第一篇：《交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實習(xí)》任務(wù)書(2012-12-10)

《交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實習(xí)》任務(wù)書

課程編號：50S146Q

適用專業(yè)：交通運(yùn)輸類課程層次及學(xué)位課否：專業(yè)主修實踐必修課 學(xué) 分 數(shù)：1.0

一、教學(xué)任務(wù)和目標(biāo)

本課程授課對象為交通運(yùn)輸類（含鐵路運(yùn)輸）專業(yè)本科生，屬專業(yè)主修實踐必修課。交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實習(xí)是交通運(yùn)輸類專業(yè)教學(xué)過程中一個不可缺少的實踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計劃的一個重要組成部分。

學(xué)生到現(xiàn)場實習(xí)，可以使學(xué)生對交通運(yùn)輸系統(tǒng)有一個概括性的了解，增進(jìn)對交通運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識，加深對交通運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。同時，還可以使學(xué)生開拓視野，了解社會，鍛煉獨(dú)立工作能力，增強(qiáng)團(tuán)體意識，增強(qiáng)公關(guān)社交能力，為學(xué)生今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、教學(xué)內(nèi)容及安排

（一）實習(xí)的基本內(nèi)容

1．了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（鐵路線路的基本組成部分、設(shè)置的位置、主要形式及運(yùn)用狀況，客運(yùn)站、貨運(yùn)站、中間站、區(qū)段站、編組站的布局與設(shè)施，機(jī)車車輛構(gòu)造、通信信號等）。

2．了解城市軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（地鐵、輕軌、城市鐵路、市郊鐵路等的線路、車站、城軌車輛、通信信號等）。

3．了解道路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（城市道路與城際公路的構(gòu)成，公路站場布局，高速公路的特點及沿線設(shè)施，汽車構(gòu)造等）。

4．了解水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（港口設(shè)施，船舶結(jié)構(gòu)，航道航標(biāo)等）。

5．了解航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（機(jī)場布置和設(shè)施，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，航空管理系統(tǒng)，航線等）。

6．了解管道運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（油田/氣田，城市各級配氣管網(wǎng)和配氣站，管線布局等）。

7．了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接及布局。

8．對城市交通問題進(jìn)行調(diào)查、分析等。

學(xué)生實習(xí)內(nèi)容可由指導(dǎo)教師命題，也可自擬題目，但須至少包括上述2~3項內(nèi)容。

（二）實習(xí)的組織形式

學(xué)生專業(yè)認(rèn)知實習(xí)采取自主實習(xí)的形式，分組進(jìn)行實地調(diào)研，每組擬定5~7人為一組，設(shè)正、副組長，負(fù)責(zé)與指導(dǎo)教師或?qū)W院聯(lián)絡(luò)。

實習(xí)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)實習(xí)動員、實習(xí)指導(dǎo)、審閱小組實習(xí)計劃及實習(xí)報告，參加實習(xí)答辯等。

（三）實習(xí)的時間安排

實習(xí)時間安排在第三學(xué)期期末的實習(xí)周內(nèi)，時間為2周，具體時間安排如下：

1．實習(xí)準(zhǔn)備，包括實習(xí)動員及實習(xí)指導(dǎo)、聯(lián)系實習(xí)等；

2．學(xué)生分組實地現(xiàn)場調(diào)研實習(xí)；

3．匯總、整理資料，提交小組實習(xí)計劃、個人實習(xí)報告和答辯PPT并參加實習(xí)答辯。

三、教學(xué)基本要求

（一）實習(xí)要求

1． 按現(xiàn)場實習(xí)的日期、地點、所學(xué)習(xí)的內(nèi)容認(rèn)真作好筆記，包括實習(xí)中聽取的講解、1

收集的資料等有關(guān)內(nèi)容，一切保密資料的使用與管理均按有關(guān)規(guī)定辦理。

2． 學(xué)生在實習(xí)結(jié)束時，應(yīng)提交小組實習(xí)計劃及個人實習(xí)報告。

（1）小組實習(xí)計劃主要內(nèi)容包括：

① 實習(xí)目的、要求；

② 實習(xí)時間、地點、內(nèi)容。（2）個人實習(xí)報告要求表達(dá)準(zhǔn)確，文筆流暢，不能抄襲。主要內(nèi)容包括： ① 實習(xí)目的、要求；

② 實習(xí)時間、地點、內(nèi)容；

③ 收獲和體會，發(fā)現(xiàn)的問題、意見、看法和建議（要求有總結(jié)、有分析、有個人觀點或提出問題）。

（二）能力訓(xùn)練要求

1．培養(yǎng)學(xué)生理論與實踐相結(jié)合的能力。

2．培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決現(xiàn)場問題的能力。

3．鍛煉學(xué)生獨(dú)立工作的能力，增強(qiáng)團(tuán)隊意識，提高公關(guān)社交能力。

（三）安全要求

1．遵守現(xiàn)場的各項規(guī)章制度，在現(xiàn)場實習(xí)過程中，對各種現(xiàn)場設(shè)備未經(jīng)師傅允許，不得隨便操縱，并隨時注意人身安全。

2．注意交通安全。

四、考核

實習(xí)考核包括平時實習(xí)表現(xiàn)、個人實習(xí)報告及實習(xí)答辯等部分。

1．實習(xí)指導(dǎo)教師根據(jù)每個實習(xí)小組提交的實習(xí)計劃及每個學(xué)生提交的實習(xí)報告，結(jié)合學(xué)生平時實習(xí)實際表現(xiàn)、考勤狀況及答辯情況，給出綜合評定成績。建議平時實習(xí)表現(xiàn)、個人實習(xí)報告、實習(xí)答辯比例為3：4：3。

2．未能達(dá)到有關(guān)要求者，不能取得該實踐環(huán)節(jié)學(xué)分。

五、與其它課程的聯(lián)系與分工

先修課程：交通運(yùn)輸設(shè)備

后續(xù)課程：相關(guān)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程

六、建議教材及教學(xué)參考書

建議教材：

《交通運(yùn)輸設(shè)備》，宋瑞主編，北京：中國鐵道出版社，2003年。

建議教學(xué)參考書：

《交通運(yùn)輸概論》，楊浩主編，北京：中國鐵道出版社，2007年。

《鐵道概論》，佟立本主編，北京：中國鐵道出版社，2004年。

其他交通運(yùn)輸類期刊、網(wǎng)上資料等。

特別提示：

實習(xí)答辯時間：2013年1月2日~6日（第17周），到時候通知。（半天時間）

提交：小組實習(xí)計劃（每組一份）、個人實習(xí)報告（每人一份）、答辯PPT（每組一份）都提交電子版，一起發(fā)送到chengxiangjun@126.com

答辯：以小組為單位，每組8～12分鐘，采用PPT的方式，上講臺介紹本組實習(xí)的情況。

第二篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實習(xí)報告

交通運(yùn)輸類專業(yè) 認(rèn)知實習(xí)報告

班級： 學(xué)號： 姓名：

目 錄

實習(xí)目的.......................3

實習(xí)安排.......................3

實習(xí)內(nèi)容.......................3

四惠交通樞紐.................3

單位介紹..................3

實習(xí)過程..................3

收獲感悟..................4

北京市軌道交通指揮中心............4

單位介紹..................4

實習(xí)過程..................5

收獲感悟..................5

豐臺西站.................6

單位介紹..................6

實習(xí)過程..................6

收獲感悟..................7

實習(xí)收獲.......................7

實習(xí)目的 本學(xué)期通過交通運(yùn)輸設(shè)備課的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)對鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯(lián)系實際、加深對概念的理解和把握，我們在老師的安排下，于12月份以小組的形式進(jìn)行了交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實習(xí)。

實習(xí)安排

12月16日 四惠交通樞紐

12月20日 北京市軌道交通控制中心

12月28日 豐臺西站

實習(xí)內(nèi)容一、四惠交通樞紐

單位介紹

四惠交通樞紐是北京規(guī)模最大的交通樞紐。實現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達(dá)成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運(yùn)營，該樞紐集軌道交通、長途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預(yù)計全日客運(yùn)量將達(dá)41萬人次，高峰小時客運(yùn)量6萬人次，換乘客流規(guī)模將超過東直門樞紐。

實習(xí)過程

12月16日早上，我們在主校區(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號線到達(dá)四惠站。從地鐵站出來，就是過街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬

路，方便了很多，也很節(jié)省時間。由于當(dāng)日下著小雪，天橋上結(jié)冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡(luò)繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。

過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。入口左邊是一條長長的走廊，通往長途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來到了北京站的錯覺。一層除了公交車的站臺，也是出租車的待客區(qū)。而乘坐電梯來到負(fù)一層，則是私家車和自行車的停車場。

此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長途車的調(diào)度室，并通過工作人員的講解，對交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。收獲感悟

通過對四惠交通樞紐的參觀、調(diào)查和換乘體驗，我們充分體會了四惠作為北京規(guī)模最大的交通樞紐，集軌道交通、長途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮、立體換乘的優(yōu)越性。也對相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過走出課堂，到現(xiàn)場實習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來的工作積累了經(jīng)驗。

二、北京市軌道交通指揮中心

單位介紹

北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時代。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。

實習(xí)過程

通過前期的電話預(yù)約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實習(xí)。九點鐘到達(dá)指揮中心門口時，已經(jīng)有其他小組的同學(xué)等在那里。由于當(dāng)天參觀的人數(shù)過多，工作人員組織我們分批進(jìn)入。

首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。從開始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進(jìn)入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準(zhǔn)備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會比目前的更密集，更合理，人們出行也會更加快捷和方便。

接著，工作人員帶領(lǐng)我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運(yùn)支線和機(jī)場線等多條已運(yùn)營軌道線路的工作狀態(tài)。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動態(tài)運(yùn)營線路圖，并且可以動態(tài)顯示每輛車實時的運(yùn)行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時及時與現(xiàn)場進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運(yùn)行。但平時，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運(yùn)營管理，是由兩家地鐵公司來進(jìn)行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時候才由指揮中心出面解決。

收獲感悟

通過去軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實習(xí)，我學(xué)習(xí)了北京地鐵從無到有、從少到多的整個發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運(yùn)營管理體系，以及諸如列車自動控制ATC系統(tǒng)，票務(wù)清算系統(tǒng)等技術(shù)的作用。并且了解了我國軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，同其他國家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。

三、豐臺西站

單位介紹

豐臺西站建于 1956 年，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站。現(xiàn)為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜，計算機(jī)進(jìn)路集中控制，點連式調(diào)速，6502 集中聯(lián)鎖及微機(jī)聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調(diào)車機(jī)?，F(xiàn)有車間 9個、職工近2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。由上下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級八場自動化駝峰編組站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站等級為特等站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。以后擴(kuò)建、改造成為上下行系統(tǒng)三級八場自動化駝峰編組場。

站坪面積 8.5平方公里，南北長 9.5 公里，東西最寬處 3.5 公里，站線總延長 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京

九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運(yùn)的主要通道。2003 年，日均接發(fā)列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。

實習(xí)過程

12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺西站進(jìn)行實習(xí)。首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到沙盤展室參觀豐臺西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個豐臺西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過沙盤，我們體會到了豐西的龐大特性與鐵路貨運(yùn)的樞紐地位，對于豐臺西站這個雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。

參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場場附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，對于編組站來說更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動。按使用設(shè)備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機(jī)車的動力為輔，解體整輛車列。經(jīng)過講解我們得知，該駝峰峰頂平臺與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)。我們看到當(dāng)車列到達(dá)推送部分時，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進(jìn)入不同的股道。車輛溜放時，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對于速度較快的車輛，會使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。該駝峰為機(jī)械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現(xiàn)場噪聲較大。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進(jìn)不同股道。

收獲感悟

通過參觀豐臺西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認(rèn)識。

實習(xí)收獲

此次認(rèn)知實習(xí)，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺西站，讓我重新認(rèn)識了很多軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。并且對各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認(rèn)識和了解。我認(rèn)識到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補(bǔ)充，相輔相成的，交通運(yùn)輸?shù)哪康暮妥谥级际欠?wù)大眾，更好的實現(xiàn)人和貨物的運(yùn)輸，一個好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。通過走到現(xiàn)場，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識和了解，也對自己將來的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。

第三篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實習(xí)報告

交通運(yùn)輸認(rèn)知實習(xí)報告

一． 實習(xí)目的通過為期兩天的實習(xí)，使我們對交通運(yùn)輸大類這個專業(yè)中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設(shè)備課本上學(xué)到的知識和實際聯(lián)系起來，能夠更好地掌握課堂上已學(xué)的課程，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個良好的基礎(chǔ)。

二． 實習(xí)時間

2011年12月15日，2011年12月24日

三． 實習(xí)地點

北京市交通指揮中心及豐臺西站

四． 實習(xí)內(nèi)容

1.北京市交通指揮中心

我們在下午兩點開始了參觀，首先在去了四樓的指揮中心大廳。環(huán)繞中心的球形大廳中，地鐵1號線、2號線、4號線、13號線、機(jī)場線等線路依次排開，工作人員正在有條不紊地調(diào)度各條線的車輛。巨大的屏幕分別顯示著線路上運(yùn)營的每趟列車情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_現(xiàn)場畫面，各線路客流情況一目了然。帶領(lǐng)我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網(wǎng)運(yùn)營，越來越需要一個統(tǒng)一的中心將各種信息進(jìn)行集中，協(xié)調(diào)調(diào)度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應(yīng)運(yùn)而生了，它結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營效率和綜合調(diào)度指揮能力。它是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，它的全面啟動，標(biāo)志著北京市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時代。老師介紹說，將各條線路的指揮調(diào)度中心都搬到這里來了之后，組成了北京市軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）系統(tǒng)，極大地節(jié)省了空間資源、人力資源，而且，由于實現(xiàn)了統(tǒng)一維護(hù)管理，能充分發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力，全網(wǎng)調(diào)配運(yùn)力，極大地提高了整體運(yùn)營效率和綜合調(diào)度指揮能了以及軌道交通的突發(fā)事件處置能力。“如果某一條線路出現(xiàn)故障，其他線路可以立即調(diào)整運(yùn)力，及時疏散故障線路積壓的客流，同時防止其他線路的客流再換乘時進(jìn)入故障線路形成滯留，這樣就能有效避免全路網(wǎng)性質(zhì)的客運(yùn)困難。”至于票務(wù)清算，我之前是一點都沒有了解。原來北京地鐵由北京地鐵運(yùn)營有限公司和北京京港地鐵有限公司兩家公司運(yùn)營，這里就涉及一個利潤的分配問題，比如一位乘客由十三號線上車，再換乘四號線，最后在一號線下車，怎樣鑒別乘客的換乘路徑，兩塊錢的車費(fèi)又應(yīng)該怎樣分配給兩家公司呢？這時軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）系統(tǒng)就派上用場了，它可以實現(xiàn)票款清分清算智能化管理和客流統(tǒng)計工作，為合理調(diào)度指揮運(yùn)營、實時監(jiān)控客流提供技術(shù)支持。接下來我們又去了講訴北京地鐵歷史的展廳，對北京地鐵的建設(shè)歷史以

及發(fā)展歷程有了更進(jìn)一步的了解。北京地鐵最初屬于戰(zhàn)備工程，考慮地質(zhì)等因素之后采用淺埋暗挖法，共有14條線路，日平均客流量510萬人次，是中國第二，世界第五繁忙的地鐵系統(tǒng)。

2.豐臺西站

豐臺西站由上下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級八場自動化駝峰編組站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。

在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤前為我們做了詳細(xì)的介紹。

之后我們?nèi)ノ蓓旞B瞰駝峰調(diào)車，對駝峰調(diào)車有了一個特別直觀的了解。駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調(diào)車場四個部分組成，駝峰高于調(diào)車場。在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，然后借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。

之后我們又去了總調(diào)度室，聽值班站長為我們講解具體是怎么調(diào)度列車的。

五．實習(xí)感想

我覺得這次認(rèn)知實習(xí)對我對這個專業(yè)的了解有很大幫助。在軌道指揮中心，我第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的，還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運(yùn)營，但是從來都沒有想過這個利潤分配的問題應(yīng)該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務(wù)清算系統(tǒng)可以實時了解各條線路的客運(yùn)量，實現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個車站、哪個出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。原來這里面還有那么多的學(xué)問，看來我要學(xué)的還有很多。

在豐臺西站，我感觸最深的就是安全問題。7.23事故之后，鐵路安全成為了很多人特別關(guān)心的一個話題，豐西也是以“大局為重，安全為先，暢通為本，穩(wěn)定為根”作為指導(dǎo)思想，為我們講解的師兄告訴我們，豐臺西經(jīng)常都在進(jìn)行安全大檢查，可見安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中是十分重要的。

另外，我意識到將課本上所學(xué)知識和直觀認(rèn)識相結(jié)合是非常重要的，只有這樣，才能扎實并且靈活的運(yùn)用自己所學(xué)到的東西。

六．實習(xí)建議

1．在豐臺西很遺憾的一點就是沒有到調(diào)車現(xiàn)場去直觀感受是怎樣作業(yè)的，這個主要是出于安全因素的考慮，我覺得可以在豐臺西建一個模擬的調(diào)車作業(yè)的工作室，讓大家親身體驗到底是怎樣調(diào)車的，這樣的話大家的感觸可能會深一些。

2.我覺得在去每個地方之前，可以先查一些資料，這樣在思考之后再聽老師講解的時候才會有比較好的了解。不然聽了之后消化都還來不及更別說向老師提出

一些什么問題了。

第四篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實習(xí)個人感想（精選）

鐵路認(rèn)知實習(xí)個人感想

運(yùn)輸1209 梁秀強(qiáng) 12251272 從七月七日到七月十七日，這短短的十天時間，我們在帶隊老師和研究生學(xué)長學(xué)姐的帶領(lǐng)下，依次參觀了中國鐵道博物館正陽門館、交通運(yùn)輸設(shè)備館、北京南站、中國鐵道博物館東郊館、豐臺西站，橫向上了解了鐵路各種設(shè)施設(shè)備的功用和工作原理，縱向上了解了中國鐵路發(fā)展的百年歷史，讓我們對鐵路有了一個全方位、多角度的了解，對于我們將課本中的理論與實際相結(jié)合，以便更加深刻地鞏固所學(xué)知識等方面，有著重要的作用。

七月八日，我們參觀了中國鐵道博物館正陽門館。正陽門館是中國鐵道博物館的主館，是由原京奉鐵路正陽門東車站舊址改建而成。正陽門館主要展示中國鐵路130多年來的艱辛歷程以及新中國成立以來中國鐵路建設(shè)的輝煌成就和美好前景。展陳大綱嚴(yán)格遵循中國鐵路130余年的發(fā)展軌跡，以五個部分的階段劃分展覽命題，運(yùn)用大量翔實生動的圖片史料，全面展示了中國鐵路發(fā)展的歷史軌跡。進(jìn)入正陽門館的大門，一面巨大的雕塑映入眼簾，從右之左依次是以正陽門東車站為背景行駛的蒸汽機(jī)車、以北京站為背景行駛的內(nèi)燃機(jī)車、以北京南站為背景行駛的CRH動車組。三部分雕塑描述了鐵路的發(fā)展歷史，使我們感受到了鐵路發(fā)展歷史的厚重。該館分五個部分展出：蹣跚起步的中國鐵路；步履維艱的中國鐵路；奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路；長足發(fā)展的中國鐵路；科學(xué)發(fā)展的中國鐵路。從最初在帝國主義的壓迫下開始修建鐵路到現(xiàn)在高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展、從最初機(jī)車大部分靠購買國外到現(xiàn)在完全可以自主生產(chǎn)動車組、從最初速度緩慢的綠皮客車到現(xiàn)在“朝發(fā)北京，暮到廣州”的高鐵。我為我國鐵路事業(yè)取得的成就而驕傲，也為鐵路人的智慧和辛勤而折服，同時，也明白了自己所學(xué)專業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，堅定了我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識的決心。

圖一 館門口雕塑

七月十日，我們參觀了運(yùn)輸設(shè)備館。作為我們交通運(yùn)輸學(xué)院重要的組成部分，它在我們平時課程學(xué)習(xí)中認(rèn)識鐵路實物的工作原理，將課本中的理論與實際相結(jié)合，以便更加深刻地鞏固所學(xué)知識等方面，發(fā)揮了重要作用。設(shè)備館的參觀大致可以分為四個部分：鐵路機(jī)車部分，鐵路信號設(shè)備部分，編組站及動車組沙盤部分，鐵路車輛部分，歷史圖片部分。雖然在《交通運(yùn)輸設(shè)備》課上我們參觀了幾次設(shè)備館，但溫故而知新，這次的參觀又使我得到了新的體會，尤其是對于信號設(shè)備這方面，鐵路信號設(shè)備對于行車安全有著重要意義，這類工作必須一絲不茍，不然后果難以估量，“甬溫線動車事故”就是一個血的教訓(xùn)。

圖二 路簽機(jī)1

圖三 路簽機(jī)2

七月十一日，我們參觀了北京南站。北京南站是中國最大的客運(yùn)特等站之一，是京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站，東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬高速鐵路、北京動車段與京滬、永豐鐵路，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站，也是中國第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站。在北京南站的參觀過程中，給我留下深刻印象的不僅有南站現(xiàn)代化內(nèi)部設(shè)施以及宏偉的外觀，更使我難忘的是南站以人為本的情懷。首先，在設(shè)計方面，南站周圍環(huán)繞的公路可以讓私家車和出租車直接駛上有售票和候車功能的二樓。其次，在某些特殊服務(wù)上，南站也體現(xiàn)了她的人文情懷，不足半個小時的快速進(jìn)站口為那些不趕趟的乘客提供了極大的方便，另外，“潤秋服務(wù)臺”的設(shè)置更加體現(xiàn)了她以人為本的理念，為那些行動不便的乘客提供了極大的幫助。

圖四 北京南站北入口

七月十五日，我們參觀了中國鐵道博物館東郊館。展廳內(nèi)展出了50多臺經(jīng)過整修的機(jī)車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機(jī)車28臺，內(nèi)燃機(jī)車8臺，電力機(jī)車1臺，客車7輛，貨車9輛。它們當(dāng)中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機(jī)車——0號蒸汽機(jī)車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機(jī)車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機(jī)車。它們是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證，這使我感到由衷的自豪。其次，在講解員的循循善誘下，我還學(xué)到關(guān)于蒸汽機(jī)車很多部件的功用，比如機(jī)車上方為了增大軌道摩擦力而撒沙子的沙包，自動掛鉤裝置的工作原理，還有如何通過導(dǎo)輪和輪對來判斷某臺蒸汽機(jī)車是客運(yùn)還是貨運(yùn)。啟發(fā)了我的思維，使我將課本中的理論與實際結(jié)合了起來。

圖五 “0”號蒸汽機(jī)車

七月十六日，我們參觀了豐臺西站。豐臺西站的認(rèn)知實習(xí)給我們帶來了很多收獲和體會，我們不僅了解了編組站的相關(guān)功能，同時對駝峰調(diào)車有了直觀的了解，可以說，我們的收獲是具體的，是實在的。同時，我們也感受到了鐵路人身上沉甸甸的責(zé)任和義務(wù)，這對我們的教育意義也是深刻的。

圖六 豐臺西站沙盤

這次實習(xí)給我?guī)砹巳c收獲：

一、要敢于思考并樂于思考；

二、紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行；

三、要將理論與實際相結(jié)合。

第五篇：風(fēng)景園林專業(yè)第一學(xué)年風(fēng)景園林認(rèn)知實習(xí)任務(wù)書

風(fēng)景園林專業(yè)第一學(xué)年風(fēng)景園林認(rèn)知實習(xí)任務(wù)書

風(fēng)景園林是由人文科學(xué)、社會科學(xué)和自然科學(xué)所組成的跨學(xué)科領(lǐng)域，具有藝術(shù)和科學(xué)的雙重屬性，風(fēng)景園林的目標(biāo)是改善自然和人工環(huán)境的質(zhì)量，建立和協(xié)調(diào)風(fēng)景與建筑、基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)聯(lián)以及對自然環(huán)境和文化傳統(tǒng)的尊重等，還包括遺址的保護(hù)和復(fù)興、自然平衡的維持和可供利用資源中合理的土地利用規(guī)劃等。

簡言之，風(fēng)景園林主要從事于戶外環(huán)境的營建、使用和管理，是可持續(xù)發(fā)展與人類幸福安康的基礎(chǔ)。園林綠地即城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施，是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。

了解人的行為和審美需求是風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計的基本前提，要求一年級期間通過寒暑假等節(jié)假日和日常體驗、實測和觀察分析，了解基本的人的行為特點和活動需求，培養(yǎng)空間和尺度感，提高對環(huán)境的敏銳反應(yīng)程度，為后期學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

1.道路交通

1）步行空間與環(huán)境Pedestrian Experience

實測不同類型的步行道、臺階、坡道、座椅、座凳（Seatwalls/Benches）、扶手（Handrailings）、標(biāo)識牌（Signage）及其環(huán)境，并從功能和美學(xué)等方面分析影響步行舒適度的主要因素。

2）停車場

實測不同類型的停車場及其環(huán)境，從環(huán)境、社會、經(jīng)濟(jì)等方面分析影響停車場設(shè)計的主要因素，停車場設(shè)計應(yīng)如何做到從生態(tài)、美學(xué)和功能等方面與園林環(huán)境相協(xié)調(diào)？

3）城市道路

實測3個不同斷面類型的城市道路，從交通和綠化功能、美化街景以及街景的特質(zhì)以及綠化與街景的協(xié)調(diào)性等方面加以分析，提出改進(jìn)意見與建議。

2.運(yùn)動與游憩

1)實測籃球、排球、足球、網(wǎng)球場地，了解場地要求

2）實測不同類型的游泳池（比賽/游憩，規(guī)則與自由式形式）了解泳池的基本組分，分析其環(huán)境要求。

3）實測3個兒童活動場地，觀察使用狀況與兒童行為特點，分析園林環(huán)境設(shè)計，提出改進(jìn)意見與建議

4）實測3個晨練場地，了解不同晨練活動方式及其對環(huán)境條件要求，觀察行為特征，提出改進(jìn)意見與建議。

5）實測1個野營或野餐場地，分析場地選擇的主要影響因素，觀察分析使用狀況，提出改進(jìn)意見與建議。

3.植物

1）實測能反映植物的生物學(xué)、美學(xué)、空間和文化特征的地帶性植物（常綠針葉喬木3種、常綠闊葉喬木5種、落葉針葉喬木3種、落葉闊葉喬木10種），記錄其規(guī)格（胸徑、分枝點、樹冠、樹高、樹齡等）及生長環(huán)境（立地條件）和生長勢，配以平、立面和素描寫生。

2）實測5個由多種植物組成的群落，從功能、空間、美學(xué)和文化、生態(tài)等方面予以分析，提出改進(jìn)意見與建議。

4.典型園林環(huán)境

實測一個含有山（地形）、水、樹、石、路和建筑等風(fēng)景園林要素的園林環(huán)境，觀察并記錄其利用情況以及游人行為，從立意、功能、空間（布局）、美學(xué)、生態(tài)和文化等方面予以分析，提出改進(jìn)意見與建議。（實測成圖要求總體1：200，建筑或其他局部可1：100，1：50）

5.實測工作應(yīng)獨(dú)立完成，均應(yīng)包含平立剖面圖和環(huán)境平面圖、效果圖或鳥瞰圖，要求注明具體實測地點和時間。

6.遞交日期和地點：2011年9月6日16：00，景園樓309