, 34: 441-458, 2007.Watts, D., Dodds, P., and Newman, M.Identity and search in social networks.Science, 296:1302-1305, May 2002.Watts, D.and Strogatz, S.Collective dynamics of `small-world' networks.Nature, 393:440-442, 1998.Snijders, T.Statistical models for social networks.Annual Review of Sociology, 37:131–153, 2011.Valente, T.Social network thresholds in the diffusion of innovations, Social Networks, 18: 69-89, 1996.

第三篇：美國數(shù)學(xué)建模題目2001至2012翻譯

2001年A題

（一）Choosing a Bicycle Wheel 選擇自行車車輪

有不同類型的車輪可以讓自行車手們用在自己的自行車上。兩種基本的車輪類型是分別用金屬輻條和實體圓盤組裝而成（見圖1）。輻條車輪較輕，但實體車輪更符合空氣動力學(xué)原理。對于一場公路競賽，實體車輪從來不會用作自行車的前輪但可以用作后輪。

職業(yè)自行車手們審視競賽路線，并且請一位識文斷字的人推斷應(yīng)該使用哪種車輪。選擇決定是根據(jù)沿途山丘的數(shù)量和陡度，天氣，風(fēng)速，競賽本身以及其他考慮作出的。你所喜愛的參賽隊的教練希望準(zhǔn)備妥當(dāng)一個較好的系統(tǒng)，并且對于給定的競賽路線已經(jīng)向你的參賽隊索取有助于確定宜用哪種車輪的信息。

這位教練需要明確的信息來幫助作出決定，而且已經(jīng)要求你的參賽隊完成下面列出的各項任務(wù)。對于每項任務(wù)都假定，同樣的輻條車輪將總是裝在前面，而裝在后面的車輪是可以選擇的。

任務(wù)1.提供一個給出風(fēng)速的表格，在這種速度下實體后輪所需要的體能少于輻條后輪。這個表格應(yīng)當(dāng)包括相應(yīng)于從百分之零到百分之十增量為百分之一的不同公路陡度的風(fēng)速。（公路陡度定義為一座山丘的總升高除以公路長度。如果把山丘看作一個三角形，它的陡度是指山腳處傾角的正弦。）一位騎手以初始速度45kph從山腳出發(fā)，他的減速度與公路陡度成正比。對于百分之五的陡度，騎上100米車速要下降8kph左右。

任務(wù)2.提供一個例證，說明這個表格怎樣用于一條時間試驗路線。

任務(wù)3.請判明這個表格是不是一件決定車輪配置的適當(dāng)工具，并且關(guān)于如何作出這個決定提出其他建議。

MCM2001B題 Escaping a Hurricane's Wrath

逃避颶風(fēng)怒吼(一場惡風(fēng)…)

1999年，在Floyd颶風(fēng)預(yù)報登陸之前，撤離南卡羅來納州沿海地區(qū)的行動導(dǎo)致一場永垂青史的交通擁塞。車水馬龍停滯在州際公路I-26上，那是內(nèi)陸上從Charleston通往該州中心Columbia相對安全處所的主要干線。正常時輕松的兩個小時驅(qū)車路要用上18個小時才能開到頭。許多車竟然沿途把汽油消耗凈盡。幸運的是，F(xiàn)loyd颶風(fēng)掉頭長驅(qū)北上，這次放過了南卡羅來納州，但是，公眾的喧嚷正在迫使該州官員們尋找各種辦法，以求避免這場交通惡夢再度出現(xiàn)。

傾力解決這個問題的主要提議是I-26公路上的車輛轉(zhuǎn)向疏散，因此，包括通往海岸的多條次級公路在內(nèi)，從兩個側(cè)面疏導(dǎo)車流在內(nèi)陸從Charleston開往Columbia。

把提議付諸實施的計劃已經(jīng)由South Carolina Emergency Preparedness Division準(zhǔn)備好（而且貼在互聯(lián)網(wǎng)上）。從Myrtle Beach和Hilton Head通往內(nèi)地的主干道上車輛轉(zhuǎn)向疏散的方案也在規(guī)劃中。

這里有一張南卡羅來納州的簡化地圖。Charleston有近500,000人，Myrtle Beach有200,000人左右，而另一個250,000人分散在沿岸其余地區(qū)。（如果查找，更精確的數(shù)據(jù)隨處可用。

州與州之間有兩條車輛往來的次級公路，自然大都市地區(qū)除外，那里有三條。Columbia，又一個500,000人左右的大都市地區(qū)，沒有充足的旅店空間為撤退者提供食宿（包括沿其他路線來自大北邊的一些人），所以，若干車輛繼續(xù)撤離，沿著I-26公路開往Spartanburg市；沿著I-77公路北上Charlotte市；而且沿著I-20公路東進(jìn)Atlanta市。在1999年，從Columbia開往西北方向的車輛行進(jìn)得非常慢。對這個問題建立一個模型，調(diào)查研究哪種策略可以降低在1999年觀察到的擁擠。這里有一些問題需要加以考慮：

在什么條件下，把I-26的兩條開往海岸的次級公路變成開往Columbia的兩條次級公路，特別是把整個I-26變成單行道會使撤離交通狀況得到重大改善？

在1999年，南卡羅來納州的整個沿海地區(qū)奉命同時撤離。如果采取另一種策略，逐個郡按某個時間段錯開撤離，同時與颶風(fēng)對沿岸影響的模式相協(xié)調(diào)，撤離交通狀況會改善嗎？

在I-26公路旁邊有若干較小的高速公路從海岸延伸到內(nèi)陸。在什么條件下，把車輛流轉(zhuǎn)向這些道路會改善撤離交通？

在Columbia建立更多臨時收容所來減少離開Columbia的車輛，這會對撤離交通狀況有什么影響？

在1999年，離開海岸的許多家庭一路上攜帶他們的船只，露營設(shè)備和汽車住宅。許多家庭駕駛他們的所有汽車。在什么條件下，應(yīng)當(dāng)對攜帶的車輛類型或車輛數(shù)目加以限制以求保證適時撤離？

在1999年，人們還會記得，若干Georgia州 and Florida州的沿岸居民逃避較早預(yù)報的Floyd颶風(fēng)南部登陸，沿著I-95公路北上而加重了南卡羅來納州交通問題。他們對于撤離交通的沖擊會有多大？

要清楚地指明，為了比較各種策略，使用什么方法對實施狀況予以評測。

要求：預(yù)備一篇簡短的報刊文章，不超過兩頁，向公眾解釋你的研究成果和結(jié)論。

MCM2002A題 Wind and Waterspray 風(fēng)和噴水池

在一個樓群環(huán)繞的寬闊的露天廣場上，裝飾噴泉把水噴向高空。刮風(fēng)的日子，風(fēng)把水花從噴泉吹向過路行人。噴泉射出的水流受到一個與風(fēng)速計（用于測量風(fēng)的速度和方向）相連的機(jī)械裝置控制，前者安裝在一幢鄰近樓房的頂上。這個控制的實際目標(biāo)，是要為行人在賞心悅目的景象和淋水浸濕之間提供可以接受的平衡：風(fēng)刮得越猛，水量和噴射高度就越低，從而較少的水花落在水池范圍以外。

你的任務(wù)是設(shè)計一個算法，隨著風(fēng)力條件的變化，運用風(fēng)速計給出的數(shù)據(jù)來調(diào)整由噴泉射出的水流。

MCM2002B題 Airline Overbooking 航空公司超員訂票

你備好行裝準(zhǔn)備去旅行，訪問New York城的一位摯友。在檢票處登記之后，航空公司職員告訴說，你的航班已經(jīng)超員訂票。乘客們應(yīng)當(dāng)馬上登記以便確定他們是否還有一個座位。

航空公司一向清楚，預(yù)訂一個特定航班的乘客們只有一定的百分比將實際乘坐那個航班。因而，大多數(shù)航空公司超員訂票?也就是，他們辦理超過飛機(jī)定員的訂票手續(xù)。而有時，需要乘坐一個航班的乘客是飛機(jī)容納不下的，導(dǎo)致一位或多位乘客被擠出而不能乘坐他們預(yù)訂的航班。航空公司安排延誤乘客的方式各有不同。有些得不到任何補(bǔ)償，有些改訂到其他航線的稍后航班，而有些給予某種現(xiàn)金或者機(jī)票折扣。

根據(jù)當(dāng)前情況，考慮超員訂票問題： 航空公司安排較少的從A地到B地航班, 機(jī)場及其外圍加強(qiáng)安全性, 乘客的恐懼, 航空公司的收入迄今損失達(dá)數(shù)千萬美元.建立數(shù)學(xué)模型，用來檢驗各種超員訂票方案對于航空公司收入的影響，以求找到一個最優(yōu)訂票策略，就是說，航空公司對一個特定的航班訂票應(yīng)當(dāng)超員的人數(shù)，使得公司的收入達(dá)到最高。確保你的模型反映上述問題，而且考慮處理“延誤”乘客的其他辦法。此外，書寫一份簡短的備忘錄給航空公司的CEO（首席執(zhí)行官），概述你的發(fā)現(xiàn)和分析。

MCM2003A題 The Stunt Person 特技演員

影片在拍攝中, 一個激動人心的動作場景將要攝入鏡頭, 而你是特技協(xié)調(diào)員!一位特技演員駕駛著摩托車跨越一頭大象，隨后跌落在借以緩沖的一堆紙箱上.你需要保護(hù)特技演員,而且, 也要使用相對而言較少的紙箱（較低的花費, 不能進(jìn)入鏡頭, 等等）。

你的工作如下：

確定所用紙箱的大小

確定所用紙箱的數(shù)目

確定紙箱的堆放辦法

還請確定, 通過對紙箱的各種調(diào)整, 是否會有所幫助

請把你的研究推廣到不同組合重量（特技演員 & 摩托車）和不同跨越高度的情形留心一下, 在影片“明日帝國”中，角色James Bond 駕駛著摩托車飛過一架直升機(jī)。

MCM2003B題 Gamma Knife Treatment Planning Gamma刀治療方案

立體定位放射外科, 用單一高劑量離子化射束在X光機(jī)精確界定下照射顱內(nèi)的一個小的3D腦瘤, 與此同時, 并沒有處方劑量的任何顯著份額傷及周邊的腦組織.在這個領(lǐng)域中,一般有三種形式的射束可以采用，分別是Gamma刀單元, 帶電重粒子射束, 以及來自直線加速器的外用高能光子束.Gamma刀單元具備的單一高劑量離子化射束, 是201個鈷-60單位源通過厚重的盔狀物發(fā)射出來的。所有的201條射束同時交會于一個等中心(最大放射劑量點)，從而在有效劑量的水平上形成一個近似球形的劑量分布.照射這個等中心來達(dá)到處方劑量稱為一個“shot”.多個shot可以表述為不同的球.四個可以互換的外部校準(zhǔn)的盔狀物分別具有4，8，14和18mm的射束通道直徑, 都可以用來照射不同尺寸的體積.對于大于一個“shot”的目標(biāo)體積，可以用多個shot來覆蓋整個目標(biāo).實際上, 大多數(shù)目標(biāo)體積要用1到15個“shot”加以處理.在這里,目標(biāo)體積是一個有界的通常包含數(shù)百萬個點的三維數(shù)字圖象。

放射外科學(xué)的目的是消除腫瘤細(xì)胞同時保存正常的結(jié)構(gòu).由于治療過程中會涉及物理限制和生物不確定性，一個治療方案就需要考慮到所有那些限制和不確定性。一般而言，一個最優(yōu)的治療方案需要符合如下的要求：

穿過目標(biāo)體積的劑量梯度最小 為目標(biāo)體積配置特異性的相同劑量輪廓線

為目標(biāo)和關(guān)鍵器官配置特異性的劑量-體積限制條件

對正常組織或器官的整個體積照射要劑量總和最小

對指定的正常組織點的劑量要限制在忍耐劑量以下

使關(guān)鍵體積所需的最大劑量達(dá)到最小

在Gamma單元治療方案中，有以下限制：

禁止“shot”伸展到目標(biāo)以外

禁止“shot”交迭（避免熱點）

用有效的劑量覆蓋盡可能多的目標(biāo)體積，但至少90%目標(biāo)體積要被“shot”覆蓋

用盡可能少的“shot”

你的任務(wù)是用球體填充問題模型來建立最優(yōu)的Gamma刀治療方案，并且提出一個求解的算法.在設(shè)計算法時你要記住: 它必須是相當(dāng)有效率的

MCM2004A題 Are Fingerprints Unique? 指紋是獨一無二的嗎?

人們普遍認(rèn)為世界上每一個活人的指紋都是不一樣的，請設(shè)計一個模型，并且用該模型分析以上說法正確的可能性，比較一下因為指紋相同導(dǎo)致確認(rèn)身份時產(chǎn)生錯誤的可能性和因為DNA相同導(dǎo)致產(chǎn)生錯誤的可能性。

MCM2004B題 Faster QuickPass System 更快的快通系統(tǒng)

現(xiàn)在的快通系統(tǒng)在收費站、娛樂公園和其他的地方，正在被越來越頻繁的使用，來減少人們排隊等候的時間，現(xiàn)在我們考慮為一個娛樂公園所設(shè)計的快通系統(tǒng)，在一次測試當(dāng)中，這個公園在幾個游客比較多的景點旁邊都設(shè)置了快通系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的設(shè)計創(chuàng)意是對于那些比較熱門的景點，可以到旁邊的一個機(jī)器，將門票插入后出來一張紙條，上面寫著在具體的時間段你可以回來，比如說你把你的門票在1：15查到機(jī)子里，系統(tǒng)就告訴你你可以在3：30－4：30回來，這個時候隊伍就比較短，你可以憑你的紙條加入這個隊伍，很快就可以進(jìn)入景點，為了防止游客同時在幾個景點使用這個系統(tǒng)。系統(tǒng)的機(jī)器只允許你一次在一個景點排隊等待。

現(xiàn)在你是幾個被公園雇傭的相互競爭的一個，你的職責(zé)是改善快通系統(tǒng)的運行。很多游客都在抱怨測試期間系統(tǒng)的異?，F(xiàn)象，比如說有一次系統(tǒng)提供的回到景的時間是4小時以后，但是才過一小會，在相同的景點系統(tǒng)提供的時間只有1小時。在另外一些時候根據(jù)快通系統(tǒng)組織起來的游客的等候隊伍，就和普通的隊伍一樣長一樣慢。

現(xiàn)在的問題是要提出并且測試一個模型，這個模型能讓快通系統(tǒng)的等候紙條的發(fā)放能增加人們在公園的樂趣的目的。問題的一部分就是首先要決定衡量不同模型的標(biāo)準(zhǔn)，在你提交的報告里還要附帶一份非技術(shù)性的總結(jié)，以便公園的領(lǐng)導(dǎo)，在不同的顧問所提的模型當(dāng)中選擇。

MCM2005A題 Flood Planning 水災(zāi)計劃

南卡羅來納州中部的磨累河是由北部的一個巨大水壩形成的，這是在1930年為了發(fā)電而修建的，模擬一起洪水淹沒下游的事件，這起事件是由于一次災(zāi)難性的地震損毀了水壩造成的。

兩個問題：

Rawls Creek是水壩下游流入Saluda河的一條終年流動的河流，則當(dāng)水壩損毀后在Rawls Creek將會出現(xiàn)多大的洪流，洪水的波及面將有多大？

S.C.國會大廈大樓在一座小山上，在S.C.國會大廈大樓能俯視Congaree 河。洪水能如此巨大順流以致于水將擴(kuò)展到S.C.國會大廈大樓嗎？

MCM2005B題 Tollbooths 收費亭

像Garden State Parkway，Interstate 95等等這樣的長途收費公路，通常是多行道的，被分成幾條高速公路，在這些高速公路上每隔一定的間隔會設(shè)立一個通行稅收費廣場。因為征收通行稅通常不受歡迎，所以應(yīng)該盡量減少通過通行稅收費廣場引起的交通混亂給汽車司機(jī)帶來的煩惱。通常，收費亭的數(shù)量要多于進(jìn)入收費廣場的道路的數(shù)量。進(jìn)入通行稅收費廣場的時候，流到大量收費亭的車輛呈扇形展開，當(dāng)離開通行稅收費廣場的時候，車流將只能按照收費廣場前行車道路的數(shù)量排隊按次序通過！從而，當(dāng)交通是擁擠的時，擁擠在違背通行稅廣場上增加。當(dāng)交通非常擁擠的時候，因為每車輛付通行費的時間要求，阻塞也會出現(xiàn)在通行稅收費廣場的入口處。

建立一個模型來確定在一個容易造成阻塞的通行稅收費廣場中應(yīng)該部署的最優(yōu)的收費亭的數(shù)量。需要保證每一個進(jìn)入收費廣場的交通線路上都僅有一個收費亭。與當(dāng)今的實踐相比較，在什么條件下這或多或少有效？注意：“最佳”的定義由你自己決定。

MCM2006A題 Positioning and Moving Sprinkler Systems for Irrigation 灌溉噴灑系統(tǒng)的定位和移動

灌溉土地有許多不同的技術(shù)，包括先進(jìn)的噴灑系統(tǒng)和周期灌水。對于較小的土地有一種叫“手動”的灌溉系統(tǒng)。輕型的鋁管和噴頭安裝在田地各處, 人們定期地移動設(shè)備保證所有的田地都能受到充分的灌溉。這個系統(tǒng)比起其他系統(tǒng)更便宜也更容易維護(hù)。這個系統(tǒng)使用靈活，可以用于各種不同的土地和作物。不足的是人們需要花去大量時間精力定期去移動和安裝設(shè)備。

針對這種系統(tǒng)，考慮怎樣用最少的時間去灌溉一個80*30平方米的一塊土地，在這個系統(tǒng)中你需要確定一個算法，討論如何由一個農(nóng)場工人用最少的時間操作這個灌溉系統(tǒng)去灌溉一個長方形的土地。這塊土地只用一個管道裝置，你需要決定噴頭的數(shù)目和噴頭之間的距離，您需要尋求一個方案怎樣去移動管道，包括在那里移動它們。

一個管道系統(tǒng)包括若干個可以連成一條直線的水管，每根水管的內(nèi)直徑10厘米，并帶有若個個內(nèi)徑是0.6厘米的旋轉(zhuǎn)噴嘴，把它們組裝在一塊就可連成一根20米長的水管，在水源處的水壓力是420千帕，水流量是每分鐘150升，任何地方的降水量不能超過每小時0.75厘米，而且4天內(nèi)的降水量至少要有2厘米。每處的灌溉的總水量應(yīng)該盡量一致。

MCM2006B題 Wheel Chair Access at Airports 機(jī)場輪椅的使用

航空旅行中的一個難題，是旅客需要通過多個機(jī)場飛行，旅客每一次機(jī)場停留通常都需要換乘不同的飛機(jī)，這對于那些行走不便的旅客來說要行走到不同侯機(jī)廳尤為困難。航空公司為使這些旅客的轉(zhuǎn)機(jī)變得方便的一個方法是為這類有幫助需求的旅客準(zhǔn)備一個輪椅和一個陪送。一般來說這些旅客會事先提出幫助的要求，但是也有旅客在換登機(jī)牌時才提出要求，也有很少的旅客在降落前才提出要求。

航空公司承受著減少成本的壓力。這些輪椅昂貴且容易損壞，經(jīng)常需要維修，還有輪椅陪送的費用也不低。另外，輪椅和它們的陪送必須在機(jī)場內(nèi)往返穿梭，使得有需求的旅客在降落時可以使用。在一些大的機(jī)場，通過機(jī)場所需要的時間是有限制的。輪椅必須存放在機(jī)場的某一地方，但機(jī)場的空間很寶貴，且機(jī)場登機(jī)口只允許進(jìn)入有限的輪椅，而且輪椅在人流密集的地方還有危險，因為人們走路時必須繞開它們。最后，最大的費用是飛機(jī)延誤造成的費用，如果有人必須等待陪送而延誤了時間，該航班就不能立即起飛。最后的最麻煩，因為其引起了該航空公司的平均延誤時間，潛在的顧客可能因此不選擇該公司而使該公司減少票源。

愛普斯隆航空公司決定尋求第三方幫助做一個關(guān)于保留和維護(hù)乘客的輪椅和陪送詳盡的分析。航空公司需要找到一個辦法去規(guī)劃每天輪椅的最經(jīng)濟(jì)的調(diào)度方式，他們也需要找到確定這一項計劃短期和長期的費用。

愛普斯隆航空公司要求你們顧問團(tuán)投標(biāo)幫助他們解決上述問題。如果你完全明白他們的問題，你的投標(biāo)應(yīng)該包括目前情況的總觀和分析以幫助他們做決定。他們需要你的算法的一個詳細(xì)地描述，應(yīng)用你的方法，他們可以確定輪椅和陪送應(yīng)該出現(xiàn)在什么地方，以及每天應(yīng)該怎么操作，目標(biāo)是使總成本盡可能低，你的投標(biāo)是航空公司會考慮的許多投標(biāo)方案中的一個。你必須有一個強(qiáng)有力的證據(jù)說明你的方案是最好的。并且說明它可以處理不同情況下各種機(jī)場的情況。

你的投標(biāo)還必須包括你的算法是如何為大型機(jī)場（至少4個候機(jī)區(qū)），中型機(jī)場（至少2個候機(jī)區(qū)），小型機(jī)場（1個候機(jī)區(qū)）在高的河低的客流量時服務(wù)的。你要決定所有可能的費用，并且權(quán)衡它們的重要性。最后，隨著有時見出行并且需要幫助的老年人比例越來越大，你的報告還應(yīng)該包括應(yīng)付這種情況帶來的潛在的費用需要的計劃。

人為劃分選區(qū)

(美國競賽2007年A題)

美國憲法規(guī)定眾議院由一定數(shù)目的眾議員(目前是435人)組成，他們是由各州按照該州人口占全國總?cè)丝诘陌俜直冗x出來的。盡管這種規(guī)定提供了確定每個州有多少眾議員的方法，但是一點也沒有說及有關(guān)一個特定的眾議員所代表的選區(qū)應(yīng)該怎樣按地區(qū)決定的問題。這種疏忽已經(jīng)導(dǎo)致了按某種標(biāo)準(zhǔn)看來是違反常情的很不好的(至少某些人認(rèn)為通常是不必這樣做的)選區(qū)安排。

因此就向你們提出了以下的問題：假設(shè)你們有機(jī)會去制定一個州的眾議院的選區(qū)。你們會怎樣把它作為一種純“基礎(chǔ)性”的練習(xí)來創(chuàng)建一個州的所有選區(qū)的“最簡單”的劃分。這些劃分規(guī)則中至少要包含一條：該州的每個選區(qū)必須有同樣的人口。“簡單”的定義要由你們來下；但是你們必須就你們的解決方法是公正的做出一個能夠使該州選民信服的論證。作為你們的方法的應(yīng)用，試創(chuàng)建紐約州的按地域來說是簡單的選區(qū)劃分。飛機(jī)就座問題

(美國競賽2007年B題)

航空公司可以以任何次序自由地安排候機(jī)乘客的座位。下面的做法已經(jīng)成為慣例: 首先安排有特殊需要的乘客，然后安排頭等艙乘客(坐在飛機(jī)的前半部)。然后機(jī)組人員和商務(wù)艙乘客按行坐在后面，剩下的乘客由機(jī)尾的座位向前安排。

除了考慮乘客的等待時間外, 從航空公司的觀點, 時間是金錢, 并且登機(jī)時間最好減到最小。飛機(jī)僅在運營中能為航空公司盈利, 而長的登機(jī)時間就使得一架飛機(jī)一天航班的數(shù)目受到限制。

隨著更大型飛機(jī)的出現(xiàn), 譬如空中巴士A380(800 位乘客), 航空公司強(qiáng)調(diào)使登機(jī)和下機(jī)時間都要減到最小。

為各種不同大小的飛機(jī)設(shè)計和比較一個登機(jī)和下機(jī)的程序: 小(85-210), 中(210-330), 和大(450-800)。

準(zhǔn)備一個措施的總結(jié), 單行距，不超出二頁, 以航空公司董事、機(jī)門管理人員, 和機(jī)組乘務(wù)員為您的聽眾，描述你的結(jié)論。

下面是一篇為航班找到這種程序的重要性的文章，刊登在紐約時報2006年11月14 日 融化的冰蓋

(美國競賽2008年A題)

請通盤考慮由于預(yù)測的全球溫度的上升而導(dǎo)致的北極冰蓋的融化對陸地的影響。特別是，要對由于冰蓋融化在今后50年中每10年對Florida州的海岸，尤其是大的城區(qū)的影響進(jìn)行建模。試提出適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施來處理這個問題。對所用到的數(shù)據(jù)的仔細(xì)討論是回答本問題的重要組成部分。

創(chuàng)建數(shù)獨智力游戲

(美國競賽2008年B題)

研制構(gòu)成不同難度的數(shù)獨智力游戲的算法。試用矩陣來定義難度的級別。算法和矩陣應(yīng)該可以推廣到不同的難度級別。你們至少要對4個難度級別來說明該算法。你們的算法應(yīng)該保證有唯一解。分析你們的算法的復(fù)雜性。你們的目標(biāo)應(yīng)該是使算法的復(fù)雜性最小，并且滿足上述的各項要求。設(shè)計一個交通環(huán)島

(美國競賽2009年A題)

在許多城市和社區(qū)都建立有交通環(huán)島，既有多條行車道的大型環(huán)島（例如巴黎的凱旋門和曼谷的勝利紀(jì)念碑路口），又有一至兩條行車道的小型環(huán)島。有些環(huán)島在進(jìn)入口設(shè)有“停車”標(biāo)志或者讓行標(biāo)志，其目的是給已駛?cè)氕h(huán)島的車輛提供行車優(yōu)先權(quán)；而在一些環(huán)島的進(jìn)入口的逆向一側(cè)設(shè)立的讓行標(biāo)志是為了向即將駛?cè)氕h(huán)島的車輛提供行車優(yōu)先權(quán)；還有一些環(huán)島會在入口處設(shè)立交通燈（紅燈會禁止車輛右轉(zhuǎn)）；也可能會有其他的設(shè)計方案。

這一設(shè)計的目的在于利用一個模型來決定如何最優(yōu)地控制環(huán)島內(nèi)部，周圍以及外部的交通流。該設(shè)計的目的在于可利用模型做出最佳的方案選擇以及分析影響選擇的眾多因素。解決方案中需要包括一個不超過兩頁紙，雙倍行距打印的技術(shù)摘要，它可以指導(dǎo)交通工程師利用你們模型對任何特殊的環(huán)島進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧髁靠刂啤Ｔ撃Ｐ涂梢钥偨Y(jié)出在何種情況之下運用哪一種交通控制法為最優(yōu)。當(dāng)考慮使用紅綠燈的時候，給出一個綠燈的時長的控制方法（根據(jù)每日具體時間以及其他因素進(jìn)行協(xié)調(diào)）。找一些特殊案例，展示你的模型的實用性。

能源和手機(jī)

(美國競賽2009年B題)

這個問題涉及到手機(jī)革命的能源問題。手機(jī)使用率迅速增加，許多人使用手機(jī)并放棄了固定電話。這方面的電能使用會帶來什么后果？每個手機(jī)都配備了電池和充電器。

要求1

考慮現(xiàn)在的美國，人口約為3億，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)估計美國有H個家庭，每個家庭有M個成員，以前是使用固定電話的?，F(xiàn)在，假設(shè)所有的座機(jī)被手機(jī)取代，也就是說每個家庭成員都有一部手機(jī)。建立當(dāng)前美國在手機(jī)使用的過渡和穩(wěn)定兩個階段用電改變的模型，分析應(yīng)該考慮到對移動電話充電的需要，同時移動電話不能像固定電話那樣長期使用也是一個現(xiàn)實問題（比如說移動電話可能會丟失或者損壞）

要求2

考慮“偽美國”--一個約3億人口，跟當(dāng)前美國具有相同的經(jīng)濟(jì)狀況的國家。然而，這個新興國家既沒有固定電話也沒有移動電話，從能源角度看，為這個國家提供電話服務(wù)的最佳方式是什么？當(dāng)然，手機(jī)有很多固定電話所不具有的用途和社會影響。這個討論要涉及單獨使用固定電話或者單獨使用移動電話，或者混合使用二者所帶來的廣泛和潛在的影響。

要求3

手機(jī)需要定期充電。但是許多人在不考慮手機(jī)是否要充電的情況下，總是將充電器一直插在電器插槽上，有的甚至整晚都在給手機(jī)充電。在你的要求2解決方案的基礎(chǔ)上，針對“偽美國”，建立上述浪費方式的能源消耗的數(shù)學(xué)模型。另外，假定“偽美國”以石油作為電力來源，以原油桶為單位計算浪費量。

要求4

估計各種需要充電的電器設(shè)備（電視、DVR、電腦外圍設(shè)備等）所使用能源的數(shù)量，考慮設(shè)備沒有使用，但插頭仍然插在插座上的情況。要求用精確的數(shù)據(jù)建立模型，估計當(dāng)前美國每天所浪費的能源數(shù)量，以原油（桶/天）計量。

要求5

考慮人口及經(jīng)濟(jì)增長在未來的50年內(nèi)的情況。如何使“偽美國”發(fā)展壯大？對于今后50年內(nèi)的每一個10年進(jìn)行電話服務(wù)的能源需求預(yù)測，前提是在你前三個要求的分析基礎(chǔ)上進(jìn)行。另外，假定以石油作為電力來源，以原油桶為單位計算。

最佳擊球點

(美國競賽2010年A題)

解釋棒球棒上的“最佳擊球點”。

每一個棒球手都知道在棒球棒比較粗的部分有一個擊球點，這里可以把打擊球的力量最大程度地轉(zhuǎn)移到球上。為什么這個點不在棒球棒的最末端？基于力矩的解釋或許可以解釋確定棒球棒的最末端就是最佳的擊球點，但是實際當(dāng)中并不是這樣的。構(gòu)建一個模型幫助解釋實際當(dāng)中的這個發(fā)現(xiàn)。

有一些棒球手相信在最佳擊球點添充上軟木塞可以提高打擊效果（在球棒頭部挖一個圓柱狀槽，填充上軟木塞或者橡皮）。進(jìn)一步擴(kuò)展模型確認(rèn)或者否定該結(jié)論。這個解釋是否可以解釋為什么棒球聯(lián)盟否定這種做法。

球棒是否和材質(zhì)有關(guān)系，模型是否可以預(yù)測木頭和金屬球棒的不同打擊效果？這是否是聯(lián)盟禁止金屬球棒的原因？

犯罪學(xué)

(美國競賽2010年B題)

1981年P(guān)eter Sutcliffe(薩克利夫)被判刑因為他參與了十三起謀殺和對其他人的惡毒攻擊?？s小搜索Sutcliffe的方法之一是發(fā)現(xiàn)一個攻擊位置的“質(zhì)心”。最終犯罪嫌疑人恰好生活在該方法預(yù)測的同一個小鎮(zhèn)。從那時起，已經(jīng)發(fā)展出一系列更加復(fù)雜的技術(shù)用來預(yù)測基于犯罪地點的具有地理效應(yīng)（地理輪廓）的系列犯罪行為。

你的團(tuán)隊被一個當(dāng)?shù)鼐炀忠蟀l(fā)展出一種方法用來幫助他們的系列犯罪調(diào)查。你們的方法應(yīng)該至少需要利用兩種不同的情景以生成地理效應(yīng)（地理輪廓），進(jìn)而根據(jù)不同情況下的分析結(jié)果對執(zhí)法人員提供有效的預(yù)測。基于以往犯罪的時間和位置，預(yù)測信息應(yīng)該提供一些估計或指導(dǎo)下次可能的犯罪地點。如果在預(yù)測中用到了其它的信息，必須提供特別的細(xì)節(jié)說明告訴我們這些信息是如何被整合的。你們的方法中也應(yīng)該包括在給定條件下（包括適當(dāng)警告信息）下預(yù)測的可靠性估計。

除了必要的一頁小結(jié)，你們的報告應(yīng)該包括兩頁額外的總結(jié)。這兩頁總結(jié)應(yīng)該提供潛在問題的概述，它應(yīng)該提供什么情況下，你們提出的方法是一個恰當(dāng)?shù)墓ぞ?，在哪些情況下它不是。執(zhí)行摘要將宣讀了警察局長，并應(yīng)包括適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)受眾的技術(shù)細(xì)節(jié)。

(MCM 2011A)

Determine the shape of a snowboard course(currently known as a “halfpipe”)to maximize the production of “vertical air” by a skilled snowboarder.“Vertical air” is the maximum vertical distance above the edge of the halfpipe.Tailor the shape to optimize other possible requirements, such as maximum twist in the air.What tradeoffs may be required to develop a “practical” course? 單板滑雪場地

(美國競賽2011年A題)

請設(shè)計一個單板滑雪場（現(xiàn)為“半管”或“U型池”）的形狀，以便能使熟練的單板滑雪選手最大限度地產(chǎn)生垂直騰空。

垂直騰空是超出“半管”邊緣以上的最大的垂直距離。

定制形狀時要優(yōu)化其他可能的要求，如：在空中產(chǎn)生最大的身體扭轉(zhuǎn)。

在制定一個“實用”的場地時哪些權(quán)衡因素可能需要？

(MCM 2011B)

The VHF radio spectrum involves line-of-sight transmission and reception.This limitation can be overcome by “repeaters,” which pick up weak signals, amplify them, and retransmit them on a different frequency.Thus, using a repeater, low-power users(such as mobile stations)can communicate with one another in situations where direct user-to-user contact would not be possible.However, repeaters can interfere with one another unless they are far enough apart or transmit on sufficiently separated frequencies.In addition to geographical separation, the “continuous tone-coded squelch system”(CTCSS), sometimes nicknamed “private line”(PL), technology can be used to mitigate interference problems.This system associates to each repeater a separate subaudible tone that is transmitted by all users who wish to communicate through that repeater.The repeater responds only to received signals with its specific PL tone.With this system, two nearby repeaters can share the same frequency pair(for receive and transmit);so more repeaters(and hence more users)can be accommodated in a particular area.For a circular flat area of radius 40 miles radius, determine the minimum number of repeaters necessary to accommodate 1,000 simultaneous users.Assume that the spectrum available is 145 to 148 MHz, the transmitter frequency in a repeater is either 600 kHz above or 600 kHz below the receiver frequency, and there are 54 different PL tones available.How does your solution change if there are 10,000 users?

Discuss the case where there might be defects in line-of-sight propagation caused by mountainous areas.中繼站的協(xié)調(diào)

(美國競賽2011年B題)

甚高頻無線電頻譜包含信號的發(fā)送和接受。這種限制可以被中繼站所克服。中繼站可以捕捉到微弱的信號，然后把它放大，再用不同的頻率重新發(fā)送。這樣，低功耗的用戶，例如移動電話用戶，在不能直接與其他用戶聯(lián)系的地方可以通過中繼站來保持聯(lián)系。然而,中繼站之間會互相影響,除非彼此之間有足夠遠(yuǎn)的距離或通過充分分離的頻率來傳送。

除了地理的分離、“連續(xù)編碼音調(diào)控制系統(tǒng)”(CTCSS),有時被稱為“私人專線”(PL)、通過這項技術(shù)可以減輕干擾問題。該系統(tǒng)連接每個中繼站，靠的是所有通過同一個中繼站連接的用戶發(fā)送的獨立的亞音頻音調(diào)來連接。中繼站只回應(yīng)接收到的具有特殊PL的語調(diào)的信號。通過這個系統(tǒng),兩個附近的中繼站可以共享相同的頻率對(包括接收和發(fā)送);對于更多的中繼站(并且更多的用戶)可以提供在一個特定的區(qū)域。

在一個半徑40英里的圓形區(qū)域，請你設(shè)計一個方案，用最少量的中繼站來容納1000同時在線用戶。假設(shè)頻譜范圍是145到148兆赫,在中繼站中的發(fā)射機(jī)的頻率要么是600千赫以上，要么低于接收機(jī)頻率600千赫、并且這里有54個不同的PL可用。

如果這里有10,000個用戶，如何改變你的解決方案。

在由于山區(qū)引起信號傳播的阻礙的地區(qū)，討論這樣的情形。MCM 2012A)

“How much do the leaves on a tree weigh?” How might one estimate the actual weight of the leaves(or for that matter any other parts of the tree)? How might one classify leaves? Build a mathematical model to describe and classify leaves.Consider and answer the following: Why do leaves have the various shapes that they have?

Do the shapes “minimize” overlapping individual shadows that are cast, so as to maximize exposure? Does the distribution of leaves within the “volume” of the tree and its branches effect the shape?

Speaking of profiles, is leaf shape(general characteristics)related to tree profile/branching structure?

How would you estimate the leaf mass of a tree? Is there a correlation between the leaf mass and the size characteristics of the tree(height, mass, volume defined by the profile)?

In addition to your one page summary sheet prepare a one page letter to an editor of a scientific journal outlining your key findings.一棵樹的葉子

(美國競賽2012年A題)

樹上的葉子有多重？如何估計葉子的實際重量（或樹木其它部分的重量）？如何把葉子分類？建立一個數(shù)學(xué)模型來描述和分類葉子?；卮鹑缦聠栴}：

1.為什么葉子有不同的形狀？

2.葉子的形狀盡量減少投影的影子重疊的部分，來使其曝光最大化？葉子的分布包括樹和它的分支的體積會影響葉子的形狀嗎？

3.考慮樹的概況，葉子的形狀與樹的的概況或其分支有關(guān)嗎？

4.怎么估計一棵樹的葉子的質(zhì)量？葉子的質(zhì)量與樹的尺寸特征（概況定義的高度，質(zhì)量，體積）有關(guān)嗎？

除了一頁摘要，還準(zhǔn)備一頁的信向科學(xué)雜志的編輯，概述你們的發(fā)現(xiàn)。

(MCM 2012B)

Visitors to the Big Long River(225 miles)can enjoy scenic views and exciting white water rapids.The river is inaccessible to hikers, so the only way to enjoy it is to take a river trip that requires several days of camping.River trips all start at First Launch and exit the river at Final Exit, 225 miles downstream.Passengers take either oar-powered rubber rafts, which travel on average 4 mph or motorized boats, which travel on average 8 mph.The trips range from 6 to 18 nights of camping on the river, start to finish.The government agency responsible for managing this river wants every trip to enjoy a wilderness experience, with minimal contact with other groups of boats on the river.Currently, X trips travel down the Big Long River each year during a six month period(the rest of the year it is too cold for river trips).There are Y camp sites on the Big Long River, distributed fairly uniformly throughout the river corridor.Given the rise in popularity of river rafting, the park managers have been asked to allow more trips to travel down the river.They want to determine how they might schedule an optimal mix of trips, of varying duration(measured in nights on the river)and propulsion(motor or oar)that will utilize the campsites in the best way possible.In other words, how many more boat trips could be added to the Big Long River’s rafting season? The river managers have hired you to advise them on ways in which to develop the best schedule and on ways in which to determine the carrying capacity of the river, remembering that no two sets of campers can occupy the same site at the same time.In addition to your one page summary sheet, prepare a one page memo to the managers of the river describing your key findings.在大長河野營

(美國競賽2012年B題)

游客到大長河(225英里)可以領(lǐng)略風(fēng)光和令人興奮的白色激流。這條河是進(jìn)不去登山者的, 因此觀光只能用的方式是沿河旅行, 這需要幾天的露營。所有的沿河旅行都始于第一站并在下游225英里遠(yuǎn)的最終出口退出。觀光者或者乘坐槳動力船只以平均每小時4英里速度旅行, 或者乘坐摩托船以平均每小時8英里旅行。這趟沿河行程可能有6至18個夜晚需在河邊露營。政府管理當(dāng)局負(fù)責(zé)管理這條河，使得每一個旅行者都可享受一份野營體驗, 且在河岸可以最少地接觸其他的船只。目前, 在每年在六個月的旅游季節(jié)中有 X 個旅行團(tuán)隊沿著大長河旅行, 一年其余部分的天氣太冷不適合做這種河流旅行。有 Y 個營地差不多均勻分布在大長河河道兩岸上。因為沿河漂流受歡迎程度上升, 有關(guān)方要求公園管理者允許更多的旅行團(tuán)隊沿河旅行。他們想確定怎樣可以安排一種最優(yōu)的混合旅行方式, 可以是不同的持續(xù)時間(以在河邊過夜為單位)和不同的旅行方式進(jìn)(馬達(dá)或槳), 可以最大限度地利用好營地。換句話說, 在漂流季節(jié)可能容納多少旅行團(tuán)隊？河流管理者雇用你給他們提供建議，安排一個最佳行程方式和測算河流的承載能力, 記住沒有兩隊露營者在同一時間占據(jù)同一露營地點。除了你的一頁摘要, 請準(zhǔn)備一頁備忘錄, 對河流管理人員描述你主要的發(fā)現(xiàn)。

第四篇：2001美國數(shù)學(xué)建模數(shù)學(xué)競賽試題及翻譯

Cyclists have different types of wheels they can use on their bicycles.The two basic types of wheels are those constructed using wire spokes and those constructed of a solid disk(see Figure 1)The spoked wheels are lighter, but the solid wheels are more aerodynamic.A solid wheel is never used on the front for a road race but can be used on the rear of the bike.Professional cyclists look at a racecourse and make an educated guess as to what kind of wheels should be used.The decision is based on the number and steepness of the hills, the weather, wind speed, the competition, and other considerations.The director sportif of your favorite team would like to have a better system in place and has asked your team for information to help determine what kind of wheel should be used for a given course.Figure 1: A solid wheel is shown on the left and a spoked wheel is shown on the right.The director sportif needs specific information to help make a decision and has asked your team to accomplish the tasks listed below.For each of the tasks assume that the same spoked wheel will always be used on the front but there is a choice of wheels for the rear.? Task 1.Provide a table giving the wind speed at which the power required for a solid rear wheel is less than for a spoked rear wheel.The table should include the wind speeds for different road grades starting from zero percent to ten percent in one percent increments.(Road grade is defined to be the ratio of the total rise of a hill divided by the length of the road.If the hill is viewed as a triangle, the grade is the sine of the angle at the bottom of the hill.)A rider starts at the bottom of the hill at a speed of 45 kph, and the deceleration of the rider is proportional to the road grade.A rider will lose about 8 kph for a five percent grade over 100 meters.Task 2.Provide an example of how the table could be used for a specific time trial course.? Task 3.Determine if the table is an adequate means for deciding on the wheel configuration and offer other suggestions as to how to make this decision.選擇自行車車輪

有不同類型的車輪可以讓自行車手們在自己的自行車上。兩種基本的車輪類型是分別用金屬輻條和實體圓盤組裝而成（見圖1）。輻條車輪較輕，但試題車輪更符合空氣動力學(xué)原理。對于一場公路競賽，實體車輪從來不會用作自行車的前車輪但可以作為后車輪。

職業(yè)自行車手們審視競賽路線，并且請一位識文斷字的人推斷應(yīng)該使用哪種車輪。選擇決定是根據(jù)沿途山丘的數(shù)量和陡度，天氣，風(fēng)速，競賽本身以及其他考慮作出的，你所喜愛的參賽隊的教練希望準(zhǔn)備妥當(dāng)一個較好的系統(tǒng)，并且對于給定的競賽路線已經(jīng)向你的參賽隊索取有助于確定宜用哪種車輪的信息。

這位教練需要明確的信息來幫助做出決定，而且已經(jīng)要求你的參賽隊完成下面列出的各項任務(wù)，對于每項任務(wù)都假定同樣的輻條車輪總是裝在前面，而裝在后面的車輪是可以選擇的。任務(wù)1.提供一個給出風(fēng)速的表格。在這種速度下試題后輪所需要的體能少于輻條后輪。這個表格應(yīng)當(dāng)包括相應(yīng)于從百分之零到百分之十的不同公路陡度的風(fēng)速。（公路陡度定義為一座山丘的總升高初一公路長度。如果把山丘看作一個三角形，它的陡度是指山腳處傾角的正弦。）一位騎手以初始速度45kph從山腳出發(fā)，他的減速度與公路陡度成正比。對于百分之五的陡度，騎上100米車速要下降8kph左右。

任務(wù)2.提供一個例證，說明這個表格怎樣用于一條時間實驗路線。

任務(wù)3.請判明這個表格是不是一件決定車輪配置的適當(dāng)工具，并且關(guān)于如何作出這個決定提出其他建議。

2001 MCM B: Escaping a Hurricane's Wrath(An Ill Wind...)

Evacuating the coast of South Carolina ahead of the predicted landfall of Hurricane Floyd in 1999 led to a monumental traffic jam.Traffic slowed to a standstill on Interstate I-26, which is the principal route going inland from Charleston to the relatively safe haven of Columbia in the center of the state.What is normally an easy two-hour drive took up to 18 hours to complete.Many cars simply ran out of gas along the way.Fortunately, Floyd turned north and spared the state this time, but the public outcry is forcing state officials to find ways to avoid a repeat of this traffic nightmare.The principal proposal put forth to deal with this problem is the reversal of traffic on I-26, so that both sides, including the coastal-bound lanes, have traffic headed inland from Charleston to Columbia.Plans to carry this out have been prepared(and posted on the Web)by the South Carolina Emergency Preparedness Division.Traffic reversal on principal roads leading inland from Myrtle Beach and Hilton Head is also planned.A simplified map of South Carolina is shown.Charleston has approximately 500,000 people, Myrtle Beach has about 200,000 people, and another 250,000 people are spread out along the rest of the coastal strip.(More accurate data, if sought, are widely available.)The interstates have two lanes of traffic in each direction except in the metropolitan areas where they have three.Columbia, another metro area of around 500,000 people, does not have sufficient hotel space to accommodate the evacuees(including some coming from farther north by other routes), so some traffic continues outbound on I-26 towards Spartanburg;on I-77 north to Charlotte;and on I-20 east to Atlanta.In 1999, traffic leaving Columbia going northwest was moving only very slowly.Construct a model for the problem to investigate what strategies may reduce the congestion observed in 1999.Here are the questions that need to be addressed: 1.Under what conditions does the plan for turning the two coastal-bound lanes of I-26 into two lanes of Columbia-bound traffic, essentially turning the entire I-26 into one-way traffic, significantly improve evacuation traffic flow? 2.In 1999, the simultaneous evacuation of the state's entire coastal region was ordered.Would the evacuation traffic flow improve under an alternative strategy that staggers the evacuation, perhaps county-by-county over some time period consistent with the pattern of how hurricanes affect the coast? 3.Several smaller highways besides I-26 extend inland from the coast.Under what conditions would it improve evacuation flow to turn around traffic on these? 4.What effect would it have on evacuation flow to establish more temporary shelters in Columbia, to reduce the traffic leaving Columbia? 5.In 1999, many families leaving the coast brought along their boats, campers, and motor homes.Many drove all of their cars.Under what conditions should there be restrictions on vehicle types or numbers of vehicles brought in order to guarantee timely evacuation? 6.It has been suggested that in 1999 some of the coastal residents of Georgia and Florida, who were fleeing the earlier predicted landfalls of Hurricane Floyd to the south, came up I-95 and compounded the traffic problems.How big an impact can they have on the evacuation traffic flow? Clearly identify what measures of performance are used to compare strategies.Required: Prepare a short newspaper article, not to exceed two pages, explaining the results and conclusions of your study to the public.Clearly identify what measures of performance are used to compare strategies.Required: Prepare a short newspaper article, not to exceed two pages, explaining the results and conclusions of your study to the public.逃避颶風(fēng)

1999年，在Floyd颶風(fēng)預(yù)報登錄之前，車?yán)锬峡_來納州沿海地區(qū)的行動導(dǎo)致一場永垂青史的交通擁塞。車水馬龍停滯在州際公路I-26上，那是內(nèi)陸上從Charleston通往該州中心Columbia相對安全處所的主要干線。正常時輕松的兩個小時驅(qū)車路要用18個小時才能開到頭。許多車竟然沿途把汽油消耗凈盡。幸運的是，F(xiàn)loyd颶風(fēng)掉頭長驅(qū)北上，這次放過了南卡羅來納州，但是，公眾的喧嚷正在迫使該州官員們尋找各種辦法，以求避免這場交通惡夢再度出現(xiàn)。傾力解決這個問題的主要提議是I-26公路上的車輛轉(zhuǎn)向疏散，因此，包括通往海岸的多條次級公路在內(nèi)，從兩個側(cè)面疏導(dǎo)車流在內(nèi)陸從Charleston開往Columbia。把提議付諸實施的計劃已經(jīng)由South Carolina Emergency Preparedness Division準(zhǔn)備好（而且貼在互聯(lián)網(wǎng)上）。從Myrtle Beach和Hilton Head通往內(nèi)地的主干道上車輛轉(zhuǎn)向疏散的方案也在規(guī)劃中。

這里有一張南卡羅來納州的簡化地圖。Charleston有近500000人，Myrtle Beach有200000人左右，而另外一個250000人分散在沿岸其余地區(qū)。（如果查找，更精確的數(shù)據(jù)隨處可用。）

州與州之間有兩條車輛往來的次級公路，自然大都市地區(qū)除外，那里有三條。Columbia，又一個500000人左右的大都市地區(qū)，沒有充足的旅店空間為撤退者提供食宿（包括咽其他路線來自北邊的一些人），所以，若干車輛繼續(xù)撤離，沿著I-26公路開往Spartanburg市；沿著I-77公路北上Charleston；而且沿著I-20公路東進(jìn)Atlanta市。在1999年，從Columbia開往西北方向的車輛行進(jìn)得非常慢。對于這個問題建立一個模型，調(diào)查研究哪種策略可以降低在1999年觀察到的擁擠。這里有一些問題需要加以考慮：

在什么條件下，把I-26的兩條開往海岸的次級公路變成開往Columbia的兩條次級公路，特別是把整個I-26變成單行道會使撤離交通狀況得到重大改善？

在1999年，南卡羅來納州的整個沿海地區(qū)奉命同時撤離。如果采取另一種策略，逐個郡按某個時間段錯開撤離，同時颶風(fēng)對沿岸影響的模式相協(xié)調(diào)，撤離交通狀況會改善嗎？

在I-26公路旁邊有若干較小的高速公路從海岸延伸到內(nèi)陸。在什么條件下，把車輛流轉(zhuǎn)向這些道路會改善撤離交通？

在Columbia建立更多臨時收容所來減少離開Columbia的車輛，這會對撤離交通有什么影響？

在1999年，離開海岸的許多家庭一路上攜帶他們的船只，露宿設(shè)備和汽車住宅。許多家庭駕駛他們的所有汽車。在什么條件下，應(yīng)當(dāng)對攜帶的車輛類型或數(shù)目加以限制以求保證適時撤離？

在1999年，人們還會記得，若干George州和Florida州的沿岸居民逃避較早預(yù)報的Floyd颶風(fēng)南部登錄，沿著I-95公路北上家中了南卡羅來納州交通問題。他們對于撤離交通的沖擊會有多大？

要求清楚地指明，為了比較各種策略，使用什么方法對實施狀況予以評測。

要求：預(yù)備一篇簡短的報刊文章，不超過兩頁，向公眾解釋你的研究成果和結(jié)論。

第五篇：美國數(shù)學(xué)建模題目2017至2017翻譯

美國數(shù)學(xué)建模題目2017至2017翻譯

篇一：2017年建模美賽C題帶翻譯

Problem C: “Cooperate and navigate”

Traffic capacity is limited in many regions of the United States due to the number of lanes of roads.For example, in the Greater Seattle area drivers experience long delays during peak traffic hoursbecause the volume of traffic exceeds the designed capacity of the road networks.This is particularlypronounced on Interstates 5, 90, and 405, as well as State Route 520, the roads of particular interestfor this problem.Self-driving, cooperating cars have been proposed as a solution to increase capacity of highwayswithout increasing number of lanes or roads.The behavior of these cars interacting with the existingtraffic flow and each other is not well understood at this point.The Governor of the state of Washington has asked for analysis of the effects of allowing self-driving,cooperating cars on the roads listed above in Thurston, Pierce, King, and Snohomish counties.(Seethe provided map and Excel spreadsheet).In particular, how do the effects change as thepercentage of self-driving cars increases from 10% to 50% to 90%? Do equilibria exist? Is there atipping point where performance changes markedly? Under what conditions, if any, should lanes bededicated to these cars? Does your analysis of your model suggest any other policy changes?

Your answer should include a model of the effects on traffic flow of the number of lanes, peak and/oraverage traffic volume, and percentage of vehicles using self-driving, cooperating systems.Yourmodel should address cooperation between self-driving cars as well as the interaction between self-driving and non-self-driving vehicles.Your model should then be applied to the data for the roads ofinterest, provided in the attached Excel spreadsheet.Your MCM submission should consist of a 1 page Summary Sheet, a 1-2 page letter to theGovernor’s office, and your solution(not to exceed 20 pages)for a maximum of 23 pages.Note: Theappendix and references do not count toward the 23 page limit.Some useful background information:

On average, 8% of the daily traffic volume occurs during peak travel hours.? The nominal speed limit for all these roads is 60 miles per hour.? Mileposts are numbered from south to north, and west to east.? Lane widths are the standard 12 feet.? Highway 90 is classified as a state route until it intersects Interstate 5.? In case of any conflict between the data provided in this problem and any other source, use thedata provided in this problem.Definitions:

milepost: A marker on the road that measures distance in miles from either the start of the route or astate boundary.average daily traffic: The average number of cars per day driving on the road.interstate: A limited access highway, part of a national system.state route: A state highway that may or may not be limited access.route ID: The number of the highway.increasing direction: Northbound for N-S roads, Eastbound for E-W roads.decreasing direction: Southbound for N-S roads, Westbound for E-W roads.問題C：“合作和導(dǎo)航”

由于道路的數(shù)量，美國許多地區(qū)的交通容量有限。例如，在大西雅圖地區(qū)，由于交通量超過道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計容量，司機(jī)在交通高峰時段經(jīng)歷長時間的延誤。這在5號，90號和405號州際公路以及520號國道，特別關(guān)注這個問題的道路上尤其明顯。

自動駕駛，合作車已被提出作為增加公路的能力而不增加車道或道路的數(shù)量的解決方案。在這一點上，這些汽車與現(xiàn)有交通流和彼此交互的行為尚未被很好地理解。

華盛頓州州長要求分析允許在Thurston，Pierce，King和Snohomish縣的上述道路上自行駕駛合作汽車的影響。（見提供的地圖和Excel電子表格）。特別是，自動駕駛汽車的百分比從10％增加到50％到90％，效果如何變化？平衡是否存在？是否有性能變化明顯的臨界點？在什么條件下，如果有的話，應(yīng)該有車道專用于這些車？您對模型的分析是否表明有任何其他政策變化？

您的答案應(yīng)包括對車道數(shù)量，峰值和/或平均交通量的交通流量的影響的模型，以及使用自動駕駛，合作系統(tǒng)的車輛的百分比。你的模型應(yīng)該解決自駕車之間的合作以及自駕車和非自駕車之間的相互作用。然后，您的模型應(yīng)用于附帶的Excel電子表格中提供的感興趣道路的數(shù)據(jù)。

您的MCM提交應(yīng)包括1頁摘要表，1至2頁總督辦公室信，以及您的解決方案（不超過20頁），最多23頁。注意：附錄和參考文獻(xiàn)不計入23頁的限制。一些有用的背景信息：

平均而言，每天交通量的8％發(fā)生在高峰旅行時間。

?所有這些道路的名義速度限制為每小時60英里。

?里程數(shù)從南到北，從西到東。

?車道寬度為標(biāo)準(zhǔn)12英尺。

?高速公路90被分類為狀態(tài)路線，直到它與州際5相交。

?如果此問題中提供的數(shù)據(jù)與任何其他源出現(xiàn)沖突，請使用此問題中提供的數(shù)據(jù)。定義：

milepost：道路上的標(biāo)記，用于測量距離路線或天體邊界的距離（以英里為單位）。平均每日交通量：在road.interstate上行駛的平均每天的汽車數(shù)量：有限訪問高速公路，國家系統(tǒng)的一部分。

國家路線：可能受限或不受限制的國家公路。

路由ID：高速公路的編號。

增加方向：N-S道路北行，E-W道路東行。

下降方向：N-S道南行，E-W道西行。

篇二：2017美賽D題中文翻譯

D題中文翻譯：

問題D：在機(jī)場安全檢查站優(yōu)化乘客吞吐量

繼2001年9月11日美國發(fā)生恐怖襲擊事件后，全世界的機(jī)場安全狀況得到顯著改善。機(jī)場有安全檢查站，在那里，乘客及其行李被檢查爆炸物和其他危險物品。這些安全措施的目的是防止乘客劫持或摧毀飛機(jī)，并在旅行期間保持所有乘客的安全。然而，航空公司有既得利益，通過最小化他們在安全檢查站排隊等候并等待他們的航班的時間，為乘客保持積極的飛行體驗。因此，在希望之間存在最大化安全性同時最小化對乘客的不便的張力。

在2016年，美國運輸安全局（TSA）受到了對極長線路，特別是在芝加哥的奧黑爾國際機(jī)場的尖銳批評。在此公眾關(guān)注之后，TSA投資對其檢查點設(shè)備和程序進(jìn)行了若干修改，并增加了在高度擁堵的機(jī)場中的人員配置。雖然這些修改在減少等待時間方面有一定的成功，但TSA在實施新措施和增加人員配置方面花費了多少成本尚不清楚。除了在O'Hare的問題，還有在其他機(jī)場，包括通常有短的等待時間的機(jī)場不明原因和不可預(yù)測的長線的事件。檢查點線路的這種高差異對于乘客來說可能是極其昂貴的，因為他們決定在不必要地早到達(dá)或可能丟失他們的預(yù)定航班之間。許多新聞文章，包括[1,2,3,4,5]，描述了與機(jī)場安全檢查站相關(guān)的一些問題。

您的內(nèi)部控制管理（ICM）團(tuán)隊已經(jīng)與TSA簽訂合同，審查機(jī)場安全檢查站和人員配置，以確定可能干擾乘客吞吐量的瓶頸。他們特別感興趣的創(chuàng)意解決方案，既增加檢查點吞吐量，減少等待時間的方差，同時保持相同的安全和安全標(biāo)準(zhǔn)。

美國機(jī)場安全檢查點的當(dāng)前流程如圖1所示。

?區(qū)域A：

o乘客隨機(jī)到達(dá)檢查站，并等待隊列，直到安全人員可以檢查他們的身份證明和登機(jī)文件。

?區(qū)域B：

o然后乘客移動到打開的篩選線的后續(xù)隊列;根據(jù)機(jī)場的預(yù)期活動水平，或多或少的線路可能開放。

o一旦乘客到達(dá)這個隊列的前面，他們準(zhǔn)備所有的物品用于X射線檢查。乘客必須用液體去除鞋子，皮帶，夾克，金屬物體，電子產(chǎn)品和容器，將它們放置在單獨的X射線箱中;筆記本電腦和一些醫(yī)療設(shè)備也需要從其袋中取出并放置在單獨的容器中。

o他們的所有物品，包括包含上述物品的箱子，由傳送帶通過X光機(jī)移動，其中一些物品被標(biāo)記，供安全人員（D區(qū)）進(jìn)行額外的搜索或篩選。

o同時乘客通過毫米波掃描儀或金屬探測器進(jìn)行處理。

o未能通過此步驟的乘客接受安全官員（D區(qū)）的輕擊檢查。

?C區(qū)：

o乘客然后前進(jìn)到X射線掃描儀另一側(cè)的傳送帶，收集他們的物品并離開檢查站區(qū)域。

圖1：TSA安全篩選過程的圖示。

大約45％的乘客報名參加一個稱為預(yù)檢查信任旅行者的計劃。這些乘客支付85美元，接受背景調(diào)查，并享受五年的獨立篩選程序。盡管事實上更多的乘客使用預(yù)檢查過程，但是每三條常規(guī)車道通常有一個預(yù)檢查車道打開。預(yù)檢查乘客和他們的行李經(jīng)過相同的篩選過程，經(jīng)過一些修改，以加快篩選。預(yù)檢查乘客還必須移除掃描用的金屬和電子物品以及任何液體，但不需要去除鞋子，皮帶或燈罩;他們也不需要從他們的包里刪除他們的電腦。

收集了關(guān)于乘客如何進(jìn)行安全檢查過程的每個步驟的數(shù)據(jù)。

您的特定任務(wù)是：

一個。開發(fā)一個或多個模型，允許您通過安全檢查點探索乘客流，并識別瓶頸。清楚地確定當(dāng)前流程中存在哪些問題區(qū)域。

b。對當(dāng)前流程開發(fā)兩個或多個潛在修改，以提高旅客吞吐量并減少等待時間的差異。對這些更改進(jìn)行建模，以演示修改如何影響流程。

C。眾所周知，世界上不同的地方都有自己的文化規(guī)范，塑造了地方社會互動的規(guī)則?？紤]這些文化規(guī)范如何影響你的模型。例如，美國人以深為尊重和優(yōu)先考慮別人的個人空間而聞名，并且在他人面前有一個社會歧視“切割”。同時，瑞士人以集體效率為重點，中國人以優(yōu)先個人效率而聞名?？紤]文化差異如何影響乘客的過程通過檢查點作為敏感性分析的方式。您應(yīng)用于敏感性分析的文化差異可以基于真實的文化差異，或者您可以模擬與任何特定文化（例如，較慢的旅行者）無關(guān)的不同旅行者風(fēng)格。安全系統(tǒng)如何以加快乘客吞吐量并減少差異的方式來適應(yīng)這些差異？

d。根據(jù)您的模型為安全管理器提出政策和程序建議。這些策略可以是全球適用的，或者可以針對特定文化和/或旅行者類型來定制。

除了開發(fā)和實施您的模型來解決這個問題，您的團(tuán)隊還應(yīng)該驗證您的模型，評估優(yōu)勢和弱點，并提出改進(jìn)建議（未來工作）。

您的ICM提交應(yīng)包含1頁的摘要表，您的解決方案不能超過20頁，最多21頁。注意：附錄和參考文獻(xiàn)不計入20頁的限制。

篇三：2017年建模美賽B題帶翻譯

Problem B: Merge After Toll

Multi-lane divided limited-access toll highways use “ramp tolls” and “barrier tolls” to collect tolls from motorists.A ramp toll is a collection mechanism at an

entrance or exit ramp to the highway and these do not concern us here.A barrier toll is a row of tollbooths placed across the highway, perpendicular to the

direction of traffic flow.There are usually(always)more tollbooths than there are incoming lanes of traffic(see former 2005 MCM Problem B).So when exiting the tollbooths in a barrier toll, vehicles must “fan in” from the larger number of tollbooth egress lanes to the smaller number of regular travel lanes.A toll plaza is the area of the highway needed to facilitate the barrier toll, consisting of the fan-out area before the barrier toll, the toll barrier itself, and the fan-in area after the toll barrier.For example, a three-lane highway(one direction)may use 8

tollbooths in a barrier toll.After paying toll, the vehicles continue on their journey on a highway having the same number of lanes as had entered the toll plaza(three, in this example).Consider a toll highway having L lanes of travel in each direction and a barrier toll containing B tollbooths(B > L)in each direction.Determine the shape, size, and merging pattern of the area following the toll barrier in which vehicles fan in from

B tollbooth egress lanes down to L lanes of traffic.Important considerations to incorporate in your model include accident prevention, throughput(number of vehicles per hour passing the point where the end of the plaza joins theL outgoing traffic lanes), and cost(land and road construction are expensive).In particular, this problem does not ask for merely a performance analysis of any particular toll plaza design that may already be implemented.The point is to determine if there are better solutions(shape, size, and merging pattern)than any in common use.Determine the performance of your solution in light and heavy traffic.How does your solution change as more autonomous(self-driving)vehicles are added to the traffic mix? How is your solution affected by the proportions of conventional(human-staffed)tollbooths, exact-change(automated)tollbooths, and electronic toll collection booths(such as electronic toll collection via a transponder in the vehicle)?

Your MCM submission should consist of a 1 page Summary Sheet, a 1-2 page letter to the New Jersey Turnpike Authority, and your solution(not to exceed 20 pages)for a maximum of 23 pages.Note: The appendix and references do not count toward the 23 page limit.多車道有限接入收費公路使用“坡道收費”和“障礙收費”

收取駕駛?cè)耸康氖召M。斜坡收費是一個收集機(jī)制

入口或出口匝道到高速公路，這些不關(guān)心我們在這里。障礙

收費是一排收費站橫跨高速公路，垂直于

交通方向。通常（總是）更多的收費站比

（見2005年前MCM問題B）。所以退出時

收費站在通行費，車輛必須“扇入”從大量

收費站出口車道到較少數(shù)量的常規(guī)旅行車道。收費廣場 是高速公路所需的便利通行費的區(qū)域，包括

障礙物前的扇出區(qū)域，收費口障本身以及后面的扇入?yún)^(qū)域 收費屏障。例如，三車道公路（一個方向）可以使用8 收費站。在支付費用后，車輛繼續(xù)他們的旅程

在具有與進(jìn)入收費廣場相同數(shù)量的車道的高速公路上

（在本示例中為三個）。

考慮在每個方向上具有L個行駛車道的收費高速公路和障礙收費（B> L）。確定形狀，大小和

合并模式的區(qū)域跟隨收費障礙車輛扇入

B收費站出口線下至L車道的交通。重要注意事項

包括在您的模型包括事故預(yù)防，吞吐量（車輛每小時通過廣場的末端加入L的點

出行車道）和成本（土地和道路建設(shè)昂貴）。在 特別的，這個問題不要求任何的性能分析

特定的收費廣場設(shè)計可能已經(jīng)實施。關(guān)鍵是要

確定是否有更好的解決方案（形狀，大小和合并模式）任何常見的使用。

確定您的解決方案在輕和重的流量的性能。如何

您的解決方案隨著更多自主（自駕）車輛添加而改變

交通混合？你的解決方案如何影響常規(guī)的比例

（人員）收費站，精確更換（自動）收費站和電子

收費亭（例如通過轉(zhuǎn)發(fā)器在電子收費站收集

車輛）？

您的MCM提交應(yīng)包含1頁的摘要表，1-2頁

給新澤西州收費公路局的信，以及您的解決方案（不超過20 頁面），最多23頁。注意：附錄和參考文獻(xiàn)沒有

計數(shù)到23頁的限制。