第一篇：現(xiàn)代物流教案

第二章 現(xiàn)代物流的功能

【教學目標】

熟練掌握物流功能要素的基本內(nèi)容，全面、準確地把握運輸、保管儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等基本功能要素的概念、作用、特點和注意事項等；了解各個功能要素之間的有機聯(lián)系；知道各個功能要素所涵蓋的內(nèi)容以及在具體物流實踐中如何把握等。【教學重難點】

同上。

【教學內(nèi)容與教學過程】

第一塊：組織教學

清點人數(shù)、落實考勤制度、做好組織教學 第二塊：講授新課，師生共同學習與實踐

案例導入《香港嘉里物流公司》

通過此案例一起思考嘉里物流公司依靠哪些物流技術和管理方法成為現(xiàn)代化、社會化和國際話的第三方物流企業(yè)，通過案例引入新課程。第一節(jié) 運輸

運輸是物流活動的中心環(huán)節(jié)，商品的運輸費用占商品總成本的的很大一部分，合理的安排運輸手段，可以縮短運輸時間，節(jié)省運輸成本，提高市場競爭力。使企業(yè)獲取更大的利潤。

一、運輸?shù)母攀?/p>

運輸指利用運輸工具對貨物實行空間位移。運輸和搬運的區(qū)別在于運輸是在較大范圍的活動；搬運是在同一地點的活動。

運輸是物流主要功能要素之一，物流過程中的很大一部分是通過運輸實現(xiàn)的.二、運輸方式及優(yōu)缺點

1、鐵路運輸

鐵路運輸指使用鐵路列車運送貨物。它主要承擔中長距離，大批量的貨物運輸，在干線運輸中起主要運力作用。其優(yōu)點是運送速度快，載運量大，不大受自然條件影響；缺點是建設投入大，只能在固定線路上行駛，靈活性差，需要其他運輸方式配合與銜接。長距離運輸分攤到單位運輸成本的費用較低，短距離運輸成本就很高了。

2、水路運輸

水路運輸指使用船舶在內(nèi)河或海洋運送貨物。它與鐵路運輸共同發(fā)揮綜合交通運輸體系中主要運力的作用。其優(yōu)點是成本低，能進行長距離，大批量的貨運；缺點是受自然條件，如水域，港口，水位，氣候等影響較大，以至有時要中斷運輸，還有就是運輸速度慢，同樣需要其他運輸方式配合與銜接。

3、公路運輸

公路運輸指使用機動車輛在公路上運送貨物。它主要承擔短距離,小批量貨運,成為鐵路,水路運輸方式不可缺少的接駁工具；還承擔鐵路,水路運輸難以實行地區(qū)的長距離,大批量貨運。其優(yōu)點是靈活性強,建設投入低,便于因地制宜,實現(xiàn)“門到門”運送,因此近年來,在有鐵路,水運的地區(qū)較長距離大批量運輸也較多采用公路運輸;其缺點是單位運輸成本相對比較高。

4、航空運輸

航空運輸指使用飛機等航空器運送貨物。它主要承擔價值高或趕時間的貨運。其優(yōu)點是速度快,而缺點是單位運輸成本太高,且受自然條件影響大。

5、管道運輸

管道運輸指使用管道運送氣體,液體和粉狀固體貨物,它是靠壓力推動物體在管道移動實現(xiàn)運送。其優(yōu)點是封閉運輸,可避免貨損貨差；缺點是管道設備固定,運輸貨物受限制,靈活性較差。

三、短距離運輸配送

在企業(yè)內(nèi)部,生產(chǎn)資料的供給,工序間的銜接以及倉儲的碼放常常需要進行短距離的運輸,短距離運輸配送是物流短距離流動的一種形式,是包括整理,挑選,分類,備貨,末端運輸?shù)纫幌盗谢顒拥募?是企業(yè)生產(chǎn)全面完成的重要組成部分,它承擔著使生產(chǎn)線不間斷的功能,既是物流的基本功能,又具有使物流升值的特征,近距離的客戶送貨也歸在配送范疇。配送常用的運輸工具有:叉車,行車,傳輸機等;此外配送還具有根據(jù)生產(chǎn)需要調(diào)配物料和根據(jù)生產(chǎn)和客戶需求選配物料的功能。配送所包括的內(nèi)容有: 1安排與待送貨物相符的車輛。2確認車輛上裝載的貨物,出車發(fā)送。3調(diào)配安排所配送的物料及輔件。

四、合理化運輸原則

基本原則就是盡可能提高運輸效率,降低運輸成本與費用。

1、避免運力選擇不當 運力選擇不當主要有以下幾種: 1棄水走陸 即在同時可以利用水運及陸運時,不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運,而選擇成○本較高的鐵路運輸或公路運輸使水運的優(yōu)勢不能發(fā)揮.2鐵路或大型船舶的過近運輸 這類運輸方式的優(yōu)勢是長距離大運量,否則單位運輸成本將○會加大.3“大馬拉小車” 即對運輸工具的承載能力選擇不當,等等.○

2、避免不合理運輸 不合理運輸主要有以下幾種: 1單程空駛 指由于組貨計劃不周,車輛調(diào)度不當造成起程或返程是空車無貨載行駛,這將導○致運力浪費。2舍近求遠 指放棄距離較近的路線而選擇距離較遠的運輸路線。如迂回運輸,重復運輸?shù)炔弧鸨匾睦L運程；也包括調(diào)運物品的舍近求遠。

3無效運輸 就是白運了不需要的物品,如需要運送物品附帶的雜質(zhì),邊角碎料,未進行干燥○處理物品內(nèi)含的水分等,如果在起運地進行必要的流通加工,把上述不必要的物質(zhì)清除,就能避免多余運力的浪費。

3、提高車船技術裝載量

物品在車船上配裝,承載,堆碼的方法和技巧,稱為物品裝載技術.運用裝載技術在各種運送工具上進行裝載業(yè)務的質(zhì)量,稱為物品裝載質(zhì)量.提高裝載技術和質(zhì)量,一方面是最大限度地利用車船載貨噸位；另一方面是充分利用車船裝載容積,既要裝足車船核定噸位,又要裝滿車船容積,主要做法是: 1合理選擇車船 根據(jù)物品貨物的不同屬性對運輸工具的要求,選擇適合裝運的車船?！?實行物品貨物輕重搭配 就是把輕泡物品與實重物品配裝在同一車船上。這樣既能裝滿車○船容積,又可避免車船超載,也就是說可以充分利用車船載重量,少用車船多裝貨。

3采用合適的包裝形狀 在保證物品貨物質(zhì)量和運輸安全的前提下,盡量壓縮物品包裝體積,○采用方便整齊排列的包裝尺寸 —— 使用標準包裝模數(shù)等,可以使裝載容積充分利用。

4選擇物品貨物裝載排列方法 要對各種不同特點的物品貨物實行科學裝載.要巧裝密擺,做○到碼得穩(wěn),間隙小,還要注意物品貨物安全,做到大不壓小,重不壓輕,木箱不壓紙箱等。

4、推廣先進實用的運輸技術方式

貨運技術方式近年有很大的發(fā)展,特別在公路運輸方面,其他運輸方式也存在相宜的配套設施。如以下各種: 1集裝箱運輸 集裝箱是具有一定強度,剛度和統(tǒng)一規(guī)格,在貨物運輸中專供周轉(zhuǎn)使用的大型○容器.集裝箱運輸是把一定數(shù)量的單件物品貨物裝入集裝箱內(nèi),以集裝箱為單位進行運輸,在更換運輸工具時不用倒裝.集裝箱運輸具有“高速,高效,安全,經(jīng)濟”的優(yōu)點,由于集裝箱運輸不點件計收,交接憑箱口鉛封,不易冒領,中轉(zhuǎn)方便,目前被世界各國廣泛使用。目前使用的集裝箱的箱型常見的有:1AA30t,1CC24t,10D10t,5D5t箱四種,其中,1AA30t,1CC24t為國際標準箱,集裝箱的特點是全部按標準模數(shù)尺寸制造,世界統(tǒng)一,互換性好,車船接駁容易,鐵路,水路,公路轉(zhuǎn)運方便,基本上可實現(xiàn)門對門服務,減少轉(zhuǎn)運造成的無效勞動.運用專用的集裝箱裝卸機械,可以使集裝箱的裝卸,轉(zhuǎn)運,運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)效率明顯提高, 2散裝運輸 指采用特殊,密封,專用的車型對糧食,化肥,水泥等粉粒狀物品貨物不作包裝進○行運輸。這樣不但可以減少包裝費用,還能減少貨損貨差,并且防止環(huán)境污染。

3冷藏運輸 指運用各項技術設備,通過冷藏,保溫,防寒,通風等方法,對易腐,鮮活貨物進行○運輸。這樣無疑是提高了運輸成本,但能更好滿足消費者的需要,因此能提高運輸收入,提高運輸效益。

運輸是物流體系中重要的功能要素.現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展同樣為傳統(tǒng)運輸業(yè)的轉(zhuǎn)型,擴大,提升提供了無限的商機。第二節(jié) 倉儲

一、倉儲的保管儲存的含義

倉儲指的是通過倉庫對物質(zhì)進行儲存和保管。

保管儲存與運輸是物流的兩個主要功能要素,“運輸”改變了物品貨物的空間狀態(tài),而“保管儲存”改變了物品貨物的時間狀態(tài).保管儲存使物品貨物安全放置一段時間,從而實現(xiàn)了物品貨物在“供應鏈”中上下環(huán)節(jié)的銜接;還能調(diào)節(jié)上下環(huán)節(jié)流量的差異,從而保持了生產(chǎn)與流通的正常,使社會再生產(chǎn)不斷發(fā)展.保管儲存的這兩個作用稱為“蓄水池”與“調(diào)節(jié)閥”。

二、現(xiàn)代物流保管儲存環(huán)節(jié)中功能的擴展

現(xiàn)代物流管理往往是由專業(yè)物流企業(yè)承擔這項功能.專業(yè)物流企業(yè)并非是為了自己的需要而儲存保管,而是接受客戶的委托,為客戶儲存保管屬于客戶的物資。

這種“零庫存”方式的優(yōu)勢在于:受委托方專業(yè)物流企業(yè)利用自己的專業(yè)優(yōu)勢,可以實現(xiàn)較高水平和較低費用的庫存管理,而客戶支付了有關物流費用后不再承擔其他儲存保管費用與風險。

對于專業(yè)物流企業(yè)來說,倉庫這種物流服務的據(jù)點,倉庫不僅具有保管儲存等傳統(tǒng)功能,而且還要發(fā)展包括挑選,配貨,檢驗,分類等業(yè)務在內(nèi)的多品種,小批量或多批次,小批量的配送功能,以及附加標簽,重新包裝等流通加工功能。

三、倉庫的主要作業(yè)

由上所述,專業(yè)物流企業(yè)的倉庫又稱現(xiàn)代物流儲存中心要通過先進的管理,技術和現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡,對商品的采購,驗收,儲存,分揀,配送等業(yè)務進行科學,統(tǒng)一,規(guī)范的管理,使商品物資的流通運動過程達到高效,協(xié)調(diào),有序。倉庫的主要作業(yè)內(nèi)容有: 1.進貨

1進貨檢查?！?商品檢查，對進貨商品與進貨清單核對數(shù)量核對和質(zhì)量檢查?！?入庫準備，入庫準備,包括貼保管條碼。○4貨物入庫，把商品置放在其保管條碼所表示的保管場所,并記入賬本或輸入電腦?！?.保管

正常保管

數(shù)量管理,保證庫存數(shù)量與賬本存量相符。

質(zhì)量管理,保證庫存質(zhì)量不變;并掌握是否存在長期滯留物,及時提示進行處理。

發(fā)貨準備,按客戶要求進行包裝和貼付條碼。3.發(fā)貨

1備貨。

○2按客戶定單分揀小件商品并進行包裝。

○3制作發(fā)貨與運送單據(jù)。

○

四、儲存保管合理化的實施要點

1、采取有效的先進先出方式。

保證每個儲存對象的儲存期不致太長,主要措施有: 1貫通式貨架系統(tǒng) 就是利用貨架的每層形成貫通的通道,從一端存入物品,從另一端取出物○品,物品在通道中自行按先后順序排隊,不會出現(xiàn)越位的現(xiàn)象,保證先進先出。

2“雙倉法”儲存 給每個儲存對象都準備兩個倉位或貨位,輪流進行儲存與取出,規(guī)定必須在○一個貨位取光才可補充,也能保證先進先出。

3計算機存取系統(tǒng) 采用計算機管理,在存放時輸入時間記錄,編入一個簡單的按時間順序輸○出的程序,取貨時計算機就能按時間給予指示,以保證先進先出。

2、提高儲存密度,提高倉容利用率。

這樣可以相對降低儲存成本,減少土地占有.主要措施有: 1采取高垛的方法,增加儲存的高度.具體方法有:采用高層貨架倉庫及全自動堆垛機見圖○2-3,可比一般堆存方法大大增加儲存高度。

2縮小庫內(nèi)通道寬度以增加儲存有效所有面積.采用窄巷式通道,配以軌道式裝卸車輛,能減○少車輛運行寬度要求;采用側(cè)叉車等以減少轉(zhuǎn)彎寬度。

3減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增加儲存有效面積.具體方法有采用密集型貨架,各種貫通式貨架,采○用不依靠通道的天橋吊車裝卸技術等。

3、采用有效的儲存定位系統(tǒng)。

儲存定位的含義是對儲存對象的儲存位置采用科學的反映方法.如“四位數(shù)定位”,是傳統(tǒng)手工管理中采用的科學方法利用計算機檢索當然更快.四位數(shù)指四個號碼,涵義分別是:序號,架號,層號,位號.這就使每個貨位都有固定編號,在物品入庫時,把位置編號記錄在賬,提貨時按編號指示,很快就把物品找出來。

這樣做還可以避免對儲存對象固定定位,可采取自由定位,進貨時充分利用空余貨位,而不需專位待貨,也有利于提高倉庫的儲存利用率。

4、采用有效的監(jiān)測清點方式。具體方式有: 1“五五化”堆碼 這是傳統(tǒng)手工管理采用的科學方法,在儲存物品堆垛時,著意以“五”為基○本計數(shù)單位,堆成總量為“五”的倍數(shù)的垛型,這樣平時清點時,有經(jīng)驗者可過目成數(shù)。大大加快了人工清點速度,而且可減少差錯。

2光電識別系統(tǒng) 在貨位上設置光電識別裝置,該裝置對被存物品掃描,并將準確數(shù)量自動○顯示出來,這種方式不需人工清點就能準確掌握庫存的實際數(shù)量。

3電子計算機監(jiān)控系統(tǒng) 用電子計算機指示存取,可以防止人工存取所容易發(fā)生的差錯。在○被存物品上采用條型碼認尋技術,使識別計數(shù)和計算機聯(lián)結(jié),每存取一件物品,識別裝置自動將條型碼識別并輸入計算機,計算機自動做出存取記錄,這樣只需向計算機查詢,就可以了解所存物品的準確數(shù)量,而無需再建立一套監(jiān)測系統(tǒng)。

5、采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術,避免被倉儲物品質(zhì)量的損壞。

1氣幕隔潮 在潮濕地區(qū)或雨季,室外濕度高且持續(xù)時間長,倉庫內(nèi)如想保持較低的濕度,○就必須防止室外空氣的頻繁交換。

“氣幕”就是在庫門上方安裝鼓風設施,使之在門口處形成一道氣流,由于這道氣流有較高壓力和流速,在門口便形成一道氣墻,可有效阻止庫內(nèi)外空氣交換,防止?jié)駳馇秩?而不能阻止人與設備出入。

2氣調(diào)儲存 即通過調(diào)節(jié)和改變環(huán)境空氣成分,從而抑制被儲存物品的化學變化和生物變○化,抑制害蟲生存及微生物活動,達到保持被儲存物品質(zhì)量的目的。

具體方法有:可以在密封環(huán)境中更換配合好的氣體;可以充入某種成分的氣體;可以抽去或降低某種成分氣體等.氣調(diào)方法對于有新陳代謝作用的水果,蔬菜,糧食等物品的長期保質(zhì),保鮮儲存很有效.例如:糧食可長期儲存,蘋果可儲存三個月。

氣調(diào)儲存對于防止生產(chǎn)資料在儲存期的有害化學反應也有一定作用。

3塑料薄膜封閉 塑料薄膜雖不完全隔絕氣體,但是能隔水,隔潮,用塑料薄膜封垛,封袋,○封箱,可有效地造成封閉小環(huán)境,阻隔內(nèi)外空氣交換,完全隔絕水分.用這個方法對水泥,化工產(chǎn)品,鋼材等做防水封裝,可防變質(zhì)和銹蝕。

第二篇：現(xiàn)代物流基礎教案

第1章 物流概述 1.1 物流的概念

1.2 我國物流的現(xiàn)狀及發(fā)展前景

案例分析 香港成為世界市場物流樞紐的八大優(yōu)勢 第2章 物流系統(tǒng) 2.1 物流系統(tǒng)概述 2.2 如何推進物流系統(tǒng)化

案例分析 香港機場貨運中心 第3章 物流功能要素

3.1 運輸 3.2 倉儲 3.3 裝卸搬運 3.4 包裝 3.5 流通加工 案例分析 聯(lián)華便利物流中心裝卸搬運系統(tǒng) 第4章 企業(yè)物流

4.1 企業(yè)物流概述

4.2 供應物流

4.3 生產(chǎn)物流 4.4 銷售物流 4.5 回收物流與廢棄物物流 案例分析 蔡氏物流：讓制造業(yè)賺物流的錢

第5章 第三方物流

5.1 第三方物流概述

5.2 第三方物流企業(yè)的分類 5.3 我國第三方物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 5.4 第三方物流服務的選擇和實施 案例分析 冠生園的物流外包 第6章 配送與配送中心

6.1 配送 6.2 配送中心

案例分析 沃爾瑪利用物流配送節(jié)約成本

第7章 國際物流

7.1 國際物流概述

7.2 國際物流系統(tǒng)

7.3 國際物流的運輸方式 7.4 國際物流結(jié)點 7.5 國際貨運代理業(yè)務

案例分析 中遠：物流“旗艦”之七種“舞步” 第8章 供應鏈與供應鏈管理

8.1 供應鏈與供應鏈管理概述

8.2 供應鏈管理的內(nèi)容與模式 8.3 供應鏈管理的實施

8.4 供應鏈管理的發(fā)展趨勢 案例分析 戴爾的供應鏈之迷 第9章 綠色物流

9.1 綠色物流的概念和內(nèi)涵

9.2 綠色物流的理論基礎 9.3 我國綠色物流的發(fā)展

案例分析 夏普的綠色物流 第10章 電子商務與物流

10.1 電子商務與物流的關系

10.2 電子商務對物流的影響 10.3 電子商務下物流系統(tǒng)的特性與要求 10.4 電子商務下現(xiàn)代物流體系的建設

案例分析 “戴爾”的物流電子商務化

參考文獻

1.1 物流的概念 1.1.1 物流概念的起源 1.1.2 物流的定義

在物流的不同發(fā)展階段，不同的組織和學者都給予其不同的定義?！拔锪魇且粋€控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。” “物流是指物質(zhì)實體從供應商向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一?！?/p>

本書采用的是中國國標物流術語對物流的定義：物品從供應地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來，實現(xiàn)客戶要求的過程。1.1.3 物流的分類(1)按照作用分類

1)供應物流 2)銷售物流 3)生產(chǎn)物流 4)回收物流 5)廢棄物物流(2)按照物流活動的空間范圍分類

1)地區(qū)物流 2)國內(nèi)物流 3)國際物流(3)按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類

1)社會物流 2)行業(yè)物流 3)企業(yè)物流 1.2 我國物流的現(xiàn)狀及發(fā)展前景 1.2.1 我國物流的現(xiàn)狀

(1)現(xiàn)代物流的發(fā)展開始受到重視(2)一些工商企業(yè)開始重視物流管理

(3)一批運輸、倉儲及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展(4)國外物流企業(yè)開始進入中國

(5)一些企業(yè)開始重視物流服務質(zhì)量管理(6)為電子商務提供服務的物流企業(yè)有了發(fā)展(7)物流研究和技術開發(fā)工作取得了一定進展(8)信息技術和通信技術已在物流業(yè)務中應用 1.2.2 我國物流的發(fā)展階段

(1)初級發(fā)展階段(2)停滯階段(1966—1977)(3)較快發(fā)展階段(1978—1990)(4)高速發(fā)展階段

1.2.3 我國物流發(fā)展前景 1.2.4 企業(yè)物流合理化的意義

(1)降低物流費用，減少產(chǎn)品成本

【本章目的和任務】

【本章要點】 2.1 物流系統(tǒng)概述

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、配送、流通加工、信息處理等各環(huán)節(jié)所組成，它們也稱為物流的子系統(tǒng)。2.1.1 物流系統(tǒng)的定義和構(gòu)成(1)物流系統(tǒng)的定義2 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需移動的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。圖2.1 物流系統(tǒng)的基本模式(6)物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng) 2.1.3 物流系統(tǒng)的功能

(1)輸入

(2)輸出

(3)處理(或轉(zhuǎn)化)

(4)限制、干擾

(5)反饋 2.1.4 物流系統(tǒng)的目標

(1)服務性

(2)快捷性

(3)有效利用面積和空間

(4)規(guī)模適當化(5)庫存控制

2.2 如何推進物流系統(tǒng)化 2.2.1 物流系統(tǒng)化的原則

(1)外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則(2)當前利益與長遠利益相結(jié)合的原則(3)局部利益與整體利益相結(jié)合的原則(4)定量分析與定性分析相結(jié)合的原則 2.2.2 物流系統(tǒng)化的方法

(1)大量化(2)共同化(3)短路化(4)計劃化(5)專業(yè)化(6)省力化(7)信息化

2.2.3 物流系統(tǒng)中的效益背反關系(1)物流服務水平和物流成本之間的效益背反關系

(2)構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)之間存在效益背反關系(3)各子系統(tǒng)的費用之間存在效益背反關系(4)各子系統(tǒng)的功能和所耗費用之間的效益背反關系圖 2.4 商品庫存量與缺貨率的關系

【本章目的和任務】

【本章要點】 3.1 運 輸

3.1.1 運輸?shù)母拍?/p>

運輸是指物品在物流據(jù)點之間的移動。

3.1.2 運輸過程中要考慮的因素

①運費——高低。②運輸時間——到貨時間長短。3 ③頻度——可以運配送的次數(shù)。④運輸能力——運量大小。⑤貨物的安全性——運輸途中的破損及污染。

⑥時間的準確性——到貨時間的準確性。⑦適用性——是否適合大型貨物運輸。⑧伸縮性——是否適合多種運輸需要。

⑨網(wǎng)絡性——和其他運輸機具的銜接。3.1.3 運輸方式及特點

(1)鐵路運輸 鐵路運輸分為車皮運輸和集裝箱運輸。1)車皮運輸 2)集裝箱運輸

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：

①不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。②具有定時性。③中長距離運貨，運費低廉。④可以大批量運輸。⑤可以高速運輸。⑥可以按計劃運行。⑦網(wǎng)絡遍布全國，可以運往各地。⑧節(jié)能。

鐵路運輸?shù)牟蛔阒幰埠苊黠@，包括 ①短距離貨運，運費昂貴。②貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時間。③運費沒有伸縮性。④不能采取門對門服務。⑤車站固定，不能隨處停車。⑥貨物滯留時間長。⑦不適宜緊急運輸。(2)公路運輸

它是最普及的一種運輸方式。公路運輸所使用的設施包括公路、公路車站和行使在公路上的車輛。

1)公路運輸?shù)膬?yōu)點

①可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實行門對門服務。②適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。③容易裝車。④適應性強。2)公路運輸?shù)牟蛔阒?/p>

①不適宜大批量運輸。②長距離運輸，運費相對昂貴。③易污染環(huán)境，發(fā)生事故。④消耗能量多。(3)水上運輸

水上運輸堪稱世界上最古老的運輸方式，其設施主要包括天然水道(或經(jīng)過改良的水道)、港口和船舶。

1)水上運輸?shù)膬?yōu)點 ①長距離運輸，運費低廉。②原材料可以散裝上船。③適用于重貨物和大批量運輸。④節(jié)能。2)水上運輸?shù)牟蛔阒?/p>

①運輸速度比較慢。

②港口設施需要高額費用。

③搬運費用偏高。④運輸時間難以保證準確。⑤易受天氣影響。(4)航空運輸

航空運輸?shù)脑O施主要包括航空港、飛行器和航空設施。1)航空運輸?shù)膬?yōu)點

①運送速度快。②服務質(zhì)量高、安全可靠。③受地形條件限制小。④包裝簡單。

2)航空運輸?shù)牟蛔阒?/p>

①運費偏高。②受重量限制。③地區(qū)不能離機場太遠。④受天氣影響較大。

(5)管道運輸

管道運輸是一種隨著石油的生產(chǎn)和運輸而發(fā)展起來的特殊貨運方式，其設施包括管道線路和管道兩端的氣泵站，貨物憑借高壓氣泵的壓力在管道內(nèi)移動，到達目的地。1)管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點 2)管道運輸?shù)牟蛔阒?/p>

③管道建設的初期固定投資成本大。

④管道運輸特征鮮明，適用范圍極為有限，但是也發(fā)展到粉粒體的近距離輸送。3.1.4 運輸合理化

(1)運輸網(wǎng)絡的合理配置(2)選擇最佳的運輸方式(3)提高運送效率(4)推進共同運輸 3.2 倉儲

3.2.1 倉儲的概念和功能

(1)儲存和保管的功能(2)調(diào)節(jié)供需的功能(3)調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能(4)配送和流通加工的功能 3.2.2 倉庫的分類(1)按用途分類

1)自有倉庫 自有倉庫是指各企業(yè)為了保管本公司的物品(原料、半成品、產(chǎn)成品)而建設的倉庫。

2)營業(yè)倉庫 按照倉庫管理條例取得營業(yè)許可，保管他人物品的倉庫稱營業(yè)倉庫。3)公共倉庫 國家或公共團體為了公共利益而建設的倉庫稱公共倉庫，即為公共事業(yè)配套服務的倉庫。

4)保稅倉庫及保稅堆貨場 根據(jù)有關法律和進出口貿(mào)易的規(guī)定取得許可，專門保管國外進口而暫未納稅的進出口貨物的倉庫，稱保稅倉庫。(2)按結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類

1)平房倉庫平房倉庫是指倉庫建筑物是平房，結(jié)構(gòu)很簡單，有效高度一般不超過5~6 m的倉庫。

2)多層倉庫

多層倉庫為兩層以上的建筑物，是鋼筋混凝土建造的倉庫。3)高層貨架倉庫(或立體倉庫)建筑物本身雖是平房結(jié)構(gòu)，但高層的棚頂很高，內(nèi)部設施層數(shù)很多，具有可以保管10層以上的托盤的倉庫棚。4)散裝倉庫 散裝倉庫是指專門保管散粒或粉狀物資的容器式倉庫，如谷物、飼料、水泥等顆粒狀、粉狀貨物。

5)罐式倉庫 以各種罐體為儲存庫的大型容器型倉庫，如球罐庫、柱罐庫等。(3)按技術處理方式及保管方式分類

1)普通倉庫 普通倉庫一般是指具有常溫保管、自然通風、無特殊功能的倉庫。2)冷藏倉庫 冷藏倉庫是指有制冷設備，并有良好的保溫隔熱性能以保持較低溫度的倉庫，是專門用來儲存冷凍物資的倉庫。3)恒溫倉庫

恒溫倉庫是指具有保持一定溫度和保濕功能的倉庫。4)危險品倉庫

保管危險品并能對危險品起一定防護作用的倉庫，稱危險品倉庫。(4)按倉庫功能分類 1)生產(chǎn)倉庫

生產(chǎn)倉庫是指為企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營儲存原材料、燃料及產(chǎn)品的倉庫，也有的稱為原料倉庫或成品倉庫。2)儲備倉庫

儲備倉庫是專門長期存放各種儲備，以保證完成各項任務的倉庫，如戰(zhàn)略物資儲備、季節(jié)物資儲備、備荒物資儲備、流通調(diào)節(jié)儲備等。3)集配型倉庫

集配型倉庫是以組織物資集貨配送為主要目的的倉庫。4)中轉(zhuǎn)分貨型倉庫

中轉(zhuǎn)分貨型倉庫以中轉(zhuǎn)儲備為主要目的，其中轉(zhuǎn)作用類似配送型倉庫中的單品種、大批量型倉庫，其儲備作用又類似于儲備型倉庫。5)加工型倉庫

以流通加工為主要目的的倉庫稱為加工型倉庫。一般的加工型倉庫是集加工廠和倉庫的兩種職能，將商品的加工業(yè)務和倉儲業(yè)務結(jié)合在一起。6)流通倉庫(類似配送中心)專門從事中轉(zhuǎn)、代存等流通業(yè)務的倉庫，稱為流通倉庫。(5)按倉庫選址分類

1)港口倉庫 港口倉庫是為了保管進出口貨物在海港、空港附近建立的倉庫。

2)內(nèi)陸倉庫 與港口倉庫相對應，在內(nèi)陸部分地區(qū)建造的倉庫稱為內(nèi)陸倉庫。3)樞紐站倉庫 為了發(fā)展現(xiàn)代化運輸，把貨運樞紐站和倉庫集中在一起，在流通業(yè)務集散地建造的倉庫稱為樞紐站倉庫。廣義的樞紐站倉庫包括港口倉庫。3.2.3 倉儲合理化

(1)實行ABC管理(2)應用預測技術(3)科學的庫存管理控制 3.3 裝卸搬運

3.3.1 裝卸搬運的概念及構(gòu)成(1)裝卸搬運的概念

裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，具體包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。(2)裝卸搬運的構(gòu)成

①裝卸：指貨物裝上或卸下運輸工具。②搬運：指貨物在短距離移動的作業(yè)。③堆碼：將物品或包裝貨物進行碼放、堆垛等作業(yè)。④取出：從保管場所將物品取出。⑤分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進行分類。⑥集貨：將物品備齊，以便隨時裝貨。

3.3.2 搬運裝卸作業(yè)合理化的原則

(1)消除無效搬運(2)提高搬運活性(3)減少人體的上下運動，利用重力的影響和作用(4)合理利用機械(5)保持物流的均衡順暢

(6)集裝單元化原則(7)提高綜合效果 3.4 包裝

3.4.1 包裝的概念

包裝是指物品在運輸、保管、交易、使用時，為保持物品的價值、性狀，使用適當?shù)牟牧?、容器進行保管的技術和保護的狀態(tài)。(1)單個包裝

單個包裝也稱為小包裝，是物品到達使用者手中的最小單位。(2)內(nèi)包裝

內(nèi)包裝是將單個包裝的物品歸并為1~2個以上的較大單位，放進中間容器里的狀態(tài)和技術，包括為保護里邊的物品在容器里放入其他材料的狀態(tài)和技術。(3)外包裝

從運輸作業(yè)的角度考慮，為了加以保護并搬運方便，將物品放入箱子、袋子等容器里的狀態(tài)和技術。

3.4.2 包裝的功能

(1)保護功能(2)定量功能(3)便利功能(4)效率功能(5)商品功能(6)促銷功能 3.4.3 包裝材料

(1)紙和紙板制品(2)塑料制品(3)木制容器(4)金屬容器

(5)包裝用輔助材料 1)粘合劑 2)黏合帶 3)捆扎材料

3.4.4 包裝的合理化 3.5 流通加工

3.5.1 流通加工的概念及功能

(1)流通加工的概念 在流通過程中輔助性的加工活動稱為流通加工。(2)流通加工的目的

①適應多樣化的顧客的需求。②通過流通加工來保持并提高食品的保存機能。③提高商品的附加值。④可以規(guī)避風險，推進物流系統(tǒng)化。

(3)流通加工的功能 1)提高原材料利用率

2)進行初級加工，方便用戶 3)提高加工效率及設備利用率

3.5.2 流通加工的內(nèi)容(1)食品的流通加工

①魚和肉類的冷凍。②生奶酪的冷藏。③將冷凍的魚肉磨碎以及蛋品加工。④生鮮食品的原包裝。

⑤大米的自動包裝。⑥上市牛奶的滅菌和搖勻。

(2)消費資料的流通加工 ①衣料品的標識和印記商標。

②粘貼標價。③安裝做廣告用的幕墻。

④家具等的組裝。⑤地毯剪接。(3)生產(chǎn)資料的流通加工 ①鋼板的切割。

②使用矯直機將薄板卷材展平。③縱向切割薄板卷，使之成為窄幅(鋼管用卷材)。④用氣割厚板。⑤切斷成型鋼材?！颈菊履康暮腿蝿铡?【本章要點】 4.1 企業(yè)物流概述 物流包括社會物流和企業(yè)物流兩方面。社會物流的范疇是社會經(jīng)濟大領域，研究國民經(jīng)濟領域中的物流活動，帶有宏觀性和廣泛性。企業(yè)物流，是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動，這是從企業(yè)角度研究的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的領域。4 4.1.1 生產(chǎn)企業(yè)物流 生產(chǎn)企業(yè)物流是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，從原材料供應、生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品銷售，以及伴隨生產(chǎn)經(jīng)營過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收、再利用的完整循環(huán)活動。(1)供應物流突出的企業(yè)圖4.1 企業(yè)物流(2)生產(chǎn)物流突出的企業(yè)

(3)銷售物流突出的企業(yè)(4)廢棄物物流突出的企業(yè)

4.1.2 流通企業(yè)物流(1)批發(fā)企業(yè)物流(2)零售企業(yè)物流(3)倉儲企業(yè)物流(4)配送中心的物流(5)“第三方物流”企業(yè)的物流

4.2 供應物流 4.2.1 供應物流概述

(1)供應物流的概念 供應物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。它包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購、進貨、運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供料運輸。

(2)供應物流的地位與作用(3)供應物流系統(tǒng) 1)采購 2)供應 3)庫存管理 4)倉儲管理 4.2.2 合理組織供應物流的基本要求(1)準確預測需求(2)合理控制庫存(3)科學采購 1)深入開展市場調(diào)查，掌握市場信息

2)慎重選擇供貨商 3)制訂正確的采購策略

4)科學地進行采購決策(4)強化供應保障 4.3 生產(chǎn)物流 4.3.1 生產(chǎn)物流概述(1)生產(chǎn)物流的概念 生產(chǎn)物流一般是指原材料、燃料、外購件在投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從該點流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。(2)影響生產(chǎn)物流的主要因素 1)生產(chǎn)的類型 2)生產(chǎn)規(guī)模 3)企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平

4.3.2 合理組織生產(chǎn)物流的基本要求(1)物流過程的連續(xù)性

(2)物流過程的平行性(3)物流過程的節(jié)奏性

(4)物流過程的比例性(5)物流過程的適應性

4.3.3 生產(chǎn)物流類型與工序類型(1)生產(chǎn)物流類型 1)生產(chǎn)類型 2)生產(chǎn)物流類型(2)工序類型 1)多道連續(xù)工序 2)多道合流工序 3)多道分支工序 4)多道復合工序

4.3.4 各生產(chǎn)類型的物流特征分析(1)項目型生產(chǎn)過程及其生產(chǎn)物流特征 1)項目型生產(chǎn)的特點 2)項目型生產(chǎn)的物流特征(2)單件小批量型生產(chǎn)過程及其生產(chǎn)物流特征 1)單件小批量型生產(chǎn)過程的特點 2)單件小批量型生產(chǎn)的物流特征(3)多品種小批量型生產(chǎn)過程及其生產(chǎn)物流特征

1)多品種小批量型生產(chǎn)過程的特點 2)多品種小批量型生產(chǎn)的物流特征(4)單一品種大批量型生產(chǎn)過程及其生產(chǎn)物流特征 1)單一品種大批量型生產(chǎn)過程的特點 2)單一品種大批量型生產(chǎn)的物流特征(5)多品種大批量型生產(chǎn)過程及其生產(chǎn)物流特征 1)多品種大批量型生產(chǎn)過程的特點 2)多品種大批量型生產(chǎn)的物流特征

4.4 銷售物流 4.4.1 銷售物流系統(tǒng)的功能

(1)市場調(diào)查與需求預測(2)開拓市場和制訂銷售產(chǎn)品的方針和策略(3)編制銷售計劃(4)組織、管理訂貨合同

(5)組織產(chǎn)品推銷(6)組織對用戶的服務工作

(7)成本分析 4.4.2 銷售物流合理化(1)產(chǎn)品包裝(2)產(chǎn)成品儲存(3)銷售渠道(4)產(chǎn)成品的發(fā)送(5)信息處理 4.5 回收物流與廢棄物物流 4.5.1 回收物流與廢棄物物流概述(1)回收物流與廢棄物物流的產(chǎn)生 1)生產(chǎn)過程中發(fā)生的排泄物 2)流通過程產(chǎn)生的排放物

3)消費后產(chǎn)生的排泄物(2)回收物流與廢棄物物流的意義 1)回收物流與廢棄物物流的資源價值意義 2)回收物流與廢棄物物流合理化的經(jīng)濟意義 3)回收物流與廢棄物物流合理化的社會意義 4.5.2 回收物流與廢棄物物流技術

(1)回收物流與廢棄物物流技術的特點 1)小型化、專用化的裝運設備 2)簡易的儲存、包裝要求 3)多樣化的流通加工 4)低成本的要求(2)回收物流技術分類 1)原廠復用技術流程 2)通用回收復用技術流程

3)外廠代用復用技術流程 4)加工改制復用技術流程

5)綜合利用技術流程 6)回爐復用技術流程

【本章目的和任務】 【本章要點】 5.1 第三方物流概述 5.1.1 第三方物流的概念和特征

(1)第三方物流的概念 1)從物流服務的提供者角度界定 2)從物流服務的提供者所提供的物流服務功能范圍界定5 3)從物流服務的提供者與客戶達成物流服務交易的形式界定 4)中國國家標準GB／T 18354—200《物流術語》中的定義(2)第三方物流的特征 1)外部聯(lián)盟 2)長期契約 3)系統(tǒng)管理 4)個性化服務 5)信息化、科技化 5.1.2 第三方物流產(chǎn)生的原因(1)市場環(huán)境的變化需要第三方物流 1)競爭的壓力要求企業(yè)提高核心競爭力和生產(chǎn)效率 2)市場變化要求物流從功能分散走向系統(tǒng)管理(2)企業(yè)形態(tài)的變化使物流外包成為節(jié)約成本的重要途徑 1)規(guī)模巨大的企業(yè)面對全球市場，物流管理的成本劇增 2)電子商務型中小企業(yè)缺乏必要的技術和資金構(gòu)建配送網(wǎng)絡

(3)技術手段的變化使物流外包成為可能 5.1.3 第三方物流的功能(1)為客戶提供倉儲和運輸?shù)然A服務(2)為客戶提供倉儲和貨運管理等增值服務(3)為客戶提供一體化物流和供應鏈管理服務

5.2 第三方物流企業(yè)的分類 5.2.1 按第三方物流企業(yè)來源構(gòu)成分類(1)傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代等企業(yè)轉(zhuǎn)型的第三方物流(2)工商企業(yè)原有物流服務職能剝離(3)不同企業(yè)、部門間物流資源互補式聯(lián)營 1)企業(yè)與第三方物流公司聯(lián)營設立新的第三方物流公司 2)能夠資源互補的不同部門聯(lián)手進軍物流領域

(4)新創(chuàng)辦的第三方物流公司 5.2.2 按我國第三方物流企業(yè)的資本歸屬分類(1)中外合資物流企業(yè)(2)民營物流企業(yè)(3)國有物流企業(yè) 5.2.3 按第三方物流企業(yè)物流服務某項功能為主要特征分類(1)運輸型物流企業(yè)(2)倉儲型物流企業(yè)(3)綜合服務型物流企業(yè) 5.2.4 按第三方物流企業(yè)資源占有為標準分類(1)資產(chǎn)基礎第三方物流(2)非資產(chǎn)基礎第三方物流

5.3 我國第三方物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 5.3.1 我國第三方物流的需求分析

(1)國有大型企業(yè)(2)新興中小型制造企業(yè)(3)中小型服務企業(yè)及電子商務企業(yè)(4)外資參股、獨資企業(yè) 5.3.2 我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)存問題(1)以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營理念和管理方法陳舊(2)條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展(3)缺乏信息系統(tǒng)開發(fā)能力，物流技術有待提高(4)服務質(zhì)量不高(5)缺乏專業(yè)經(jīng)營管理人才 5.3.3 加強第三方物流發(fā)展的措施(1)加強政府部門的規(guī)劃和指導(2)加大宣傳，樹立專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流理念(3)組建具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營

(4)發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流(5)發(fā)展綜合物流代理業(yè)務

(6)培養(yǎng)物流專業(yè)人才 5.4 第三方物流服務的選擇和實施 5.4.1 第三方物流服務的層次(1)基本業(yè)務

1)倉儲

2)裝卸 3)運輸、配送(2)附加值業(yè)務 1)訂單處理 2)貨物驗收 3)倉庫再包裝／加工 4)代理貨物保險 5)送貨代收款 6)貨物回收／替換(3)高級物流服務 1)庫存分析報告 2)庫存控制 3)建立分銷中心 4)設計供應鏈

5.4.2 企業(yè)選擇第三方物流服務的主要考慮因素 【本章目的和任務】 【本章要點】 6.1 配送 6.1.1 配送的概念、特征與作用(1)配送的概念 配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。6(2)配送的特征

1)配送是以終端用戶為目的地 2)配送是末端運輸 3)配送時效性強 4)配送以滿足用戶需求為出發(fā)點 5)配送是各種業(yè)務的有機結(jié)合體 6)配送追求綜合的合理效用

(3)配送的作用及意義 1)完善了輸送及整個物流系統(tǒng) 2)提高了末端物流的經(jīng)濟效益 3)實現(xiàn)低庫存或零庫存

4)簡化手續(xù)、方便用戶 5)提高了供應保證程度 6)配送可以降低整個社會物資的庫存水平6.1.2 配送的分類

(1)按實施配送的主體不同分類 1)配送中心配送 2)倉庫配送 3)商店配送 4)生產(chǎn)企業(yè)配送

(2)按配送商品種類及數(shù)量不同分類 1)單(少)品種大批量配送

2)多品種、小批量配送 3)配套成套配送

(3)按配送的時間及數(shù)量分類 1)定時配送 ①日配(當日配送)。②準時——看板方式。③快遞式。2)定量配送 3)定時定量配送 4)定時定路線配送 5)即時配送(4)按經(jīng)營形式不同的分類 1)銷售配送 2)供應配送 3)銷售—供應一體化配送 4)代存代供配送(5)按加工程度不同的分類 1)加工配送 2)集疏配送(6)按配送企業(yè)專業(yè)化程度分類

1)綜合配送 2)專業(yè)配送(7)共同配送 6.1.3 配送的合理化(1)實現(xiàn)共同配送(2)實現(xiàn)區(qū)域配送(3)推行準時配送(4)推行即時配送(5)實行產(chǎn)地直接配送(6)實現(xiàn)配送的信息化(7)實現(xiàn)配送的自動化(8)實現(xiàn)配送的條碼化、數(shù)字化以及組合化(9)提倡多種配送方式的最優(yōu)組合 6.2 配送中心 6.2.1 配送中心的概念及作用

(1)配送中心的概念 配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結(jié)點設施。(2)配送中心的作用 1)可降低物流成本 2)實現(xiàn)供銷方庫存集約化和需方零庫存 3)實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和專業(yè)化 4)通過提高服務水平，促進產(chǎn)品銷售 5)有利于把握銷售信息 6)減少交易中間環(huán)節(jié) 7)促進地區(qū)經(jīng)濟的快速增長 6.2.2 配送中心的分類

(1)按配送中心的設立者分類 1)制造商型配送中心

2)批發(fā)商型配送中心 3)零售商型配送中心

4)專業(yè)物流配送中心(2)按服務范圍分類 1)城市配送中心 2)區(qū)域配送中心(3)按配送中心的功能分類 1)儲存型配送中心 2)流通型配送中心(1)流通行銷的功能(2)倉儲保管功能(3)分揀配送功能(4)流通加工功能(5)信息提供功能 6.2.4 配送中心的作業(yè)流程(1)進貨作業(yè)

1)搬運

2)儲存 3)盤點(2)出貨作業(yè) 1)時效性 2)可靠性 3)溝通性 4)便利性 5)經(jīng)濟性

6.2.5 配送中心現(xiàn)代化物流技術(1)自動分揀系統(tǒng)(2)自動化立體倉庫(3)計算機智能化技術 【本章目的和任務】 【本章要點】 7.1 國際物流概述 7.1.1 國際物流的概念 所謂國際物流(International Logistics，簡稱IL)，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國7際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。7.1.2 國際物流的特點

(1)物流環(huán)境存在差異(2)物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多(3)國際物流中的標準化要求較高(4)國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持(5)國際物流中的多種運輸方式組合(6)國際物流中的風險性 7.1.3 國際物流的發(fā)展(1)起步階段(20世紀的50年代至80年代初)(2)快速發(fā)展階段(20世紀的80年代初至90年代初)(3)一體化階段(20世紀90年代初至今)7.1.4 國際物流的種類(1)根據(jù)貨物在國與國之間的流向分類(2)根據(jù)貨物流動的關稅區(qū)域分類

(3)根據(jù)運送貨物的特征分類 7.1.5 國際物流與國內(nèi)物流的比較(1)國際物流與國內(nèi)物流的經(jīng)營環(huán)境不同(2)國際物流與國內(nèi)物流中采用的主要運輸方式不同(3)國際物流與國內(nèi)物流作業(yè)完成周期的長短不同(4)國際物流與國內(nèi)物流的作業(yè)復雜程度不同

1)語言方面 2)產(chǎn)品數(shù)目方面 3)單證數(shù)量方面 4)存貨的物權和地點方面 5)運輸復雜性方面 6)系統(tǒng)一體化方面 7)聯(lián)盟方面(5)國際物流比國內(nèi)物流面臨的危險大(6)國際物流與國內(nèi)物流的信息溝通方式不同

(7)國際物流的標準化要求高于國內(nèi)物流 7.2 國際物流系統(tǒng)

7.2.1 國際物流系統(tǒng)構(gòu)成(1)國際貨物運輸子系統(tǒng)

1)出口貨物的國內(nèi)運輸段 2)國際貨物運輸段(2)倉儲子系統(tǒng)(3)商品檢驗子系統(tǒng)(4)商品包裝子系統(tǒng)(5)通關子系統(tǒng)

(6)進出口商品裝卸與搬運子系統(tǒng)(7)信息子系統(tǒng)

7.3.3 國際公路貨物運輸 7.3.4 國際航空貨物運輸

7.3.5 國際集裝箱運輸 7.3.6 國際多式聯(lián)運

7.4 國際物流結(jié)點 7.4.1 國際物流結(jié)點概述

(1)國際物流結(jié)點的概念 物流結(jié)點(Nodes)是物流網(wǎng)絡中物流線路的連結(jié)點或端點，又稱物流據(jù)點。有兩種基本形態(tài)，即樞紐型結(jié)點和普通結(jié)點。(2)國際物流結(jié)點的功能 1)銜接功能 2)信息功能 3)管理功能(3)國際物流結(jié)點的類型 1)轉(zhuǎn)運型結(jié)點 2)儲存型結(jié)點 3)流通型結(jié)點 4)綜合型結(jié)點 7.4.2 幾種主要的國際物流節(jié)點

(1)口岸(2)港口(3)自由貿(mào)易區(qū)(自由港)1)優(yōu)越的地理位置和優(yōu)惠的條件吸引大量商品、物品聚集 2)多功能的綜合物流結(jié)點為投資者提供各種經(jīng)營選擇(4)保稅倉庫與保稅區(qū) 1)保稅倉庫 2)保稅區(qū)(5)出口加工區(qū) 7.5 國際貨運代理業(yè)務

7.5.1 國際貨運代理業(yè)務簡介 7.5.2 國際貨運代理的業(yè)務范圍 7.5.3 國際貨運代理的服務對象(1)為發(fā)貨人服務(2)為海關服務(3)為承運人服務(4)為航空公司服務(5)為班輪公司服務(6)提供拼箱服務(7)提供多式聯(lián)運服務 務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈狀結(jié)構(gòu)。美國供應鏈協(xié)會認為：供應鏈是目前國際上廣泛使用的一個術語，涉及從供應商的供應商到顧客的顧客最終產(chǎn)品生產(chǎn)與交付的一切努力。簡單地說，供應鏈包含了那些與轉(zhuǎn)移貨物從原材料階段直到最終用戶的相關聯(lián)的所有活動，它包括供應來源與采辦、產(chǎn)品設計、生產(chǎn)計劃、物料處理、訂貨處理、存貨管理、運輸、倉儲和顧客服務、信息系統(tǒng)等，如圖8.1所示。

2)動態(tài)性 3)面向用戶 4)交叉性 8.1.2 供應鏈管理概述(1)供應鏈管理的定義 《物流術語》國家標準(GB／T18354—2001)將供應鏈管理定義為：利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。(2)實施供應鏈管理的必要性

(3)供應鏈的戰(zhàn)略內(nèi)涵(4)供應鏈管理的基本要求

1)信息資源共享 2)提高服務質(zhì)量，擴大客戶需求

3)實現(xiàn)雙贏 8.2 供應鏈管理的內(nèi)容與模式 8.2.1 供應鏈管理的內(nèi)容 8.2.2 供應鏈管理的模式(1)供應鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別 3)供應鏈管理關鍵是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點企業(yè)、技術方法等資源的簡單連接 4)供應鏈管理具有更高的目標，通過管理庫存和合作關系去達到高水平的服務，而不僅僅完成一定的市場目標(2)供應鏈管理的三種模式 1)以制造業(yè)為主導的供應鏈管理(如圖8.4所示)2)以零售企業(yè)為主導的供應鏈管理(如圖8.5所示)3)以3PL(集成物流供應商)為主導的物流服務供應鏈管理(如圖8.6所示)8.3 供應鏈管理的實施圖8.6 以3PL為主導的物流服務供應鏈管理 8.3.1 生產(chǎn)計劃和控制(1)生產(chǎn)計劃(2)生產(chǎn)控制 1)進度控制 2)生產(chǎn)節(jié)奏控制 3)提前期管理

4)成品、半成品、在制品控制 8.3.2 庫存控制

(1)多級庫存優(yōu)化和控制(2)VMI管理系統(tǒng)(3)聯(lián)合庫存管理 8.3.3 績效評價機制

(1)對企業(yè)供應鏈中業(yè)務流程的評價(2)供應鏈上下節(jié)點間關系的評價(3)供應鏈經(jīng)濟效益評價(4)供應鏈的創(chuàng)新與學習能力評價 8.3.4 供應鏈管理的信息技術(1)EDI數(shù)據(jù)交換模式

(2)基于Internet的電子商務 8.4 供應鏈管理的發(fā)展趨勢

8.4.2 供應鏈管理聯(lián)盟化(1)橫向聯(lián)盟化(2)縱向聯(lián)盟化(3)通過第三方物流實現(xiàn)聯(lián)盟化

8.4.3 供應鏈管理全球化(1)全球化供應鏈管理的特征

1)選擇適宜的物流網(wǎng)絡 2)同步全球化

3)國際運輸企業(yè)之間的聯(lián)盟(2)全球化供應鏈的類型

1)國際配送系統(tǒng) 2)國際供應商 3)離岸加工 4)全球性供應鏈(3)全球化供應鏈管理的內(nèi)容 1)產(chǎn)品開發(fā)

2)采購

3)生產(chǎn) 4)需求管理 5)訂單履行(4)全球化供應鏈管理的作業(yè) 1)語言差別 2)產(chǎn)品量差別 3)單證數(shù)量差別 4)存貨量難以確定 5)運輸?shù)膹碗s性卸、流通加工等物流活動，是連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程，也可稱為環(huán)保物流(Environmental Logistics)。

9.1.2 綠色物流的內(nèi)涵(1)綠色物流是共生型物流(2)綠色物流是資源節(jié)約型物流(3)綠色物流是循環(huán)型物流

9.1.3 綠色物流的概念體系(1)綠色交通運輸 1)交通源規(guī)制 2)限制交通量 3)控制交通流(2)綠色倉儲與保管(3)綠色裝卸搬運 ①消除無效搬運。②提高搬運活性。

③注意貨物集散場地的污染防護工作。(4)綠色包裝 1)符合人類工程學 2)有害物質(zhì)的低排出 3)保護生態(tài)環(huán)境 4)節(jié)約能源資源(5)綠色流通加工(6)綠色信息搜集和管理(7)綠色標志(8)物流業(yè)綠色指標體系(9)企業(yè)綠色物流管理(10)綠色物流政策 9.2 綠色物流的理論基礎 9.2.1 可持續(xù)發(fā)展理論(1)生態(tài)持續(xù)(2)經(jīng)濟持續(xù)(3)社會持續(xù) 9.2.2 生態(tài)經(jīng)濟學理論 所謂生態(tài)經(jīng)濟學理論，是指研究再生產(chǎn)過程中，經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物流循環(huán)、能量循環(huán)和價值增值規(guī)律及其應用的科學。9.2.3 生態(tài)倫理學理論 生態(tài)倫理學是從道德角度研究人與自然關系的交叉學科，它根據(jù)生態(tài)學提示的自然與人相互作用的規(guī)律性，以道德為手段，從整體上協(xié)調(diào)人與自然環(huán)境的關系。9.3 我國綠色物流的發(fā)展

9.3.1 發(fā)展綠色物流的意義(1)綠色物流是經(jīng)濟全球化和可持續(xù)發(fā)展的必然要求(2)綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路(3)綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢(4)綠色物流的建立，更有利于全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)文化需要(5)綠色物流是適應國家法律法規(guī)的必然要求 9.3.2 我國綠色物流發(fā)展狀況(1)觀念上的差距(2)政策性的差距(3)技術上的差距 9.3.3 實施綠色物流的策略(1)樹立綠色物流全新運作理念(2)加快綠色物流公共基礎設施規(guī)劃與建設

(3)積極推行ISO 14000環(huán)境管理新體系(4)推行綠色物流經(jīng)營 1)選擇綠色運輸 2)提倡綠色包裝 3)開展綠色流通加工 4)搜集和管理綠色信息

(5)大力推行綠色采購(6)實行綠色營銷策略

(7)開發(fā)綠色物流技術(8)制定綠色物流法規(guī)(9)重視物流人才培養(yǎng)和科研工作 【本章目的和任務】 【本章要點】 10.1 電子商務與物流的關系 10.1.1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流 10.1.2 電子商務與物流的關系(1)物流對電子商務的作用10 1)現(xiàn)代物流——實現(xiàn)電子商務的保證 2)物流是電子商務概念的重要內(nèi)容 3)物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證(2)電子商務引導現(xiàn)代物流的發(fā)展(3)電子商務促進物流技術的進步(4)電子商務提供現(xiàn)代物流發(fā)展的信息處理平臺和技術

10.2 電子商務對物流的影響 10.2.1 電子商務對物流業(yè)的影響(1)物流業(yè)的地位大大提高(2)供應鏈管理的變化 1)供應鏈短路化 2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”(3)第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

1)跨區(qū)域物流 2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展 10.2.2 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響(1)采購(2)配送 1)配送業(yè)地位強化 2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心 10.2.3 電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響(1)物流網(wǎng)絡的變化 1)物流網(wǎng)絡信息化 2)實體物流網(wǎng)絡的變化(2)運輸?shù)淖兓?1)運輸分為一次運輸與二次運輸 2)多式聯(lián)運大發(fā)展 3)物流信息的變化 10.3 電子商務下物流系統(tǒng)的特性與要求 10.3.1 電子商務下物流系統(tǒng)的定義

10.3.2 電子商務下物流系統(tǒng)的特性(1)物流系統(tǒng)具有開放性

(2)物流節(jié)點實行信息化管理(3)信息流在物流過程中起引導和整合作用(4)系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢

10.3.3 電子商務下物流系統(tǒng)的要求(1)物流的運作方式要信息化、網(wǎng)絡化(2)要提高物流運作水平的標準化、信息化

(3)要提高物流的快速反應能力(4)要提高物流動態(tài)調(diào)配能力，提供個性化、柔性化的物流服務(5)要改變物流的經(jīng)營區(qū)域態(tài)勢，實現(xiàn)物流經(jīng)營的社會化和全球化 10.4 電子商務下現(xiàn)代物流體系的建設 10.4.1 電子商務下物流網(wǎng)絡的建設

(1)電子商務下物流企業(yè)的發(fā)展原則 1)準確性和正確性是物流企業(yè)健康運行的首要前提 2)堅持物流作業(yè)的時效性

3)保持物流企業(yè)運作的靈活性、安全性 4)要重視物流企業(yè)運作成本的經(jīng)濟性(2)編織電子商務物流網(wǎng)絡 1)現(xiàn)代電子商務與傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營相結(jié)合的優(yōu)勢 2)電子商務與連鎖經(jīng)營的結(jié)合，從虛擬到現(xiàn)實的突破(3)電子商務中物流服務內(nèi)容設計 1)傳統(tǒng)的物流服務 2)增值性物流服務(4)物流企業(yè)的信息化是構(gòu)筑電子商務下物流網(wǎng)絡的基礎(5)構(gòu)筑電子商務下的全球物流網(wǎng)絡 10.4.2 電子商務下現(xiàn)代物流體系實施策略(1)總體規(guī)劃物流基地(2)企業(yè)自己組建物流中心(3)第三方物流企業(yè)建立電子商務系統(tǒng)(4)電子商務和普通商務物流業(yè)務共存的雙軌體系

第三篇：淺談現(xiàn)代物流

淺談“現(xiàn)代物流”

這十多年來，中國的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，假設回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對不會像今天這樣精準。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對“現(xiàn)代物流”的認識。

一、分工

去過廟的人都知道，一進廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個臉，太過嚴肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時候發(fā)現(xiàn)了這個問題，就將他們倆放在同一個廟里，由彌勒佛負責公關，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負責財務，嚴格把關。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個故事告訴我們，做現(xiàn)代物流一定不能單打獨斗，一定要有分工和合作。分工就是根據(jù)自己的優(yōu)勢，根據(jù)自己的資源所在，根據(jù)自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應鏈其他環(huán)節(jié)的合作，來打通整個物流鏈和供應鏈。

二、標準

有一個小和尚擔任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調(diào)他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準時、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準時、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠?！?/p>

住持犯了一個常識性的管理錯誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標準造成的。如果小和尚進入寺院的當天就明白撞鐘的標準和重要性，他也會很好地執(zhí)行。工作標準是員工的行為指南和考核依據(jù)。缺乏工作標準，員工執(zhí)行起來往往會導致努力方向與公司整體發(fā)展方向不統(tǒng)一，造成大量的人力和物力資源浪費。

在現(xiàn)代物流中，標準是一種接口，國際物流、國際聯(lián)運，包括企業(yè)和企業(yè)之間的對接，信息系統(tǒng)的接口，它一定要由物流標準化來支持，我們的企業(yè)運作，也要有物流標準，要由它標準的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數(shù)據(jù)，繁雜的業(yè)務，就沒有辦法提升運作的效益和質(zhì)量。

三、體制

有七個人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個?？擅恐芟聛恚麄冎挥幸惶焓秋柕?，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強權產(chǎn)生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個小團體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，可是每天經(jīng)過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實，一個單位、一個集體，甚至是一個國家，管理者的主要職責就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規(guī)則，并將這種游戲規(guī)則應用于工作和生活的方方面面，讓每個人都按照游戲規(guī)則自我管理、相互監(jiān)督，達到天下人都能喝到相對平均的粥之目的。

做現(xiàn)代物流，特別是在物流的整合，物流的協(xié)作這方面，一定要要建立一個類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個游戲規(guī)則，讓大家一起共同去遵守，這個游戲規(guī)則實施的時候，一定要責、權、利相結(jié)合，所以有這么一個游戲規(guī)則，大家才能合作好，才能發(fā)展的好。

四、溝通

孔子的一位學生在煮粥時，發(fā)現(xiàn)有骯臟的東西掉進鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進廚房，以為他在偷食，便教訓了那位負責煮食的學生。后經(jīng)過解釋，大家恍然大悟。孔子感慨說：“我親眼看見的事情也不確實，何況是道聽途聽呢？”

這個故事告訴我們一個道理，溝通很重要，在物流業(yè)當中，一定要去做外部關系，一定要做好供應鏈與供應鏈之間的協(xié)調(diào)，比如說，我的貨什么時候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農(nóng)產(chǎn)品物流中，當我們的農(nóng)產(chǎn)品在任何一個地方停留的時間過長的話，會帶來很多問題，腐爛，變質(zhì)，食品也是一樣的。所以在物流業(yè)當中，可以這么說，“溝通是第一生產(chǎn)力”。

五、控制

根據(jù)典記，魏文王曾求教于名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術，誰是醫(yī)術最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個?！?魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫(yī)呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發(fā)作之前，那時候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫(yī)術難以被人認可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉(xiāng)里人都認為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴重之時，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時，他們看到我在經(jīng)脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動大手術直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下?！?/p>

這個故事告訴我們一個道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數(shù)的經(jīng)營者均未能體會到這一點，等到錯誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補。彌補得好，當然是聲名鵲起，但更多的時候是亡羊補牢，為時已晚。

物流在運作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運輸、倉儲、包裝一直到流通加工，每一個環(huán)節(jié)當中，都要有相應的控制的策略和方法，特別是現(xiàn)在，不斷有高新技術的出現(xiàn)，GPS，GIS，可視化的管理，對物流可以有一個很好的追蹤和控制，讓物流活動可以順暢的進行。

分工、標準、體制、溝通、控制這五個詞就是我對“現(xiàn)代物流”的歸納和總結(jié)。

第四篇：現(xiàn)代物流學（范文模版）

現(xiàn)代物流學

學號：201107030047姓名：何新月專業(yè)：財務管理院系：經(jīng)濟管理學院

摘要：現(xiàn)代物流構(gòu)成要素是隨著社會不斷不發(fā)展而逐漸擴展和延伸，而要保證整個物流物質(zhì)運動的合理化，有序化，現(xiàn)代化，低成本，物流包裝的標準化是根本的途徑和有效地保障。因此在現(xiàn)代網(wǎng)上購物以及物流的快速發(fā)展，明白包裝的基礎作用和提高包裝技術，才可以具有更好的競爭力。

關鍵字：物流包裝競爭力

一物流包裝的產(chǎn)生

20世紀80年代中期，美國物流治理協(xié)會對“物流”這一概念提出了明確的定義“為符合顧客的需求條件，完成從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務以及信息的流通過程，和為達到有效低成本的保存治理 目標而從事的計劃、實施和控制的行為”。物 流 的概 念和定義根據(jù)時間和地域的不同，在文字描述上也稍有差異，但是現(xiàn)代物流的實際根據(jù)用戶或顧客的要求與愿望，把供給主體和需求主體聯(lián)結(jié)起來，克服時間和空間上的障礙，實現(xiàn)有效而快速的商品及服務流通過程的經(jīng)濟過程的主旨則是相同的。將現(xiàn)代物流的供給鏈環(huán)節(jié)進行分解，其具體的構(gòu)成要素主要包括運輸、儲藏、搬運裝卸、包裝、流通加工、物流信息治理、物流網(wǎng)絡、在庫治理、物流組織治理、物流成本的治理和控制等。包裝是物流的起點，包裝的合理化、現(xiàn)代化、低成本是現(xiàn)代物流“物質(zhì)流動’的合理化、有序化、現(xiàn)代化、低成本，包裝是其最根本的組成部分、基礎和物質(zhì)保證，而包裝標準化是根本的途徑和有效的保障。

包裝最根本的目的就是給產(chǎn)品以保護和防護，產(chǎn)品防護性指的是產(chǎn)品本身強度和包裝抗損性以及由于流通環(huán)境中產(chǎn)生外界載荷之間相互的影響等。產(chǎn)品防護性可以通過合理的包裝來實現(xiàn)，根據(jù)運輸、搬運、倉儲的手段、條件，考慮物流的時間和環(huán)境，根據(jù)產(chǎn)品的特性和保護要求而選擇合理的包裝材料、包裝技術、緩沖設計、包裝結(jié)構(gòu)、尺寸、規(guī)格等要素，才能實現(xiàn)物流中的首要任務——將產(chǎn)品完好無損地實現(xiàn)物理轉(zhuǎn)移。

二物流包裝的作用

包裝功能是為了維持產(chǎn)品狀態(tài)、方便儲運、促進銷售，采用適當?shù)牟牧稀⑷萜鞯?，使用一定的技術方法，對物品包封并予以適當?shù)难b潢和標志的操作活動。包裝層次包括個裝、內(nèi)裝和外裝三種狀態(tài)。個裝是到達作用者手中的最小單位包裝，是對產(chǎn)品的直接保護狀態(tài)；內(nèi)裝是把一個或數(shù)個個裝集中于一個中間容器的保護狀態(tài)；外裝是為了方便儲運，采取必要的緩沖、固定、防潮、防水等措施，對產(chǎn)品的保護狀態(tài)包裝在物流系統(tǒng)中具有十分重要的作用。包裝是生產(chǎn)的終點，同時也是物流的起點，它在很大程度上制約物流系統(tǒng)的運行狀況。對產(chǎn)品按一定數(shù)量、形狀、重量、尺寸大小配套進行包裝。并且按產(chǎn)品的性質(zhì)采用適當?shù)牟牧虾腿萜?，不僅制約著裝卸搬運、堆碼存放、計量清點是否方便高效，而且關系著運動工具和倉庫的利用效率。

1物流包裝在運輸活動中的作用。在運輸活動中，運輸包裝件不僅與運輸設備有關，還與運輸時間有關。在這些關系中，運輸包裝件有提高裝裁軍，提供保護和縮短運輸時間等三個方面的效用。提高裝載率。在運輸活動中，與運輸設備容積利用率有關的運輸包裝件因素有兩個，一是尺寸，二是結(jié)構(gòu)和材料。商品運輸包裝的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能與運輸設備間有模數(shù)配合，就能大大提高設備容積利用率。對內(nèi)裝貨物提供保護。運輸包裝件在空間轉(zhuǎn)移中往往受到?jīng)_擊力和振動力而受到損傷。一般來說，鐵路運輸中沖撞振動的機會較多，運輸時間也長，損壞的可

能性最大，汽車運輸次之，航空運輸?shù)膿p壞率最小。在實際工作中，三種運輸方式的費用是不同的，鐵路運輸?shù)馁M用最低，汽車費用次之，航空費用最高。對于運輸包裝來說，其保護效用的好壞必然與包裝費用的高低成正比關系。因此，合理運輸包裝的采用應權衡包裝費用與運輸方式之間的關系。一般來講，極易損壞的和價格昂貴的商品，不宜增加包裝費用，而宜采用空運。

3縮短運輸時間。例如采用集合包裝有利于運輸活動的有效管理，減少差錯，大大縮短運輸時間。

三 物流包裝的意義

目前，包裝已經(jīng)成為強有力的營銷手段。設計良好的包裝能給消費者創(chuàng)造方便價值，為生產(chǎn)者創(chuàng)造促銷價值。多種多樣的因素會促進包裝化作為一種營銷手段在應用方面進一步發(fā)展。總的來說有以下幾點意義：

1、保護功能。這是維持產(chǎn)品質(zhì)量的功能，是包裝的基本功能。在物流過程中各種自然因素(溫度、濕度、日照、有害物質(zhì)、生物等),對產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)生的影響，會使產(chǎn)品損壞、變質(zhì)。在裝卸搬運、運輸過程中，撞擊、震動也會使產(chǎn)品受損。為了維持產(chǎn)品在物流過程中的完整性，必須對產(chǎn)品進行科學的包裝、避免各種外界不良因素對產(chǎn)品的影響。

2、方便功能。經(jīng)過包裝的商品能為商品流轉(zhuǎn)提供許多方便的條件。運輸、裝卸搬運通常是以包裝的體積、重量為基本單位的，托盤、集裝箱、貨車等也是按一定包裝單位來裝運的。合適的包裝形狀、尺寸、重量和材料，能夠方便運輸、裝卸搬運、保管的操作，提高其它物流環(huán)節(jié)的效率，降低流通費用。

3、銷售功能。包裝是商品的組成部分，它是商品的形象。包裝上的商標、圖案、文字說明等，是商品的廣告和無聲的推銷員”，它是宣傳推銷商品的媒體，誘導和激發(fā)著消費者的購買欲望。

四如何提高包裝質(zhì)量

包裝是建立產(chǎn)品與消費者親和力的有力手段。特別是經(jīng)濟全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實現(xiàn)商品價值和使用價值的手段，在生產(chǎn)、流通、銷售和消費領域中發(fā)揮著極其重要的作用。

·

一、包裝理念概論包裝的形態(tài)主要有：圓柱體類、長方體類、圓錐體類和各種形體以及有關形體的組合及因不同切割構(gòu)成的各種形態(tài)包裝形態(tài)構(gòu)成的新穎性對消費者的視覺引導起著十分重要的作用，奇特的視覺形態(tài)能給消費者留下深刻的印象?？紤]包裝設計的外形要素時，還必須從形式美法則的角度去認識它。按照包裝設計的形式美法的結(jié)合產(chǎn)品自身功能的特點，將各種因素有機、自然的結(jié)合起來，以求得完美統(tǒng)一的設計形象。任何事物都必須具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 須 與其他某 些 事 物 有一定的關 聯(lián)。這樣，要 表現(xiàn)一個事 物，表現(xiàn)一個對象 就有 兩種基 本 手法：一是直 接表現(xiàn)該對象的一定特征，二是間接的借助于該對象的一定特征，另一種是間接的借助該相關的其他事物來表現(xiàn)事物。

因為國內(nèi)包裝設計的日趨發(fā)展，僅憑一個人或其主觀意識，來決定其最終的形式，是不可能產(chǎn)生好的包裝設計的?，F(xiàn)實中設計師往往陷入一個自我感覺良好的狀態(tài)之中，難以自拔，其本質(zhì)同客戶認為自己的產(chǎn)品什么都好，什么都想表現(xiàn)沒有實質(zhì)的差別。通過對目標市場的準確定位，競爭對手的準確定位，自身的準確定位，包裝本身的形

式、色彩、狀態(tài)、貨架陳列、促銷宣傳 等 就 會很自然的，理性的 確定下來，市 場 目 標 就會相對容易達 到。對于包裝設計來說，找對設計的方法和手法比什么都重要。色彩設計在包裝設計中占據(jù)重要的位置。色彩是人的視覺最敏感的東西。包裝設計的色彩處理的好，可以錦上添花，達到事半功倍的效果。色彩總的應用原則應該是“總體協(xié)調(diào)，局部對比”，也就是：整體色彩效果應該是和諧的，只有局部的、小范圍的地方可以有一些強烈色彩的對比。在色彩的運用上，可以根據(jù)主頁設計的需要，分別采用不同的主色調(diào)。因為色彩具有象征性，例如：嫩綠色、翠綠色、金黃色、灰褐色就可以分別 象 征 著春夏秋 冬。其 次 還 有 職 業(yè)的 標 志 色，例 如：軍警的橄欖綠，醫(yī)療衛(wèi)生的白色等。色彩還具有明顯的心理感覺，例如冷暖的感覺，進退的效果等。另外，色彩還有民族性，各個民族由于環(huán)境、文化、傳 統(tǒng) 因 素 的影響，對于色彩的喜好也存在著較大的差異。充分運用色彩的這些特征，可以使我們的包裝在設計上具有深刻的藝術內(nèi)涵，從而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特點和屬性。設計者要研究消費者的習慣和愛好以及國際、國內(nèi)流行色的變化趨勢，以不斷增強色彩的社會學和消費者心理學意識。

二、包裝色彩要求。包裝設計中的色彩要求醒目，對比強烈，有較強的吸引力和競爭力，以喚起消費者的購買欲望，促進銷售。例如：食品類以暖色為主，突出食品的新鮮、營養(yǎng)和味覺；醫(yī)藥類用單純的冷暖色調(diào)；化妝品類常用柔和的中間色調(diào)；小五金、機械工具類常用藍、黑以及他沉著的色塊，以表示堅實、精密和耐用的特點；兒童玩具類常用鮮艷奪目的純色和冷暖對比強烈的各種色塊，以符合兒童的心理和愛好；體育用品類多采用鮮明響亮色塊，以增加活躍，運動的感覺·

在國際競爭日益激烈的形勢下，世界各國都致力于調(diào)整物流業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化物流流程，從而降低物流風險與成本。物流包裝作為物流中的主要一環(huán)，是物流運輸、保管、搬運、流通加工等環(huán)節(jié)的保障因素。因此，物流包裝的發(fā)展一定程度上左右著整個物流業(yè)的現(xiàn)代化。

全球化市場的復雜多變對物流包裝提出了新要求，如何優(yōu)化物流包裝，降低物流成本，提高物流效率成為物流產(chǎn)業(yè)關注的話題。發(fā)展現(xiàn)代物流包裝，必須要充分重視現(xiàn)階段物流包裝發(fā)展過程中存在的問題，不僅需要企業(yè)自身的改進，行業(yè)協(xié)會的引導，更需要政府部門的力度扶持。在不斷加強物流包裝行業(yè)現(xiàn)代化建設的同時，還應加緊對物流人才的培養(yǎng)，從而促進我國物流業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

第五篇：現(xiàn)代物流課件

現(xiàn)代物流管理與煙草行業(yè)發(fā)展

一、物流與物流管理

（一）、物流的定義：

在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?/p>

（二）、物流管理的定義與內(nèi)容：

1、物流管理是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。物流管理是對物流的計劃——實施——評價反復進行的過程。

2、物流管理主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：

（1）對物流活動諸要素的管理，即采購、包裝、運輸、倉儲、裝卸、搬運和配送等環(huán)節(jié)的管理；

（2）對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）物流活動中具體職能的管理，主要包括物流經(jīng)濟管理、物流質(zhì)量管理和物流工程經(jīng)濟管理等。

（三）、現(xiàn)代物流管理

1、現(xiàn)代物流管理的定義和特征

現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流，是與現(xiàn)代化社會大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。在現(xiàn)代物流管理和運作中，廣泛采用了代表著當今生產(chǎn)力發(fā)展水平的管理技術、工程技術以及信息技術等；隨著時代的進步，物流管理和物流活動的現(xiàn)代化程度也會不斷提高?，F(xiàn)代化是一個不斷朝著先進水平靠近的過程，從這個意義上講，“現(xiàn)代物流”在不同的時期也會有不同的內(nèi)涵?，F(xiàn)代物流的特征可以概括為以下幾個方面：

1、物流系統(tǒng)化

2、物流總成本最小化

3、物流信息化

4、物流手段現(xiàn)代化

5、物流服務社會化

6、物流管理專門化

7、物流電子化

8、物流快速反應化

9、物流網(wǎng)絡化

10、物流柔性化

11、物流自動化

12、物流智能化

13、物流標準化

2、現(xiàn)代物流管理的目的（1）、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；

（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；

（3）、以信息為中心

（4）、重效率更重效果。

物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。

實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

二、現(xiàn)代物流管理與我國煙草行業(yè)發(fā)展

中國是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費大國，煙草在國民經(jīng)濟中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國加入WTO，煙草制品關稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三利潤源泉”將成為企業(yè)應對競爭的重要砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來越重視通過煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過提高物流運作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務水平，來提高整體的競爭實力。

作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業(yè)環(huán)節(jié)進行有機整合，協(xié)調(diào)運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。

提高物流運作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務水平是提高煙草行業(yè)競爭力的核心。目前我國煙草行業(yè)存在物流設備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低、物流信息化程度低、物流專業(yè)人才缺乏等問題。構(gòu)建面向客戶、面向市場的現(xiàn)代物流模式，是煙草行業(yè)積極推進內(nèi)部改革和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。提高我國煙草行業(yè)物流水平的主要有效措施是：應用3G系統(tǒng)，提高煙草物流配送的信息化水平；重視智力投資，搞好人才培養(yǎng)；積極推動煙草行業(yè)大物流模式建設，提高物流資源利用率等。

（一）、我國煙草行業(yè)物流現(xiàn)狀

1、物流設備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低。我國傳統(tǒng)的煙草倉庫建筑高度均在8米以下，難以推行高層貨架、巷道式堆垛起重機以及出入庫工作臺和自動操作控制系統(tǒng)。原有的卷煙物流倉庫采用的出入庫設備主要是手持式的條碼掃描設備，分揀線人力參與程度高，出庫的設備僅限于手動托盤搬運車、電動叉車等較初級的出庫設備，不能實現(xiàn)出入庫流程的優(yōu)化，造成煙草運輸流通半徑小，流通環(huán)節(jié)多，可變成本開支較大，倉儲轉(zhuǎn)運費用增加，流通成本過高。成本高，周轉(zhuǎn)慢、庫存大、效率低，致使煙草產(chǎn)品最終價格的60%消耗在運輸和倉儲過程中。

2、物流信息化程度低。物流管理理念沒有貫穿于整個煙草的產(chǎn)、供、銷整體供應鏈，卷煙工業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)各部門之間信息不暢，整個煙草供應鏈缺乏無縫連接。雖然大多部門能實現(xiàn)計算機錄入和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的共享，但并不能夠真正滿足實際應用的需要，造成了信息資源浪費。

3、物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人員應具備較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識以及相關工作的操作經(jīng)驗。我國煙草行業(yè)物流從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的物流專業(yè)知識，專業(yè)的物流管理人才嚴重缺乏，無法為煙草現(xiàn)代物流體系提供足夠的智力支持和保證。