第一篇：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修2015復(fù)習(xí)題
一、填空題（每題1分，共22分）
1．開(kāi)口扳手是最常見(jiàn)的一種扳手，又稱(chēng)扳手。2．WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序?yàn)椋骸?/p>
3．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)包括 四個(gè)過(guò)程。
4．柴油內(nèi)燃機(jī)有兩大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)。兩大機(jī)構(gòu)指的是。
5．水冷式冷卻系統(tǒng)的膨脹水箱，一般都有“MAX”和“MIN”等標(biāo)志，檢查時(shí)，車(chē)輛停于水平路面，冷卻液應(yīng)當(dāng)在膨脹水箱高低標(biāo)志線的位置。6．桑塔納AJR、勇士QD32-Ti發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸套為式。
7．如果氣缸體與氣缸蓋的材料都是鑄鐵,裝配時(shí)氣缸墊翻邊的一面應(yīng)朝向。
8．如果第一個(gè)沖程壓力低，在以后的沖程中始終積累不起壓力。將機(jī)油滴入氣缸后，再次檢查時(shí)，壓力也沒(méi)有任何增加，則說(shuō)明是故障。
9．安裝活塞時(shí)應(yīng)注意活塞的標(biāo)記位置和所配對(duì)的氣缸，活塞裙部的箭頭必須朝向。10．發(fā)動(dòng)機(jī)的理想空燃比是。
11.發(fā)動(dòng)機(jī)是否要大修，取決于________的磨損狀況。
12．冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為循環(huán)，另一條為小循環(huán)。13．氣門(mén)間隙必須在氣門(mén)狀態(tài)時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整。
14．EQ6BT柴油機(jī)當(dāng)一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，三缸活塞處于_________。15．電控汽油機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器，保證的是燃油系統(tǒng)的油壓不變。16．打開(kāi)引擎蓋的拉手手柄，一般都在方向盤(pán)的。
17．如果發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度過(guò)高，用手摸節(jié)溫器至發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的 水管溫度較低，說(shuō)明。
18．水冷式內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)最適宜的工作溫度是。
19．猛士發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)主油箱里的燃油跑到了副油箱中，這一定是導(dǎo)致的。
20．進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)頭直徑一般比排氣門(mén)的要。
21．按照支撐方式來(lái)看，桑塔納2000 AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸屬于整體式支撐曲軸。22．對(duì)于猛士車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)EQ4BT來(lái)說(shuō)，它使用的汽缸墊分為標(biāo)準(zhǔn)缸墊和維修缸墊，標(biāo)準(zhǔn)汽缸墊側(cè)邊無(wú)沖口；一次修理用缸墊加厚0.25mm，在側(cè)邊有個(gè)沖口。23．俗稱(chēng)搖把，是旋動(dòng)螺母最快的配套手柄。24．EQ6BT發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序?yàn)椋骸?/p>
25．汽油內(nèi)燃機(jī)有兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)。兩大機(jī)構(gòu)指的是。27．是用于拆卸氣門(mén)的專(zhuān)用工具。
29．EQ6BT柴油機(jī)當(dāng)一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，六缸活塞處于_________。30．內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，機(jī)油最適宜的工作溫度是。
31．對(duì)于猛士車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)EQ4BT來(lái)說(shuō)，它使用的汽缸墊分為標(biāo)準(zhǔn)缸墊和維修缸墊，標(biāo)準(zhǔn)汽缸墊側(cè)邊無(wú)沖口；二次修理用缸墊加厚0.5mm，在側(cè)邊有個(gè)沖口。32.柴油燃料系中的三偶件指的是。
40．節(jié)溫器的作用是通過(guò)改變冷卻水的，調(diào)節(jié)進(jìn)入的冷卻水量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作。
41．三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。由于它能夠催化轉(zhuǎn)化、和三種有害氣體，所以稱(chēng)為三元催化轉(zhuǎn)換器。
42．常見(jiàn)的潤(rùn)滑方式有：、和定期潤(rùn)滑。
43.調(diào)速器的作用是：根據(jù)柴油機(jī) 的變化對(duì)噴油泵的供油量進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以保證柴油機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)行。
二、判斷題（每題1分，共15分。正確的題后括號(hào)內(nèi)打√號(hào)，錯(cuò)誤的打×號(hào)）1．普通套筒加上氣動(dòng)沖擊扳手使用，可以大大提高工作效率。（）2．在所有的測(cè)量工具中，鋼直尺的精確度最差。（）
3．猛士車(chē)采用的是直列4缸水冷四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（）4．QD32-Ti發(fā)動(dòng)機(jī)有8個(gè)氣門(mén)，所以屬于多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。（）
5．桑塔納、猛士和勇士車(chē)都采用的是自然循環(huán)水冷式冷卻系統(tǒng)。（）6．汽油機(jī)一般都采用斜切口，斜切口式連桿的大頭剖切面與連桿軸線成 30o～60o夾角（常用45o）。（）
7．A型泵泵體為整體側(cè)窗結(jié)構(gòu)。（）
8．因?yàn)榇呋D(zhuǎn)化器的制造材料是由鈀、銠、鉑三種金屬元素構(gòu)成，所以又 稱(chēng)為三元催化轉(zhuǎn)換器。（）
9．桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)液壓式挺桿，因?yàn)橐簤和U長(zhǎng)度隨溫度變化輕微，挺桿能夠自動(dòng)補(bǔ)償磨損量，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不留氣門(mén)間隙。（）
10．NOx是在高溫富氧條件下的化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)物，燃燒溫度越高排出的NOx就越多。（）11．如果發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管脫落，則發(fā)動(dòng)機(jī)雖然容易啟動(dòng)，但啟動(dòng)后的怠速會(huì)過(guò)高。（）12．為防止變形，汽缸蓋應(yīng)在熱車(chē)(80℃)時(shí)拆卸。（）
13．電控汽油機(jī)的輸油泵，一般都安裝在汽油箱中。需要注意的是油箱中的 汽油泵如果接觸不好，出現(xiàn)打火現(xiàn)象，將導(dǎo)致汽車(chē)爆炸。（）14．安裝扭曲環(huán)時(shí)，外切槽環(huán)的切口應(yīng)該朝上。()15．活塞式輸油泵的泵油量是不可變的。()16．當(dāng)活塞環(huán)的端隙過(guò)小時(shí)，可分別銼修其兩個(gè)端面，且邊銼修邊檢查。()17．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)油壓力越高越好。()18．氣門(mén)座圈的鑲?cè)肟梢圆捎孟燃訜釟忾T(mén)座圈而后打入的方法。()19．戰(zhàn)時(shí)汽車(chē)零件的修理一般首先采用換件修理。()20．內(nèi)燃機(jī)總成的修理包括大修、中修和小修。（）
21．WD615型柴油機(jī)噴油器的噴油壓力是通過(guò)調(diào)整螺釘調(diào)整的，擰入調(diào)整螺釘，會(huì)使噴油器的噴油壓力升高。()
三、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分。把正確的答案填在題后括號(hào)內(nèi)，多選錯(cuò)選不得分）
1．利用套頭和輔助工具，拆卸時(shí)速度最快的工具是（）。A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉(zhuǎn)手柄 2．下面關(guān)于猛士發(fā)動(dòng)機(jī)描述正確的是（）。
A．屬于汽油機(jī) B．屬于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) C．屬于點(diǎn)燃式著火方式 D．屬于直列式發(fā)動(dòng)機(jī) 3．清洗帶有膜片的各種閥的時(shí)候，可選擇（）。A．汽油 B．柴油 C．冷水 D．化油器清洗劑 4．連桿軸承的潤(rùn)滑方式屬于（）。A．壓力潤(rùn)滑 B．定期潤(rùn)滑 C．飛濺潤(rùn)滑 5．猛士發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的形式屬于（）。A．平分式 B．龍門(mén)式 C．隧道式
6．當(dāng)采用一對(duì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，凸輪軸正時(shí)齒輪和曲軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比為（）。A、2：1 B、1：2 C、1：1 7．AJR發(fā)動(dòng)機(jī)汽油濾清器上的箭頭應(yīng)該指向（）。
A.燃油的流向
B.回油流向
C.汽油泵
D.發(fā)動(dòng)機(jī)上方
8．發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的“TOP”記號(hào)對(duì)正后，發(fā)動(dòng)機(jī)一缸活塞處于（）。
A.無(wú)法判斷
B.排氣行程上止點(diǎn)
C.壓縮行程上止點(diǎn) 9．一般下置式凸輪軸采用（）。
A.齒輪傳動(dòng)
B.鏈條傳動(dòng)
C.皮帶傳動(dòng)
D以上都對(duì) 10．活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)，鍍鉻環(huán)一般（）。
A.不耐磨
B.用作油環(huán)
C.裝在第一道
D裝在最后一道 11．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿蓋一般采?。ǎ?。
A.斜切方式
B.平切方式
C.整體式不切割
12．如果百葉窗長(zhǎng)期關(guān)閉，勢(shì)必導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的狀況是（）。
A.不易啟動(dòng)
B.發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)冷
C.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱
13．液壓自動(dòng)提前器能根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快，燃油壓力大，供油時(shí)間就自動(dòng)（）。A.推后
B.提前
C.不變
14．開(kāi)膨脹槽的活塞安裝時(shí)，應(yīng)將膨脹槽朝向（）。
A、側(cè)壓力大的一側(cè) B、側(cè)壓力小的一側(cè) C、都可以
15．對(duì)于直列泵來(lái)說(shuō)，調(diào)整什么可以改變柱塞開(kāi)始供油的時(shí)刻（）。
A.旋轉(zhuǎn)柱塞
B.調(diào)整挺桿的高度
C.旋轉(zhuǎn)柱塞套
16．利用套頭和輔助工具拆卸時(shí)，在不脫離套筒和螺栓的情況下，可實(shí)現(xiàn)快速、單方向轉(zhuǎn)動(dòng)的工具是（）。
A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉(zhuǎn)手柄 17．下面關(guān)于勇士發(fā)動(dòng)機(jī)描述正確的是（）。
A．屬于汽油機(jī) B．屬于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) C．屬于點(diǎn)燃式著火方式 D．四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 18．汽缸壁的潤(rùn)滑方式屬于（）。A．壓力潤(rùn)滑 B．定期潤(rùn)滑 C．飛濺潤(rùn)滑 19．一般下置式凸輪軸采用（）。
A.齒輪傳動(dòng)
B.鏈條傳動(dòng)
C.皮帶傳動(dòng) 20．柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿蓋一般采?。ǎ?/p>
A.斜切方式
B.平切方式
C.整體式不切割 21．氣缸蓋螺栓的拆卸方法是（）。
A.按著從中間向四周對(duì)稱(chēng)的順序 B.一次擰松 C.按著從四周向中間的順序 22．可能導(dǎo)致增壓器迅速損壞的原因是？（）。
A.空氣濾清器堵塞 B.機(jī)油壓力過(guò)高 C.增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的油封損壞漏油 23.關(guān)于VE轉(zhuǎn)子泵供油間隔角的調(diào)整，下列說(shuō)法正確的是（）。
A.加墊調(diào)整 B.通過(guò)調(diào)整螺絲調(diào)整 C.加減墊或通過(guò)調(diào)整螺絲調(diào)整 D.不可調(diào)整
四、問(wèn)答題（共48分）
1．發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸的排列方式、冷卻方式、進(jìn)氣方式、著火方式、沖程數(shù)及使用燃料分別可分為哪幾種形式？ 2．什么是壓縮比？什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量？
3．解釋CYQD32TIA、EQ6BT5.9、WD615.77型柴油機(jī)型號(hào)的含義。1．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的一般擰緊方法。2．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油平面的檢查方法。3．簡(jiǎn)述活塞環(huán)端隙的檢查調(diào)整方法。4．簡(jiǎn)述噴油器噴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。）
5．6135型柴油機(jī)，其活塞行程為150mm，試計(jì)算該柴油機(jī)的排量。）6．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙的原因（不少于6條）7．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影響？
8．試述猛士發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整方法。9．簡(jiǎn)述機(jī)油壓力過(guò)低的原因（列出不少于4條）。10．簡(jiǎn)述增壓器的使用要求。
11．發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸過(guò)程中，正確使用拆卸工具很重要，簡(jiǎn)述對(duì)于扳手的選用要求。12．簡(jiǎn)述WD615發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角的檢查調(diào)整方法 13．試述WD615發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整方法。
14．直列式噴油泵由哪幾大部分組成？分泵包括哪些零部件？ 15．活塞環(huán)按工作原理分哪幾種？氣環(huán)的作用是什么？ 16．判斷活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)的方法有哪幾種? 17．簡(jiǎn)述氣門(mén)和氣門(mén)座圈密封性的檢查方法。
第二篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題與答案
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)
一、填空題
1、汽車(chē)的動(dòng)力源＿發(fā)動(dòng)機(jī)＿。
2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和 外燃機(jī)兩種。
3、車(chē)用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_(kāi)__活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)___ 和__轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)____兩大類(lèi)。
4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即__進(jìn)氣_____、___壓縮____、___作功___、和____排氣__。
5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由__曲柄連桿機(jī)構(gòu)__、配氣機(jī)構(gòu)_、燃料供給系統(tǒng)_、_潤(rùn)滑系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、__點(diǎn)火系統(tǒng)__和__起動(dòng)系____組成。
6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__機(jī)體組__、__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構(gòu)成。
7、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是___機(jī)體組___。
8、活塞連桿組由__活塞___、__活塞環(huán)__、__活塞銷(xiāo)___、和___連桿___等組成。
9、活塞環(huán)包括__氣環(huán)__和__油環(huán)___兩種。
10、在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該__錯(cuò)位___。
11、油環(huán)分為_(kāi)普通油環(huán)__和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由___刮片___和___襯簧__ 組成。
12、在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能裝反。
13、活塞銷(xiāo)通常做成___空心____圓柱體。
14、活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。
15、連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_與活塞銷(xiāo)相連。
16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查_(kāi)__點(diǎn)火____正時(shí)和___配氣___正時(shí)的依據(jù)。
17、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 ___8____缸；V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_(kāi)__5___。
18、氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由__氣門(mén)組___ 和___氣門(mén)傳動(dòng)組______組成。
19、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)__2___周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟___1____ 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)___1___周。20、氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷(xiāo)____ 固定的。
21、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。
22、氣門(mén)由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。
23、根據(jù)凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序。
24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。
25、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)位置，車(chē)速等于零。
26、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。
27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。
28、常見(jiàn)的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。
29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。
30、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有___風(fēng)冷___和___水冷__
31、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是__水泵____
32、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有___機(jī)油____和__潤(rùn)滑脂_____兩種。
33、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用___壓力潤(rùn)滑____和___飛濺潤(rùn)滑_____相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。
34、機(jī)油細(xì)濾器有____過(guò)濾式____和___離心式______兩種類(lèi)型。
35、機(jī)油泵常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。
二、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“x”）
1、活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（√）
2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（√）
3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都是開(kāi)啟的。
（X）
4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周（X）
5、四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（X）
6、汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。（√）
7、對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。(X)
8、汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。(√)
9、當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。(√)
10、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。(X)
11、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。(X)
12、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。(X)
13、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。(X)
14、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。(X)
15、扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。(√)
16、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。（X）
17、采用全浮式連接的活塞稍，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞梢均能在活塞銷(xiāo)座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）
18、為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（X）
19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（X）20、充氣效率總是小于1的。(√)
21、曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。(X)
22、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。(X)
23、氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng) 機(jī)功率下降。(√)
24、氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。(√)
25、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用(X)
26、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（√）
27、發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（X）
28、氣門(mén)重疊角越大越好。（X）
29、頂置式氣門(mén)是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)的，其關(guān)閉是依靠氣門(mén)彈簧實(shí)現(xiàn)的（√）
30、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門(mén)式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和三個(gè)排氣門(mén)。（X）
31、高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。（√）
32、為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，氣門(mén)與座圈的密封 帶寬度越小越好。（X）
33、為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)錐角大多采用45.（√）
34、由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。（X）
35、氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。（√）
36、因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門(mén)間隙就不需要調(diào)整了。（√）
37、過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(X)
38、車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度0隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。(√)
39、起動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。(√)40、起動(dòng)以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。(√)
41、熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電壓越低。(X)
42、D型檢測(cè)方式比L型檢測(cè)方式精確。(X)
43、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。(√)
44、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。(√)
45、渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的。(√)
46、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是CO、HC、NOx。(√)
47、曲軸箱竄氣的主要成分是HC。(√)
48、汽油蒸氣的主要成分是HC。(√)
49、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低Nox的排放。(√)50、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的(X)
51、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，要求其工作溫度越低越好。（X）
52、防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（X）
53、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（X）
54、潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。(X)
55、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。(X)
56、潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。（X）
57、細(xì)濾清器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾清器過(guò)濾的潤(rùn)滑油直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。（√）
58、潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限
制主油道的最高壓力。（X）
59更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。（√）60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過(guò)大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（X）
三、選擇題
1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(A)。A.180° B.360° C.540° D.720°
2、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)(D)。
A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油機(jī)的缸徑是(D)。
A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm
4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法(A)。
A．由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊 B．由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊
5、對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。
A．熱狀態(tài) B．冷狀態(tài) C．A，B均可 D．A，B均不可
6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。
A．長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向
B．長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向 C．A、B均可
D．A、B均不可。
7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)
8、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。
A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加l
D．氣缸數(shù)加1
9、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。A．氣缸數(shù)
B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 10．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于(A)行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣
B．壓縮 C．作功
D．排氣
11、活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于(C)。A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤(rùn)滑可靠
12、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其(D)。A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圓跳動(dòng) D.圓度和圓柱度
13、為了減輕磨損，通常對(duì)(A)進(jìn)行鍍格。A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)
14、活塞的最大磨損部位一般是(D)。
A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽
15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上 C.外切口向下、內(nèi)切口向上 D.外切口向下、內(nèi)切口向下
16、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A)。
A、2:1
B、l:2
C、l:l
D·4:1
17、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為?，進(jìn)氣遲關(guān)角為?，排氣提前角為?，排氣遲關(guān)角為?，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為(C)。
A、???
B、??? C、?+? D、???
18、當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向(B)。A．相同
B．相反 C．無(wú)所謂
D．不一定
19、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線 間的夾角是(C)。
A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。Ａ．氣門(mén)的升程
B．氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C．氣門(mén)的密封狀況
D．氣門(mén)的磨損規(guī)律
21、下述各零件不屬于氣門(mén)組的是（D）。
A．氣門(mén)彈簧 B.氣門(mén) C.氣門(mén)彈簧座 D.凸輪軸
22、下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（A）。A.氣門(mén)彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸
23、進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)（B）。
A.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān) B.排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān) C.進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān) D.進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)
24、空燃比大于14.7的混合氣為(B)混合氣。A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣
25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（D）開(kāi)始工作。
A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C
26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400
27、冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C
28、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（A）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C
29、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°
31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。A.風(fēng)扇 B.百葉窗 C.節(jié)溫器 D.分水管 32在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（C）。
A.只有大循環(huán)
B.只有小循環(huán) C.大、小循環(huán)同時(shí)存在D.冷卻水將不循環(huán)
33、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是(B)。A．壓力潤(rùn)滑
B．飛濺潤(rùn)滑
C．脂潤(rùn)滑
D．壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行
34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（C）。
A.使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾芯，直接流回油底殼 B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器 C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道 D.使機(jī)油流回機(jī)油泵
四、名詞解釋
1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比
2、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4個(gè)工作過(guò)程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過(guò)程。
3、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間。
4、進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)之前就已開(kāi)啟，從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。
5、進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開(kāi)啟，從排氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。
6、氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門(mén)組與氣門(mén)傳動(dòng)組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱(chēng)氣門(mén)間隙
7、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值
8、同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。
9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。
10、D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。
11、L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。
12、怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最小，汽車(chē)處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
13、廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過(guò)程中氮氧化物的生成。
14、渦輪增壓：它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。
15、壓力潤(rùn)滑：通過(guò)機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來(lái)潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。
16、飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧來(lái)潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。
五、簡(jiǎn)單題
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？
答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。
2、曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？
答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱(chēng)上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門(mén)式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、活塞的組成及各組成的作用
（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力
（2）活塞頭部。主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱
（3）活塞裙部。它對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力
4、如何檢查氣缸體裂損？
答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來(lái)，細(xì)小的裂損可通過(guò)水壓或氣壓試驗(yàn)檢查。
水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為0.3~0.4MPa。水壓試驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗(yàn)時(shí)，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。
5、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？
答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。
6、氣門(mén)拆裝應(yīng)注意什么？
答：拆裝氣門(mén)時(shí)，必須先使用專(zhuān)用氣門(mén)拆裝鉗壓縮氣門(mén)彈簧，然后拆下或裝上氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)，并慢慢放松氣門(mén)彈簧即可。拆下的氣門(mén)，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門(mén)與氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管的配合。氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)很小，應(yīng)注意不要丟失。
7、混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？
答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用α=1.05～1.15的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用α=0.85～0.95的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^(guò)稀（α＞1.15）或混合氣過(guò)濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過(guò)少或過(guò)多，均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時(shí)，將無(wú)法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法工作。
8、電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？
答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。
9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？
答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：
（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。
（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。
10、怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？
答：在拆開(kāi)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成，也可按下述方法進(jìn)行：
（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車(chē)系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測(cè)試端子“FP”跨接。
（3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專(zhuān)用導(dǎo)線。
11、節(jié)氣門(mén)位置傳感器有何功用？有幾種類(lèi)型？
答：節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開(kāi)閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。
12、ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。
（3）計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。
（4）輸出電路——將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。
13、分析冷卻液溫過(guò)低的原因及處理方法
（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過(guò)早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3）溫控開(kāi)關(guān)閉合太早。檢修或更換此開(kāi)關(guān)
14、潤(rùn)滑系的基本組成有哪些？各有何功用？
答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：
（1）油底殼。其主要功用是貯存潤(rùn)滑油。
（2）機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油循環(huán)所必須的油壓。
（3）油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤(rùn)滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。
（4）濾清器。其主要功用是濾除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。
（5）限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。
（6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測(cè)并通過(guò)儀表顯示機(jī)油壓力
15、分析機(jī)油壓力過(guò)高的原因及處理方法（1）機(jī)油粘度過(guò)大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。
（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過(guò)大。重新調(diào)整彈簧壓力。（3）機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞。清洗潤(rùn)滑油道
（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過(guò)小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。
（5）機(jī)油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其他傳感器。
六、論述題
1、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較
（1）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（720），每完成一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周（180），進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣行程是排氣門(mén)開(kāi)啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。（2）無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。
（3）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開(kāi)始后，作功能量?jī)?chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。
（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。
（5）汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒，而柴油機(jī)則靠混合氣自燃著火燃燒。
七、看圖題
1、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理P142
1——彈簧室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油閥 6——?dú)んw 7——真空管接頭
燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。
2、簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車(chē)燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后即通過(guò)主繼電器將開(kāi)路繼電器的+B 端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開(kāi)路繼電器中的 L 1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開(kāi)路繼電器中的L 2線圈通電，均使開(kāi)路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開(kāi)路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電，其開(kāi)關(guān)斷開(kāi)燃油泵電路，燃油泵停止工作。
第三篇：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題(印)
二、復(fù)習(xí)題及參考答案
一、名詞解釋
1、濕式缸套 ：外表面直接與冷卻液接觸的氣缸套。
2、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值．
3、汽油機(jī)外特性：汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，主要性能指標(biāo)（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。
4、發(fā)動(dòng)機(jī)排量：所有氣缸活塞排量的總和（或氣缸工作容積之和）稱(chēng)之為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。
5、過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質(zhì)量之比。
6、爆燃：汽油機(jī)的爆燃就是末端混合氣在正常火焰到達(dá)之前的自然現(xiàn)象。7、8、9、10、11、12、氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)組件間的間隙。
配氣相位：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間稱(chēng)之為配氣相位。點(diǎn)火提前角：從火花塞跳火時(shí)刻到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。冷卻水大循環(huán)路線：散熱器——水泵——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套——節(jié)溫器——散熱器。
冷卻水小循環(huán)路線：水泵― 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套－一節(jié)溫器---水泵
廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫、高壓、高速?gòu)U氣推動(dòng)渦輪做功，渦輪又帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)工作，將由空氣濾清器管道送過(guò)來(lái)的空氣壓縮后送入氣缸的技術(shù)．
13、廢氣再循環(huán)：廢氣再循環(huán)是將部分度氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，降低然燒溫度，抑制NOx 生成的一種方法。
二、選擇題
1．下列哪一項(xiàng)不是曲軸的組成部分？(D)A．前端 B.后端 C.曲拐 D.飛輪 2.下列哪項(xiàng)不是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的行程？（C）
A．進(jìn)氣 B.排氣 C．點(diǎn)火 D.做功 3.V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（B）。
A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 4.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。
A．1 : 1 B.1 : 2 C.2 : 1
5.當(dāng)容器內(nèi)壓力高于大氣壓時(shí)，用壓力表測(cè)得的壓力值為氣體的（B）。
A.大氣壓力 B．表壓力 C．真空度 D.絕對(duì)壓力 6．直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序一般為（A）。
A．1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6 C.6-5-4-3-2-1
D.1-4-6-5-3-2
7．甲說(shuō)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有1個(gè)進(jìn)氣門(mén)和1個(gè)排氣門(mén)，乙說(shuō)現(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸可有2個(gè)或3個(gè)進(jìn)氣門(mén)及排氣門(mén)，誰(shuí)正確？（C）
A．只有甲說(shuō)的對(duì)
B．只有乙說(shuō)的對(duì)
C．甲、乙說(shuō)的都對(duì)
D．甲、乙說(shuō)的都不對(duì) 8．曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（B）。
A．油壓過(guò)高 B．油壓過(guò)低 C．機(jī)油消耗異常 D．潤(rùn)滑油變質(zhì) 9.下列哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性指標(biāo)？（A）
A．有效燃油消耗率 B.有效轉(zhuǎn)矩 C．轉(zhuǎn)速 D．有效功率 10．汽油牌號(hào)的選擇主要依據(jù)（B）。
A．發(fā)動(dòng)機(jī)排量 B.壓縮比 C．真空度 D.發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率 11.下列哪一項(xiàng)不易引起爆震的發(fā)生？（D）
A．高壓縮比 B.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 C.汽車(chē)爬坡 D.磨損 12．過(guò)量空氣系數(shù)為（B）的混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。
A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D．0.7左右 13．過(guò)量空氣系數(shù)為（C）的混合氣為動(dòng)力混臺(tái)氣。
A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右
14.點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一缸在做功時(shí)，二缸處于（B）狀態(tài)。
A.作功 B.排氣 C.壓縮 D．進(jìn)氣 15．發(fā)火順序?yàn)?-3-4-2 的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓鬃龉r(shí)，第三缸在(C)狀態(tài)。
A．做功 B．排氣 C．壓縮 D．進(jìn)氣 16．下列哪些零件不屬于氣門(mén)組件中的零件（A）。
A．活塞 B.氣門(mén)座 C．氣門(mén)彈簧 D.氣門(mén)導(dǎo)管 17．連桿大頭采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。A．便于制造 B.便于拆裝
C.利于減輕重量 D．便于保證其與曲柄銷(xiāo)的配合 18．鑲裝濕式氣缸套時(shí)，其頂面要（B）。
A．與機(jī)體上平面平齊 B．高出機(jī)體上平面0.05-0.15mm C．低于機(jī)體上平面 D．不一定 19．發(fā)動(dòng)機(jī)在（C）工作，燃油消耗率最低。
A.怠速時(shí) B．滿負(fù)荷時(shí) C.中負(fù)荷時(shí) D．小負(fù)荷時(shí) 20.下列哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性指標(biāo)？（A）
A．有效燃油消耗率 B.有效轉(zhuǎn)矩 C．轉(zhuǎn)速 D．有效功率 21．臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）。
A．水流只能進(jìn)行大循環(huán) B．水流只能進(jìn)行小循環(huán) C．大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 D．大、小循環(huán)都能進(jìn)行
22．以下哪個(gè)零部件的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強(qiáng)散熱能力的？（DA．水箱蓋 B.百葉窗 C．節(jié)溫器 D．風(fēng)扇
23．以下哪個(gè)零部件是通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的？(C)
A．水箱蓋 B．百葉窗 C．節(jié)溫器 D．風(fēng)扇離合器 24．下列哪一項(xiàng)不是冷卻系的作用（B）
A.從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走多余的熱量 B.保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡可能的低
C.使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工作溫度 D．保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件不過(guò)熱 25.散熱器蓋有兩個(gè)閥門(mén)，它們是（C）。
A．壓力閥和放氣閥 B．排氣閥和真空閥 C．壓力閥和真空閥
D．以上都不是
26．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時(shí)，要（C）。
A．由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊，分2-3 次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩 B．由中間向兩端逐個(gè)擰緊，越緊越好
C．由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊，分2-3 次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩 D．一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無(wú)順序要求 27．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性可知，不換檔時(shí)，柴油機(jī)汽車(chē)較汽油機(jī)汽車(chē)的爬坡能力（B）。A．強(qiáng) B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．氣門(mén)間隙過(guò)大，使（B）。
A．氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) B.造成撞擊、磨損，氣門(mén)開(kāi)啟延遲
C．氣門(mén)開(kāi)啟提前 D.發(fā)動(dòng)機(jī)省油
29．氣門(mén)間隙過(guò)小，使（A）。
A.氣門(mén)可能關(guān)閉不嚴(yán) B.造成撞擊、磨損，氣門(mén)開(kāi)啟延遲 C.氣門(mén)晚開(kāi)早閉 D.發(fā)動(dòng)機(jī)省油
30．調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A）。
A．改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度
B．改變供油壓力C．改變循環(huán)供油量D．改變各分泵的有效行程。31．三元催化轉(zhuǎn)化器可減少（D）的排放。
A．對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B．扼制NOX 的生成量
C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量）32.EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。
A．對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零部件(D)。
A.燃油泵 B.燃油濾清器 C.燃油箱 D．催化轉(zhuǎn)化器 34.汽油噴射系統(tǒng)目前普遍采用的噴射方式是（B）。
A．單點(diǎn)噴射 B．多點(diǎn)噴射 C．缸內(nèi)噴射 D．化油器噴射 35．汽車(chē)在正常行駛中，潤(rùn)滑系的機(jī)油壓力一般為（B）。
A.1004O8kPa C.305-592kPa D．大于600kPa
三、填空題
1、按著火方式的不同可分為(點(diǎn)燃式)和(壓燃式)兩種。2、3、4、5、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是(有效燃油消耗率)和(有效熱效率)。
發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程分別為(進(jìn)氣過(guò)程)、(壓縮過(guò)程)、(做功過(guò)程)、(排氣過(guò)程)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(兩轉(zhuǎn))完成一個(gè)循環(huán)，做功(一次)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(每轉(zhuǎn))完成一個(gè)循環(huán)，做功一次。
凸輪軸的旋轉(zhuǎn)都是由(曲軸)驅(qū)動(dòng)的，傳動(dòng)方式有(齒輪)傳動(dòng)，(鏈條——鏈輪)傳動(dòng)和(齒形帶——帶輪)傳動(dòng)。為保證配氣正時(shí)，安裝時(shí)應(yīng)特別注意對(duì)正這些正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)件上的(正時(shí)記6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、號(hào))。
曲軸由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）組成，V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（兩倍）。液力挺柱的作用主要是自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)件的（伸縮和磨損），實(shí)現(xiàn)（零氣門(mén)間隙）。連桿是由小頭、（桿身）和（大頭）三部分組成。當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)，應(yīng)先校正（扭曲），后校正（彎曲）。
高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是（混合加熱）循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是（定容加熱）循環(huán)。
（有效功率）、（有效轉(zhuǎn)矩）、（轉(zhuǎn)速）和（平均有效壓力）是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性能指標(biāo)。汽油牌號(hào)按其（辛烷值）劃分，汽油機(jī)壓縮比越（大），選用的汽油牌號(hào)應(yīng)越（高）?；钊N(xiāo)與連桿小頭及活塞銷(xiāo)座孔的連接方式有（全?。┦胶停ò敫。┦絻煞N。
活塞是由（頂部）、（頭部）和（裙部）三部分組成。
活塞環(huán)在裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙叫做(端隙)，活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面的間隙叫做(側(cè)隙)，環(huán)內(nèi)圓柱面與環(huán)槽底部的間隙叫做(背隙)。16、17、18、19、20、21、22、23、活塞環(huán)分兩種，起密封和導(dǎo)熱作用的為（氣）環(huán)，起刮油和布油作用的叫（油）環(huán)。按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為(龍門(mén))式、(平分)式和隧道式。
根據(jù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角是（120o）。V型8缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，若氣缸中線夾角為90度時(shí)，則各缸發(fā)火間隔角為（90o）。
高壓縮比的汽油機(jī)，爆震傾向(大)，應(yīng)選用(高)牌號(hào)的汽油。
點(diǎn)火提前角過(guò)(大)，易發(fā)生爆震。所以當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)可通過(guò)(減小)點(diǎn)火提前角來(lái)抑制爆震。配氣凸輪軸的布置有(頂（上）)式、(中置)式和(下置)式三種，最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（如轎車(chē)）為(頂（上）)式。
電控噴射汽油機(jī)，按有無(wú)反饋分為(閉)環(huán)控制和(開(kāi))環(huán)控制。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器把信號(hào)送給微機(jī)，使其對(duì)(噴油量／噴油時(shí)間／噴油脈寬)進(jìn)行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近，此即為(閉)環(huán)控制。
電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（空氣供給系統(tǒng)）、（燃油供給系統(tǒng)）、（電子控制系統(tǒng)）三部分組成。
電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與（進(jìn)氣歧管）的壓力差值恒定，以通過(guò)控制噴油（持續(xù)時(shí)間）來(lái)準(zhǔn)確控制噴油量。隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角應(yīng)(增大)，柴油機(jī)噴油提前角應(yīng)(增大)。
汽油機(jī)的主要有害排放物是(CH)、(NOx)和(CO)，柴油機(jī)的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。按進(jìn)氣方式的不同可分為(增壓)和(非增壓)兩類(lèi)。
柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件，它們是(柱塞偶件)、（出油閥偶件）、（噴油嘴偶件）。24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、根據(jù)柴油機(jī)p-?示功圖所示的燃燒過(guò)程實(shí)際特征，將其分為（著火延遲期）、（速燃期）、（緩燃期）和（后燃期）四個(gè)階段． 噴油泵又叫（高壓油泵），其功用是（定時(shí)）、（定量）地向噴油器輸送高壓燃油。轉(zhuǎn)速升高時(shí)，柴油機(jī)噴油提前角應(yīng)（增大）。
柴油機(jī)汽車(chē)加速踏板控制的是（供油拉桿）的移動(dòng)，以改變柱塞的（有效行程）來(lái)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量使輸出功率改變，這種調(diào)節(jié)方式叫做質(zhì)調(diào)節(jié)。
可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用（短而粗）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（細(xì)而長(zhǎng)）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提高充氣效率。氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有兩種：（二次調(diào)整法）、（逐缸調(diào)整法）。
柴油機(jī)噴油器分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，其噴油壓力取決于（調(diào)壓彈簧預(yù)緊力）的大小。前者用在（直接噴射）式燃燒室，后者用在（分隔）式燃燒室。水冷系由散熱器、水泵、（節(jié)溫器）、（冷卻風(fēng)扇）、軟管及水套等組成。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有兩種，即利用循環(huán)液冷卻的(水冷式)和利用散熱片向周?chē)諝馍岬?風(fēng)冷式)兩種。
用來(lái)封閉曲軸箱，貯集潤(rùn)滑油的零件叫（油底殼）。
粗濾器與主油道（串）聯(lián)，當(dāng)濾芯被雜質(zhì)堵塞而未定期更換時(shí)，油壓升高，將（旁通閥）頂開(kāi)，直接進(jìn)入（主油道），保證潤(rùn)滑油正常循環(huán)，防止因缺機(jī)油造成機(jī)器的損壞。潤(rùn)滑油濾清方式有三種，濾清器則分(全流式)和(分流式)兩種類(lèi)型。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系除了潤(rùn)滑減摩的作用外還具有（冷卻）、（清洗）、（密封）、防銹的作用。主軸承徑向間隙過(guò)大，將導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)(低)。
主軸承、凸輪軸等是（壓力）潤(rùn)滑，氣缸壁與活塞間的潤(rùn)滑是（飛濺）潤(rùn)滑。
廢氣再循環(huán)是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入（燃燒室），降低燃燒溫度，抑制（NOX）生成的一種技術(shù)。
45、柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，其壓縮比較（大），經(jīng)濟(jì)性較（好），環(huán)保性較（好），但其冷起動(dòng)性較（差），振動(dòng)、噪聲較（大）。
四、判斷題1、2、3、4、5、汽油與空氣的理論空燃比為14.8。（√）軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。（×）
氣缸數(shù)、氣缸排列方式、沖程數(shù)一定、均勻發(fā)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)發(fā)火的兩缸曲拐夾角等于發(fā)火間隔角。（√）
氣門(mén)與氣門(mén)座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求，即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門(mén)也不能互換。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過(guò)程組成，不管是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、氣門(mén)與氣門(mén)座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求，即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門(mén)也不能互換。（√）當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，依次觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門(mén)。先動(dòng)的為排氣門(mén)，緊接著后動(dòng)的為進(jìn)氣門(mén)。（√）
當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（×）
配氣相位的檢查要在氣門(mén)間隙調(diào)整好后進(jìn)行。（√）
汽車(chē)加速時(shí)需要提供較濃的混合氣體。（√）
冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，汽油不易蒸發(fā)，需供給較稀的混合氣。（×）同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸活塞具有互換性。（×）
所有發(fā)動(dòng)機(jī)都需設(shè)定氣門(mén)間隙。（×）采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，旋向要相反。（√）
活塞裙部橫向槽和縱向槽是為了減輕重量。（×）
點(diǎn)火提前角過(guò)小是引起排氣管放炮的原因之一。（√）安裝活塞環(huán)時(shí)無(wú)方向性要求。（×）18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（√）
汽油機(jī)在低速大負(fù)荷時(shí)不易發(fā)生爆震，推遲點(diǎn)火提前角可抑制汽油機(jī)爆震的發(fā)生。（√）空氣濾清器不及時(shí)保養(yǎng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等。（√）
紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤(rùn)后，濾清效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。（×）潤(rùn)滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油也能進(jìn)入主油道。（√）機(jī)油泵齒輪轉(zhuǎn)速越高，泵油量越大。（×）
氧傳感器分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前后，用以測(cè)量廢氣中的氧含量。（√）
電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與氣缸內(nèi)的壓力差值恒定，以通過(guò)控制噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)準(zhǔn)確控制噴油量。（×）柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)溫度低，著火落后期長(zhǎng)，所以表現(xiàn)為工作粗暴。（√）
柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變循環(huán)供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。（×）柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響，以降低充氣效率。（√）
29、減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（√）
五、簡(jiǎn)答題
1．發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)主要有哪些？經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有哪些？
答：(l）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)主要有：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、平均有效壓力。(2）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要有：有效熱效率及有效燃油消耗率。2．二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較。
答：與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下特點(diǎn)：曲軸每轉(zhuǎn)一圈完成一個(gè)工作循環(huán)，作功一次，其升功率大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；因多采用氣孔換氣，沒(méi)有或較少的氣門(mén)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，制造，維修，使用方便，成本低。但因換氣時(shí)間短，排氣不易干凈，且換氣時(shí)損失部分作功行程，加之總有部分混合氣在掃氣時(shí)因廢氣流失（汽油機(jī)）和掃氣泵耗功，造成其經(jīng)濟(jì)性較差，排氣污染嚴(yán)重。同時(shí)由于燃燒作功頻率高，熱負(fù)荷高，噪聲大。
3.活塞和氣缸壁的間隙過(guò)大、過(guò)小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。
答：間隙過(guò)大，導(dǎo)致漏氣、竄機(jī)油、敲缸嚴(yán)重、引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性下降、燒機(jī)油、冒藍(lán)煙，同時(shí)，機(jī)油氧化加快，潤(rùn)滑性變差。間隙過(guò)小，易導(dǎo)致拉缸、卡死等故障。
活塞裙部制成橢圓狀，開(kāi)隔熱槽、膨脹槽，雙金屬活塞、拖板活塞等。4．簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封機(jī)理。
答：氣環(huán)在自由狀態(tài)下，切口張開(kāi)成不標(biāo)準(zhǔn)的圓環(huán)形。當(dāng)氣環(huán)隨著活塞一起裝入氣缸后，氣環(huán)受到壓縮切口合攏，靠自身產(chǎn)生的彈力緊貼在氣缸壁上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，活塞在燃?xì)鈮毫Φ淖饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，于是燃?xì)獗憷@流到氣環(huán)的背面，并發(fā)生膨脹，使氣環(huán)更緊的貼在氣缸壁上。當(dāng)壓力下降的燃?xì)鈴牡谝坏罋猸h(huán)的切口漏到第二道氣環(huán)的上端面時(shí)，又會(huì)使第二道氣環(huán)緊貼在環(huán)槽的下端面上。如此繼續(xù)進(jìn)行下去，從最后一道氣環(huán)漏出來(lái)燃?xì)?，其壓力和流速已大大減小，因而泄漏的燃?xì)饬恳簿秃苌倭?。這種由切口相互錯(cuò)開(kāi)的幾道氣環(huán)所構(gòu)成的“迷宮式”封氣裝置，足以對(duì)氣缸中的高壓燃?xì)膺M(jìn)行有效的密封。
5．說(shuō)明汽油機(jī)各工況對(duì)混合氣濃度的要求。
起動(dòng)工況要求極濃混合氣，過(guò)量空氣系數(shù)0.2-0.6；怠速工況要求濃混合氣，過(guò)量空氣系數(shù)0.6-0.8 ；小負(fù)荷工況要求較濃混合氣，過(guò)量空氣系數(shù)0.7-0.9；中等負(fù)荷工況要求經(jīng)濟(jì)混合氣，過(guò)量空氣系數(shù)1.05-1.15 ；大負(fù)荷工況要求動(dòng)力混合氣，過(guò)量空氣系數(shù)0.85-0.95；加速工況要求加濃，過(guò)量空氣系 5 數(shù)0.4-0.6 6.簡(jiǎn)述氣門(mén)間隙對(duì)汽車(chē)性能的影響。
答；若冷態(tài)時(shí)氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間不留間隙或間隙過(guò)小，工作時(shí)各零件因受熱膨脹伸長(zhǎng)而頂開(kāi)氣門(mén)，造成漏氣，使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱起動(dòng)困難，且易燒壞氣門(mén)，甚至不能正常工作。但若間隙過(guò)大，將造成氣門(mén)與氣門(mén)座、各傳動(dòng)件間的撞擊，噪聲增大。磨損加速，氣門(mén)有效升程減小，換氣情況惡化，同樣使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降．發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠已根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定了氣門(mén)間隙的大小，裝配時(shí)要按規(guī)定調(diào)整合適。7．進(jìn)、排氣門(mén)為何要早開(kāi)、晚關(guān)？
答：排氣門(mén)提前開(kāi)啟，使活塞推出廢氣所消耗的功減少。排氣門(mén)遲后關(guān)閉，即可減少排氣行程末期強(qiáng)行排氣消耗功，又可利用排氣氣流的慣性進(jìn)一步排出廢氣。
進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)，保證活塞下行時(shí)，進(jìn)氣門(mén)已有足夠開(kāi)度，使新鮮充量能夠順利進(jìn)入氣缸，且減小了下行阻力。進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉可以利用氣流的慣性增加進(jìn)氣量。
8.已知某發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角為：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角為20o，晚閉角58o，排氣門(mén)早開(kāi)角為40o，晚閉角為22o。請(qǐng)畫(huà)出配氣相位圖。
答：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角是：20o+58o+180o=258o
排氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角是：40o+22o+180o=242o
9．何謂發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性？畫(huà)出負(fù)荷特性曲線。
答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系為負(fù)荷特性。
10．點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。
答：點(diǎn)火提前角的大小對(duì)汽油機(jī)性能有很大影響，對(duì)應(yīng)于每一工況都存在一個(gè)“最佳”的點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角過(guò)大，最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)之前，最大壓力、溫度和壓力升高率均增大，使活塞消耗壓縮功增大，同時(shí)，末端混合氣的壓力、溫度過(guò)高，爆震傾向增大，并且NOx生成量增多。點(diǎn)火提前角過(guò)小，過(guò)多的燃料在膨脹過(guò)程中燃燒，燃燒溫度、壓力下降，排氣溫度高，熱效率降低，有時(shí)造成排氣管放炮或化油器回火。
利用推遲點(diǎn)火（點(diǎn)火提前角減?。梢种芅Ox生成和爆震的產(chǎn)生。11．說(shuō)明電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。
答：(1）精確控制空燃比，且混合氣分配均勻，經(jīng)濟(jì)性能好；(2）燃油霧化不受工況、環(huán)境的影響，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能，加速性能好，排放污染減少；(3）怠速平穩(wěn)，工況過(guò)度圓滑，工作可靠，靈敏度高；(4）無(wú)喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好。12.說(shuō)明節(jié)溫器的作用及冷卻液的各種循環(huán)路線。
答：根據(jù)冷卻液溫度的高低控制其循環(huán)路線，實(shí)現(xiàn)冷卻強(qiáng)度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。大循環(huán)路線：散熱器― 水泵― 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套---節(jié)溫器一散熱器小循環(huán)路線：水泵― 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套－一節(jié)溫器---水泵 13．噴油器的功用是什么？有幾種形式？
答：噴油器的功用是將柴油霧化成小顆粒，并合理分布到燃燒室中。其形成的油霧形態(tài)（噴霧細(xì)度和錐角、射程）及噴油規(guī)律要適合燃燒室的要求，噴油終了停油要迅速，無(wú)滴油現(xiàn)象．噴油器分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。
14.什么是噴油提前角？其過(guò)大過(guò)小有何壞處？
答：從噴油器開(kāi)始噴油的時(shí)刻到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為噴油提前角。若噴油角過(guò)大，則燃油噴入時(shí)缸內(nèi)壓力、溫度較低，著火延遲期較長(zhǎng)，使最高爆發(fā)壓力和壓力升高率增大，導(dǎo)致工作粗暴，啟動(dòng)困難，怠速不良。若噴油角過(guò)小，則燃油噴入時(shí)缸內(nèi)壓力、溫度較高，雖然著火延遲期減小，但燃料不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒完全，導(dǎo)致后燃嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，排溫升高，易過(guò)熱。15．什么是燃油噴射的閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制。
答：(1）開(kāi)環(huán)控制：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)只給執(zhí)行器發(fā)出指令，不能檢查或控制執(zhí)行器的實(shí)際情況，它是把根據(jù)試驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳供油參數(shù)事先輸入微機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)，判定所處的工況，并確定噴油量。這種控制系統(tǒng)是單向的。
(2）閉環(huán)控制：閉環(huán)控制是通過(guò)對(duì)輸入信號(hào)的檢測(cè)并利用反饋信號(hào)，對(duì)輸入進(jìn)行調(diào)整，使輸出滿足要求。
16.比較柴油機(jī)與汽油機(jī)的不同。
答：從工作過(guò)程來(lái)看，汽油機(jī)和柴油機(jī)的根本區(qū)別在于：汽油機(jī)的可燃混合氣是從進(jìn)氣管中開(kāi)始形成，直至延續(xù)到壓縮行程末期。時(shí)間長(zhǎng)，混合均勻；柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成，僅在壓縮行程和膨脹行程上止點(diǎn)附近很短的時(shí)問(wèn)內(nèi)。汽油機(jī)的著火靠火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)著火靠壓縮終了時(shí)缸內(nèi)的高溫自燃．
第四篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題與答案
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)
一、填空題
1、汽車(chē)的動(dòng)力源＿發(fā)動(dòng)機(jī)＿。
2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和 外燃機(jī)兩種。
3、車(chē)用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_(kāi)__活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)___ 和__轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)____兩大類(lèi)。
4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即__進(jìn)氣_____、___壓縮____、___作功___、和____排氣__。
5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由__曲柄連桿機(jī)構(gòu)__、配氣機(jī)構(gòu)_、燃料供給系統(tǒng)_、_潤(rùn)滑系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、__點(diǎn)火系統(tǒng)__和__起動(dòng)系____組成。
6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__機(jī)體組__、__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構(gòu)成。
7、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是___機(jī)體組___。
8、活塞連桿組由__活塞___、__活塞環(huán)__、__活塞銷(xiāo)___、和___連桿___等組成。
9、活塞環(huán)包括__氣環(huán)__和__油環(huán)___兩種。
10、在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該__錯(cuò)位___。
11、油環(huán)分為_(kāi)普通油環(huán)__和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由___刮片___和___襯簧__ 組成。
12、在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能裝反。
13、活塞銷(xiāo)通常做成___空心____圓柱體。
14、活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。
15、連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_與活塞銷(xiāo)相連。
16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查_(kāi)__點(diǎn)火____正時(shí)和___配氣___正時(shí)的依據(jù)。
17、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 ___8____缸；V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_(kāi)__5___。
18、氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由__氣門(mén)組___ 和___氣門(mén)傳動(dòng)組______組成。
19、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)__2___周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟___1____ 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)___1___周。
20、氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷(xiāo)____ 固定的。
21、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。
22、氣門(mén)由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。
23、根據(jù)凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。
24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。
25、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)位置，車(chē)速等于零。
26、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。
27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。
28、常見(jiàn)的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。
29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有___風(fēng)冷___和___水冷__
31、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是__水泵____
32、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有___機(jī)油____和__潤(rùn)滑脂_____兩種。
33、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用___壓力潤(rùn)滑____和___飛濺潤(rùn)滑_____相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。
34、機(jī)油細(xì)濾器有____過(guò)濾式____和___離心式______兩種類(lèi)型。
35、機(jī)油泵常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。
三、選擇題
1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(A)。
A.180° B.360° C.540° D.720°
2、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)(D)。
A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油機(jī)的缸徑是(D)。
A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm
4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法(A)。
A．由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊 B．由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊
5、對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。
A．熱狀態(tài)
B．冷狀態(tài) C．A，B均可 D．A，B均不可
6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。
A．長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向
B．長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向 C．A、B均可
D．A、B均不可。
7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)
8、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。
A．氣缸數(shù)
B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l
D．氣缸數(shù)加1
9、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。
A．氣缸數(shù)
B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 10．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于(A)行程下止點(diǎn)位置。
A．進(jìn)氣
B．壓縮 C．作功
D．排氣
11、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于(C)。
A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤(rùn)滑可靠
12、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其(D)。
A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圓跳動(dòng) D.圓度和圓柱度
13、為了減輕磨損，通常對(duì)(A)進(jìn)行鍍格。
A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)
14、活塞的最大磨損部位一般是(D)。
A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽
15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上 C.外切口向下、內(nèi)切口向上 D.外切口向下、內(nèi)切口向下
16、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A)。
A、2:1 B、l:2 C、l:l
D·4:1
17、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為?，進(jìn)氣遲關(guān)角為?，排氣提前角為?，排氣遲關(guān)角為?，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為(C)。
A、??? B、??? C、?+? D、???
18、當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向(B)。A．相同
B．相反 C．無(wú)所謂
D．不一定
19、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線
間的夾角是(C)。
A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。
Ａ．氣門(mén)的升程 B．氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C．氣門(mén)的密封狀況 D．氣門(mén)的磨損規(guī)律
21、下述各零件不屬于氣門(mén)組的是（D）。
A．氣門(mén)彈簧 B.氣門(mén) C.氣門(mén)彈簧座 D.凸輪軸
22、下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（A）。
A.氣門(mén)彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸
23、進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）。
A.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān) B.排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)C.進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān) D.進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)
24、空燃比大于14.7的混合氣為(B)混合氣。
A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣
25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（D）開(kāi)始工作。
A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C
26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400
27、冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。
A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C
28、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（A）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。
A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C
29、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°
31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。
A.風(fēng)扇 B.百葉窗 C.節(jié)溫器 D.分水管
32、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（C）。
A.只有大循環(huán) B.只有小循環(huán) C.大、小循環(huán)同時(shí)存在 D.冷卻水將不循環(huán)
33、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是(B)。A．壓力潤(rùn)滑 B．飛濺潤(rùn)滑 C．脂潤(rùn)滑 D．壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行
34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（C）。
A.使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾芯，直接流回油底殼 B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器 C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道 D.使機(jī)油流回機(jī)油泵
四、名詞解釋
1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比
2、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4個(gè)工作過(guò)程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過(guò)程。
3、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間。
4、進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)之前就已開(kāi)啟，從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。
5、進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開(kāi)啟，從排氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。
6、氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門(mén)組與氣門(mén)傳動(dòng)組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱(chēng)氣門(mén)間隙
7、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值
8、同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。
9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。
10、D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。
11、L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。
12、怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最小，汽車(chē)處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
13、廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過(guò)程中氮氧化物的生成。
14、渦輪增壓：它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。
15、壓力潤(rùn)滑：通過(guò)機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來(lái)潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。
16、飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧來(lái)潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。
五、簡(jiǎn)單題
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？
答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。
2、曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？
答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱(chēng)上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門(mén)式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、活塞的組成及各組成的作用
（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（2）活塞頭部。主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱
（3）活塞裙部。它對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力
4、如何檢查氣缸體裂損？
答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來(lái)，細(xì)小的裂損可通過(guò)水壓或氣壓試驗(yàn)檢查。
水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為0.3~0.4MPa。水壓試驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗(yàn)時(shí)，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。
5、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？
答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。
6、氣門(mén)拆裝應(yīng)注意什么？
答：拆裝氣門(mén)時(shí)，必須先使用專(zhuān)用氣門(mén)拆裝鉗壓縮氣門(mén)彈簧，然后拆下或裝上氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)，并慢慢放松氣門(mén)彈簧即可。
拆下的氣門(mén)，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門(mén)與氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管的配合。氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)很小，應(yīng)注意不要丟失。
7、混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？
答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用α=1.05～1.15的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用α=0.85～0.95的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^(guò)?。é粒?.15）或混合氣過(guò)濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過(guò)少或過(guò)多，均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時(shí)，將無(wú)法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法工作。
8、電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？
答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。
9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？
答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：
（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。
10、怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？
答：在拆開(kāi)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成，也可按下述方法進(jìn)行：
（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。
（2）用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車(chē)系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測(cè)試端子“FP”跨接。
（3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專(zhuān)用導(dǎo)線。
11、節(jié)氣門(mén)位置傳感器有何功用？有幾種類(lèi)型？
答：節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開(kāi)閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。
12、ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。
（3）計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。
（4）輸出電路——將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。
13、分析冷卻液溫過(guò)低的原因及處理方法
（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過(guò)早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3）溫控開(kāi)關(guān)閉合太早。檢修或更換此開(kāi)關(guān)
14、潤(rùn)滑系的基本組成有哪些？各有何功用？
答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主要功用是貯存潤(rùn)滑油。
（2）機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油循環(huán)所必須的油壓。
（3）油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤(rùn)滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。
（4）濾清器。其主要功用是濾除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。
（5）限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。
（6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測(cè)并通過(guò)儀表顯示機(jī)油壓力
15、分析機(jī)油壓力過(guò)高的原因及處理方法（1）機(jī)油粘度過(guò)大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。
（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過(guò)大。重新調(diào)整彈簧壓力。（3）機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞。清洗潤(rùn)滑油道
（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過(guò)小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機(jī)油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其他傳感器。
六、論述題
1、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較
（1）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（7200），每完成一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800），進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣行程是排氣門(mén)開(kāi)啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。
（2）無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。
（3）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開(kāi)始后，作功能量?jī)?chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。
（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。
（5）汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒，而柴油機(jī)則靠混合氣自燃著火燃燒。
七、看圖題
1、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理P142
1——彈簧
室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油
閥 6——?dú)んw 7——真空管接頭
燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。
2、簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車(chē)燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后即通過(guò)主繼電器將開(kāi)路繼電器的+B 端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開(kāi)路繼電器中的L 1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開(kāi)路繼電器中的L 2線圈通電，均使開(kāi)路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開(kāi)路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電，其開(kāi)關(guān)斷開(kāi)燃油泵電路，燃油泵停止工作。
第五篇：《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教學(xué)大綱
模塊化教學(xué)大綱——發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修
一、課程性質(zhì)與任務(wù)
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械是本校特色教程（模塊式一體化流程教學(xué)法）中的基礎(chǔ)模塊專(zhuān)業(yè)教程。它的任務(wù)是： 通過(guò)本模塊的學(xué)習(xí)，使學(xué)生獲得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械本體的基本構(gòu)造、各零部件的名稱(chēng)，各零部件的簡(jiǎn)單構(gòu)造、工作原理、常見(jiàn)損壞、損壞后的故障現(xiàn)象、常用的檢測(cè)手段、排除解決方法及綜合故障的排查思路，且能夠按正規(guī)操作要求夠熟練地拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)等。能將所學(xué)的知識(shí)靈活地應(yīng)用到今后的實(shí)際維修中。
二、課程教學(xué)目標(biāo)
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械本體的課程教學(xué)目標(biāo)是：學(xué)生學(xué)習(xí)本課程后，應(yīng)能基本達(dá)到維修技工（機(jī)修工）四級(jí)/中技水平，具備一定發(fā)動(dòng)機(jī)理論知識(shí)和實(shí)際操作技能，能應(yīng)付實(shí)際維修中的常規(guī)保養(yǎng)作業(yè)、一級(jí)維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)、二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修拆裝作業(yè)等，能排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械的一般性常見(jiàn)故障。初步形成解決維修實(shí)際問(wèn)題的能力。
1、理論知識(shí)教學(xué)目標(biāo)：
1）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)
2）四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及其與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別
3）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成
4）各組成部件的原理、結(jié)構(gòu)和安裝部位
5）各組成部件的常見(jiàn)損傷、故障、檢測(cè)方法和解決手段，及某些部件的維修、拆裝注意事項(xiàng)
6）依據(jù)理論分析某些故障產(chǎn)生的因素及故障的大致排查思路
2、實(shí)際操作教學(xué)目標(biāo)：
1）能正確選用工具與量具
2）能獨(dú)立完成發(fā)動(dòng)機(jī)本體的拆卸與裝配作業(yè)
3）能應(yīng)用量具測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件的配合間隙
4）能獨(dú)立完成教材和課堂規(guī)定的實(shí)操作業(yè)
理論教學(xué)模塊
（一）認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)
1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)
2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)
3、理解發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)
4、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的組成5、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
（二）曲柄連桿機(jī)構(gòu)
1、掌握機(jī)體組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測(cè)修理方法
2、掌握活塞連桿組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測(cè)修理方法
3、掌握曲軸飛輪組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測(cè)修理方法
（三）配氣機(jī)構(gòu)
1、掌握氣門(mén)組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測(cè)修理方法
2、掌握氣門(mén)傳動(dòng)組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測(cè)修理方法
3、理解氣門(mén)正時(shí)的含義
4、了解本田VTEC、豐田VVTI、VVTLI、寶馬VALVETRONIC技術(shù)
5、掌握進(jìn)氣系統(tǒng)的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測(cè)修理方法
6、掌握排氣系統(tǒng)的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測(cè)修理方
（四）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)
1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑方式
2、理解潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理
3、掌握潤(rùn)滑劑的分類(lèi)和使用
4、掌握機(jī)油泵的構(gòu)造、工作原理、耗損和檢測(cè)維修方法
5、掌握機(jī)油濾清器的工作原理、更換里程及注意事項(xiàng)
6、理解機(jī)油冷卻器的構(gòu)造、工作原理
（五）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)
1、理解發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻形式及原理
2、掌握水泵的構(gòu)造、工作原理、耗損和檢測(cè)維修方法
3、掌握冷卻液的作用及使用致意事項(xiàng)
4、掌握節(jié)溫器與散熱器的構(gòu)造、工作原理、耗損和檢測(cè)方法
5、掌握冷卻風(fēng)扇的構(gòu)造、分類(lèi)、損壞及維修方法
（六）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)
1、了解汽車(chē)燃料的種類(lèi)及特性
2、掌握燃油供給系統(tǒng)的組成及部分組成部件的構(gòu)造、工作原理、損耗和簡(jiǎn)單的維修解決方法
3、理解汽油的燃燒特性及空燃比的含義
4、掌握化油器的基本結(jié)構(gòu)、簡(jiǎn)單的工作原理和檢修，以及各部位的調(diào)整
5、了解電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理
6、掌握柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成及其工作特點(diǎn)
（七）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)
1、掌握傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成
2、掌握傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成部件的構(gòu)造、工作原理、損耗及檢測(cè)調(diào)整和維修方法
3、理解電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、分類(lèi)、工作原理及其優(yōu)點(diǎn)
4、了解微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及其優(yōu)點(diǎn)
（八）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)
1、理解發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理
2、理解不同形式起動(dòng)機(jī)各自的特點(diǎn)
3、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單的檢修
（九）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合維修
1、發(fā)動(dòng)機(jī)總裝與總檢修
2、發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的分析與排除
實(shí)習(xí)操作教學(xué)模塊
（一）工具、量具的認(rèn)識(shí)和使用
1、掌握常用工具選用原則
2、掌握常用量具（游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、內(nèi)徑百分表）的讀數(shù)及使用方法
（二）機(jī)體組的拆裝
1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的解體方法、步驟
2、熟練進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)外部附件的拆卸
3、熟悉機(jī)體組各部件的名稱(chēng)、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
（三）活塞連桿曲軸的拆裝
1、熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配關(guān)系和運(yùn)動(dòng)情況
2、掌握活塞連桿組的拆裝要領(lǐng)熟練檢測(cè)曲軸的軸向間隙
3、掌握曲軸飛輪組的拆裝要領(lǐng)
（四）配氣機(jī)構(gòu)的拆裝
1、熟悉汽缸蓋的拆卸方法及要求
2、掌握正時(shí)皮帶的拆帳、檢查和調(diào)整
3、掌握凸輪軸的拆裝方法及要求
4、熟悉氣門(mén)的拆裝要領(lǐng)及要求
5、熟悉氣門(mén)絞磨的大致工序及要求
（五）氣門(mén)間隙的調(diào)整
1、能夠真確確定一缸壓縮上止點(diǎn)
2、能夠?qū)烧{(diào)氣門(mén)間隙進(jìn)行熟練調(diào)整
3、掌握氣門(mén)間隙調(diào)整原則和方法
（六）氣缸壓力的測(cè)量
1、理解氣缸壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響
2、熟練掌握氣缸壓力測(cè)量的方法
3、能夠分析排查影響氣缸壓力的原因故障
（七）冷卻系統(tǒng)拆裝
1、熟悉冷卻系統(tǒng)的組成和水循環(huán)路線
2、熟練掌握冷卻系統(tǒng)歌部件的拆裝
3、掌握冷卻液更換的相關(guān)注意事項(xiàng)
（八）潤(rùn)滑系統(tǒng)的拆裝
1、掌握潤(rùn)滑系統(tǒng)主要機(jī)件的拆裝要領(lǐng)和調(diào)整方法
2、能夠正確分析出潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路
3、掌握機(jī)油更換的相關(guān)注意事項(xiàng)
（九）發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝
1、掌握保證發(fā)動(dòng)機(jī)裝合質(zhì)量的基本條件與要求，熟悉裝配技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與注意事項(xiàng)
2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工藝過(guò)程及裝配方法，正裝配發(fā)動(dòng)機(jī)，熟練使用裝機(jī)工具和量具
三、實(shí)施細(xì)則及建議學(xué)時(shí)分配
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