第一篇：淺談現(xiàn)代港口物流

淺談現(xiàn)代港口物流

摘要：近年來，現(xiàn)代港口物流在傳統(tǒng)港口物流的基礎(chǔ)上有了很大的飛躍。傳統(tǒng)港口物流實現(xiàn)的是“港到港”的服務(wù)，而現(xiàn)代港口物流要求的是“門到門”的服務(wù)。這就要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系，進一步拓展港口物流業(yè)務(wù)。在功能上，現(xiàn)代港口物流不再只具有簡單的裝卸搬運功能，由于采用了現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動化運輸、倉儲等技術(shù)，同時還具有運輸中轉(zhuǎn)、倉儲、加工包裝、分揀、配送、信息處理、保稅以及其他各種輔助服務(wù)功能，從而使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代港口、現(xiàn)代物流

一、現(xiàn)代港口物流簡介

（一）現(xiàn)代港口物流概念

港口物流活動是整個物流體系中的一部分，是指以港口倉儲服務(wù)為主要表現(xiàn)形式，整合了倉儲、內(nèi)陸運輸、貨運代理、拆裝箱、裝卸搬運、包裝、加工以及信息處理等功能的服務(wù)。

傳統(tǒng)的港口物流主要提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運服務(wù)，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口物流的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了深刻的變化?，F(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、配送、包裝加工、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。在現(xiàn)代物流體系中，港口作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成了整個物流系統(tǒng)中的許多基本服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

（二）現(xiàn)代港口物流的特征

1、現(xiàn)代港口物流多功能性

現(xiàn)代港口物流根據(jù)客戶要求，實行物流個性化、柔性化、差異化、敏捷化，加強同終端物流、干線物流的聯(lián)系與合作，建立現(xiàn)代物流鏈的多功能，為物流加工、包裝、配送、拆裝箱、代買代賣、商品展覽、市場調(diào)查與預(yù)測、物流鏈咨詢等，擴大服務(wù)范圍，提高物流的增值服務(wù)。

2、現(xiàn)代港口物流費用低

現(xiàn)代港口物流使各種運輸方式有機銜接，許多貨物車船直接換裝，實現(xiàn)“零倉儲”和“門到門”運輸，減少了貨物在途時間，加快了貨物周轉(zhuǎn)，大幅度降低了物流費用。

3、現(xiàn)代港口物流信息技術(shù)先進

先進信息技術(shù)是現(xiàn)代港口物流的重要組成部分和支撐，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要保障，沒有現(xiàn)代化的信息，就不可能有物流鏈長、節(jié)點多的現(xiàn)代港口物流。發(fā)展現(xiàn)代港口物流的企業(yè)，都積極利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、無線終端、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)既可以優(yōu)化港口企業(yè)內(nèi)部資源配置又可以通過網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)港口、海關(guān)、貨主、承運商、商檢、衛(wèi)檢、銀行、保險連接，對貨物運輸進行實時跟蹤，有效控制與全程管理，實現(xiàn)資源共享，信息共用。

4、現(xiàn)代港口物流吸引臨港產(chǎn)業(yè)集群

現(xiàn)代港口物流具有物流效率高、費用低等優(yōu)勢，促使港口在空間和功能上逐步向外擴展，對外資和內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)有很大的輻射力和吸引力，強化了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與其周圍腹地產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度和依附度，帶動運輸業(yè)、船舶修造業(yè)、臨港制造業(yè)、臨港物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，經(jīng)濟集聚，產(chǎn)業(yè)派生，形成臨港產(chǎn)業(yè)集群。而臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又為現(xiàn)代港口物流提供了大量穩(wěn)定的貨源，共生共長，互相促進，相得益彰。

二、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的必然性

（一）生產(chǎn)成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度降低，流通環(huán)節(jié)費用占總生產(chǎn)成本的比重越來越大。在整個生產(chǎn)過程中，用于加工制造的時間僅占5%，其余時間都用于倉儲、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，物流費用平均占到生產(chǎn)成本的40%以上，發(fā)展現(xiàn)代港口物流對降低生產(chǎn)成本至關(guān)重要。

（二）港口裝卸運輸成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口特別是裝卸設(shè)備技術(shù)含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業(yè)管理精益化，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少裝卸運輸環(huán)節(jié)，消除無效勞動和浪費，最大限度地降低貨物在港口裝卸運輸?shù)奈锪髻M用。

（三）港口競爭要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口之間的競爭已演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的物流鏈之間的競爭，貨主運輸貨物的取向是貨物由起運地到目的地的整個物流鏈的效率、物流費用、物流時間、物流信息服務(wù)等諸多情況。因此，港口已由純粹競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪麈湹膮f(xié)作競爭，港口由“獨奏”變?yōu)椤按蠛铣保l(fā)展“一條龍”運輸大協(xié)作，提高整個物流鏈運輸效率，以達到物流鏈各節(jié)點的共贏。

三、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的措施

（一）加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加快港口結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。要重視和利用港口優(yōu)勢，發(fā)揮臨港工業(yè)，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，在港口發(fā)展中不斷拓展港口功能，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，提升港口服務(wù)能力和水平。具體包括：一是要加強港口運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化建設(shè)，特別是與港口連接的鐵路、公路、水路集疏運通道的建設(shè)，為港口創(chuàng)造一個良好的集輸運環(huán)境；二是要搞好貨物在裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲過程中的增值服務(wù)，吸引以國際船代、貨代和集裝箱的多地拆拼箱為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)入住港區(qū)；三是要加強與海關(guān)、商檢等口岸單位的協(xié)調(diào)配合，提高通關(guān)效率，為港口物流的發(fā)展提供必要的軟環(huán)境。

（二）加快推進港口物流信息化建設(shè)

1、根據(jù)實際情況，充分發(fā)揮港口現(xiàn)有的有線、無線通訊網(wǎng)絡(luò)及行業(yè)信息系統(tǒng)資源的作用，進一步整合管理信息系統(tǒng)，開發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全、開放的港口物流信息平臺。

2、加強專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，完善客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)港口EDI系統(tǒng)，整合、完善港區(qū)電子監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)、海域船舶自動識別系統(tǒng)和生產(chǎn)視頻會議系統(tǒng)，借助信

息化手段不斷提高港口的現(xiàn)代化水平。

3、擴大業(yè)務(wù)合作，爭取早日建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運作，把港口融入國際物流體系之中，實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。

（三）加快建立港口物流聯(lián)盟

1、港口與港口聯(lián)盟。這是物流聯(lián)盟最常見的方式，其范圍也很廣泛，既可以是同一區(qū)域內(nèi)也可以是不同區(qū)域的聯(lián)盟，既可以是同一國家聯(lián)盟也可以是不同國家之間聯(lián)盟。但是從目前各國的情況來看，采用最多的方式是同一區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)盟。

2、港口與航運公司聯(lián)盟。國際貨運量的90%以上都由海上運輸來完成，所以港口物流的良好運行對海上航運有很大的依賴性。特別是從加強供應(yīng)鏈管理的角度考慮，港口航運一體化更有利于港口物流的發(fā)展。港口與航運公司聯(lián)盟的方式可以多樣化，如港航雙方共同參股經(jīng)營港口運營、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面開展合作等，具體情況根據(jù)各個港口的實際情況而定。在這種聯(lián)盟建立后，港口企業(yè)與航運企業(yè)建立了良性的競合關(guān)系，與供應(yīng)商、制造商、銷售商合作共建了一條高效的物流鏈，就可以實現(xiàn)港口僅憑自身實力無法達到的效率，并與其他企業(yè)成果共享，共同建設(shè)港口物流體系。

3、港口與貨源聯(lián)盟。在市場競爭條件下，為了確保取得長期穩(wěn)定的貨源，港口可以依靠本地區(qū)的優(yōu)勢，積極與貨源客戶建立長期合作關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（四）積極爭取特色物流

現(xiàn)階段，我國各港口都在努力積極向現(xiàn)代化程度方向發(fā)展，但是各港口之間卻無特色而言，相鄰港口發(fā)展水平往往齊平，這在一定程度上阻礙了港口物流的創(chuàng)新。因此，我國各港口要緊緊圍繞自身的未來定位，放眼世界，復(fù)興傳統(tǒng)資源，因“港”制宜，建設(shè)高效率、高開放性、高服務(wù)水平而又富含海派文化的特色物流，打造具有自身特色的港口物流名片。

（五）深化體制改革，完善法規(guī)政策

要建設(shè)符合國際慣例的自由港制度，規(guī)范港口物流的規(guī)劃建設(shè)、市場準(zhǔn)入、土地資源利用、人才培養(yǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與使用、流程操作、競爭與合作等，必須借鑒國際物流經(jīng)驗加速法制化進程。具體來講，港口政府部門要加快引入競爭機制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)。在物流發(fā)展起步階段，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展。謹(jǐn)防政出多門，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。遵循物流發(fā)展的特點和規(guī)律，加強對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使港口物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。港口有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)意識，積極幫助解決港口物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、配送交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

（六）努力學(xué)習(xí)和借鑒國外物流企業(yè)先進的經(jīng)營理念和管理模式 要積極認(rèn)真學(xué)習(xí)和消化吸收發(fā)達國家和地區(qū)在物流理論研究和市場實踐方面的先進經(jīng)驗，開拓創(chuàng)新，加快港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進一步加快港口物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐，提倡與國外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢互補。積極利用國內(nèi)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國際物流企業(yè)先進的經(jīng)營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)則的港口物流服務(wù)體系和企業(yè)運行機制。在硬件與軟件的共同發(fā)展下，努力建設(shè)現(xiàn)代化、集約化、高效率的綜合物流基地，形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系，增強對港口內(nèi)外配送的輻射能力，積極引進具有“示范效應(yīng)”的中外合資、外商投資大型現(xiàn)代物流企業(yè)，大力推進傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革和資源的整合，達到雙贏或多贏的目的。

（七）加強物流人才培養(yǎng)和引進

要采取多種形式加速現(xiàn)代物流人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。重視物流人才的培養(yǎng)，一方面，要建立多層次的學(xué)校教育體系。物流教育的發(fā)展要考慮物流教育資源現(xiàn)狀，兼顧現(xiàn)代和未來的發(fā)展，做到綜合發(fā)展，各類型人才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。另一方面，要加強繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。我國物流業(yè)要在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動社會各方面的力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。

參考文獻

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【4】張麗君.現(xiàn)代港口物流[M].中國經(jīng)濟出版社，2005

第二篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著 9%的國內(nèi)貿(mào)易運輸和 85%以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有 1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有 140多個，已與 50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有 30多個國家近百家境外航運公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。目前，在世界港口集裝箱運量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達到 12個，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。且隨著中國進入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內(nèi)地港口運輸量急劇增長。我國已形成環(huán)渤海經(jīng)濟帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區(qū)的五大港口群；億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍圖，中小港口也望在中國港口發(fā)展的大潮中把握機遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費，而且將進一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。區(qū)域范圍內(nèi)缺乏合理分工，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，遠未形成干線港、支線港、喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

二、我國五大區(qū)域港口群 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和對臺“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、信息和國際航運中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

三、五大港口群特點

1.環(huán)渤海地區(qū)港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，其腹地煤炭、礦產(chǎn)資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業(yè)基地。雖說與長三角、珠三角相比，環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相對落后，但由于第一產(chǎn)業(yè)及第二產(chǎn)業(yè)中采掘業(yè)、冶金和石油化工等重化工業(yè)所占比重較高，對港口經(jīng)濟的發(fā)展，帶來了極大的潛力。統(tǒng)計顯示，環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢仍在繼續(xù)中。同時，2001-2005年期間，環(huán)渤海投資增速也連續(xù)五年超過25％。固定資產(chǎn)投資的高速增長為環(huán)渤海區(qū)域未來經(jīng)濟長期增長打下基礎(chǔ)。

2.長江三角洲地區(qū)港口群： ⑴發(fā)展速度快。不僅原中央所屬的港口規(guī)劃起點高，基建力度大，設(shè)施上馬快，投產(chǎn)運營好，不少地方港口的建設(shè)速度和規(guī)模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區(qū)為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規(guī)模和效率都達到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設(shè)和發(fā)展港口的進程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的整體水平、港口所處的位置、進出貨物的數(shù)量和流向，因地制宜地建設(shè)相應(yīng)等級的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設(shè)周期長、投資大、回報低，在國家財力緊張的情況下，除保證重點外，難以滿足眾多港口的建設(shè)需要。珠三角港口的建設(shè)則依靠社會力量，倡導(dǎo)多元投資，鼓勵貨主自建，改變了計劃經(jīng)濟的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區(qū)集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區(qū)的油品碼頭等，都是多渠道建設(shè)港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運輸?shù)冉有?、轉(zhuǎn)運方面，做到了大中小結(jié)合，普通與專業(yè)結(jié)合，海港與河港結(jié)合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔(dān)當(dāng)了外貿(mào)貨物進出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發(fā)揮眾多小船來往其間航程短、時間少、成本低、效率高、機動靈活的優(yōu)勢，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補。3.東南沿海地區(qū)港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區(qū)港口群： 珠江有八大口入海，河網(wǎng)水系發(fā)達，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區(qū)開

四、舶向河港在發(fā)各個成為定位成為競爭合作發(fā)展演好珠江發(fā)展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對港 的區(qū)域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經(jīng)濟體制和外向型經(jīng)濟體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識和經(jīng)濟體制的優(yōu)勢。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、海口港為主，服務(wù)于西部地發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業(yè)的船大型化和超大型化發(fā)展趨勢，中國五大港口群及內(nèi)口都面臨一個前所未有的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步全球國際貿(mào)易和運輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術(shù)，將現(xiàn)代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港的方向，其他港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長與優(yōu)勢，扮輔助港口的角色。中國沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經(jīng)濟的客觀需要。政府及相關(guān)管理部門出臺港口群戰(zhàn)略，顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作，其次強調(diào)之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設(shè)重點為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設(shè)，在鞏固香港國際航運中心的同時，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢，重點是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設(shè)的重點是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運系統(tǒng)；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應(yīng)發(fā)展福州、等支線港的集疏運系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛防城、?？诘戎Ь€港組成的集裝箱運輸系統(tǒng)。五大群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿?、腹地資產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內(nèi)航運市場為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，最終形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完備，暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展以及經(jīng)濟全球化趨勢口群的客觀要求。

第三篇：淺談現(xiàn)代物流

淺談“現(xiàn)代物流”

這十多年來，中國的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，假設(shè)回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對不會像今天這樣精準(zhǔn)。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對“現(xiàn)代物流”的認(rèn)識。

一、分工

去過廟的人都知道，一進廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務(wù)，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個臉，太過嚴(yán)肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時候發(fā)現(xiàn)了這個問題，就將他們倆放在同一個廟里，由彌勒佛負(fù)責(zé)公關(guān)，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負(fù)責(zé)財務(wù)，嚴(yán)格把關(guān)。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個故事告訴我們，做現(xiàn)代物流一定不能單打獨斗，一定要有分工和合作。分工就是根據(jù)自己的優(yōu)勢，根據(jù)自己的資源所在，根據(jù)自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的合作，來打通整個物流鏈和供應(yīng)鏈。

二、標(biāo)準(zhǔn)

有一個小和尚擔(dān)任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調(diào)他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準(zhǔn)時、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準(zhǔn)時、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠?！?/p>

住持犯了一個常識性的管理錯誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標(biāo)準(zhǔn)造成的。如果小和尚進入寺院的當(dāng)天就明白撞鐘的標(biāo)準(zhǔn)和重要性，他也會很好地執(zhí)行。工作標(biāo)準(zhǔn)是員工的行為指南和考核依據(jù)。缺乏工作標(biāo)準(zhǔn)，員工執(zhí)行起來往往會導(dǎo)致努力方向與公司整體發(fā)展方向不統(tǒng)一，造成大量的人力和物力資源浪費。

在現(xiàn)代物流中，標(biāo)準(zhǔn)是一種接口，國際物流、國際聯(lián)運，包括企業(yè)和企業(yè)之間的對接，信息系統(tǒng)的接口，它一定要由物流標(biāo)準(zhǔn)化來支持，我們的企業(yè)運作，也要有物流標(biāo)準(zhǔn)，要由它標(biāo)準(zhǔn)的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數(shù)據(jù)，繁雜的業(yè)務(wù)，就沒有辦法提升運作的效益和質(zhì)量。

三、體制

有七個人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個?？擅恐芟聛?，他們只有一天是飽的，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強權(quán)產(chǎn)生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個小團體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，可是每天經(jīng)過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認(rèn)了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實，一個單位、一個集體，甚至是一個國家，管理者的主要職責(zé)就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規(guī)則，并將這種游戲規(guī)則應(yīng)用于工作和生活的方方面面，讓每個人都按照游戲規(guī)則自我管理、相互監(jiān)督，達到天下人都能喝到相對平均的粥之目的。

做現(xiàn)代物流，特別是在物流的整合，物流的協(xié)作這方面，一定要要建立一個類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個游戲規(guī)則，讓大家一起共同去遵守，這個游戲規(guī)則實施的時候，一定要責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，所以有這么一個游戲規(guī)則，大家才能合作好，才能發(fā)展的好。

四、溝通

孔子的一位學(xué)生在煮粥時，發(fā)現(xiàn)有骯臟的東西掉進鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進廚房，以為他在偷食，便教訓(xùn)了那位負(fù)責(zé)煮食的學(xué)生。后經(jīng)過解釋，大家恍然大悟?？鬃痈锌f：“我親眼看見的事情也不確實，何況是道聽途聽呢？”

這個故事告訴我們一個道理，溝通很重要，在物流業(yè)當(dāng)中，一定要去做外部關(guān)系，一定要做好供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)，比如說，我的貨什么時候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農(nóng)產(chǎn)品物流中，當(dāng)我們的農(nóng)產(chǎn)品在任何一個地方停留的時間過長的話，會帶來很多問題，腐爛，變質(zhì)，食品也是一樣的。所以在物流業(yè)當(dāng)中，可以這么說，“溝通是第一生產(chǎn)力”。

五、控制

根據(jù)典記，魏文王曾求教于名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術(shù)，誰是醫(yī)術(shù)最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個?！?魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫(yī)呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發(fā)作之前，那時候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫(yī)術(shù)難以被人認(rèn)可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉(xiāng)里人都認(rèn)為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴(yán)重之時，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時，他們看到我在經(jīng)脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動大手術(shù)直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下。”

這個故事告訴我們一個道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數(shù)的經(jīng)營者均未能體會到這一點，等到錯誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補。彌補得好，當(dāng)然是聲名鵲起，但更多的時候是亡羊補牢，為時已晚。

物流在運作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運輸、倉儲、包裝一直到流通加工，每一個環(huán)節(jié)當(dāng)中，都要有相應(yīng)的控制的策略和方法，特別是現(xiàn)在，不斷有高新技術(shù)的出現(xiàn)，GPS，GIS，可視化的管理，對物流可以有一個很好的追蹤和控制，讓物流活動可以順暢的進行。

分工、標(biāo)準(zhǔn)、體制、溝通、控制這五個詞就是我對“現(xiàn)代物流”的歸納和總結(jié)。

第四篇：現(xiàn)代物流學(xué)（范文模版）

現(xiàn)代物流學(xué)

學(xué)號：201107030047姓名：何新月專業(yè)：財務(wù)管理院系：經(jīng)濟管理學(xué)院

摘要：現(xiàn)代物流構(gòu)成要素是隨著社會不斷不發(fā)展而逐漸擴展和延伸，而要保證整個物流物質(zhì)運動的合理化，有序化，現(xiàn)代化，低成本，物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是根本的途徑和有效地保障。因此在現(xiàn)代網(wǎng)上購物以及物流的快速發(fā)展，明白包裝的基礎(chǔ)作用和提高包裝技術(shù)，才可以具有更好的競爭力。

關(guān)鍵字：物流包裝競爭力

一物流包裝的產(chǎn)生

20世紀(jì)80年代中期，美國物流治理協(xié)會對“物流”這一概念提出了明確的定義“為符合顧客的需求條件，完成從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流通過程，和為達到有效低成本的保存治理 目標(biāo)而從事的計劃、實施和控制的行為”。物 流 的概 念和定義根據(jù)時間和地域的不同，在文字描述上也稍有差異，但是現(xiàn)代物流的實際根據(jù)用戶或顧客的要求與愿望，把供給主體和需求主體聯(lián)結(jié)起來，克服時間和空間上的障礙，實現(xiàn)有效而快速的商品及服務(wù)流通過程的經(jīng)濟過程的主旨則是相同的。將現(xiàn)代物流的供給鏈環(huán)節(jié)進行分解，其具體的構(gòu)成要素主要包括運輸、儲藏、搬運裝卸、包裝、流通加工、物流信息治理、物流網(wǎng)絡(luò)、在庫治理、物流組織治理、物流成本的治理和控制等。包裝是物流的起點，包裝的合理化、現(xiàn)代化、低成本是現(xiàn)代物流“物質(zhì)流動’的合理化、有序化、現(xiàn)代化、低成本，包裝是其最根本的組成部分、基礎(chǔ)和物質(zhì)保證，而包裝標(biāo)準(zhǔn)化是根本的途徑和有效的保障。

包裝最根本的目的就是給產(chǎn)品以保護和防護，產(chǎn)品防護性指的是產(chǎn)品本身強度和包裝抗損性以及由于流通環(huán)境中產(chǎn)生外界載荷之間相互的影響等。產(chǎn)品防護性可以通過合理的包裝來實現(xiàn)，根據(jù)運輸、搬運、倉儲的手段、條件，考慮物流的時間和環(huán)境，根據(jù)產(chǎn)品的特性和保護要求而選擇合理的包裝材料、包裝技術(shù)、緩沖設(shè)計、包裝結(jié)構(gòu)、尺寸、規(guī)格等要素，才能實現(xiàn)物流中的首要任務(wù)——將產(chǎn)品完好無損地實現(xiàn)物理轉(zhuǎn)移。

二物流包裝的作用

包裝功能是為了維持產(chǎn)品狀態(tài)、方便儲運、促進銷售，采用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器等，使用一定的技術(shù)方法，對物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)志的操作活動。包裝層次包括個裝、內(nèi)裝和外裝三種狀態(tài)。個裝是到達作用者手中的最小單位包裝，是對產(chǎn)品的直接保護狀態(tài)；內(nèi)裝是把一個或數(shù)個個裝集中于一個中間容器的保護狀態(tài)；外裝是為了方便儲運，采取必要的緩沖、固定、防潮、防水等措施，對產(chǎn)品的保護狀態(tài)包裝在物流系統(tǒng)中具有十分重要的作用。包裝是生產(chǎn)的終點，同時也是物流的起點，它在很大程度上制約物流系統(tǒng)的運行狀況。對產(chǎn)品按一定數(shù)量、形狀、重量、尺寸大小配套進行包裝。并且按產(chǎn)品的性質(zhì)采用適當(dāng)?shù)牟牧虾腿萜鳎粌H制約著裝卸搬運、堆碼存放、計量清點是否方便高效，而且關(guān)系著運動工具和倉庫的利用效率。

1物流包裝在運輸活動中的作用。在運輸活動中，運輸包裝件不僅與運輸設(shè)備有關(guān)，還與運輸時間有關(guān)。在這些關(guān)系中，運輸包裝件有提高裝裁軍，提供保護和縮短運輸時間等三個方面的效用。提高裝載率。在運輸活動中，與運輸設(shè)備容積利用率有關(guān)的運輸包裝件因素有兩個，一是尺寸，二是結(jié)構(gòu)和材料。商品運輸包裝的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能與運輸設(shè)備間有模數(shù)配合，就能大大提高設(shè)備容積利用率。對內(nèi)裝貨物提供保護。運輸包裝件在空間轉(zhuǎn)移中往往受到?jīng)_擊力和振動力而受到損傷。一般來說，鐵路運輸中沖撞振動的機會較多，運輸時間也長，損壞的可

能性最大，汽車運輸次之，航空運輸?shù)膿p壞率最小。在實際工作中，三種運輸方式的費用是不同的，鐵路運輸?shù)馁M用最低，汽車費用次之，航空費用最高。對于運輸包裝來說，其保護效用的好壞必然與包裝費用的高低成正比關(guān)系。因此，合理運輸包裝的采用應(yīng)權(quán)衡包裝費用與運輸方式之間的關(guān)系。一般來講，極易損壞的和價格昂貴的商品，不宜增加包裝費用，而宜采用空運。

3縮短運輸時間。例如采用集合包裝有利于運輸活動的有效管理，減少差錯，大大縮短運輸時間。

三 物流包裝的意義

目前，包裝已經(jīng)成為強有力的營銷手段。設(shè)計良好的包裝能給消費者創(chuàng)造方便價值，為生產(chǎn)者創(chuàng)造促銷價值。多種多樣的因素會促進包裝化作為一種營銷手段在應(yīng)用方面進一步發(fā)展?？偟膩碚f有以下幾點意義：

1、保護功能。這是維持產(chǎn)品質(zhì)量的功能，是包裝的基本功能。在物流過程中各種自然因素(溫度、濕度、日照、有害物質(zhì)、生物等),對產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)生的影響，會使產(chǎn)品損壞、變質(zhì)。在裝卸搬運、運輸過程中，撞擊、震動也會使產(chǎn)品受損。為了維持產(chǎn)品在物流過程中的完整性，必須對產(chǎn)品進行科學(xué)的包裝、避免各種外界不良因素對產(chǎn)品的影響。

2、方便功能。經(jīng)過包裝的商品能為商品流轉(zhuǎn)提供許多方便的條件。運輸、裝卸搬運通常是以包裝的體積、重量為基本單位的，托盤、集裝箱、貨車等也是按一定包裝單位來裝運的。合適的包裝形狀、尺寸、重量和材料，能夠方便運輸、裝卸搬運、保管的操作，提高其它物流環(huán)節(jié)的效率，降低流通費用。

3、銷售功能。包裝是商品的組成部分，它是商品的形象。包裝上的商標(biāo)、圖案、文字說明等，是商品的廣告和無聲的推銷員”，它是宣傳推銷商品的媒體，誘導(dǎo)和激發(fā)著消費者的購買欲望。

四如何提高包裝質(zhì)量

包裝是建立產(chǎn)品與消費者親和力的有力手段。特別是經(jīng)濟全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實現(xiàn)商品價值和使用價值的手段，在生產(chǎn)、流通、銷售和消費領(lǐng)域中發(fā)揮著極其重要的作用。

·

一、包裝理念概論包裝的形態(tài)主要有：圓柱體類、長方體類、圓錐體類和各種形體以及有關(guān)形體的組合及因不同切割構(gòu)成的各種形態(tài)包裝形態(tài)構(gòu)成的新穎性對消費者的視覺引導(dǎo)起著十分重要的作用，奇特的視覺形態(tài)能給消費者留下深刻的印象?？紤]包裝設(shè)計的外形要素時，還必須從形式美法則的角度去認(rèn)識它。按照包裝設(shè)計的形式美法的結(jié)合產(chǎn)品自身功能的特點，將各種因素有機、自然的結(jié)合起來，以求得完美統(tǒng)一的設(shè)計形象。任何事物都必須具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 須 與其他某 些 事 物 有一定的關(guān) 聯(lián)。這樣，要 表現(xiàn)一個事 物，表現(xiàn)一個對象 就有 兩種基 本 手法：一是直 接表現(xiàn)該對象的一定特征，二是間接的借助于該對象的一定特征，另一種是間接的借助該相關(guān)的其他事物來表現(xiàn)事物。

因為國內(nèi)包裝設(shè)計的日趨發(fā)展，僅憑一個人或其主觀意識，來決定其最終的形式，是不可能產(chǎn)生好的包裝設(shè)計的?，F(xiàn)實中設(shè)計師往往陷入一個自我感覺良好的狀態(tài)之中，難以自拔，其本質(zhì)同客戶認(rèn)為自己的產(chǎn)品什么都好，什么都想表現(xiàn)沒有實質(zhì)的差別。通過對目標(biāo)市場的準(zhǔn)確定位，競爭對手的準(zhǔn)確定位，自身的準(zhǔn)確定位，包裝本身的形

式、色彩、狀態(tài)、貨架陳列、促銷宣傳 等 就 會很自然的，理性的 確定下來，市 場 目 標(biāo) 就會相對容易達 到。對于包裝設(shè)計來說，找對設(shè)計的方法和手法比什么都重要。色彩設(shè)計在包裝設(shè)計中占據(jù)重要的位置。色彩是人的視覺最敏感的東西。包裝設(shè)計的色彩處理的好，可以錦上添花，達到事半功倍的效果。色彩總的應(yīng)用原則應(yīng)該是“總體協(xié)調(diào)，局部對比”，也就是：整體色彩效果應(yīng)該是和諧的，只有局部的、小范圍的地方可以有一些強烈色彩的對比。在色彩的運用上，可以根據(jù)主頁設(shè)計的需要，分別采用不同的主色調(diào)。因為色彩具有象征性，例如：嫩綠色、翠綠色、金黃色、灰褐色就可以分別 象 征 著春夏秋 冬。其 次 還 有 職 業(yè)的 標(biāo) 志 色，例 如：軍警的橄欖綠，醫(yī)療衛(wèi)生的白色等。色彩還具有明顯的心理感覺，例如冷暖的感覺，進退的效果等。另外，色彩還有民族性，各個民族由于環(huán)境、文化、傳 統(tǒng) 因 素 的影響，對于色彩的喜好也存在著較大的差異。充分運用色彩的這些特征，可以使我們的包裝在設(shè)計上具有深刻的藝術(shù)內(nèi)涵，從而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特點和屬性。設(shè)計者要研究消費者的習(xí)慣和愛好以及國際、國內(nèi)流行色的變化趨勢，以不斷增強色彩的社會學(xué)和消費者心理學(xué)意識。

二、包裝色彩要求。包裝設(shè)計中的色彩要求醒目，對比強烈，有較強的吸引力和競爭力，以喚起消費者的購買欲望，促進銷售。例如：食品類以暖色為主，突出食品的新鮮、營養(yǎng)和味覺；醫(yī)藥類用單純的冷暖色調(diào)；化妝品類常用柔和的中間色調(diào)；小五金、機械工具類常用藍、黑以及他沉著的色塊，以表示堅實、精密和耐用的特點；兒童玩具類常用鮮艷奪目的純色和冷暖對比強烈的各種色塊，以符合兒童的心理和愛好；體育用品類多采用鮮明響亮色塊，以增加活躍，運動的感覺·

在國際競爭日益激烈的形勢下，世界各國都致力于調(diào)整物流業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化物流流程，從而降低物流風(fēng)險與成本。物流包裝作為物流中的主要一環(huán)，是物流運輸、保管、搬運、流通加工等環(huán)節(jié)的保障因素。因此，物流包裝的發(fā)展一定程度上左右著整個物流業(yè)的現(xiàn)代化。

全球化市場的復(fù)雜多變對物流包裝提出了新要求，如何優(yōu)化物流包裝，降低物流成本，提高物流效率成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)注的話題。發(fā)展現(xiàn)代物流包裝，必須要充分重視現(xiàn)階段物流包裝發(fā)展過程中存在的問題，不僅需要企業(yè)自身的改進，行業(yè)協(xié)會的引導(dǎo)，更需要政府部門的力度扶持。在不斷加強物流包裝行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的同時，還應(yīng)加緊對物流人才的培養(yǎng)，從而促進我國物流業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

第五篇：港口物流調(diào)研報告

為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，同時加強雙方經(jīng)濟聯(lián)系，促進我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團以及部分企業(yè)進行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經(jīng)濟、社會特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟社會發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺。2007年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。

繁榮的港口經(jīng)濟推動了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，2006年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，2006年全市物流業(yè)增加值達309.51億元，占GDp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市GDp年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

近年來，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

1.加強規(guī)劃編制和重點領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點和功能布局。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)推進中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創(chuàng)新研究”、“進一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。

2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。

一是立足構(gòu)筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機，全面啟動國際貿(mào)易平臺、國際航運服務(wù)中心、國際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項目建設(shè)，努力構(gòu)建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項目開發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。

3.完善各項優(yōu)惠政策措施，強化制度保障。

一是制定出臺了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)；實施優(yōu)惠土地政策，對市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在xx市政府科技項目經(jīng)費和技術(shù)改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業(yè)開辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業(yè)、十佳成長型物流企業(yè)”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領(lǐng)域，研究出臺“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專項扶持引導(dǎo)辦法，強化對xx電子口岸建設(shè)的考核管理。

4.加強統(tǒng)計考核，完善工作機制。

一是參照國家、省物流統(tǒng)計制度，結(jié)合xx實際，建立了社會物流統(tǒng)計制度，開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統(tǒng)與統(tǒng)計系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準(zhǔn)確評估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實施物流推進考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進工作納入市政府服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中，加強對市有關(guān)部門、各縣(市、區(qū))物流推進工作的考核，完善了推進機制。

三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟區(qū)域的結(jié)合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構(gòu)成經(jīng)濟軸“黃金十字架”的交匯點，京

九、銅

九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易水運口岸，1991年被國家批準(zhǔn)對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個港區(qū)，共有泊位134個，其中生產(chǎn)性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區(qū)的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進出口。

隨著全省經(jīng)濟和港口腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標(biāo)箱，同比增長20%，是2001年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務(wù)等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國際旅游商貿(mào)港項目。

但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：

1.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，港口布局有待完善。2007年，九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬標(biāo)箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿(mào)碼頭兼營集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區(qū)勢在必行。同時，九江港口布局也不規(guī)范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業(yè)化泊位較少，從長遠看，不利于港口規(guī)?；l(fā)展。

2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達，物流園區(qū)建設(shè)剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)是促進港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業(yè)項目，但規(guī)模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區(qū)相比，仍有不小的差距。而規(guī)?；?、專業(yè)化的物流園區(qū)建設(shè)更是滯后，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。

3.缺乏現(xiàn)代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現(xiàn)代物流體系，物流企業(yè)從數(shù)量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經(jīng)營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施，與現(xiàn)代物流理念和要求相去甚遠。

四、加快九江港建設(shè)，推動我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議

1.加強政府主導(dǎo)作用，成立組織協(xié)調(diào)機構(gòu)。為加強對我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)功能，按照“政府推動，市場引導(dǎo)，企業(yè)運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門參與。主要負(fù)責(zé)高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展規(guī)劃，出臺各項優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)物流項目建設(shè)，并對市有關(guān)部門物流推進工作進行督促和考核。

2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設(shè)立專項資金，用于扶持培養(yǎng)重點物流企業(yè)發(fā)展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業(yè)性收費、罰款項目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目?？山梃b其他省市做法，對進出港區(qū)的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優(yōu)惠。二是對符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價可參照工業(yè)、交通類項目用地標(biāo)準(zhǔn)，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結(jié)合物流行業(yè)特點，制定有針對性的招商優(yōu)惠政策，積極引進國內(nèi)外知名物流企業(yè)，與九江港開展碼頭、場站合作經(jīng)營，形成長期穩(wěn)定的物流貨源；四是制定相應(yīng)政策鼓勵企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。

3.完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，積極推動電子口岸平臺建設(shè)。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應(yīng)積極爭取上級部門支持，推進城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，并增加現(xiàn)有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內(nèi)開工，九江至瑞昌段2010年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設(shè)，加快九江口岸通關(guān)速度。著力提高九江港軟、硬件設(shè)施條件，打造更為順暢的港口物流。

4.積極推進港區(qū)聯(lián)動，港港聯(lián)動。加強九江出口開發(fā)區(qū)以及沿江工業(yè)園區(qū)與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，以進一步拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。同時，學(xué)習(xí)xx-舟山港建設(shè)經(jīng)驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現(xiàn)港港聯(lián)動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。