第一篇：春運火車票該不該漲價辯論材料

一、鐵路部門春運期間提高票價的經(jīng)濟依據(jù)

1、需求增加，供給不變，價格上升。春運期間，由于人員流動性增加，從而引起人們對乘坐火車的需求增加，需求曲線向右移動。此時，供給曲線不變，因為人員流動性增加不直接影響鐵路部門。因此，鐵路票價提高以達到新的均衡價格。

2、需求定理。在其他條件相同時，一種物品價格上升，該物品需求量減少的觀點。春運期間，鐵路部門提高票價，那么乘客對乘坐火車的需求量便會隨之減少，乘客就會選擇在這一時間減少出行或選擇乘坐其它交通工具出行。

3、市場通常是一種組織經(jīng)濟活動的好方法。在市場經(jīng)濟中，價格是配置稀缺資源的有效機制。春運期間，乘客對鐵路的需求是旺盛的，但供給是有限的，通過提高票價，那些愿意而且能夠支付提高票價的乘客將能夠享有鐵路運營，而那些不愿意或不能夠支付提高票價的乘客自然將放棄享有鐵路運營，選擇其它時間出行或選擇其它運輸工具出行，從而緩解春運期間旅客對鐵路運輸?shù)膲毫Α?/p>

4、人們會對激勵做出反應(yīng)。人們通過比較成本與利益做出決策，當(dāng)成本或利益變動時，人們的行為也會改變。在此案例中具體表現(xiàn)為，旅客乘坐火車的需求將對票價的變動做出反應(yīng)，也就是說需求對價格的變動是有彈性的。當(dāng)鐵路部門提高票價后，人們乘坐火車的成本就會提高，人們將在成本和利益的比較中權(quán)衡是否出行，出行是乘坐火車還是乘坐其它交通工具。鐵路部門就是想通過提高鐵路票價，改變?nèi)藗兠媾R的成本，從而改變?nèi)藗兊男袨?，使那些顧及自身成本和利益的乘客選擇其它時間出行或其它交通工具出行。

二、春運期間提高票價不能取得鐵路部門所說的效果

1、火車票本身的——需求彈性較小

(1)火車票是必需品，消費者對其依賴程度大，彈性小。當(dāng)前經(jīng)濟條件下，大多數(shù)人把火車票看作是人們出行的必需品，而飛機票是人們出行的奢侈品，必需品傾向于需求缺乏彈性。當(dāng)火車票價格提高時，盡管乘坐火車的人數(shù)會有所減少，但不會大幅度地減少。

(2)火車票有相應(yīng)的替代品，彈性大。人們除了乘坐火車出行以外，還可以選擇客車、飛機、輪船等交通工具出行，但由于安全、嗜好、地理、空間距離和經(jīng)濟等諸多因素的制約，它們的替代性也是有限的，其彈性不會很大。

(3)火車票的消費支出占消費者總支出的比重小，彈性小。當(dāng)前，大多數(shù)人的支出主要包括衣、食、住、行、教育、醫(yī)療和文化娛樂等，出行花費支出在總支出的比例還是比較小的，決定了其較為缺乏彈性，其彈性是小的。

(4)火車票的用途單

一、不廣泛，彈性小?；疖嚻钡挠猛局荒苡脕沓俗疖?，而不能它用，決定了其彈性較小。

綜合以上因素考慮，火車票本身的需求價格彈性是小的，即使是在平時，提高票價，也不會使放棄乘坐火車的乘客減少太多。

2、春運期間存在與平時不同的特定的巨大需求——類似于完全無彈性的需求

通過以上分析,我們知道,在平時，火車票的需求彈性也是小的，而在春運期間，火車票的需求彈性比平時還要小。這主要是因為，春運期間存在與平時不同的特定的巨大需求，這一特定的巨大需求對價格的激勵難以做出反應(yīng)，也就是說需求對價格的彈性幾乎小到了極點，價格機制在這一巨大需求面前是失靈的，實現(xiàn)不了平衡供求的功能。這一特定的巨大需求主要包括以下幾個方面:(1)學(xué)生流。就大學(xué)生而言，教育支出占其消費總支出的比重相當(dāng)大，火車票的消費支出占其消費總支出的比重相當(dāng)小，大學(xué)生對火車票的需求彈性是很小的。春運期間，正值大學(xué)生寒假，絕大多數(shù)大學(xué)生都要回家，這一點不同于平時，平時鐵路如果提高票價的話，大學(xué)生因為考慮成本可以選擇不回家或減少回家的次數(shù)，可是寒假期間又趕上春節(jié)，絕大多數(shù)大學(xué)生回家的愿望是不依賴于鐵路票價的高低的,即使鐵路票價再高,大學(xué)生放棄乘坐火車的愿望也是極低的。這就是說，對絕大多數(shù)學(xué)生而言，此時火車票的需求彈性比平時要小得多，幾乎是沒有彈性的。

(2)民工流。相比較而言，民工在火車票上的支出占總消費支出的比重要比其它社會階層高，因為一方面其消費總支出較少（受收入較低影響），另一方面其消費結(jié)構(gòu)簡單，不像其它社會階層那樣消費結(jié)構(gòu)多樣化。因此，與其它社會階層相比，其對火車票的需求彈性是較大的。也就是說，提高鐵路票價，受影響最大的將是農(nóng)民工階層。這是與其它社會階層的比較，但就其本身而言，在春運期間鐵路提高票價，其受影響的程度如何呢？這要看農(nóng)民工對以下兩個重要方面的權(quán)衡取舍。一是在接受高票價回家和親人團聚與不接受高票價放棄回家和親人團聚之間的權(quán)衡取舍。當(dāng)然，我們不難判斷，受傳統(tǒng)文化和習(xí)俗的影響，春節(jié)是合家團聚的日子，是中華民族最重要的節(jié)日，絕大多數(shù)農(nóng)民工還是要選擇接受高票價回家和親人團聚的。二是在接受高票價的成本與不接受高票價的成本之間的權(quán)衡取舍。接受鐵路的高票價，其成本僅僅是提高后的數(shù)額；如果不接受高票價，春節(jié)期間，絕大多數(shù)工種都會停工，農(nóng)民工在外地沒有了收入，還要進行一系列的生活支出，這時的成本要遠遠高于鐵路票價提高的成本，因此，絕大多數(shù)農(nóng)民工當(dāng)然會選擇較小的成本，接受鐵路提高后的價格。通過以上分析，我們可以得出結(jié)論，春運期間，即使相對需求彈性較大的農(nóng)民工，對鐵路票價的需求彈性也是非常小的，提高鐵路票價，不足以使他們放棄或更改出行計劃。

(3)工作單位與籍貫不一致的工薪階層。當(dāng)前，因為我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，工作單位與籍貫不一致的工薪階層越來越龐大，像工作在上海、家住在北京的；工作在哈爾濱、老家在佳木斯的工薪族比比皆是。一年中，這些工薪階層沒有幾個假期，春節(jié)對這個階層而言，不僅是重要的節(jié)日，也是非常重要的假期。因此，有相當(dāng)大數(shù)量的工薪階層選擇春節(jié)期間回老家與親友團聚。這一階層的消費支出較大，而且消費結(jié)構(gòu)較為多樣化，火車票的消費支出在其總支出的比重較小，為了選擇回老家與親友團聚，鐵路部門所提高的票價對這一階層來講不算什么，這一階層在經(jīng)濟上基本上不在乎鐵路部門提高票價，也就是說，這一階層的需求彈性也是非常小的。

總之，這部分特定時期的巨大需求類似于完全無彈性的需求，即彈性幾乎等于0。這是一股剛性需求，很難利用市場手段進行分流，也就是說，價格的高低無助于調(diào)節(jié)需求。

3、客車、飛機等交通工具對火車的——需求的交叉價格彈性較小

需求的交叉價格彈性用來衡量一種商品的需求對另一種商品價格變動的反應(yīng)程度，即一種商品的價格變化百分之一時所引起的另一種商品的需求量變化的百分比。當(dāng)提高鐵路票價時：

(1)一方面，與其有替代關(guān)系的客車或飛機等的票價如果維持不變，可以吸引一些原來乘坐火車的乘客；但因為安全、嗜好、地理、空間距離和經(jīng)濟等綜合因素，客車、飛機等交通工具對火車的替代性也是有限的，即需求的交叉價格彈性較小，火車票價的上漲不會引起對客車和飛機等交通工具較大程度的依賴。

(2)另一方面，此時客車公司或航空公司也可以采取相應(yīng)提價的價格策略來獲取更高利潤。事實上，春運期間，公路和民航等票價通常也是上漲的。這樣，那些想轉(zhuǎn)移到客車和飛機等交通工具的乘客，看到客車或飛機票價也上揚，就會有相當(dāng)一部分的乘客又回流到乘坐火車上來。

基于以上分析，我們不難得出以下結(jié)論：春運期間，人們對火車票的需求彈性是相當(dāng)小的，鐵路部門想通過提高票價的方法達到分流的目的，其效果一定是不理想的。提高票價，收益的是鐵道部，損失的是乘客。

1、春運期間，假設(shè)鐵路部門不提高票價（P1）。因需求增加，其銷售量（Q1）大幅度增加，總收益（P1*Q1）是增加的，鐵路部門是受益的。如果單從市場經(jīng)濟的角度看，乘客從經(jīng)濟上來講是受益的，因為按照價格機制,此時的票價應(yīng)該更高些。基于以上假設(shè)，鐵路部門和乘客都是受益的。

2、春運期間，假設(shè)價格機制能調(diào)解春運期間的供求。當(dāng)鐵路部門提高票價達到（P2）后，其銷售量（Q2）雖然比（Q1）有所減少，但因為火車票的需求彈性較小，即需求缺乏彈性，火車票價上升引起需求量以較小的比例減少，需求量減少的比例要遠遠小于價格上升的比例，因此，（P2*Q2）比（P1*Q1）大，總收益是增加的，鐵路部門是受益的。雖然因為鐵路票價上漲而引起乘客支出成本的提高，但因為是按照市場機制來運行的，所以也談不上乘客蒙受損失?；谝陨霞僭O(shè)，鐵路部門是受益的，乘客既不受益也不損失。

3、春運期間，因為春節(jié)因素這一客觀事實的影響扭曲了價格機制。人們都有合家團聚的傳統(tǒng)習(xí)俗，這一期間的需求更為缺乏彈性，價格機制基本上發(fā)揮不了多大作用，也就是說價格機制此時是失靈的，起不到平衡供求的作用，銷售量（Q2）與銷售量（Q1）幾乎差不多，因此鐵路部門的總收益（P2*Q2）會比（P1*Q1）增加很多。票價提高了，價格機制又失靈，乘客當(dāng)然會受到損失，因為他們支付的高成本換不來寬松的乘車環(huán)境，面對的只是劣質(zhì)的服務(wù)：擁擠的車廂、骯臟的環(huán)境、甚至一路站票到家的尷尬?；谝陨鲜聦崳F路部門是受益的，乘客是遭受損失的。

漲價支持者認(rèn)為，這是中國經(jīng)濟市場化進程中，順應(yīng)經(jīng)濟學(xué)規(guī)律而必然出現(xiàn)的現(xiàn)象，依照經(jīng)濟學(xué)的價格理論,供不應(yīng)求之時的價格上漲，是天經(jīng)地義的：而漲價反對者認(rèn)為，漲價不僅違背了經(jīng)濟學(xué)規(guī)律，而且損害了社會福利。

眾所周知，鐵運市場是屬于行政壟斷經(jīng)營的公共事業(yè)，具有公益性。在春運期間就沒有理由漲價。如果鐵道部真的要運用“需求決定價格”的經(jīng)濟學(xué)規(guī)律，那就必須讓鐵運市場上出現(xiàn)多個競爭主體。從五年的實踐來看，這次鐵道部之所以取消春運漲價制度，是因為漲價并沒有發(fā)揮出分流旅客的作用。反而讓鐵路這一大眾化的交通工具不能真正服務(wù)社會、服務(wù)大眾。

我國鐵路是由國家壟斷經(jīng)營的，在缺乏競爭的情況下，鐵路票價的漲跌很大程度上不是由市場決定的。特別是春運市場，傳統(tǒng)的合家團圓的觀念是決定需求的主要因素，而價格只是次要因素。在需求和供給都無法有效變動的情況下，需求缺乏彈性，價格上浮很難起到調(diào)節(jié)客流量的作用。部分經(jīng)濟學(xué)家認(rèn)為春運提價有利于“削峰平谷”，通過價格杠桿拉平供求的季節(jié)失衡的作用顯然也是不成立的。在國有壟斷的產(chǎn)業(yè)背景下，價格機制就是失靈的。這幾年的現(xiàn)實也表明，春運票價浮動只是拉長了春運高峰的時間間隔。

對于鐵道部門來講，春運不漲價將增加3億元成本。而實際上考慮到車票需求的缺乏彈性．鐵道部門的總收入會因驟增的客流量而大增。春運不漲價，鐵路部門減少的只是相對于漲價部分的收益而已，并非多支出的3億元成本。而且由政府掌控的行業(yè)讓渡一部分利益給老百姓，換取的是對政府的信任，得到的是民心，即便出現(xiàn)損失也是值得的。

以上的經(jīng)濟學(xué)分析可見，盡管火車票的票價曾經(jīng)是國家用來緩解春運壓力的手段，而實際上起到的作用非常有限?；疖嚻睗q價并不是解決春運問題的良方。

第二篇：辯論北京地鐵漲價

北京地鐵是否應(yīng)該漲價？

我深深的相信免費的不一定是便宜的。北京地鐵的用戶體驗跟上海、廣州、深圳、香港還是有巨大差距的，這包括換乘便利問題、擁擠問題、安全問題（一號線、二號線遲遲沒有屏蔽門，2月14日又跳了一個）、乞討問題（我在其他城市地鐵沒有見到過）、地鐵乘客的“素質(zhì)”問題（吃東西、罵街甚至打架）等等等等。我認(rèn)為很重要的原因在于票務(wù)收入低導(dǎo)致的維護運營費用短缺。而用戶體驗上來了，我相信更多駕車者更會傾向選擇地鐵上班出行，也有助于緩解北京交通擁堵問題。

第三篇：火車票該不該實名制 辯論點

實名制購票的主要途徑為車站窗口購票、代售點購票、電話訂票購票。

一：是購買直通列車車票時，每張有效身份證件同一乘車日期、同一乘車站（同城車站視為同一車站）只允許購買一張直通列車實名制車票。購買成都鐵路局管內(nèi)列車車票時，每張有效身份證件一次只能購買一張車票，但在同一天內(nèi)，可根據(jù)行程需要，購買多張管內(nèi)不同車次車票。

二：是旅客可以持他人有效身份證原件代購車票，特殊情況下也可使用身份證復(fù)印件，一次訂（購）車票數(shù)量限為３張。電話訂、取票僅受理居民身份證。

火車票實名制-施行情況

2011年6月1日起，全國所有動車組列車實施實名制購票、乘車。動車組列車

實行實名制購票，對于打擊倒票、合理分配票源、保證財務(wù)公正有著積極的作用。

2011年5月22日至今，全國部分地區(qū)火車站已設(shè)有二代身份證的自助售票機上購買動車組列車車票。從2011年6月1日起，全國動車組列車實行購票實名制。

動車組列車實名制車票上印有旅客的真實姓名、身份證號碼，也就是說，一張實名制火車票就相當(dāng)于一張復(fù)印的身份證。如果旅客保管不好，隨意丟棄手中用過的實名制火車票，就有泄露個人信息的風(fēng)險。為此，鐵路警方提醒廣大旅客加強自我保護意識，一定要保管好實名制火車票，用過的火車票不要隨意丟掉，如果不作報銷憑證或者沒有其它用途，最好把火車票撕碎、銷毀后再扔進垃圾桶，切實維護自己的合法權(quán)益

前蘇聯(lián)和印度等國幾十年前就實行火車票的“實名制”了。尤其是印度的情況，與中國的國情很接近。根據(jù)資料統(tǒng)計，印度國內(nèi)的鐵路總里程比中國少，但他們每年的鐵路客流量卻比中國多，達到了40多億人次，而中國僅為10多億人次，是中國的四倍。

一些去過印度的中國人介紹，印度的火車票“實名制”開始于英國人統(tǒng)治時期，至今已經(jīng)有近百年的歷史。不管是出于殖民統(tǒng)治的需要，還是來源于西方文明（在歐洲一些國家購買火車票也需要出示個人證件），印度人已經(jīng)習(xí)慣了這種制度。在他們的火車票上，印有乘客的姓名、年齡等個人信息，還有證件號碼。在車站里還事先把旅客的名單和車次、座位等情況“張榜公示”，以便旅客核對。開車以后，列車員還要根據(jù)“花名冊”驗票，對旅客進行清點。據(jù)說，如果你是醫(yī)生，還要求事先登記，以便遇到旅客生病或意外事故時，向你求助。由于實行了“實名制”，在印度不存在“票販子”的問題。

第四篇：春運買火車票經(jīng)驗交流

又是一年春運季，隨著2013年春節(jié)的臨近，火車票又變成了“搶手貨”。那么怎樣才能又快又準(zhǔn)地買到自己所需的車票呢？結(jié)合自己近年來的出行購票經(jīng)歷，歸納梳理了一些搶票妙招，供各位即將踏上“征程”的“路友”參考借鑒。

第一招：“借雞下蛋”

電話訂票是方便，可是萬一線路太“熱”，打不進去怎么辦？ 95105105是

全國統(tǒng)一鐵路訂票電話，本地不行，不妨換換外地的試試，反正現(xiàn)在電話訂票全國通取，不管從哪個城市訂到車票，最終都可以在本地將車票取出。具體辦法是其他城市電話區(qū)號+ 95105105，不過，最好是你要乘坐的列車途經(jīng)的城市。

第二招：眼疾手快

目前，互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票預(yù)訂第12天車票的起售時間由原來4個節(jié)點調(diào)整為10個節(jié)點，即8：00—18:00(14:00除外)期間每小時均有部分新票起售，所有動車組列車車票統(tǒng)一于11：00起售。假如你想在8點電話訂票，最好提前幾分鐘撥打電話。因為很多人都是“掐點”集中撥打電話，如果不提前就很難撥通。提前撥進電話后，可通過反復(fù)聽取提示音的方法“拖延”時間，然后再提前30秒進入訂票程序，就很容易訂到車票。當(dāng)然，這招需要你最有足夠的耐心和時間，更需要有“該下手時就下手時”的勇猛與果斷。

第三招：曲線回家

以筆者的家鄉(xiāng)南陽為例，目前，途經(jīng)南陽的列車個別方向車次較少，如哈爾濱、銀川、深圳、昆明等方向。因為車次少，這些列車車票自然就“熱門”。比如去哈爾濱方向的K1064次，列車到達南陽時已經(jīng)先后跨越了重慶、四川、湖北3個省市，運力已基本飽和。如果要到哈爾濱，完全可以乘坐短途列車先到鄭州中轉(zhuǎn)。作為省會城市，鄭州到哈爾濱不僅有多趟過路列車，還有始發(fā)列車，車票選擇余地很大，機會也更多。

第四招：舍近求遠

按照鐵路部門的規(guī)定，始發(fā)站擁有列車大部分的票額使用權(quán)，因此從始發(fā)站預(yù)訂車票則相對容易。如果所在城市與將要乘坐列車的始發(fā)站不遠，電話訂票時，不妨將出發(fā)站選擇為列車的始發(fā)站，這樣成功幾率將大大提高。不過，這也意味著你將為列車始發(fā)站到你所在城市這段路程“買單”。這種辦法是否劃算？那就仁者見仁、智者見智了。

第五招：善于撿漏

自2013年1月1日起，電話訂票的取票時間延長12個小時，即：當(dāng)日12:00前已訂車票于次日12:00前取有效；當(dāng)日12：00后已訂車票于次日24:00前取有效。超時不取，旅客所持有的取票密碼將作廢，預(yù)訂車票也將自動返回售票系統(tǒng)供其他旅客二次預(yù)訂。目前電話訂票工作時間為7:00—23：00點，可以根據(jù)車票返回系統(tǒng)的時間節(jié)點上進行預(yù)訂，成功幾率也將很大。此外，開車前一天中午12—13點，晚上18—19點，以及開車前3天19—20點，往往會放出部分剩余車票。而春運期間，每天中午12點、13點和18點均有再次放票的可能，如果善于“撿漏兒”，就一定能買到自己心儀的車票。

第六招：“委曲求全”

春運期間，鐵路部門針對北京、上海、廣州等客流密集地區(qū)都會加開一些臨時客車，以此來方便旅客出行。萬一買不到圖定列車的車票，不妨選擇臨客出行。相比于圖定列車，臨時客車的硬件設(shè)施雖然相對簡陋、途中運行時間可能也稍長一點，但票價低廉、票額充裕。春運期間，趟趟列車都爆滿，只要能平安順利抵達目的地，總比干耗著強。當(dāng)然，如果是惜時如金的商務(wù)人士，買不到火車票的話，只有建議你 “打飛的”走啦！

第七招：“避其鋒芒”

“三六

九、出門走”。多年來，大家出行總是希望討個“彩頭”，不過這也導(dǎo)致了某些時段的車票超級難買。農(nóng)歷正月初

三、初

六、初九等時段，大批旅客扎堆出行，致使當(dāng)天各方向車票全面吃緊。早走一天和晚走一天能有多大區(qū)別呢？為了能順利平安出行，建議不要受傳統(tǒng)觀念的束縛，盡量避免客流高峰，合理選擇出行時間，相對于熱門時段的車票，農(nóng)歷正月初

四、初五、十四等時段的車票則相對好買。

第八招：就近購票

火車票票代售點的開辦給人們的生活帶來了極大的便利，這些車票代售點與三等及其以上火車站售票窗口實行“同窗同權(quán)”，即只要火車站售票窗口有票賣，所有的代售點就有票賣。所以。準(zhǔn)備外出時，大可不必一定要跑到火車站去，可就近選擇代售點購票，一方面可免除到車站售票窗口排長隊之苦，另一方面也可快速查詢和購買自己所需車票。

第五篇：春運買火車票心得

春運買火車票心得

1、一定要提前掌握你所前往地區(qū)的火車車站名稱、車次和價格，中國的很多地名都相同或類似，很多人的語言也帶有 地方口音，比如：你說，你要購買內(nèi)蒙古集寧的火車票，也許售票員沒有聽清楚，就會給你出成山東省濟寧的火車票，票出來了，在售票窗口是不能退票和換票的，只能去專門的退票窗口去退，很麻煩，而且退票要收取退票費的。你心里很不爽，和售票員為?是他聽錯了，還是你說錯了?爭執(zhí)，這種事情很難爭出個對錯，往往 都是由旅客自己去退票而解決，所以，買票的時候一定要說清楚，實在不行，找一張紙，把字寫清楚了告訴對方。

2、記住你所前往的車次，為了能有所選擇，最好多安排車次，排列順序為：特快、直快、慢車、臥鋪、軟臥、硬座、無號。

3、帶夠火車票款，春運的時候，火車票價錢要上浮，所以，最好網(wǎng)上或電話查詢清楚車次和票價，別等了2個小時排到了你，結(jié)果，兜里帶的錢不夠，人家不賣給你，多遺憾啊。

4、去買火車票前帶好足夠零錢，即，有100元、50元、20元以及零票的面值，這樣找錢也方便。也不要帶過多現(xiàn)金，俗話說?財不露白?，火車站買票的地方通常人流非常復(fù)雜。

5、在北京目前是聯(lián)網(wǎng)售票，并且北京有很多代理售票處，要識別正規(guī)的鐵路售票處，需要注意的是：訂火車票要認(rèn)清正規(guī)代售處，正規(guī)代售處的特征是：懸掛有代售處名稱的統(tǒng)一標(biāo)牌；明碼標(biāo)價，訂票服務(wù)費5元；張貼監(jiān)督電話；最重要的一點是：電腦聯(lián)網(wǎng)售票，可以當(dāng)時出票。

6、北京火車客運中心票在向售票點統(tǒng)一發(fā)火車票額是有一定規(guī)律的，并不是所有的火車票都是提前10天賣，一定要掌握規(guī)律啊，別白跑。最好提前關(guān)注一下當(dāng)?shù)鼗疖囌镜囊恍┐哼\政策。

7、如果你是真的想買火車票，然后又不怕累，堅決不給票販子賺錢的機會，就一定要有耐心啊，沒有耐心和持久的戰(zhàn)斗力是買不到票的。

你要買星期五的火車票，那你星期二下午5點鐘的時候，可以出現(xiàn)在火車站的售票窗口，這個時候也許會有一批票往外放的，但是，這個時候的票額不是很 多，還需要說明的是，一定要有耐心，比如你在火車站的2號窗口問了，人家說沒票，你別傻傻的就回家，出門轉(zhuǎn)悠到22號窗口，你再問問，說不定就有票呢，如 果還沒有，你也別灰心，再等等，到晚上6點的時候，你再去8號窗口問問，呵呵，多轉(zhuǎn)悠幾次，運氣好就能買到，也許還有臥鋪呢。如果還是沒有好消息，回家休息吧。

要買星期五的票，星期四起床吃飯后，中午再去趟火車站的售票處，在星期四中午一點的時候，一般能買到星期五早晨10點前發(fā)車的火車票的，運氣好一般 能買個座位，如果還是沒有結(jié)果，那就晚上8點再去售票窗口問問，一定記住要多去幾個窗口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)啊，這次機會應(yīng)該能有七成的把握買到座位的。

實在不行了，那就在火車開車前4個小時，拿著行李在火車站的售票窗口去問問，也許就有可能買到最后的票的，我就曾經(jīng)在春運最緊張的時候，到火車站的售票窗口，離開車還有40分鐘，買到一張臥鋪票。

在開車前一個小時，也可以從票販子手里買他手中的富余票，一般不會加價太高給你的，怎么也要給票販子一盒煙錢啊，我在鄭州火車站售票窗口買了一張無 號的回北京火車票，離開車還有40分鐘，從票販子手里買到了一張臥鋪，他去退我的那張無號火車票，扣除交給鐵路的手續(xù)費外，我就多給了他10塊錢。丟了火車票怎么辦？ 買到火車票后，最好復(fù)印一下，或找張紙，記下你買的火車票的序列號，這是唯一的序列號，不會有重復(fù)的，你丟了火車票，正規(guī)的操作辦法是去找鐵路警察報案，出示復(fù)印件或你的火車票序列號，讓民警給你出個證明，到退票窗口把號碼告訴工作人員，讓工作人員幫你留意一下。

但這個時候你還需要新買一張火車票，如果有人撿到你丟的火車票，去退票，被工作人員發(fā)現(xiàn)后，會扣留火車票的，如果是在始發(fā)站開車前，車站會把火車票 款退給你。但記住，你必須要找鐵路警察報案，鐵路警察立案后才可以，直接到退票處說你票丟了，人家不受理的。（鐵路警察是專門負責(zé)鐵路上的治安管理的，印 象中在北京的單位名稱應(yīng)該叫北京鐵路公安處）

如何鑒別假火車票

想鑒別新版火車票的真?zhèn)畏椒ǎ梢宰⒁庀旅娴?個細節(jié)，新版火車票采用的二維碼技術(shù)是近幾年來國際上流行的數(shù)據(jù)防偽、攜帶、傳遞的高科技手段，具有儲存量大、保密性高、追蹤性高、抗損性強、備援性大、成本便宜等特點。新版火車票上最明顯的七種變化

1、車次放在上車站和終點站之間；

2、原?全價?字樣改為?￥?；

3、站名下方加印拼音，以《鐵路客運運價里程表》上公布的站名拼音為準(zhǔn)；

4、票種增加?紅色旅游?，在票面上顯示?紅?；

5、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價空調(diào)車執(zhí)行折扣價時，在票面顯示?折?；

6、辦理團體票并實行一定優(yōu)惠政策時，優(yōu)惠票的票面打印?團優(yōu)?字樣，其余票的票面上加印?團?字樣；

7、車票背面印刷《鐵路旅客乘車須知》。

學(xué)生票限購新規(guī)定

新規(guī)定中，新增了3種不能購買學(xué)生票的情況，是：學(xué)生證沒有按時辦理學(xué)校注冊；學(xué)生證優(yōu)惠乘車區(qū)間更改但未加蓋學(xué)校公章；沒有?學(xué)生火車票優(yōu)惠卡?、優(yōu)惠卡不能識別或者是優(yōu)惠卡芯片存貯的信息，比如乘車區(qū)間、學(xué)校信息與學(xué)生證記載不一致的?；疖嚻备暮炓?guī)定

普通列車火車票改簽須在開車前辦理。也就意味著說，如果趕不上普通列車，車票將作廢。原來普通列車旅客如辦理改簽，最晚可在開車后2小時，此次更改的細則明確規(guī)定，旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時，應(yīng)當(dāng)在票面指定的日期、車次開車前辦理一次提前或推遲乘車簽證手續(xù)，只有特殊情況，比如因病等情況、并持有醫(yī)院證明，在站長同意可以在開車后2小時內(nèi)辦理。

對于動車的車票，新規(guī)規(guī)定為，持動車組列車車票的旅客改乘當(dāng)日其他動車組列車時不受開車后2小時內(nèi)限制。也就是，如果沒有趕上動車組列車的話，車票并不作廢，還可以去辦理改簽手續(xù)。

除了改簽，還有中轉(zhuǎn)簽字手續(xù)。新規(guī)定中，直達票旅客中途下，車票作廢。所謂直達票，意思是從發(fā)站至到站不需中轉(zhuǎn)換乘的車票。過去的規(guī)定是：乘坐普通 旅客列車中途下車在有效期內(nèi)可以辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)。而新規(guī)執(zhí)行后，除非是因為傷、病等原因，不能繼續(xù)乘車的，可以經(jīng)站車證實可按規(guī)定退票，否則其他情況直 達票中途下車的話，車票將會失效。乘車注意

首先是乘車時的攜帶行李大小要求，新規(guī)中增加乘坐動車組列車乘客只能攜帶長寬高總和不超過130厘米，重量不超過20千克的行李。

還有就在車上時，不同席別座位是不能隨意串行的。現(xiàn)在在乘車過程中，因為要到餐車吃飯、上廁所、取開水等一些情況，在各車廂間相互走動是很常見的。但是新規(guī)中說明，除非有特殊情況并經(jīng)列車長同意外，持低票價席別車票的旅客不能在高票價席別的車廂停留。還有最后一點變化就是，下車后，車站將不再回收車票。在舊規(guī)中，有一條為：?車站對已使用完畢的車票應(yīng)回收。旅客需報銷時，應(yīng)事先聲明，站、車將銷角的車票交旅客作為報銷憑證。但學(xué)生票不給報銷憑證。?新規(guī)中，出站時車站回收車票的條款已被刪除了。內(nèi)部員工透漏的火車票出票時間（各地春運政策可能略有調(diào)整，僅供參考）

我們可能只知道?提前10天售火車票?這個信息，也就是說，火車票只在開車前10天放一次票。事實上遠非如此。我把目前觀察到的放票時間在這里列給大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。

這 個時間，一般不會有什么人搶動車組車票（畢竟動車組不會很搶手）。但一些重點線路（客流量大，車少，車次時間合適）的Z車車票在這個時間已經(jīng)會被包走相當(dāng) 可觀的數(shù)量。比如Z37，Z77，這兩次車是發(fā)往武昌、漢口的直達車，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20 天就會被包走三分之一（在單位和票販子手里）。剩余的留在網(wǎng)上，當(dāng)出行高峰來臨時（比如暑運），在開車前15天左右就會被全部賣光（這也就是為什么提前 ?很多?天依然買不到Z車硬臥票的原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的動車異地票以及一小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原D191的動車票[跨沈京兩局]；管內(nèi)[一個鐵路局之內(nèi)]的動車票不一定這個時候放，比如濟南-青島的D6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。至于具體什么時候放，要看車次所在鐵路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管內(nèi)部分]、Z車異地票。

因 為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國范圍的?共享票額?，也就是這些票額只供始發(fā)站之外的全國各站用，始發(fā)站不可以用。這樣，比如提前12天的 時候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時候在北京（甚至在某些邊遠的站，如西寧），還是可以調(diào)用全國共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比如提 前12天就可以買12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發(fā)票。

這 是極其重要的放票黃金時間！基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數(shù)車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的?提前10天排隊買票去?，說的就是在 這個時間去窗口趴票。不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右（當(dāng)然是在票販子和熟人的票基本 搞定之后）搶到幾張剩余的自己需要的票（往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……）。

5.提前10天晚上19：20~20：00，這是?撿票?時間。

有 那些七點時被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個時候還有希望被重新?lián)尰貋?。不要以為這個時候來算是來晚了，尤其是要買那些相對偏 僻地區(qū)車次的旅客，這個時候很有可能再撿回幾張?漏兒?。比如我曾親自在19：35分的時候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬臥（京通線和白阿線的時間合適 的始發(fā)空調(diào)車，臥鋪相當(dāng)難買）。為什么會撿到？因為去這些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之后再把票放回來（畢竟他們的行 動是取決于購票人需求的）。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列車異地票。

這 個時候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因為買異地票的旅客現(xiàn)在還不算多。加上早晨代售點不忙，因此這個時候是買異地票的最佳時機。不過不一定每 輛車每種席位都有給全國公用的預(yù)留票額，比如我曾在第一時間看到T197鄭州-烏魯木齊的車只給異地留硬臥和軟臥，想買硬座是買不到的。

7.提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。

這 時車站會把給各大旅行社和各部委的預(yù)留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發(fā)車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在 這樣一個前提之上——預(yù)留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那么這時候搶也是白搶，就比如T41這類車，內(nèi)部已經(jīng)都把預(yù)留票買走了，因為 不剩，所以就不放出來。

8.提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。

這 時候車站會把給鐵路系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)留的票（給路局以及相關(guān)部門）沒有用的剩余部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩余的，那么也就不會放出來。一般而 言，這個時候搶票搶到的幾率相對大些（當(dāng)然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數(shù)量級），因為鐵路內(nèi)部并沒有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。

鐵 路部門會統(tǒng)計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是 沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內(nèi)部消息當(dāng)然最好，如果完全不知道，就只能靠經(jīng)驗推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經(jīng)常放加掛的車），這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。

10.提前1天下午18：00，放車站?窗口票?、?抽屜票?。

車 站有時會把自己提前打出來的票之中的剩余部分在這個時候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票（平時沒有時間放到網(wǎng)上去或是故意留著給內(nèi)部認(rèn)識人）統(tǒng)一放回 去。再有就是12：00沒有放完的部分（有時領(lǐng)導(dǎo)中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預(yù)留票放出來）。但總之這個時候搶到票的概率比 較小。

11.提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放?死票?。

?死 票?又叫?機動預(yù)留票?，這種票在網(wǎng)上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述?預(yù)留票?不同，預(yù)留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網(wǎng) 上根本查不出來（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機動票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體 用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內(nèi)部或是機關(guān)部門有個什么臨時安排需要出行，而內(nèi)部預(yù)留票又不夠的時候，再動用這些票。如 果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點放出去。

12.12、開車前24小時，打破?區(qū)段限售?，也稱?松綁?。

比 如T7在預(yù)售期內(nèi)給石家莊、鄭州各預(yù)留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買），但這些預(yù)留座位如果沒有賣光，那么在 開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。松綁相當(dāng)于一次放票。

13.開車前4個半小時，每輛車各放出最后六張?底牌?。

這些?底牌?往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網(wǎng)上去。這也就是為什么有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。