第一篇：港口節(jié)能減排現(xiàn)狀及措施淺談

康匯實(shí)業(yè) 港口節(jié)能減排現(xiàn)狀及措施淺談

摘要：推進(jìn)港口節(jié)能減排、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是國(guó)家的重大發(fā)展戰(zhàn)略，也是每個(gè)企業(yè)自身發(fā)展的需要，節(jié)約能源、減少污染物排放、實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用是港口可持續(xù)發(fā)展的重大舉措。

一、引 言

人類(lèi)進(jìn)入21世紀(jì)，和諧與發(fā)展已是永恒的主題，能源與環(huán)境也已成為全球共同關(guān)注的焦點(diǎn)。能源是經(jīng)濟(jì)命脈，與人類(lèi)的生存環(huán)境和人民的生活密切相關(guān)，在社會(huì)可持續(xù)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，關(guān)系著社會(huì)的安定、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。黨中央、國(guó)務(wù)院提出了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，在第十一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃綱要中，明確提出了“單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%”2個(gè)約束性指標(biāo)，即“節(jié)能減排”，并進(jìn)行了相關(guān)戰(zhàn)略部署。這是從我國(guó)基本國(guó)情出發(fā)，立足當(dāng)前，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。加快推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)和可持續(xù)發(fā)展做出的重大戰(zhàn)略決策。

二、港口節(jié)能減排的必要性

港口作為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的窗口和現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，日益成為集運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、增值服務(wù)等功能于一體的綜合性物流平臺(tái)，其能源消耗在整個(gè)交通行業(yè)中占有一定的比重，抓好港口行業(yè)的節(jié)能降耗工作是我國(guó)交通行業(yè)節(jié)能工作的重點(diǎn)之一。我國(guó)是港口大國(guó)，各種生產(chǎn)性碼頭泊位數(shù)量超過(guò)3.5萬(wàn)個(gè)。超過(guò)億噸的綜合性大型樞紐港口達(dá)到14個(gè)。因此港口開(kāi)展節(jié)能減排工作，不僅是國(guó)家完成“十一五”規(guī)劃中節(jié)能目標(biāo)、改善港城環(huán)境、提高人民生活質(zhì)量的需要，也是港口企業(yè)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代交通業(yè)轉(zhuǎn)型和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的需要。

港口節(jié)能管理措施包括港口建設(shè)運(yùn)營(yíng)期的裝卸設(shè)備選型、工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施，以及工作人員操作技術(shù)水平、節(jié)能理念和意識(shí)等方面。而港口的裝卸設(shè)備生產(chǎn)能耗是影響港口能耗的最大因素，據(jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱碼頭的生產(chǎn)用能占港口總能耗的80%以上，康匯實(shí)業(yè) 而主要裝卸設(shè)備，如岸橋、場(chǎng)橋等用能最大。因此，優(yōu)化裝卸工藝流程、合理匹配裝卸機(jī)械，對(duì)于降低港口裝卸作業(yè)的能源消耗有著直接關(guān)系。輔助生產(chǎn)涉及到港口設(shè)備維修、港口輔助生產(chǎn)建筑物、道路及室內(nèi)照明、給排水、供熱及通風(fēng)空調(diào)等多方面內(nèi)容，忽略這些方面的節(jié)能管理也會(huì)給港口企業(yè)造成很大的能源浪費(fèi)。因此，做好港口的節(jié)能工作，降低港口能源消耗勢(shì)在必行。

三、港口節(jié)能減排的措施與建議 1.健全監(jiān)督管理體系，加大政策扶持力度

港口主管部門(mén)應(yīng)健全節(jié)能減排監(jiān)督管理體系，充分利用信息管理系統(tǒng)等現(xiàn)代化手段，加強(qiáng)節(jié)能統(tǒng)籌工作，以提高作業(yè)效率、減少能源浪費(fèi)，進(jìn)一步完善節(jié)能減排監(jiān)察制度，加大行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)耗能設(shè)備和運(yùn)輸裝備的抽查檢測(cè)力度，對(duì)達(dá)不到節(jié)能減排指標(biāo)的設(shè)備要堅(jiān)決淘汰。港口主管部門(mén)還應(yīng)加大節(jié)能減排政策扶持力度，對(duì)節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)品推廣、重點(diǎn)行業(yè)的節(jié)能技術(shù)改造、重大節(jié)能技術(shù)示范工程、節(jié)能宣傳培訓(xùn)、節(jié)能信息服務(wù)、節(jié)能表彰獎(jiǎng)勵(lì)以及節(jié)能監(jiān)督管理體系建設(shè)等給予政策支持。

2.從布局規(guī)劃著手，實(shí)現(xiàn)“大節(jié)能”

首先從整個(gè)港口行業(yè)“大節(jié)能”的角度考慮，港口首先應(yīng)該做好布局規(guī)劃工作并認(rèn)真落實(shí)，合理選擇港址，構(gòu)建綜合性運(yùn)輸樞紐。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無(wú)縫銜接”和“零換乘”，盡量減少中間環(huán)節(jié)，充分利用港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)、自然條件、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和發(fā)展?jié)摿?，建設(shè)層次分明、分工合理、大中小結(jié)合的港口體系，提高碼頭泊位專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?，提高港口通過(guò)能力和效率。各地政府應(yīng)該按照全國(guó)港口布局規(guī)劃做好本區(qū)域內(nèi)的港口布局規(guī)劃，以提高碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

在新碼頭建設(shè)和老港區(qū)的功能調(diào)整中，應(yīng)優(yōu)化港區(qū)布局和碼頭設(shè)計(jì)，利用信息技術(shù)加強(qiáng)港口科學(xué)生產(chǎn)調(diào)度，減少單車(chē)單放空駛現(xiàn)象，降低設(shè)備空駛率，提高運(yùn)輸效率，合理配備裝卸機(jī)械和工具，使工藝流程先進(jìn)、合理、科學(xué)，從而降低裝卸能耗。港口平面布置、裝卸工藝、主要裝卸設(shè)備的配置及選型等是在港口工程設(shè)計(jì)階段確定的。對(duì)于新建港口工程項(xiàng)目，應(yīng)優(yōu)化裝卸工藝和設(shè)備選型設(shè)計(jì)，選用低能耗、高效率 康匯實(shí)業(yè) 的裝卸設(shè)備，優(yōu)先選用以電能作為動(dòng)力源的裝卸設(shè)備。改進(jìn)各類(lèi)碼頭裝卸工藝系統(tǒng)，使系統(tǒng)各環(huán)節(jié)能力匹配，提高裝卸效率，降低能耗。加快對(duì)集裝箱碼頭設(shè)備和散貨碼頭設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)的研究，優(yōu)先采用輕型、高效、變頻控制的設(shè)備。

3.分貨種、貨類(lèi)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，有針對(duì)地進(jìn)行(1)集裝箱堆場(chǎng)輪胎龍門(mén)吊“油改電”技術(shù)

在集裝箱碼頭，采用計(jì)算機(jī)輔助智能堆場(chǎng)系統(tǒng)，將原來(lái)單純由人工進(jìn)行的堆場(chǎng)管理轉(zhuǎn)為智能化堆場(chǎng)管理，能減少翻箱量，從而減少翻箱能耗；采用智能配載系統(tǒng)，合理調(diào)配生產(chǎn)資源，能提高裝船效率和裝船準(zhǔn)確率。

輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)(即RTG)是現(xiàn)代化集裝箱港口堆場(chǎng)中使用非常廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。這些移動(dòng)式裝卸和搬運(yùn)設(shè)備一般以柴油發(fā)電機(jī)組作為設(shè)備的動(dòng)力源，而這些龐大的柴油發(fā)電機(jī)組不僅油耗高，而且噪聲大、污染物排放多。

油改電式目前油改電式在各碼頭使用也不盡相同，有高空電車(chē)滑線式、低空電車(chē)滑線式和電纜卷筒式等幾種形式。在作業(yè)時(shí)采用外接電源供電，需要轉(zhuǎn)向時(shí)，再啟用柴油發(fā)電機(jī)組。該方式能夠起到很好的節(jié)能效果。不足是將柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期閑置不用，平時(shí)也需要定期的運(yùn)轉(zhuǎn)保養(yǎng)，否則會(huì)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害，而且一次性的投入改造費(fèi)用較大。

(2)散貨堆場(chǎng)的節(jié)能減排技術(shù)

帶式輸送機(jī)節(jié)能改造技術(shù)：帶式輸送機(jī)節(jié)能改造技術(shù)目前帶式輸送機(jī)節(jié)能改造技術(shù)主要包括：帶式輸送機(jī)電機(jī)運(yùn)行數(shù)量控制技術(shù)，堆、取料機(jī)位置檢測(cè)技術(shù)，電機(jī)電流檢測(cè)技術(shù)，帶式輸送機(jī)降電壓技術(shù)等。帶式輸送機(jī)的各種節(jié)能改造技術(shù)，都可以達(dá)到降低能耗和提高電機(jī)利用率的目的。

底開(kāi)門(mén)卸車(chē)工藝：與翻車(chē)機(jī)卸車(chē)工藝系統(tǒng)相比，底開(kāi)門(mén)卸車(chē)工藝系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，每套系統(tǒng)僅包括地面開(kāi)關(guān)碰頭、電控系統(tǒng)設(shè)備一套；卸車(chē)棚、維修起重設(shè)備及除塵設(shè) 康匯實(shí)業(yè) 備、給排水設(shè)備等。底開(kāi)門(mén)卸車(chē)工藝底開(kāi)門(mén)卸車(chē)工藝系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量少，列車(chē)邊行走邊自動(dòng)卸貨，調(diào)度生產(chǎn)管理簡(jiǎn)單，僅需要對(duì)地面開(kāi)關(guān)碰頭進(jìn)行操作。

港口散貨堆場(chǎng)防風(fēng)網(wǎng)技術(shù)：目前港口主要除塵措施有噴灑水、噴灑抑塵劑、覆蓋防塵網(wǎng)等，具有一定的抑塵效果，但仍不能很好地解決粉塵對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題。防風(fēng)網(wǎng)是一種多孔障礙物，在其背面可形成低風(fēng)速區(qū)，從而減少粉塵運(yùn)動(dòng)。

(3)裝卸船時(shí)主要耗能來(lái)自于儲(chǔ)罐及輸油管道的加熱和溫度維持，耗能量巨大。在設(shè)計(jì)此類(lèi)碼頭時(shí)，應(yīng)考慮管線順暢，盡量縮短管線長(zhǎng)度，最重要的是考慮儲(chǔ)罐及管線加熱和溫度維持時(shí)的節(jié)能。對(duì)于蒸汽消耗量較大的碼頭鍋爐的選型，應(yīng)考慮熱電聯(lián)產(chǎn)，以提高能源利用率。同時(shí)，在油氣碼頭及碼頭加油站點(diǎn)，采用先進(jìn)的油氣回收技術(shù)，收集油氣碼頭和碼頭加油站點(diǎn)儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中蒸發(fā)的油氣，消除油氣揮發(fā)造成的安全隱患，減少空氣污染。

(4)碼頭裝運(yùn)機(jī)械內(nèi)燃機(jī)燃油消耗實(shí)時(shí)監(jiān)控

港口內(nèi)燃機(jī)設(shè)備主要包括輪胎吊、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車(chē)、自卸翻斗車(chē)、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)平板車(chē)等，通過(guò)加裝諸如上?？祬R發(fā)展有限公司生產(chǎn)的高精度燃油流量傳感器之類(lèi)的油耗監(jiān)控設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)：

A、通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集分析，統(tǒng)計(jì)任意時(shí)段的油耗、里程、作業(yè)量，計(jì)算出每公里或每噸的油耗費(fèi)用。對(duì)比差異較大的運(yùn)行參數(shù)（如里程、時(shí)間、作業(yè)噸數(shù)、油耗）進(jìn)行進(jìn)一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動(dòng)減耗。

B、通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)應(yīng)用于裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)管理實(shí)踐，簡(jiǎn)化計(jì)劃與核算統(tǒng)計(jì)工作，通過(guò)油料消耗與作業(yè)量的結(jié)合，制訂更為合理的作業(yè)機(jī)械調(diào)配及調(diào)度機(jī)制，使油料的管理從以經(jīng)驗(yàn)為主的原始管理轉(zhuǎn)為以實(shí)際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，精確成本，推動(dòng)節(jié)能降耗。

C、通過(guò)對(duì)油耗數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，輔以其它引導(dǎo)手段，如節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)、加裝超時(shí)怠速機(jī)械自行熄火裝置等，可有效改善司機(jī)的駕駛習(xí)慣和行為，降低正常燃油消耗。

4.應(yīng)用可再生能源 康匯實(shí)業(yè) 港口的輔助生產(chǎn)生活建筑能耗在港口企業(yè)能耗方面占有一定的比重，尤其是建筑物的供熱及供冷方面能耗尤為明顯，因此如何采用節(jié)能新技術(shù)實(shí)現(xiàn)港口輔助生產(chǎn)生活建筑物能源供應(yīng)是港口企業(yè)節(jié)能工作的重點(diǎn)之一。港口應(yīng)大力開(kāi)展可再生能源的推廣利用工作，將太陽(yáng)能、地源熱泵及海水源熱泵技術(shù)用于采暖、制冷等方面在港區(qū)內(nèi)的建筑工程中應(yīng)用，并從中摸索出一些解決機(jī)組防腐和水質(zhì)防沙等技術(shù)難題的方法，為淤泥海岸推廣使用海水源熱泵系統(tǒng)提供可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

四、結(jié) 語(yǔ)

作為交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作的主體，通過(guò)一系列的努力。港口企業(yè)已經(jīng)在管理、能源利用和技術(shù)創(chuàng)新等方面取得了一批成果，效果顯著。隨著節(jié)能減排工作的不斷深入，港口節(jié)能減排技術(shù)必將得到更深更廣的發(fā)展，這將對(duì)構(gòu)建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)揮支撐作用，并將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到強(qiáng)有力的促進(jìn)作用。

第二篇：節(jié)能減排措施

國(guó)家將全力遏制高耗能產(chǎn)品過(guò)快增長(zhǎng)

國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，明確了２０１０年中國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)任務(wù)和總體要求。

《方案》指出，到２０１０年，中國(guó)萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由２００５年的１．２２噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到１噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低２０％左右；單位工業(yè)增加值用水量降低３０％?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)主要污染物排放總量減少１０％，到２０１０年，二氧化硫排放量由２００５年的２５４９萬(wàn)噸減少到２２９５萬(wàn)噸，化學(xué)需氧量（ＣＯＤ）由１４１４萬(wàn)噸減少到１２７３萬(wàn)噸；全國(guó)設(shè)市城市污水處理率不低于７０％，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到６０％以上。

根據(jù)國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，中國(guó)將制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能減排的稅收政策，適時(shí)出臺(tái)燃油稅，研究開(kāi)征環(huán)境稅。

《方案》指出，中國(guó)將抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策。實(shí)行節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專(zhuān)用設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅政策。對(duì)節(jié)能減排設(shè)備投資給予增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。完善對(duì)廢舊物資、資源綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策；對(duì)企業(yè)綜合利用資源，生產(chǎn)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的產(chǎn)品取得的收入，在計(jì)征企業(yè)所得稅時(shí)實(shí)行減計(jì)收入的政策。抓緊出臺(tái)資源稅改革方案，改進(jìn)計(jì)征方式，提高稅負(fù)水平。適時(shí)出臺(tái)燃油稅。研究開(kāi)征環(huán)境稅。研究促進(jìn)新能源發(fā)展的稅收政策。

國(guó)家將控制高耗油、高污染機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車(chē)、輕型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車(chē)產(chǎn)品燃料消耗量申報(bào)和公示制度；嚴(yán)格實(shí)施國(guó)家第三階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地方要適當(dāng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼政策，加快老舊汽車(chē)報(bào)廢更新

?！?010年是新一屆全國(guó)能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)全國(guó)能標(biāo)委）的開(kāi)局之年。全國(guó)能標(biāo)委將在分析?十二五?國(guó)家節(jié)能減排目標(biāo)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化需求的基礎(chǔ)上，對(duì)節(jié)能領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機(jī)構(gòu)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)體系研究、重要研究項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能減排貢獻(xiàn)率等重要內(nèi)容進(jìn)行研究，并將加強(qiáng)與新成立的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，協(xié)調(diào)和做好各領(lǐng)域的分工合作，爭(zhēng)取一個(gè)良好的開(kāi)局?！边@是記者從2009年12月29日全國(guó)能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)舉行換屆會(huì)議暨五屆一次會(huì)議上了解到的。

在全國(guó)能標(biāo)委五屆一次會(huì)議上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)、全國(guó)能標(biāo)委秘書(shū)長(zhǎng)李?lèi)?ài)仙談到全國(guó)能標(biāo)委第五屆委員會(huì)的工作計(jì)劃時(shí)說(shuō)，國(guó)家“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)逐漸明晰，標(biāo)準(zhǔn)化作為節(jié)能減排工作的重要技術(shù)支撐，必將承擔(dān)更多更重的工作任務(wù)。

另外，建筑物和交通用能領(lǐng)域?qū)⑹俏磥?lái)20年間我國(guó)能源消費(fèi)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，并且存在著巨大的節(jié)能潛力，全國(guó)能標(biāo)委將與相關(guān)的行業(yè)和部門(mén)積極溝通、配合，參與和組織好建筑與汽車(chē)有關(guān)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。2月10日，交通運(yùn)輸部召開(kāi)節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)

議。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)、部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)李盛霖出席會(huì)議并強(qiáng)調(diào)，進(jìn)一步增強(qiáng)做好節(jié)能減排工作的緊迫感和責(zé)任感，清楚地認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排工作是加快交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求，是加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的必然要求，是落實(shí)當(dāng)前應(yīng)對(duì)氣候變化各項(xiàng)任務(wù)的必然要求；要把節(jié)能減排工作當(dāng)作一項(xiàng)“硬任務(wù)”，切實(shí)把緊迫感和責(zé)任感落實(shí)到各項(xiàng)具體工作中。

李盛霖指出，2009年，在部黨組的領(lǐng)導(dǎo)下，在部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組的具體指導(dǎo)下，部各司局做了大量工作，政策法規(guī)司較好地發(fā)揮了牽頭、協(xié)調(diào)、匯總和督促職責(zé)，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)和交通企事業(yè)單位也積極行動(dòng)，采取切實(shí)有效措施，較好地完成了國(guó)家下達(dá)的任務(wù)和部年初制定的工作計(jì)劃，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得積極成效，并形成良好的工作格局。

李盛霖要求，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整合資源、齊心協(xié)力，全力確保完成今年節(jié)能減排重點(diǎn)工作。一是各成員單位要各負(fù)其責(zé)、各司其職，加快推進(jìn)節(jié)能減排工作。部節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化工作辦公室要加強(qiáng)督導(dǎo)，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)。二是要認(rèn)真做好交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃的研究制定工作，提出“十二五”期節(jié)能減排工作的目標(biāo)、任務(wù)和措施。三是要拓寬節(jié)能減排資金渠道。

李盛霖強(qiáng)調(diào)，要加快推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作，認(rèn)真組織開(kāi)展以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系研究。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，節(jié)能減排的任務(wù)將更加艱巨，應(yīng)對(duì)氣候變化所面臨的形勢(shì)將更加復(fù)雜，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是順應(yīng)世界發(fā)展趨勢(shì)的客觀要求，也是交通運(yùn)輸業(yè)加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需要。

據(jù)悉，2010年交通運(yùn)輸部節(jié)能減排工作將組織好“千家交通企業(yè)節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)”；推進(jìn)節(jié)能減排監(jiān)測(cè)考核體系建設(shè)；實(shí)施營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度；積極推進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展；加快發(fā)展綠色航運(yùn)；進(jìn)一步做好長(zhǎng)江船型標(biāo)準(zhǔn)化工作；大力發(fā)展城市公共交通；密切關(guān)注和跟蹤國(guó)際航運(yùn)船舶溫室氣體減排與氣候變化談判動(dòng)態(tài)；大力開(kāi)展交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技研發(fā)及成果的推廣應(yīng)用。

會(huì)議審議并原則通過(guò)了《2009年交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作總結(jié)和2010年節(jié)能減排工作要點(diǎn)》。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)、部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)高宏峰、徐祖遠(yuǎn)出席會(huì)議并講話。部節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化工作辦公室匯報(bào)了2009年節(jié)能減排工作和2010年工作安排，部國(guó)際合作司匯報(bào)了參加哥本哈根會(huì)議的情況。部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加會(huì)議。

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，自2010年1月1日起，對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)延續(xù)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，改按7.5%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。

新的1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅率比2009年上升2.5個(gè)百分點(diǎn)，意味著消費(fèi)者如購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為10萬(wàn)元的1.6升及以下排量乘用車(chē)時(shí)將比2009年多支出約2137元的車(chē)輛購(gòu)置稅。

通知既出，市場(chǎng)反應(yīng)各異。短期內(nèi)，一批消費(fèi)者立即出手購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)。2009年年末，汽車(chē)資源緊張狀況一度加劇，部分經(jīng)銷(xiāo)商甚至“劍走偏鋒”，加價(jià)銷(xiāo)售。也有不少準(zhǔn)車(chē)主持續(xù)觀望，按兵不動(dòng)。由于新政策縮小了1.6升和1.8升排量車(chē)型之間的差距，選擇余地增多。

有經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家指出，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的延續(xù)，表明國(guó)家仍將積極推進(jìn)節(jié)能減排政策，大力倡導(dǎo)小排量車(chē)的發(fā)展，有利于保持政策的穩(wěn)定性，避免車(chē)市由于政策突變而“高臺(tái)跳水”；購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的微調(diào)，既避免市場(chǎng)對(duì)優(yōu)惠政策產(chǎn)生依賴(lài)，也為1.8升及以上車(chē)型的恢復(fù)性增長(zhǎng)提供空間，有利中國(guó)車(chē)市持續(xù)健康發(fā)展。

新年首日，工信部網(wǎng)站正式推出“輕型汽車(chē)燃料消耗量通告”專(zhuān)欄，首批公布在售國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)的近6000個(gè)車(chē)型在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。據(jù)悉，工信部將根據(jù)企業(yè)報(bào)送備案情況每月更新“輕型汽車(chē)燃料消耗量通告”，消費(fèi)者可以隨時(shí)登錄網(wǎng)站查看。

同時(shí)將節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，對(duì)于新能源車(chē)的扶持推廣可見(jiàn)一斑，是惠及未來(lái)汽車(chē)行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展的又一有力新政。，在油價(jià)中加入環(huán)保稅；除了車(chē)企為新能源汽車(chē)搖旗吶喊之外，全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)向全國(guó)政協(xié)十一屆三次會(huì)議提交的提案建議大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)，加以補(bǔ)貼：對(duì)燃料電池轎車(chē)補(bǔ)貼提高到60萬(wàn)元；公交客車(chē)補(bǔ)貼提高到160萬(wàn)元的水平，直接出資建設(shè)加氫站或?qū)託湔窘ㄔO(shè)進(jìn)行補(bǔ)助和政策扶持。

環(huán)保作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)必將在政策扶持下快速發(fā)展。據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩殖醪綔y(cè)算，“十一五”期間，我國(guó)全社會(huì)環(huán)保投資預(yù)計(jì)達(dá)到13750億元，環(huán)保產(chǎn)業(yè)可望保持15％至17％的增長(zhǎng)速度，2010年環(huán)保產(chǎn)業(yè)的年收入總值將達(dá)8000億至10000億元，良好的未來(lái)預(yù)期將給相關(guān)上市公司帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

太陽(yáng)能行業(yè)：短期陰霾 長(zhǎng)期必將陽(yáng)光燦爛

金融海嘯沖擊太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)已近尾聲。2008年德國(guó)和西班牙相繼降低光伏行業(yè)的補(bǔ)貼力

度伴隨著金融海嘯，嚴(yán)重地沖擊了全球光伏行業(yè)，行業(yè)短期需求嚴(yán)重萎縮，但是支撐行業(yè)發(fā)展的根本因素即對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的擔(dān)憂沒(méi)發(fā)生有變化。市場(chǎng)需求的短期沖擊使得產(chǎn)業(yè)鏈上各產(chǎn)品價(jià)格大幅修正以及毛利壓縮，競(jìng)爭(zhēng)力差的公司將面臨淘汰或者被整合，現(xiàn)金流不充裕的公司也由于融資困難而面臨退出市場(chǎng)的壓力。盡管太陽(yáng)能行業(yè)在2009年1-4月份面臨嚴(yán)重沖擊，但是以?shī)W巴馬政府為代表的世界各國(guó)政府均在積極推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源作為世界各國(guó)拉動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，其宏觀發(fā)展前景的清晰度超過(guò)以往任何時(shí)候。在目前這種背景下，行業(yè)經(jīng)過(guò)重整，集中度以及效率將進(jìn)一步提高，從而拉近與常規(guī)能源經(jīng)濟(jì)性的差距，行業(yè)大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)開(kāi)始顯現(xiàn)，我們只需要耐心等待產(chǎn)業(yè)的微觀環(huán)境發(fā)生改善，目前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀就猶如行駛在黑暗隧道中，已經(jīng)看到隧道盡頭洞口的光亮。

中國(guó)市場(chǎng)破冰啟航更令國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)期待。3月26日財(cái)政部出臺(tái)BIPV財(cái)政補(bǔ)貼政策，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)破冰啟航。根據(jù)各國(guó)經(jīng)驗(yàn)光伏產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)是一攬子政策，其中光伏并網(wǎng)發(fā)電收購(gòu)電價(jià)政策是最為重要的政策，目前國(guó)內(nèi)正在制定的新能源規(guī)劃讓我們預(yù)計(jì)未來(lái)太陽(yáng)能行業(yè)還會(huì)有許多配套政策出臺(tái)。

09年各國(guó)光伏市場(chǎng)需求有望重啟，多晶硅將供過(guò)于求。美國(guó)、日本、法國(guó)、意大利和中國(guó)等國(guó)家都相繼推出新的光伏刺激計(jì)劃，特別是美國(guó)聯(lián)邦政府提出的一系列太陽(yáng)能補(bǔ)貼計(jì)劃，力度前所未有，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間潛力巨大，目前國(guó)際光伏市場(chǎng)需求之所以仍未見(jiàn)大幅好轉(zhuǎn)，主要原因仍然是歐美銀行體系的資產(chǎn)負(fù)債狀況惡化，短期內(nèi)放貸能力較差從而導(dǎo)致投資需求被延后，市場(chǎng)的恢復(fù)和增長(zhǎng)需要一定的時(shí)間。我們認(rèn)為隨著市場(chǎng)需求恢復(fù)，下游光伏企業(yè)將會(huì)率先受益。短期內(nèi)全球多晶硅的產(chǎn)能擴(kuò)張巨大，09年將供需逆轉(zhuǎn)。

平價(jià)上網(wǎng)是光伏市場(chǎng)發(fā)展的終極目標(biāo)，太陽(yáng)能發(fā)電經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)顯現(xiàn)。與傳統(tǒng)發(fā)電成本相比，盡管光伏發(fā)電成本完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化比較困難，但在目前多晶硅價(jià)格75美元/kg的情況下，在中國(guó)西北部省市，光伏發(fā)電成本已經(jīng)能夠降到1.5元/Kwh以下。

3月26日財(cái)政部出臺(tái)BIPV財(cái)政補(bǔ)貼政策，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)的啟動(dòng)。我們預(yù)計(jì)對(duì)于太陽(yáng)能行業(yè)未來(lái)還會(huì)有許多配套政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能行業(yè)面臨歷史性的發(fā)展機(jī)遇。如果政府能夠制定適當(dāng)?shù)墓夥a(bǔ)貼政策，那么光伏產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展將潛力巨大。

具備整合產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)差異化的上市公司享受高估值。從多晶硅、電池/組件、全產(chǎn)業(yè)鏈、薄膜技術(shù)的重點(diǎn)上市公司MEMC、無(wú)錫尚德、REC和FirstSolar的歷史PE、PB水平看，市場(chǎng)給予薄膜電池最高的估值水平，其次擁有全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的上市公司享受較高估值，然后是電池/組件公司，最低的是多晶硅上市公司。我們認(rèn)為長(zhǎng)期來(lái)看擁有差異化技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的公司能夠獲得更高的超額收益。

今年安排節(jié)能減排500億元專(zhuān)項(xiàng)資金，比上年增長(zhǎng)200億元；安排可再生能源發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金109億元，比上年增長(zhǎng)30億元。

3月8日，在全國(guó)政協(xié)十一屆三次會(huì)議圍繞“加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”主題召開(kāi)的提案辦理協(xié)商會(huì)上，國(guó)家財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春說(shuō)，進(jìn)一步加大投入，積極研究新的機(jī)制，推行以獎(jiǎng)勵(lì)代補(bǔ)等措施，鼓勵(lì)多節(jié)能、多減排，將是財(cái)政部今年支持新興產(chǎn)業(yè)的基本思路。

近年來(lái)，財(cái)政部在支持節(jié)能減排，發(fā)展新能源以及推動(dòng)自主創(chuàng)新方面，已經(jīng)出臺(tái)了一系列的措施，尤其是在支持新能源汽車(chē)、發(fā)展太陽(yáng)能等方面，建立了財(cái)政支持體系:設(shè)立支持新能源和節(jié)能減排的兩個(gè)專(zhuān)項(xiàng)資金，為加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好保障。2007年至2009年共安排1020億元的專(zhuān)項(xiàng)資金推動(dòng)新能源和新能源示范工作，推動(dòng)了2.1億支高效照明產(chǎn)品，500多萬(wàn)臺(tái)高效節(jié)能空調(diào)推廣工作；組織實(shí)施了金太陽(yáng)工程和屋頂計(jì)劃；在北京等13個(gè)地區(qū)推行了4700多輛新能源汽車(chē)。

加大新能源汽車(chē)、節(jié)能產(chǎn)品的推廣和新能源的開(kāi)發(fā)力度。今年安排節(jié)能減排500億元專(zhuān)項(xiàng)資金，比上年增長(zhǎng)200億元；安排可再生能源發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金109億元，比上年增長(zhǎng)30億元。大面積推廣節(jié)能高效產(chǎn)品，支持風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)；支持節(jié)能減排重點(diǎn)工程。

在加大投入的同時(shí)，積極研究新的機(jī)制，推行以獎(jiǎng)勵(lì)代補(bǔ)等措施，鼓勵(lì)多節(jié)能、多減排。將支持16項(xiàng)國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)施；會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)，研究新政策，努力完善財(cái)政支撐體系，確保支持新興產(chǎn)業(yè)資金到位。（金太陽(yáng)

重點(diǎn)扶持用電側(cè)并網(wǎng)光伏,對(duì)并網(wǎng)光伏發(fā)電項(xiàng)目，原則上按光伏發(fā)電系統(tǒng)及其配套輸配電工程總投資的50％給予補(bǔ)助；其中偏遠(yuǎn)無(wú)電地區(qū)的獨(dú)立光伏發(fā)電系統(tǒng)按總投資的70％給予補(bǔ)助；對(duì)于光伏發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)能力建設(shè)項(xiàng)目，主要通過(guò)貼息和補(bǔ)助的方式給予支持。

[編輯本段]

推廣意義

“金太陽(yáng)工程”是一個(gè)嶄新的提法，意味著太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)在政策面上，將會(huì)得到更大力度的支持。

此工程的具體實(shí)施辦法正在制定當(dāng)中，有望于近期出臺(tái)。該項(xiàng)工程的重點(diǎn)內(nèi)容將是以國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的形式，支持國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)的啟動(dòng)，計(jì)劃在近2-3年的時(shí)間內(nèi)，在全國(guó)建立500兆瓦的光伏發(fā)電示范項(xiàng)目。

第三篇：港口碼頭節(jié)能減排工作總結(jié)

節(jié)能減排工作總結(jié)

為貫徹落實(shí)廣東省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于開(kāi)展省2010交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排檢查的工作通知》的文件精神，***公司于2010年10月28日——1日期間，開(kāi)展節(jié)能減排自查自糾專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。活動(dòng)期間，我公司領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)自身節(jié)能減排工作進(jìn)行了全面細(xì)致的自查自糾，監(jiān)督落實(shí)節(jié)能減排各項(xiàng)工作，并要求全所上下要以高度的政治責(zé)任感，充分認(rèn)識(shí)節(jié)能減排工作的重要性。

一、對(duì)于裝卸工藝和設(shè)備選型設(shè)計(jì)，我公司近年來(lái)開(kāi)始選用低能耗、高效率的裝卸設(shè)備，優(yōu)先選用以電能作為動(dòng)力源的裝卸設(shè)備，如堆場(chǎng)新建的龍門(mén)吊。機(jī)務(wù)部也對(duì)碼頭裝卸工藝系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，使系統(tǒng)各環(huán)節(jié)能力匹配，提高裝卸效率、降低能耗。

二、對(duì)于現(xiàn)有港口的技術(shù)改造項(xiàng)目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老舊設(shè)備，提高裝備的整體技術(shù)水平，減少能耗及廢氣排放，提高作業(yè)效率。原有柴油發(fā)電機(jī)為動(dòng)力源的輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)已經(jīng)廢棄，改為由港區(qū)電網(wǎng)供電的固定門(mén)式起重機(jī)。

三、商務(wù)調(diào)度部一直對(duì)港區(qū)布局和碼頭設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化改良，利用信息技術(shù)和電子監(jiān)控，加強(qiáng)港口的科學(xué)生產(chǎn)調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)。通過(guò)改良，極大地減少了單車(chē)單放空駛現(xiàn)象，降低了設(shè)備的空駛率，提高了運(yùn)輸效率，降低了裝卸的單耗。

四、機(jī)務(wù)部經(jīng)過(guò)調(diào)查研究后，對(duì)裝卸機(jī)械和工具進(jìn)行了合理化科學(xué)化配備，使工藝流程先進(jìn)、合理、科學(xué)、節(jié)能。

五、辦公室積極推廣綠色照明工程，科學(xué)、合理控制照明照度。碼頭、堆場(chǎng)、辦公樓用分段、分時(shí)控制照明亮度、調(diào)整功率、定時(shí)開(kāi)關(guān)等方式降低電能消耗、延長(zhǎng)燈具使用壽命。

六、商務(wù)調(diào)度股通過(guò)分時(shí)段作業(yè)和改良作業(yè)方法等有效減噪措施，減少工程施工期間和碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)期間的噪聲，營(yíng)造了綠色和諧的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境。

第四篇：港口節(jié)能減排參考文獻(xiàn)節(jié)選

港口污染

霧霾圍城之下，各個(gè)城市紛紛對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、工業(yè)企業(yè)、火電廠等傳統(tǒng)污染源打響攻堅(jiān)戰(zhàn)。然而，一個(gè)治理盲區(qū)卻持續(xù)被漠視——船舶污染已成為許多港口城市和內(nèi)河區(qū)域大氣污染的主要源頭。

在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)腹地，以及長(zhǎng)江、。黃河等內(nèi)河港13城市，船舶污染比公眾想象的要大得多。中國(guó)主要港13城市均屬于人口密集地區(qū)，所以船舶、港口 空氣污染所造成的公共健康風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境影響較其他國(guó)家的港口城市更為嚴(yán)重。在香港，2012年的數(shù)據(jù)顯示，船舶廢氣排放是全市PM10、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源，前兩者占到約三成，二氧化硫則達(dá)到50％。

對(duì)此，多位專(zhuān)家認(rèn)為，在中國(guó)無(wú)論是跨國(guó)遠(yuǎn)洋船，還是大量?jī)?nèi)河船，船舶廢氣污染主要源自劣質(zhì)燃油。同時(shí)，我國(guó)尚缺乏船用燃料油和船舶排放國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

截止2014年，我國(guó)17．26萬(wàn)艘船舶的廢氣污染是長(zhǎng)期被漠視的大氣污染源，其嚴(yán)重程度不亞于陸上的火電廠、機(jī)動(dòng)車(chē)等。此外，港口污染源還包括塔吊、大貨車(chē)等車(chē)輛排出的廢氣，水泥、砂石、煤炭的卸載揚(yáng)起的灰塵等?？梢哉f(shuō)，港口的污染是目前一個(gè)十分嚴(yán)峻的問(wèn)題。

1劉大平.港口污染,環(huán)境保護(hù)的盲區(qū)[J].水利天地,2014(11)

港口節(jié)能減捧的影響因素

1.技術(shù)性原因

升級(jí)港口作業(yè)技術(shù)可以有效地提高貨物的運(yùn)輸和裝卸效率，在完成相同工作量的前提下，降低能源的消耗并減少各類(lèi)污染的排放量。雖然我國(guó)的部門(mén)港口的裝卸技術(shù)處于世界領(lǐng)先的水準(zhǔn)，但是部分港口的技術(shù)性工作依然存在不足：尤其是港口設(shè)計(jì)不合理、裝卸技術(shù)、作業(yè) 效率等方面和世界級(jí)的港口存在著較大的差距，因此節(jié)能減排的工作水平不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。此外設(shè)備操作技術(shù)不當(dāng)也會(huì)造成能量消耗的增加，由于部分工作人員對(duì)于作業(yè)設(shè)備的操作不熟練，或者是不正確的操作方式，會(huì)造成工作效率低下，從而帶來(lái)了能源的超額消耗以及污染物的過(guò)量排放。

2.管理方面的問(wèn)題

港口作業(yè)是大規(guī)模的工程作業(yè)，因此要加強(qiáng)對(duì)于港口工作的管理，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備和生產(chǎn)組織的管理，良好的組織工作可以減少無(wú)效的工作量，提高港口的工作效率。當(dāng)前部分港口的外部管理存在著節(jié)能減排的政策和標(biāo)準(zhǔn)控制不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，各種節(jié)能措施沒(méi)有得到及時(shí)的推行，污染物排放的上限設(shè)置不符合國(guó)家要求。此外管理監(jiān)督部門(mén)的缺失也使得港口節(jié)能減排的工作處于管理漏洞區(qū)域。3.結(jié)構(gòu)性因素

港口節(jié)能減排工作要統(tǒng)籌考慮港口設(shè)計(jì)、港口類(lèi)型、港口大小、能源結(jié)構(gòu)等因素，良好的港口設(shè)計(jì)工作可以提高船只和車(chē)輛進(jìn)出口碼頭的速度，從而避免了交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，間接提高了港口節(jié)能減排的工作效率。再者港口碼頭的能源結(jié)構(gòu)分布不均，也會(huì)造成煤炭和石油資源的消耗量比例偏大，從而造成了污染物排放量的超標(biāo)，不符合節(jié)能減排的相關(guān)要求。

港口節(jié)能減排的措施和建議

1.強(qiáng)化節(jié)能減排 的管理體制

港口單位要嚴(yán)格遵守相關(guān)的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，提高管理工作的科學(xué)性和全面性，為節(jié)能減排工作提供有利的支撐，同時(shí)要建立節(jié)能和排放檢測(cè)的工作體系，把污染物的檢測(cè)工作作為節(jié)能減排工作的效果評(píng)估，并做好能源定額考核工作，提高節(jié)能減排工作的針對(duì)性和有效性。2.合理優(yōu)化資源配置

港口部門(mén)可以升級(jí)其機(jī)械設(shè)備，并強(qiáng)化對(duì)機(jī)械設(shè)備能耗量的統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)監(jiān)控能源消耗狀況。再者企業(yè)要發(fā)揮科學(xué)技術(shù)的力量，推動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工具的應(yīng)用，提高裝卸工作和運(yùn)輸工作的工作效率，并借助計(jì)算機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)工作的資源配置，通過(guò)職能的配載系統(tǒng)減少無(wú)效工作量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。在港口碼頭上，要開(kāi)發(fā)散貨皮帶機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，提高貨物的裝散效率；升級(jí)各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能性能，降低內(nèi)燃機(jī)的柴油消耗量，從而提高內(nèi)燃機(jī)的工作效率，減少車(chē)輛尾氣的排放量，達(dá)到節(jié)能減排的目的。3新技術(shù)的應(yīng)用

我國(guó)港口的節(jié)能減排工作應(yīng)當(dāng)參照國(guó)外港口的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷設(shè)計(jì)節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用綠色節(jié)能化的新材料，并積極研制電動(dòng)車(chē)輛的工藝，減少石油燃料消耗量。再者要加強(qiáng)水資源利用，港口具有先天性的優(yōu)勢(shì)推行海水淡化技術(shù)，通過(guò)海水淡化技術(shù)來(lái)減少淡水資源的使用，同時(shí)要發(fā)揮港口的風(fēng)能和潮汐能的優(yōu)勢(shì)，以此來(lái)代替化石燃料，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)；我國(guó)的天然氣資源儲(chǔ)量豐富，而且天然氣是節(jié)能能源，燃燒后的反應(yīng)殘留物為水和二氧化碳，實(shí)現(xiàn)了完全的節(jié)能性，因此要提高天然氣在能源結(jié)構(gòu)中比例，提高天然氣的使用量，減少污染物的排放。4.港口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

港口的結(jié)構(gòu)對(duì)于節(jié)能減排工作影響較大，因此,港口單位要合理規(guī)劃其階段性工作任務(wù)，尤其是全面分析港口貨物的吞吐量、貨物類(lèi)型、車(chē)輛安排、裝卸設(shè)備的配置等，避免出現(xiàn)港口資源的閑置和浪費(fèi)。港口要規(guī)劃其航道、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛通行道路等，完善各個(gè)環(huán)節(jié)的工作銜接性，減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，形成分工明確、作業(yè)層次清晰、工作效率高效的作業(yè)流程，最大限度的發(fā)揮港口的區(qū)域優(yōu)勢(shì),提高港口的效率和通過(guò)能力，優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的偉大目標(biāo).2張春華.對(duì)當(dāng)前港口節(jié)能減排的措施與建議分析[J].中國(guó)機(jī)械，2015（21）：91-92

港口節(jié)能減排技術(shù)的現(xiàn)狀

1.裝箱堆場(chǎng)輪胎龍門(mén)吊“油改電”技術(shù)

胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)是現(xiàn)代化集裝箱港萬(wàn)方數(shù)據(jù)港口科技·港口節(jié)能口堆場(chǎng)中使用非常廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。這些移動(dòng)式裝卸和搬運(yùn)設(shè)備一般以柴油發(fā)電機(jī)組作為設(shè)備的動(dòng)力源，而這些龐大的柴油發(fā)電機(jī)組不僅油耗高，而且噪聲大、污染物排放多。目前“油改電”模式在各集裝箱碼頭的使用情況不盡相同，有高空電車(chē)滑線式、低空電車(chē)滑線式和電纜卷筒式等多種形式。在作業(yè)時(shí)采用外接電源供電，需要轉(zhuǎn)向時(shí)，再啟用柴油發(fā)電機(jī)組供電。

該方式能夠起到很好的節(jié)能效果，不足的是將柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期閑置不用，平時(shí)也需要定期的運(yùn)轉(zhuǎn)保養(yǎng)，否則會(huì)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害，而且一次性投入的改造費(fèi)用較大。

2.散貨堆場(chǎng)的節(jié)能減排技術(shù) 2.1帶式輸送機(jī)節(jié)能改造技術(shù)

目前帶式輸送機(jī)節(jié)能改造技術(shù)主要包括帶式輸送機(jī)電機(jī)運(yùn)行數(shù)量控制技術(shù)、堆取料機(jī)位置檢測(cè)技術(shù)、電機(jī)電流檢測(cè)技術(shù)和帶式輸送機(jī)降電壓技術(shù)等。帶式輸送機(jī)的各種節(jié)能改造技術(shù)都可以達(dá)到降低能耗和提高電機(jī)利用率的目的。2.2底開(kāi)門(mén)卸車(chē)工藝

與翻車(chē)機(jī)卸車(chē)工藝系統(tǒng)相比，底開(kāi)門(mén)卸車(chē)工藝系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，每套系統(tǒng)僅包括地面開(kāi)關(guān)碰頭、1套電控系統(tǒng)設(shè)備、卸車(chē)棚、維修起重設(shè)備、除塵設(shè)備和給排水設(shè)備等。底開(kāi)門(mén)卸車(chē)工藝系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量少，列車(chē)邊行走邊自動(dòng)卸貨，調(diào)度生產(chǎn)管理簡(jiǎn)單，僅需要對(duì)地面開(kāi)關(guān)碰頭進(jìn)行操作。2.3港口散貨堆場(chǎng)防風(fēng)網(wǎng)技術(shù)

目前港口主要除塵措施有噴灑水、噴灑抑塵劑和覆蓋防塵網(wǎng)等，具有一定的抑塵效果，但仍不能很好地解決粉塵對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題。防風(fēng)網(wǎng)則是一種多孔障礙物，在其背面可形成低風(fēng)速區(qū)，從而減少粉塵運(yùn)動(dòng)。3頭裝運(yùn)機(jī)械內(nèi)燃機(jī)燃油消耗實(shí)時(shí)監(jiān)控

港口內(nèi)燃機(jī)設(shè)備主要包括輪胎吊、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車(chē)、自卸翻斗車(chē)和集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)平板車(chē)等，通過(guò)加裝如高精度燃油流量傳感器之類(lèi)的油耗監(jiān)控設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)：

（1)通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集分析，統(tǒng)計(jì)任意時(shí)段的油耗、里程、作業(yè)量，計(jì)算出每公里或每噸的油耗費(fèi)用。對(duì)比差異較大的運(yùn)行參數(shù)(如里程、時(shí)間、作業(yè)噸數(shù)、油耗)，進(jìn)行分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動(dòng)減耗

（2)通過(guò)將數(shù)據(jù)應(yīng)用于裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)管理，簡(jiǎn)化計(jì)劃與核算統(tǒng)計(jì)工作，通過(guò)油料消耗與作業(yè)量的結(jié)合，制訂更為合理的作業(yè)機(jī)械調(diào)配及調(diào)度機(jī)制，使油料的管理從以經(jīng)驗(yàn)為主的原始管理轉(zhuǎn)為以實(shí)際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，精確控制成本，推動(dòng)節(jié)能降耗。

（3)通過(guò)對(duì)油耗數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，輔以其他引導(dǎo)手段，如節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)、加裝超時(shí)怠速機(jī)械自行熄火裝置等，可有效改善司機(jī)的駕駛習(xí)慣和行為，降低正常燃油消耗。

3黃凱明.港口節(jié)能減排現(xiàn)狀及建議[J].港口科技，2015(4)

國(guó)內(nèi)外港口節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)

國(guó)外：美國(guó)港口

洛杉磯港通過(guò)啟用岸上供電系統(tǒng)達(dá)到節(jié)能的目的，并大大減少空氣污染。長(zhǎng)灘港則在港口外限速12kn，解決港口擁堵問(wèn)題，并減少氧化氮?dú)怏w的排放。西雅圖港、塔科馬港與加拿大的溫哥華港進(jìn)行合作，在拖船上采用新型智能發(fā)動(dòng)機(jī)，在車(chē)輛上采用柴油催化轉(zhuǎn)換器及新型柴油燃料。3港還確定節(jié)能減排的具體目標(biāo)：到2010年，船舶在各泊位使用餾分燃油，貨物裝卸設(shè)備采用第2級(jí)或更高級(jí)的非道路用引擎，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是80％的設(shè)備使用第4級(jí)非道路用引擎，并在其余設(shè)備上安裝排放控制裝置。荷蘭港口

鹿特丹港配煤中心利用6個(gè)大型筒倉(cāng)多次混配，最多可以混配15種不同規(guī)格的煤炭，將煤炭加工成lO～50mm直徑的顆粒，并在45m高的筒倉(cāng)里充分?jǐn)嚢?，擺脫傳統(tǒng)的露天作業(yè)方法，混配好的潔凈煤通過(guò)封閉式的皮帶機(jī)自動(dòng)控制輸出并有序堆放。整個(gè)配煤過(guò)程被有效控制，實(shí)現(xiàn)煤炭的清潔利用，達(dá)到科學(xué)、精確混配的目的。這種技術(shù)對(duì)煤炭原料的選擇面很寬，在某種煤炭原料稀缺或價(jià)格上漲時(shí)，可以使用其他的替代原料。半空式配煤技術(shù)比地下隧道式技術(shù)的投資低，占地面積小，環(huán)境污染也小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，精確配煤技術(shù)每年為荷蘭節(jié)約約1億歐元。國(guó)內(nèi)：大連港

大連港采用海水源熱泵技術(shù)，利用海水作為熱泵的冷熱源進(jìn)行冷熱交換，達(dá)到冬季供熱和夏季制冷的目的。這種技術(shù)不消耗一次性能源，沒(méi)有有害物質(zhì)排放，是節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的綠色環(huán)保技術(shù)。對(duì)于同時(shí)有供熱和供冷要求的獨(dú)立建筑物，海水源熱泵具有明顯優(yōu)點(diǎn)：不僅節(jié)省大量能源，而且可以同時(shí)滿(mǎn)足供熱和供冷的要求，減少設(shè)備投資。在港區(qū)部分單位距離熱源較遠(yuǎn)，集中供熱投資需求較大的情況下，大連港集團(tuán)結(jié)合國(guó)內(nèi)外可再生能源技術(shù)，利用海水源熱泵術(shù)實(shí)現(xiàn)地溫空調(diào)，獲得較好的效果。天津港

天津港的節(jié)能減排主要從提高節(jié)能技術(shù)含量。（1）開(kāi)展供配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)研究。天津港推廣應(yīng)用節(jié)能器等節(jié)能裝置，改善電網(wǎng)質(zhì)量，治理電網(wǎng)諧波，提高功率因數(shù)；大力推廣綠色照明技術(shù)，推廣應(yīng)用節(jié)能燈具，推廣貨場(chǎng)照明光控、遙控技術(shù)及照明電路的智能化控制系統(tǒng)，在新建港區(qū)啟動(dòng)風(fēng)光互補(bǔ)路燈照明示范工程；廣泛應(yīng)用太陽(yáng)能及熱泵等清潔能源，地源熱泵及海水源熱泵技術(shù)的應(yīng)用也有顯著發(fā)展。

(2)開(kāi)展能源計(jì)量技術(shù)研究。天津港研發(fā)內(nèi)燃機(jī)燃油流量計(jì)，應(yīng)用電能表在線檢測(cè)技術(shù)，并在部分運(yùn)行設(shè)備上采用電量自動(dòng)采集及能耗智能分析系統(tǒng)。電量自動(dòng)采集及能耗智能分析系統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)連接。該系統(tǒng)的投入使用改變以往節(jié)能管理的傳統(tǒng)模式，人工抄表和分析工作被電量自動(dòng)采集和數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)所取代，數(shù)據(jù)采集更加及時(shí)準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)電量數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行及生產(chǎn)等數(shù)據(jù)的交換。該系統(tǒng)能對(duì)不同工況的能耗情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和對(duì)比，生成電量消耗的各類(lèi)相關(guān)報(bào)表及單位電能變化的曲線圖表，為能源管理及能耗指標(biāo)考核T作提供有效依據(jù)。

4鄭又新.馬韻馨.港口節(jié)能減排的措施與建議[J].集裝箱化，2009(8)

港口節(jié)能減排的意義

港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，也是外貿(mào)進(jìn)出口物資和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的集散地，船舶停泊、上下旅客、裝卸貨物、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所，它是一個(gè)國(guó)家聯(lián)系國(guó)際物流的特殊節(jié)點(diǎn)，被稱(chēng)之為“國(guó)家之窗”。作為一個(gè)物流平臺(tái)，港口的能源消耗對(duì)整個(gè)交通行業(yè)都具有重要意義，因此港口的節(jié)能減排工作刻不容緩。

我國(guó)海岸線總長(zhǎng)度居世界第八位，約3.2萬(wàn)km，截止2013年，全國(guó)億噸以上港口已達(dá)30個(gè)，包括：沿海20個(gè)，內(nèi)河10個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1886個(gè)。因此，提高港口節(jié)能減排效率，做好港口節(jié)能減排工作，不僅能改善港口城市生態(tài)環(huán)境，提高我國(guó)對(duì)外形象，同時(shí)也是港口企業(yè)向現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

提高港口鍵能減排效率的建議與措施

1．通過(guò)建立健全監(jiān)管體系實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

港口主管部門(mén)要從思想理念上重視節(jié)能減排，建立了完善的監(jiān)管系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)一體化，可以利用現(xiàn)代信息化管理，通過(guò)完善監(jiān)管體系來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而減少能源消耗的目的，提高運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，對(duì)人員、設(shè)備、港口內(nèi)的資源，也可以通過(guò)統(tǒng)一的管理，嚴(yán)格監(jiān)督人員操作，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)控，信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)浪費(fèi)時(shí)間停止這種行為，以達(dá)到減排目標(biāo)，不合格裝備必須是堅(jiān)決淘汰。此外，健全的監(jiān)管體系也應(yīng)該對(duì)港口設(shè)備、能源、人才等不定期抽查，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀的人，并通過(guò)“持續(xù)改進(jìn)”的思想，推廣使用。

2．通過(guò)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展港口上的工作：包括工作人員操作技術(shù)水平、節(jié)能理念和意識(shí)，建設(shè)運(yùn)營(yíng)期的裝卸設(shè)備選型、工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施，輔助生產(chǎn)方面還涉及到港口設(shè)備維修、道路及室內(nèi)照明、港口輔助生產(chǎn)建筑物、給排水、供熱及通風(fēng)空調(diào)等都涉及港口節(jié)能減排問(wèn)題。在這些方面都可以通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。(1)港口集裝箱碼頭的節(jié)能減排措施 ①運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助智能堆場(chǎng)系統(tǒng)，可以最大程度減少翻箱量，從而減少能耗；同時(shí)還可以采用智能配載系統(tǒng)，提高裝船效率和裝船準(zhǔn)確率。

②推廣使用輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)。這種裝卸和搬運(yùn)設(shè)備相對(duì)于以前的柴油移動(dòng)式裝卸設(shè)備，更節(jié)能，排放量更小。

③“油改電”技術(shù)目前在各港口使用也不盡相同，它是很多技術(shù)的總稱(chēng)。比如高空電車(chē)滑線式、低空電車(chē)滑線式和電纜卷筒式等?？傮w而言，就是盡量用電能代替柴油等能源，減少排放量。(2)降低裝卸設(shè)備能耗

裝卸設(shè)備生產(chǎn)能耗是影響港口能耗的最大因素。主要裝卸設(shè)備有岸橋、場(chǎng)橋等，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些裝卸設(shè)備占集裝箱碼頭港口生產(chǎn)用能總能耗的70％以上。因此，優(yōu)化裝卸工藝流程、購(gòu)買(mǎi)節(jié)能裝卸設(shè)備，對(duì)于提高港口節(jié)能減排效率有重要意義裝卸船時(shí)主要耗能來(lái)自于儲(chǔ)罐及輸油管道的加熱和溫度維持，耗能量巨大。因此，可以從碼頭設(shè)計(jì)、設(shè)備采購(gòu)以及使用期問(wèn)的管理各方面進(jìn)行控制。在設(shè)計(jì)師盡量采用最有最短路線，設(shè)備購(gòu)買(mǎi)時(shí)采用節(jié)能設(shè)備等。(3)應(yīng)用可再生能源

生活生產(chǎn)輔助建筑物能源，占據(jù)港口企業(yè)能源消耗總量的一定比例，特別在加熱和冷卻建筑物的能源消耗是特別明顯，因此如何采用新的節(jié)能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口生活輔助建筑物能源生產(chǎn)和供應(yīng)是港口企業(yè)節(jié)能工作的重點(diǎn)之一。大連港利用海水源熱泵技術(shù)，在港區(qū)內(nèi)推廣使用可再生能源(太陽(yáng)能、地源熱泵及海水源熱泵技術(shù)供暖、制冷和建設(shè)項(xiàng)目等方面應(yīng)用程序)。

5俞中奇.提高港口節(jié)能減排效率的研究[J].中國(guó)水運(yùn)，2014(12)

港口節(jié)能減排研究假設(shè)模型

能源經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)

能源對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用，然而隨著時(shí)間的推移，大部分能源開(kāi)采已經(jīng)進(jìn)入中后期，開(kāi)

采成本日趨昂貴，已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)需求。發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，通過(guò)提高能源的利用效率、減少

能源消耗是港口發(fā)展的趨勢(shì)。港口生產(chǎn)的能源效益可以用能源消耗量來(lái)衡量。通過(guò)節(jié)能減排建設(shè)，對(duì)港

口生產(chǎn)作業(yè)機(jī)械進(jìn)行改造能夠減少能源消耗量，從而獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過(guò)節(jié)能改造后，港口獲得的 能源經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)函數(shù)如下：

（1）

式中：T為港口進(jìn)行節(jié)能減排投資的計(jì)劃年數(shù)，T =0，1，2，?；I 為港口實(shí)施的節(jié)能減排項(xiàng)目總數(shù)；Zi為第i項(xiàng)節(jié)能減排項(xiàng)目節(jié)約的能耗量；Ei為第i項(xiàng)節(jié)能減排項(xiàng)目節(jié)約的能耗量單價(jià)；Xit為第t年對(duì)第i項(xiàng)節(jié)能減排項(xiàng)目是否進(jìn)行投資或已建成；Xit= 0，表示第t年對(duì)第i項(xiàng)節(jié)能減排項(xiàng)目未建成且不進(jìn)行建設(shè)；Xit= l，表示第t年對(duì)第i項(xiàng)節(jié)能減排項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)或已建成。公式（1）最終得到的能源經(jīng)濟(jì)效益實(shí)際是經(jīng)過(guò)節(jié)能改造后節(jié)約能源的價(jià)值。（看不懂了，有需要請(qǐng)參考原文）

趙雅倩，王偉.港口節(jié)能減排多目標(biāo)優(yōu)化研究[A].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2015-6.總結(jié)1.為交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作的主體，港口企業(yè)通過(guò)一系列的努力已經(jīng)在管理、能源利用和技術(shù)創(chuàng)新等方面取得了一些成果。隨著節(jié)能減排工作的不斷深入，港口節(jié)能減排技術(shù)必將得到更深更廣的應(yīng)用，這將對(duì)構(gòu)建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)揮支撐作用，并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到強(qiáng)有力的促進(jìn)作用?？偨Y(jié)2.進(jìn)入21世紀(jì)以后，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為世界的主基調(diào)，環(huán)境友好型港口建設(shè)已成為港口企業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。提高港口效率，為全球生態(tài)環(huán)境的保護(hù)也具有十分重要的意義，中國(guó)的港口可以從優(yōu)秀的節(jié)能措施中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)為節(jié)能減排保駕護(hù)航的成功經(jīng)驗(yàn)，節(jié)能降耗，達(dá)到提高港口效率目標(biāo)，推動(dòng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展。

第五篇：物業(yè)管理節(jié)能減排措施（推薦）

強(qiáng)電系統(tǒng)節(jié)能減排措施

海棠灣免稅購(gòu)物中心每月的電費(fèi)均超過(guò)200萬(wàn)以上，用電能耗屬于最大開(kāi)支。我工程物管部在用電能耗方面采取以下節(jié)能措施： 1.空調(diào)主機(jī)制冷采取錯(cuò)峰用電，通過(guò)近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)觀察，錯(cuò)峰用電已做到大幅度節(jié)能；

2.提高配電系統(tǒng)的無(wú)功補(bǔ)償，提高功率因數(shù)，把功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?.96以上，爭(zhēng)取更多的供電獎(jiǎng)勵(lì)；

3.根據(jù)空調(diào)主機(jī)及其它大型負(fù)載的開(kāi)啟時(shí)間，合理使用諧波補(bǔ)償柜，消除電網(wǎng)中非線性負(fù)載的諧波，提供設(shè)備的運(yùn)行效率，做到節(jié)能； 4.加強(qiáng)對(duì)賣(mài)場(chǎng)公共區(qū)域照明的合理化管理，白天把F漏斗四周的照明燈全部關(guān)閉，只開(kāi)夜間從19點(diǎn)到賣(mài)場(chǎng)打烊，已在AB區(qū)增加近50個(gè)時(shí)控開(kāi)關(guān)，根據(jù)室外光照條件關(guān)閉部分照明回路，大幅減少照明能耗；

5.定期巡查賣(mài)場(chǎng)的疏散樓梯，檢查聲光控照明系統(tǒng)是否正常； 6.外圍泛光照明根據(jù)季節(jié)的天氣變化，做到合理調(diào)整，夏季開(kāi)燈時(shí)間設(shè)置為19點(diǎn)30分，冬季開(kāi)燈時(shí)間設(shè)置到18:30分。關(guān)燈時(shí)間和賣(mài)場(chǎng)打烊時(shí)間同步；

7.夜間做到多巡查，做到不影響監(jiān)控的情況下開(kāi)啟最低照明，杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象。

二〇一四年十一月二十日