第一篇：燒結(jié)機檢修安全方案

燒結(jié)機檢修安全方案 目的

堅決杜絕一切人身傷害及險肇事故，確保本次XX號燒結(jié)系統(tǒng)檢修的安全正常進(jìn)行。

2組織機構(gòu) 組長：XXX 成員：XXX XXX XXX 3職責(zé)

3.1 設(shè)備管理科是檢修安全的總體組織者，負(fù)責(zé)每次檢修安全方案的審批及對外部室的溝通與協(xié)調(diào)。

3.2 點檢部負(fù)責(zé)各系統(tǒng)檢修安全的具體組織，負(fù)責(zé)制定每次檢修的安全方案、檢修過程中檢修項目安全的組織，負(fù)責(zé)檢修安全措施的落實，負(fù)責(zé)檢修安全措施票填寫的組織。

3.3各工段及檢修單位負(fù)責(zé)本單位檢修項目安全措施的具體實施，負(fù)責(zé)檢修自干項目安全方案的制定及實施的過程控制，負(fù)責(zé)動火證等安全票據(jù)的填寫及確認(rèn)。

3.4各專業(yè)科室負(fù)責(zé)本專業(yè)檢修安全措施的檢查及督導(dǎo)。

4檢修安全要點

4.1 各單位要在檢修之前，按照檢修計劃項目辦理安全措施票，一項一票，并做好任務(wù)劃分，人員分工，明確責(zé)任，對檢修中的危險源辯識充分，并制定各自的安全措施，組織好安全器材。4.2 進(jìn)入檢修現(xiàn)場，必須按規(guī)定穿戴好勞保用品。在檢修現(xiàn)場，要注意站位，防止滑倒摔傷；上下各種走梯，要扶牢欄桿，腳站穩(wěn)。

4.3 檢修前，要對煤氣報警器和空氣呼吸器進(jìn)行檢查，確保儀器有效正常工作。進(jìn)入煤氣區(qū)域作業(yè)，必須兩人以上、必須攜帶煤氣報警器，先對作業(yè)點進(jìn)行煤氣濃度檢測，經(jīng)合格后方可作業(yè)。作業(yè)時，人員要站在上風(fēng)口作業(yè)，要做到一人作業(yè)，一人負(fù)責(zé)安全監(jiān)護(hù)。

4.4 對所有起重、吊裝工具、安全防護(hù)用品用具，在使用前要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其安全可靠，嚴(yán)禁超負(fù)荷吊裝。吊裝物下嚴(yán)禁有人。

4.5 各工種維修作業(yè)人員要搞好協(xié)調(diào)配合、聯(lián)系確認(rèn)工作。

4.6 檢修機械、電器設(shè)備時，必須掛停電警示牌，誰掛誰取，設(shè)專人監(jiān)護(hù)。電氣設(shè)備系統(tǒng)檢修要嚴(yán)格做好停電、驗電、裝設(shè)接電線，掛牌等工作。

4.7 檢修動火作業(yè)應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)，動火作業(yè)前應(yīng)清除動火現(xiàn)場及周圍的易燃物品，或采取其它有效的安全防火措施，配備足夠適用的消防器材。

4.8 進(jìn)入相對密閉空間內(nèi)進(jìn)行檢修作業(yè)，必須辦理《密閉空間作業(yè)許可證》并對空間內(nèi)的氧氣（大于19%）含量進(jìn)行監(jiān)測，達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)入，同時做好跟蹤監(jiān)測，防止窒息事故的發(fā)生。

4.9 在2米以上、且作業(yè)周圍沒有可靠安全護(hù)欄的情況下，作業(yè)人員必須正確使用安全帶，安全帶要系在可靠的地方，要高掛低用。

4.10 在高空交叉作業(yè)過程中，上層作業(yè)人員必須保證下層作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁亂扔?xùn)|西，要及時清理平臺上易動易滑物件，防止掉落傷人。拆卸下的設(shè)備要及時運走，工器具要拿穩(wěn)、放牢，要創(chuàng)造良好的檢修安全環(huán)境。

4.11 電焊機要有接地接零線，電線不準(zhǔn)有裸露現(xiàn)象。氧氣瓶、乙炔瓶、氧氣帶不準(zhǔn)有漏氣，安全附件齊全有效。氧氣瓶、乙炔瓶之間擺放要在5米以外，10米之內(nèi)嚴(yán)禁火源。4.12 動力介質(zhì)系統(tǒng)檢修，切斷動力源，系統(tǒng)泄壓，確認(rèn)安全后方可進(jìn)行作業(yè)，停送均設(shè)專人指揮。

4.13 設(shè)備檢修結(jié)束需要試車時，要在專人指揮下進(jìn)行。室內(nèi)室外人員要聯(lián)系好，設(shè)備停送電需聯(lián)系相關(guān)部門并填寫相應(yīng)的《停送電作業(yè)票》，聯(lián)系工作要準(zhǔn)確無誤，要確認(rèn)各種閥門開關(guān)位置及量程是否在需要的位置，確認(rèn)人員是否已遠(yuǎn)離試車設(shè)備、是否已處在安全位置，具備試車條件后方可試車。

4.14 進(jìn)行清理粘料作業(yè)時，要制定可行的安全措施，架設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)作業(yè)。

4.15 封各種檢修人孔作業(yè)，要有專人指揮，嚴(yán)禁盲目操作。封人孔前，必須要清點檢修人數(shù)，確保人孔內(nèi)無人員作業(yè)時，方可封。

4.16 檢修時間較長時，要提前在檢修現(xiàn)場安裝照明，為夜間檢修創(chuàng)造條件。

4.17 因檢修而拆卸下來的各種安全防護(hù)設(shè)施，在檢修結(jié)束后必須及時恢復(fù)。

第二篇：4#燒結(jié)機7月6日檢修流程

4#燒結(jié)機7月6日檢修流程安排

檢修時間： 4#燒結(jié)機計劃7月6日7：00-17:00檢修10小時。關(guān)鍵路徑：

1、單輥錘頭磨護(hù)梁調(diào)整

2、轉(zhuǎn)15-1尾輪下料口耐磨塊更換

3、篩-4頭輪下料口耐磨塊更換 4、4#機頭除塵極板極線檢查、清灰 流程安排： 1、6日3：30開始停料。4:30關(guān)眼鏡閥（并對煤氣管道進(jìn)行吹掃），燒結(jié)機排料。責(zé)任人：張立彬（71398）2、4：30關(guān)閉主抽風(fēng)門，燒結(jié)主控通知環(huán)保主控將機頭除塵人孔門打開，機頭除塵崗位工人孔門全部打開后通知主控開主抽風(fēng)門降溫，6：30停主抽風(fēng)機。責(zé)任人：郭兆星（71368）王振（71388）3、7：00前將系統(tǒng)的料排空具備檢修條件。責(zé)任人：張立彬（71398）

4、一混停料后，清理一混-1漏斗，清理一次混合機，值長現(xiàn)場監(jiān)護(hù)開具相關(guān)作業(yè)證，按照工作票安全措施要求進(jìn)行清理，7：00前清理完成，完成后檢查一混襯板螺栓

責(zé)任人：范壽禎（71383）

5、二混粘料清理，值長現(xiàn)場監(jiān)護(hù)開具相關(guān)作業(yè)證按照工作票安全措施要求進(jìn)行清理時間10：00前完成，完成后檢查二混襯板螺栓。責(zé)任人：范壽禎（71383）

6、小礦槽清理，時間6:00點前。責(zé)任人：張奇（71635）

7、大煙道放灰、環(huán)冷機灰斗放灰在7:00前必須放空。責(zé)任人：張奇（71635）

8.單輥刮料刀、單輥篦板清料，7：30前清完打水降溫，具備檢修條件，燒結(jié)機清篦條轉(zhuǎn)臺車時，需維修人員撤離單輥，待轉(zhuǎn)到位停電掛牌后方可施工。責(zé)任人：劉志江（71589）邢飛（71693）

9、主抽停機時，必須提前通知值班電工，由電工到現(xiàn)場做油泵連鎖試驗。責(zé)任人：劉志江（71389）

10、環(huán)保需在主抽風(fēng)機關(guān)風(fēng)門后1小時內(nèi)將機頭除塵所有人孔門打開。責(zé)任人：王振（71388）

11、脫硫主控在主抽風(fēng)機停機后停止脫硫塔循環(huán)泵，聯(lián)系電氣配電室停電、掛牌。責(zé)任人：楊正水（72080）

12、各系統(tǒng)停機后，除塵系統(tǒng)根據(jù)流程安排停機，責(zé)任人：郭兆星（71368）

13、環(huán)冷機停機后，各風(fēng)機通知電工在配電室斷電責(zé)任人：郭兆星（71368）

14、燒結(jié)機在停料后，需抓緊清理篦條，直到將篦條雜料轉(zhuǎn)干凈。責(zé)任人：劉志江（71389）

15、環(huán)冷機排料時需將短路插板抽開，試一下是否可以正常下料。責(zé)任人：張奇（71635）16、4#新老機頭除塵器停機后需全部進(jìn)行清灰作業(yè)，保障開機后電場正常運行，16:30前將所有人孔門全部關(guān)閉，電場空試完畢，具備開機條件。責(zé)任人：王振（71388）

17、檢修期間15:30在3#4#主控會議會議室開碰頭會，參會人員：廠領(lǐng)導(dǎo)、各科室、參與檢修單位。

18、配料區(qū)域現(xiàn)場指導(dǎo)、驗收、協(xié)調(diào)。責(zé)任人：范壽禎71383）

19、燒結(jié)區(qū)域現(xiàn)場指導(dǎo)、驗收、協(xié)調(diào)。責(zé)任人：劉志江（71589）20、成品運行區(qū)域現(xiàn)場指導(dǎo)、驗收、協(xié)調(diào)。責(zé)任人：宋虎（71567）

21、除塵現(xiàn)場指導(dǎo)、驗收、協(xié)調(diào)。責(zé)任人：王振（71388）

22、脫硫區(qū)域現(xiàn)場指導(dǎo)、驗收、協(xié)調(diào)。責(zé)任人：楊正水（72080）23、15：30電氣做好主抽開機準(zhǔn)備工作。責(zé)任人：高慶良（78687）24、16:00主抽工做好開機前盤車、高壓油泵開啟、水壓、軸瓦座回油檢查做好開機準(zhǔn)備工作。責(zé)任人：張立彬（71398）25、16:00燒結(jié)區(qū)域聯(lián)動試車完畢，具備開機條件。責(zé)任人：張立彬（71398）26、16:00生產(chǎn)科、機動科、燒結(jié)車間、維修車間班組級以上人員在主抽風(fēng)機現(xiàn)場集合做開機前確認(rèn)協(xié)調(diào)工作。27、16：30啟動主抽，17：00點火上料開機，生產(chǎn)責(zé)任人：張立彬（71398）

4#主控電話：5759216

5759755 脫硫主控電話：5759650 注：各檢修項目施工前，必須簽工作票并妥善保管，確認(rèn)后，開始施工，需要停電的設(shè)備必須填寫停電確認(rèn)表，執(zhí)行正負(fù)牌制度。各檢修項目檢修完畢，主控室需將檢修項目驗收負(fù)責(zé)人及試機負(fù)責(zé)人填寫完整，開機前，各區(qū)域檢修負(fù)責(zé)人與崗位人員做好確認(rèn)并在開機確認(rèn)表中簽字并交主控室；在啟主抽前，機頭除塵及脫硫、電氣責(zé)任人需安排專人去主抽簽開機確認(rèn)單，各檢修項目確認(rèn)檢修完畢，試機正常，聯(lián)系開機。檢修工作票施工完畢單日內(nèi)上交，檢修完畢后1日內(nèi)上交機動科。

機動科 2018年7月5日

第三篇：鍋爐安全檢修方案

鍋爐安全檢修方案

1、維修人員或者外協(xié)施工人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)教育才可進(jìn)入檢修作業(yè)。

2、進(jìn)入鍋爐爐膛作業(yè)，爐膛內(nèi)照明要使用安全電壓和安全行燈，不得大于24伏。且絕緣良好。

3、爐膛、風(fēng)室、煙道等進(jìn)入受限空間作業(yè)必須經(jīng)過化驗室合格方可進(jìn)入。

4、進(jìn)入容器作業(yè)的取樣分析合格：取樣分析要全面、有代表性。需作業(yè)設(shè)備的內(nèi)部任何部位的氧含量、可燃

氣體濃度和有毒有害物質(zhì)濃度達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備內(nèi)溫度宜在常溫左右。

5、斷電和防觸電：帶有轉(zhuǎn)動部件的設(shè)備，必須在停機后切斷電源，在開關(guān)上掛“有人檢修，禁止合閘”的標(biāo)

示牌，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。進(jìn)入受限空間作業(yè)一般不得使有卷揚機、吊車等運送作業(yè)人員，特殊情況需經(jīng)安全監(jiān)督部門批準(zhǔn)。

6、進(jìn)入受限空間作業(yè)的人員、工具、材料要登記作業(yè)前后要清點，防止遺留在設(shè)備內(nèi)，以免留下隱患。

7、清除設(shè)備出入口處的障礙物，保持暢通無阻，便于人員出入和搶救疏散。

8、設(shè)備外現(xiàn)場要配備一定數(shù)量符合規(guī)定的應(yīng)急救護(hù)器材和消防器材。作業(yè)人員進(jìn)設(shè)備前，應(yīng)首先擬定緊急情

況的外出路線和方法。

9、設(shè)備內(nèi)人員每次作業(yè)時間不宜過長，應(yīng)安排輪換作業(yè)或休息。

10、出現(xiàn)有人中毒、窒息的緊急情況，搶救人員必須佩戴與作業(yè)現(xiàn)場相適應(yīng)的防護(hù)器具進(jìn)入設(shè)備，并至少一人

在外部做聯(lián)絡(luò)工作。

11、為保證設(shè)備內(nèi)空氣流通和人員呼吸需要，可采用自然通風(fēng)，必要時可采取強制通風(fēng)，但不允許通氧氣。

12、在特殊情況下，作業(yè)人員可戴長管式面具、空氣呼吸器等。佩戴長管式面具時，應(yīng)檢查其氣密性，防止長

管擠壓、纏繞、吸氣口置于空氣新鮮的上風(fēng)口，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。

13、在鍋爐房區(qū)域動作作業(yè)，要安全防護(hù)措施：

（1）現(xiàn)場需要配備滅火器材。

（2）清理作業(yè)點周圍的易燃物和可燃物。

（3）無法移除的易燃物要加以遮擋，防止火花飛濺。

（4）安排崗位人員專人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。

（5）動火作業(yè)完畢，清理現(xiàn)場殘余火種。

14、高處作業(yè)

凡在墜落高度基準(zhǔn)面2米以上（含2米）有墜落可能的位置進(jìn)行的作業(yè)，均稱高處作業(yè)。

（1）現(xiàn)場管理：高處作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)圍欄或其他明顯的安全界標(biāo)，除有關(guān)人員外，不準(zhǔn)其他人在作業(yè)點的下面通

告或逗留。

（2）防止工具材料墜落。

（3）注意腳手架結(jié)構(gòu)的牢固性和可靠性。

第四篇：檢修車間安全度夏方案

檢修車間安全度夏方案

為做好迎峰度夏期間的各項工作，提高季到來而引發(fā)重大災(zāi)害事故的快速搶險救災(zāi)反應(yīng)能力，防止災(zāi)害進(jìn)一步擴大，保護(hù)職工人身安全、集體財產(chǎn)不受損失，確保生產(chǎn)安全運行，工作安排如下：

一、組織機構(gòu)及職責(zé) 組長：周東亮

職責(zé)：全面負(fù)責(zé)車間安全度夏工作；認(rèn)真貫徹落實安全度夏及有關(guān)防雷、防汛安全工作的方針、政策、指示、規(guī)定。副組長：李新寬

職責(zé)：組織防雷防汛檢查，并監(jiān)督落實對發(fā)現(xiàn)問題的整改；認(rèn)真執(zhí)行上級部署的各項任務(wù)，防患于未然。

成員：高斌 呂海濤 白雙虎 任興艷 原義杰 吳偉濤 李月濤

職責(zé)：負(fù)責(zé)安全度夏方案的制定；應(yīng)急預(yù)案的編寫，應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行；雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣主動與組長聯(lián)系，如有險情及時趕往出事地點。

二、度夏前準(zhǔn)備工作

1、在迎峰度夏的準(zhǔn)備階段，工作主要圍繞方案、設(shè)備、物資、人員和管理等方面工作安排合理性進(jìn)行，做到未雨綢繆，以保證迎峰度夏工作真正進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)。

2、各班組及時組織員工認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹迎峰度夏方案，確保相關(guān)人員熟悉方案內(nèi)容，對自己的職責(zé)和角色做到心中有數(shù)。

3、各班組人員要熟悉掌握管轄內(nèi)的設(shè)備運行情況，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷要認(rèn)真分析，并及時消缺，確保度夏期間設(shè)備運行不留重大、緊急缺陷。

4、檢查各車間、配電室防雷接地安全有效。

5、計算機站提前對槽控機防雷系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確保防雷系統(tǒng)安全有效。

6、各班組對配電室提前進(jìn)行檢查，確保雨水不會流入配電室電纜地溝。

7、各班組對備品備件管理要做到手中有目，心中有數(shù)。按下限值要求及時補充數(shù)量不足的設(shè)備或工器具，確保在迎峰度夏準(zhǔn)備階段，各類事故備品備件全部到位。

三、度夏階段

1、值班安排情況。各班組嚴(yán)格遵照迎峰度夏方案安排好值班工作，值班人員要切實履行 職責(zé)，按照有關(guān)要求落實值班責(zé)任。

2、設(shè)備巡視情況。各班組根據(jù)運行設(shè)備的特點和實際情況，有針對性地開展設(shè)備的巡查工作。對重大設(shè)備缺陷，實行有效地監(jiān)督管理，保證重要設(shè)備維護(hù)到位、有效。

3、對配電室的負(fù)荷達(dá)到大的運行設(shè)備，做到每天一次針對性特巡視。

4、設(shè)備消缺情況。各班要高度重視度夏期間發(fā)生的設(shè)備缺陷，尤其是緊急缺陷的消缺安排專人跟蹤落實，及時處理，確保迎峰度夏期間設(shè)備的健康運行。

5、大風(fēng)后檢查是否由于軟導(dǎo)線擺動過大造成線頭松動，導(dǎo)線有異物，門窗玻璃損壞情況。

6、雷電后對槽控機、各進(jìn)行開關(guān)等電器設(shè)備進(jìn)行巡視，檢查槽控機運行情況。

7、暴雨后檢查積水情況。及時疏通電纜溝、確保配電設(shè)備運行安全可靠。

鋁業(yè)分公司檢修車間 2018年3月19日

第五篇：燒結(jié)機常見故障及修復(fù)方案總結(jié)

燒結(jié)機常見故障及修復(fù)方案總結(jié)

1.燒結(jié)機簡介及常見設(shè)備故障問題分析

帶式燒結(jié)機適用于大型黑色冶金燒結(jié)廠的燒結(jié)作業(yè)，它是抽風(fēng)燒結(jié)過程中的主體設(shè)備，可將不同成份，不同粒度的精礦粉，富礦粉燒結(jié)成塊，并部分消除礦石中所含的硫，磷等有害雜質(zhì)。燒結(jié)機按燒結(jié)面積劃分為不同長度不同寬度幾種規(guī)格，用戶根據(jù)其產(chǎn)量或場地情況進(jìn)行選用。燒結(jié)面積越大，產(chǎn)量就越高。

帶式燒結(jié)機是燒結(jié)生產(chǎn)的主要設(shè)備。其工作過程是，由傳動裝置驅(qū)動的頭部星輪做連續(xù)的轉(zhuǎn)動，將臺車由下部軌道經(jīng)頭部彎道抬到上部水平軌道，星輪齒板繼續(xù)推動臺車卡輪，由于星輪不停的轉(zhuǎn)動，連續(xù)的推動下一個被抬到水平軌道的臺車卡輪。這樣就使整個上臺車列向燒結(jié)機尾運動，當(dāng)臺車到達(dá)機尾時，在尾部星輪齒板和尾部彎道的控制下卸下燒結(jié)礦。在尾部星輪上。由于臺車自重以及臺車內(nèi)部燒結(jié)礦的存在使得對星輪中心產(chǎn)生一個較大的力矩。該力矩作用的直接效果是在尾部星輪齒板和剛剛經(jīng)過尾部彎道擺平進(jìn)人下部水平軌道(回車道)的臺車卡輪之間產(chǎn)生一個使該臺車向頭部星輪運動的推力(推力有一個向上的摩擦分力)，這一推力使得該臺車追趕上前面的臺車列，一起經(jīng)下部水平軌道向頭部星輪運動。由于尾部星輪的轉(zhuǎn)動，使得齒板又推動下一個剛擺平的臺車卡輪，如此反復(fù)就是燒結(jié)機的運轉(zhuǎn)過程。2.燒結(jié)機的分類

1）按燒結(jié)形式分

鼓風(fēng)式燒結(jié)機：如燒結(jié)鍋，平地吹；以及帶式燒結(jié)機。

抽風(fēng)式燒結(jié)機： 帶式燒結(jié)機和環(huán)式燒結(jié)機等。2）按燒結(jié)面積/產(chǎn)量分

36㎡、52 ㎡、65㎡、72㎡、90㎡、180 ㎡、240㎡、265㎡、300㎡、400㎡.....燒結(jié)面積越大，產(chǎn)量就越高。3.帶式燒結(jié)機主機結(jié)構(gòu)：

燒結(jié)機主系統(tǒng)主要由傳動裝置、頭尾端部密封、臺車、吸風(fēng)裝置、機架、尾部調(diào)節(jié)裝置和干油集中潤滑系統(tǒng)等所組成。主傳動機構(gòu)設(shè)在機頭部位，由調(diào)速電機、減速機、開式齒輪等組成。

4.帶式燒結(jié)機正常生產(chǎn)運行過程中易出現(xiàn)的設(shè)備故障、原因分析及傳統(tǒng)解決方案： 1)臺車跑偏：

① 設(shè)計原因。燒結(jié)機頭尾輪齒板的個數(shù)和齒數(shù)都是奇數(shù)，輪齒受力均勻，但其齒廓曲線的設(shè)計是憑借經(jīng)驗確定的，不能精確滿足運動需要；而偶數(shù)齒星輪齒廓曲線是采用解析式得出的，但偶數(shù)齒數(shù)不可避免的存在輪齒受力不均勻的本質(zhì)缺陷。因此這兩種方法仍然存在明顯不足之處，影響燒結(jié)機運動性能，從而影響生產(chǎn)效率和經(jīng)濟性。

② 生產(chǎn)制造原因。燒結(jié)機運行質(zhì)量主要取決于齒尾輪和頭尾彎軌。生產(chǎn)廠商制造和圖紙要求存在一定的偏差，尤其是頭尾軌的相位差，是影響燒結(jié)機跑偏的重要原因。一般大型燒結(jié)機頭尾輪相位差圖紙要求在2mm以內(nèi)，而國內(nèi)廠商很難達(dá)到這一要求。以265m2燒結(jié)機為例，國內(nèi)某冶金礦山機械廠頭尾輪相位差在5mm以內(nèi)即可出廠。

③ 燒結(jié)機現(xiàn)場安裝調(diào)整的原因?，F(xiàn)場安裝調(diào)整時主尾輪的定位和頭尾彎軌的配置最為重要。首先頭尾輪的中心要重合，不重合就會造成跑偏，而頭尾輪的中心和鋼軌道中心也要重合，不重合也會造成跑偏。頭尾輪的標(biāo)高從理論上應(yīng)該一致，但現(xiàn)場可以掌握頭輪高于尾輪3～5mm，這樣燒結(jié)機運行的阻力減少，便于調(diào)整；若尾輪高于頭輪，燒結(jié)機運行阻力加大，也是造成跑偏的原因之一。其次就是頭尾輪齒板和頭尾彎軌的配置，要求按圖紙要求掌握。再次，星輪齒板更換安裝采用拆卸舊齒后，與新齒配鉆后安裝，加工誤差造成兩齒板的相位差較大，加上齒板與星輪外圓圓弧固定式定位，這樣兩齒板的相位差無法現(xiàn)場調(diào)整，運行后易造成臺車跑偏。

④ 燒結(jié)機臺車正式投產(chǎn)后二次調(diào)整的原因。一般燒結(jié)機在冷負(fù)荷試運轉(zhuǎn)時運行效果都很好，但熱負(fù)荷運行后，由于風(fēng)和熱氣流的變化會對燒結(jié)機的運行造成一定影響，而此時重點是燒結(jié)機左右兩側(cè)風(fēng)箱滑道處的風(fēng)量和溫度要均勻一致，而這種不一致也是造成燒結(jié)機跑偏的重要原因之一。

⑤ 燒結(jié)機臺車各部件出現(xiàn)磨損后的原因。燒結(jié)機運行2a后燒結(jié)機齒輪、彎軌、滑道、滑板、臺車都存在一定程度的磨損，也是造成跑偏的重要原因，這要根據(jù)現(xiàn)場情況更換調(diào)整。

解決方案：

① 燒結(jié)機頭尾內(nèi)外彎軌的制作要選擇加工質(zhì)量較好的單位，按圖紙要求進(jìn)行加工，加工按裝配要求對內(nèi)外軌道進(jìn)行組裝，保證安裝尺寸精度要求，并進(jìn)行有效固定，避免運輸過程中的擠壓變形，給后期更換安裝帶來不便和發(fā)生裝配精度超標(biāo)較大現(xiàn)象。

② 新星輪齒板安裝以星輪基板為基準(zhǔn)，進(jìn)行在線配鉆安裝，要求必須減小安裝誤差，最大限度的保證對稱兩星輪齒板安裝后的相位差誤差最小，從而保證運行中傳動同步性最好。新齒板加工應(yīng)考慮與滾套接觸位置兩端面倒角，以解決使用過程中齒板磨損后產(chǎn)生毛邊對傳動同步性的影響。

③ 處理風(fēng)箱漏風(fēng)。生產(chǎn)運行中要保證配料的穩(wěn)定性，燒結(jié)機臺車兩側(cè)的溫度要均衡，兩側(cè)風(fēng)箱的風(fēng)量調(diào)整要對稱。風(fēng)箱漏風(fēng)和風(fēng)量調(diào)整不均衡會造成燒結(jié)機跑偏，部件的異常磨損加劇。

④ 頭尾輪調(diào)整。燒結(jié)機頭部星輪設(shè)置有軸承座調(diào)整裝置，專門用于燒結(jié)機頭輪的調(diào)整。頭輪非傳動端設(shè)計了兩組液壓螺旋千斤頂專門用于調(diào)整頭輪水平位移。調(diào)整時先拆除頭輪非傳動端軸承座固定螺栓，拆除調(diào)整液壓千斤頂兩端的固定銷，一般根據(jù)跑偏程度和方向，頭輪移動側(cè)軸承座反方向調(diào)整5～10mm。在僅調(diào)整頭輪效果不太明顯的情況下，尾輪可順向調(diào)整5～10mm。發(fā)現(xiàn)頭輪的標(biāo)高因非傳動端的調(diào)整墊片已經(jīng)抽空且臺車本體朝非傳動端偏，可先進(jìn)行測量，頭輪水平度暫不調(diào)整。⑤ 尾輪配重調(diào)整。燒結(jié)機尾部移動擺架與連接軌接觸位置應(yīng)保證活動間隙，使用中因與臺車輪接觸，磨損產(chǎn)生的毛邊的應(yīng)及時去除，保證擺架的正常移動，也可在連接軌制作安裝時采用加工倒角的方式，解決使用中應(yīng)磨損產(chǎn)生毛邊造成擺架不靈活的問題。

⑥ 燒結(jié)機臺車檢修。燒結(jié)機臺車跑偏在很大程度上是臺車在使用一段時間后各部位磨損而造成跑偏現(xiàn)象，臺車的檢修主要有：a.燒結(jié)機臺車的滑板，一旦發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)立即更換。b.燒結(jié)機臺車車輪和滾輪的靈活度，由于臺車車輪和滾輪受熱及受沖擊，經(jīng)常有臺車輪和滾輪用手扳不動的現(xiàn)象，這樣的臺車多了以后，會在臺車進(jìn)入頭尾彎道時容易和頭尾輪齒板形成滑動摩擦，容易造成跑偏。c.燒結(jié)機臺車自身的磨損，燒結(jié)機臺車體自身的磨損最關(guān)鍵處是兩端密封接合面，該面的磨損不僅容易造成漏風(fēng)，還造成臺車兩端尺寸不一致，如換臺車成本太高，可現(xiàn)場測量臺車兩端尺寸，在使用時大小端要選配。

2）臺車起拱：

臺車起拱主要現(xiàn)象表現(xiàn)為燒結(jié)機上行平面臺車前輪起拱，燒結(jié)機下行平面臺車后輪起拱。上行臺車走出燒結(jié)機頭部傳動星輪后就出現(xiàn)前輪起拱現(xiàn)象，燒結(jié)機下行平面臺車走出尾部星輪后就發(fā)生后輪起拱現(xiàn)像。經(jīng)過觀察上行臺車走出頭部傳動星輪前，前輪受頭部星輪齒板的推力作用向前運動，而后輪在出頭部星輪前沒有受到齒板的推力。下行臺車在走出尾部星輪前是后輪受到尾部星輪齒板的推力作用向前運行，而前輪在出尾部星輪前沒有受到尾部星輪齒板的推力。

① 上行臺車起拱力學(xué)分析

針對此問題進(jìn)行理論力學(xué)分析。首先臺車起供說明對臺車有向上的力存在，根據(jù)現(xiàn)場觀察燒結(jié)機臺車起供現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，起供位置在燒結(jié)機平面燒結(jié)機臺車出頭部星輪位置上。因此認(rèn)為是頭部星輪齒板對燒結(jié)機臺車有向上的力的作用。具體力學(xué)分析如下：

圖1

圖1受力分析圖是按照齒板磨損后得出的，如果是完好的齒板鏈輪齒板和臺車滾套間最大壓力FZ方向?qū)⒑团_車行進(jìn)方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得臺車向上起供。因此只有齒板磨損后（虛線所示）齒板壓面上漸開線曲率半徑變大就會出現(xiàn)如圖1所示的受力分析那樣出現(xiàn)一個向上的分力。具體受力分析如下： 空臺車重力為64700（N）;單個卡輪的支撐力為64700÷4=16178（N）； 通過電機額定功率反推回星輪的扭矩為615940(Nm)； 星輪的分度圓為4.136(m)進(jìn)而可推出齒板對滾套切向力推力FD大小為：615940÷4.136=149(kN)根據(jù)圖1所示受力分析得tanα=Fr/FD；

α為水平方向的推力FD與卡輪受到齒板壓力FZ 的夾角；

只有當(dāng)Fr 大于等于單個卡輪的支持力時臺車就會起拱因此可得出最小夾角值為：α≥arctan Fr/FD =rctan（16178÷149000）=6.2 當(dāng)水平方向的推力FD與卡輪受到齒板壓力FZ 的夾角大于等于6.2度時臺車就會發(fā)生起拱現(xiàn)象。

根據(jù)平面幾何關(guān)系可知當(dāng)同一段圓弧對應(yīng)的軒長與母線間的夾角增加為α角時，那么這段弧對應(yīng)的夾角就減少2α，當(dāng)軒長不變的情況下夾角變小哪么曲率半徑就增大。由此可知當(dāng)齒板壓面的曲率半徑變大時齒板就會對臺車有向上的推力，如果與彎軌連接的連接軌上下胯襠太大等臺車前輪還沒有來得及降下來就擠到前一輛臺車后面就會導(dǎo)致臺車出星輪時前輪向上起供。

② 下行臺車起拱力學(xué)分析

針對此問題進(jìn)行理論力學(xué)分析。首先臺車起供說明對臺車后輪有向上的力存在，根據(jù)現(xiàn)場觀察燒結(jié)機臺車起供現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，起供位置在燒結(jié)機單棍平面燒結(jié)機臺車出尾部星輪位置上。當(dāng)臺車進(jìn)入尾部回程道時，需要尾部星輪推動回程道的臺車運行，尾部星輪齒板與臺車后輪軸上的卡輪接觸并產(chǎn)生推力，由于齒板磨損齒板壓面的漸開線曲率半徑變大，所以齒板與卡輪摩擦形成一個向上的摩擦分力，當(dāng)此摩擦力產(chǎn)生的力矩大于臺車一半自重的力矩時，臺車后輪就會向上翹，形成起拱。同時前一個臺車起拱后，還沒有來得及落下，后面臺車的前端已趕上來頂住了前面的臺車，使前面的臺車起拱后無法落下，每一臺臺車亦然，從而使回程道上的臺車形成鋸齒形。具體力學(xué)分析如下：

圖2 圖1受力分析圖是按照齒板磨損后得出的，如果是完好的齒板鏈輪齒板和臺車滾套間最大壓力FZ方向?qū)⒑团_車行進(jìn)方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得臺車向上起供。因此只有齒板磨損后（虛線所示）齒板壓面上漸開線曲率半徑變大就會出現(xiàn)如圖2所示的受力分析那樣出現(xiàn)一個向上的分力。具體受力分析與上行臺車起拱一樣。如果與彎軌連接的連接軌上下胯襠太大就會導(dǎo)致臺車出星輪時向上起供。

起拱的危害： ? 起拱的臺車運行到頭部時。由于自重和頭部星輪的帶動。臺車會瞬間墜落產(chǎn)生沖擊，使軸承損壞，造成設(shè)備事故停機，也會造成臺車端面不均勻磨損。降低其使用壽命，增加備件消耗。

? 加大燒結(jié)機漏風(fēng)。燒結(jié)礦生產(chǎn)過程中。70％一75％的電量消耗于主風(fēng)機，漏風(fēng)量越高。對產(chǎn)量影響越大。增加了生產(chǎn)成本。

? 起拱會造成臺車上下行車道上臺車組合長度不等，使整個鋼結(jié)構(gòu)承受很大漲力。對設(shè)備安全運行埋下了隱患。

? 起拱的臺車造成卡車停機，造成頭部星輪主軸脹緊套失效。臺車起拱卡車后，為立即開車會采用倒車的方式使臺車復(fù)位，脹緊套與軸的緊固方式勢必造成軸與脹緊套的相對運動而磨損。

解決方案：

① 加強臺車車輪卡輪的潤滑，盡可能使用原廠自潤滑軸承，減少滾動摩擦阻力。② 強化燒結(jié)機固定滑道潤話，對潤滑管路加強巡檢。對出問題的潤滑管路要及時處理，保證燒結(jié)機滑道潤滑減少阻力。

③ 對生產(chǎn)過程中從移動架和固定架之間縫隙漏下來得物料，利用在固定架上開孔導(dǎo)流等辦法將物料導(dǎo)流到單棍溜槽內(nèi)，減少因物料堆積造成移動架堵塞移動不靈活，使得臺車群擠壓力過大，起拱嚴(yán)重。

④ 利用年休將磨損的齒板更換掉，保證在燒結(jié)機運行過程中齒板對卡輪的力的方向始終與水平軌道方向一致。3）脹緊套失效：

脹緊套是一種無鍵聯(lián)結(jié)裝置，其原理和用途是通過高強度拉力螺栓的作用，在內(nèi)環(huán)與軸之間、外環(huán)與輪轂之間產(chǎn)生巨大抱緊力，以實現(xiàn)機件與軸的無鍵聯(lián)結(jié)。當(dāng)承受負(fù)荷時，靠脹套與機件、軸的結(jié)合壓力及相伴產(chǎn)生的摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩、軸向力或二者的復(fù)合載荷。

① 機械加工誤差。在機加工中必然會擁有誤差產(chǎn)生，尤其是內(nèi)套的內(nèi)徑與軸徑、外套的外徑與齒輪內(nèi)徑兩處配合間隙的不同會造成：a.內(nèi)套和軸箍死，拉緊套拉不動，但外套和帶輪的脹緊力還不夠，傳動時外套和帶輪之間打滑而發(fā)生丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。b.外套和齒輪已脹緊，拉緊套已拉不動，但內(nèi)套和軸的箍緊力還不夠，傳動時內(nèi)套和軸之間打滑而發(fā)生丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

② 負(fù)荷大于緊固力。在燒結(jié)機于行過程中由于臺車的跑偏、磨損起拱等原因造成卡車停機。

③ 過載保護(hù)失效。燒結(jié)機傳動裝置有定扭矩聯(lián)軸器過載保護(hù)，在臺車運行阻力異常高時，可防止出現(xiàn)意外事故，避免傳動軸、脹緊套等損壞。

解決方案：

① 選用標(biāo)準(zhǔn)的脹緊套，根據(jù)規(guī)定力矩緊固； ② 及時消除可能造成卡車停機、過載的原因；

③ 調(diào)整定扭矩聯(lián)軸器的自我保護(hù)裝置，充分發(fā)揮起作用。④ 避免倒車現(xiàn)象。3）鏈輪主軸磨損及局部損傷

燒結(jié)機的傳動裝置，主要由調(diào)速電機、減速機、鏈輪、柔性裝置等組成。鏈輪主軸(驅(qū)動輪)將臺車由下部軌道經(jīng)電弧爐機頭彎道，運到上部水平軌道，并推動前面臺車向機尾方向移動。鏈輪主軸與柔性裝置大齒輪為脹緊套鏈接。主軸一旦出現(xiàn)磨損，將嚴(yán)重影響脹緊套的預(yù)緊力，一出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，燒結(jié)機無法運行。

① 拆卸脹緊套時對主軸的割傷； ② 拆卸齒輪時對軸的劃傷； ③ 裝配不規(guī)范造成軸的損傷； ④ 脹緊套失效造成相對運動磨損軸。解決方案：

在傳統(tǒng)修復(fù)工藝中主要有：

① 拆卸后補焊機加工。燒結(jié)機作為鋼鐵行業(yè)中的重要的連續(xù)化生產(chǎn)較高的設(shè)備，如果采用拆卸后外協(xié)修復(fù)勢必造成檢修時間長，拆卸困難，增加工程量等因素，難以實現(xiàn)短時間修復(fù)生產(chǎn)。② 在線金屬補焊恢復(fù)尺寸，在線機加工或人工修磨。在線金屬補焊后用小型車削工具或人工修磨，都很難達(dá)到原有軸尺寸要求，軸與脹緊套配合接觸面不足造成金屬疲勞而產(chǎn)生相對運動磨損。

利用金屬補焊修復(fù)工藝如何避免熱應(yīng)力和熱變形是修復(fù)鏈輪主軸的關(guān)緊因素，其直接影響鏈輪主軸在運行中的安全問題。

索雷工業(yè)在帶式燒結(jié)機鏈輪主軸的應(yīng)用技術(shù)

索雷工業(yè)碳納米聚合物技術(shù)簡介及優(yōu)勢

索雷工業(yè)在線修復(fù)技術(shù)是利用碳納米聚合材料特有的機械性能和針對性的修復(fù)工藝，在線修復(fù)燒結(jié)機鏈輪主軸的磨損。

索雷工業(yè)碳納米聚合材料類似一種冷焊技術(shù)，在線修復(fù)過程中不會產(chǎn)生高溫，很好的保護(hù)設(shè)備本體不受損傷，且修復(fù)過程中不受磨損量的限制。材料使用過程中不會產(chǎn)生金屬疲勞磨損，在設(shè)備正常維護(hù)保養(yǎng)的前提下，其修復(fù)后使用壽命甚至高于新部件的使用壽命。

同時，碳納米聚合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消燒結(jié)機運行中鏈輪軸與大齒輪徑向沖擊力，并避免了配合間隙出現(xiàn)的可能性，也就避免了脹緊套與軸因間隙而造成相對運動的磨損。

綜上所述，索雷工業(yè)碳納米聚合物技術(shù)在帶式燒結(jié)機的應(yīng)用主要有以下優(yōu)勢： ? 可實現(xiàn)設(shè)備問題的在線修復(fù)； ? 修復(fù)效率高，周期短，綜合性價比高； ? 可避免熱應(yīng)力及熱熱形變；

? 碳納米聚合物材料具有優(yōu)異的耐高溫、抗壓性能和粘結(jié)力，同時保證修復(fù)后100%的面配合，有效提高設(shè)備的使用壽命；

索雷工業(yè)為企業(yè)提供一種有效的設(shè)備解決方案，豐富企業(yè)的設(shè)備管理手段，提高企業(yè)的設(shè)備管理能力。

索雷碳納米技術(shù)在燒結(jié)機中的實際應(yīng)用

綜上所述，索雷碳納米聚合物材料修復(fù)燒結(jié)機鏈輪主軸磨損方面具有修復(fù)效率高，可實現(xiàn)在線修復(fù)，綜合修復(fù)成本低，給企業(yè)設(shè)備維修維護(hù)方面提供有力的解決方案，大大降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。