淺析道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的探討

第一篇：淺析道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的探討

時(shí)間：2011-05-09 21:56:41 來(lái)源：作者：許建宗

目前我國(guó)許多運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制還相當(dāng)脆弱，而有效的運(yùn)營(yíng)成本控制是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成功的關(guān)鍵。但成本控制絕對(duì)不是單純的成本壓縮，需要建立起科學(xué)合理的成本控制系統(tǒng)，讓企業(yè)的管理者清楚地掌握成本構(gòu)架、成本控制要點(diǎn)，從根本上改善企業(yè)成本狀況，從而真正實(shí)現(xiàn)有效的成本控制。

一、道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的概念

所謂道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制，就是指企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本的形成進(jìn)行監(jiān)測(cè)、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過(guò)程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運(yùn)輸工作量，并要在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過(guò)建立健全成本控制系統(tǒng)，運(yùn)用各種控制手段與方法，對(duì)成本的開(kāi)支進(jìn)行適時(shí)、全面、有效的控制，防止運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的損失和浪費(fèi)，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、目前道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制中存在的問(wèn)題

道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制是隨著單位對(duì)內(nèi)強(qiáng)化管理，對(duì)外滿足社會(huì)需要而不斷豐富和發(fā)展起來(lái)的。我國(guó)企業(yè)在長(zhǎng)期的實(shí)踐中總結(jié)出了一些運(yùn)營(yíng)成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否決法等等，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。

1.總體認(rèn)識(shí)上存在的問(wèn)題

相當(dāng)部分人認(rèn)為運(yùn)營(yíng)成本的控制只是單位管理人員的控制，與其他人無(wú)關(guān)。筆者曾對(duì)福建省道路運(yùn)輸九大公司進(jìn)行抽樣調(diào)查，結(jié)果顯示：大部分人對(duì)運(yùn)營(yíng)成本控制概念模糊，特別是駕駛員和修理人員，他們認(rèn)為這是基層管理人員的控制，而基層管理人員認(rèn)為是上級(jí)管理人員的控制，一些未改制的企業(yè)更加明顯。

2.油料控制存在的問(wèn)題

(1)油耗標(biāo)準(zhǔn)難于制定。運(yùn)營(yíng)成本的控制關(guān)鍵在于制定比較合理的消耗標(biāo)準(zhǔn)，而在制定車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)存在難于準(zhǔn)確制定的問(wèn)題。

(2)燃料消耗的獎(jiǎng)懲辦法難于確定，獎(jiǎng)懲實(shí)際效果往往事與愿違。曾經(jīng)出現(xiàn)每個(gè)駕駛員都嚴(yán)重超定額消耗，而他們卻愿意接受處罰的不正常現(xiàn)象。

(3)考核執(zhí)行難。在實(shí)際測(cè)量每位駕駛員的油箱內(nèi)實(shí)際庫(kù)存油量時(shí)，測(cè)量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，沒(méi)有去認(rèn)真測(cè)量記錄，而是根據(jù)駕駛員自行申報(bào)的數(shù)量進(jìn)行填寫(xiě)，造成考核數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

(4)加油發(fā)票報(bào)銷監(jiān)管存在漏洞。駕駛員與定點(diǎn)加油站互相勾結(jié)，虛開(kāi)發(fā)票多報(bào)銷的現(xiàn)象難以監(jiān)管控制。

3.修理費(fèi)控制存在的問(wèn)題

一方面，車輛的維修需要較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，修理費(fèi)用與修理人員技術(shù)的好壞有關(guān)，即修理技術(shù)好壞直接影響修理成本。另一方面，如果沒(méi)有設(shè)置技術(shù)監(jiān)督部門，就很難界定是否需要修理，是更換小零件還是更換總配件。此外，如果車輛在長(zhǎng)途運(yùn)行過(guò)程中，駕駛員打電話說(shuō)要更換某個(gè)配件，在沒(méi)辦法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的情況下，企業(yè)管理者也往往難于適從。

三、運(yùn)營(yíng)成本控制應(yīng)采取的措施

1.加強(qiáng)全體職工成本控制規(guī)范的培訓(xùn)，努力提高成本控制意識(shí)

基層管理人員、駕駛員及修理人員在運(yùn)營(yíng)成本控制中尤其重要。基層管理人員在貫徹執(zhí)行運(yùn)營(yíng)成本的考核方面擔(dān)負(fù)著重要的角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費(fèi)等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切相關(guān)；修理人員在維修控制方面也是及其關(guān)鍵的，他們的技術(shù)水平?jīng)Q定著修理費(fèi)用的多少。因此，運(yùn)營(yíng)成本的控制不是單位管理人員的控制，而是全員、全過(guò)程的控制，職工對(duì)一些新頒布的成本控制規(guī)范知之不多，對(duì)新的成本控制方法缺乏了解，這就要求單位職工應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)成本控制規(guī)范的定期培訓(xùn)、考核，努力提高成本控制意識(shí)。

2.加強(qiáng)燃料控制

(1)制定合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。每一輛車在制造完成出廠時(shí)，一般都有最低的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但是此標(biāo)準(zhǔn)并不能作為考核依據(jù)，企業(yè)要根據(jù)實(shí)際線路進(jìn)行測(cè)算，以取得各種車型的油耗定額標(biāo)準(zhǔn)。油料的消耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級(jí)、車輛新舊程度、季節(jié)變化等有關(guān)。例如：企業(yè)新購(gòu)一輛宇通客車，線路是漳州至福州，說(shuō)明書(shū)上給定最低的油耗是22升/百車公里。企業(yè)在制定油耗考核標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不能以22升/百車公里做為考核依據(jù)，而是要根據(jù)漳州往還福州線路，用正規(guī)操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進(jìn)行多次測(cè)算，以求取平均值來(lái)做為考核油耗標(biāo)準(zhǔn)。

(2)制定合理的獎(jiǎng)罰措施。目前很多企業(yè)采勸半獎(jiǎng)同罰”的方法，即按節(jié)油金額的五成來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)，按超支的全額罰款。其實(shí)這是企業(yè)油耗控制的又一個(gè)盲點(diǎn)。例如：某駕駛員在一個(gè)月內(nèi)本來(lái)可以節(jié)油100升，當(dāng)時(shí)的油價(jià)是5元/升，可是這個(gè)駕駛員卻多開(kāi)200升油的發(fā)票，他可得到報(bào)銷款1000元，在月末考核的時(shí)候，因?yàn)樗Я?00升，而被罰款500元，這樣相抵后可得500元。如果這個(gè)駕駛員按節(jié)油100升來(lái)算，他只能領(lǐng)到250元的獎(jiǎng)勵(lì)，與虛開(kāi)發(fā)票相比，他可多賺250元。因此，考慮到駕駛員每月節(jié)油有限，在制定獎(jiǎng)懲方面，應(yīng)采勸半獎(jiǎng)雙罰”較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎(jiǎng)勵(lì)，按超支的雙倍罰款。

(3)重視油箱庫(kù)存檢查，提高考核效果。測(cè)量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，無(wú)遐顧及看似簡(jiǎn)單的測(cè)量，造成考核不準(zhǔn)確的問(wèn)題。車輛交接班時(shí)，應(yīng)測(cè)量車箱剩余油量，測(cè)量者不能為圖省事，具體在測(cè)量油箱庫(kù)存油量多少時(shí)，可以用油標(biāo)測(cè)量法，也可以用加滿油箱的方法來(lái)確定。

(4)加強(qiáng)燃料發(fā)票管理，改變加油方式，堵塞報(bào)銷漏洞。企業(yè)應(yīng)對(duì)每一輛車的油耗嚴(yán)加控制，最好的辦法是同一輛車、同一線路、不同駕駛員，把他們的油耗進(jìn)行對(duì)比，或與同一車型、不同線路的油耗進(jìn)行對(duì)比。如果有明顯超支，則應(yīng)進(jìn)行分析每一次加油所行駛路程，是否與實(shí)際相符。另外應(yīng)采取磁卡加油方式，嚴(yán)禁與定點(diǎn)加油站互相勾結(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當(dāng)?shù)慕灰?，?duì)當(dāng)事者按貪污和相關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。

3.加強(qiáng)維修費(fèi)的控制

(1)規(guī)范維修站點(diǎn)管理，提高維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。正常的保養(yǎng)及小修都應(yīng)要在修理廠內(nèi)進(jìn)行，月底由單位統(tǒng)一結(jié)算。由于車輛的維修需要很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，一般管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務(wù)人員提高素質(zhì)，不斷加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)水平。如果企業(yè)沒(méi)有自已的修理廠，應(yīng)指定修理廠定點(diǎn)維修，月底由單位統(tǒng)一結(jié)清費(fèi)用。如果車輛需要大修理時(shí)，應(yīng)經(jīng)有關(guān)技術(shù)鑒定部門審核及領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。

(2)嚴(yán)格把好臨時(shí)維修費(fèi)用關(guān)。如果車輛是在行駛過(guò)程中損壞，那么這就有可能存在維修時(shí)駕駛員與臨時(shí)維修點(diǎn)相互勾結(jié)，存在虛開(kāi)發(fā)票多報(bào)銷的現(xiàn)象，以及修理人員為圖方便，不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。對(duì)于這種情況，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)原則上應(yīng)同意進(jìn)行更換修理，但是，所更換的零部件一定要帶回，以備技術(shù)鑒定人員對(duì)整個(gè)更換的零件進(jìn)行仔細(xì)檢查。

第二篇：淺論道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制（定稿）

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淺論道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制

摘要：本文就運(yùn)營(yíng)成本控制的概念、內(nèi)容、原則、方法進(jìn)行闡述，著重剖析當(dāng)前道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制存在的一些問(wèn)題，并就這些問(wèn)題如何解決提出了應(yīng)采取的相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；企業(yè)；運(yùn)營(yíng)成本；成本控制

一、道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的概念

贏了網(wǎng)s.yingle.com 并要在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過(guò)建立健全成本控制系統(tǒng)，運(yùn)用各種控制手段與方法，對(duì)成本的開(kāi)支進(jìn)行適時(shí)、全面、有效的控制，防止運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的損失和浪費(fèi)，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、目前道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制中存在的問(wèn)題

1.總體認(rèn)識(shí)上存在的問(wèn)題

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2.油料控制存在的問(wèn)題

（1）油耗標(biāo)準(zhǔn)難于制定。運(yùn)營(yíng)成本的控制關(guān)鍵在于制定比較合理的消耗標(biāo)準(zhǔn)，而在制定車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)存在難于準(zhǔn)確制定的問(wèn)題。

（2）燃料消耗的獎(jiǎng)懲辦法難于確定，獎(jiǎng)懲實(shí)際效果往往事與愿違。曾經(jīng)出現(xiàn)每個(gè)駕駛員都嚴(yán)重超定額消耗，而他們卻愿意接受處罰的不正常現(xiàn)象。

（3）考核執(zhí)行難。在實(shí)際測(cè)量每位駕駛員的油箱內(nèi)實(shí)際庫(kù)存油量時(shí)，測(cè)量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，沒(méi)有去認(rèn)真測(cè)量記錄，而是根據(jù)駕駛員自行申報(bào)的數(shù)量進(jìn)行填寫(xiě)，造成考核數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

（4）加油發(fā)票報(bào)銷監(jiān)管存在漏洞。駕駛員與定點(diǎn)加油站互相勾結(jié)，虛開(kāi)發(fā)票多報(bào)銷的現(xiàn)象難以監(jiān)管控制。

3.修理費(fèi)控制存在的問(wèn)題

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贏了網(wǎng)s.yingle.com 說(shuō)要更換某個(gè)配件，在沒(méi)辦法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的情況下，企業(yè)管理者也往往難于適從。

三、運(yùn)營(yíng)成本控制應(yīng)采取的措施

1.加強(qiáng)全體職工成本控制規(guī)范的培訓(xùn)，努力提高成本控制意識(shí)

因此，運(yùn)營(yíng)成本的控制不是單位管理人員的控制，而是全員、全過(guò)程的控制，職工對(duì)一些新頒布的成本控制規(guī)范知之不多，對(duì)新的成本控制方法缺乏了解，這就要求單位職工應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)成本控制規(guī)范的定期培訓(xùn)、考核，努力提高成本控制意識(shí)。

2.加強(qiáng)燃料控制

（1）制定合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。每一輛車在制造完成出廠時(shí)，一般都有最低的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但是此標(biāo)準(zhǔn)并不能作為考核依據(jù)，企業(yè)要

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贏了網(wǎng)s.yingle.com 根據(jù)實(shí)際線路進(jìn)行測(cè)算，以取得各種車型的油耗定額標(biāo)準(zhǔn)。油料的消耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級(jí)、車輛新舊程度、季節(jié)變化等有關(guān)。例如：企業(yè)新購(gòu)一輛宇通客車，線路是漳州至福州，說(shuō)明書(shū)上給定最低的油耗是22升/百車公里。企業(yè)在制定油耗考核標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不能以22升/百車公里做為考核依據(jù)，而是要根據(jù)漳州往還福州線路，用正規(guī)操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進(jìn)行多次測(cè)算，以求取平均值來(lái)做為考核油耗標(biāo)準(zhǔn)。

（2）制定合理的獎(jiǎng)罰措施。目前很多企業(yè)采取半獎(jiǎng)同罰”的方法，即按節(jié)油金額的五成來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)，按超支的全額罰款。其實(shí)這是企業(yè)油耗控制的又一個(gè)盲點(diǎn)。例如：某駕駛員在一個(gè)月內(nèi)本來(lái)可以節(jié)油100升，當(dāng)時(shí)的油價(jià)是5元/升，可是這個(gè)駕駛員卻多開(kāi)200升油的發(fā)票，他可得到報(bào)銷款1000元，在月末考核的時(shí)候，因?yàn)樗Я?00升，而被罰款500元，這樣相抵后可得500元。如果這個(gè)駕駛員按節(jié)油100升來(lái)算，他只能領(lǐng)到250元的獎(jiǎng)勵(lì)，與虛開(kāi)發(fā)票相比，他可多賺250元。因此，考慮到駕駛員每月節(jié)油有限，在制定獎(jiǎng)懲方面，應(yīng)采取半獎(jiǎng)雙罰”較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎(jiǎng)勵(lì)，按超支的雙倍罰款。

（3）重視油箱庫(kù)存檢查，提高考核效果。測(cè)量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，無(wú)遐顧及看似簡(jiǎn)單的測(cè)量，造成考核不準(zhǔn)確的問(wèn)題。車輛交接班時(shí)，應(yīng)測(cè)量車箱剩余油量，測(cè)量者不能為圖省事，具體在測(cè)量油

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贏了網(wǎng)s.yingle.com 箱庫(kù)存油量多少時(shí)，可以用油標(biāo)測(cè)量法，也可以用加滿油箱的方法來(lái)確定。

（4）加強(qiáng)燃料發(fā)票管理，改變加油方式，堵塞報(bào)銷漏洞。企業(yè)應(yīng)對(duì)每一輛車的油耗嚴(yán)加控制，最好的辦法是同一輛車、同一線路、不同駕駛員，把他們的油耗進(jìn)行對(duì)比，或與同一車型、不同線路的油耗進(jìn)行對(duì)比。如果有明顯超支，則應(yīng)進(jìn)行分析每一次加油所行駛路程，是否與實(shí)際相符。另外應(yīng)采取磁卡加油方式，嚴(yán)禁與定點(diǎn)加油站互相勾結(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當(dāng)?shù)慕灰?，?duì)當(dāng)事者按貪污和相關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。

3.加強(qiáng)維修費(fèi)的控制

（1）規(guī)范維修站點(diǎn)管理，提高維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。正常的保養(yǎng)及小修都應(yīng)要在修理廠內(nèi)進(jìn)行，月底由單位統(tǒng)一結(jié)算。由于車輛的維修需要很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，一般管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務(wù)人員提高素質(zhì)，不斷加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)水平。如果企業(yè)沒(méi)有自已的修理廠，應(yīng)指定修理廠定點(diǎn)維修，月底由單位統(tǒng)一結(jié)清費(fèi)用。如果車輛需要大修理時(shí)，應(yīng)經(jīng)有關(guān)技術(shù)鑒定部門審核及領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。

（2）嚴(yán)格把好臨時(shí)維修費(fèi)用關(guān)。如果車輛是在行駛過(guò)程中損壞，法律咨詢s.yingle.com

贏了網(wǎng)s.yingle.com 那么這就有可能存在維修時(shí)駕駛員與臨時(shí)維修點(diǎn)相互勾結(jié)，存在虛開(kāi)發(fā)票多報(bào)銷的現(xiàn)象，以及修理人員為圖方便，不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。對(duì)于這種情況，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)原則上應(yīng)同意進(jìn)行更換修理，但是，所更換的零部件一定要帶回，以備技術(shù)鑒定人員對(duì)整個(gè)更換的零件進(jìn)行仔細(xì)檢查。

參考文獻(xiàn)：

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? 重慶壁山2018年注冊(cè)監(jiān)理工程師資格考試報(bào)名條件 http://s.yingle.com/l/jz/701897.html

? 怎么舉報(bào)鐵路工程質(zhì)量的法律有哪些 http://s.yingle.com/l/jz/701896.html

? 監(jiān)理工程師（質(zhì)量控制）第五章重點(diǎn)解析（5）http://s.yingle.com/l/jz/701895.html

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? 監(jiān)理工程師（質(zhì)量控制）第二章重點(diǎn)解析（5）http://s.yingle.com/l/jz/701893.html

? 2018年監(jiān)理工程師合同書(shū)范本2018最新管理第七章重點(diǎn)（2）http://s.yingle.com/l/jz/701892.html

? ? 違約責(zé)任 http://s.yingle.com/l/jz/701891.html 我國(guó)裝

修

工

程

設(shè)

計(jì)

合同

模

板

http://s.yingle.com/l/jz/701890.html

? 安全事故賠償協(xié)議書(shū)（2018http://s.yingle.com/l/jz/701889.html

第三篇：物流運(yùn)輸管理及成本控制

組名：自強(qiáng)福牛組

學(xué)號(hào)：李嘉韜

貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 物流運(yùn)輸管理及成本控制

內(nèi)容簡(jiǎn)介：

現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分是物流運(yùn)輸,運(yùn)輸成本在物流中占有相當(dāng)大的比重,因而對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行科學(xué)分析,采用科學(xué)的方法進(jìn)行成本控制就顯得尤為重要.成本控制分析是減低費(fèi)用、挖掘“第三利潤(rùn)源泉”的重要方面.通過(guò)分析運(yùn)輸成本的構(gòu)成,并從產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征以及市場(chǎng)因素三個(gè)方面分析影響運(yùn)輸成本的因素,結(jié)合運(yùn)輸成本的特點(diǎn),從經(jīng)濟(jì)計(jì)量、作業(yè)過(guò)程、控制措施三個(gè)方面對(duì)降低運(yùn)輸成本進(jìn)行分析,提出了降低運(yùn)輸成本的基本思路。同時(shí)，丹麥運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的成功肯定了在降低物流運(yùn)輸成本問(wèn)題上本文所陳述的觀點(diǎn)的可操作性和其發(fā)展起到的重要的作用。對(duì)物流運(yùn)輸管理及成本控制的重視，對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的發(fā)展都不可忽略。

第1章概述

1.1 物流運(yùn)輸成本概念 1.2 物流運(yùn)輸成本的重要性第2章影響物流運(yùn)輸成本因素分析

2.1 影響物流運(yùn)輸成本因素 2.2 我國(guó)物流運(yùn)輸成本因素分析第3章降低物流運(yùn)輸成本的方法

3.1 建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理 3.2 合理安排倉(cāng)儲(chǔ)和加強(qiáng)物資管理 3.3 開(kāi)發(fā)物流信息決策網(wǎng)

組名：自強(qiáng)福牛組

學(xué)號(hào)：李嘉韜

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第1章概述

1.1物流運(yùn)輸成本概念

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開(kāi)支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。1.2物流運(yùn)輸成本的重要性

物流運(yùn)輸成本控制對(duì)于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和績(jī)效具有重要的意義。對(duì)運(yùn)輸成本的控制有助于企業(yè)不斷發(fā)展，可使企業(yè)更加做強(qiáng)做大。運(yùn)輸是物流的支柱，說(shuō)到物流，人們就會(huì)認(rèn)為“那是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)”。運(yùn)輸成本通常占了物流成本中的最大部分。企業(yè)的物流運(yùn)輸成本的降低，能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力，平衡了供需和擴(kuò)大了產(chǎn)品市場(chǎng)。在超市里可以看到來(lái)自全球的新鮮水果和蔬菜。廉價(jià)的運(yùn)輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級(jí)油輪的使用，中東原油能比較低的價(jià)格運(yùn)到世界各地。雖然有時(shí)在煉制時(shí)，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補(bǔ)償。物流運(yùn)輸成本的控制，使資源配制更加合理。隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本將下降。近兩年，物流已成為當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)最熱門名詞之一。但是，現(xiàn)有的物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，市場(chǎng)開(kāi)拓能力不足，缺乏物流方案策劃和實(shí)話的人才及經(jīng)驗(yàn)，仍以運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸價(jià)格的無(wú)序經(jīng)營(yíng)思路參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)幾十年計(jì)劃體制的經(jīng)濟(jì)造成的國(guó)有企業(yè)機(jī)構(gòu)部門設(shè)置“大而全”、“小而全”，均有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)設(shè)施和人員，導(dǎo)致工商企業(yè)對(duì)物流缺乏正確的認(rèn)識(shí)和需求不明確。與外資合作企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)強(qiáng)烈物流需求形成巨大的反差，出現(xiàn)兩極分化。使國(guó)內(nèi)物流企業(yè)很難面對(duì)我國(guó)加入WTO后國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，本土優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，市場(chǎng)份額逐步減少。我國(guó)郵政EMS的國(guó)際市場(chǎng)份額從90年代初的90%左右跌到2002年25%左右就是一個(gè)典型的例子。造成這種情況的原因很多，但工商企業(yè)對(duì)物流只是降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本的認(rèn)識(shí)是主要原因之一。物流的功能要素包括：運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等。數(shù)據(jù)說(shuō)明，在物流總成本中運(yùn)輸成本占60%左右，庫(kù)存成本占36%左右，管理成本約占4%。由此證明運(yùn)輸成本在物流中的重要性。組名：自強(qiáng)福牛組

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第2章影響物流運(yùn)輸成本因素分析

2.1影響物流運(yùn)輸成本因素

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)通常受7個(gè)因素的影響，盡管這些因素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人制訂運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，都必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮。這7個(gè)因素分別是距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任以及市場(chǎng)因素等。一般說(shuō)來(lái)，上述的順序也反映了每一個(gè)因素的重要程度。2.2我國(guó)物流運(yùn)輸成本因素分析

一、距離

距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。距離與成本間的一般關(guān)系曲線顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說(shuō)明了以下兩個(gè)要點(diǎn)：第一，成本曲線不是從原點(diǎn)開(kāi)始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無(wú)關(guān)、但與貨物的提取和交付活動(dòng)多產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)；第二，成本曲線是隨距離減少而增長(zhǎng)的一個(gè)函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則，即運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，城市間的運(yùn)輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費(fèi)用相對(duì)較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動(dòng)費(fèi)用。

二、裝載量

第二個(gè)因素是裝載量，它之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動(dòng)一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。它說(shuō)明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少。之所以會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是因?yàn)樘崛『徒桓痘顒?dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。但是，這種關(guān)系受到運(yùn)輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對(duì)下一輛車會(huì)重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對(duì)管理部門產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

三、產(chǎn)品密度

第三個(gè)經(jīng)濟(jì)因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。這類因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的美金數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨(dú)的組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 一輛運(yùn)輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加運(yùn)輸數(shù)量。既然運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本核燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對(duì)的可以把規(guī)定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。

一般來(lái)說(shuō)，物流管理會(huì)設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能夠裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去。在某種程度上，由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增加產(chǎn)品的密度，也無(wú)法再增加利益。例如，從容積的角度看，橡啤酒或汽水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一般時(shí)，重量就會(huì)達(dá)到滿載程度。顯然，這類貨物在還沒(méi)充分利用容量時(shí)，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會(huì)使運(yùn)輸成本降低。

四、積載能力

積載能力這一因素是指產(chǎn)品在具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。一般說(shuō)來(lái)，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。積載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響：大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。

五、搬運(yùn)

卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。此外，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)實(shí)際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來(lái)、裝箱或裝在托盤上等）也會(huì)影響到搬運(yùn)成本。

六、責(zé)任

責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。因此，對(duì)產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財(cái)產(chǎn)對(duì)貨運(yùn)損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性。承運(yùn)人必須通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。托運(yùn)人可以通過(guò)改善保護(hù)性包裝，或通過(guò)減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。

七、市場(chǎng)因素

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 最后，諸如運(yùn)輸管道流量和通道流量均橫等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。這里的運(yùn)輸通道是指起運(yùn)地與目的地之間的移動(dòng)。

上述討論是從托運(yùn)人的角度來(lái)識(shí)別影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要因素。盡管他們對(duì)運(yùn)輸成本的影響是按照上述介紹的先后秩序來(lái)權(quán)衡的，但由于具體的產(chǎn)品特征各異，使各個(gè)因素所產(chǎn)生的影響程度會(huì)有所變化。顯然，物流經(jīng)理有責(zé)任了解這些因素的影響程度，掌握產(chǎn)品和裝運(yùn)的特點(diǎn)，使運(yùn)輸費(fèi)用降低到最低程度。

第3章降低物流運(yùn)輸成本的方法

我國(guó)的企業(yè)有其特殊性，面對(duì)加入WTO后競(jìng)爭(zhēng)加大等嚴(yán)峻的形勢(shì)，結(jié)合戰(zhàn)略性物流管理理論和成功企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，得出降低物流運(yùn)輸成本三大策略。該三個(gè)策略包括：（l）建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理；（2）合理安排倉(cāng)儲(chǔ)和加強(qiáng)物資管理；（3）開(kāi)發(fā)物流信息決策網(wǎng)。3.1 建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理

為什么要建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善運(yùn)輸管理呢？現(xiàn)在就讓我們?cè)谙旅骊P(guān)于鋼鐵企業(yè)的幾段話中得出結(jié)論。

我國(guó)鐵礦資源探明量達(dá)４７５億噸，僅次于俄國(guó)和巴西，排在世界第３位，但富礦少、貧礦多，大于５０％的鐵礦石只占５．７％，造成國(guó)內(nèi)鐵礦資源供應(yīng)嚴(yán)重不足，為保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)大量從國(guó)外進(jìn)口富礦粉和精礦。

近年，原料價(jià)格猛漲導(dǎo)致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原料的正常供應(yīng)又能獲得合理的價(jià)格，主要方法是：（１）與境內(nèi)外原燃料供應(yīng)商進(jìn)行合作或合資，建立長(zhǎng)期、牢固的原燃料生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時(shí)可取得相對(duì)低的價(jià)格，有效降低原料的采購(gòu)成本。如韓國(guó)浦項(xiàng)與ＢＨＰ－Ｂｉｌｌｉｔｏｎ礦業(yè)公司合作鐵礦項(xiàng)目，使其礦石成本較以前低了１０％。（２）與國(guó)內(nèi)其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國(guó)外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與ＢＨＰ公司合作開(kāi)采礦山，使礦石的采購(gòu)價(jià)格下降一半左右。

在鋼鐵企業(yè)中，運(yùn)輸成本和原燃料采購(gòu)成本相差不大，在特定時(shí)期，運(yùn)輸成本還大于采購(gòu)成本，怎組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 樣降低運(yùn)輸成本同樣是降低物流成本的重要內(nèi)容。運(yùn)輸成本由運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等組成。由于物流運(yùn)輸過(guò)程大部分不是由鋼鐵企業(yè)自己承擔(dān)，而由專業(yè)的運(yùn)輸公司執(zhí)行，因此方法之一是與運(yùn)輸公司合作。

首先，可以與運(yùn)輸企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合約，有利于在運(yùn)輸價(jià)格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運(yùn)價(jià)。如寶鋼與中遠(yuǎn)結(jié)盟成為“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，與日本三井商船簽訂３－５年的中長(zhǎng)期合同，均有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用。

其次，考慮規(guī)模運(yùn)輸。達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。如在國(guó)外采購(gòu)礦石后，若采購(gòu)數(shù)量增大，可租用１０萬(wàn)噸級(jí)以上運(yùn)礦船，使海運(yùn)費(fèi)比５萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)?。疵涝陨稀．?dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時(shí)，可幾家企業(yè)協(xié)作運(yùn)輸。

再者，盡量減少原燃料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)樵厦恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對(duì)于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場(chǎng)后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)，如武鋼大量用江海直達(dá)型運(yùn)輸船只運(yùn)送礦石。

所以，建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善物流運(yùn)輸?shù)墓芾?，是大大降低物流運(yùn)輸成本的好方法。3.2 合理安排倉(cāng)儲(chǔ)和加強(qiáng)物資管理

必要的倉(cāng)儲(chǔ)能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，但過(guò)量的倉(cāng)儲(chǔ)不僅大量積壓周轉(zhuǎn)資金，同時(shí)要付出額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。另外，由于配礦結(jié)構(gòu)的變化，大量采購(gòu)后使得部分積壓的原料長(zhǎng)期得不到使用。

鋼鐵企業(yè)的最小庫(kù)存量可用Ｓｍｉｎ＝Ｄ×Ｌ×Ｈｓ（Ｄ為反應(yīng)時(shí)間、Ｌ為日消耗量、Ｈｓ為安全系數(shù)）公式表達(dá)。此時(shí)資金最少，反映到原燃料的相關(guān)價(jià)格最低。同時(shí)因使用料場(chǎng)的儲(chǔ)位相對(duì)較少，減少了倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用。

對(duì)于因配礦結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而引起的原料積壓，應(yīng)采取必要的處理措施。一方面，在停止采購(gòu)之后將相關(guān)的原燃料用完。另一方面，可將積壓的原燃料低配比的參與生產(chǎn)過(guò)程，既保證了使用質(zhì)量同時(shí)盤活資金。

對(duì)于鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，原料從采購(gòu)到生產(chǎn)一線，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸，存在一定的途耗，少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)利用 6 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 它來(lái)弄虛作假。采取的對(duì)策有：

首先，采取必要的檢驗(yàn)手段，特別應(yīng)檢測(cè)運(yùn)礦船、火車皮、貨車的中下部，因?yàn)樵剂显旒僦饕扇　把b底賣面”行為。其次，加強(qiáng)計(jì)量方面的管理，對(duì)運(yùn)輸造成的途耗需進(jìn)行分析，超過(guò)合理范圍的，應(yīng)給予懲處。最后，加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是原燃料數(shù)量和品質(zhì)的保障。3.3 開(kāi)發(fā)物流信息決策網(wǎng)

由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原燃料的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好地進(jìn)行決策，不能有效地、低成本地運(yùn)用相關(guān)資源，造成整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。因此，開(kāi)發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理，勢(shì)在必行。

如韓國(guó)浦項(xiàng)自行研制開(kāi)發(fā)了世界上第一套船舶運(yùn)輸管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以將生產(chǎn)計(jì)劃、原材料需求計(jì)劃、船只安排計(jì)劃通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，通過(guò)生產(chǎn)計(jì)劃確定原材料需求并及時(shí)通知供應(yīng)商，同時(shí)還能隨時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸船只所在地以及裝卸貨情況和未來(lái)的運(yùn)輸方向，從而快速安排裝卸貨物。寶鋼的信息化走在國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的前列，武鋼投資２億元興建的整體產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)也已投入運(yùn)營(yíng)。

鋼鐵企業(yè)在原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不足、企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，為爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)空間，必須遵循哈佛模式的公司物流管理三原則，從長(zhǎng)遠(yuǎn)著手，建立中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面尋找戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面，改善企業(yè)物流運(yùn)作和管理方式，從保證穩(wěn)定且價(jià)格合理的采購(gòu)、選擇最優(yōu)運(yùn)輸方式、適當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)到信息化管理，扣緊每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，及時(shí)獲取有利信息，將成本降至合理的范圍。

除了以上三大點(diǎn)，還有需要注意的是： 1.選擇合適的貨運(yùn)方式

根據(jù)所訂貨物重量、目的地和對(duì)時(shí)間要求的不同，你可以根據(jù)需要選擇航空快遞、汽運(yùn)、鐵運(yùn)等運(yùn)輸方式。

不同運(yùn)輸方式具有以下特點(diǎn)

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee（1）航空運(yùn)輸：運(yùn)量小、速度快、運(yùn)費(fèi)高、受天氣原因影響較小，適合遠(yuǎn)距離與時(shí)效性要求高的貨物運(yùn)輸

（2）汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)：運(yùn)量大、速度適中、運(yùn)費(fèi)適中、受天氣原因影響較大，適合中遠(yuǎn)距離與時(shí)效性要求適中的貨物運(yùn)輸；

中小企業(yè)貨物運(yùn)輸中，具有運(yùn)量不大、目的地分散、需綜合考慮物流成本與時(shí)效性等特點(diǎn)；因此建議首選汽運(yùn)方式，汽運(yùn)在運(yùn)價(jià)上略高于鐵路運(yùn)輸，中短途運(yùn)輸時(shí)效性可以得到充分保證，可提供送貨上門、代收貨款等多種服務(wù)，付款方式也比較靈活(現(xiàn)付與到付等多種付款方式)。

①汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)計(jì)算可根據(jù)噸公里數(shù)進(jìn)行估算，如參考0.35元/噸公里進(jìn)行估算，1000公里內(nèi)運(yùn)價(jià)少于350元/噸；2000公里內(nèi)運(yùn)價(jià)少于700元/噸，零擔(dān)貨物(不足1噸)價(jià)格相應(yīng)上?。淮肇浛?、保險(xiǎn)等會(huì)有相應(yīng)的手續(xù)費(fèi)；

②汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的時(shí)效性：700公里內(nèi)可12小時(shí)到達(dá)，1200公里內(nèi)可24小時(shí)到達(dá)，2000公里內(nèi)可48小時(shí)到達(dá)；

③汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)可提供的相應(yīng)服務(wù)：上門提貨、送貨上門、代收貨款等業(yè)務(wù) ④汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的付款方式：現(xiàn)付、到付、回執(zhí)付款、按月結(jié)算等；

⑤汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：運(yùn)費(fèi)(基本費(fèi)用),提貨費(fèi)、送貨費(fèi)、代收貨款手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)手續(xù)費(fèi)、落地費(fèi)、保管費(fèi)等。

同時(shí)汽運(yùn)也有受天氣因素影響較大、中轉(zhuǎn)過(guò)程中容易造成破損等缺點(diǎn)。

（3）鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、速度較慢、運(yùn)費(fèi)低、受天氣原因影響較小，適合中遠(yuǎn)距離與時(shí)效性要求不高的大宗貨物運(yùn)輸。2.減少中間代理環(huán)節(jié)

物流代理企業(yè)有效地控制貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也相應(yīng)地增加了中小企業(yè)的物流成本，對(duì)于貨物運(yùn)輸路線相對(duì)固定或運(yùn)輸頻率不大的企業(yè)，可尋找相應(yīng)的專線物流/貨運(yùn)公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作，企業(yè)負(fù)責(zé)人可與物流 8 組名：自強(qiáng)福牛組

學(xué)號(hào)：李嘉韜

貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 公司協(xié)商固定運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，從而降低企業(yè)物流中的貨運(yùn)成本，減少管理漏洞。3.有效控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

物流行業(yè)正處在不斷完善與發(fā)展中，整個(gè)行業(yè)有待進(jìn)一步規(guī)范，企業(yè)物流的貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：

（1）合作伙伴的選擇：選擇正規(guī)的物流公司，避免與非正規(guī)的或個(gè)人貨代商進(jìn)行合作，正規(guī)的物流公司大多在一個(gè)城市中有多處分部、多輛提貨車輛、多個(gè)部門構(gòu)成，企業(yè)選擇合作伙伴時(shí)應(yīng)檢查相應(yīng)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、運(yùn)輸許可證，最好對(duì)物流公司進(jìn)行實(shí)地考察；貨物到達(dá)時(shí)效性的控制：選擇較大的專線物流公司，其可有效進(jìn)行貨源與車輛保證當(dāng)天發(fā)車；對(duì)貨物進(jìn)行加急標(biāo)注，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行貨物跟蹤查詢；同時(shí)對(duì)于特急的貨物要關(guān)注近期運(yùn)輸路線上的天氣情況。

（2）貨物損壞與丟失控制：易碎品認(rèn)真打好包裝，明顯標(biāo)注易碎品標(biāo)志，對(duì)有方向性物品明顯標(biāo)注向上箭頭與可傾斜角度標(biāo)志；對(duì)貴重的貨物可粘貼安全封條，進(jìn)行貨物保價(jià)。提貨時(shí)應(yīng)進(jìn)行外包裝的查驗(yàn)。（3）貨物到達(dá)時(shí)效性的控制：選擇較大的專線物流公司，其可有效進(jìn)行貨源與車輛保證當(dāng)天發(fā)車；對(duì)貨物進(jìn)行加急標(biāo)注，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行貨物跟蹤查詢；同時(shí)對(duì)于特急的貨物要關(guān)注近期運(yùn)輸路線上的天氣情況。

總而言之，只有穩(wěn)定的狀況下，擁有良好的管理制度，合理安排倉(cāng)儲(chǔ)和貨物物資，同時(shí)對(duì)網(wǎng)上資源進(jìn)行整合開(kāi)發(fā)利用，才能更好地降低物流運(yùn)輸成本。

第四篇：論企業(yè)成本控制

論企業(yè)成本控制

摘要:通過(guò)對(duì)企業(yè)成本控制的探討,提出了實(shí)現(xiàn)有效的成本控制的辦法,最終提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞:當(dāng)今企業(yè);成本控制;競(jìng)爭(zhēng)力

1加強(qiáng)成本核算是成功進(jìn)行成本控制的有效方法

1.1加強(qiáng)材料消耗控制

(1)從源頭抓起,加強(qiáng)對(duì)用料計(jì)劃的審批管理,做到事前有控制。

每月末各單位將下月預(yù)計(jì)所需的材料消耗上報(bào)主管部門,主管部門根據(jù)與各單位簽訂的內(nèi)部成本費(fèi)用結(jié)算合同和各單位的預(yù)計(jì)消耗情況,對(duì)各單位下達(dá)材料消耗計(jì)劃。對(duì)于計(jì)劃外的臨時(shí)任務(wù)所需的材料,各單位必須另打報(bào)告,報(bào)主管部門批準(zhǔn)后方能辦理。

(2)加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存材料的現(xiàn)場(chǎng)管理。

建立大型材料檔案管理制度。對(duì)單項(xiàng)金額大的、重要的大型材料一律建立檔案,從材料的投入、使用、轉(zhuǎn)運(yùn)等過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控,全部登記檔案,進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,同時(shí),測(cè)算各類大型配件的使用壽命,達(dá)不到使用壽命的,對(duì)原因進(jìn)行分析,屬人為原因的照價(jià)賠償,從而達(dá)到提高對(duì)大型材料的合理使用意識(shí)。對(duì)材料按類別或金額實(shí)行劃片管理,責(zé)任到人,并對(duì)材料庫(kù)存分類核定最佳儲(chǔ)備量,減少庫(kù)存資金的占用。

(3)規(guī)范行為,加強(qiáng)材料領(lǐng)用管理,做好材料領(lǐng)用的事中控制。

①對(duì)材料領(lǐng)取、使用加強(qiáng)管理。主要采取查看領(lǐng)料單及現(xiàn)場(chǎng)查看相結(jié)合的辦法,重點(diǎn)從材料是否超范圍、材料收發(fā)存記錄是否規(guī)范、對(duì)公私兩用物品的領(lǐng)用管理是否嚴(yán)格、各單位領(lǐng)用的材料是否及時(shí)使用、是否存在小庫(kù)存等方面進(jìn)行管理。

②建立材料的交舊領(lǐng)新制度。對(duì)于有殘余價(jià)值的物品,必須建立交舊領(lǐng)新的制度;對(duì)于應(yīng)交回舊的物品而未交回的,決不允許領(lǐng)取新的物品。

③加強(qiáng)材料使用管理工作考核。主要從管理創(chuàng)新、節(jié)能降耗、定額消耗執(zhí)行是否到位、查出的問(wèn)題是否及時(shí)整改等方面進(jìn)行考核,目的是促進(jìn)各單位合理組織施工,減少材料損失浪費(fèi),發(fā)揮修舊利廢作用。

(4)對(duì)材料的計(jì)劃與實(shí)際耗用進(jìn)行分析考核,做好材料領(lǐng)用的事后分析考核。

主管部門每月可按以下指標(biāo)對(duì)各材料消耗單位進(jìn)行考核,如:材料計(jì)劃和實(shí)際消耗情況分析、節(jié)能降耗指標(biāo)、定額消耗執(zhí)行情況、管理創(chuàng)新等方面進(jìn)行分析考核, 建立合理的獎(jiǎng)懲制度,做到獎(jiǎng)罰公正。將這些指標(biāo)與各單位的工資薪酬分配掛鉤,實(shí)行月度考核兌現(xiàn)和年終總考核總兌現(xiàn)的制度。同時(shí)將考核兌現(xiàn)結(jié)果在企業(yè)的內(nèi)部公示欄進(jìn)行公布,增加考核的透明度。

1.2加強(qiáng)工資薪酬的控制管理

由于長(zhǎng)期以來(lái)形成的“人本觀念”,工資薪酬管理歷來(lái)是企業(yè)成本管理中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),而工資薪酬支出卻又在企業(yè)的成本核算中占據(jù)很重要的位置。因此,加強(qiáng)工資薪酬的管理控制是企業(yè)成本費(fèi)用控制的又一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

(1)合理定崗定編,在確保勞動(dòng)生產(chǎn)率的前提下控制勞動(dòng)力的投入。

合理定崗定編是加強(qiáng)用人管理的基礎(chǔ),也是節(jié)約活勞動(dòng)、降低人工成本的基礎(chǔ)工作。在這方面最主要的工作是企業(yè)必須投入較多的人力物力去設(shè)置合理的崗位和配備合適的人員,并結(jié)合整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程、根據(jù)需要做適時(shí)調(diào)整,以達(dá)到合理定崗定編,控制勞動(dòng)力投入的目的。

(2)制定工資薪酬的總目標(biāo),根據(jù)總目標(biāo)合理分解。

企業(yè)在制定工資薪酬總目標(biāo)時(shí),必須在堅(jiān)持人均工資增長(zhǎng)率低于勞動(dòng)生產(chǎn)率的原則下制定,然后以總目標(biāo)為基數(shù)將工資薪酬分解給內(nèi)部各單位,從而達(dá)到工資總額控制的目的。在沒(méi)有重大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)變化的情況下,全年的工資總額基本不變。

(3)將工資薪酬和銷售收入、成本費(fèi)用消耗水平等掛鉤。

在確定了工薪總額及內(nèi)部各單位的分解目標(biāo)后,還需將既定的工薪目標(biāo)與銷售收入指標(biāo)和成本費(fèi)用消耗指標(biāo)等掛鉤,以達(dá)到工資與銷售收入、成本費(fèi)用等協(xié)調(diào)增長(zhǎng)或減少的目的,從而起到加強(qiáng)工資薪酬管理控制的作用。

1.3加強(qiáng)期間費(fèi)用管理,控制不合理支出

企業(yè)的管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用等期間費(fèi)用作為間接的成本費(fèi)用,在企業(yè)總體的成本費(fèi)用水平中占據(jù)一半份額或更多。為了加強(qiáng)三項(xiàng)費(fèi)用的管理控制,除了上面已提到的對(duì)成本費(fèi)用支出通過(guò)預(yù)算管理進(jìn)行控制外,還需要在具體的支出上對(duì)一些細(xì)節(jié)加強(qiáng)控制管理。

(1)將企業(yè)發(fā)生的費(fèi)用按費(fèi)用性質(zhì)劃分為固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。

由于固定費(fèi)用在一定時(shí)期內(nèi)相對(duì)較穩(wěn)定,因此要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)變動(dòng)費(fèi)用各環(huán)節(jié)的審批支出管理。

(2)日常支出費(fèi)用出入庫(kù)研討。

對(duì)于企業(yè)日常支出較多費(fèi)用的消耗物品,無(wú)特殊情況外,一律采取出入庫(kù)的形式結(jié)算,不得以現(xiàn)金報(bào)銷結(jié)算。

(3)話費(fèi)等采用定額補(bǔ)助的形式。

對(duì)于話費(fèi)、小車費(fèi)用等采取定額補(bǔ)助的形式予以支出,為了免除涉稅風(fēng)險(xiǎn),可采取在定額補(bǔ)助內(nèi)憑票報(bào)銷的方式。

(4)銷售費(fèi)用的固定和提成的方式。

對(duì)于銷售費(fèi)用,采取按銷售額和回款額掛鉤,并按定額提成的方式結(jié)算,同時(shí)為了免除涉稅風(fēng)險(xiǎn),也采取在定額的范圍內(nèi)憑票報(bào)銷的方法。

(5)實(shí)行嚴(yán)格的費(fèi)用開(kāi)支審批制度。

建立健全嚴(yán)格的費(fèi)用開(kāi)支和報(bào)銷審批制度,將費(fèi)用的報(bào)銷分為考核和非考核費(fèi)用。對(duì)于考核費(fèi)用,一切開(kāi)支都要在預(yù)算額內(nèi)進(jìn)行,不允許有任何的調(diào)整和變動(dòng);對(duì)于非考核費(fèi)用,必須經(jīng)單位負(fù)責(zé)人直接審批或有類似權(quán)限的人審批后方能辦理。對(duì)于一些重要的費(fèi)用如招待費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、廣告宣傳費(fèi)、中介機(jī)構(gòu)費(fèi)等,必須由單位負(fù)責(zé)人審批。內(nèi)部審計(jì)部門要定期對(duì)各部門的預(yù)算額度和實(shí)際費(fèi)用支出進(jìn)行審計(jì),確保費(fèi)用計(jì)劃與實(shí)際支出的合理性和公允性。

2加強(qiáng)監(jiān)控是企業(yè)成本控制的有力保證

加強(qiáng)監(jiān)控分兩方面,一是成本核算、分析、考核;二是審計(jì)控制。

2.1成本核算、分析、考核

首先是成本核算,這在上文中已詳細(xì)論述。

其次是成本分析,這是根據(jù)成本核算提供的成本數(shù)據(jù)和其他有關(guān)資料,與本期計(jì)劃成本進(jìn)行對(duì)比,通常采用產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)分析法來(lái)確定成本差異,并且分析差異產(chǎn)生的原因、查明成本超支的責(zé)任,以便采取措施,改進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理,降低成本費(fèi)用,提高經(jīng)濟(jì)效益。

再次是成本考核,這是在成本分析的基礎(chǔ)上,定期地對(duì)成本計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)價(jià)和考核。企業(yè)應(yīng)定期對(duì)生產(chǎn)及各職能部門制定的成本計(jì)劃進(jìn)行分析、考核,并與“獎(jiǎng)懲制度”相結(jié)合,做到“有功必獎(jiǎng)、有過(guò)必罰”只有這樣才能增強(qiáng)員工的成本控制意識(shí)、充分調(diào)動(dòng)員工執(zhí)行計(jì)劃的自覺(jué)性,為新一輪成本控制提供依據(jù)。

2.2審計(jì)控制

審計(jì)控制主要是指內(nèi)部審計(jì)。內(nèi)部審計(jì)是在一個(gè)組織內(nèi)部對(duì)各種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與控制系統(tǒng)的獨(dú)立評(píng)價(jià),以確定規(guī)定的措施是否貫徹、合理有效,目標(biāo)是否達(dá)到。內(nèi)部審計(jì)的內(nèi)容一般包括內(nèi)部財(cái)務(wù)審計(jì)和內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理審計(jì),此外,還可以請(qǐng)外部審計(jì)事務(wù)所進(jìn)行審計(jì)。

3強(qiáng)化流動(dòng)資產(chǎn)管理是公司成本控制的重要手段

3.1應(yīng)收賬款控制

應(yīng)收賬款目前已成為企業(yè)成本控制的一個(gè)重要方面。減少應(yīng)收賬款在流動(dòng)資產(chǎn)中的比例,防止形成呆賬,減少企業(yè)不應(yīng)有的損失.應(yīng)收賬款控制,主要包括兩方面:一是對(duì)所有經(jīng)銷商逐一進(jìn)行信用分析,建立起既適合于本企業(yè)實(shí)際情況,又適合于經(jīng)銷商利益的雙贏的信用政策;二是做好應(yīng)收賬款的清理工作,采取月月對(duì)賬,確認(rèn)債權(quán)工作,以達(dá)到減少企業(yè)損失,控制成本。

3.2庫(kù)存控制

公司根據(jù)每年生產(chǎn)計(jì)劃制定較為合理的庫(kù)存資金限額,實(shí)施總量控制,不定期地進(jìn)行分析和控制。堅(jiān)持每年兩次開(kāi)展全面的企業(yè)財(cái)產(chǎn)物資盤點(diǎn)和進(jìn)行每月的庫(kù)存統(tǒng)計(jì),使庫(kù)存日益趨于合理。

4現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)概念及其職能

4.1 現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)的概念

現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)在傳統(tǒng)成本會(huì)計(jì)理論的基礎(chǔ)上繼承和發(fā)展而來(lái),它以現(xiàn)行成本為基礎(chǔ),符合當(dāng)前企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的條件。它可以隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化,及時(shí)反映資產(chǎn)價(jià)值的變化,具有高度的決策相關(guān)性,使資產(chǎn)負(fù)債表在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表體系中的地位得到鞏固和加強(qiáng),也提高了會(huì)計(jì)信息在經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)中的地位。

現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)是成本核算與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的直接結(jié)合,它是運(yùn)用專門的管理技術(shù)和方法,以貨幣為主要計(jì)量單位,對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的勞動(dòng)耗費(fèi)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、控制、核算、分析和考核的一系列價(jià)值管理活動(dòng)。

4.2 現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)的職能

現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)的主要職能是成本預(yù)測(cè)、成本決策、成本計(jì)劃、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核。成本決策是成本會(huì)計(jì)的重要環(huán)節(jié),在成本會(huì)計(jì)中居于中心地位。成本預(yù)測(cè)是成本決策的前提,成本決策是成本計(jì)劃的依據(jù),成本控制是實(shí)現(xiàn)成本決策既定目標(biāo)的保證,成本核算是成本決策預(yù)期目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的最后檢驗(yàn),成本分析和成本考核是實(shí)現(xiàn)成本決策目標(biāo)的有效手段?，F(xiàn)代成本會(huì)計(jì)職能歸根到底是一種行為職能。

5現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)在企業(yè)管理中的具體應(yīng)用

由于電子技術(shù)運(yùn)用于產(chǎn)業(yè)形成了高度電腦化高度自動(dòng)化的生產(chǎn),形成了新的制造環(huán)境。在新的制造環(huán)境下,企業(yè)必須有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)技術(shù)。現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)發(fā)展適應(yīng)了企業(yè)管理的需求,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體從以下幾個(gè)方面對(duì)現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)在企業(yè)管理中的應(yīng)用進(jìn)行具體分析。

5.1 在企業(yè)高層決策管理的應(yīng)用

現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)為有效地服務(wù)于企業(yè)的實(shí)踐管理,及時(shí)提供以外向型為主體的多樣化信息和相應(yīng)的分析研究資料,為企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)沿著正確的方向進(jìn)行戰(zhàn)略思考起到“ 催化劑”的作用,從而使他們能據(jù)此高瞻遠(yuǎn)矚地對(duì)企業(yè)內(nèi)外的環(huán)境和條件進(jìn)行綜合透視,從中了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)處和短處及今后的戰(zhàn)備趨向;并了解現(xiàn)有和潛在顧客目前的需求及其今后的發(fā)展前景,進(jìn)而洞察在今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)可能捕捉的機(jī)遇和面臨的挑戰(zhàn)。

5.2 在企業(yè)成本管理中的應(yīng)用

成本水平作為企業(yè)管理工作的質(zhì)量體現(xiàn),表明成本管理是企業(yè)管理不可或缺部分,如何將戰(zhàn)略成本會(huì)計(jì)理論與方法正確引進(jìn)和運(yùn)用于戰(zhàn)略成本會(huì)計(jì)管理是目前我國(guó)企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)管理水平的重要的一步。成本會(huì)計(jì)認(rèn)為采購(gòu)不僅包括一般意義上的采購(gòu)成本,而且包括與低質(zhì)量、低可靠性和不理想的運(yùn)輸條件相聯(lián)系的成本。因此在對(duì)成本的管理中不應(yīng)僅僅要考慮采購(gòu)價(jià)格,同時(shí)還應(yīng)考慮到采購(gòu)的原材料的質(zhì)量、可靠性和送貨的及時(shí)性等多種因素,這樣確定的成本涵蓋的內(nèi)容更全面,提供的數(shù)據(jù)更實(shí)際可靠。在進(jìn)行了對(duì)采購(gòu)成本的歸集處理工作后,還應(yīng)分析價(jià)值鏈中采購(gòu)環(huán)節(jié)每一作業(yè)與成本的關(guān)系,以作業(yè)為基礎(chǔ),按照因果關(guān)系把采購(gòu)成本分配到其應(yīng)承擔(dān)的產(chǎn)品成本中,這樣使得產(chǎn)品成本相關(guān)性大為增強(qiáng)。

5.3 在企業(yè)市場(chǎng)定位管理中的應(yīng)用

在成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)中,首先考慮產(chǎn)品在市場(chǎng)的定位問(wèn)題,一是考慮產(chǎn)品類型的定位;二是考慮產(chǎn)品在同行業(yè)中的定位。在生產(chǎn)階段,成功實(shí)施戰(zhàn)略成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)需要以高質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)信息為基礎(chǔ),并且注意收集一些信息:如產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、消耗、成本和生產(chǎn)組織等信息,財(cái)務(wù)信息,銷售信息。取得信息后,根據(jù)企業(yè)內(nèi)部有限資源及外部市場(chǎng)環(huán)境,對(duì)幾不同條件下的決策目標(biāo)求出備選方案。再結(jié)合具有豐富知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的管理者的定性分析,從各種備選方案做出恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)和選擇,從而確定最佳方案。同時(shí)戰(zhàn)略成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)的實(shí)施也推動(dòng)了企業(yè)信息化進(jìn)程。戰(zhàn)略成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)反饋的信息進(jìn)行分析,使整個(gè)企業(yè)各個(gè)部門之間形成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò),明確各部門的責(zé)任,避免不必要的成本發(fā)生,避免不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

5.4 企業(yè)售后服務(wù)管理中的應(yīng)用

實(shí)施現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)的目的即是降低總成本,對(duì)成本實(shí)行優(yōu)化管理。主要應(yīng)從適宜質(zhì)量控制、網(wǎng)點(diǎn)布局控制、完善售后服務(wù)幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。

首先,產(chǎn)品質(zhì)量的適宜水平控制,主要是正確處理質(zhì)量與成本的關(guān)系,力求實(shí)現(xiàn)適宜質(zhì)量與較低成本的最佳結(jié)合。為此,應(yīng)當(dāng)注重對(duì)質(zhì)量成本的控制;其次,要注重從戰(zhàn)略成本會(huì)計(jì)角度強(qiáng)化質(zhì)量經(jīng)濟(jì)分析。定期向戶進(jìn)行調(diào)查,然后將信息反饋給成本會(huì)計(jì)部門,進(jìn)行分析,這樣,可以使成本質(zhì)量得到優(yōu)化配置,有效的削減隱沒(méi)成本。銷售階段的的成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)可以通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)配置與布局的合理化進(jìn)一步得以實(shí)現(xiàn);最后,完善售后服務(wù)產(chǎn)品的售后服務(wù)對(duì)于企業(yè)穩(wěn)定和吸引顧客源、樹(shù)立良好形象、促進(jìn)銷售都具有不可忽視的作用。

總之,現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)的可以使企業(yè)能動(dòng)地適應(yīng)和處理它與環(huán)境之間的相互促進(jìn)、相互制約的辯證統(tǒng)一的關(guān)系,促使企業(yè)統(tǒng)籌兼顧,以局部利益服從整體利益,當(dāng)前利益服長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,并努力改變企業(yè)自身狀況,來(lái)減少環(huán)境企業(yè)的不利影響,從而更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

由此可見(jiàn),現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、管理環(huán)境的改變而產(chǎn)生的,它是傳統(tǒng)成本會(huì)計(jì)的發(fā)展,它具有不同的理論基礎(chǔ)和計(jì)量模式。在新的制造環(huán)境下,企業(yè)必須有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)技術(shù)?，F(xiàn)代成本會(huì)計(jì)突破了傳統(tǒng)成本會(huì)計(jì)把成本局限在微觀層面上的研究,而把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向企業(yè)整體戰(zhàn)略這一更為廣闊的領(lǐng)域,從而有利于企業(yè)正確地進(jìn)行成本預(yù)測(cè)、決策,正確地選擇經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。

于浩淼

第五篇：鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)材料成本控制

鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)材料成本控制

摘要：隨著我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的迅猛發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，如何在保證質(zhì)量和安全的前提下提高經(jīng)濟(jì)效益，文章立足材料成本管理控制的重要角度，提出了控制材料成本的有效途徑，達(dá)到成本控制的目的。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品成本項(xiàng)目;采購(gòu)成本;庫(kù)存管理;材料成本管理

如何能夠在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，通過(guò)控制項(xiàng)目成本創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，是所有鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)人今天思考的問(wèn)題。在鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品成本項(xiàng)目中，直接材料費(fèi)通常占到總成本的70%左右，控制好項(xiàng)目總成本，應(yīng)該先從材料成本因素入手。材料成本大致可分為采購(gòu)成本和應(yīng)用成本，采購(gòu)成本控制是項(xiàng)目能否獲得良好效益的首要因素，而生產(chǎn)過(guò)程中材料的應(yīng)用成本管理則是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目利潤(rùn)最大化至關(guān)重要的因素。有效控制材料采購(gòu)成本

1.1 做好材料采購(gòu)計(jì)劃。材料采購(gòu)計(jì)劃是控制采購(gòu)成本的前提，包括計(jì)劃期材料需用量;計(jì)劃期末的合理儲(chǔ)備量;計(jì)劃期初的庫(kù)存量;計(jì)劃期的材料采購(gòu)量，其間關(guān)系如下所列等式：材料采購(gòu)量 = 材料需要（領(lǐng)用）量+ 期末儲(chǔ)備量-期初庫(kù)存量

材料采購(gòu)計(jì)劃是在生產(chǎn)領(lǐng)用材料計(jì)劃基礎(chǔ)上形成的，它是項(xiàng)目采購(gòu)實(shí)施的依據(jù)。而生產(chǎn)（需要）領(lǐng)用計(jì)劃量是根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品制作設(shè)計(jì)圖紙，依據(jù)所需材料的材質(zhì)、型號(hào)、類別和用量、技術(shù)質(zhì)量要求及工藝標(biāo)準(zhǔn)等情況一一落實(shí)和匯總整理得出的，它是材料供應(yīng)部門實(shí)行限額發(fā)料的依據(jù)。生產(chǎn)技術(shù)人員提供材料需要量時(shí)，要考慮所需材料的材質(zhì)和尺寸信息，也要以材料損耗最少為原則，最大限度地減少下料產(chǎn)生工費(fèi)的支出和邊角余料的產(chǎn)生。

鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)過(guò)程中用到的原材料品種規(guī)格有許多，同一種材料可能會(huì)有不同的規(guī)格，雖然同一種材料不論長(zhǎng)短如何都能達(dá)到項(xiàng)目要求，但是選用哪種長(zhǎng)度的材料更合適是需要根據(jù)項(xiàng)目工藝標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定的，其最終目的是降低材料損耗，使材料的利用率最大化。由于考慮現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的局限性，不可以頻繁接料，不同的長(zhǎng)度會(huì)產(chǎn)生不同做法，從而引起生產(chǎn)成本的變化，原材的規(guī)格基本決定了原材的損耗。在量大的情況下一定要采用定尺，即使采購(gòu)成本有所增加也要堅(jiān)持。通常情況下原材若是不考慮延米對(duì)接，其損耗在7%～8%左右，而定尺的原材損耗一般在2%左右。所以做好材料采購(gòu)計(jì)劃非常重要，除了要求生產(chǎn)管理技術(shù)人員責(zé)任心到位，不能重復(fù)提料和提錯(cuò)料，更需要技術(shù)人員不斷提高專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，對(duì)制作現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)了解，為采購(gòu)人員提供更有價(jià)值的第一手信息。

1.2 選擇適當(dāng)?shù)牟少?gòu)方式。在較完善的供應(yīng)商管理體系之下，選擇適當(dāng)?shù)牟少?gòu)方式降低采購(gòu)成本，是材料采購(gòu)成本控制尤為重要的另一步。這里既包含了對(duì)供應(yīng)商選擇上的要求，更是對(duì)企業(yè)采購(gòu)人員的綜合素質(zhì)提出了較高要求。作為材料使用者的生產(chǎn)企業(yè)與材料供應(yīng)商之間的關(guān)系是：價(jià)格上是對(duì)立關(guān)系，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、服務(wù)、信譽(yù)等多方面是合作關(guān)系。采購(gòu)過(guò)程中合同、價(jià)格、質(zhì)量、供應(yīng)商延期交貨、技術(shù)質(zhì)量、運(yùn)輸意外等方面可能存在許多風(fēng)險(xiǎn)，如合同欺詐、供應(yīng)商亂抬價(jià)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到要求、供應(yīng)商延期交貨等，雙方如果能在制度的約束下解決好價(jià)格對(duì)立的最大矛盾，堅(jiān)守“互利、雙贏”的原則，企業(yè)可以在理想限度內(nèi)適當(dāng)降低采購(gòu)價(jià)格，又不唯價(jià)格是圖，確保采購(gòu)質(zhì)量、效益、交貨期等多方面實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)供貨，真正為降低采購(gòu)成本提供有效保證。根據(jù)項(xiàng)目使用材料具體情況的不同選擇恰當(dāng)?shù)牟少?gòu)方式，對(duì)材料采購(gòu)成本控制效果顯著。①詢比價(jià)與招標(biāo)采購(gòu)。為避免盲目選擇供應(yīng)商帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，杜絕暗箱操作，通常按照“比價(jià)管理”的采購(gòu)原則，對(duì)于較特殊的或少量的生產(chǎn)用料常采用“貨比三家、合理定價(jià)”的詢比價(jià)采購(gòu)方式，減少了中間環(huán)節(jié)，降低物資的采購(gòu)成本。對(duì)于通用或用量較大的材料，通過(guò)集中采購(gòu)、公開(kāi)招標(biāo)方式確定供應(yīng)商。在全面考慮招標(biāo)材料的技術(shù)要求基礎(chǔ)上，充分了解歷史價(jià)格和市場(chǎng)行情，為所購(gòu)材料做出初步定價(jià)，利用供應(yīng)商之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，深度發(fā)揮“整體議價(jià)”的功能，爭(zhēng)取低價(jià)格、保質(zhì)量、高效率的優(yōu)勢(shì)。②戰(zhàn)略協(xié)議采購(gòu)。在國(guó)際大型企業(yè)集團(tuán)普遍采用的，國(guó)內(nèi)規(guī)?；钠髽I(yè)也越來(lái)越多地采用戰(zhàn)略協(xié)議采購(gòu)方式。它是對(duì)那些用量大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較通用材料，選擇在質(zhì)量、價(jià)格、信譽(yù)、服務(wù)等方面較優(yōu)秀的企業(yè)作為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴，簽訂長(zhǎng)期的供貨協(xié)議（價(jià)格相對(duì)鎖定的時(shí)間通常定為1-2年，市場(chǎng)變化較大時(shí)雙方協(xié)商調(diào)整）。因?yàn)楣?yīng)商相對(duì)固定，產(chǎn)品質(zhì)量和交貨周期上都有可靠保證，利用規(guī)?；少?gòu)，訂貨價(jià)格會(huì)大幅降低。例如中國(guó)二冶集團(tuán)有限公司每年大約5-6萬(wàn)噸的鋼材用量，對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求通用的板材、H型鋼等材料的采購(gòu)，集團(tuán)采購(gòu)平臺(tái)如利用與包鋼鋼聯(lián)股份有限公司之間的戰(zhàn)略供貨協(xié)議，除了能夠獲得價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，還可以爭(zhēng)取到付款方式等優(yōu)惠條件，以實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本的顯著控制。生產(chǎn)應(yīng)用中材料的成本管理

生產(chǎn)應(yīng)用中的材料成本管理分為：庫(kù)存管理和生產(chǎn)使用過(guò)程中管理。庫(kù)存管理是材料成本控制最基本的環(huán)節(jié)，要求物資部門按材料規(guī)格、類、存放地點(diǎn)整理清楚，能根據(jù)生產(chǎn)的使用情況及時(shí)有效地提供材料庫(kù)存明細(xì)。材料生產(chǎn)使用中的管理主要包括加強(qiáng)材料消耗管理和有效利用庫(kù)存余料等，是降低材料成本最直接、最重要的途徑。

2.1 材料的庫(kù)存管理。要求兩級(jí)物資管理人員做好材料的收、發(fā)、存管理工作，對(duì)材料的入庫(kù)、出庫(kù)做好詳細(xì)完整的記錄，對(duì)材料的調(diào)撥及材料的串用更要確保記錄完整;嚴(yán)格按照材料領(lǐng)用計(jì)劃限額發(fā)料，并對(duì)物資具體情況實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。①材料的驗(yàn)收入庫(kù)。驗(yàn)收入庫(kù)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)檢查合同、發(fā)票，貨物清單等原始單據(jù)與材料的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格、價(jià)格等是否一致，符合要求且材質(zhì)證明書(shū)等附屬技術(shù)資料齊全，才能辦理入庫(kù)手續(xù);不符合合同協(xié)議的應(yīng)及時(shí)查明原因、辦理退換貨事宜。入庫(kù)手續(xù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際到貨材料的真實(shí)數(shù)量辦理，不是根據(jù)發(fā)票或發(fā)貨清單等供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)資料記錄。物資管理部門及時(shí)辦理入庫(kù)手續(xù)，定期由財(cái)會(huì)部門進(jìn)行核對(duì)。②材料發(fā)出管理。生產(chǎn)單位材料的領(lǐng)用數(shù)量直接影響產(chǎn)品項(xiàng)目的材料成本，為做到生產(chǎn)用料的準(zhǔn)確與科學(xué)，首先應(yīng)加強(qiáng)材料定額管理。生產(chǎn)領(lǐng)用材料定額由技術(shù)人員依據(jù)以往原有的材料消耗定額標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合生產(chǎn)工藝、技術(shù)，和合理的材料消耗定額來(lái)制定。生產(chǎn)領(lǐng)料嚴(yán)格執(zhí)行定額消耗管理，堅(jiān)持無(wú)工號(hào)、無(wú)去向、無(wú)計(jì)劃不發(fā)料，超定額領(lǐng)料要有書(shū)面分析并且執(zhí)行多層審批原則。明確計(jì)劃內(nèi)材料發(fā)出和領(lǐng)用的審批權(quán)限，嚴(yán)格執(zhí)行出庫(kù)手續(xù)，對(duì)經(jīng)過(guò)審核的領(lǐng)料單的內(nèi)容，做到材料名稱、規(guī)格、計(jì)量單位準(zhǔn)確，符合條件的準(zhǔn)予領(lǐng)用，且應(yīng)當(dāng)面核對(duì)、點(diǎn)清交付，不允許守庫(kù)員擅自修改領(lǐng)料單數(shù)量（如需修改數(shù)量，要由領(lǐng)料人員更改后加蓋手章），加強(qiáng)出庫(kù)、領(lǐng)用臺(tái)賬記錄管理。③材料盤點(diǎn)管理。嚴(yán)格財(cái)務(wù)制度，落實(shí)存貨清查盤點(diǎn)制度，定期或不定期地對(duì)各類材料進(jìn)行實(shí)地清查和盤點(diǎn)。檢查倉(cāng)庫(kù)中材料的種類與數(shù)量和財(cái)務(wù)賬目是否一致，組織多部門人員共同盤點(diǎn)，部門間相互制衡;按照盤點(diǎn)計(jì)劃，認(rèn)真記錄盤點(diǎn)情況，保證盤點(diǎn)的真實(shí)性、有效性，不能機(jī)械地按賬簿查找實(shí)物。物資管理部的職責(zé)除了所有整存的材料之外，還包括對(duì)現(xiàn)場(chǎng)余料（半成材）的管理。應(yīng)建立余料管理制度，設(shè)專人定期到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)清理回收、按余料尺寸規(guī)格進(jìn)行分類管理：無(wú)法被利用邊角按廢料處理后入賬沖減項(xiàng)目的材料費(fèi)成本;對(duì)于暫時(shí)未能利用上的現(xiàn)場(chǎng)余料，按制度規(guī)定范圍內(nèi)的，根據(jù)相應(yīng)余料理論折成整材辦理退料手續(xù)。

2.2 材料生產(chǎn)使用的成本管理。嚴(yán)格執(zhí)行材料領(lǐng)用計(jì)劃，確保生產(chǎn)需要的材料如數(shù)到位。生產(chǎn)部門按照材料排版組織下料，正常情況材料排完版的工程損耗是在預(yù)期內(nèi)的，但是根據(jù)排版和所領(lǐng)的板材和型材下料時(shí)，下料人員如有更加科學(xué)的下料方式（或能夠結(jié)余材料），可以按自己的方式作業(yè)，并把結(jié)余的材料保存起來(lái)并加以確認(rèn)。即在公司規(guī)定的消耗率之下結(jié)余出的材料可以返還公司，經(jīng)過(guò)相關(guān)管理人員確認(rèn)后公司按市場(chǎng)價(jià)的百分比進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。由于工程結(jié)算和領(lǐng)料時(shí)所有小構(gòu)件一概按矩形計(jì)算，正常情況下應(yīng)該每個(gè)工程都有小料結(jié)余。而在小構(gòu)件的制作上科學(xué)地利用余料效益不可輕視，以每年生產(chǎn)用料約3萬(wàn)噸公司為例，1%的損耗就是300噸，按市場(chǎng)單價(jià)3600元/噸計(jì)，就是108萬(wàn)元，所以余料能否管理好直接影響材料損耗率，最終關(guān)系到產(chǎn)品項(xiàng)目的盈虧問(wèn)題。

做好生產(chǎn)應(yīng)用中的材料成本管理管控措施主要有兩點(diǎn)：一改變重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象。二加強(qiáng)設(shè)備投入，引用先進(jìn)管理模式，提高物資管理人員待遇以吸引專業(yè)管理人才，抓緊在職人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，及時(shí)提升管理人員的業(yè)務(wù)水平。結(jié)束語(yǔ)

鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)材料成本控制需要從企業(yè)的整體出發(fā)，建立起一套監(jiān)控激勵(lì)并存而又行之有效的管理制度，上至公司主管財(cái)資的經(jīng)理下至生產(chǎn)一線制作工人都要涉及到。只有大家都意識(shí)到材料控制的重要性，充分相信依靠企業(yè)管理層和基層員工共同努力一定能夠見(jiàn)到成效，才可以實(shí)現(xiàn)有效成本控制。

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淺析道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的探討

第一篇：淺析道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的探討

第二篇：淺論道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制（定稿）

第三篇：物流運(yùn)輸管理及成本控制

第四篇：論企業(yè)成本控制

第五篇：鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)材料成本控制

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