第一篇：鐵路空調客車柴油發(fā)電機組微機監(jiān)控系統的設計開題報告（定稿）

華東交通大學畢業(yè)設計（論文）華東交通大學畢業(yè)設計（論文）開題報告書
課題名稱 課題來源 學生姓名 鐵路空調客車柴油發(fā)電機組微機監(jiān)控系統的設計 工程設計 晁海斌 課題類型 學 號 AY 導 師 專 業(yè)
羅世民

20070610040117

機械電子工程

開題報告內容： 鐵路空調客車發(fā)電機組控制與監(jiān)測現狀 現狀： 鐵路空調客車發(fā)電機組控制與監(jiān)測現狀 隨著國民經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,我國鐵路為提高旅客旅行的舒適度已大 量開行了空調列車?？照{列車供電的主要方式是由安裝在車上的柴油機發(fā)電機組，即發(fā)動 機組供電。目前,我國鐵路空調客車柴油發(fā)電機組仍采用繼電器聯鎖控制與儀表監(jiān)測系統, 這種監(jiān)控方式不可避免地存在著兩個問題:(1)采用繼電器聯鎖的控制方式,由于觸點多且長時間有大量的電流,不可避免地造成 控制系統的壽命短、可靠性差、維修工作量大、故障不容易查找等問題。(2)采用儀表監(jiān)測方式無法自動記錄相關數據,而按《客車空調三機檢修及運用管理規(guī) 程》,發(fā)電車運行時每隔一小時要記錄一次數據,按每次列車單程運行時間為 12-13 小時計 算,則一個往返需要記錄近700 個數據,增加操作人員的勞動強度。選題的目的和意義： 選題的目的和意義 本課題所要研究的就是解決鐵路空調發(fā)電車仍采用繼電器連鎖控制所產生的問題，所 以本課題具有一定的理論意義和實用價值。而 MCGS 組態(tài)軟件以其優(yōu)異的特性在鐵路空調發(fā)電車監(jiān)控系統可以獲得很好的應用, 該微機監(jiān)控系統能保證鐵路空調客車柴油發(fā)電機組各設備穩(wěn)定運行,提高設備運行的可靠 性與經濟效益,是改造鐵路空調客車柴油發(fā)電機組目前監(jiān)控系統的切實可行的方案。因此, 應用以三凌 FX-2N 型 PLC 為下位機、北京昆侖通態(tài)公司的 TPC1521H 型觸摸屏為上位 機,利用 MCGS 編制上位機應用軟件的鐵路空調客車柴油發(fā)電機組微機監(jiān)控系統,可提高 設備運行的可靠性與經濟效益。

方法及預期目的： 掌握現有鐵路空調客車柴油發(fā)電機組電氣控制的結構及工作原理，分析其主要存在的 問題及改進措施。參考有關 MCGS 組態(tài)軟件以及 PLC 的資料，并根據柴油發(fā)電機組微機監(jiān) 控系統的現實需要，學習如何應用 MCGS 組態(tài)軟件并且掌握三菱 FX 系列 PLC 的工作原理及 應用。并由此設計出控制電路和監(jiān)控程序，最終實現系統的功能要求，在這個過程中學習和掌握系統設計的基本方法。

指導教師簽名：

日期：

課題類型：（1）A—工程設計；B—技術開發(fā)；C—軟件工程；D—理論研究；（2）X—真實課題；Y—模擬課題；Z—虛擬課題（1）（2）均要填，如 AY、BX 等。、

第二篇：鐵路客車安全監(jiān)控系統可行性報告

前言

鐵路是我國國民經濟的大動脈，鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用。因此，鐵路客車安全作為關系到國家和旅客生命財產的大事，一直受到國家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國民經濟的發(fā)展，鐵路客運中的各種治安事故隱患也逐漸增加，各種意外突發(fā)性事故，如：惡性火災、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等，嚴重威協著國家和旅客生命財產的安全。因此，改進車上治安監(jiān)控治理手段，提高治安工作效率，增強車上治安監(jiān)控能力，以適應維護鐵路客運安全的需要，是一個急需解決的現實問題。非凡是我國鐵路“九五”發(fā)展規(guī)劃，提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向，其中對鐵路運輸的安全提出了更高的要求，作為重中之重的鐵路客運安全，必然要給予足夠的重視，而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預防，運用先進的技術手斷，在鐵路客車內警戒可能發(fā)生的侵入行為，對發(fā)生的突發(fā)事故及時捕捉和記錄相關影像，是鐵路客車安全監(jiān)控系統大顯身手之處。以可靠適用的設備和先進的技術給國家鐵路運輸及廣大乘客的安全提供有效的防護措施，是鐵路客車安全監(jiān)控系統追求的目標，防范勝于救災，責任重于泰山。

一、產品說明

本系統目的在于設計一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務室內，通過監(jiān)視器對任意一節(jié)車廂的狀況進行監(jiān)控觀察，同時通過每節(jié)車廂乘務室內的控制分機對車廂內可疑動態(tài)進行錄像，非凡是在車廂內發(fā)生緊急事故時，能及時采取措施予以處理，保障鐵路客車的安全運營。鐵路客車安全監(jiān)控系統是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監(jiān)視器以及傳輸電纜終端插座，有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務室，通過袖珍監(jiān)視器對每個車廂進行觀察監(jiān)視，同時可以通過控制分機鍵盤對被控點進行定時觀察、錄像、切換，并且通過控制分機數碼顯示器識別被控車廂地點。此外通過車廂控制分機改址鍵對每節(jié)車廂進行任意調度、任意編組，控制主機、錄像機及監(jiān)視器設置客車任意一節(jié)車廂乘務室內，攝像頭上的DV12V電源線經客車乘務室頂部并通過變壓整流裝置接乘務室AC220V電源，攝像頭上的視頻線經乘務室頂部，并由乘務室一角下車底進入車底的傳輸系統，每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機車專用連接器且與相鄰車廂相應連接，使每節(jié)車廂的信號輸送到監(jiān)控中心主機的輸入端，控制主機的視頻輸出端連接錄像機的視頻輸入端，錄像機的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。

二、專利技術說明 該系統裝置的第一代產品KA－318型鐵路客車保安監(jiān)控系統是由鐵道部寶雞工程機械廠職工技協樊川生等人員于一九九六年五月開始研制，一九九七年完成了系統基本電路原理并生產出整套系統裝置，同年八月向國家專利局申請了專利，專利號為9723995260.一九九八年經長達一年多時間走訪用戶，非凡是在走訪鐵道部成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關部門過程中，一致肯定了該系統的實用性及先進性，同時提出了部分改進建議，如：①原設計總監(jiān)控中心設在廣播室，不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過多，不便于調車和甩車掛車，有時甚至造成圖像信號錯亂和丟失：③選用車廂兩端視頻連接插頭、插座不是機車專用連接器，該插頭不防水、抗震性能差，達不到防護要求，不便于工作人員調車操作使用。鑒于上述問題，我們自己于一九九八年底開始對整個設計進行了反復改進，重新設計，于一九九八年五月份完成了重新設計改進工作，改進后的系統比原第一代設計完全上一個臺階，同時由我們個人向國家專利局申請了新型鐵路客車安全監(jiān)控系統專利，現已獲國家專利授權，專利號為99234664.9，該專利權屬我們個人所有。

三、產品用途及特點

1、本產品系鐵路客運安全高科技尖端產品，采用目前國際上較先進的CCD攝像技術研制而成，它通過微電腦控制主機循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像，能使列車工作人員在總監(jiān)控臺或任意一節(jié)車廂隨時觀察把握各車廂內的安全狀況，非凡是在車廂內發(fā)生緊急情況時，能及時采取措施予以處理，保障鐵路客車安全運行。

2、當車廂內發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動時，公安人員可迅速到現場予以打擊，同時總監(jiān)控臺能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來，為破案提供重要資料，使破案率提高，破案時間縮短，維護了鐵路客車的治安秩序。

3、當車廂內發(fā)生火災等其它惡性事故時，能及時發(fā)現并組織有關人員趕赴現場搶救，并能及時通知鐵路沿線有關單位采取緊急措施予以配合，能把損失降到最低限度，以免給國家和人民生命財產造成重大損失。該系統具有如下特點：〈1）成像質量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場等情況下，都能夠保證圖像清楚、穩(wěn)定、真實，及時地反映旅客車廂內的情況?？拐鹦阅軓?。在列車由于起動、制動以及顛簸路況造成車身震動、晃動情況下，仍能正常工作。體積小巧、操作簡便，便于安裝和隱蔽?！?〉可駁接車載電源。性價優(yōu)越，適合我國鐵路客運現狀。

四、設計方案及工作原理。

五、市場前景與經濟效益分析

1、市場前景分析：隨著我國鐵路現代化建設的飛速發(fā)展，鐵路客運治理也必然是由粗放型轉向科技型，落后的治理方式必將不斷被越來越先進的治理方式取代，開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統，順應科技潮流，提高鐵路安全治理水平，以低投入、高效益為宗旨，對鐵路客車安全運輸治理升級是一個突出貢獻。具初步了解，全國每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達幾千萬元損失費，但國家及鐵道部，各鐵路局對安全治安工作非常重視，年年抓、月月抓、天天強調，結果還是不容樂觀，案件不斷出現，給廣大旅客造成一種心理壓力。面對鐵路客車安全監(jiān)控治理尚屬空白的巨大市場，該監(jiān)控系統的開發(fā)推廣和使用，將有效地提高鐵路客運治理水平和穩(wěn)定鐵路客運治安秩序，促進鐵路客運經濟效益的提高。由于該裝置具有國內外先進水平，已獲專利，且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計劃。故不會形成市場無序競爭現象，完全可壟斷市場，加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現場安裝測試，監(jiān)控車廂內范圍達96%，圖像清楚，得到試用單位的認可和好評，成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。假如該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣，則市場前景不可估量。據我們對全國客車總量進行初步估算，全國現在運行的客車數量在5000對左右投資：

①場地：3~4間房 ②流動資金：50萬元： ③固定資產：無需固定資產： 用工情況：

①現場安裝人員：5~6人年產量：100套;年產值：〈產品售價，黑白13萬元/套：彩色19萬元/套〉，按黑白計算：10013＝1300萬元;成本：900萬元

①材料費：10065＝650萬元：5萬元：

③安裝人員工費〈6人安裝〉：10萬元〈每臺1000元，人均1.6萬元）： ④治理人員費：5萬元： ⑤治理費：20萬元;⑥稅收：年利潤：400萬元。

第三篇：鐵路客車安全監(jiān)控系統可行性報告

鐵路客車安全監(jiān)控系統可行性報告

（一）系統背景：

鐵路是我國國民經濟的大動脈,鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關系到國家和旅客生命財產的大事,一直受到國家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國民經濟的發(fā)展,鐵路客運中的各種治安事故隱患也逐漸增加,各種意外突發(fā)性事故,如:惡性火災、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等,嚴重威協著國家和旅客生命財產的安全。因此,改進車上治安監(jiān)控管理手段,提高治安工作效率,增強車上治安監(jiān)控能力,以適應維護鐵路客運安全的需要,是一個急需解決的現實問題。特別是我國鐵路“九五”發(fā)展規(guī)劃,提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向,其中對鐵路運輸的安全提出了更高的要求,作為重中之重的鐵路客運安全,必然要給予足夠的重視,而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預防,運用先進的技術手斷,在鐵路客車內警戒可能發(fā)生的侵入行為,對發(fā)生的突發(fā)事故及時捕獲和記錄相關影像,是鐵路客車安全監(jiān)控系統大顯身手之處。

（二）系統目標：

以可靠適用的設備和先進的技術給國家鐵路運輸及廣大乘客的安全提供有效的防護措施,是鐵路客車安全監(jiān)控系統追求的目標,防范勝于救災,責任重于泰山。

（三）系統總體功能結構及主要義務流程

本系統目的在于設計一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務室內,通過監(jiān)視器對任意一節(jié)車廂的狀況進行監(jiān)控觀察,同時通過每節(jié)車廂乘務室內的控制分機對車廂內可疑動態(tài)進行錄像,特別是在車廂內發(fā)生緊急事故時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車的安全運營。鐵路客車安全監(jiān)控系統是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車車廂內走廊端頭上方,車廂控制分機安裝在每節(jié)車廂乘務室內,每個車廂控制分機帶有監(jiān)視器輸出〈視頻信號)終端插座,有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務室,通過袖珍監(jiān)視器對每個車廂進行觀察監(jiān)視,同時可以通過控制分機鍵盤對被控點進行定時觀察、錄像、切換,并且通過控制分機數碼顯示器識別被控車廂地點。此外通過車廂控制分機改址鍵對每節(jié)車廂進行任意調度、任意編組,控制主機、錄像機及監(jiān)視器設置客車任意一節(jié)車廂乘務室內,攝像頭上的DV12V電源線經客車乘務室頂部并通過變壓整流裝置接乘務室AC220V電源,攝像頭上的視頻線經乘務室頂部,并由乘務室一角下車底進入車底的傳輸系統,每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機車專用連接器且與相鄰車廂相應連接,使每節(jié)車廂的信號輸送到監(jiān)控中心主機的輸入端,控制主機的視頻輸出端連接錄像機的視頻輸入端,錄像機的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。

（四）系統軟硬件相關總結及評價比較

本產品系鐵路客運安全高科技尖端產品,采用目前國際上較先進的CCD攝像技術研制而成。

1、它通過微電腦控制主機循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像,能使列車工作人員在總監(jiān)控臺或任意一節(jié)車廂隨時觀察掌握各車廂內的安全狀況,特別是在車廂內發(fā)生緊急情況時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車安全運行。

2、當車廂內發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動時,公安人員可迅速到現場予以打擊,同時總監(jiān)控臺能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來,為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時間縮短,維護了鐵路客車的治安秩序。

3、當車廂內發(fā)生火災等其它惡性事故時,能及時發(fā)現并組織有關人員趕赴現場搶救,并能及時通知鐵路沿線有關

單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國家和人民生命財產造成重大損失。該系統具有如下特點:〈1)成像質量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩(wěn)定、真實,及時地反映旅客車廂內的情況。(2〉監(jiān)控范圍大。能反映旅客車廂內96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強。在列車由于起動、制動以及顛簸路況造成車身震動、晃動情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡便,便于安裝和隱蔽?！?〉可駁接車載電源。(6)性價優(yōu)越,適合我國鐵路客運現狀。

（五）法律可行性法分析

此系統是為國家鐵路安全而開發(fā)的系統，這不僅沒有違反國家的法律，更是幫助維護國家的法律。

（六）技術可行性分析

鐵路客車安全監(jiān)控系統是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。所需硬件簡單，軟件軟件可行性佳。

（七）系統的經濟可行性分析

1、市場前景分析:隨著我國鐵路現代化建設的飛速發(fā)展,鐵路客運管理也必然是由粗放型轉向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來越先進的管理方式取代,開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統,順應科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對鐵路客車安全運輸管理升級是一個突出貢獻。具初步了解,全國每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達幾千萬元損失費,但國家及鐵道部,各鐵路局對安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天天強調,結果還是不容樂觀,案件不斷出現,給廣大旅客造成一種心理壓力。面對鐵路客車安全監(jiān)控管理尚屬空白的巨大市場,該監(jiān)控系統的開發(fā)推廣和使用,將有效地提高鐵路客運管理水平和穩(wěn)定鐵路客運治安秩序,促進鐵路客運經濟效益的提高。由于該裝置具有國內外先進水平,已獲專利,且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計劃。故不會形成市場無序競爭現象,完全可壟斷市場,加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現場安裝(一節(jié)車廂內)測試,監(jiān)控車廂內范圍達96%,圖像清晰,得到試用單位的認可和好評,成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣,則市場前景不可估量。

2、經濟效益分析:

(l)投資:①場地:3~4間房(辦公、業(yè)務、財務、庫房各一間)·

②流動資金:50萬元:

③固定資產:無需固定資產:

(2)用工情況:

①現場安裝人員:5~6人(其中1~2名技術人員〉;

②管理及公關人員:4~5人。

(3)年產量:100套(5~6人安裝一列客車需8-10小時);

(4)年產值:〈產品售價,黑白13萬元/套:彩色19萬元/套〉,按黑白計算:100×13=1300萬元;

(5)成本:900萬元

①材料費:100×65=650萬元(黑白6.5萬元,彩色9萬元〉;

②房租費〈辦公室):5萬元:

③安裝人員工費〈6人安裝〉:10萬元〈每臺1000元,人均1.6萬元):

④管理人員費(4人):5萬元(每臺500元,人均125萬元):

⑤管理費:20萬元;

⑥稅收:(1300-650〉×17%=110萬元;

⑦其它支出:100萬元:

(6)年利潤:400萬元。

（八）開發(fā)時間：

1996年5月---1997年完成了系統基本電路原理并生產出整套系統裝置1997年---1998年初完成了系統的反復改進及重新設計

1998年5月完成了系統的最終設計

（九）開發(fā)成本：

約1000萬

（不做明細分析）

第四篇：空調系統設計開題報告

畢業(yè)論文設計開題報告 題 目 青島市某體育館空調系統設計 姓 名 學 院 建筑工程學院 專 業(yè) 建筑環(huán)境與設備工程 班 級 2008級02班 學 號 20082315 指導教師 2012年 3 月 27 日

一、選題依據 1.依據 隨著我國人民生活水平的不斷提高購買力增強。近年來修建了不少體育運動建筑并且向多元化方向發(fā)展建筑規(guī)模越來越大。裝飾豪華、設施全面、多維服務集商貿、娛樂、運動、比賽為一體的高級體育運動建筑也層出不窮。體育建筑的一個流動人口眾多的公共場所室內空氣的溫濕度、潔凈度和新鮮空氣量等對觀眾和運動員的身體健康影響很大1。因此體育建筑設施的空氣環(huán)境越來越被衛(wèi)生部門所重視。我國衛(wèi)生防疫部門對體育建筑提出了衛(wèi)生要求對較大的重點體育館還進行過監(jiān)測對一些已建的大中運動地點要求進行改造增設通風設施或加建空氣調節(jié)裝置。體育建筑不斷的增多以及人們對室內空氣的溫濕度、潔凈度和空氣品質問題越來越重視。2意義 由于能源的緊缺節(jié)能問題越來越引起人們的重視。因此迫切需要為體育活動場所安裝配置節(jié)能、健康、舒適的中央空調系統來滿足人們對高生活水平的追求。因此為體育館設計安裝合適的空調系統是必要的不論是在炎炎夏季還是凜冽寒冬都能夠保證觀眾舒適的觀看比賽亦或是能夠是運動員舒適的比賽或是休息。

二、分類及國內外同類研究或同類設計的概況綜述 1空調系統發(fā)展 1中央空調系統的分類.按負擔室內熱濕負荷所用的介質可分為全空氣系統全水系統空氣-水系統 4.冷劑系統 按空氣處理設備的集中程度可分為集中式半集中式 按被處理空氣的來源可分為封閉式直流式混合式一次回風 二次回風 2主要組成設備有空調主機冷熱源 風柜 風機盤管等等3.3中央空調系統優(yōu)點 經濟節(jié)能主機由微電腦控制每個區(qū)間末端風機盤管可自行調節(jié)溫度區(qū)間無人時可關閉系統根據實際負荷做自動化運行開機計費不開機不計費有效節(jié)約能源和運行費用。環(huán)保主機采用水源熱泵型機組電制冷沒有燃燒過程避免了排污整個系統為密閉式管路系統可避免霉菌灰塵等雜質對系統的污染使環(huán)境清新優(yōu)美特別適于高檔別墅、高級公寓與寫字樓的使用。節(jié)約空間主機體積小巧不設機房無需占用設備層減少公用設施 和土建投資室內末端暗藏在吊頂內極易配合屋內裝修。個性化中央空調系統以區(qū)間為單元滿足用戶不同區(qū)間需求室內末端安裝采用暗藏方式不影響室內的審美觀不占據室內空間適應用戶的個性化需求。簡化管理于采用不同區(qū)間單獨控制系統為用戶所有產權關系明確可簡化空調設施管理。提升檔次中央空調主機可以避免破壞樓體的整體外觀使用戶充分享受高檔綜合環(huán)境的同時提升產品質量及量販檔次。投資方便可根據量販發(fā)展情況分期分批投資添置空調系統同時量販檔次提升因此資金周轉快有效地利用資金更進一步開發(fā)。2概況綜述 從目前國外發(fā)達國家空氣調節(jié)技術的發(fā)展來看從八十年代起變風量空調系統已在發(fā)達國家的公共建筑中出現近期在西方國家中國內目前常用的風機盤管加新風系統已不允許在辦公大樓中使用因為該系統無法解決房間的全面通風問題。同時國內常用的兩管制風機盤管加新風系統更無法解決內區(qū)房間冬季制冷問題。歐洲一些國家更是對建筑物內的空氣品質進行檢測如果被定為“病態(tài)建筑”該大樓將不允許使用由此可見發(fā)達國家隊室內環(huán)境的要求標準及室內環(huán)保的重要性。變風量空調系統是一種全空氣系統它是用送風溫度來控制室內溫度的。變風量系統可以同時滿足室內的空氣品質又達到節(jié)能的目的是目前發(fā)達國家在辦公大樓及公共商業(yè)建筑中普通采用的系統。在國內由于變風量系統在國內還沒有真正使用起來國內的工程師對系統的運行經驗及設計經驗不豐富考慮不到很多細節(jié)另外國內的自控設計更多的依賴于設備廠家而設計院隊廠家的產品使用情況不熟這樣一來無法真正校核配電。自控系統的設計是否合理是造成變風量系統運行發(fā)生問題的關鍵。因此如何能夠為客戶設計安裝一套健康環(huán)保的室內空氣處理系統應該是每一位設計人員、開發(fā)商都應考慮的問題同時隨著人們對環(huán)保意識的在增強客戶在使用時將會更加實際的關注自身的舒適與健康而不是片面地追求豪華。因此對建筑物內應采用何種空調系統應著重考慮它的先進性和未來國家的發(fā)展趨勢。本設計在考慮充分使用眼下比較常用的風機盤管加新風系統外還會對國外一些先進的技術進行涉及、討論。主要參考文獻 1.中國建筑標準設計研究院 主編.《暖通空調制圖標準》.中國建筑工業(yè)出版社.2.中華人民共和國建設部 主編.《采暖通風與空調設計規(guī)范》.中國計劃出版社.3.中華人民共和國建設部 主編.《通風與空調工程施工質量驗收規(guī)范》.中國計劃出版社.4.中華人民共和國建設部 主編.《公共建筑節(jié)能設計標準》.中國建筑工業(yè)出版社.2005.5.公安部 主編.《建筑設計防火規(guī)范》.中國計劃出版社.6陸耀慶 主編.《實用供熱空調設計手冊》.中國建筑工業(yè)出版社.2008年5月第二版.7.陸亞俊 主編.《暖通空調》.中國建筑工業(yè)出版社.2007年11月第二版.8.彥啟森 主編.《空氣調節(jié)用制冷技術》.中國建筑工業(yè)出版社.2010年7月第四版.9.國家公安部 主編.《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》.中國計劃出版社.10.住房和城鄉(xiāng)建設部工程質量安全監(jiān)管司 主編.《全國民用建筑工程設計技術措施 暖通空調·動力》.中國建筑標準設計研究院.三、研究方案 體育運動建筑有著結構復雜功能多樣的特點。本項目是一座體育運動建筑地處于青島市共四層。其中一層為一個綜合服務場所主要結構包括訓練館檢錄大廳器材庫接見大廳貴賓室新聞發(fā)布中心記者及保安辦公室電臺播音機房設備機房變電室消控室等等。因此空調系統的制冷機組可以設置在一層。二、三層結構較為簡單主要結構是觀眾坐席主席臺儲藏間小賣部等等在主席臺的兩邊各有一個觀眾通道另外在四個拐角各有一個觀眾通道這樣在很大度上方便了觀眾進出體育館的速度不僅節(jié)約了觀眾時間而且減小了突發(fā)事件所帶來的危險性在座位的最下面設置有殘疾人專用座椅在無殘疾人觀眾時此排活動座椅仍然可以拉開這更體現出了場館設計的人性化 傳統建筑暖通技術的已相當廣泛且產品種類繁多。隨著產品本身功能的復雜化及人們對辦公環(huán)境、生活環(huán)境要求的提高。暖通技術已經向著更高更遠的方向邁進。在本次空調系統的設計中主要講述了空調系統夏季冷負荷的計算空調方式的選擇和系統分區(qū)空調系統的風道設計與計算水系統的管路計算等。本設計空調系統的制冷機組主要采用水冷式機組而關于通風方案的選擇視情況而定主要選用新風新風回風或是風機盤管通風。

四、進程計劃

1、熟悉圖紙明確設計任務收集資料 3月26日—3月31日

2、夏季冷負荷計算 4月1日—4月6日

3、空氣處理方案的確定 4月7日—4月10日

4、風量的計算 4月11日—4月16日

5、空氣處理設備及風機的選型計算 4月17日—4月24日

6、通風計算 4月25日—4月30日

7、冷水機組選型計算 5月1日—5月3日

8、冷凍水管、冷卻水管及 冷凝水管的水利計算 5月4日—5月8日

9、泵及冷卻塔的選型計算 5月9日—5月12日

10、水質處理設備及其它管件 的選型計算 5月13日—5月18日

11、整理計算說明書 5月19日—5月26日

12、空調平面圖繪制 5月27日—5月30日

13、制冷機房平面圖繪制 5月31日—6月3日

14、答辯

五、導師評語 年 月 日

第五篇：鐵路客車上水監(jiān)控系統

鐵路客車上水監(jiān)控系統

引言

客車上水是列車運行中不可或缺的環(huán)節(jié)，在我們一直沿用的人工作業(yè)方式中，存在著很多的不足：一是浪費水資源嚴重。二是勞動效率低，三是無統計數據。傳統的上水方式嚴重地影響著列車的行車速度，同時也影響著上水的質量。隨著鐵路的深化改革和計算機、控制、網絡、通信技術的發(fā)展，為適應鐵路提速的要求，我們在經過充分的論證和實驗的基礎上，以某火車站為原型，設計出了旅客列車上水系統，該系統集自動上水，信息顯示和動態(tài)管漏檢測于一體，綜合運用智能、網絡、控制、圖象檢測等技術，使系統具有高可靠性和智能自動化等特點。系統的總體方案設計

本系統分為五個部分：主控中心，本地無線遙控，數據采集和控制，列車到發(fā)信息監(jiān)控，遠程通信。

1．1 主控中心

主控中心是系統的核心，主要由工控平板電腦、控制臺面（觸摸屏）組成，信息的處理主要在這里進行。

1．2 本地無線遙控

本地無線遙控用于上水工作人員通過手持設備對上水栓的開關進行遙控，包括對講機、天線、無線電臺等設備。用戶使用對講機向無線電臺發(fā)送經過編碼的DTMF信號，無線電臺接收信號后通過解調成數字信號傳給主控中心，主控中心對接收到的信息解碼后直接向控制箱發(fā)出控制命令。之所以采用無線局域網的方式進行遙控，這是因為與其他方式通信相比，有以下的優(yōu)點：采用這種方式它可以徹底擺脫網線電纜，不再需要事先布線就可以直接通信；通信協議簡單，易于實現；不需要為占用信道而付費；一般無線通信對信道的占用是要得到無線電管委會的批準，短距離無線通信技術使用了ISM信道，滿足無線管制要求，無需使用許可證。

1．3 數據采集和控制

數據采集和控制通過現場的控制箱進行，每個股道各有一個控制箱，每個股道管網壓力和流量的檢測就是通過控制箱上傳到主控中心，同時能將主控中心的發(fā)送下來的開關命令對相應的閥進行開關操作。各控制箱與主控中心采用CAN（Controller Area Network）總線的方式連接，CAN總線可廣泛應用于離散控制領域中的過程監(jiān)測和控制，特別是工業(yè)自動化的底層監(jiān)控，以解決控制與測試之間的可靠和實時數據交換，它有以下的優(yōu)點：它是一種架構開放、廣播式的新一代網絡通信協議。CAN協議最大的特點是廢除了傳統的站地址編碼，代之以對數據通信數據塊進行編碼，可以多主方式工作；CAN采用非破壞性仲裁技術，當兩個節(jié)點同時向網絡上傳送數據時，優(yōu)先級低的節(jié)點主動停止數據發(fā)送，而優(yōu)先級高的節(jié)點可不受影響地繼續(xù)傳輸數據，有效避免了總線沖突；CAN采用短幀結構，每一幀的有效字節(jié)數為8個（CAN技術規(guī)范2.0A），數據傳輸時間短，受干擾的概率低，重新發(fā)送的時間短；CAN的每幀數據都有CRC校驗及其他檢錯措施，保證了數據傳輸的高可靠性,適于在高干擾環(huán)境中使用；CAN節(jié)點在錯誤嚴重的情況下，具有自動關閉總線的功能，切斷它與總線的聯系，以使總線上其他操作不受影響；CAN可以點對點、一點對多點（成組）及全局廣播集中方式傳送和接受數據；CAN總線直接通訊距離最遠可達10km/5Kbps，通訊速率最高可達1Mbps/40m； 采用不歸零碼（NRZ-Non-Return-to-Zero）編碼/解碼方式，并采用位填充（插入）技術；簡化了布線，節(jié)約了成本。

1．4 列車到發(fā)信息監(jiān)控

列車到發(fā)檢測包括列車廣播信息接收部分和攝像識別部分。列車廣播信息接收是通過從廣播室到發(fā)系統數據庫中直接讀取列車時刻表，提取實時信息，然后發(fā)送到上位機。攝像識別是在站臺天橋上安裝攝像頭，對車站軌道實時監(jiān)視，由上位機對現場圖像掃描分析，識別有無列車進出站。以上兩種方式互為補充，能夠對列車到發(fā)的實時信息進行可靠的監(jiān)測。

1．5 遠程通信

為實現調度遠程監(jiān)控功能，系統利用鐵路電話網，將上水監(jiān)控中心的上位機與遠端的調度室計算機連接起來，上水監(jiān)控中心的運行數據和狀態(tài)信息實時傳遞到調度室遠端機，進而實現調度遠程監(jiān)測和控制。

作為一個應用系統，系統應具有良好的開放性，可擴展性和較高的智能化程度，以適應各火車站不同條件。我們將上水控制為系統的核心，其他的信息作為外圍接口以提供易于信息的接入。火車站相對于一般的施工場地有點特殊，布線和硬件施工難度大，在總體布局設計時我們采用了分總結合的方式，將底層控制各個開關控制箱放在現場（與上水栓在一起），將每個控制箱的信息集中在監(jiān)控室。這樣既有利于信息的集中又降低施工難度，同時降低了故障的影響范圍。由于上水工對計算機接觸較少，采用模擬現場的組態(tài)圖方式進行，形象又生動。

基于以上的分析，筆者以某火車站為例設計了列車上水系統，總體方案如圖1所示。該火車站的有九個股道，每個股道一個控制箱，采用CAN控制總線方式來實現數據采集和開關的控制；列車到發(fā)信息通過火車站已有的到發(fā)系統提供的信息和圖象檢測系統來實現；開關的控制方式：通過對講機與電臺及中央控制計算機組成短距離無線通信網，對開關進行控制； 信號采集部分（壓力、上水量等模擬量）經過信號隔離，統一轉換為標準的輸入信號送入控制箱。(圖略)2 軟件結構

主控中心軟件結構主要有四個部分：管理軟件、無線遙控數據收發(fā)軟件、攝像分析識別軟件、列車到發(fā)信息發(fā)送軟件。其中主控中心管理軟件是通過CAN總線與下位機控制箱連接，通過RS485與位于廣播室的列車到發(fā)信息發(fā)送軟件通信。無線遙控數據收發(fā)軟件和攝像分析識別軟件也都運行于上位機，通過進程間通信與管理軟件交流數據。2．1 管理軟件

上位機管理軟件所實現的功能包括接收各個控制箱的采集信息，在用戶界面上顯示控制系統狀態(tài)。接收用戶無線遙控信息或手工輸入，通過向各個控制箱發(fā)送命令從而控制電動閥（或電磁閥）開關。接收廣播到發(fā)信息和攝像識別信息，分析判斷列車出入站信息，從而自動控制排干管兩端電動閥的開關。根據對上水栓接近開關的檢測，以及事先設定的操作流程，實現電磁閥自動開閥，通過對從各個控制箱獲取的各種信息的綜合分析，判斷系統中是否存在漏水、無法開閥等故障，實現智能保護功能。對上水工作人員的交接班、操作進行記錄，規(guī)范管理。對每列車的上水量，每道的上水量進行記錄統計，從而生成詳細的日、月、季、年報。將現場信息轉發(fā)給遠程監(jiān)控的上位機。

管理機軟件采用Delphi設計編寫，運行于Windows平臺上?？紤]到系統的擴展性，軟件設計采用了分層設計思想，分為通信接口層，核心管理層、信息表示層。通信接口層處理與外界的各種交互，對上層屏蔽底層的各種通信介質和通信協議；核心管理層從通信接口層獲取信息，根據業(yè)務邏輯進行分析，產生控制；信息表示層將管理層處理后的信息展示給用戶，或存儲到數據庫中。(圖略)2．2 無線遙控數據收發(fā)軟件

無線遙控數據收發(fā)軟件通過串行口從無線電臺獲取用戶發(fā)送的命令編碼，然后轉換成標準的命令串發(fā)送給管理軟件。(圖略)2．3 攝像分析識別軟件

攝像分析識別軟件在使用之前要建立列車的視頻模型，并從可視區(qū)域中劃分出識別區(qū)域（即圖像中軌道部分），然后在運行中對識別區(qū)域連續(xù)掃描。當識別出與列車模型的特征相近時，認為有列車進站；當識別區(qū)域的列車特征逐漸消失，認為列車出站。當發(fā)生以上變化后，攝像分析識別軟件向管理軟件發(fā)送通知。

2．4 列車到發(fā)信息發(fā)送軟件 列車到發(fā)信息發(fā)送軟件運行于車站廣播室的一臺計算機上，它從數據庫服務器上的列車時刻表上查詢當時各個軌道的列車到發(fā)記錄，然后通過RS485發(fā)送給上位機管理軟件。