第一篇：鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報(bào)告

鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報(bào)告

前言

鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期以來在我國(guó)人員運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關(guān)系到國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的大事,一直受到國(guó)家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路客運(yùn)中的各種治安事故隱患也逐漸增加,各種意外突發(fā)性事故,如:惡性火災(zāi)、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等,嚴(yán)重威協(xié)著國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此,改進(jìn)車上治安監(jiān)控管理手段,提高治安工作效率,增強(qiáng)車上治安監(jiān)控能力,以適應(yīng)維護(hù)鐵路客運(yùn)安全的需要,是一個(gè)急需解決的現(xiàn)實(shí)問題。特別是我國(guó)鐵路“九五”發(fā)展規(guī)劃,提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向,其中對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊?作為重中之重的鐵路客運(yùn)安全,必然要給予足夠的重視,而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預(yù)防,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手?jǐn)?在鐵路客車內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為,對(duì)發(fā)生的突發(fā)事故及時(shí)捕獲和記錄相關(guān)影像,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。以可靠適用的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)給國(guó)家鐵路運(yùn)輸及廣大乘客的安全提供有效的防護(hù)措施,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標(biāo),防范勝于救災(zāi),責(zé)任重于泰山。

一、產(chǎn)品說明

本系統(tǒng)目的在于設(shè)計(jì)一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長(zhǎng)及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi),通過監(jiān)視器對(duì)任意一節(jié)車廂的狀況進(jìn)行監(jiān)控觀察,同時(shí)通過每節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi)的控制分機(jī)對(duì)車廂內(nèi)可疑動(dòng)態(tài)進(jìn)行錄像,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急事故時(shí),能及時(shí)采取措施予以處理,保障鐵路客車的安全運(yùn)營(yíng)。鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機(jī)、控制主機(jī)、錄像機(jī)、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車車廂內(nèi)走廊端頭上方,車廂控制分機(jī)安裝在每節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi),每個(gè)車廂控制分機(jī)帶有監(jiān)視器輸出〈視頻信號(hào))終端插座,有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務(wù)室,通過袖珍監(jiān)視器對(duì)每個(gè)車廂進(jìn)行觀察監(jiān)視,同時(shí)可以通過控制分機(jī)鍵盤對(duì)被控點(diǎn)進(jìn)行定時(shí)觀察、錄像、切換,并且通過控制分機(jī)數(shù)碼顯示器識(shí)別被控車廂地點(diǎn)。此外通過車廂控制分機(jī)改址鍵對(duì)每節(jié)車廂進(jìn)行任意調(diào)度、任意編組,控制主機(jī)、錄像機(jī)及監(jiān)視器設(shè)置客車任意一節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi),攝像頭上的DV12V電源線經(jīng)客車乘務(wù)室頂部并通過變壓整流裝置接乘務(wù)室AC220V電源,攝像頭上的視頻線經(jīng)乘務(wù)室頂部,并由乘務(wù)室一角下車底進(jìn)入車底的傳輸系統(tǒng),每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機(jī)車專用連接器且與相鄰車廂相應(yīng)連接,使每節(jié)車廂的信號(hào)輸送到監(jiān)控中心主機(jī)的輸入端,控制主機(jī)的視頻輸出端連接錄像機(jī)的視頻輸入端,錄像機(jī)的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。

二、專利技術(shù)說明

該系統(tǒng)裝置的第一代產(chǎn)品KA-318型鐵路客車保安監(jiān)控系統(tǒng)是由鐵道部寶雞工程機(jī)械廠職工技協(xié)樊川生等人員于一九九六年五月開始研制,一九九七年完成了系統(tǒng)基本電路原理并生產(chǎn)出整套系統(tǒng)裝置,同年八月向國(guó)家專利局申請(qǐng)了專利,專利號(hào)為9723995260.一九九八年經(jīng)長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間走訪用戶,特別是在走訪鐵道部成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關(guān)部門過程中,一致肯定了該系統(tǒng)的實(shí)用性及先進(jìn)性,同時(shí)提出了部分改進(jìn)建議,如:①原設(shè)計(jì)總監(jiān)控中心設(shè)在廣播室,不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過多,不便于調(diào)車和甩車掛車,有時(shí)甚至造成圖像信號(hào)錯(cuò)亂和丟失:③選用車廂兩端視頻連接插頭、插座不是機(jī)車專用連接器,該插頭不防水、抗震性能差,達(dá)不到防護(hù)要求,不便于工作人員調(diào)車操作使用。鑒于上述問題,我們自己于一九九八年底開始對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行了反復(fù)改進(jìn),重新設(shè)計(jì),于一九九八年五月份完成了重新設(shè)計(jì)改進(jìn)工作,改進(jìn)后的系統(tǒng)比原第一代設(shè)計(jì)完全上一個(gè)臺(tái)階,同時(shí)由我們個(gè)人向國(guó)家專利局申請(qǐng)了新型鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)專利,現(xiàn)已獲國(guó)家專利授權(quán),專利號(hào)為99234664.9,該專利權(quán)屬我們個(gè)人所有。

三、產(chǎn)品用途及特點(diǎn)

1、本產(chǎn)品系鐵路客運(yùn)安全高科技尖端產(chǎn)品,采用目前國(guó)際上較先進(jìn)的CCD攝像技術(shù)研制而成,它通過微電腦控制主機(jī)循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像,能使列車工作人員在總監(jiān)控臺(tái)或任意一節(jié)車廂隨時(shí)觀察掌握各車廂內(nèi)的安全狀況,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急情況時(shí),能及時(shí)采取措施予以處理,保障鐵

路客車安全運(yùn)行。

2、當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動(dòng)時(shí),公安人員可迅速到現(xiàn)場(chǎng)予以打擊,同時(shí)總監(jiān)控臺(tái)能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來,為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時(shí)間縮短,維護(hù)了鐵路客車的治安秩序。

3、當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等其它惡性事故時(shí),能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)搶救,并能及時(shí)通知鐵路沿線有關(guān)單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。該系統(tǒng)具有如下特點(diǎn):〈1)成像質(zhì)量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場(chǎng)等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩(wěn)定、真實(shí),及時(shí)地反映旅客車廂內(nèi)的情況。(2〉監(jiān)控范圍大。能反映旅客車廂內(nèi)96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強(qiáng)。在列車由于起動(dòng)、制動(dòng)以及顛簸路況造成車身震動(dòng)、晃動(dòng)情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡(jiǎn)便,便于安裝和隱蔽。〈5〉可駁接車載電源。(6)性價(jià)優(yōu)越,適合我國(guó)鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀。

四、設(shè)計(jì)方案及工作原理(略)。

五、市場(chǎng)前景與經(jīng)濟(jì)效益分析

1、市場(chǎng)前景分析:隨著我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展,鐵路客運(yùn)管理也必然是由粗放型轉(zhuǎn)向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來越先進(jìn)的管理方式取代,開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng),順應(yīng)科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對(duì)鐵路客車安全運(yùn)輸管理升級(jí)是一個(gè)突出貢獻(xiàn)。具初步了解,全國(guó)每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達(dá)幾千萬元損失費(fèi),但國(guó)家及鐵道部,各鐵路局對(duì)安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天

天強(qiáng)調(diào),結(jié)果還是不容樂觀,案件不斷出現(xiàn),給廣大旅客造成一種心理壓力。面對(duì)鐵路客車安全監(jiān)控管理尚屬空白的巨大市場(chǎng),該監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)推廣和使用,將有效地提高鐵路客運(yùn)管理水平和穩(wěn)定鐵路客運(yùn)治安秩序,促進(jìn)鐵路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。由于該裝置具有國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平,已獲專利,且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計(jì)劃。故不會(huì)形成市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象,完全可壟斷市場(chǎng),加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現(xiàn)場(chǎng)安裝(一節(jié)車廂內(nèi))測(cè)試,監(jiān)控車廂內(nèi)范圍達(dá)96%,圖像清晰,得到試用單位的認(rèn)可和好評(píng),成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣,則市場(chǎng)前景不可估量。據(jù)我們對(duì)全國(guó)客車總量進(jìn)行初步估算,全國(guó)現(xiàn)在運(yùn)行的客車數(shù)量在5000對(duì)左右(且每年還在推新〉,我們想經(jīng)過努力每年完成對(duì)300輛客、車進(jìn)行安裝該裝置是完全可能的,我們按每年完成100輛客車安裝量計(jì)算,則全年經(jīng)濟(jì)效益也是可觀的。

2、經(jīng)濟(jì)效益分析:

(l)投資:

①場(chǎng)地:3~4間房(辦公、業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、庫房各一間)·

②流動(dòng)資金:50萬元:

③固定資產(chǎn):無需固定資產(chǎn):

(2)用工情況:

①現(xiàn)場(chǎng)

安裝人員:5~6人(其中1~2名技術(shù)人員〉;

②管理及公關(guān)人員:4~5人。

(3)年產(chǎn)量:100套(5~6人安裝一列客車需8-10小時(shí));

(4)年產(chǎn)值:〈產(chǎn)品售價(jià),黑白13萬元/套:彩色19萬元/套〉,按黑白計(jì)算:100×13=1300萬元;

(5)成本:900萬元

①材料費(fèi):100×65=650萬元(黑白6.5萬元,彩色9萬元〉;

②房租費(fèi)〈辦公室):5萬元:

③安裝人員工費(fèi)〈6人安裝〉:10萬元〈每臺(tái)1000元,人均1.6萬元):

④管理人員費(fèi)(4人):5萬元(每臺(tái)500元,人均125萬元):

⑤管理費(fèi):20萬元;

⑥稅收:(1300-650〉×17%=110萬元;⑦其它支出:100萬元:

(6)年利潤(rùn):400萬元

第二篇：鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報(bào)告

前言

鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期以來在我國(guó)人員運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。因此，鐵路客車安全作為關(guān)系到國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的大事，一直受到國(guó)家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路客運(yùn)中的各種治安事故隱患也逐漸增加，各種意外突發(fā)性事故，如：惡性火災(zāi)、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等，嚴(yán)重威協(xié)著國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此，改進(jìn)車上治安監(jiān)控治理手段，提高治安工作效率，增強(qiáng)車上治安監(jiān)控能力，以適應(yīng)維護(hù)鐵路客運(yùn)安全的需要，是一個(gè)急需解決的現(xiàn)實(shí)問題。非凡是我國(guó)鐵路“九五”發(fā)展規(guī)劃，提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向，其中對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊螅鳛橹刂兄氐蔫F路客運(yùn)安全，必然要給予足夠的重視，而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預(yù)防，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手?jǐn)?，在鐵路客車內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為，對(duì)發(fā)生的突發(fā)事故及時(shí)捕捉和記錄相關(guān)影像，是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。以可靠適用的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)給國(guó)家鐵路運(yùn)輸及廣大乘客的安全提供有效的防護(hù)措施，是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標(biāo)，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山。

一、產(chǎn)品說明

本系統(tǒng)目的在于設(shè)計(jì)一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長(zhǎng)及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi)，通過監(jiān)視器對(duì)任意一節(jié)車廂的狀況進(jìn)行監(jiān)控觀察，同時(shí)通過每節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi)的控制分機(jī)對(duì)車廂內(nèi)可疑動(dòng)態(tài)進(jìn)行錄像，非凡是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急事故時(shí)，能及時(shí)采取措施予以處理，保障鐵路客車的安全運(yùn)營(yíng)。鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機(jī)、控制主機(jī)、錄像機(jī)、監(jiān)視器以及傳輸電纜終端插座，有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務(wù)室，通過袖珍監(jiān)視器對(duì)每個(gè)車廂進(jìn)行觀察監(jiān)視，同時(shí)可以通過控制分機(jī)鍵盤對(duì)被控點(diǎn)進(jìn)行定時(shí)觀察、錄像、切換，并且通過控制分機(jī)數(shù)碼顯示器識(shí)別被控車廂地點(diǎn)。此外通過車廂控制分機(jī)改址鍵對(duì)每節(jié)車廂進(jìn)行任意調(diào)度、任意編組，控制主機(jī)、錄像機(jī)及監(jiān)視器設(shè)置客車任意一節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi)，攝像頭上的DV12V電源線經(jīng)客車乘務(wù)室頂部并通過變壓整流裝置接乘務(wù)室AC220V電源，攝像頭上的視頻線經(jīng)乘務(wù)室頂部，并由乘務(wù)室一角下車底進(jìn)入車底的傳輸系統(tǒng)，每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機(jī)車專用連接器且與相鄰車廂相應(yīng)連接，使每節(jié)車廂的信號(hào)輸送到監(jiān)控中心主機(jī)的輸入端，控制主機(jī)的視頻輸出端連接錄像機(jī)的視頻輸入端，錄像機(jī)的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。

二、專利技術(shù)說明 該系統(tǒng)裝置的第一代產(chǎn)品KA－318型鐵路客車保安監(jiān)控系統(tǒng)是由鐵道部寶雞工程機(jī)械廠職工技協(xié)樊川生等人員于一九九六年五月開始研制，一九九七年完成了系統(tǒng)基本電路原理并生產(chǎn)出整套系統(tǒng)裝置，同年八月向國(guó)家專利局申請(qǐng)了專利，專利號(hào)為9723995260.一九九八年經(jīng)長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間走訪用戶，非凡是在走訪鐵道部成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關(guān)部門過程中，一致肯定了該系統(tǒng)的實(shí)用性及先進(jìn)性，同時(shí)提出了部分改進(jìn)建議，如：①原設(shè)計(jì)總監(jiān)控中心設(shè)在廣播室，不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過多，不便于調(diào)車和甩車掛車，有時(shí)甚至造成圖像信號(hào)錯(cuò)亂和丟失：③選用車廂兩端視頻連接插頭、插座不是機(jī)車專用連接器，該插頭不防水、抗震性能差，達(dá)不到防護(hù)要求，不便于工作人員調(diào)車操作使用。鑒于上述問題，我們自己于一九九八年底開始對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行了反復(fù)改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)，于一九九八年五月份完成了重新設(shè)計(jì)改進(jìn)工作，改進(jìn)后的系統(tǒng)比原第一代設(shè)計(jì)完全上一個(gè)臺(tái)階，同時(shí)由我們個(gè)人向國(guó)家專利局申請(qǐng)了新型鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)專利，現(xiàn)已獲國(guó)家專利授權(quán)，專利號(hào)為99234664.9，該專利權(quán)屬我們個(gè)人所有。

三、產(chǎn)品用途及特點(diǎn)

1、本產(chǎn)品系鐵路客運(yùn)安全高科技尖端產(chǎn)品，采用目前國(guó)際上較先進(jìn)的CCD攝像技術(shù)研制而成，它通過微電腦控制主機(jī)循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像，能使列車工作人員在總監(jiān)控臺(tái)或任意一節(jié)車廂隨時(shí)觀察把握各車廂內(nèi)的安全狀況，非凡是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急情況時(shí)，能及時(shí)采取措施予以處理，保障鐵路客車安全運(yùn)行。

2、當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動(dòng)時(shí)，公安人員可迅速到現(xiàn)場(chǎng)予以打擊，同時(shí)總監(jiān)控臺(tái)能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來，為破案提供重要資料，使破案率提高，破案時(shí)間縮短，維護(hù)了鐵路客車的治安秩序。

3、當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等其它惡性事故時(shí)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)搶救，并能及時(shí)通知鐵路沿線有關(guān)單位采取緊急措施予以配合，能把損失降到最低限度，以免給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。該系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：〈1）成像質(zhì)量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場(chǎng)等情況下，都能夠保證圖像清楚、穩(wěn)定、真實(shí)，及時(shí)地反映旅客車廂內(nèi)的情況。抗震性能強(qiáng)。在列車由于起動(dòng)、制動(dòng)以及顛簸路況造成車身震動(dòng)、晃動(dòng)情況下，仍能正常工作。體積小巧、操作簡(jiǎn)便，便于安裝和隱蔽?！?〉可駁接車載電源。性價(jià)優(yōu)越，適合我國(guó)鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀。

四、設(shè)計(jì)方案及工作原理。

五、市場(chǎng)前景與經(jīng)濟(jì)效益分析

1、市場(chǎng)前景分析：隨著我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路客運(yùn)治理也必然是由粗放型轉(zhuǎn)向科技型，落后的治理方式必將不斷被越來越先進(jìn)的治理方式取代，開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)，順應(yīng)科技潮流，提高鐵路安全治理水平，以低投入、高效益為宗旨，對(duì)鐵路客車安全運(yùn)輸治理升級(jí)是一個(gè)突出貢獻(xiàn)。具初步了解，全國(guó)每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達(dá)幾千萬元損失費(fèi)，但國(guó)家及鐵道部，各鐵路局對(duì)安全治安工作非常重視，年年抓、月月抓、天天強(qiáng)調(diào)，結(jié)果還是不容樂觀，案件不斷出現(xiàn)，給廣大旅客造成一種心理壓力。面對(duì)鐵路客車安全監(jiān)控治理尚屬空白的巨大市場(chǎng)，該監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)推廣和使用，將有效地提高鐵路客運(yùn)治理水平和穩(wěn)定鐵路客運(yùn)治安秩序，促進(jìn)鐵路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。由于該裝置具有國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，已獲專利，且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計(jì)劃。故不會(huì)形成市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，完全可壟斷市場(chǎng)，加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現(xiàn)場(chǎng)安裝測(cè)試，監(jiān)控車廂內(nèi)范圍達(dá)96%，圖像清楚，得到試用單位的認(rèn)可和好評(píng)，成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。假如該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣，則市場(chǎng)前景不可估量。據(jù)我們對(duì)全國(guó)客車總量進(jìn)行初步估算，全國(guó)現(xiàn)在運(yùn)行的客車數(shù)量在5000對(duì)左右投資：

①場(chǎng)地：3~4間房 ②流動(dòng)資金：50萬元： ③固定資產(chǎn)：無需固定資產(chǎn)： 用工情況：

①現(xiàn)場(chǎng)安裝人員：5~6人年產(chǎn)量：100套;年產(chǎn)值：〈產(chǎn)品售價(jià)，黑白13萬元/套：彩色19萬元/套〉，按黑白計(jì)算：10013＝1300萬元;成本：900萬元

①材料費(fèi)：10065＝650萬元：5萬元：

③安裝人員工費(fèi)〈6人安裝〉：10萬元〈每臺(tái)1000元，人均1.6萬元）： ④治理人員費(fèi)：5萬元： ⑤治理費(fèi)：20萬元;⑥稅收：年利潤(rùn)：400萬元。

第三篇：鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報(bào)告

鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報(bào)告

（一）系統(tǒng)背景：

鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期以來在我國(guó)人員運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關(guān)系到國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的大事,一直受到國(guó)家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路客運(yùn)中的各種治安事故隱患也逐漸增加,各種意外突發(fā)性事故,如:惡性火災(zāi)、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等,嚴(yán)重威協(xié)著國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此,改進(jìn)車上治安監(jiān)控管理手段,提高治安工作效率,增強(qiáng)車上治安監(jiān)控能力,以適應(yīng)維護(hù)鐵路客運(yùn)安全的需要,是一個(gè)急需解決的現(xiàn)實(shí)問題。特別是我國(guó)鐵路“九五”發(fā)展規(guī)劃,提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向,其中對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊?作為重中之重的鐵路客運(yùn)安全,必然要給予足夠的重視,而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預(yù)防,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手?jǐn)?在鐵路客車內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為,對(duì)發(fā)生的突發(fā)事故及時(shí)捕獲和記錄相關(guān)影像,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。

（二）系統(tǒng)目標(biāo)：

以可靠適用的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)給國(guó)家鐵路運(yùn)輸及廣大乘客的安全提供有效的防護(hù)措施,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標(biāo),防范勝于救災(zāi),責(zé)任重于泰山。

（三）系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu)及主要義務(wù)流程

本系統(tǒng)目的在于設(shè)計(jì)一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長(zhǎng)及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi),通過監(jiān)視器對(duì)任意一節(jié)車廂的狀況進(jìn)行監(jiān)控觀察,同時(shí)通過每節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi)的控制分機(jī)對(duì)車廂內(nèi)可疑動(dòng)態(tài)進(jìn)行錄像,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急事故時(shí),能及時(shí)采取措施予以處理,保障鐵路客車的安全運(yùn)營(yíng)。鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機(jī)、控制主機(jī)、錄像機(jī)、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車車廂內(nèi)走廊端頭上方,車廂控制分機(jī)安裝在每節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi),每個(gè)車廂控制分機(jī)帶有監(jiān)視器輸出〈視頻信號(hào))終端插座,有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務(wù)室,通過袖珍監(jiān)視器對(duì)每個(gè)車廂進(jìn)行觀察監(jiān)視,同時(shí)可以通過控制分機(jī)鍵盤對(duì)被控點(diǎn)進(jìn)行定時(shí)觀察、錄像、切換,并且通過控制分機(jī)數(shù)碼顯示器識(shí)別被控車廂地點(diǎn)。此外通過車廂控制分機(jī)改址鍵對(duì)每節(jié)車廂進(jìn)行任意調(diào)度、任意編組,控制主機(jī)、錄像機(jī)及監(jiān)視器設(shè)置客車任意一節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi),攝像頭上的DV12V電源線經(jīng)客車乘務(wù)室頂部并通過變壓整流裝置接乘務(wù)室AC220V電源,攝像頭上的視頻線經(jīng)乘務(wù)室頂部,并由乘務(wù)室一角下車底進(jìn)入車底的傳輸系統(tǒng),每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機(jī)車專用連接器且與相鄰車廂相應(yīng)連接,使每節(jié)車廂的信號(hào)輸送到監(jiān)控中心主機(jī)的輸入端,控制主機(jī)的視頻輸出端連接錄像機(jī)的視頻輸入端,錄像機(jī)的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。

（四）系統(tǒng)軟硬件相關(guān)總結(jié)及評(píng)價(jià)比較

本產(chǎn)品系鐵路客運(yùn)安全高科技尖端產(chǎn)品,采用目前國(guó)際上較先進(jìn)的CCD攝像技術(shù)研制而成。

1、它通過微電腦控制主機(jī)循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像,能使列車工作人員在總監(jiān)控臺(tái)或任意一節(jié)車廂隨時(shí)觀察掌握各車廂內(nèi)的安全狀況,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急情況時(shí),能及時(shí)采取措施予以處理,保障鐵路客車安全運(yùn)行。

2、當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動(dòng)時(shí),公安人員可迅速到現(xiàn)場(chǎng)予以打擊,同時(shí)總監(jiān)控臺(tái)能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來,為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時(shí)間縮短,維護(hù)了鐵路客車的治安秩序。

3、當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等其它惡性事故時(shí),能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)搶救,并能及時(shí)通知鐵路沿線有關(guān)

單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。該系統(tǒng)具有如下特點(diǎn):〈1)成像質(zhì)量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場(chǎng)等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩(wěn)定、真實(shí),及時(shí)地反映旅客車廂內(nèi)的情況。(2〉監(jiān)控范圍大。能反映旅客車廂內(nèi)96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強(qiáng)。在列車由于起動(dòng)、制動(dòng)以及顛簸路況造成車身震動(dòng)、晃動(dòng)情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡(jiǎn)便,便于安裝和隱蔽?！?〉可駁接車載電源。(6)性價(jià)優(yōu)越,適合我國(guó)鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀。

（五）法律可行性法分析

此系統(tǒng)是為國(guó)家鐵路安全而開發(fā)的系統(tǒng)，這不僅沒有違反國(guó)家的法律，更是幫助維護(hù)國(guó)家的法律。

（六）技術(shù)可行性分析

鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機(jī)、控制主機(jī)、錄像機(jī)、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。所需硬件簡(jiǎn)單，軟件軟件可行性佳。

（七）系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可行性分析

1、市場(chǎng)前景分析:隨著我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展,鐵路客運(yùn)管理也必然是由粗放型轉(zhuǎn)向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來越先進(jìn)的管理方式取代,開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng),順應(yīng)科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對(duì)鐵路客車安全運(yùn)輸管理升級(jí)是一個(gè)突出貢獻(xiàn)。具初步了解,全國(guó)每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達(dá)幾千萬元損失費(fèi),但國(guó)家及鐵道部,各鐵路局對(duì)安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天天強(qiáng)調(diào),結(jié)果還是不容樂觀,案件不斷出現(xiàn),給廣大旅客造成一種心理壓力。面對(duì)鐵路客車安全監(jiān)控管理尚屬空白的巨大市場(chǎng),該監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)推廣和使用,將有效地提高鐵路客運(yùn)管理水平和穩(wěn)定鐵路客運(yùn)治安秩序,促進(jìn)鐵路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。由于該裝置具有國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平,已獲專利,且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計(jì)劃。故不會(huì)形成市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象,完全可壟斷市場(chǎng),加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現(xiàn)場(chǎng)安裝(一節(jié)車廂內(nèi))測(cè)試,監(jiān)控車廂內(nèi)范圍達(dá)96%,圖像清晰,得到試用單位的認(rèn)可和好評(píng),成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣,則市場(chǎng)前景不可估量。

2、經(jīng)濟(jì)效益分析:

(l)投資:①場(chǎng)地:3~4間房(辦公、業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、庫房各一間)·

②流動(dòng)資金:50萬元:

③固定資產(chǎn):無需固定資產(chǎn):

(2)用工情況:

①現(xiàn)場(chǎng)安裝人員:5~6人(其中1~2名技術(shù)人員〉;

②管理及公關(guān)人員:4~5人。

(3)年產(chǎn)量:100套(5~6人安裝一列客車需8-10小時(shí));

(4)年產(chǎn)值:〈產(chǎn)品售價(jià),黑白13萬元/套:彩色19萬元/套〉,按黑白計(jì)算:100×13=1300萬元;

(5)成本:900萬元

①材料費(fèi):100×65=650萬元(黑白6.5萬元,彩色9萬元〉;

②房租費(fèi)〈辦公室):5萬元:

③安裝人員工費(fèi)〈6人安裝〉:10萬元〈每臺(tái)1000元,人均1.6萬元):

④管理人員費(fèi)(4人):5萬元(每臺(tái)500元,人均125萬元):

⑤管理費(fèi):20萬元;

⑥稅收:(1300-650〉×17%=110萬元;

⑦其它支出:100萬元:

(6)年利潤(rùn):400萬元。

（八）開發(fā)時(shí)間：

1996年5月---1997年完成了系統(tǒng)基本電路原理并生產(chǎn)出整套系統(tǒng)裝置1997年---1998年初完成了系統(tǒng)的反復(fù)改進(jìn)及重新設(shè)計(jì)

1998年5月完成了系統(tǒng)的最終設(shè)計(jì)

（九）開發(fā)成本：

約1000萬

（不做明細(xì)分析）

第四篇：鐵路客車上水監(jiān)控系統(tǒng)

鐵路客車上水監(jiān)控系統(tǒng)

引言

客車上水是列車運(yùn)行中不可或缺的環(huán)節(jié)，在我們一直沿用的人工作業(yè)方式中，存在著很多的不足：一是浪費(fèi)水資源嚴(yán)重。二是勞動(dòng)效率低，三是無統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的上水方式嚴(yán)重地影響著列車的行車速度，同時(shí)也影響著上水的質(zhì)量。隨著鐵路的深化改革和計(jì)算機(jī)、控制、網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)的發(fā)展，為適應(yīng)鐵路提速的要求，我們?cè)诮?jīng)過充分的論證和實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以某火車站為原型，設(shè)計(jì)出了旅客列車上水系統(tǒng)，該系統(tǒng)集自動(dòng)上水，信息顯示和動(dòng)態(tài)管漏檢測(cè)于一體，綜合運(yùn)用智能、網(wǎng)絡(luò)、控制、圖象檢測(cè)等技術(shù)，使系統(tǒng)具有高可靠性和智能自動(dòng)化等特點(diǎn)。系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)分為五個(gè)部分：主控中心，本地?zé)o線遙控，數(shù)據(jù)采集和控制，列車到發(fā)信息監(jiān)控，遠(yuǎn)程通信。

1．1 主控中心

主控中心是系統(tǒng)的核心，主要由工控平板電腦、控制臺(tái)面（觸摸屏）組成，信息的處理主要在這里進(jìn)行。

1．2 本地?zé)o線遙控

本地?zé)o線遙控用于上水工作人員通過手持設(shè)備對(duì)上水栓的開關(guān)進(jìn)行遙控，包括對(duì)講機(jī)、天線、無線電臺(tái)等設(shè)備。用戶使用對(duì)講機(jī)向無線電臺(tái)發(fā)送經(jīng)過編碼的DTMF信號(hào)，無線電臺(tái)接收信號(hào)后通過解調(diào)成數(shù)字信號(hào)傳給主控中心，主控中心對(duì)接收到的信息解碼后直接向控制箱發(fā)出控制命令。之所以采用無線局域網(wǎng)的方式進(jìn)行遙控，這是因?yàn)榕c其他方式通信相比，有以下的優(yōu)點(diǎn)：采用這種方式它可以徹底擺脫網(wǎng)線電纜，不再需要事先布線就可以直接通信；通信協(xié)議簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)；不需要為占用信道而付費(fèi)；一般無線通信對(duì)信道的占用是要得到無線電管委會(huì)的批準(zhǔn)，短距離無線通信技術(shù)使用了ISM信道，滿足無線管制要求，無需使用許可證。

1．3 數(shù)據(jù)采集和控制

數(shù)據(jù)采集和控制通過現(xiàn)場(chǎng)的控制箱進(jìn)行，每個(gè)股道各有一個(gè)控制箱，每個(gè)股道管網(wǎng)壓力和流量的檢測(cè)就是通過控制箱上傳到主控中心，同時(shí)能將主控中心的發(fā)送下來的開關(guān)命令對(duì)相應(yīng)的閥進(jìn)行開關(guān)操作。各控制箱與主控中心采用CAN（Controller Area Network）總線的方式連接，CAN總線可廣泛應(yīng)用于離散控制領(lǐng)域中的過程監(jiān)測(cè)和控制，特別是工業(yè)自動(dòng)化的底層監(jiān)控，以解決控制與測(cè)試之間的可靠和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，它有以下的優(yōu)點(diǎn)：它是一種架構(gòu)開放、廣播式的新一代網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。CAN協(xié)議最大的特點(diǎn)是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，代之以對(duì)數(shù)據(jù)通信數(shù)據(jù)塊進(jìn)行編碼，可以多主方式工作；CAN采用非破壞性仲裁技術(shù)，當(dāng)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向網(wǎng)絡(luò)上傳送數(shù)據(jù)時(shí)，優(yōu)先級(jí)低的節(jié)點(diǎn)主動(dòng)停止數(shù)據(jù)發(fā)送，而優(yōu)先級(jí)高的節(jié)點(diǎn)可不受影響地繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)，有效避免了總線沖突；CAN采用短幀結(jié)構(gòu)，每一幀的有效字節(jié)數(shù)為8個(gè)（CAN技術(shù)規(guī)范2.0A），數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間短，受干擾的概率低，重新發(fā)送的時(shí)間短；CAN的每幀數(shù)據(jù)都有CRC校驗(yàn)及其他檢錯(cuò)措施，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)母呖煽啃?適于在高干擾環(huán)境中使用；CAN節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下，具有自動(dòng)關(guān)閉總線的功能，切斷它與總線的聯(lián)系，以使總線上其他操作不受影響；CAN可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)（成組）及全局廣播集中方式傳送和接受數(shù)據(jù)；CAN總線直接通訊距離最遠(yuǎn)可達(dá)10km/5Kbps，通訊速率最高可達(dá)1Mbps/40m； 采用不歸零碼（NRZ-Non-Return-to-Zero）編碼/解碼方式，并采用位填充（插入）技術(shù)；簡(jiǎn)化了布線，節(jié)約了成本。

1．4 列車到發(fā)信息監(jiān)控

列車到發(fā)檢測(cè)包括列車廣播信息接收部分和攝像識(shí)別部分。列車廣播信息接收是通過從廣播室到發(fā)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中直接讀取列車時(shí)刻表，提取實(shí)時(shí)信息，然后發(fā)送到上位機(jī)。攝像識(shí)別是在站臺(tái)天橋上安裝攝像頭，對(duì)車站軌道實(shí)時(shí)監(jiān)視，由上位機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)圖像掃描分析，識(shí)別有無列車進(jìn)出站。以上兩種方式互為補(bǔ)充，能夠?qū)α熊嚨桨l(fā)的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行可靠的監(jiān)測(cè)。

1．5 遠(yuǎn)程通信

為實(shí)現(xiàn)調(diào)度遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，系統(tǒng)利用鐵路電話網(wǎng)，將上水監(jiān)控中心的上位機(jī)與遠(yuǎn)端的調(diào)度室計(jì)算機(jī)連接起來，上水監(jiān)控中心的運(yùn)行數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息實(shí)時(shí)傳遞到調(diào)度室遠(yuǎn)端機(jī)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)調(diào)度遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和控制。

作為一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)具有良好的開放性，可擴(kuò)展性和較高的智能化程度，以適應(yīng)各火車站不同條件。我們將上水控制為系統(tǒng)的核心，其他的信息作為外圍接口以提供易于信息的接入?；疖囌鞠鄬?duì)于一般的施工場(chǎng)地有點(diǎn)特殊，布線和硬件施工難度大，在總體布局設(shè)計(jì)時(shí)我們采用了分總結(jié)合的方式，將底層控制各個(gè)開關(guān)控制箱放在現(xiàn)場(chǎng)（與上水栓在一起），將每個(gè)控制箱的信息集中在監(jiān)控室。這樣既有利于信息的集中又降低施工難度，同時(shí)降低了故障的影響范圍。由于上水工對(duì)計(jì)算機(jī)接觸較少，采用模擬現(xiàn)場(chǎng)的組態(tài)圖方式進(jìn)行，形象又生動(dòng)。

基于以上的分析，筆者以某火車站為例設(shè)計(jì)了列車上水系統(tǒng)，總體方案如圖1所示。該火車站的有九個(gè)股道，每個(gè)股道一個(gè)控制箱，采用CAN控制總線方式來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和開關(guān)的控制；列車到發(fā)信息通過火車站已有的到發(fā)系統(tǒng)提供的信息和圖象檢測(cè)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)；開關(guān)的控制方式：通過對(duì)講機(jī)與電臺(tái)及中央控制計(jì)算機(jī)組成短距離無線通信網(wǎng)，對(duì)開關(guān)進(jìn)行控制； 信號(hào)采集部分（壓力、上水量等模擬量）經(jīng)過信號(hào)隔離，統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的輸入信號(hào)送入控制箱。(圖略)2 軟件結(jié)構(gòu)

主控中心軟件結(jié)構(gòu)主要有四個(gè)部分：管理軟件、無線遙控?cái)?shù)據(jù)收發(fā)軟件、攝像分析識(shí)別軟件、列車到發(fā)信息發(fā)送軟件。其中主控中心管理軟件是通過CAN總線與下位機(jī)控制箱連接，通過RS485與位于廣播室的列車到發(fā)信息發(fā)送軟件通信。無線遙控?cái)?shù)據(jù)收發(fā)軟件和攝像分析識(shí)別軟件也都運(yùn)行于上位機(jī)，通過進(jìn)程間通信與管理軟件交流數(shù)據(jù)。2．1 管理軟件

上位機(jī)管理軟件所實(shí)現(xiàn)的功能包括接收各個(gè)控制箱的采集信息，在用戶界面上顯示控制系統(tǒng)狀態(tài)。接收用戶無線遙控信息或手工輸入，通過向各個(gè)控制箱發(fā)送命令從而控制電動(dòng)閥（或電磁閥）開關(guān)。接收廣播到發(fā)信息和攝像識(shí)別信息，分析判斷列車出入站信息，從而自動(dòng)控制排干管兩端電動(dòng)閥的開關(guān)。根據(jù)對(duì)上水栓接近開關(guān)的檢測(cè)，以及事先設(shè)定的操作流程，實(shí)現(xiàn)電磁閥自動(dòng)開閥，通過對(duì)從各個(gè)控制箱獲取的各種信息的綜合分析，判斷系統(tǒng)中是否存在漏水、無法開閥等故障，實(shí)現(xiàn)智能保護(hù)功能。對(duì)上水工作人員的交接班、操作進(jìn)行記錄，規(guī)范管理。對(duì)每列車的上水量，每道的上水量進(jìn)行記錄統(tǒng)計(jì)，從而生成詳細(xì)的日、月、季、年報(bào)。將現(xiàn)場(chǎng)信息轉(zhuǎn)發(fā)給遠(yuǎn)程監(jiān)控的上位機(jī)。

管理機(jī)軟件采用Delphi設(shè)計(jì)編寫，運(yùn)行于Windows平臺(tái)上?？紤]到系統(tǒng)的擴(kuò)展性，軟件設(shè)計(jì)采用了分層設(shè)計(jì)思想，分為通信接口層，核心管理層、信息表示層。通信接口層處理與外界的各種交互，對(duì)上層屏蔽底層的各種通信介質(zhì)和通信協(xié)議；核心管理層從通信接口層獲取信息，根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行分析，產(chǎn)生控制；信息表示層將管理層處理后的信息展示給用戶，或存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫中。(圖略)2．2 無線遙控?cái)?shù)據(jù)收發(fā)軟件

無線遙控?cái)?shù)據(jù)收發(fā)軟件通過串行口從無線電臺(tái)獲取用戶發(fā)送的命令編碼，然后轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的命令串發(fā)送給管理軟件。(圖略)2．3 攝像分析識(shí)別軟件

攝像分析識(shí)別軟件在使用之前要建立列車的視頻模型，并從可視區(qū)域中劃分出識(shí)別區(qū)域（即圖像中軌道部分），然后在運(yùn)行中對(duì)識(shí)別區(qū)域連續(xù)掃描。當(dāng)識(shí)別出與列車模型的特征相近時(shí)，認(rèn)為有列車進(jìn)站；當(dāng)識(shí)別區(qū)域的列車特征逐漸消失，認(rèn)為列車出站。當(dāng)發(fā)生以上變化后，攝像分析識(shí)別軟件向管理軟件發(fā)送通知。

2．4 列車到發(fā)信息發(fā)送軟件 列車到發(fā)信息發(fā)送軟件運(yùn)行于車站廣播室的一臺(tái)計(jì)算機(jī)上，它從數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上的列車時(shí)刻表上查詢當(dāng)時(shí)各個(gè)軌道的列車到發(fā)記錄，然后通過RS485發(fā)送給上位機(jī)管理軟件。

第五篇：監(jiān)控系統(tǒng)可行性分析報(bào)告

監(jiān)

控

系

統(tǒng)

可

行

性

分

析

報(bào)

告

姓名：宮向靜

班級(jí)：信息管理與信息系統(tǒng)6班

一、概述

隨著城市生活節(jié)奏逐漸變快，功能齊全、貨源

完備的連鎖超市逐漸取代了傳統(tǒng)的百貨商場(chǎng)，走入都市人的生活，成為都市人消費(fèi)的重要場(chǎng)所。要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，已經(jīng)不能只靠簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，這只會(huì)讓商家兩敗俱傷，只有從降低營(yíng)銷成本、打出品牌，樹立良好的形象出發(fā)，為顧客創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、輕松、貨源齊備的購(gòu)物環(huán)境，才有肯能取得好的業(yè)績(jī)。

商場(chǎng)超市人員流動(dòng)頻繁，商家為了方便顧客購(gòu)

買、降低成本，通常會(huì)采用開放式柜臺(tái)全部實(shí)行無人售貨，有顧客在無人干預(yù)的情況下挑選喜愛的商品，這種方式增加了顧客的購(gòu)買欲望，無疑也給顧客帶來了極大的方便，并且售貨員與顧客之間容易共同，但隨之而來的也給商家的放到帶來了隱患，這也給犯罪分子提供了可乘之機(jī)，但靠以往的人防已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，尤其在商場(chǎng)下班以后，商場(chǎng)內(nèi)大量的商品更是犯罪分子主要攻擊的目標(biāo)，加大了商場(chǎng)超市管理難度。因此要考慮防盜問題，要避免貨品被不良顧客順手牽羊，避免他人蓄意破壞，避免顧客在人潮過多時(shí)發(fā)生意外。還要保障倉(cāng)庫的貨物安全，進(jìn)行員工的管理等工作，因此，超市必

須配以一整套完備的監(jiān)控系統(tǒng)，解決運(yùn)營(yíng)中的安全?？刂乒芾韱栴}。

在商場(chǎng)內(nèi)安裝閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以看

到顧客的購(gòu)物情況，還可以提早發(fā)現(xiàn)犯罪分子，并可以打開錄像機(jī)進(jìn)行錄像，以作為證據(jù)，對(duì)那些不良企圖的人們也起到一定的威懾作用。

1.項(xiàng)目目標(biāo)

加強(qiáng)商場(chǎng)超市管理，保障商品貨物安全，防范

犯罪分子蓄意盜竊，完善對(duì)員工的日常管理，解決運(yùn)營(yíng)中的安全、控制管理問題。

2.供求預(yù)測(cè)市場(chǎng)分析

2011中國(guó)安防市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2700億元人

民幣，同比增長(zhǎng)19%。其中安防工程市場(chǎng)規(guī)模為1465億元，占比最高，為54.26％，其次為安防設(shè)備和安防運(yùn)行服務(wù)維護(hù)。從產(chǎn)品分類看，視頻監(jiān)控依舊占據(jù)了安防市場(chǎng)的最大份額，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到440億元，漲幅為22.2%，門禁識(shí)別、防盜報(bào)警、社區(qū)安防和實(shí)體防護(hù)緊隨其后。安防軟件作為行業(yè)內(nèi)新興的產(chǎn)業(yè)，2011年表現(xiàn)優(yōu)秀，漲幅達(dá)到30.8%，市場(chǎng)規(guī)模為17億元。由于受到出口等不利因素影響，去年防爆安檢市場(chǎng)出現(xiàn)-5.3%的負(fù)增長(zhǎng)。

《報(bào)告》對(duì)于安防行業(yè)最重要的一個(gè)產(chǎn)品分類-

安防監(jiān)控做了詳細(xì)的分析。2011年，安防監(jiān)控多產(chǎn)品線企業(yè)從生產(chǎn)產(chǎn)品種類上來講，有64.50%的監(jiān)控廠商同時(shí)從事攝像機(jī)/高速球產(chǎn)品的生產(chǎn)，其次為DVR、視頻服務(wù)器/矩陣等。從生產(chǎn)廠商地區(qū)分布格局分布來看，華南依舊占據(jù)著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商地區(qū)分布的第一位，占比達(dá)到50.5%，其次分別為華東、華北和其他地區(qū)。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年國(guó)內(nèi)視頻監(jiān)控市場(chǎng)規(guī)

模將達(dá)到468億元，未來兩年的復(fù)合增長(zhǎng)率仍有望達(dá)到30%，如此可見，市場(chǎng)規(guī)模增速仍舊保持較快增長(zhǎng)。在2012年，一場(chǎng)模擬與高清的視頻監(jiān)控技術(shù)PK戰(zhàn)即將拉響。

3.技術(shù)論證技術(shù)發(fā)展

(1)監(jiān)控前端：用于采集被監(jiān)控點(diǎn)的監(jiān)控信息，并可以配備報(bào)警設(shè)備。監(jiān)控前端可分為兩類：

1、普通攝像頭+視頻服務(wù)器。普通攝像頭可以是模擬攝像頭，也可以是數(shù)字?jǐn)z像頭。原始視頻信號(hào)傳到視頻服務(wù)器，經(jīng)視頻服務(wù)器編碼后，以TCP/IP協(xié)議通過網(wǎng)絡(luò)傳至其他設(shè)備。

2、網(wǎng)絡(luò)攝像頭。網(wǎng)絡(luò)攝像頭是融攝像、視頻編碼、Web服務(wù)于一體的高級(jí)攝像設(shè)備，內(nèi)嵌了TCP/IP協(xié)議棧。可以直接連接到網(wǎng)絡(luò)。

(2)管理中心：承擔(dān)所有前端設(shè)備的管理、控制、報(bào)警處理、錄像、錄像回放、用戶管理等工作。各部分功能分別由專門的服務(wù)器各司其職。

(3)監(jiān)控中心：用于集中對(duì)所轄區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，包括電視墻、監(jiān)控客戶終端群組成。系統(tǒng)中可以有一個(gè)或多個(gè)監(jiān)控中心。

(4)PC客戶端：在監(jiān)控中心之外，也可以由PC機(jī)接到網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

(5)無線網(wǎng)橋：無線網(wǎng)橋用于接入無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，并訪問互聯(lián)網(wǎng)。通過無線網(wǎng)橋，可以將IP網(wǎng)上的監(jiān)控信息傳至無線終端，也可以將無線終端的控制指令傳給IP網(wǎng)上的視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)。目前常用的無線網(wǎng)絡(luò)為CDMA網(wǎng)絡(luò)。

網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化是近幾年視頻監(jiān)控發(fā)展

主要的三大趨勢(shì)。整體安防行業(yè)的發(fā)展，無論是在應(yīng)用上如智能交通、平安城市、銀行系統(tǒng)、公檢法系統(tǒng)、其他專業(yè)行業(yè)系統(tǒng)，甚至民用系統(tǒng)如社區(qū)、樓宇等，還是在技術(shù)發(fā)展，諸如百萬像素、HD-SDI、編碼技術(shù)、錄像存儲(chǔ)技術(shù)、視頻的智能分析、VMS視頻管理系統(tǒng)等也基本上以此趨勢(shì)為主要演進(jìn)的方向。

隨著IP技術(shù)和視頻管理軟件平臺(tái)的快速應(yīng)用，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控行業(yè)尤其是以模擬攝像機(jī)加DVR，或者網(wǎng)

絡(luò)攝像機(jī)加NVR的傳統(tǒng)架構(gòu)下的產(chǎn)品和解決方案正發(fā)生著巨大的變革。新的技術(shù)變革，不僅僅快速提升了傳統(tǒng)視頻監(jiān)控的質(zhì)量如更高的像素、更寬的監(jiān)控范圍，更高的解析度等，而且也在創(chuàng)造了新的應(yīng)用，并擴(kuò)展了傳統(tǒng)的安防行業(yè)的范圍。

4.投資預(yù)算

前端接入設(shè)備、資料中心設(shè)備、線纜傳輸設(shè)備、備件部分、技術(shù)支持、人員培訓(xùn)、售后服務(wù)。

二、分析結(jié)論

監(jiān)控系統(tǒng)采用統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范、兼容明晰的信息格式，將高性能的系統(tǒng)設(shè)備有機(jī)地集成一起，構(gòu)成一個(gè)高度自動(dòng)化的閉路電視監(jiān)控管理系統(tǒng)。它能在人們無法直接觀察的場(chǎng)合，實(shí)時(shí)、形象、真是地反映被監(jiān)事控制對(duì)象的狀況，做到全天侯24小時(shí)不間斷進(jìn)行，且能保證圖像清晰、色彩真實(shí)、畫面穩(wěn)定和操作容易，并可在所處環(huán)境下長(zhǎng)期可靠地運(yùn)行。由于監(jiān)控系統(tǒng)只需一人在控制中心操作就可以觀察許多區(qū)域，甚至具有遠(yuǎn)距離區(qū)域監(jiān)控的獨(dú)特功能，是企業(yè)保安工作之必須手段。市場(chǎng)前景廣闊，技術(shù)先進(jìn)領(lǐng)先，監(jiān)控系統(tǒng)定將覆蓋社會(huì)生活各個(gè)環(huán)節(jié)。