第一篇：中國鐵道建筑報簡介

中國鐵道建筑報簡介

中國鐵道建筑報1948年10月15日創(chuàng)刊，中國鐵道建筑總公司主管，《中國鐵道建筑報》社主辦，目前為周三刊、每周二、四、六出版。

《中國鐵道建筑報》-《中國鐵道建筑報》報社沿革

1、護路軍的《護路報》

1948年3月，這便是鐵道兵的前身——東北民主聯(lián)軍護路軍。1948年3月，為深入貫徹黨中央關(guān)于建立東北根據(jù)地的指示，確保根據(jù)地鐵路正常向外運輸物資，決定成立東北民主聯(lián)軍護路軍，這便是鐵道兵的前身。加強部隊的宣傳教育工作，護路軍決定創(chuàng)辦一份小報——《護路報》。2月份，進行籌備工作。3月份，四開四版《護路報》問世，初為半月刊，后為旬刊、周刊。2《鐵軍報》

1948年解放戰(zhàn)爭進入決戰(zhàn)時刻，剛組建起來的鐵道縱隊投入遼沈戰(zhàn)役，為配合作戰(zhàn)，1948年10月15日鐵道縱隊創(chuàng)辦縱隊黨委機關(guān)報——《鐵軍》報。1949年5月6日，中央軍委命令鐵道縱隊改編為鐵道兵團，隸屬于中央軍委建制，同年8月13日，《鐵軍》報正式定名。

3、《人民鐵軍報》

1950年2月25日起，《鐵軍報》改用朱德總司令親筆寫的《人民鐵軍》報頭，直至1953年12月14日。

4、《鐵道兵報》鐵道兵組建后，毛澤東同志為《鐵道兵》報題寫報頭。

1953年9月9日，志愿軍司令部轉(zhuǎn)發(fā)了中央軍委發(fā)布的命令，將志愿軍在朝鮮的6個鐵道工程師，與國內(nèi)鐵道兵團4個師、1個獨立團統(tǒng)一編為“中國人民解放軍鐵道兵”。為紀念“鐵道兵”這個新型兵種正式命名，1954年元旦起，將《人民鐵軍》報更名為《鐵道兵》報，作為鐵道兵黨委的機關(guān)報。更名之前報社以鐵道兵政治部的名義起草了一份敬請毛澤東主席寫報頭的報告。同時，將這個設(shè)想報告了當(dāng)時的鐵道兵王震司令員。王司令員笑笑說：“好吧，這件事由我來辦，明天中央開會，我就帶上毛筆、宣紙和墨盒，抓住會議休息的間隙，面請主席題寫‘鐵道兵’三個字?！?/p>

以《鐵道兵》報報名出版，是這張報紙出版時期最長的階段，他從1954年1月1日出版，一直到1983年12月28日，部隊脫下軍裝并入鐵道部。四開四版報社由每周一刊逐漸改出二刊、三刊。5《鐵道工程報》

1984年元旦，在辭舊迎新的心情中，幾十萬鐵道兵指戰(zhàn)員為響應(yīng)黨和國家的號召，正式脫下綠色軍服，并入鐵道部成為鐵路職工，《鐵道兵》報遂改稱為鐵道部工程指揮部黨委的機關(guān)報——《鐵道工程報》（為四開四版周二刊）。報頭由該報美術(shù)編輯趙修柱題寫。從此，報紙進入一個歷史性的轉(zhuǎn)折關(guān)頭。一個軍兵種的機關(guān)報（正師級編制）變?yōu)殍F路建筑行業(yè)的行業(yè)報，從此成為行業(yè)報的一員，報紙也由部隊內(nèi)部發(fā)行，變?yōu)閲鴥?nèi)公開發(fā)行，國內(nèi)統(tǒng)一刊號為CN11-0225。

6、《中國鐵道建筑報》

1989年鐵道部為史所下屬施工企業(yè)盡快適應(yīng)市場向經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)變發(fā)展，對其所有計劃體制、分配機制性質(zhì)的單位進行了體制性改革，其中我們工程指揮部在同年8月31日，由鐵道工程指揮部改制為中國鐵道建筑總公司。1992年10月總公司黨委報請鐵道部政治部和國家新聞出版總署批準由《鐵道工程報》更名為《中國鐵道建筑報》，同時也由原來的四開四版變?yōu)閷﹂_四版（仍為周二刊。

三、六出版）。2003年1月1日起由周二刊變更為周三刊（二、四、六出版）為對開四版。

《中國鐵道建筑報》-《中國鐵道建筑報》-市場定位

本報目前的市場定位是，以宣傳和貫徹黨中央、國務(wù)院、國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會的路線、方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)章制度，管理規(guī)定等，及時報道國內(nèi)外及本系統(tǒng)企業(yè)的新的科學(xué)技術(shù)、新經(jīng)驗、典型人物的優(yōu)秀事跡等?！吨袊F道建筑報》-《中國鐵道建筑報》-報道內(nèi)容和版面設(shè)置

一版為要聞版，二版為生產(chǎn)經(jīng)營，三版為政治思想工作，四版為文藝文學(xué)作品。《中國鐵道建筑報》-《中國鐵道建筑報》-管理人員

現(xiàn)任社長、總編簡介及業(yè)績

朱海燕，男，漢族，1957年1月生，安徽利辛人。中共黨員。大學(xué)本科學(xué)歷。1976年2月參加中國人民解放軍鐵道兵，任戰(zhàn)士、排長、干事，鐵道兵報編輯。1984年起任《人民鐵道》報記者，首席記者、1998年3月任中國鐵道建筑報總編輯，高級記者。朱海燕，多次參與中國鐵路重大事件報道，其主要業(yè)績和獎勵：第六屆范長江新聞獎獲得者。此前。曾獲第三屆范長江新聞獎提名獎，2003年獲中宣部和中國記協(xié)授予的“全國新聞界抗擊非典新聞宣傳優(yōu)秀記者”稱號。發(fā)表作品700多萬字，出版?zhèn)€人專著十幾部，有多篇作品被收編到人民大學(xué)新聞教科書中。有6篇作品《今天，秦嶺啟開山門》、《青藏鐵路全線開工》、《請過路吧，親愛的藏羚羊》、《今天火車登陸海南》、《深秋揮淚送穆青》、《祖國你的兒子回來了》獲中國新聞獎。報告文學(xué)曾獲“五個一工程”獎，中國報告文學(xué)獎。70多篇新聞作品獲中國產(chǎn)業(yè)報協(xié)會和省、部級新聞一、二等獎。是中央確定的“中央直接掌握和聯(lián)系的高級專家”，是中宣部確定的“四個一批”培養(yǎng)人才?，F(xiàn)任副社長簡介

韓傳榮：男，漢族，1958年6月出生于山東省東阿縣銅城。中共黨員。大學(xué)本科學(xué)歷，高級政工師。1978年2月參加中國人民解放軍鐵道兵。1980年到鐵道兵報社記者通聯(lián)部，1984年隨部隊集體轉(zhuǎn)業(yè)后在鐵道工程報、中國鐵道建筑報記者通聯(lián)部、政工編輯部、辦公室工作。歷任戰(zhàn)士、資料員、政工編輯、辦公室主任。2009年4月任中國鐵道建筑報社副社長。

由本人采寫的文章及攝影作品曾先后發(fā)表在工人日報、法制日報、人民鐵道報、中國鐵道建筑報、陜西建筑雜志、中國鐵道雜志等刊物上。

曾獲1998—1999年度全國性行業(yè)報先進經(jīng)營管理工作者、多次獲中國鐵道建筑總公司機關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號。

現(xiàn)任副總編簡介

王洋，女，漢族，黑龍江省鶴崗市人，主任編輯，中共黨員。1968年5月出生，1991年7月畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院，歷任報社總編室編輯、總編室主任、新聞部主任、副總編。由本人采寫、編輯的稿件以及策劃的版面在中國新聞獎、中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟好新聞、全國鐵路好新聞等省部級以上好新聞的評選中獲獎50余項。其中，獲中國新聞獎2篇，獲中國產(chǎn)業(yè)報和全國鐵路好新聞一、二等獎15篇。1998年被評為全國企業(yè)報第二屆優(yōu)秀新聞工作者；2007年獲中國產(chǎn)業(yè)報協(xié)會首屆“天地龍杯”十佳編輯獎。報社歷任社長（總編輯）第一任社長 簡群 不祥

第二任副主編（主持工作）王學(xué)儉 1948年10月－1957年11月

第三任社長 張銳 1958年1月－1970年4月 第四任社長 楊秉鈞 1970年4月－1978年12月 第五任社長 姜良翰 1979年1月－1983年12月

第六任副社長（主持工作）陳遠謀 1983年12月－1989年10月

第七任總編輯 沈掌榮 1987年9月－1997年7月 第八任社長兼總編輯 孫孝凡 1994年4月－1998年3月 第九任社長吳志義1998年3月-2006年11月

第二篇：鐵道學(xué)院簡介

鐵道學(xué)院簡介

哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院坐落在美麗冰城哈爾濱，是一所全日制普通高等院校。前身為始建于1959年的哈爾濱鐵路工程學(xué)校，為國家級重點中專，2002年晉升為高職學(xué)院，由黑龍江省教育廳與中鐵三局集團公司共建，隸

屬于世界500強的中鐵工程總公司，為總公司所屬的唯一一所高職院校。是黑龍江省10所示范性高等職業(yè)院校重點建設(shè)單位之一，為黑龍江省振興東北老工業(yè)基地“城市設(shè)施人才培訓(xùn)中心”。

學(xué)院現(xiàn)占地41.87萬平方米，校舍建筑面積20.1萬平方米，實驗儀器設(shè)備總值

8521.99萬元，館藏圖書50余萬冊，學(xué)院在山東煙臺等地設(shè)有固定實訓(xùn)基地。學(xué)院設(shè)有五個二級學(xué)院，25個專業(yè)，專任教師316人，其中高級以上職稱174人，學(xué)院全日制在校生7471人。

學(xué)院辦學(xué)歷史悠久，教學(xué)改革成果突出。其中“城市軌道交通工程技術(shù)”專業(yè)為國家級教學(xué)改革試點專業(yè)，“工程造價”專業(yè)為省級教學(xué)改革試點專業(yè)，鐵道工程技術(shù)專業(yè)是有著近50年辦學(xué)歷史的傳統(tǒng)專業(yè)。學(xué)院現(xiàn)為中國職業(yè)教育學(xué)會軌道交通協(xié)會理事單位、黑龍江省職業(yè)技能鑒定工程測量工考核基地、中國鐵路工程總公司職業(yè)技能鑒定考核站，鑒定工種覆蓋學(xué)院所有專業(yè)。擁有中央財政支持建設(shè)的城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)兩個國家示范性實訓(xùn)基地。近幾年來，學(xué)院以創(chuàng)建省示范性高職院校為奮斗目標，以高職院校人才培養(yǎng)工作水平評估為契機，遵循“立德樹人，學(xué)做合一，強化素質(zhì)培養(yǎng)”的教育理念，走“外樹形象，內(nèi)強素質(zhì)”的內(nèi)涵發(fā)展之路，遵循職業(yè)教育發(fā)展規(guī)律，積極推行基于工作過程的課程開發(fā)和精品課程建設(shè)，按照崗位設(shè)置課程，突出實踐教學(xué)，實行考教分離和“雙證書”制度，創(chuàng)新“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建了校企深度融合的“4.1.1”人才培養(yǎng)模式和“4.3.3”人才培養(yǎng)特點，實現(xiàn)了“畢業(yè)即就業(yè)，就業(yè)即上崗，上崗即頂崗”的培養(yǎng)目標，為社會培養(yǎng)了大批生產(chǎn)一線“施工型”、“能力型”、“成品型”的技術(shù)與管理人才。

學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子年齡、學(xué)歷、職稱、專業(yè)等結(jié)構(gòu)合理，有著先進的辦學(xué)和管理理念、創(chuàng)新的思維和科學(xué)的決策能力，2003年順利完成了鐵道部煙臺療養(yǎng)院與學(xué)院本部的資源重組；成功申請到國家開發(fā)銀行軟、硬貸款；助學(xué)貸款方面，因起步早、質(zhì)量好，獲省教育廳、財政廳獎勵；學(xué)院在2005至2008年為中鐵三局集團公司承攬國家重點建設(shè)項目、施工任務(wù)12億元，為深化校企合作做出了杰出貢獻；領(lǐng)導(dǎo)班子連續(xù)三年職代會民主測評優(yōu)秀率100%。

第三篇：中國鐵道基礎(chǔ)知識

中國鐵道基礎(chǔ)知識

1、我國鐵路的作用和特點？

我國鐵路是社會主義全民所有制的國營企業(yè)，是國家主要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的大動脈，是交通運輸體系的骨干；我們國家幅員遼闊，人口眾多，國情有自己的特點。從自然情況看，資源多分布在中、西部地區(qū)，從經(jīng)濟發(fā)展看，正處于快速增長時期，從產(chǎn)業(yè)布局來說，東部地區(qū)發(fā)展較快；這種特有的自然國情和經(jīng)濟現(xiàn)狀，決定了我國鐵路的運營特征。經(jīng)濟發(fā)展和資源分布的不平衡，決定了我國鐵路的發(fā)展需求，可以說我國鐵路運輸將長期、持續(xù)處于快速發(fā)展時期，具有長距離、大運量、穩(wěn)定增長的優(yōu)勢，這將使我國鐵路包括運輸組織工作在內(nèi)，必須開創(chuàng)一條具有中國特點的創(chuàng)新之路。

2、我國鐵路技術(shù)發(fā)展的總原則和總目標是什么？

我國鐵路技術(shù)發(fā)展的總原則是：在國家發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，加快科技進步，不斷提高運輸能力、質(zhì)量和效率，重視技術(shù)的綜合集成，發(fā)揮整體效能，推動新技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。我國鐵路技術(shù)發(fā)展的總目標是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，建成能力大、質(zhì)量高、效益好、安全可靠、全面信息化的現(xiàn)代化鐵路；實現(xiàn)旅客運輸高速化，貨物運輸重載化，運營管理信息化，安全裝備系統(tǒng)化，建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化，經(jīng)營管理科學(xué)化。

3、鐵路由哪幾種主要技術(shù)設(shè)備？

構(gòu)成鐵路的技術(shù)設(shè)備主要有以下幾種：

（1）鐵路路基和軌道、包括車站在內(nèi)的各種線路、軌道，和為鋪設(shè)這些軌道而修建的構(gòu)筑物，如橋梁、涵洞、隧道和各種防護、支撐建筑物等。

（2）鐵路的機車、車輛，及為保持這些設(shè)備正常運行和處于良好狀態(tài)而修建的整備和檢修設(shè)施。

車鉤緩沖裝置，構(gòu)成車輛連掛成列車的設(shè)備，并用以調(diào)節(jié)運行中各節(jié)車輛之間產(chǎn)生的沖擊力。制動裝置是保證列車安全運行的設(shè)備，用以控制列車運行中的速度，使列車減速或停止。這就是車輛的基本構(gòu)成。

6、鐵路機車的種類和運用？

按照現(xiàn)在鐵路線上運用的機車原動力來分，機車分蒸汽、內(nèi)燃和電力三大類。

蒸汽機車以燃料煤為能源，其能源轉(zhuǎn)換利用率較低，而且污染、燥聲都比較嚴重，目前已基本淘汰，不再用于鐵路干線。

內(nèi)燃機車以燃油為能源，按采用的傳動方式不同分為電傳動和液力傳動兩種。目前我國采用最廣泛的內(nèi)燃機車，東風(fēng)型的傳動方式即為電傳動，是我國現(xiàn)在使用范圍最廣、數(shù)量最多的牽引動力。

電力機車本身不帶發(fā)電機，而是從沿鐵路上方的接觸網(wǎng)獲取能源，以接觸網(wǎng)供電性質(zhì)的不同分為直流制和交流制等?，F(xiàn)在世界上采用最廣泛的制式是工頻單相交流制，(我國鐵路也采用這種制式)，電力機車的功率大，起動速度快，在坡道大的線路上有明顯的優(yōu)勢，適于在運量大、隧道多，地形比較復(fù)雜的線路上運行。我國采用的主型電力機車為韶山型。

7、參加世貿(mào)組織對我國鐵路的影響？

鐵路是國家主要的經(jīng)濟部門，加入世貿(mào)組織必定對鐵路的經(jīng)營和發(fā)展，帶來很大的影響；既包括機遇，也包括挑戰(zhàn)。從發(fā)展機遇來看，它有利于鐵路吸取世界上的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，推動我們行業(yè)體制改革，同時也能夠激發(fā)我們的競爭意識，增強參與市場競爭能力，推動鐵路各類企業(yè)進入國際市場。但是也不能忽視我國鐵路，長期處于計劃經(jīng)濟的管理模式下經(jīng)營，缺乏競爭力，不能適應(yīng)世界大市場中各類經(jīng)濟波的沖擊和影響；現(xiàn)有的各種制度和法規(guī)完全與世界管理體制并軌，尚需一段過渡期；現(xiàn)行的一切經(jīng)濟調(diào)控手段與世界其他國家的的主要信號都是視覺信號。信號又可依其構(gòu)造形式，布置和用途分為固定信號、移動信號、機車信號、手信號和信號表示器及信號標志等。信號顯示以不同的顏色表示其含義，如紅色表示停車；黃色表示注意，按規(guī)定減速；綠色表示按規(guī)定速度運行，另外在調(diào)車信號中還有藍色、白色等顯示。信號又以組合不同顏色的公同顯示，表示不同的含義，如進站信號多為四顯示，分別表示不同的進站速度和經(jīng)路，是否停車等。自動閉塞區(qū)間信號則顯示前方幾個區(qū)間的空閑狀態(tài)。

11、列車運行圖的意義和作用？

鐵路運輸是一個多專業(yè)系統(tǒng)密切配合，協(xié)同動作的聯(lián)動機，列車運行圖就是綜合各專業(yè)部門的設(shè)備狀態(tài)、技術(shù)條件、規(guī)劃出各部門協(xié)調(diào)動作，有序進行各項作業(yè)過程，按約定的時間和位置，準確無誤地完成旅客和貨物運輸任務(wù)?？梢哉f列車運行圖是行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運輸工作的綜合計劃。

列車運行圖規(guī)定列車區(qū)間的運行時分，車站的到達、會車和發(fā)車的間隔時間，追蹤列車的間隔，中間站的停留時分，機車在機務(wù)段所在站的停留時間，和列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間等；因此凡與鐵路行車有關(guān)各部門的工作計劃，都要圍繞運行圖來制訂。所以列車運行圖在鐵路運輸工作中，起著十分重要地作用。

12、車輛的配屬和檢修？

車輛是鐵路運輸?shù)闹饕ぞ?，基本分為客車和貨車兩大類，由車輛段負責(zé)鐵路車輛的日常維修、保養(yǎng)和定期檢修。根據(jù)目前的各項規(guī)定，客車分別配屬于各車輛段，按指定的線路運行，運用維修和管理，由配屬段負責(zé)。貨車除機保車和部分特種車外，無固定配屬段，其日常檢修和固障處理，由分布全路沿線的列檢所和站修所按規(guī)定程序處理；定期修理由列檢所按修程規(guī)定的日期，負責(zé)扣修到期的車輛，送段（廠）進行檢修。

等級在編成后，由上級會同調(diào)度指定。

15、什么是列車進路？

列車進路即在接發(fā)列車時，列車需要經(jīng)過和占用的途徑；按列車運行需要占用時的條件不同，分為接車進路，發(fā)車進路和通過進路。上述三種經(jīng)路，由列車經(jīng)過車站的具體線路，和經(jīng)過的道岔(直向或側(cè)向)組成。為確保列車進路的正確和安全，與進路有關(guān)的各項設(shè)備和信號，均必須保持在規(guī)定位置及狀態(tài)，并有相應(yīng)的顯示，同時對進路的使用提出相應(yīng)的條件。如接發(fā)列車必須在正線或到發(fā)線上辦理；客運列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應(yīng)接入指定線路；通過列車應(yīng)由正線通過等。為了保持列車進路的暢通，對列車進路經(jīng)常占用的線路也做也做出了相應(yīng)規(guī)定。

16、溜放調(diào)車的條件和限制？

溜放調(diào)車是利用車輛運動中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走至指定地點，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動工具進行制動，為了保證運輸安全，因此對溜放調(diào)車的條件有相應(yīng)的規(guī)定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對車輛的限制：凡標有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。

（2）對線路的限制：對超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進行技術(shù)檢查或修理的車輛，進行裝卸作業(yè)和停留有乘坐人員車輛時，禁止溜放。

（3）“牽引溜放”對參與調(diào)車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止采用。

17、調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中都是什么設(shè)備？

調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中，都是列車調(diào)度員通過信息通道，直接掌握區(qū)段內(nèi)列車運行情況的設(shè)備。設(shè)有調(diào)度監(jiān)督的區(qū)段，通過設(shè)在調(diào)度所

采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引是鐵路 牽引動力，現(xiàn)代化的主要方向，它的優(yōu)點表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）可以提高鐵路的輸送能力，對同一技術(shù)標準的線路來說，電力牽引，可以比蒸汽或內(nèi)燃牽引提高輸送能力30％～一倍，坡度愈陡，提高的比例愈大。

（2）可以降低能源的消耗，蒸汽機車熱能利用率只有6％～8％；內(nèi)燃牽引有較大提高，總體上說可以達到25％；電力牽引，根據(jù)供電單位，不同的能源供應(yīng)渠道，可以綜合利用能源，如水電、原子能等，使用耗能量大幅下降。

（3）提高機車日產(chǎn)量，機車日產(chǎn)是機車效率利用的重要指標，由于電力機車速度快，牽引力大，交路長，自然把效果反映到機車日產(chǎn)量上來。

（4）降低運營成本，由于機車的產(chǎn)量大，熱效率高，完成的運輸工作量大，換算成本和投資回收期均低于其他牽引類型。

此外還有減少污染，改善司、乘人員和整備作業(yè)的工作條件等。

第四篇：廣州鐵道車輛廠簡介

廣州鐵道車輛廠簡介

廣州鐵道車輛廠是“七五”期間國家投資興建的以鐵路冷藏保溫裝備為主產(chǎn)品的大型工業(yè)企業(yè)，1986年開工奠基，1991年建成投產(chǎn)。2000年8月劃入廣州鐵路（集團）公司管理。

工廠位于廣州市花都區(qū)，廠區(qū)占地面積83萬平方米，固定資產(chǎn)5.4億元?，F(xiàn)有員工近3000人，其中各類專業(yè)技術(shù)管理人才近500人。經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，工廠已經(jīng)形成了“以車為本，多元經(jīng)營”的戰(zhàn)略格局。在主營業(yè)務(wù)方面，年廠修各種類型的貨車2000多輛，段修客車1500多輛，檢修輪對17000多對。自主開發(fā)研制了第二代新型機械冷板冷藏車。成為華南地區(qū)一流鐵路及軌道車輛檢修基地。在多元經(jīng)營方面，形成了機電產(chǎn)品、物流和商貿(mào)三大多元支柱。特別是在機電產(chǎn)品生產(chǎn)加工方面，工廠擁有廣州北部區(qū)域最大噸位的壓力機，擁有數(shù)控加工中心和激光切割設(shè)備，在電工機械產(chǎn)品、汽車配件生產(chǎn)、通信集裝箱等產(chǎn)品領(lǐng)域占據(jù)了一定的市場份額。

工廠堅持“精心修造，用戶滿意；技術(shù)進步，管理創(chuàng)新”的質(zhì)量方針，建成了全路一流的客、貨車檢修生產(chǎn)工藝線，通過了ISO9000質(zhì)量體系認證，實現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)全過程的質(zhì)量控制。成功建立運行企業(yè)資源計劃（ERP）系統(tǒng)、鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（HMIS）和辦公自動化系統(tǒng)（OA），廣泛應(yīng)用計算機輔助設(shè)計（CAD）系統(tǒng)，實現(xiàn)工廠管理信息化。

面向“十一五”，工廠將繼續(xù)堅持“以車為本，拓展內(nèi)涵；多元經(jīng)營，做強做大”的發(fā)展戰(zhàn)略，弘揚“創(chuàng)新求實，超越自我”的企業(yè)精神，秉承“為用戶創(chuàng)造價值”的理念，竭誠為廣大用戶服務(wù)。

第五篇：石家莊鐵道大學(xué)簡介

附件1： 石家莊鐵道大學(xué)簡介

石家莊鐵道大學(xué)的前身是中國人民解放軍鐵道兵工程學(xué)院，創(chuàng)建于1950年；1979年被列為全國重點高等院校；1984年轉(zhuǎn)屬鐵道部，更名為石家莊鐵道學(xué)院；2000年劃轉(zhuǎn)河北省，實行中央與地方共建，為河北省重點骨干大學(xué)；2010年3月更名為石家莊鐵道大學(xué)。

學(xué)校面向全國招生，本科一批錄取。目前，學(xué)校設(shè)有土木、交通、機械、經(jīng)管、材料、信息、電氣、力學(xué)、數(shù)理等17個學(xué)院（系、部）以及國防交通、大型結(jié)構(gòu)監(jiān)測、交通安全工程等25個研究所。學(xué)?，F(xiàn)有46個本科專業(yè)，10個碩士學(xué)位授權(quán)一級學(xué)科，44個碩士點，1個聯(lián)合培養(yǎng)博士點；具有同等學(xué)力碩士學(xué)位授予權(quán)，有工程碩士、工商管理碩士（MBA）2個專業(yè)學(xué)位種類，其中工程碩士專業(yè)學(xué)位有10個授權(quán)領(lǐng)域。建有1個國家重點實驗室培育基地，4個省部級重點實驗室和工程技術(shù)研究中心。土木工程和交通運輸工程兩個一級學(xué)科為河北省燕趙學(xué)者特聘崗位。2003年學(xué)校被教育部批準為聯(lián)合培養(yǎng)博士生單位，2009年被國務(wù)院學(xué)位委員會增為博士學(xué)位授權(quán)立項建設(shè)單位。

學(xué)校校本部建筑面積54萬平方米，設(shè)備總值1.9億元，圖書館館藏紙質(zhì)圖書和電子全文圖書225.79萬冊。校園網(wǎng)已經(jīng)實現(xiàn)百兆桌面、千兆主干、全交換的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。目前，擁有教職工1450多人，專職教學(xué)科研人員850人，其中，教授164人，副教授400余人，碩士、博士生導(dǎo)師299人。校本部在校全日制本科生12698余人，研究生近1000人。有2個國家級教學(xué)團隊，1個教育部創(chuàng)新團隊，“全國優(yōu)秀教師”和“全國師德標兵”10人，享受國務(wù)院政府特殊津貼和省部級有突出貢獻的中青年專家55人，國家專業(yè)技術(shù)專門人才1人，國家杰出青年科學(xué)基金獲得者1人，國家級教學(xué)名師1人，長江學(xué)者1人，河北省院士后備人選2人，國家百千萬人才國家級人選2人。另外還聘請了121位科學(xué)院院士、工程院院士、知名學(xué)者為學(xué)校兼職教授。

學(xué)校秉承“嚴謹治學(xué)、勇于創(chuàng)新、精心育人、志在四方”的優(yōu)良校風(fēng)，始終堅持“培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、適應(yīng)性強、富有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)工程技術(shù)人才”的人才培養(yǎng)定位，致力于融知識教育、能力教育、素質(zhì)教育為一體的教學(xué)改革，近年來獲得國家級教學(xué)成果一等獎1項、二等獎3項，省部級以上優(yōu)秀教學(xué)成果獎53項。建有1個國家人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)，1個國家實驗教學(xué)示范中心，5個國家級特色專業(yè)建設(shè)點，有2門國家級精品課。《人民日報》曾以《石家莊鐵道學(xué)院精品課程培養(yǎng)“精品”學(xué)生》為題，專題報道了學(xué)?！耙砸涣鞯慕虒W(xué)質(zhì)量、育一流人才”的做法。2006年在教育部本科教學(xué)工作水平評估中被評為“優(yōu)秀”。

面向經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場，瞄準科技前沿，在最擅長的領(lǐng)域內(nèi)做精做強，搶占科研制高點，是學(xué)校科研發(fā)展的核心戰(zhàn)略。目前學(xué)校已發(fā)展成為國內(nèi)為數(shù)不多的以研究工程施工新理論、新技術(shù)、施工管理新方法見長的高校，在長大隧道通風(fēng)、國防交通應(yīng)急工程、地質(zhì)超前預(yù)報、大型結(jié)構(gòu)健康診斷、TBM掘進技術(shù)、交通環(huán)境與安全工程等研究方向上獨具特色，2010年參與了國家“嫦娥二號”探月工程，主持完成的“嫦娥二號”三維可視化平臺，向全球展現(xiàn)了“嫦娥二號”發(fā)射任務(wù)的實時精彩仿真，被北京航天中心授予“最佳合作單位”。近5年來，學(xué)校承擔(dān)國家“863”項目、國家杰出青年科學(xué)基金、國家自然科學(xué)基金重點項目、國家自然科學(xué)基金、國家社科基金等各類項目800多項，科研經(jīng)費達4.8億元。為青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、秦嶺隧道、蕪湖長江大橋、廈門海底隧道、京滬高速鐵路等重大工程建設(shè)及地方經(jīng)濟建設(shè)方面做出了突出貢獻，獲國家、軍隊和省部級科技成果獎100余項，其中，國家科技進步特等獎1項、一等獎2項、二等獎5項，中國卓越研究獎1項，國家自然科學(xué)二等獎1項，省級科技進步一等獎18項。被SCI、EI、ISTP三大檢索工具收錄論文數(shù)量，連續(xù)多年躋身全國高校150強。

學(xué)校擁有一支常年工作在學(xué)生一線的政治輔導(dǎo)員隊伍，從政治上關(guān)心學(xué)生，生活上體貼學(xué)生，就業(yè)上幫助學(xué)生，賦予了學(xué)生不畏艱險、勇于創(chuàng)新的優(yōu)秀品格。學(xué)生學(xué)習(xí)風(fēng)氣濃厚，集體榮譽感強，近6年來，在“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計劃大賽、大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計大賽及全國大學(xué)生英語競賽等國際和國家級賽事中，榮獲國際獎10余項，國家級獎260多項。180多名學(xué)生榮獲“國家獎學(xué)金”，19名學(xué)生獲“茅以升科學(xué)技術(shù)獎鐵道教育希望之星獎”，10名學(xué)生獲“詹天佑獎學(xué)金”；考研率連續(xù)多年保持在20%以上，部分學(xué)生以專業(yè)第一的成績被清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國人民大學(xué)、浙江大學(xué)等名校錄取。學(xué)校注重思想教育，先后涌現(xiàn)出楊之亞、谷學(xué)志、王紅麗等一批“全國見義勇為優(yōu)秀大學(xué)生”、“河北省五四獎?wù)隆焙汀叭珖詮娭恰钡湫停?個班被評為“全國先進班集體”，1個班被評為“全國先進班集體標兵”，2支社會實踐先進小分隊被評為“全國社會實踐先進小分隊”，校團委2003年和2008年兩度被評為“全國五四紅旗團委標兵”。

學(xué)校堅持以理想信念教育為核心，秉承艱苦創(chuàng)業(yè)精神教育，引導(dǎo)學(xué)生走“基層成才、艱苦成才、實踐成才”成長之路，塑造勇于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任的人。畢業(yè)生以“下得去、用得上、干得好、發(fā)展快”深受用人單位青睞，本科畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)10年來保持在96％以上，多次被評為國家、河北省“畢業(yè)生就業(yè)工作先進單位”和“河北省普通高校示范性就業(yè)指導(dǎo)中心”。2004年，在全國畢業(yè)生就業(yè)工作視頻電話會上，學(xué)校作為四所院校之一介紹就業(yè)工作經(jīng)驗。2010年《中國教育報》以《石家莊鐵道大學(xué)：96%以上高就業(yè)率的背后》為題，特別報道了學(xué)校的就業(yè)工作。在就業(yè)形勢日趨嚴峻的情況下，我校2010屆很多專業(yè)的畢業(yè)生依然供不應(yīng)求。近三年來，到京津地區(qū)就業(yè)的畢業(yè)生多達1500人。

辦學(xué)60多年來，學(xué)校培養(yǎng)了六萬余名畢業(yè)生，造就了一大批知名學(xué)者、工程技術(shù)專家和高級管理人才?！度嗣袢請蟆贰ⅰ豆饷魅請蟆?、《中國教育報》、中央電視臺《新聞聯(lián)播》等多家媒體報道了學(xué)校畢業(yè)生的先進事跡。據(jù)不完全統(tǒng)計，學(xué)校1982年以后畢業(yè)的學(xué)生中已有170多位走上廳局級以上領(lǐng)導(dǎo)崗位。在舉世矚目的青藏鐵路建設(shè)中，參加施工的22個局集團公司，有8個局集團公司的指揮長是鐵道大學(xué)的畢業(yè)生。原國務(wù)院副總理李嵐清同志曾贊譽我校畢業(yè)生為“托起彩虹的年輕人”！

石家莊鐵道大學(xué)在60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)、改革發(fā)展歷程中，形成了“軍魂永駐、校企結(jié)合、育艱苦創(chuàng)業(yè)人”的鮮明辦學(xué)特色，匯集軍隊、部委和地方院校優(yōu)勢于一身，在國防建設(shè)、經(jīng)濟建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中譜寫了輝煌的篇章。