第一篇：土木認識實習執(zhí)行大綱

土木認識實習執(zhí)行大綱

指導老師：連岳泉實習學生班級：土木1205

一、實習目的土木工程認識實習是使學生獲得實際知識和技能，培養(yǎng)學生理論聯系實際和調查研究的綜合能力，學習土木工程專業(yè)的組織和進行勞動教育的重要實踐環(huán)節(jié)。

本次實習系學生學習完成專業(yè)導論課之后進行的認識實習，通過本次認識實習使學生了解土木工程專業(yè)的專業(yè)特點和發(fā)展方向。

1.將學過的理論知識和生產實際聯系起來。通過參觀、聽取報告，了解土木工程專業(yè)的專業(yè)特點，增強對本專業(yè)的作用與重要性的感性認識。

2.通過撰寫實習報告，加深對設計行業(yè)、施工行業(yè)、監(jiān)理行業(yè)的工作特點和工作性質認識，培養(yǎng)學生對土木工程專業(yè)知識的學習興趣，確立學生的專業(yè)思想。

二、實習紀律與要求

1.實習紀律

遵守實習紀律，嚴格執(zhí)行學校各項規(guī)章制度。

2.實習日記

實習日記應該記錄從實習準備到實習結束期間，每天學習和實習的內容。日記內容應該為實習報告提供原始資料，日記應該包括必要的插圖，字跡工整清楚，并寫明實習時間、天氣和地點等。

3.實習報告

實習報告是對實習全過程進行全面的分析和總結，應包括實習概況，實習準備，實習內容，實習中碰到問題和解決方法，實習收獲和體會，以及對實習的意見和建議。

三、實習地點

長江一橋、長江二橋和晴川橋。

四、實習時間

2013.7.1～7.5。

五、實習內容

了解長江一橋、長江二橋和晴川橋設計、施工概況和特點。

六、實習具體安排

實習動員和準備，包括了解工程概況1天，長江一橋1天，長江二橋1天，晴川橋1天，整理資料、編寫實習報告1天，具體應根據實際情況進行調整。

七、實習考核

實習成績根據學生的實習態(tài)度，實習紀律，實習成果等綜合確定，分為優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級。

第二篇：實習執(zhí)行大綱

實習執(zhí) 行 大 綱

一、實習目的使學生了解社會、接觸生產實際，初步獲得與工商管理專業(yè)相關的生產技術和管理方面的實際知識，培養(yǎng)學生的實際操作能力和獨立工作能力。

二、實習紀律與要求

（1）參加實習的學生必須按照實習大綱的要求，在指導教師的指導下，全面完成實習任務。

（2）聽從指導教師的安排，嚴格遵守實習紀律和實習單位的規(guī)章、制度，特別要遵守保密制度和安全操作規(guī)程。

（3）虛心向實習單位的工作人員學習，主動協助實習單位做一些力所能及的工作。

（4）對于違反紀律和實習單位規(guī)章、制度的學生，學院應會同實習單位，視情節(jié)輕重，按照有關規(guī)定嚴肅處理。

（5）因故不能參加實習的學生，必須事先向所在學院請假，經學院主管領導批準后才能另作實習安排。

（6）學生擅自不參加實習的，除按學?？记谝?guī)定處理外，按“曠課”處理。如需另作安排，必須由本人提出申請，經學院主管領導和教務處批準，允許另行安排一次實習，其實習的經費由學生自理。

（7）學生因故在實習期間缺勤累計超過規(guī)定時間的三分之一，不得參加本次實習考核，但可在補足所缺天數后再給予考核并評定實習成績。

三、實習地點

武商量販（崇文店）、武漢益達建設機械有限公司

四、實習時間

9月6日至9月30日

五、實習內容

1、武商量販（崇文店）實習

2、武漢益達建設機械參觀實習

3、課題研究

六、實習具體安排

1、武商量販（崇文店）實習安排

（1）9月6號~9月7號，參觀了解武商量販（崇文店）的基本情況

（2）9月8號~9月10號，培訓上崗

（3）9月11號~9月25號，上崗實習（促銷員、導購員、收銀員）

2、武漢益達建設機械有限公司參觀實習安排

（1）9月26號上午，參觀了解公司基本情況

（2）9月26號下午，交流會

3、課題研究

七、實習考核

第三篇：認識土木實習總結報告

認識土木實習總結報告

歷時兩周的土木認識實習已經結束。通過本次實習，我更加深了對本專業(yè)的認識，獲得了大量的感性的知識，對我以后的專業(yè)課程也有了一定了解。以下是我對這兩周所學的總結。

一、建筑物功能

建筑物功能是人們建造房屋的具體目的和使用要求的綜合體現，人們建造房屋主要是滿足生產、生活的需要，同時也充分考慮整個社會的其他需求。仟何建筑都有其使用功能，但由于各類建筑的具體目的和使用要求不盡相同，因此就產生了不同類型的建筑。如千廠是為滿足工業(yè)生產的需要，住宅是為滿足人們居住的需要，娛樂場所是為豐富人們的文化、精神生活的需要。建筑功能在建筑中起決定性的作用，將直接影響建筑的結構形式、平面布局和組合、建筑體型、建筑立面以及形象等。建筑功能也不是，成不變的，它將隨著社會的發(fā)展和人們物質文化水平的不斷提高而變化。

建筑結構基本功能：

結構在規(guī)定的時間（設計使用年限），在規(guī)定的條件下（正常設計、施工、使用、維修）必須保證完成預定的功能，這些功能包括：

(1)安全性，即建筑結構在正常施工和正常使用時，能承受可能出現的各種作用（如荷載、溫度變化、正常維修）。并且在設計規(guī)定的偶然事件(如地震、爆炸)發(fā)生時及發(fā)生后，仍能保持必需的整體穩(wěn)定性。

(2)適用性，即建筑結構在正常使用過程中，應保持良好的工作性能。例如結構構件應有足夠的剛度，以免產生過大的振動和變形，使人產生不適的感覺。

(3)耐久性，即建筑結構在正常維修條件應能在規(guī)定的設計使用年限滿足安全、實用性的要求。

二、建筑結構的類型可分為：

砌體結構：即用磚砌體、石砌體或砌塊砌體建造的結構.由于砌體的抗壓強度較高而抗拉強度很低，因此，砌體結構構件主要承受軸心或小偏心壓力，而很少受拉或受彎，一般民用和工業(yè)建筑的墻、柱和基礎都可采用砌體結構。框架結構：是指以鋼筋混凝土澆搗成承重梁柱，再用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、浮石、蛭石、陶爛等輕質板材隔墻分戶裝配成而的住宅。適合大規(guī)模工業(yè)化施工，效率較高，工程質量較好。

剪力墻結構：是用鋼筋混凝土墻板來代替框架結構中的梁柱，能承擔各類荷載引起的內力，并能有效控制結構的水平力，這種用鋼筋混凝土墻板來承受豎向和水平力的結構稱為剪力墻結構。這種結構在高層房屋中被大量運用，所以，購房戶大可不必為其專業(yè)術語所蒙蔽。

框架剪力墻結構：是指在框架剪力墻結構(在轉換層的位置)上部布置剪力墻體系.部分剪力墻應落地.一般多用于下部要求大開間,上部住宅、酒店且房間內不能出現柱角的綜合高層房屋。

輕鋼結構：是指用圓鋼和小于L45×4和L56×36×4的角鋼制作的輕型鋼結構或具有輕型屋蓋和輕型外墻的單層實腹門式剛架結構，這里的輕型主要是指圍護是用輕質材料。

排架結構：顧名思義，一排一排的。主要用于單層廠房，由屋架、柱子和基礎構成橫向平面排架，是廠房的主要承重體系，再通過屋面板、吊車梁、支撐等縱向構件將平面排架聯結起來，構成整體的空間結構。

三、建筑材料和建筑結構

建筑材料可分為結構材料、裝飾材料和某些專用材料。結構材料包括 木材、竹材、石材、水泥、混凝土、金屬、磚瓦、陶瓷、玻璃、工程塑料、復合材料等；裝飾材料包括各種涂料、油漆、鍍層、貼面、各色瓷磚、具有特殊效果的玻璃等；專用材料指用于防水、防潮、防腐、防火、阻燃、隔音、隔熱、保溫、密封等。建筑結構是構成建筑物并為使用功能提供空間環(huán)境的支承體，承擔著建筑物的重力、風力、撞擊、振動等作用下所產生的各種荷載；同時又是影響建筑構造、建筑經濟和建筑整體造型的基本因素。以下是幾種建筑結構的做法：

地下室防潮處理的構造做法：首先在地下室墻體外表面抹20mm厚的1：2防水砂漿，地下室墻體應采用水泥砂漿砌筑，灰縫必須飽滿；并在地下室地坪及首層地坪分設兩道墻體水平防潮層。地下室墻體外側周邊要用透水性差的土壤分層回填夯實。

過梁構造法：鋼筋混凝土過梁：過梁在洞口兩側伸入墻內的長度應不小于240mm。磚拱過梁:有平拱和弧拱兩種。磚砌平拱適宜的寬度為1.0～1.8m。弧拱跨度不宜大于3m。鋼筋磚過梁 砌筑形式與墻體一樣，一般用一順一丁或梅花丁。鋼筋伸入洞口兩側墻內的長度不應小于240mm，鋼筋磚過梁凈跨宜≤1.5m，不應超過2m。

鋪磚地面的構造做法：鋪設方式有兩種：干鋪和濕鋪。干鋪是在基層上鋪一層20mm～40mm厚砂子，將磚塊等直接鋪設在砂上。濕鋪是在基層上鋪1:3水泥砂漿19mm~20mm厚，將磚塊鋪平壓實，然后用1:1水泥砂漿灌縫。

四、結構選型及體系

結構選型的原則：經濟，安全，實用。

結構體系：框架結構；剪力墻結構，包括部分框支、剪力墻結構；框架-剪力墻結構；筒體結構，包括框架-核心筒結構、筒中筒結構；以及混合結構，即由多種材料構件如鋼筋混凝土構件、鋼構件、組合結構構件（鋼管混凝土構件、型鋼混凝土構件及組合梁等）構成的結構

縱向承重體系：

荷載的主要傳遞路線是：板一梁一縱墻一基礎一地基。

縱向承重體系的特點：（1）縱墻是主要承重墻，橫墻的設置主要為了滿足房屋空間剛度和整體性的要求，它的間距可以比較長。這種承重體系房間的空間較大，有利于使用上的靈活布置。(2)由于縱墻確的荷載較大，因此賠上開門、開窗的劃。和位置都要受到一定脫。(3)這種承重體系，相對于橫向承重體系，樓蓋的材料用量較多，墻體的材料用量較少。

縱向承重體紗適用于使用上要求有較大空間的房屋，或隔斷墻位置可能變化的房間。如教學樓、實驗樓、辦公樓、圖書館、食堂、工業(yè)廠房等。

橫向承重體系：

荷載的主要傳遞路線是：板-橫墻-基礎-地基。

它的特點是：（1）橫墻是主要承重墻，縱墻起圍護、隔斷和將橫墻連成整體的作用。一般情況下，縱墻的承載能力是有余的，所以這種體系對縱墻上開門、開窗的限制較少。（2）由于橫墻間距很短（一肌在3～4.5m之間），每一開間有一道橫墻，又有縱墻在縱向拉結，因此房屋的空間剛度很大，整體性很好。這中承重體系，對抵抗風力、地震作用等水平荷載的作用和調整地基的不均勻沉降，比縱墻承重體系有利得多。（3）這中承重體系，樓蓋做法比較簡單、施工比較方便，材料用量較少，但是墻體材料有量相對較多。

橫向承重體系，由于橫墻間距密，房間大小固定，適用于宿舍、住宅等居住性建筑。

五、建筑施工所需機械及施工方法

建筑施工所需機械：砂漿儲存罐、干粉儲存罐，混凝土攪拌輸送車，js系列混凝土攪拌機，pld系列混凝土配料機。

建筑施工順序：施工準備階段、施工階段、竣工階段

六、抗震設防

抗震設計的原則：我國規(guī)范抗震設防的基本思想和原則是“三個水準”為抗震設防目標。簡單地說是“小震不壞、大震不倒”。“三個水準”的抗震設防目標是：當遭受低于本地區(qū)抗震設防烈度的多遇地*震影響時，建筑物一般不受損壞或不需修理仍可繼續(xù)使用；當遭受相當于本地區(qū)抗震設防烈度的地*震影響時，可能損壞，經一般修理或不需修理仍可繼續(xù)使用；當遭受高于本地區(qū)抗震設防烈度預估的罕遇地*震影響時，不會倒塌或發(fā)生危及生命的嚴重破壞。

七、橋梁

橋梁的類型：現代橋梁按建橋材料可分為預應力鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋。預應力鋼筋混凝土橋有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。

橋梁的施工：

橋梁下部結構施工指橋梁基礎和橋臺、橋墩的施工。橋梁基礎按其構造和施工方法分為：明挖基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎及沉箱基礎。明挖基礎可敞坡開挖基坑或用圍堰圍護開挖。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉，或鉆（挖）孔灌注等方法施工。

橋梁上部結構施工指橋梁上部結構的制造和安裝架設，包括鋼橋制造和鋼橋架設、混凝土橋制造（包括素混凝土橋、鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋）和混凝土橋架設，以及石橋、木橋的施工等。鋼橋在工廠內制成桿件或梁段、運至工地拼裝架設。混凝土橋可在工廠內預制構件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易,多在工地制造,安裝架設。

體會

通過實習，使我近間隔的察看了全部房屋的建造過程，學到了很多很實用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少留神的，但又是十分重要、十分基礎的知識只憑在課堂上的聽課，并不能控制具體的體系的科學知識。在課堂上，我們學習的理論知識，假設在實際生涯和工作當中不能夠靈巧應用，那一切將即是是零。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識應用到實戰(zhàn)當中往。所以我們要做到能把課本上的知識機動適當的應用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發(fā)展的社會，要能夠斷定自己的人生坐標，要能夠實現自己的人生價值。

第四篇：土木認識實習

2013級土木工程認知實習報告

概述：時間2014年06月30日~2014年07月04日，在進入學習專業(yè)課之前，我們在指導老師的帶領下完成了認識實習的相關活動和課程，從中對土木工程有了更深的了解以及感性的認識，我們學到的不僅僅是專業(yè)知識，更了解了作為一個合格土木人應有的認真嚴謹的態(tài)度和高度的責任感。在實習過程中，我們主要參觀了主教學樓和圖書館，以及廣州的省博物館，大學城的科學中心。

實習內容：

6月30號早上5號在教室

在6月30天當天早上，在5號大教室聽了實習動員大會，實習情況介紹。同時老師也聽了一些建筑的特點，讓我充分認識到了書本外的土木工程。同時老師也結合了國內部分地標性建筑物進行講解土木工程的主要內容。在聽完老師的講座后，便跟隨老師到各個教學樓進行實地看結構。來到了廣工的主教學樓和圖書館下，在老師的詳細講解下，我了解了大型框架結構公共建筑和梁式橋，框架結構建筑的荷載承受特點、主次梁結構、梁式樓梯和板式樓梯、變形縫的設置、單向板和雙向板、伸縮縫和沉降縫等結構的受力特點及作用。

其中，我認識到了建筑的主要承重結構和鋼結構的樣子；認識到平時少見的干掛石飾面；認識到梁式樓梯和我們平時住宅樓的樓板式樓梯的區(qū)別。感覺今天知道了許多平時在課本沒有涉及到的內容，直觀地看見和在課本中想象是有很大區(qū)別的，實地看結構會有更深的影響。讓我對接下來的認識實習任務產生了極大的興趣，也對土木工程這個專業(yè)的未來充滿信心。

7月1號，結構實驗室

在7月1號這天早上，在老師的帶領下，來到了我們學校的 結構實驗室，剛進實驗室，讓人印象最深的是那個反力墻，后來在老師的講解下，知道了反力墻上面有多個孔洞，將需要檢測的建筑構件固定在鋼架上面，再連接到墻上面的孔洞面，從而把力傳到墻上面，而且我們廣工的反力墻是全國最大的，為了滿足眾多實驗的需要。在這里，我了解到了實驗樓的結構形式、屋蓋結構布置，柱和吊車梁構造，靜力壓樁深基礎工程。而且見到了土木材料常用試驗設備，比如疲勞試驗設備。還了解到了常用建筑材料的保存方法，比如鋼筋混凝土構件要用玻璃膠模板包裹，玻璃膠可以起到防潮的作用。此外，還有諸如地面孔洞（固定反力架）等。

午，我們集中的3號大教室，聽梁靖波老師給我們進行隔震技術介紹，老師還給我們講解了建筑物的施工過程，播放了工地錄像.隔震建筑依附的原理有：隔震即是隔離地震，在建筑物和構筑物的基底或某個位置設置控制機構來隔離或耗散地震能量，以避免或減少地震能量向上部結構的傳輸，使結構振動反應減輕，實現地震時建筑物只發(fā)生較輕微的運動和變形，從而保障建筑物的安全。隨著科技發(fā)展，這種技術越來越來受到人們的重視。比如廣州大學便是采用了隔震減震的技術。此外我還見識到了優(yōu)質工序的鋼筋捆綁技術，我也了解到了施工過程一定要非常嚴謹，需要反復進有行勘察校準，每項工序都要人專門負責。不能有差錯。老師還給我們介紹了一種新的建筑技術，滑升模板施工技術。這種技術讓施工工程走向了快速化，液壓提升是滑模裝置的重要部分，主要包括支撐杠，千斤頂，油泵，輸油管路，以及液壓控制裝置等。

7月3日，外出參觀，地點珠江新城，廣東省博物館新館，廣州電視塔，珠江新城西塔，東塔，廣東科學中心

廣東省博物館新館是我們的第一站，廣東省博物館新館是廣東省建設文化大省三大文化設施之一。新館占地面積41027平方米，總建筑面積約66980平方米。建筑總高度為44.5米，地下1層，地上5層。位于廣州市核心商務區(qū)珠江新城中心區(qū)南部，西面是廣州大劇院和廣州市第二少年宮，北與廣州圖書館新館相鄰，南瀕秀麗的珠江，隔江與海心沙市民廣場相望。環(huán)境優(yōu)美，交通可達性好。四座文化設施并列于廣州新城市中軸線花城廣場上，與中央林蔭大道、濱江綠化帶共同形成廣州文化藝術廣場，將構成廣州市一道亮麗的風景線。

初到這里，就被其特色的建筑風格所吸引，新館運用“寶盒”的設計理念，采用鋼筋混凝土核心筒承載巨型鋼桁架懸吊結構體系。新館的巨型屋面鋼桁架整體滑移總重量達8700噸，是目前世界重量最大的鋼結構高空滑移工程。由于展館是由巨型鋼桁架懸吊出來的，中間沒有一根結構柱，為陳列展示提供了很好的條件。

接著，我們遠觀了廣州塔小蠻腰，廣州新電視塔由一座454m的塔身和156m的鋼結構桅桿組成，總高610m.塔身由鋼結構外框筒和鋼筋混凝土核芯筒構成。內外框筒通過樓層結構相連，但樓層缺失一半。功能層分段分布，外框筒由24根鋼柱和46個鋼橢圓環(huán)及鋼斜撐組成，由下到上，截面由大變小，再由小變大，扭轉而成，鋼柱截面由2000mm漸變到1200mm.核芯筒結構高達448m，截面呈橢圓形，外壁壁厚由1200mm隨高度減小到400mm，混凝土標號由C80變化到C40，內置14根工字型截面的勁性柱。24根外框筒柱呈空間三維傾斜，且環(huán)間距離高達10余米，且采用低收縮的C60混凝土。遠觀非常的壯觀。

緊接著，我們觀看了東西兩座塔的結構，西塔高度為432m，地上共103層，地下室為停車場和餐廳，地上為辦公樓、高級酒店客房、最高處設有直升飛機平臺。建筑體的外衣是鋼管混凝土巨型斜交網格外筒，其內部體態(tài)則是鋼筋混凝土內筒，連接內外筒的則是鋼－組合樓蓋。這種獨特創(chuàng)新的筒中筒結構體系在的世界超高層建筑中尚且是罕有的一個。整個建筑外立面精美流暢，典雅現代，極為晶瑩剔透而又瑰麗多彩，全面區(qū)隔并超越過往的傳統高層建筑。而廣州東塔還未完工，我發(fā)現廣州東塔就是采用了滑升模板施工技術，之前聽過老師講的今天可以親眼見識到了。

最后，我們馬不停蹄的來到了我們的最后一站，廣州大學城科學中心，在這里我看到了井式梁結構，玻璃幕墻，以及奇特的外部構造，從遠處望去，它仿佛一艘正待啟航的航空母艦;從空中俯瞰，它又變成一朵在藍天下怒放的巨大木棉花。就是這個木棉花

和航空母艦的結合體，總建筑面積達13.75萬平方米，成為目前世界上展示面積最大、功能最齊全的科普教育場館。如圖平面桁架，在橫向荷載作用下其受力實質是格構式的梁。其特點是以弦桿代替翼緣和以腹桿代替腹板，而在各節(jié)點處通過節(jié)點板(或其它零件)用焊縫或其它連接將腹桿和弦桿互相連接；有時也可不用節(jié)點板而直接將各桿件互相焊接(或其它連接)。這樣，平面桁架整體受彎時的彎矩表現為上、下弦桿的軸心受壓和受拉，剪力則表現為各腹桿的軸心受壓或受拉。

收獲體會

經過這幾天的見識實習，我學到了很多東西，通過這次實習課程，加深了我對土木工程的感性認識。并且通過這次實習課程，加深了我對土木工程的感性認識。和將書本上的知識與實際相結合，讓我更好地了解土木工程這一專業(yè)。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

參考文獻

1、《土木工程（專業(yè)）概論》羅福午主編，武漢理工大學出版社

2、《土木工程總論》丁大均編，中國建筑工業(yè)出版社

3、《建筑結構與構造》，中國建筑工業(yè)出版社

第五篇：土木認識實習心得

認識實習學習心得

大學生活已經經過了一個半學年，我們對土木工程這個專業(yè)或多或少也有了一些了解。而在大三學年，我們將面臨著專業(yè)方向的選擇。為了讓我們對土木工程各個專業(yè)方向有更深入的理解，在大三學年選擇專業(yè)方向時更為理性，適合自己。同時也是為了讓我們在大二下學期的戶外實習順利進行，能在真正的學有所獲，學院組織了認識實習專題講座。講座分為五個方向，分別是建筑工程，橋梁工程，地下工程，巖土工程和鐵道工程。在課上，老師主要給我們介紹了各個方向的發(fā)展狀況，學習重點和工作方向。經過一周認識實習講座的學習，我了解到了土木工程的各個分支的基本知識和概況，這不僅使我在下學期的參觀實習中更加具有明確的參觀目的和方向，也為以后的選專業(yè)提供了一些或多或少的參考。

土木工程在任何國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位，尤其是在城市化和公路鐵路建設不斷升溫的中國，對土木人的需求也是一步步攀升，很多行業(yè)和領域都需要土木工程專業(yè)畢業(yè)的學生，在就業(yè)困難這個大的社會背景下，我們土木人的就業(yè)前景和方向選擇還是很廣闊的。

下面我就講座所分五個專業(yè)方向談一下自己的想法與認識。

1.建筑工程

建筑工程，是指通過對各類房屋建筑及其附屬設施的建造和與其配套的線路、管道、設備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿足人們生產、居住、學習、公共活動等需要。包括廠房、劇院、旅館、商店、學校、醫(yī)院和住宅等；“附屬設施”指與房屋建筑配套的水塔、自行車棚、水池等?！熬€路、管道、設備的安裝”指與房屋建筑及其附屬設施相配套的電氣、給排水、通信、電梯等線路、管道、設備的安裝活動。

建筑工程的講座是呂曉寅教授為我們講解的，她首先為我們講解了建筑結構的分類，包括框架結構，剪力墻結構等，然后又展示了汶川地震中房屋的受損情況，分析倒塌的原因，提醒我們在以后的工作中要嚴守自己的原則，為人民的生命財產安全負責。

建筑工程是一個就業(yè)面很寬的方向，俗稱“工民建”。據學長們講這個方向的學習比較累，計算較多，但以后在城市工作的概率較大，工作環(huán)境較橋梁，隧道等方向較好一點，所以女生選擇這個方向的較多。但各大高校土木工程幾乎都開這個方向，所以以后競爭也會比較激烈。

2.橋梁工程

橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網以增大經濟效益，因此，為

要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。

雷俊卿教授以橋梁和結構工程的國內外現狀及發(fā)展趨勢為主題，就橋梁和結構工程方面的國際發(fā)展趨勢、我國需要重視和解決的問題、成功經驗和先進理念等問題為我們進行了深入的講解，提出了一系列寶貴的觀點和意見。

雷教授講到，總體上來講，我們國家的橋梁工程技術發(fā)展的情況、設計、施工方面的技術水平，應該說已經達到了國際先進水平。在橋梁技術輸出方面應該是有能力，也有資本，兩個方面應該都有。在20世紀初，大跨橋梁的建設重點是在美國，因為配合美國的西部開發(fā)建設。到了20世紀中后期，橋梁建設的重點轉向亞洲東方的日本，日本修建了很多具有國際先進水平的大跨徑橋梁，包括懸索、斜拉等。到上世紀末，橋梁建設的重點轉向亞洲的中國。日本是有十幾年經濟不太景氣之后，橋梁建設的步伐也慢慢的放緩。

我們國家的國際地位，現在國際上還是公認了，從過去的中心在美國、日本，現在轉向到中國，應該說世界橋梁發(fā)展的趨勢應該是多中心發(fā)展的趨勢，那么中國由于過去的經濟建設水平比較落后，畢竟還屬于發(fā)展中國家，還需要大力的發(fā)展交通，現在只是瓶頸問題得到緩解，真正的要適合國民經濟發(fā)展的、方便群眾出行，還沒有達到很舒適的水平，所以還有一個發(fā)展的勁頭，雷教授估計20年之內橋梁工程還有一個大發(fā)展。

橋梁方向是我非常喜歡的一個方向。近年來，我國高鐵、地鐵飛速發(fā)展，而橋梁在高鐵，地鐵中的比例越來越大。高速鐵路要求高速度、高舒適度運營。橋梁打樁比直接修在地面沉降小，軌道更平滑，由此帶來的一些問題也容易解決。二是高鐵途經地區(qū)，多為經濟發(fā)達、河網密集帶，其中長江三角洲有的地方1公里跨越10條河流。同時高等級公路、城市道路、通航河流、鐵路和地下管網繁多，以橋代路，才能實現與其他交通方式的有效銜接，互不干擾。第三，也是最重要的原因，是以橋代路節(jié)約土地的效果明顯。京滬高鐵北京至徐州段，共有橋梁103座，總長539.2公里，占線路總長的80.6%；徐州至上海段，共有橋梁127座，總長500公里，占線路總長的81.4%。

由此可見，橋梁在我國還是有相當廣闊的發(fā)展空間的，但橋梁工程的工作環(huán)境相對惡劣，要經常跑野外，住野外。這也就要求我們土木工程專業(yè)的同學在努力學好專業(yè)知識的同時也要注意身體的鍛煉，才能“為祖國健康工作五十年?！?/p>

3.地下工程

隧道及地下工程是從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的一門應用科學和工程技術，是土木工程的一個分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物，包括交通運輸方面的鐵路、道路、運河隧道，以及地下鐵道和水底隧道等；工業(yè)和民用方面的市政、防空、采礦、儲存和生產等用途的地下工程；軍用方面的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的地下發(fā)電廠房以及其他各種水工隧洞。

地下空間的開發(fā)有著巨大的吸引力，原因在于我國城市地下空間僅需要支付很少的土地費用。城市地下空間是一個巨大而豐富的的空間資源，如果能夠得到有效合理的運用，其節(jié)省土地資源的效果是非常明顯的，另外工程實踐也表明，地下空間的開發(fā)在在我國一些大城市特別是沿海城市的條件已基本成熟，而且是現代城市開發(fā)的必然趨勢。這樣不僅可以解決交通堵塞問題，也有利于構建節(jié)約型社會。

現在整個國家調整城市的擁擠現象非常嚴重，現在城市發(fā)展不能攤煎餅了，像北京攤到六環(huán)了，再往前攤沒那么多土地占了，現在要立體城市，要向底下發(fā)展，軌道交通是解決城市擁堵的唯一方法。

2010年我國建成地鐵480公里，2020年總里程將達6100公里。2010至2015年地鐵建設投資規(guī)劃額將達11568億元，將是2010年的5.93倍、國家對基礎設施建設的加大投入，也成為推動各地地鐵建設熱情高漲的原因之一，地鐵工程是一種急需必要得民心工程，這里面一個機遇卻是2009年面臨世界性的金融危機以后，國家靠投資拉動內需，面臨著好的發(fā)展機遇，在機遇的前提下地鐵的建設行程加快了，在今后10年、20年甚至更長時間，地鐵會遇到黃金發(fā)展期。

相對而言，隧道工程師的收入也相對更高一些，業(yè)內有“金隧銀橋”之稱。由于地質的不確定性，隧道工程的預算相對更加充足。當然，隧道的危險性也相對更大一些。

4.巖土工程

巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱巖土工程。巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。是20世紀60年代末至70年代初，將土力學及基礎工程、工程地質學、巖體力學三者逐漸結合為一體并應用于土木工程實際而形成的新學科。

主要研究方向分為①城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發(fā)利用過程中的各種環(huán)境巖土工程問題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類地下結構的設計、計算方法和地下工程的施工技術及其優(yōu)化措施等等。②邊坡與基坑工程：重點研究基坑開挖對鄰近既有建筑和環(huán)境的影響。③地基與基礎工程：重點開展地基模型及其計算方法、參數研究，地基處理新技術、新方法和檢測技術的研究，建筑基礎與上部結構的共同作用機理和規(guī)律研究等。

5.鐵道工程

道路與鐵道工程學科是研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規(guī)劃、勘測設計、施工、運營、養(yǎng)護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。本學科是我國鐵道工程專業(yè)高級專門人才的源頭培養(yǎng)基地和重大關鍵技術的創(chuàng)新性研究基地，與國內外學術界有著緊密的聯系與合作。長期以來，為我國鐵路建設輸送了大量高層次的技術人才，為我國鐵路科技進步做出了重大貢獻。

記得小時候和爸爸一起來北京，是所謂的“朝發(fā)夕至”，早上五點多鐘出發(fā)，下午五點多鐘到。后來第四次鐵路大提速，仍然需要七八個小時。到了上大學的時候，有了動車組，從沈陽到北京只需要四個小時。而現在從沈陽到北京的高鐵正在建設當中，計劃2013年通車。到時候，就只需要短短兩個半小時了。這極大地方便了百姓的生活，而這和鐵道工程的建設是分不開的。

中國的高鐵發(fā)展飛速，自2008年8月我國第一條高速鐵路——京津城際鐵

路正式通車運營以來,短短兩年多時間,我國高鐵從無到有,由少到多,實現了跨越式大發(fā)展。目前我國高速鐵路運營里程已超過7000公里,居世界第一。美國總統奧巴馬最近也提出美國也要修建高鐵，因為從安全和運力角度來說，鐵路的能力要遠遠高過飛機。

雖然我國鐵路工程發(fā)展飛速，但仍然具有很大的發(fā)展空間。從運力角度來看，我國鐵路貨運緊張的局面一直存在。從2003年到2009年，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加2億噸左右。我國85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資由鐵路運輸。但長期以來，受鐵路運力不足的限制，這些重點物資的請車滿足率一直不足35%。

另一方面,鐵路客運發(fā)送量也在持續(xù)增長。據統計,目前全國鐵路開行的客車每天提供的坐席只有330萬個,日均實際運量達到450多萬人,客運高峰時每天達到830多萬人,許多客車常年擁擠,主要干線的運輸能力更是十分緊張,大量運輸需求難以滿足。每年春運時，仍然是“一票難求”高鐵的發(fā)展是逗號，不是句號。總之短短的認識實習講座，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。使我擺正了自己的心態(tài)，以放松的心情，充沛的精力來面對下學期緊張的學習任務。我忽然有種這樣的感受：短短一周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次認識實習講座讓我深刻領悟到土木是一個有前途的專業(yè)，是一個能讓人充分發(fā)揮自己能力的舞臺，我國基礎設施工程建設方興未艾，有廣闊的市場空間，我會為我的夢想而繼續(xù)奮斗，為我國基礎設施的建設而貢獻自己的力量。