第一篇：華水工程機(jī)械駕駛實(shí)習(xí)報(bào)告（精選）

工程機(jī)械駕駛實(shí)習(xí)報(bào)告

08年盛夏，我們?cè)诖笕奈猜曋杏瓉?lái)了工程機(jī)械駕駛實(shí)習(xí)。為配合教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)校給我們安排了從6.30到7.10為期兩周的駕駛實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)過(guò)程由挖掘機(jī)、裝載機(jī)和汽車的駕駛?cè)糠纸M成，每種機(jī)械的實(shí)習(xí)為期三天。

實(shí)習(xí)的第一天上午8點(diǎn)，我們準(zhǔn)時(shí)集合在駕駛場(chǎng)地。老師對(duì)我們的分組和實(shí)習(xí)時(shí)間安排說(shuō)明了一下，并給我講了一下實(shí)習(xí)期間的著裝和安全事項(xiàng)。接下來(lái)我們就按照規(guī)定時(shí)間有條不紊地開(kāi)始了這次駕駛實(shí)習(xí)。

挖掘機(jī)駕駛實(shí)習(xí)

這次我們實(shí)習(xí)用的挖掘機(jī)是上海建筑機(jī)械廠制造的WY100的反鏟挖掘機(jī)，單斗挖掘機(jī)，容量為一立方米。單斗挖掘機(jī)是大型基坑開(kāi)挖中最常用的一種土方機(jī)械。根據(jù)其工作裝置的不同，分為正鏟、反鏟、拉鏟、抓鏟4種，按行走方式分為履帶式和輪胎式兩類，按傳動(dòng)方式有機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)兩種。在建筑工程中，單斗挖掘機(jī)可挖掘基坑、溝槽，清理和平整場(chǎng)地。

師傅首先向我們介紹了挖掘機(jī)的主要結(jié)構(gòu)，以及個(gè)部件的具體位置和功能，包括水箱，機(jī)油箱，柴油箱，油泵，變速箱，差動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)，大臂，動(dòng)臂，鏟斗等等。然后向我們講解駕駛室內(nèi)各搖桿的功用。在駕駛室內(nèi)有兩排搖桿，前排有四個(gè)，后排兩個(gè)。前排最右端的搖桿控制大臂，前推大臂下降，后拉大臂上升；前排右端數(shù)第二個(gè)控制動(dòng)臂，后拉前伸，前推向后收；前排右端數(shù)第三個(gè)控制車身的旋轉(zhuǎn)，前推時(shí)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，后拉時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；前排最左端搖桿控制挖斗，前推內(nèi)勾，后拉則外伸；后排搖桿控制車兩側(cè)的履帶的前進(jìn)后退，前推時(shí)前進(jìn)，后拉時(shí)則后退。師傅先給我們做了下演示示范，然后讓同學(xué)們上車操作。師傅一再囑咐我們：由于該挖掘機(jī)使用壽命很長(zhǎng)了，所以我們操作一定要平穩(wěn)，鏟斗翻轉(zhuǎn)到于小臂成一條直線時(shí)久可以了。轉(zhuǎn)動(dòng)是一定要有一個(gè)緩的過(guò)程，起步和最后一定要使油閥半開(kāi)速度，不能太高。中途可以全開(kāi)加速鏟土。運(yùn)土轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)鏟斗不能碰到障礙物，否則轉(zhuǎn)向的小行星齒輪會(huì)被破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致上半部脫離底座。

剛上車的我們面對(duì)五、六個(gè)操縱桿，會(huì)有些手忙腳亂。不過(guò)在老師的指導(dǎo)下，我們經(jīng)過(guò)摸索還是慢慢適應(yīng)了操作過(guò)程。雖然剛開(kāi)始挖下一鏟，鏟斗里的土石量寥寥，或者挖后的地面不是平的而是一個(gè)凹坑。但經(jīng)老師的講述和自己的領(lǐng)悟，我們慢慢地掌握了其中的要領(lǐng)，在第二天的考試中我們操作還是差強(qiáng)人意的，我們不僅能挖滿土，而且還能夠挖出一個(gè)平面來(lái)。

裝載機(jī)駕駛實(shí)習(xí)

經(jīng)過(guò)前三天的實(shí)習(xí)，我們對(duì)挖掘機(jī)有了一定的認(rèn)識(shí)，并了解了挖掘機(jī)工作時(shí)的車況和工作原理，也算是把課堂上的理論知識(shí)聯(lián)系上了實(shí)際。

接下來(lái)我們實(shí)習(xí)的機(jī)械是裝載機(jī)，該鏟斗的額定裝載重量是五噸，有兩個(gè)液壓油缸，一個(gè)是鏟斗油缸一個(gè)是動(dòng)臂油缸。行走裝置，我們駕駛的是輪式的裝載機(jī)，它的傳動(dòng)是液力傳動(dòng)，沒(méi)有離合器，掛上檔之后，加油就走，不加油就不走。轉(zhuǎn)向裝置，它的轉(zhuǎn)向也是液壓的，很靈活。師傅先向我們介紹裝載機(jī)的主要組成部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，大臂，動(dòng)臂，鏟斗。裝載機(jī)的駕駛包括方向控制和鏟斗控制，啟動(dòng)時(shí)只需下按啟動(dòng)鑰匙并順時(shí)針擰動(dòng)即可，停車

時(shí)不能從鑰匙停，因?yàn)檠b載機(jī)為柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，僅僅拔掉鑰匙并不能停止發(fā)動(dòng)機(jī)，需要拔起駕駛室右側(cè)的停車鈕。在駕駛室右側(cè)還有兩個(gè)搖桿，跟別控制大臂和鏟斗，均為前推下放，后拉抬起，其中大臂抬起時(shí)需踩油門，油門越大抬起也越快。方向盤控制方向輪的方向。在方向盤左側(cè)有檔位控制桿，一共有四個(gè)檔位，兩個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)空擋，一個(gè)倒檔。左腳位為剎車，右腳位為油門。師傅還說(shuō)了注意事項(xiàng)，在行駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火，熄火后方向盤會(huì)失靈，不能轉(zhuǎn)向；在下坡的時(shí)候不能空擋行駛，速度太快不容易控制，而且車重太大，剎車是不容易停下來(lái)。介紹完這些師傅就讓我們輪流上車熟悉裝載機(jī)，今天要完成的就是會(huì)前進(jìn)、倒退和各個(gè)操縱桿的作用，很簡(jiǎn)單的，所以很容易就完成了。

第一天我們練習(xí)了一下裝載機(jī)的行走駕駛，以及熟悉裝載機(jī)構(gòu)的操作。經(jīng)過(guò)對(duì)裝載機(jī)車輛性能的熟悉，第二天我們便開(kāi)始了對(duì)沙土的裝載作業(yè)。，還是師傅示范我們?cè)谂赃吙粗?，之后就是我們?nèi)ヱ{駛了，但為了安全師傅還是要坐在車上的，在旁邊指導(dǎo)，這要比挖掘機(jī)簡(jiǎn)單一些，畢竟就兩個(gè)操縱桿，而且每次就能操縱一個(gè)。當(dāng)我駕駛的時(shí)候挺緊張的，先選好要裝土的地方，在距離還有兩米左右的時(shí)候放下鏟斗，使鏟斗緊貼地面，在鏟斗上有一個(gè)標(biāo)度，是表示此時(shí)鏟斗正好與是地面平行的，鏟土是要使鏟斗與地面有一個(gè)小的角度，這樣能更容易鏟土。放下鏟斗之后加油，開(kāi)始的時(shí)候不敢加油，師傅在旁邊告訴我要加油，一般情況下使輪胎不打滑就行了，差不多是要抬一下動(dòng)臂，不要抬的過(guò)多，之后在加油，快滿時(shí)要抬鏟斗了，使土不要掉下來(lái)，抬到盡頭時(shí)就不要在抬了，否則會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。把土放在指定的地方，在距離還有五米左右的時(shí)候在抬動(dòng)臂，先抬動(dòng)臂會(huì)影響視線還不好控制方向，到地方時(shí)放下鏟斗就可以了，鏟斗要是碰到土?xí)r要抬一下動(dòng)臂，保證土去全部倒掉。卸完土之后，先把鏟斗放到鏟土位置。再放下動(dòng)臂。

經(jīng)過(guò)兩個(gè)半天的練習(xí)，我們?cè)诘谌斓南挛缃邮芰搜b載機(jī)的駕駛實(shí)習(xí)。由于時(shí)間有限，我的操作根本與熟練沾不上親戚，不過(guò)還是在生疏地操作后裝了幾滿斗的土。對(duì)我這個(gè)初次接觸者來(lái)說(shuō)，應(yīng)該還是有很大收獲的。

汽車駕駛實(shí)習(xí)

駕駛實(shí)習(xí)的最后一個(gè)項(xiàng)目：汽車駕駛實(shí)習(xí)。我們的實(shí)習(xí)用車是一輛解放汽車，目測(cè)它的年齡應(yīng)該大于我們每個(gè)在場(chǎng)的學(xué)生。我們主要練習(xí)科目是直線行走和后退，重點(diǎn)是車輛的起步，要求起步平穩(wěn)、倒退基本直線。

第一天我們主要掌握手握方向盤的角度和位置，前進(jìn)時(shí)手握在十點(diǎn)和四點(diǎn)的位置，倒車時(shí)候身體側(cè)轉(zhuǎn)，手握在十二點(diǎn)和六點(diǎn)鐘的位置。練習(xí)用一檔開(kāi)始在知道上前進(jìn)，不用加油門，然后踩離合和剎車，換倒檔會(huì)到指定位置。我們大多數(shù)人都是第一次摸車，所以汽車憋滅、“起步三點(diǎn)頭”、掛錯(cuò)檔等錯(cuò)誤經(jīng)常出現(xiàn)。但經(jīng)過(guò)一個(gè)下午的練習(xí)和摸索，我們大家基本掌握了汽車起步的各個(gè)步驟和注意事項(xiàng)。第二天，師傅讓我們先用一檔起步，中途換二檔，可以稍微加油門。由于二檔處于倒檔和四檔之間，對(duì)不熟悉檔位的我們來(lái)說(shuō)，不是抬容易分辨，有時(shí)可能會(huì)發(fā)生換擋錯(cuò)誤的情況，但是由于道路比較寬闊，并未對(duì)安全造成影響，經(jīng)過(guò)這一輪的實(shí)習(xí)，同學(xué)們對(duì)汽車駕駛有了更進(jìn)一步的了解。到了第三天，當(dāng)同學(xué)們到達(dá)練習(xí)地點(diǎn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)我們的大解放沒(méi)了，正當(dāng)同學(xué)們納悶的時(shí)候，師傅竟然開(kāi)來(lái)了一輛桑塔納。因?yàn)槟禽v車出現(xiàn)了一些故障，所以今天的練習(xí)和考試的車輛改為小汽車，同學(xué)們都很興奮。首先，師傅又對(duì)我們介紹了一下小汽車和大解放的不同之處和應(yīng)該注意的問(wèn)題。師傅說(shuō)首先讓我們每個(gè)人先熟悉一次，然后進(jìn)行考試，給我們的感覺(jué)是此車比大車靈活的多也舒服的多。一輪的練習(xí)過(guò)后，同學(xué)們都有了稍微的了解。師傅又告訴我們考試的標(biāo)準(zhǔn)和要求，起步要平穩(wěn)，回來(lái)時(shí)候方向要準(zhǔn)確。

雖然我們經(jīng)過(guò)三個(gè)下午的練習(xí)，我們基本掌握了汽車起步時(shí)的注意事項(xiàng)和倒車時(shí)目標(biāo)明

確，也基本能完成這些要求。但是我十分清楚，以現(xiàn)在我這種水準(zhǔn)離上路駕駛還是距離遙遠(yuǎn)。歷經(jīng)九個(gè)半天的駕駛實(shí)習(xí)，我們親密接觸了三種工程車輛。雖然只是練習(xí)了皮毛，對(duì)于駕駛應(yīng)用根本談不上熟練、更談不上精通，但是這也為我們繼續(xù)學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。借助于這幾天對(duì)幾種車輛的親密觸摸，我們積累了很多關(guān)于各種機(jī)械的實(shí)物認(rèn)知，為我們從感性上理解、深層次上學(xué)習(xí)《工程機(jī)械》、《內(nèi)燃機(jī)》、《工程機(jī)械底盤》打下了基礎(chǔ)。

總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了幾天的酷熱磨礪、付出了幾天汗水，我們也得到了應(yīng)有的收獲，當(dāng)然著里面飽含著老師們的辛勤和汗水。

2008年7月10日

第二篇：華水見(jiàn)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

對(duì)于一名即將接觸專業(yè)知識(shí)的土木工程專業(yè)大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果直接學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)是比較難以理解的，為此，暑假期間在鄭州和青島兩地進(jìn)行了這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)，以使我們對(duì)自己的專業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)。在實(shí)習(xí)期間我們重點(diǎn)了解了房屋和橋梁。

在這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)期間，我們主要去了：華北水院龍子湖校區(qū)、鄭東新區(qū)CBD、鄭州金水立交，青島五四廣場(chǎng)，青島奧帆中心，青島八大關(guān)等地。

房屋的結(jié)構(gòu)主要包括: 砌體結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等。

以砌體為主制作的結(jié)構(gòu)稱為砌體結(jié)構(gòu)。它包括磚結(jié)構(gòu)、石結(jié)構(gòu)和其它材料的砌塊結(jié)構(gòu)。用磚砌體、石砌體或砌塊砌體建造的結(jié)構(gòu)，又稱磚石結(jié)構(gòu)。由于磚、石、砌塊和砂漿間粘結(jié)力較弱，因此無(wú)筋砌體的抗拉、抗彎及抗剪強(qiáng)度都很低。由于其組成的基本材料和連接方式，決定了它的脆性性質(zhì)，從而使其遭受地震時(shí)破壞較重，抗震性能很差，因此對(duì)多層砌體結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)需要采用構(gòu)造柱、圈梁及其它拉結(jié)等構(gòu)造措施以提高其延性和抗倒塌能力。

砌體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是:①容易就地取材。磚主要用粘土燒制;石材的原料是天然石,砌塊也可以用工業(yè)廢料──礦渣制作，來(lái)源方便，價(jià)格低廉。②磚、石或砌塊砌體具有良好的耐火性和較好的耐久性。③砌體砌筑時(shí)不需要模板和特殊的施工

設(shè)備。在寒冷地區(qū)，冬季可用凍結(jié)法砌筑，不需特殊的保溫措施。④磚墻和砌塊墻體能夠隔熱和保溫，所以既是較好的承重結(jié)構(gòu)，也是較好的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

砌體結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：①與鋼和混凝土相比，砌體的強(qiáng)度較低，因而構(gòu)件的截面尺寸較大，材料用量多，自重大。②砌體的砌筑基本上是手工方式，施工勞動(dòng)量大。③砌體的抗拉和抗剪強(qiáng)度都很低，因而抗震性能較差，在使用上受到一定限制；磚、石的抗壓強(qiáng)度也不能充分發(fā)揮。④粘土磚需用粘土制造，在某些地區(qū)過(guò)多占用農(nóng)田，影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

砌體結(jié)構(gòu)發(fā)展的主要趨向是要求磚及砌塊材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)的性能，砂漿具有高強(qiáng)度，特別是高粘結(jié)強(qiáng)度，尤其是采用高強(qiáng)度空心磚或空心砌塊砌體時(shí)。在墻體內(nèi)適當(dāng)配置縱向鋼筋,對(duì)克服砌體結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn),減小構(gòu)件截面尺寸，減輕自重和加快建造速度，具有重要意義。相應(yīng)地研究設(shè)計(jì)理論，改進(jìn)構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算方法，提高施工機(jī)械化程度等，也是進(jìn)一步發(fā)展砌體結(jié)構(gòu)的重要課題。

框架結(jié)構(gòu)是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過(guò)程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。采用結(jié)構(gòu)的房屋墻體不承重，僅起到圍護(hù)和分隔作用，一般用預(yù)制的輕質(zhì)板材砌筑或裝配而成。

房屋的框架按跨數(shù)分有單跨、多跨；按層數(shù)分有單層、多層；按立面構(gòu)成分有對(duì)稱、不對(duì)稱；按所用材料分有鋼框架、混凝土框架、膠合木結(jié)構(gòu)框架或鋼與鋼筋混凝土混合框架等。其中最常用的是混凝土框架（現(xiàn)澆整體式、裝配式、裝配整體式，也可根據(jù)需要施加預(yù)應(yīng)力，主要是對(duì)梁或板）、鋼框架。裝配式、裝配整體式混凝土框架和鋼框架適合大規(guī)模工業(yè)化施工，效率較高，工程質(zhì)量較好。

框架建筑的主要優(yōu)點(diǎn)：空間分隔靈活，自重輕，有利于抗震，節(jié)省材料；具有可以較靈活地配合建筑平面布置的優(yōu)點(diǎn)，利于安排需要較大空間的建筑結(jié)構(gòu)；框架結(jié)構(gòu)的梁、柱構(gòu)件易于標(biāo)準(zhǔn)化、定型化，便于采用裝配整體式結(jié)構(gòu)，以縮短施工工期；采用現(xiàn)澆混凝土框架時(shí)，結(jié)構(gòu)的整體性、剛度較好，設(shè)計(jì)處理好也能達(dá)到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。

框架結(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)為：框架節(jié)點(diǎn)應(yīng)力集中顯著；框架結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度小，屬柔性結(jié)構(gòu)框架；鋼材和水泥用量較大，構(gòu)件的總數(shù)量多，吊裝次數(shù)多，接頭工作量大，工序多，浪費(fèi)人力，施工受季節(jié)、環(huán)境影響較大；不適宜建造高層建筑，框架是由梁柱構(gòu)成的桿系結(jié)構(gòu)，其承載力和剛度都較低，特別是水平方向的。

剪力墻結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土墻板來(lái)代替框架結(jié)構(gòu)中的梁柱，能承擔(dān)各類荷載引起的內(nèi)力，并能有效控制結(jié)構(gòu)的水平力，這種用鋼筋混凝土墻板來(lái)承受豎向和水平力的結(jié)構(gòu)稱

為剪力墻結(jié)構(gòu)。

1、剪力墻的主要作用是承擔(dān)豎向荷載、抵抗水平荷載；

2、剪力墻結(jié)構(gòu)中墻與樓板組成受力體系，好處是室內(nèi)空間比梁柱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、寬敞，缺點(diǎn)是剪力墻不能拆除或破壞，住戶無(wú)法對(duì)室內(nèi)布局自行改造；

3、剪力在樓體下部最大；

4、短肢剪力墻結(jié)構(gòu)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，它采用寬度（肢厚比）較小的剪力墻，住戶可以一定范圍內(nèi)改造室內(nèi)布局，增加了靈活性，但這是以整個(gè)結(jié)構(gòu)受力性能的降低為代價(jià)的。

筒體結(jié)構(gòu)：由一個(gè)或多個(gè)豎向筒體(由剪力墻圍成的薄壁筒或由密柱框架構(gòu)成的框筒)組成的結(jié)構(gòu)。

筒體結(jié)構(gòu)由框架-剪力墻結(jié)構(gòu)與全剪力墻結(jié)構(gòu)綜合演變和發(fā)展而來(lái)。筒體結(jié)構(gòu)是將剪力墻或密柱框架集中到房屋的內(nèi)部和外圍而形成的空間封閉式的筒體。其特點(diǎn)是剪力墻集中而獲得較大的自由分割空間，多用于寫(xiě)字樓建筑。

主要抗側(cè)力，四周的剪力墻圍成豎向薄壁筒和柱框架組成豎向箱形截面的框筒，形成整體，整體作用抗荷。

由密柱高梁空間框架或空間剪力墻所組成，在水平荷載作用下起整體空間作用的抗側(cè)力構(gòu)件稱為筒體（由密柱框架組成的筒體稱為框筒；由剪力墻組成的筒體稱為薄壁筒）。由一個(gè)或數(shù)個(gè)筒體作為主要抗側(cè)力構(gòu)件而形成的結(jié)構(gòu)稱為筒體結(jié)構(gòu)，它適用于平面或豎向布置繁雜、水平荷載大的高

層建筑。

由密柱高梁空間框架或空間剪力墻所組成，在水平荷載作用下起整體空間作用的抗側(cè)力構(gòu)件稱為筒體（由密柱框架組成的筒體稱為框筒；由剪力墻組成的筒體稱為薄壁筒）。由一個(gè)或數(shù)個(gè)筒體作為主要抗側(cè)力構(gòu)件而形成的結(jié)構(gòu)稱為筒體結(jié)構(gòu)，它適用于平面或豎向布置繁雜、水平荷載大的高層建筑。

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3.鋼架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

實(shí)習(xí)期間在老師的帶領(lǐng)和講解下，我對(duì)鄭州和青島的一些著名建筑有了更深一步的了解，同時(shí)對(duì)自己專業(yè)的認(rèn)識(shí)更加具體。在與老師的交流之中，我對(duì)專業(yè)的就業(yè)前景和發(fā)展前景擁有了信心。

第三篇：工程機(jī)械實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

一、緒論???????????????????????1 1.1裝載機(jī)的論述????????????????????1

二、裝載機(jī)的發(fā)展概況?????????????????1

三、裝載機(jī)的用途、分類、總體構(gòu)造???????????2 3.1裝載機(jī)的用途????????????????????2 3.2裝載機(jī)的分類????????????????????2 3.3裝載機(jī)總體構(gòu)造???????????????????3

四、裝載機(jī)新技術(shù)???????????????????3

4.1微電子技術(shù)、信息技術(shù)的普及和應(yīng)用???????????4 4.2動(dòng)臂及工作裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)???????????????4 4.3機(jī)電液一體化技術(shù)在裝載機(jī)上的應(yīng)用??????????4 4.4液壓蓄能技術(shù)在裝載機(jī)上的應(yīng)用????????????4 4.5混合動(dòng)力技術(shù)在裝載機(jī)上的應(yīng)用????????????4

五、裝載機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)?????????????????4

六、結(jié)束語(yǔ)??????????????????????4 參考文獻(xiàn)???????????????????????4

裝載機(jī)應(yīng)用及發(fā)展分析

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快使得工程項(xiàng)目也不斷涌現(xiàn)，裝載機(jī)作為一種小工程機(jī)械，會(huì)隨著工程項(xiàng)目的增多而出現(xiàn)需求增長(zhǎng)的趨勢(shì)，當(dāng)前的裝載機(jī)雖在多項(xiàng)工程中得到了充分的應(yīng)用，但其自身仍存在著一些不足之處，通過(guò)分析比較國(guó)內(nèi)外裝載機(jī)先進(jìn)技術(shù)方面的差距，了解它們之間的區(qū)別，積極利用國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展國(guó)內(nèi)裝載機(jī)是發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。關(guān)鍵字：裝載機(jī)，新技術(shù)，工程機(jī)械，發(fā)展趨勢(shì)

一、緒論 1.1裝載機(jī)的概述

裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施工機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對(duì)礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。在道路、特別是在高等級(jí)公路施工中，裝載機(jī)用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場(chǎng)的集料與裝料等作業(yè)。裝載機(jī)主要用來(lái)鏟、裝、卸、運(yùn)土和石料一類散狀物料，也可以對(duì)巖石、硬土進(jìn)行輕度鏟掘作業(yè)，對(duì)于加快工程建設(shè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用[1]，是現(xiàn)代機(jī)械化施工中不可缺少的裝備之一。

二、裝載機(jī)的發(fā)展概況

裝載機(jī)開(kāi)始制造在90多年前。最早期的裝載機(jī)[2]，是在馬拉的農(nóng)用拖拉機(jī)前部裝上鏟斗而成。自身帶有動(dòng)力的裝載機(jī)，是在1920年初出現(xiàn)的，其鏟斗安裝在兩根豎直立柱上，鏟斗的舉升和下落是用鋼繩來(lái)操縱的。

從1930年開(kāi)始，裝載機(jī)結(jié)構(gòu)得到較大的改進(jìn)。但是直到1939年，才出現(xiàn)了比較先進(jìn)的輪胎式裝載機(jī)。

1960年出現(xiàn)了第一臺(tái)鉸接式裝載機(jī)，這使裝載機(jī)轉(zhuǎn)向性能大大改善，并增加了它的機(jī)動(dòng)性和縱向穩(wěn)定性。在1960年以前，裝載機(jī)的斗容一般不大，最大的斗容才3.8m3。但隨著上述結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，從60年代開(kāi)始，斗容發(fā)展的越來(lái)越大。1965年出現(xiàn)了第一臺(tái)斗容7.6m3的鉸接式裝載機(jī)。目前世界上大型的裝載機(jī)斗容已經(jīng)達(dá)到24.5m3，裝比重不大的散碎物料（如煤）時(shí)，斗容可達(dá)30m3，發(fā)動(dòng)機(jī)總功率已經(jīng)達(dá)到1479.83KW[3]。

隨著上述結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)和斗容的增加，使裝載機(jī)適用范圍越來(lái)越廣泛，最初的裝載機(jī)是不能鏟掘物料的，但目前由于表明裝載機(jī)鏟掘能力的單位斗刃飛輪馬力值比1939年增加了兩倍多，因而越來(lái)越多的裝載機(jī)亦能從事一般的單斗裝載機(jī)所做的一些鏟掘工作，使裝載機(jī)從僅在建筑工程上使用，而逐漸發(fā)展到在露天礦使用。

裝載機(jī)行走部分結(jié)構(gòu)的發(fā)展，也是有一個(gè)演變過(guò)程的。最初的裝載機(jī)一般是履帶式的，后來(lái)改用輪胎，以增加其機(jī)動(dòng)靈活性。但后來(lái)又由于輪胎損耗太大、壽命不長(zhǎng)和成本高等原因，而被迫改用履帶式裝載機(jī)。近年來(lái)，由于輪胎耐磨問(wèn)題逐步得到解決，使輪胎式裝載機(jī)得到很大發(fā)展。目前，世界上輪胎式裝載機(jī)的產(chǎn)量約占裝載機(jī)的總產(chǎn)量的70%-80%。而功率200KW以上的裝載機(jī)，全是輪胎式。在采礦界，履帶式裝載機(jī)的應(yīng)用很受限制，而輪胎式裝

3.2.2按使用場(chǎng)合不同分類：露天用裝載機(jī)和井下用裝載機(jī)（鏟運(yùn)機(jī)）。國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)和使用的裝載機(jī)絕大多數(shù)是露天輪式裝載機(jī)。鏟運(yùn)機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較簡(jiǎn)單的。

3.2.3按傳動(dòng)形式不同分類：機(jī)械傳動(dòng)式，液力機(jī)械傳動(dòng)式，液壓傳動(dòng)式和電傳動(dòng)式。機(jī)械傳動(dòng)式在國(guó)內(nèi)僅用于0.5m3以下的裝載機(jī)，它一般直接采用汽車或拖拉機(jī)的傳動(dòng)裝置，即離合器和變速器。由于液力傳動(dòng)機(jī)械取消了機(jī)械傳動(dòng)中的離合器而換用液力變矩器，取消了人力換擋變速箱而換用了動(dòng)力換檔變速箱，是發(fā)動(dòng)機(jī)在不停車的情況下?lián)Q擋，操作輕便，工作可靠性高，因此液力機(jī)械傳動(dòng)式是輪式裝載機(jī)的主要傳動(dòng)形式。

3.2.4按裝載方式不同分類：前卸式，后卸式，側(cè)卸式和回轉(zhuǎn)式。輪式裝載機(jī)基本上都是前卸式。

3.2.5按轉(zhuǎn)向方式不同分類：整體式和鉸接式。國(guó)產(chǎn)ZL系列輪式裝載機(jī)絕大多數(shù)采用鉸接式。

3.3裝載機(jī)總體構(gòu)造

裝載機(jī)總體構(gòu)造基本上可劃分為動(dòng)力裝置(發(fā)動(dòng)機(jī))、底盤和工作裝置及操作系統(tǒng)三大部分。動(dòng)力裝置(一般采用柴油機(jī))裝在底盤的后車架上；工作裝置則裝在前車架上?，F(xiàn)將各部分的功用簡(jiǎn)述如下。3.3.1柴油機(jī)

柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種，由于其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性較汽油機(jī)好，被工程機(jī)械廣泛采用。其功用是將供給的燃油燃燒并將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，并通過(guò)傳動(dòng)系與行駛系驅(qū)動(dòng)裝載機(jī)行駛；通過(guò)液壓系統(tǒng)操縱工作裝置進(jìn)行作業(yè)。3.3.2底盤

底盤的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)化和傳遞，使之適合機(jī)械行駛和作業(yè)的需 要。底盤又是整機(jī)的基礎(chǔ)，所有機(jī)件都安裝在底盤上。底盤一般由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等組成。

（1）傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)改變后傳給驅(qū)動(dòng)輪。輪式裝載機(jī)的傳動(dòng)系 由離合器或變矩器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、前后驅(qū)動(dòng)橋、最終傳動(dòng)等部件組成。（2）行駛系由車架和車輪組成，起支承底盤各部件和保證機(jī)械行駛的作用。

（3）轉(zhuǎn)向系是保證機(jī)械行駛時(shí)轉(zhuǎn)向用的。轉(zhuǎn)向系類型較多，在近代裝載機(jī)上廣泛采用液 壓操縱的鉸接式車架轉(zhuǎn)向。

（4）制動(dòng)系的功用是控制機(jī)械的行駛速度，使之按需要減速或停車，以確保安全。制動(dòng) 系由制動(dòng)器和傳動(dòng)裝置組成。

3.3.3工作裝置是裝載機(jī)進(jìn)行各種作業(yè)的裝置。裝載機(jī)的工作裝置是由鏟斗、動(dòng)臂、搖臂、連桿、油缸和液壓系統(tǒng)等構(gòu)件組成，由液壓系統(tǒng)操縱。

四、裝載機(jī)新技術(shù)

基于液壓技術(shù)，微電子技術(shù)和信息技術(shù)的各種智能系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于裝載機(jī)的設(shè)計(jì)，計(jì)算操作控制，檢測(cè)監(jiān)控，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和維修服務(wù)等各個(gè)方面，使國(guó)外裝載機(jī)在原來(lái)的基礎(chǔ)上更 3

加“精致”，其自動(dòng)化也得以提高，從而進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率，改善了司機(jī)的作業(yè)環(huán)境，提高了作業(yè)舒適性，降低噪聲，振動(dòng)，排污量，保護(hù)了自然環(huán)境，最大限度的簡(jiǎn)化維修，降低作業(yè)成本，使其性能、安全性、可靠性、使用壽命和操作性能都達(dá)到了很高水平。4.1微電子技術(shù)、信息技術(shù)的普及和應(yīng)用

計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電子自動(dòng)換擋變速控制系統(tǒng)、負(fù)載感應(yīng)變速控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向變速集成控制系統(tǒng)和命令控制系統(tǒng)在裝載機(jī)中的應(yīng)用。4.2動(dòng)臂及工作裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

4.3機(jī)電液一體化技術(shù)在裝載機(jī)上的應(yīng)用

電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)與機(jī)械相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)械的自動(dòng)控制、自動(dòng)監(jiān)視和處理叫機(jī)電液一體化技術(shù)。采用機(jī)電液一體化技術(shù)可充分發(fā)揮裝載機(jī)的使用性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用率，減少液壓系統(tǒng)的能量損失，并改善操作性能，使裝載機(jī)能夠適應(yīng)多種工況的復(fù)雜負(fù)載條件，提高作業(yè)效率。4.4液壓蓄能技術(shù)在裝載機(jī)上的應(yīng)用

液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是在液壓控制系統(tǒng)中將微小功率的電能或機(jī)械能轉(zhuǎn)換成強(qiáng)大功率的液壓能和機(jī)械能的裝置。

4.5混合動(dòng)力技術(shù)在裝載機(jī)上的應(yīng)用

五、裝載機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)起步于50年代末。發(fā)展到目前我國(guó)已有數(shù)十家企業(yè)生產(chǎn)裝載機(jī)，年產(chǎn)量在1000臺(tái)左右，由于小型的工程如擴(kuò)建改造等逐漸增多[3]，適用于小型工程的履帶式裝載機(jī)也會(huì)隨之升溫，裝載機(jī)及它的一些擴(kuò)展功能可以代替人力來(lái)完成相應(yīng)的工程工作。裝載機(jī)工作手段靈活，運(yùn)輸便易，故已取代了一些大型機(jī)械，如專用裝載機(jī)等；除此以外，一些場(chǎng)地如礦場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施及港口等的改建也較適宜采用裝載機(jī)進(jìn)行。而裝載機(jī)為適應(yīng)這些工程，也必然會(huì)趨向于一定的發(fā)展趨勢(shì)，具體如下：

（1）體型會(huì)不斷縮小，功能會(huì)不斷增多。

（2）底盤趨向于專一化，工作裝置會(huì)不斷得到優(yōu)化。

六、結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前裝載機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)表明了裝載機(jī)具有較好的市場(chǎng)前景，我國(guó)裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性過(guò)渡。從仿制仿造向自主開(kāi)發(fā)過(guò)渡。裝載機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步由單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化。各種裝載機(jī)制造商早已意識(shí)到價(jià)格戰(zhàn)本身并不是企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略，一批注重環(huán)保、適應(yīng)高原、技術(shù)領(lǐng)先，個(gè)性化很強(qiáng)的產(chǎn)品紛紛推向市場(chǎng)。產(chǎn)品技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量水平和售后服務(wù)體系的提高與完善、出口市場(chǎng)的開(kāi)拓，將是我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 孟松嘯，蘇昌等．裝載機(jī)的發(fā)展及應(yīng)用前景[J]。機(jī)械工程，2006(4)[4] 臧良運(yùn)，紀(jì)香清．工程機(jī)械運(yùn)用與安全[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008 [5] 成玉蓮，常興華．工程機(jī)械 [M]．北京：北京理工大學(xué)出版社，2011

第四篇：駕駛實(shí)習(xí)報(bào)告

上車和下車的步驟與要求、起步與停車的步驟與要求、車輛行進(jìn)的要求，車輛轉(zhuǎn)彎的要求，不同道路駕駛的要求。

在汽車駕駛中上車和下車時(shí)必不可少的步驟。但是往往有不少人忽略了上車和下車的安全，這往往釀成了不少的悲劇。在參加了駕駛實(shí)習(xí)后我也認(rèn)識(shí)到了上下車的重要性。會(huì)了上下車的步驟后，我特高興。

開(kāi)始我以為開(kāi)車第一個(gè)步驟就是上車，但是老師糾正我說(shuō)其實(shí)這是大多數(shù)人的一個(gè)誤區(qū)，開(kāi)車前的第一個(gè)步是應(yīng)該繞車一圈，檢查車輛的機(jī)械的狀況，重點(diǎn)是看一下汽車有沒(méi)有爆胎，而不是看汽車身是不是被刮花了。因?yàn)槿绻嚤チ耍瑔?dòng)汽車是很容易發(fā)生事故的。而且上車的時(shí)候一定要從車頭經(jīng)過(guò)，因?yàn)槲覈?guó)車輛都是靠右行駛的，繞過(guò)車頭上車可以使四級(jí)觀察來(lái)往的車輛，避免后面行駛過(guò)來(lái)的車輛撞到司機(jī)。

上車的第二個(gè)步驟是要先踩一下離合器和制動(dòng)器，然后調(diào)整一下座椅讓自己可以舒服地控制離合器和控制器。如果座椅調(diào)整不到位很容易導(dǎo)致司機(jī)控制離合器不順和不能晉級(jí)剎車。這里有出車禍的因素，所以得注意。

上車第三個(gè)步驟先檢查一些車內(nèi)的情況，比如檢查一下汽車是否在空擋中是否放下了手剎。然后是打火啟動(dòng)車輛，這點(diǎn)上老師也給了我們一些忠告。如果汽車在斜坡上時(shí)候，手剎必須拉起來(lái)。如果掛上檔的話，汽車也會(huì)可以停在斜坡上。所以如果車停斜坡上的時(shí)候，一定先看看手剎。還有打火，打火時(shí)候間隔時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)久后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)抖動(dòng)得很厲害。

開(kāi)動(dòng)車輛之前一定先系好安全帶?，F(xiàn)在很多車輛，當(dāng)司機(jī)沒(méi)有系好安全帶時(shí)會(huì)報(bào)警，但是無(wú)論車輛是否有這一提示功能，第一時(shí)間還是要確認(rèn)自己系好安全帶。

起步的步驟是，起步前檢查好儀表盤，是否系好安全帶，汽車是否處于空擋只中，手剎是否拉上了。起步時(shí)，要先看倒后鏡，看是否有來(lái)往的車輛對(duì)汽車啟動(dòng)造成到危險(xiǎn)。踩下離合器，掛一檔，接著慢慢松開(kāi)離合器，同時(shí)放下手剎，汽車就會(huì)慢慢啟動(dòng)了。但是由于我駕駛的車是燒汽的。又沒(méi)有油門，所以離合器慢慢松開(kāi)。

倒車的步驟和起步前的步驟基本相似，只是倒車需要掛上倒車檔，同時(shí)要通過(guò)后視鏡看車后狀況來(lái)控制倒車。

汽車停車的步驟是，首先，看到后鏡觀察兩邊的車輛，輕踩剎車讓汽車的車速慢慢降下來(lái)，控制離合器而使汽車慢慢地靠右?？俊Ｍ＼嚭簏h委要掛上空擋，拉上手剎，松開(kāi)離合器，接觸安全帶。

下車的步驟很簡(jiǎn)單，但最重要的是一定要注意下車安全，要通過(guò)倒后鏡觀察后邊的車輛，因?yàn)槲覈?guó)交通規(guī)則，汽車是靠右行駛的，所以下車的時(shí)候一定要看清楚是否有車輛行駛過(guò)來(lái)。通過(guò)一天的駕駛實(shí)習(xí)，上車和下車，起步和停車這些很多人都覺(jué)得簡(jiǎn)單，開(kāi)始我也這么想，但是經(jīng)過(guò)一天的學(xué)習(xí)，我對(duì)上下車，起步停車有了新的認(rèn)識(shí)。其中很多安全的細(xì)節(jié)是可以令我受益終生的。

調(diào)鏡。左右倒車鏡以看到車門把手為左右的標(biāo)準(zhǔn)。上下的標(biāo)準(zhǔn)為地平線（平路）在鏡子上部1/3處。車內(nèi)后視鏡以看到整個(gè)后窗為準(zhǔn)，如果后排有PLMM則自行把握，嘿嘿…… 系安全帶。除了自己，只要座位有安全帶就提醒乘客系上。

熱車。冷車起步，雖然有人說(shuō)為了省油可以打火即走，不超過(guò)20公里就行。不過(guò)用腦子想想就知道，無(wú)論現(xiàn)在的工藝如何先進(jìn)，帶負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在機(jī)油未到工作溫度的情況下，傷害必然就必然更嚴(yán)重。何況，起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷是非常大的。所以，如果不是救人救火的，最好熱車3-5分鐘再走。其實(shí)也沒(méi)多少油，大概相當(dāng)于跑一公里而已。

起步。先打左燈（車停在左側(cè)的打右燈），看鏡（切記），確認(rèn)安全后開(kāi)始起步。踩離合，入一檔（切記）。離合松開(kāi)的步驟是：快-停-慢?？焖僬业桨肼?lián)動(dòng)點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候車開(kāi)始輕微抖動(dòng)。停在這個(gè)位置。松開(kāi)手剎，老司機(jī)很多習(xí)慣先踩剎車再松手剎，所以你排隊(duì)的時(shí)候，看到前面的剎車燈亮了，就是他準(zhǔn)備走了，建議新手也養(yǎng)成這個(gè)習(xí)慣。松開(kāi)手剎后，右腳慢慢放開(kāi)剎車。很多新手一直放離合不會(huì)放剎車，車抖得厲害他也感覺(jué)不到，這個(gè)錯(cuò)誤非常傷車。右腳輕柔加油，把轉(zhuǎn)速提高到1200轉(zhuǎn)。這個(gè)時(shí)候需要用到傳說(shuō)中的油離配合了：左腳勻速松開(kāi)離合，右腳同時(shí)輕輕加油，保持轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)左右，直至完全松開(kāi)離合。手剎起步。坡非常陡（例如車庫(kù)），而且人多貨多的重車狀態(tài)下，松開(kāi)剎車后，就算全部放開(kāi)離合，車還是溜后。這個(gè)時(shí)候就需要使用手剎起步了。拉上手剎。一直放離合到車開(kāi)始抖動(dòng)。手剎不松開(kāi)。保持左腳不動(dòng)（不熄火的關(guān)鍵，斜坡起步離合一定不能放快了）。右腳開(kāi)始慢慢加油，左腳離合配合（以車不激烈抖動(dòng)，甚至熄火為準(zhǔn)），到車有向前走的趨勢(shì)（加多少，主要看坡和車的情況，不要太猛了，否則松手剎車就沖出去了），松開(kāi)手剎。左右腳油離配合，慢慢提高轉(zhuǎn)速的同時(shí)勻速放開(kāi)離合。這里特別提醒的是，不要一直加油不松離合，否則燒了離合就不要怪我了。司機(jī)的高下就在油門控制上了，熟練的司機(jī)可以把轉(zhuǎn)速控制得恰到好處，不溫不火，看上去跟平地起步一樣。很多剛剛掌握的新手則把發(fā)動(dòng)機(jī)踩得震天響，搞不好還燒離合。在車庫(kù)出口很容易看出一個(gè)司機(jī)的水平：狂嘯著沖出來(lái)的，要么是水平有限，要么就是心情不好或者喝了酒。出車庫(kù)像走平路似的，不溫不火地勻速上來(lái)，說(shuō)明他的油門控制已經(jīng)有一定水平了。建議：手剎起步可以從平路練起。

回?zé)?。很多新手?huì)忘掉，搞得后面的司機(jī)以為他一直要變到最左道。至此，完整的起步動(dòng)作完成。

試剎車。如果不是你常開(kāi)的車，起步后，盡快找機(jī)會(huì)試一下剎車。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩周的駕駛實(shí)習(xí)，使我更加了解汽車的構(gòu)造原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，汽車的啟動(dòng)，倒車，轉(zhuǎn)向燈基本動(dòng)作我已經(jīng)相當(dāng)嫻熟了，如何掛檔，加速，剎車等操作我也已經(jīng)輸了。而且在學(xué)習(xí)的初期，我也經(jīng)歷了一些困難，并在叫了的耐心指導(dǎo)和幫助下將困難一一克服，在實(shí)習(xí)過(guò)程中磨礪了我不畏困難的性格和不服輸?shù)木?，相信只要自己面?duì)艱難問(wèn)題是不畏懼，退縮，任何問(wèn)題都阻止不了了我前進(jìn)的步伐。

第五篇：駕駛實(shí)習(xí)報(bào)告

駕駛實(shí)習(xí)報(bào)告

駕駛實(shí)習(xí)是認(rèn)知實(shí)習(xí)的小插曲和調(diào)味劑，緊張的心情和嚴(yán)厲的老師也讓我印象深刻。

７月１８日，期盼已久的駕駛實(shí)習(xí)終于迎來(lái)了第一場(chǎng)：駕駛理論學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)汽車基本知識(shí)和考駕照的過(guò)程。下午即到交大駕校訓(xùn)練場(chǎng)進(jìn)行冷車模擬，跟隨駕校老師學(xué)習(xí)汽車啟動(dòng)，認(rèn)識(shí)離合、油門、檔位與剎車（手剎、腳剎）以及各自怎么使用，然后學(xué)習(xí)并練習(xí)換擋操作。輪到我練習(xí)的時(shí)候，第一次坐在駕駛的位子，感覺(jué)有些膽怯，又很興奮，帶著很大的興趣，不過(guò)老師教的操作很簡(jiǎn)單，又給了一些信心，練習(xí)了幾遍后，很期待第二天的熱車模擬。第二天早上八點(diǎn)我們?cè)诹瘫澈蟮沫h(huán)校路上集合，開(kāi)始熱車模擬，老師對(duì)我的遲到一直掛在嘴邊，直到讓覺(jué)得無(wú)所謂的我感到非常愧疚，不禁讓我對(duì)駕校老師的嚴(yán)厲有了一個(gè)概念。上車后比較緊張，坐在后面觀察了幾個(gè)同學(xué)開(kāi)車之后，記住了需要注意的地方，輪到自己時(shí)就放松了許多。然后汽車啟動(dòng)，行車換擋，轉(zhuǎn)彎，剎車等，在老師的幫助下，我順利地完成了那天的駕駛實(shí)習(xí)，而且將速度置為四檔。在練習(xí)的過(guò)程中，需要注意的是：調(diào)好位子后，緊踩離合，把檔桿推到空檔的位置上,然后將車子發(fā)動(dòng)，置擋后，緩緩松開(kāi)離合，到一半時(shí)再緩緩踩油門。換擋前，應(yīng)先松油門踩離合再換擋。剎車停車時(shí)，緊踩油門后踩剎車，拉下手剎后才能松離合和腳剎，然后置空擋，此時(shí)才算真正停車，停車后備忘錄松手剎，即整個(gè)過(guò)程為“踩離合——1檔——慢放離合（汽車慢慢起動(dòng)）——慢放離合——踩油門——放油門

——踩離合——2擋——慢放離合——油門……放油門——靠邊——踩離合，剎車（慢停）——空檔”

剛學(xué)開(kāi)車時(shí)，一定要慢和集中精力。

第二次熱車模擬的時(shí)候，大部分操作已可以由我自己獨(dú)立完成，而且更加熟練，轉(zhuǎn)彎之前先松開(kāi)油門，轉(zhuǎn)過(guò)之后再加速，而且轉(zhuǎn)方向盤時(shí)也更有感覺(jué)，更加順手。自此。我對(duì)駕車更有信心了。