第一篇：運輸糾紛及運輸保險題

運輸糾紛及運輸保險題

1、雙責任造成的貨物腐爛

托運人某水果公司與長沙火車站在2005年8月1日簽訂運輸合同一份，合同約定：蘋果2000筐，柳條筐包裝，運輸期限6天，到達車站為北京西站，收貨人仍是某水果公司。當天，車站調配給水果公司棚車一輛，水果公司自行裝車，裝蘋果2500筐，貨物標明“鮮活易腐”。8月2日掛有該棚車的111次列車從長沙車站出發(fā)，水果公司派押運人1名，8月3日20時111次列車到達北京西站，該車站調度員令111次列車在站停留。當時氣溫高達37度，押運人多次請示車站掛出，但無效，貨車停留到8月10日掛出。8月11日列車卸車時發(fā)現(xiàn)蘋果不同程度的腐爛變質，經(jīng)當?shù)刭|檢部門對蘋果腐爛的原因進行鑒定，得出結論為該批水果運輸時間過長，氣溫較高，堆碼緊密，影響通風所致。押運人將尚可食用的蘋果處理得款1萬元后，要求承運方賠償損失7萬元（包括運費、利潤等）。承運人不同意，由此成訟。

答案：

（1）托運人對損害的發(fā)生應負責任。按照合同規(guī)定的數(shù)量、重量裝運貨物并使用合格的包裝是托運人的義務。水果公司擅自多裝了500筐蘋果，成為蘋果致?lián)p的原因之一，也有過錯，當事人雙方都違反合同的，應當各自承擔相應的責任。

（2）承運人應對損害的發(fā)生負責。本案中作為承運方的長沙火車站對標有“鮮活易腐”的貨車不采取積極掛運措施，致使其停留7天，對押運人的正常合理要求不予理睬，其過錯行為是損害發(fā)生的主要原因，應當依法承擔責任。

2、貨物污染

2010年3月14日,某市果品公司(以下簡稱托運方)委托某地區(qū)航運隊(以下簡稱承運方)“普航二號,’船,由某港承運廣柑738t至某港。3月26日,普航二號船抵達目的港,在卸貨時,發(fā)現(xiàn)廣柑被船上混裝的醬汁污染,造成大批廣柑霉爛變質,共計損失36720元。托運方與承運方協(xié)商,未獲解決,托運方于2010年3月31日向市經(jīng)濟合同仲裁委員會申請仲裁。

托運方訴稱,“承運方違反了水路運輸途中配載貨物的規(guī)定,在我方裝載廣柑的艙位又混裝了醬汁,致使廣柑受到醬汁的污染霉爛變質,給我方造成36720元的損失,我方要求承運方予以賠償。”

承運方在答辯中否認貨物配裝不當,辯稱,由于在水路航運途中遇到大風,船體傾斜,雖然采取了搶救措施,但終因人力不及,造成部分貨物移動,少數(shù)和醬汁桶被撞裂漏汁,污染了廣柑。根據(jù)《經(jīng)濟合同法》第41條有關免責的規(guī)定,在遇到不可抗力的情況時,承運人是可以免除責任的。

仲裁委員會通過審理查明:3月14日,承運方由某港啟運后即在海上遇到大風,船行至某港避風。在避風期間,承運方在裝載廣柑的艙位混裝了20桶醬汁。3月18日,船從某港啟航,26日抵達目的港。據(jù)氣象部門資料記載,3月18日至3月26日,海面風力為4至6級。經(jīng)船舶檢驗部門鑒定,普航二號船除遇7級以上大風外均可航行。請問： 污染事故系不可抗力造成的說法是否成立？損失應由哪方承擔，為什么？

答案：

（1）污染事故系不可抗力造成的說法不成立。

（2）如果承運方遵守水路航運的規(guī)章制度，合理配載，不混裝貨物，便可以避免這起廣柑污染事故。恰恰由于承運方的錯誤，導致污染事件的發(fā)生。因此，作為有過錯的承運方當事人是不能免除責任的。由于承運方配載貨物不當，致使廣柑污染霉爛，給托運方造成36720元的貨損，應由承運方賠償，并退還托運方運雜費。

3、貨物損毀

某運輸公司將A公司的1000箱蘋果通過公路運輸從海南運往哈爾濱，在裝車前各有關方對蘋果進行了檢查，完好無損。當蘋果抵達哈爾濱時，發(fā)現(xiàn)所有蘋果已經(jīng)處于毀損狀態(tài)。貨方要求賠償其損失,認為貨損是由于承運人在積載時貨箱之間間隔不充足,影響了冷藏集裝箱內(nèi)冷氣的流通。承運方認為,蘋果的積載并無不當,冷氣系統(tǒng)也沒有問題,貨損原因是蘋果在裝車前過熱,不適于較長時間的運輸,這屬于貨物的固有缺陷,承運人可以免責。

請問:(1)如果貨損是由于積載不當引起的,承運人是否應承擔責任?為什么?

(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運人是否應承擔責任? 為什么?

答案：

（1）如果貨損是由于積載不當引起的,承運人應該承擔責任，因為從貨物交付運輸?shù)截浳镞\抵目的地期間，承運方應對貨物的滅失、缺少、變質、污染、損壞負責，由于承運方積載不當，管理疏忽造成了蘋果損毀，所以承運人應該承擔責任，賠償托運人損失。

（2）如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運人可以免責。因為我國公路運輸規(guī)定，只要承運人履行了自己的義務，由于不可抗力或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的自然消耗而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償。

4、海運包裝損壞

我國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規(guī)定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，1994年6月30日長崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質的保函。船長應富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應向富士株式會社索賠。請問：船舶公司是否應承擔責任？為什么？

答：船舶公司應當承擔責任。因為它沒有如實簽發(fā)提單，而日本富士株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。

船舶達到目的港時，港口剛進行過一場工潮事件而復工。由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物，承運人不得不在碼頭等待泊位。當卸貨完成時，承運人延遲交貨。貨主要求承運人承擔其損失是否合理，為什么？

答：不合理。雖然船舶到達港口時工潮已經(jīng)過去，但港口仍然處在非正常運轉狀態(tài)，由于罷工等后續(xù)原因導致的貨主損失，承運人可以援引罷工免責。

5、貨物霉變

張某于2009年6月18日在T市郊區(qū)某村了解到可收購大量豆角,遂欲購買一批到Y市銷售。張某當晚來到T市汽車運輸公司，要求次日雇用一臺貨車托運豆角。雙方商定:從Y市到T市路程720公里，運費1 000元，張某預付了運費。19日晚9:30司機開車從T市駛往Y市，張某隨車押運。途中司機休息兩小時，修車一小時，于20日下午5:00左右到達Y市，運行20小時。卸車時張某發(fā)現(xiàn)部分豆角已霉變，張某隨即扣押汽車，要求運輸公司承擔豆角變質的責任。汽車被扣時間長達25天，經(jīng)司法部門干預張某才放走汽車。但張某隨后向Y市××人民法院起訴，要求運輸公司承擔豆角損失4 722元。原告張某認為，從貨物交付運輸?shù)截浳镞\抵目的地期間，承運方應對貨物的滅失、缺少、變質、污染、損壞負責，運輸過程中豆角發(fā)生變質，汽車運輸公司理應賠償損失。運輸公司則辯稱，豆角霉爛不是承運人延誤所致，而是托運前受雨淋造成的。承運人不但不應賠這項損失，相反，原告張某應賠償承運人車輛被扣閑置的損失。

請問:(1)如果豆角霉爛由于托運前受雨淋造成的，承運人是否應承擔責任?為什么?

(2)如果豆角霉爛由于承運人延誤所致,承運人是否應承擔責任? 為什么?

答案：

（1）如果豆角霉爛由于托運前受雨淋造成的，不屬于承運人的過錯，貨損由貨物固有缺陷引起的，承運人可以免責。托運人應當承擔貨損責任，并且張某擅自扣車是違法行為，應賠償運輸公司損失。因為我國公路運輸規(guī)定，只要承運人履行了自己的義務，由于不可抗力或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的自然消耗而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償。

（2）如果豆角霉爛由于承運人延誤所致,承運人應承擔責任。因為從貨物交付運輸?shù)截浳镞\抵目的地期間，承運方應對貨物的滅失、缺少、變質、污染、損壞負責，由于承運人延誤，管理疏忽造成了豆角霉變，所以承運人應該承擔責任，賠償托運人損失。

6、貨物被冒領丟失 1996年1月25日，北京恒信公司委托華峰儲運部代辦托運儀器2件，運至呼和浩特車站。華峰儲運部在康莊車站辦理托運，其在包裹托運單上填寫品名為儀器，聲明價格1000元，收貨人為內(nèi)蒙古方正公司，托運人為華峰儲運部?？登f車站依此制發(fā)包裹票。華峰儲運部辦理了保價運輸，交納保價費10元，鐵路運雜費55元。1月28日，康莊車站將該批貨物正確裝上77次列車，次日該貨到達呼和浩特車站。一名自稱呼和浩特車站裝卸工李二娃的人前來接站，列車行李員讓該人在行包裝卸交接證上簽名，該人簽上李二娃、杜建平后將包裹提走。后由于收貨人提貨不著，到站呼和浩特車站遂向發(fā)站、銀川客運段查詢，得知該貨交與李二娃，但呼和浩特車站行李員、裝卸工中沒有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特車站于3月20日編制貨運記錄。恒信公司向承運人提出其托運的儀器實為價值100500元的電腦及附件。因恒信公司提出賠償100500元的要求未能實現(xiàn)，遂華峰儲運部出具證明，由貨主恒信公司直接提起訴訟。恒信公司認為本案貨物被冒領系銀川客運段、呼和浩特車站重大過失造成的，請求法院判令二被告賠償貨物實際損失100500元，并承擔案件訴訟費。

請問：（1）本案的責任方為哪一方？（2）法院應如何判決？

答案：

（1）康莊車站以承運人的名義依托運人華峰儲運部在包裹托運單上填寫的內(nèi)容制發(fā)了包裹票，為有效的鐵路包裹運輸合同。該合同一經(jīng)簽訂，康莊車站、呼和浩特車站、銀川客運段作為具體承運人對所承運的包裹負有將其安全運至目的地并完好無損地交付收貨人的義務。但當該批包裹安全到達呼和浩特車站時，由于銀川客運段僅憑簽字即將貨件交予并不相識而自稱為浩特車站裝卸工的人，致使該批包裹被人冒領。本案包裹的滅失，是由于承運人的重大過失造成的，銀川客運段對本案包裹滅失負有直接責任。

（2）關于恒信公司主張其所托運包裹托雖在托運單上填寫品名為儀器，聲明價格1000元，但實際價值100500的電腦以及硬盤一說，托運人應當如實填寫托運單。故托運人應當對托運單上填寫事項的真實性負責。法院應判決：（1）恒信公司要求被告按照電腦等價值100500元賠償?shù)恼埱蟛荒苡枰灾С?。被告銀川客運段賠償原告恒信公司儀器滅失1000元。（2）案件訴訟費由被告銀川客運段負擔。

7、海運中轉事故

一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉船運往溫哥華，承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒賠。請分析，承運人拒賠理由是否充分？為什么？

答：承運人的拒賠理由不充分，因為承運人簽發(fā)了全程運輸提單，是多式聯(lián)運經(jīng)營人，應當對全程負責。

某船舶船旗國為德國，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，船東遵從德國政府的命令將船舶駛往中立港并處置了貨物。在訴訟中，船東援引政府行為主張免責是否合理，為什么？ 答：合理，船舶處于中立港并且其航程并不在德國政府的管轄區(qū)域內(nèi)，但是如果船東不遵循德國政府命令，一旦其今后進入德國管轄區(qū)域將有可能遭受諸如監(jiān)禁等武力方面的待遇。盡管在本案中，船東沒有遭到來自德國政府的實際武力威脅，但是給予其之后可能遭遇的風險，要求船東如約運送貨物對他是不公平的。因此，船東援引政府行為要求免責的主張合理。

8、租船發(fā)生貨損

某土畜產(chǎn)進出口公司委托某外運公司辦理一批服裝的出口運輸，從上海運至日本。外運公司租用某遠洋運輸公司的船舶承運，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險公司索賠。保險公司依據(jù)保險合同賠償收貨人后，取得代位求償權，進而向外運公司提起訴訟。保險公司為什么向外運公司而不是遠洋公司提起訴訟?

答案：

本案屬于運輸合同糾紛，但由于外運公司是以以自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運人，從而承擔了承運人的責任和義務，對因承運人責任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負責賠償，因此保險公司向外運公司而不是遠洋公司提起訴訟，外運公司仍有權依據(jù)其與遠洋運輸公司（實際承運人）簽訂的運輸合同關系向遠洋運輸公司進行賠償。

9、火災

案情： 2009年8月3日下午，停放在廣州市某物流公司貨場裝滿貨物的貨車突然起火。貨場工作人員遂撥打報警電話，后消防隊趕到。在救火過程中，巨大的火焰又將相鄰的一輛裝載貨物的貨車引燃；且在貨物的燃燒過程中伴隨著爆炸。兩輛貨車裝載的貨物最終被全部燒毀、兩輛貨車報廢，造成直接經(jīng)濟損失200余萬元。經(jīng)調查，起火貨車所裝貨物為二氧化氯消毒粉劑, 屬于5.1類氧化劑危險品，運輸中應禁止與易燃和可燃物質混運。產(chǎn)品的外包裝上無法區(qū)分是否為危險化學品，托運人托運時聲稱是普通貨物，并未說明是危險化學品。后物流公司依法向北京市海淀區(qū)人民法院提起民事賠償訴訟，請求該產(chǎn)品的托運人承擔民事賠償責任。請問，損失應由誰來承擔？為什么？

答案：作為托運人理應知悉該產(chǎn)品的化學屬性，在托運該產(chǎn)品時亦應履行相應告知義務，故托運人亦應當構成侵權，損失應由托運人承擔。

國內(nèi)某公司于1990年11月2日與伊朗簽定了一份進口合同，交易條件為FOB。后因海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，我方接貨貨輪無法駛抵伊朗，到1991年4月海灣戰(zhàn)爭結束后，我方方能派船接貨，而外商以我方未能按時派船接貨為由，要求我方賠償其倉儲費。外商這一要求是否合理

答案：不合理。因為我方未能按時派船接貨是由于不可抗事件的發(fā)生。但是，我方有按約定的通知期限和通知方式通知對方的義務，并與對方商定是解除合同還是延期履行，如果沒有按時通知，我方對賣方因未收到通知而造成的損害應負賠償責任。

10、判斷題 判斷下列各題若投平安險是否賠償？

（1）運輸貨物的船舶在運輸途中觸礁，海水涌進船艙，將甲商人的5000公噸貨物浸泡2000公噸。

（2）貨物在運輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進船艙，將乙商人6000公噸貨物浸泡3000公噸。

（3）貨物運輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進船艙，將丙商人6000公噸貨物全部浸泡。

（4）貨物運輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進船艙，將丁商人的6000公噸貨物，浸泡3000公噸之后又觸礁，海水涌進船艙，貨物又被浸泡1000公噸。

（5）貨物運輸途中，自來水管破裂，將戊商人的8000公噸貨物浸泡3000公噸。

答案：

（1）賠償2000公噸

（2）不予賠償

（3）賠償

（4）賠償4000公噸

（5）不予賠償

2.我某公司以CIF對外發(fā)盤，如以下列保險條款投保，是否妥當？為什么？

（1）一切險、淡水雨淋險、受潮受熱險。

（2）平安險、一切險、戰(zhàn)爭險。

（3）水漬險、偷竊險、戰(zhàn)爭險。

（4）偷竊險、罷工險、戰(zhàn)爭險。

答案：

（1）不妥當。因為投保了一切險就不用再投保一般附加險。

（2）不妥當。因為投保了一切險就不用再投保平安險。

（3）妥當（4）不妥當.基本險可以單獨投保，附加險不能單獨投保。

第二篇：運輸糾紛題目

1、某土畜產(chǎn)進出口公司委托某外運公司辦理一批服裝的出口運輸，從上海運至日本。外運公司租用某遠洋運輸公司的船舶承運，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險公司索賠。保險公司依據(jù)保險合同賠償收貨人后，取得代位求償權，進而向外運公司提起訴訟。保險公司為什么向外運公司而不是遠洋公司提起訴訟?

答：本案屬于運輸合同糾紛。但由于外運公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運人，從而承擔了承運人的責任和義務，對因承運人責任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負責賠償。因此保險公司想外運公司而不是遠洋公司提起訴訟。外運公司仍有權依據(jù)其與遠洋運輸公司（實際承運人）簽訂的運輸合同關系，向遠洋運輸公司進行追償。2、2010年3月14日,某市果品公司(以下簡稱托運方)委托某地區(qū)航運隊(以下簡稱承運方)“普航二號,’船,由某港承運廣柑738t至某港。3月26日,普航二號船抵達目的港,在卸貨時,發(fā)現(xiàn)廣柑被船上混裝的醬汁污染,造成大批廣柑霉爛變質,共計損失36720元。托運方與承運方協(xié)商,未獲解決,托運方于2010年3月31日向市經(jīng)濟合同仲裁委員會申請仲裁。托運方訴稱,“承運方違反了水路運輸途中配載貨物的規(guī)定,在我方裝載廣柑的艙位又混裝了醬汁,致使廣柑受到醬汁的污染霉爛變質,給我方造成36720元的損失,我方要求承運方予以賠償?！?/p>

承運方在答辯中否認貨物配裝不當,辯稱,由于在水路航運途中遇到大風,船體傾斜,雖然采取了搶救措施,但終因人力不及,造成部分貨物移動,少數(shù)和醬汁桶被撞裂漏汁,污染了廣柑。根據(jù)《經(jīng)濟合同法》第41條有關免責的規(guī)定,在遇到不可抗力的情況時,承運人是可以免除責任的。

仲裁委員會通過審理查明:3月14日,承運方由某港啟運后即在海上遇到大風,船行至某港避風。在避風期間,承運方在裝載廣柑的艙位混裝了20桶醬汁。3月18日,船從某港啟航,26日抵達目的港。據(jù)氣象部門資料記載,3月18日至3月26日,海面風力為4至6級。經(jīng)船舶檢驗部門鑒定,普航二號船除遇7級以上大風外均可航行。請問：（1）污染事故系不可抗力造成的說法是否成立？

答：污染事故系不可抗力造成的說法不能成立。如果承運方遵守水路航運的規(guī)章制度，合理配載，不混裝貨物，便可以避免這起廣柑污染事故。恰恰由于承運方的過錯，導致污染事故的發(fā)生。因此，作為有過錯的承運方當事人是不能免除責任的。（2）損失應由哪方承擔，為什么？

答：由于承運方配載貨物不當，致使廣柑污染霉爛，給托運方造成價值36720元的貨損，應由承運方賠償，并退還托運方運雜費。

3、托運人某水果公司與長沙火車站在2005年8月1日簽訂運輸合同一份，合同約定：蘋果2000筐，柳條筐包裝，運輸期限6天，到達車站為北京西站，收貨人仍是某水果公司。當天，車站調配給水果公司棚車一輛，水果公司自行裝車，裝蘋果2500筐，貨物標明“鮮活易腐”。8月2日掛有該棚車的111次列車從長沙車站出發(fā)，水果公司派押運人1名，8月3日20時111次列車到達北京西站，該車站調度員令111次列車在站停留。當時氣溫高達37度，押運人多次請示車站掛出，但無效，貨車停留到8月10日掛出。8月11日列車卸車時發(fā)現(xiàn)蘋果不同程度的腐爛變質，經(jīng)當?shù)刭|檢部門對蘋果腐爛的原因進行鑒定，得出結論為該批水果運輸時間過長，氣溫較高，堆碼緊密，影響通風所致。押運人將尚可食用的蘋果處理得款1萬元后，要求承運方賠償損失7萬元（包括運費、利潤等）。承運人不同意，由此成訟。

（1）托運人水果公司對損壞的發(fā)生是否負責？

答：托運人對損壞的發(fā)生應負責任。按照合同規(guī)定的數(shù)量、重量裝運貨物并 使用合格的包裝是托運人的義務。水果公司擅自多裝了500箱蘋果，成為蘋果致?lián)p的原因之一，也有過錯。當事人雙方都違反合同的，應當各自承擔相應的責任。（2）承運人對損壞的發(fā)生是否負責？

答：承運人應對損壞的發(fā)生負責。本案中作為承運方的長沙車站標有“鮮活 易腐”的貨車不采取積極掛運措施，致使其停留7天，對押運人的正常合理要求 不予理睬，其過錯行為是損壞發(fā)生的主要原因，應當依法承擔責任。

4、某運輸公司將A公司的1000箱蘋果通過公路運輸從海南運往哈爾濱，在裝車前各有關方對蘋果進行了檢查，完好無損。當蘋果抵達哈爾濱時，發(fā)現(xiàn)所有蘋果已經(jīng)處于毀損狀態(tài)。貨方要求賠償其損失,認為貨損是由于承運人在積載時貨箱之間間隔不充足,影響了冷藏集裝箱內(nèi)冷氣的流通。承運方認為,蘋果的積載并無不當,冷氣系統(tǒng)也沒有問題,貨損原因是蘋果在裝車前過熱,不適于較長時間的運輸,這屬于貨物的固有缺陷,承運人可以免責。請問:(1)如果貨損是由于積載不當引起的,承運人是否應承擔責任?為什么? 答：如果貨損是由于積載不當引起的，承運人應當承擔責任，因為從貨物交 付運輸?shù)截浳镞\抵目的地期間，承運方應對貨物的滅世、缺少、變質、污染、損 壞負責，由于承運人積載不當、管理疏忽造成了蘋果損毀，所以承運人應該承擔 責任，賠償托運人損失。(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運人是否應承擔責任? 為什么? 答：如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的，承運人可以免責，因為我國公路 運輸規(guī)定，只要承運人履行了自己的義務，由于不可抗力或貨物本身性質的變化 以及貨物在運送途中的自然消耗而造成的貨物滅失損失，承運人不負責賠償。

5、張某于2009年6月18日在T市郊區(qū)某村了解到可收購大量豆角,遂欲購買一批到Y市銷售。張某當晚來到T市汽車運輸公司,要求次日雇用一臺貨車托運豆角。雙方商定:從Y市到T市路程720公里,運費1,000元,張某預付了運費。19日晚9:30司機開車從T市駛往Y市,張某隨車押運。途中司機休息兩小時,修車一小時,于20日下午5:00左右到達Y市 ,運行20小時。卸車時張某發(fā)現(xiàn)部分豆角已霉變,張某隨即扣押汽車,要求運輸公司承擔豆角變質的責任。汽車被扣時間長達25天,經(jīng)司法部門干預張某才放走汽車。但張某隨后向Y市××人民法院起訴,要求運輸公司承擔豆角損失4,722元。原告張某認為,從貨物交付運輸?shù)截浳镞\抵目的地期間,承運方應對貨物的滅失、缺少、變質、污染、損壞負責,運輸過程中豆角發(fā)生變質,汽車運輸公司理應賠償損失。運輸公司則辯稱,豆角霉爛不是承運人延誤所致,而是托運前受雨淋造成的。承運人不但不應賠這項損失,相反,原告張某應賠償承運人車輛被扣閑置的損失。

請問:(1)如果豆角霉爛由于托運前受雨淋造成的，承運人是否應承擔責任?為什么? 答：如果豆角腐爛是由于托運前受雨淋造成的，不屬于承運人的過錯，貨損 由貨物固有缺陷引起的，承運人可以免責。托運人應承擔貨損責任，并且張某擅 自扣車是違法行為，應賠償運輸公司損失。因為我國公路運輸規(guī)定，只要陳云人 履行了自己的義務，由于不可抗力或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的 自然消耗而造成的貨物滅失損失，承運人不負責賠償。

(2)如果豆角霉爛由于承運人延誤所致,承運人是否應承擔責任? 為什么? 答：如果豆角霉爛是由于承運人延誤所致，承運人應該承擔責任，因為從貨 物交付運輸?shù)截浳镞\抵目的地期間，承運方應對貨物的滅失、缺少、變質、污染、損壞負責，由于承運人延誤，管理疏忽造成了豆角霉變，所以承運人應該承擔責任，賠償托運人損失。6、2009年8月3日下午，停放在廣州市某物流公司貨場裝滿貨物的貨車突然起火。貨場工作人員遂撥打報警電話，后消防隊趕到。在救火過程中，巨大的火焰又將相鄰的一輛裝載貨物的貨車引燃；且在貨物的燃燒過程中伴隨著爆炸。兩輛貨車裝載的貨物最終被全部燒毀、兩輛貨車報廢，造成直接經(jīng)濟損失200余萬元。經(jīng)調查，起火貨車所裝貨物為二氧化氯消毒粉劑, 屬于5.1類氧化劑危險品，運輸中應禁止與易燃和可燃物質混運。產(chǎn)品的外包裝上無法區(qū)分是否為危險化學品，托運人托運時聲稱是普通貨物，并未說明是危險化學品。后物流公司依法向北京市海淀區(qū)人民法院提起民事賠償訴訟，請求該產(chǎn)品的托運人承擔民事賠償責任。

請問，損失應由誰來承擔？為什么？

答： 康莊車站以承運人的名義依托運人華峰儲運部在包裹托運單上填寫的內(nèi) 容制發(fā)了包裹票，為有效地鐵路包裹運輸合同。該合同一經(jīng)簽訂，康莊車站、銀 川客運段、呼和浩特車站作為具體承運人對所承運的包裹負有將其安全運送目的 地并完好無損地交付收貨人的義務，但當該批包裹安全到達呼和浩特車站時，由 于銀川客運段列車行李員僅憑簽字即將貨件交與并不相識而自稱為呼和浩特車 站裝卸工的人，致使該批包裹被他人冒領。本案包裹的滅失，是由于承運人的重 大過失造成的，銀川客運段對本案包裹滅失負有直接責任。7、1996年1月25日，北京恒信公司委托華峰儲運部代辦托運儀器2件，運至呼和浩特車站。華峰儲運部在康莊車站辦理托運，其在包裹托運單上填寫品名為儀器，聲明價格1000元，收貨人為內(nèi)蒙古方正公司，托運人為華峰儲運部。康莊車站依此制發(fā)包裹票。華峰儲運部辦理了保價運輸，交納保價費10元，鐵路運雜費55元。1月28日，康莊車站將該批貨物正確裝上77次列車，次日該貨到達呼和浩特車站。一名自稱呼和浩特車站裝卸工李二娃的人前來接站，列車行李員讓該人在行包裝卸交接證上簽名，該人簽上李二娃、杜建平后將包裹提走。后由于收貨人提貨不著，到站呼和浩特車站遂向發(fā)站、銀川客運段查詢，得知該貨交與李二娃，但呼和浩特車站行李員、裝卸工中沒有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特車站于3月20日編制貨運記錄。恒信公司向承運人提出其托運的儀器實為價值100500元的電腦及附件。因恒信公司提出賠償100500元的要求未能實現(xiàn)，遂華峰儲運部出具證明，由貨主恒信公司直接提起訴訟。恒信公司認為本案貨物被冒領系銀川客運段、呼和浩特車站重大過失造成的，請求法院判令二被告賠償貨物實際損失100500元，并承擔案件訴訟費。請問：

（1）本案的責任方為哪一方？

答： 康莊車站以承運人的名義依托運人華峰儲運部在包裹托運單上填寫的內(nèi) 容制發(fā)了包裹票，為有效地鐵路包裹運輸合同。該合同一經(jīng)簽訂，康莊車站、銀 川客運段、呼和浩特車站作為具體承運人對所承運的包裹負有將其安全運送目的 地并完好無損地交付收貨人的義務，但當該批包裹安全到達呼和浩特車站時，由 于銀川客運段列車行李員僅憑簽字即將貨件交與并不相識而自稱為呼和浩特車 站裝卸工的人，致使該批包裹被他人冒領。本案包裹的滅失，是由于承運人的重 大過失造成的，銀川客運段對本案包裹滅失負有直接責任。

（2）法院應如何判決？

答： 康莊車站以承運人的名義依托運人華峰儲運部在包裹托運單上填寫的內(nèi) 容制發(fā)了包裹票，為有效地鐵路包裹運輸合同。該合同一經(jīng)簽訂，康莊車站、銀 川客運段、呼和浩特車站作為具體承運人對所承運的包裹負有將其安全運送目的 地并完好無損地交付收貨人的義務，但當該批包裹安全到達呼和浩特車站時，由 于銀川客運段列車行李員僅憑簽字即將貨件交與并不相識而自稱為呼和浩特車 站裝卸工的人，致使該批包裹被他人冒領。本案包裹的滅失，是由于承運人的重 大過失造成的，銀川客運段對本案包裹滅失負有直接責任。

8、船舶達到目的港時，港口剛進行過一場工潮事件而復工。由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物，承運人不得不在碼頭等待泊位。當卸貨完成時，承運人延遲交貨。請分析貨主要求承運人承擔其損失是否合理，為什么？

答：不合理?！吨腥A人民共和國海商法》第五十一條規(guī)定，在責任期間貨物 發(fā)生的滅失或者損壞是由于罷工、停工或者勞動受到限制等原因造成的承運人不 負賠償責任。在本案例中，雖然船舶到達港口時工潮已經(jīng)過去，但港口仍然處于非正常運 轉狀態(tài)，由于罷工等后續(xù)原因導致的貨主損失，承運人可以援引罷工免除責任。

9、任務背景：2010年6月26日，曾某在淘寶賣了一把閑置表演用的的鋼刀，寄快遞的時候沒有說明是鋼刀，托運單寫的汽車零配件，快遞收件員沒拆包裹檢查，沒有問就直接寄了。結果航空安檢是被檢查出，航空部扣刀還要罰款1000元。

任務要求：請分析假如你是該快遞公司的業(yè)務經(jīng)理，如何處理這件事。

答：根據(jù)《合同法》的相關規(guī)定，托運人有如實申報以及向承運人提交審 批、檢驗等文件的義務，托運人應當如實填寫托運單，托運人應該對自己在托運 單上所填寫的內(nèi)容負責。在這個案例中，在曾某和快遞公司中間，曾某是托運人，但是在快遞公司和航空公司中間，快遞公司又是托運方，所以，快遞公司也要盡到托運人的義務，而曾某在寄快遞的時候并沒有說明是鋼刀，托運單填寫的是汽 車零部件，快遞員也沒有拆開包裹檢查，雙方都沒有盡到托運人的責任。如果我是快遞公司的義務經(jīng)理，首先我會與航空公司溝通，按照法律規(guī)定進 行罰款賠償，然后根據(jù)法律規(guī)定，向托運人曾某進行追償。

10、齊輝為弟弟齊勇購買筆記本電腦一臺，交由某快遞公司郵寄。郵寄資費為50元，未辦理保價手續(xù)（快遞托運單的正面左側紅字寫明“請務必閱讀背面條款，您的簽名即視同已接受背書協(xié)議條款”，托運單背面條款第六條寫明“購買保險純屬自愿，運輸過程中貨件丟失，客戶購買保險的，按保險公司規(guī)定賠償，沒有購買保險的，貨物丟失時，按運費的5倍賠償，最高不超過1000元”）。3天后，齊勇簽收時包裹外包裝完好無損，因此沒有打開包裹就簽收了。第二天齊勇拿著屏幕有一道裂痕的筆記本來到快遞公司索賠，聲稱第二天一打開包裹筆記本的屏幕就是這個樣子，是快遞公司的野蠻搬運所致，要求賠償。任務要求：請分析假如你是快遞公司的業(yè)務經(jīng)理，如何處理這件事

答：假如我是快遞公司的業(yè)務經(jīng)理，首先我會與客戶進行良好的溝通，告知 客戶簽收時應該認真檢查貨物，而客戶簽收時包裹外包裝完好無損，沒有打開包 裹檢查是客戶自己放棄了自己的權利，責任不在快遞公司。而且，簽收三天之后 才以電腦屏幕有劃痕為由到公司索賠，沒有任何證據(jù)證明是由于快遞承運過程中 造成的貨損，所以索賠理由不成立。如果與客戶溝通不成功，我會提供相關單據(jù) 與證明到請求相關法律部門予以解決。

11、杜丹2011年1月2日網(wǎng)購了三幅無框畫，通過某物流公司從浙江杭州運輸?shù)胶祥L沙，1月7日下午，杜丹來到該公司的營業(yè)部提貨?！澳愫?，我是來領包提貨的，這是我的身份證”，杜丹把身份證踢給了業(yè)務員小李。“沒有你的貨，有一個牡丹的貨?！睒I(yè)務員小李說?！鞍?，我的電話號碼是***，是從浙江杭州發(fā)的貨?！倍诺ふf?！半娫捥柎a正確，只是收貨人姓名不一致，必須讓發(fā)貨人道法貨站修改收貨人姓名，系統(tǒng)顯示一致的姓名我們才能放貨，趕快通知發(fā)貨人帶上身份證及托運單去發(fā)貨站修改吧。”業(yè)務員小李說。杜丹馬上通知發(fā)貨人到杭州發(fā)貨站修改姓名，不到5分鐘發(fā)貨人打電話說修改好了。但系統(tǒng)一直顯示的是“牡丹”，無法提貨。半個小時很快過去了，杜丹問了幾次，系統(tǒng)顯示還是“牡丹”，杜又和發(fā)貨人確認了下，已經(jīng)修改了姓名。在這期間接連有2個收貨人出現(xiàn)了同樣的問題（收貨人姓名錯誤）。見此情景，杜丹建議道：“既然這個問題這么突然，為什么發(fā)貨的事不多核對一下呢？” 小李很氣憤的回答道：“每次發(fā)貨時，我們都反復強調了讓發(fā)貨人核對收貨人姓名，他們不認真核對我們有什么辦法?！?“我打了兩次電話，發(fā)貨人確實已經(jīng)在發(fā)站修改了姓名，你可不可以問下你杭州的同事，是不是系統(tǒng)沒有更新。” “好吧，我用QQ幫你問問？”小李一直對著電腦，頭也沒抬一下。15分鐘過去了，系統(tǒng)還是沒更新，杜按奈住心中的氣憤，問：“到底是怎么回事呀？”“我同事沒回我消息，我有什么辦法，是不是發(fā)貨人沒去修改姓名呀？”小李說。“如果杭州一直不回消息，我要等到什么時候，你們都快下班了，難道讓我明天再跑一趟，杭州佳吉的電話是多少，我自己打?！薄坝植皇俏也淮螂娫拞枺覀兊碾娫挻虿涣碎L途，只能用200卡?！睒I(yè)務員小李辯解道。業(yè)務員小李把一個佳吉快運網(wǎng)店通訊手冊遞給了杜丹。杜丹翻閱了一下，杭州很多網(wǎng)點，根本不知道應該打那個，中原奈不住心中的氣憤，發(fā)火了，爭執(zhí)了起來。任務要求：（1）請分析如果你是業(yè)務員小李，你如何處理這件事.答：如果我是小李，首先我會改進我的服務態(tài)度，跟客戶進行良好的溝通，告知客戶，如果不將用戶信息修改正確，根據(jù)公司要求，不能將貨物發(fā)給顧客，取得客戶的理解。然后我會主動與發(fā)貨人聯(lián)系，敦促對方盡快修改收發(fā)貨姓名。信息修改完成之后，再將貨物發(fā)放給客戶。

（2）如果你是該物流公司的業(yè)務部經(jīng)理，如何加強管理，使顧客更加滿意

答：首先改進業(yè)務人員的服務態(tài)度，讓業(yè)務人員秉承“顧客就是上帝”的觀 念，使顧客在服務態(tài)度上得到滿意；其次最關鍵的就是加強業(yè)務管理，讓案例中的事情不再出現(xiàn)，在進行自我管 理的同時也要嚴格督促發(fā)貨人，認真核對收貨人信息，以免再出現(xiàn)信息出錯的狀 況，讓客戶能在第一時間收到正確的貨物。

12：任務背景：某一貨輪在航行中有一船艙發(fā)生火災，危及船、貨的共同安全。經(jīng)船長下令灌水滅火后，原裝該船艙內(nèi)的五百包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，獲得的價值為原貨價值的百分之一；原裝在該艙內(nèi)的五百包大米，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)只有水漬損失，而無燒毀或熱熏的損失，經(jīng)曬干后，作為次米出售，可得價值為原價的百分之五十。按上述情況，棉花損失價值占原價的百分之九十九，大米損失價值占原價的百分之五十。

任務要求：請分析在保險業(yè)務中，這兩種損失屬于何種性質的損失？應該如何賠償？ 答：棉花的損失屬于實際全損。實際全損是指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途，或被保險人已無可挽回地喪失了保險標的，或船舶失蹤后相當一段時間仍無音信。

棉花原來可以作為紡織品的原料，現(xiàn)在不行了，只能作為紙漿造紙，完全失去原有的使 用價值，屬于實際全損情況中的一種。對于實際全損，保險人應在承保范圍內(nèi)承擔全部賠償 責任。在本案例中，棉花損失價值占原價值的99%，那保險人應承擔原價值99%的賠償責任。大米的損失屬于部分損失中的共同海損。大米遭受水漬損失是為了船、貨的共同安全，在船方有意識地采取合理的搶救措施所直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費用，屬于共同海損。大米因為救火只遭受到了水漬損失，而沒有燒毀或熱熏的損失，所以屬于共 同海損。大米雖遭水漬，處理之后仍然可以作為次米出售，原來的用途沒有改變，損失的價 值也只為原價值的50%，因此，只能作為部分損失。對于共同海損所導致的犧牲或費用，一 般是以獲救船舶或者貨物獲救部分的價值按比例在所有利害關系的當事人之間進行分攤。保 險人根據(jù)保險單上的有關條款，對共同海損的損失以及保險標的物應承擔的共同海損分攤，都應負責予以賠償。

13、任務背景：原告：A(發(fā)貨人)，B（收貨人）被告：南京鐵路分局南京西站（一下簡稱南京西站）第三人：xx市煙酒公司(以下簡稱煙酒公司)原告A與B簽訂了一份代銷協(xié)議，由B代A代銷400箱“紅糧大曲酒”。A于元月1日將酒如數(shù)發(fā)出（到站：南京西站，收貨人：B），元月11日運抵南京西站。南京西站元月12日向B發(fā)出了到貨通知，同日煙酒公司到南京西站提取自天津西站運來的500箱露酒時，南京西站不核對貨物位置，不確定貨物件數(shù)，任其盲目提貨，致使相鄰的400箱“紅糧大曲酒”被一并提走。元月13日和15日B來年歌詞到南京西站提貨未成，就此再無過問。直至4月中旬A來案查詢后，向安靜西站和煙酒公司索要貨款及要求賠償經(jīng)濟損失。而煙酒公司否認自己的責任，反而 提出了要收取“紅糧大曲酒”的倉儲費用;南京西站承認誤交運輸貨物引起糾紛有責任，但貨物沒受損失，不償付貨款，認為B沒有盡到正當收獲的義務，也有責任（南京西站三次主動要求協(xié)商處理，B始終回避）；B也否認自己的責任，并要求賠償兩次提貨的汽車放空費，裝車費，同時提出，由于南京西站的誤交，致使這批酒錯過春節(jié)銷售時機，不愿繼續(xù)履行代銷協(xié)議。

任務要求：加入你是法官，該案如何讓處理？

一、這是一起錯交承運貨物引起的鐵路貨物運輸合同糾紛案件。造成錯交事故的原因, 故然與煙酒公司誤提有關,但根本原因在南京西站違反運輸法規(guī),工作不負責任。按照 《鐵路 和貨物運輸規(guī)程》 第三十一條規(guī)定,“貨物到站應向貨物運單內(nèi)所記載的收貨人交付”,南京 西站應將貨物交付給運單記載的B,但被煙酒公司誤提,自應承擔錯交承運貨物的責任。另外, 按照 《工礦產(chǎn)品合同試行條例》 第三十三條第二款規(guī)定,“產(chǎn)品錯運到貨地點或接收人,運輸 部門應負責按合同(貨物運單)規(guī)定無償運回指定的到貨地點或接收人。南京西站發(fā)現(xiàn)貨物誤 交付后,并未將錯交的貨物負責運回車站,及時解決有關問題,因而應賠償A因處理爭議而支 付的費用的責任,本案訴訟費亦應由其承擔。

二、B作為正當收貨人,有權要求南京西站交付承運的貨物。但兩次提貨不成后,即不再 積極交涉,南京西站三次主動要求協(xié)商處理,始終回避,原告只得從外省來浦解決。因此,A為 解決錯交事故而支付的費用,B應承擔一部分。

三、本案是貨物運輸合同糾紛,同時與代銷合同糾紛相關聯(lián),因而并案處理。原代銷合同 的當事人是A與B,后來B不愿繼續(xù)履行代銷協(xié)議,這是解除合同的意思表示,在這種情況下 由煙酒公司與A達成新代銷協(xié)議,符合經(jīng)濟合同法關于解除經(jīng)濟合同的規(guī)定。

四、至于B元月13日到南京西站提貨的汽車放空費和裝車費由誰來承擔。我認為，B是接到南京西站發(fā)出的到貨通知后,作為正當收貨人去提貨的,因貨物已于前一天被煙酒公 司錯提而導致放空,與B以后態(tài)度消極無關,因此有關費用應由南京西站賠償。

如果我是法官，在法院受理此案件之后，我會根據(jù)《鐵路貨物運輸規(guī)程》和《工礦產(chǎn)品 合同暫行條例》的相關規(guī)定,從維護當事人的合法權益出發(fā),通過擺事實講道理,對當事人各 方耐心的進行法制宣傳教育,依法調解,讓各方當事人都主動承擔責任,并自愿達成協(xié)議。從維護當事人合法權益的角度出發(fā)，我認為協(xié)議內(nèi)容應該包含如下幾點：

1、A與B的代銷協(xié)議,自即日起解除。400箱“紅糧大曲酒”按批發(fā)價**元一瓶,零售價 ##元一瓶由煙酒公司代銷,銷完后,煙酒公司將貨款一次匯給A。

2、B元月13日到南京西站提貨的汽車放空費25元整,裝車費4.70元,由南京西站承擔。

3、A不再追索貨款利息,A因為處理爭議而支付的費用應該由南京西站和B共同承擔。

4、本案訴訟費由南京西站承擔

14、任務背景：某物流公司主營國內(nèi)鐵路運輸、公路運輸、水運業(yè)務，為客戶提供快遞高效、便捷及時、安全可靠的門到門服務。公司打算購買貨物運輸保險。

任務要求：請在下列運輸保險險種中為客戶選擇合適的險種，并說明理由。

1、公路貨物運輸保險

2、國內(nèi)航空貨物運輸保險

3、國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險

4、海洋運輸貨物保險

5、水路貨物運輸保險

答：根據(jù)對比《公路貨物運輸保險》 《國內(nèi)航空貨物運輸保險》 《國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險》 《海洋運輸貨物保險》 《水路貨物運輸保險》五種保險的保險 標的范圍以及任務背景中物流公司的主營業(yè)務范圍進行比較，首先排除了 《國內(nèi) 航空貨物運輸保險》，因為該保險的標的范圍是在國內(nèi)經(jīng)航空運輸?shù)呢浳?，而?流公司的主營業(yè)務范圍不包含航空運輸費，所以不適用于該保險。同樣的理由也 可以排除《海洋運輸貨物保險》。該物流公司的主營業(yè)務包含鐵路運輸、公路運輸和水運業(yè)務三個方面，既有 水路方面的，也有陸路方面的，從保險成本投入的角度出發(fā)，我認為該物流公司 合適的險種為《國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險》，因為該險種的保險總則是為了 使保險貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運輸中，因遭受保險責任范圍內(nèi)的自然災 害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟補償。該物流公司經(jīng)營范圍內(nèi)可能遭受 到的貨物損失均與該險種的保險范圍相適應，雖然《公路貨物運輸保險》 《水路貨物運輸保險》 這兩種保險的保險范圍也涉及到該物流公司的經(jīng)營范圍，但是從 保險成本看，需要購買兩份保險，保險費用增加，而且，還不能為物流公司的鐵 路貨物運輸提供保險，成本增加的同時還造成保險范圍缺項，使物流公司的運營 風險增強，不可取，所以我認為《國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險》最適合于這家 物流公司。

15.某物流公司在整車貨物發(fā)運前投保了國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險基本險，保險費率為2‰，該車貨物的總價值為50萬元人民幣。運輸途中司機休息時，價值5萬元的貨物被偷，請問： 任務要求：

（1）物流公司應交的保險費是多少？

答：500000×2‰=1000（元）

（2）保險公司是否應對丟失的貨物進行賠償呢？為什么？ 答：保險公司不應對丟失的貨物進行賠償。

根據(jù)《國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險條款(基本險)》第四條規(guī)定，由于下列 原因造成保險貨物的損失，保險人不負賠償責任：戰(zhàn)爭或軍事行動；核事件或核 爆炸；保險貨物本身的缺陷或自然損耗，以及由于包裝不善；被保險人的故意行 為或過失；全程是公路貨物運輸?shù)模I竊和整件提貨不著的損失；而本案例中，運輸途中司機休息時，價值5萬元的貨物被偷就包含在不負賠償責任的范圍之 內(nèi)，所以保險公司可以不予賠償。

16、某物流公司承運一批玻璃制品從長沙運往烏魯木齊，在貨物發(fā)運前投保了國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險綜合險，運抵目的地后，發(fā)現(xiàn)有些玻璃制品破損，玻璃制品包裝為紙箱，紙箱內(nèi)空隙處沒有添加泡沫、稻草等緩沖材料，致使玻璃制品碰撞破損。任務要求：請分析保險公司是否應當賠償？

答：保險公司不應對丟失的貨物進行賠償。

根據(jù)《國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險條款(綜合險)》第四條規(guī)定，由于下列 原因造成保險貨物的損失，保險人不負賠償責任：戰(zhàn)爭或軍事行動；核事件或核 爆炸；保險貨物本身的缺陷或自然損耗，以及由于包裝不善；被保險人的故意行 為或過失；全程是公路貨物運輸?shù)模I竊和整件提貨不著的損失；而本案例中，玻璃制品包裝為紙箱，紙箱內(nèi)空隙處沒有就包家泡沫、稻草等緩沖材料，才致使 玻璃制品碰撞破損，屬于典型的包裝不善，包含在不負賠償責任的范圍之內(nèi)，所 以保險公司可以不予賠償。

17.任務背景：某貨主到某物流公司托運一件物流設備，托運單“貨物聲明價值”一欄，貨物填寫為10000，保險率為4％。貨物運到目的地時，發(fā)現(xiàn)其中兩件工藝品由于運輸途中顛簸損壞，隨后貨主提供商業(yè)發(fā)票，每件工藝品實際價值為3000元，五件共為15000元。任務要求：1)若按托運單上貨主填寫的“貨物聲明價值”，請計算貨主應繳納的保費？ 2)貨主應獲得多少賠償？ 任務要求：

（1）若按托運單上貨主填寫的 “貨物聲明價值”，請計算貨主應繳納的保費？

答：10000×4‰=40（元）

（2）貨主應獲得多少賠償？為什么

答： 根據(jù)《合同法》規(guī)定，承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損 失賠償責任。這種損失賠償責任是無過錯責任，只有承運人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過 錯造成的，才不承擔損害賠償責任。而在本案例中，工藝品的損毀是由于運輸途 中顛簸造成的，不存在不可抗力因素及其他人過錯，所以承運人應當承擔損失賠 償責任。

關于托運人在“貨物聲明價值”一欄中填寫10000元，但實際價值為15000 元的情況，根據(jù)《合同法》的相關規(guī)定，托運人有如實申報以及向承運人提交 審批、檢驗等文件的義務，托運人應當如實填寫托運單，所以托運人應當對自己 在“貨物聲明價值”一欄所填寫事項的真實性負責，而且貨主是在貨物發(fā)生毀損之后才將商業(yè)發(fā)票交給承運人，不符合法律規(guī)定。承運人有權按照 “貨物聲明 價值”一欄中的數(shù)值進行賠償。本案例中“貨物聲明價值”沒有對每件工藝品的 聲明價值做詳細說明，所以無法確定被損毀的兩件工藝品的聲明價值，按照慣例，可以按貨物件數(shù)進行賠償，五件工藝品的聲明價值為10000元，那么兩件工藝品 的聲明價值為4000元，所以貨主可以獲得4000元賠償。

18.任務背景：某貨主到某物流公司托運一件機器設備，托運單“貨物聲明價值”一欄，貨主填寫為8000元，保險費率為4‰，貨物運到目的地時，發(fā)現(xiàn)其中兩件工藝品由于運輸途中顛簸損毀，隨后貨主提供商業(yè)發(fā)票，每件工藝品實際價值為3000元，五件共為15000元。

任務要求：（1）若按托運單上貨主填寫的“貨物聲明價值”，請計算貨主應繳納的保費？ 答：8000×4‰=32（元）

（2）貨主應獲得多少賠償？

答：根據(jù)《合同法》規(guī)定，承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損 失賠償責任。這種損失賠償責任是無過錯責任，只有承運人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過 錯造成的，才不承擔損害賠償責任。而在本案例中，機器設備的丟失，不存在不 可抗力因素及其他人過錯，所以承運人應當承擔損失賠償責任。

關于托運人在“貨物聲明價值”一欄中填寫8000元，但實際價值為6000 元的情況，根據(jù)《合同法》的相關規(guī)定，托運人有如實申報以及向承運人提交 審批、檢驗等文件的義務，托運人應當如實填寫托運單，所以托運人應當對自己 在“貨物聲明價值”一欄所填寫事項的真實性負責。而本案例中托運人并沒有如 實填寫“貨物聲明價值”，沒有盡到自己本身的義務，不符合法律的相關規(guī)定。所以承運人有權按照商業(yè)發(fā)票和機器設備的實際價值進行賠償。所以貨主應獲得 6000元的賠償。

19.任務背景：某貨主到某物流公司托運一批燈具，托運單“貨物聲明價值”一欄，貨主填寫為25000元，保險費率為4‰。貨物運到目的地時，燈具被誤提，致使這批燈具丟失，隨后貨主提供商業(yè)發(fā)票，燈具的實際價值為30000元。任務要求：（1）若按托運單上貨主填寫的“貨物聲明價值”，請計算貨主應繳納的保費？

答：25000×4‰=100（元）

（2）貨主應獲得多少賠償？為什么？

答：根據(jù)《合同法》規(guī)定，承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損 失賠償責任。這種損失賠償責任是無過錯責任，只有承運人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過 錯造成的，才不承擔損害賠償責任。而在本案例中，燈具被誤提導致燈具丟失的 情況，不存在不可抗力因素及其他人過錯，所以承運人應當承擔損失賠償責任。

關于托運人在“貨物聲明價值”一欄中填寫25000元，但實際價值為30000 元的情況，根據(jù)《合同法》的相關規(guī)定，托運人有如實申報以及向承運人提交 審批、檢驗等文件的義務，托運人應當如實填寫托運單，所以托運人應當對自己 在“貨物聲明價值”一欄所填寫事項的真實性負責，本案例中貨主沒有真實的填 寫“貨物聲明價值”，而且是在貨物發(fā)生毀損之后才將商業(yè)發(fā)票交給承運人，不符合法律的規(guī)定。承運人有權按照 “貨物聲明價值”一欄中的數(shù)值進行賠償，所以貨主應獲得25000元賠償。

第三篇：運輸保險試題

1．辦理銀行結匯時，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運輸代理行提單 B．過期提單 C．簡式提單 D．甲板貨提單

2．商業(yè)信用保險的最主要險種是（D）A．貸款信用保險 B．個人貸款信用保險 C．預付信用保險 D．賒銷信用保險

3．船方大副在裝貨前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖，稱為（C）A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計劃 D．收貨單

4．我國現(xiàn)行海洋貨物保險條款中，可承保船長、船員不法行為的是（A）A．罷工險 B．戰(zhàn)爭險 C．平安險 D．一切險

5．航空運單與海運提單的區(qū)別是（D）

A．前者是貨物收據(jù)，后者不是 B．后者是貨物收據(jù)，前者不是 C．前者是物權憑證，后者不是 D．后者是物權憑證，前者不是

6．保險合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權利和義務是不對等的，不公平的，而這種不對等性是隨機產(chǎn)生的，這指保險合同是（C）A．附和合同 B．對人合同

C．射幸合同 D．有條件的雙務合同 7．集裝箱運輸最早出現(xiàn)于（B）A．海上運輸 B．鐵路運輸 C．航空運輸 D．公路運輸

8．在下列組織中，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)是（C）A．國際貨物發(fā)運人協(xié)會 B．國際民用航空組織 C．國際航空運輸協(xié)會 D．國際貨協(xié)

9．“分舟運米”所采用的,也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風險轉移 B．分散風險標的 C．風險規(guī)避 D．損失預防和減少損失

10．船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位 C．實際排水量噸位 D．重排水量噸位

11．海運貨物附加險中，保險金額與基本險的保險金額分開，而且另行載明，另行收費，發(fā)生損失時兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險 B．拒收險 C．短量險 D．進口關稅險

12．郵政運輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（B）A．運單 B．郵政收據(jù) C．郵件回執(zhí) D．貨物交付單 13．海上保險的雛形是（A）A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分攤原則 C．意大利商人的習慣做法 D．勞合社

14．國際海洋貨運保險關于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是（B）A．絕對免賠額 B．相對免賠額

C．部分損失免賠 D．對部分損失賠償無任何限制 15．我國通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線

16．一般訂有“估價條款”的海運貨物保險單是（C）A．定值保險單 B．流動保險單 C．預約保險單 D．總括保險單

17．與陸運險的承保范圍相似的海洋運輸貨物保險險種是（B）A．一切險 B．水漬險 C．戰(zhàn)爭險 D．平安險

18．對香港特區(qū)鐵路運輸?shù)奶厣牵―）A．自車過軌、一票運輸 B．自車過軌、兩票運輸 C．租車過軌、一票運輸 D．租車過軌、兩票運輸

19．貨物運輸保險單據(jù)按保險單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動保險單 B．保險單 C．保險憑證 D．聯(lián)合憑證 E．暫保單

20．對港澳市場，我國外貿(mào)部門提出的八字方針中主要通過外貿(mào)運輸手段來調節(jié)、控制和落實的是（BCE）A．優(yōu)質 B．適量 C．均衡 D．便宜 E．應時

21．對外索賠時，必須準備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業(yè)發(fā)票 E．費用單證

22．下列屬于保險合同變更的是（ACDE）A．保險人地址的變更 B．被保險人的變更

C．保險金額的變更 D．保險期限的變更 E．保險責任范圍的變更 23．航空運價有（BCD）A．類別貨物運價 B．普通貨物運價 C．等級貨物運價 D．特種貨物運價 E．鮮活貨物運價

24．在海上貨物運輸保險業(yè)務中，一般外來風險包括（ABCD）A．偷竊 B．短量 C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰(zhàn)爭

25．管道運輸就其鋪設工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

26．可保利益原則的確定，可以（ACD）

A．防止變保險合同為賭博性合同 B．防止保險人的道德風險 C．防止被保險人的道德風險 D．限制保險補償?shù)某潭?E．防止保險標的的損失

27．下列選項中，造成不合理運輸?shù)囊蛩赜校ˋB CE）A．地方封鎖 B．生產(chǎn)加工不合理

C．運輸工具與運輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性

28．按照運輸代理業(yè)務的性質和范圍不同，代理行業(yè)主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務代理 C．貨運代理 D．咨詢代理 E．航空代理

1.若發(fā)貨人需具備鐵路部門批準的月度要車計劃才能發(fā)運，則該批貨物的發(fā)運種類為(D)A.快運 B.慢運

C.零擔運輸 D.整車運輸

2.《海牙規(guī)則》決定承運人的責任采用的原則是(B)A.完全過失責任原則 B.不完全過失責任原則 C.推定過失責任原則 D.完全免責原則

3.在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日 B.解約日 C.裝卸日 D.截止日

4.航空運費計算時，如果幾種公布的直達運價都可以使用，通常優(yōu)先選擇(C)A.普通貨物運價 B.等級貨物運價 C.特種貨物運價 D.比例貨物運價

5.海關對船舶載貨航行進出國境進行監(jiān)管的單證是(D)A.收貨單 B.裝貨清單 C.裝貨單 D.載貨清單

6.我國內(nèi)地對香港地區(qū)貨物的鐵路運輸，采用的運輸方式是(B)A.一票運輸 B.兩票運輸 C.直通聯(lián)運 D.陸海聯(lián)運

7.集裝箱運輸?shù)倪\費計算所特有之處是(A)A.最高運費的規(guī)定 B.最低運費的規(guī)定 C.理論運費的規(guī)定 D.預約運費的規(guī)定

8.鐵路貨物到站檢查時，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認為重量正確，該比例為(B)A.0.1 % B.0.2% C.0.3% D.0.5% 9.下列國際貨物運輸方式中，具有國際多式聯(lián)運性質的是(C)A.公路運輸 B.內(nèi)河運輸 C.郵政運輸 D.管道運輸

10.運輸部門在選擇最佳運輸方案時，放在首位應考慮的是(D)A.運輸費用省 B.運輸時間快 C.運輸環(huán)節(jié)少 D.安全運輸

11.從保險的職能來看，保險區(qū)別于其他補償損失方法的根本標志是(B)A.投資職能 B.分攤職能 C.救濟職能 D.融資職能

12.出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結算方式時，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險是(D)A.責任保險 B.再保險 C.保證保險 D.信用保險

13.貨船在航行中被魚雷擊中，發(fā)生機械故障而擱淺，為脫淺而超負荷開動主機導致船上冷凍機失靈，致使冷凍貨物變質。貨物損失的近因是(A)A.魚雷擊中 B.擱淺

C.超負荷開動主機 D.冷凍機失靈

14.投保人對保險標的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為(C)A.保險金額 B.保險費 C.保險價值 D.保險費率

15.承保責任以“水上危險”為限的是(A)A.戰(zhàn)爭險 B.艙面險 C.罷工險 D.水漬險

16.一批貨物的保險金額為 80000 美元，貨物運輸中遭受承保責任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價值為 100000 美元，保險公司應賠款(A)A.32000 美元 B.40000 美元 C.48000 美元 D.80000 美元 17.海上保險萌芽于(B)A.意大利商人的習慣做法 B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分攤原則 D.歐洲的保險立法

18.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費屬于(C)A.施救費用 B.救助費用 C.特別費用 D.續(xù)運費用

19.海運提單是(BCDE)A.運輸合同 B.承運人接收貨物的收據(jù) C.提貨憑證 D.準商業(yè)票據(jù) E.可抵押的單據(jù)

20.重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸 B.凈載重噸

C.輕排水量噸位 D.實際排水量噸位 E.容積噸位

21.航空貨物運輸適用于等級貨物運價的商品是(ABC)A.出版物 B.活動物 C.貴重物品 D.紡織品 E.精密儀器

22.國際鐵路貨物運輸?shù)倪\到期限包括(ABD)A.發(fā)送時間 B.運送期間 C.到達時間 D.特殊作業(yè)時間 E.裝卸時間

23.下列各項中屬于船務代理業(yè)務范圍的是(ABCDE)A.辦理船舶進出港口手續(xù)

B.安排組織貨物的裝卸、檢驗、交接等 C.代辦船用淡水及食品供應 D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理

24.下列保險合同中，投保人具有可保利益的是(ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險 B.財產(chǎn)的受托人為該財產(chǎn)投保的火災保險 C.丈夫為妻子投保的健康保險 D.債權人為債務人投保的人壽保險 E.工程的保證人為工程投保的工程保險 25.關于終身壽險，以下說法正確的是(BD)A.終身壽險是純保障型保險 B.既有保障性，又有儲蓄性 C.終身壽險沒有有效期 D.終身壽險的保單可抵押貸款 E.終身壽險的保單沒有現(xiàn)金價值

26.我國海洋運輸貨物保險條款中，一切險的承保責任范圍是(ABE)A.平安險承保的責任范圍 B.由于自然災害造成的部分損失 C.由于自然災害造成的全部損失 D.由于特殊外來風險造成的損失 E.由于一般外來風險造成的損失

27.中國人民保險公司為適應所有出口貨物，將出口貨物費率表分為(DE)A.特殊貨物費率表 B.特價費率表 C.特約費率表 D.一般貨物費率表 E.指明貨物加費費率表

28.通常屬于強制保險的是(ACD)A.失業(yè)保險 B.貨運保險

C.養(yǎng)老保險 D.機動車輛第三者責任保險 E.出口信用保險

第四篇：運輸題庫6-運輸糾紛

五、運輸糾紛及運輸保險

1.某土畜產(chǎn)進出口公司委托某外運公司辦理一批服裝的出口運輸，從上海運至日本。外運公司租用某遠洋運輸公司的船舶承運，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是．收貨人向保險公司索賠。保險公司依據(jù)保險合同賠償收貨人后，取得代位求償權，進而向外運公司提起訴訟。保險公司為什么向外運公司而不是遠洋公司提起訴訟?

2·2010年3月14日，某市果品公司(以下簡稱托運方)委托某地區(qū)航運隊(以下簡稱承運方)“普航二號”船，由某港承運廣柑738 t至某目的港。3月26日，“普航二號”船抵達目的港，在卸貨時，發(fā)現(xiàn)廣柑被船上混裝的醬汁污染，造成大批廣柑霉爛變質，共計損失36 720元。托運方與承運方協(xié)商，未獲解決，托運方于2010年3月31目向市經(jīng)濟合同仲裁委員會申請仲裁。托運方訴稱，“承運方違反了水路運輸途中配載貨物的規(guī)定，在我方裝載廣柑的艙位又混裝了醬汁，致使廣柑受到醬汁的污染霉爛變質，給我方造成36 720元的損失．我方要求承運方予以賠償?！?/p>

承運方在答辯中否認貨物配裝不當，辯稱，由于在水路航運途中遇到大風。船體傾斜，雖然采取了搶救措施，但終因人力不及，造成部分貨物移動，少數(shù)醬汁桶被撞裂漏汁，污染了廣柑。根據(jù)《經(jīng)濟合同法》第41條有關免責的規(guī)定，在遇到不可抗力的情況時，承運人是可以免除責任的。

仲裁委員會通過審理查明：3月14日，承運方由某港啟運后即在海上遇到大風，船行至某港避風。在避風期間，承運方在裝載廣柑的艙位混裝了20桶醬汁。3月18日，船從某港起航，26日抵達目的港。據(jù)氣象部門資料記載，3月18日至3月26日，海面風力為4至6級。

經(jīng)船舶檢驗部門鑒定，“普航二號”船除遇7級以上大風外均可航行。請問：

(1)污染事故系不可抗力造成的說法是否成立?(2)損失應由哪方承擔，為什么?

3．托運人某水果公司與長沙火車站在2005年8月1日簽訂運輸合同一份，合同約定：蘋果2 000筐，柳條筐包裝，運輸期限6天，到達車站為北京西站，收貨人仍是某水果公司。當天，車站調配給水果公司棚車一輛，水果公司自行裝車，裝蘋果2 500筐，貨物標明“鮮活易腐”。8月2日掛有該棚車的1]1次列車從長沙車站出發(fā)，水果公司派押運人1名，8月3日20時¨1次列車到達北京西站，該車站調度員令111次列車在站停留。當時氣溫高達37度，押運人多次請示車站掛出，但無效，貨車停留到8月10日掛出。8月n日列車卸車

時發(fā)現(xiàn)蘋果不同程度的腐爛變質，經(jīng)當?shù)刭|檢部門對蘋果腐爛的原因進行鑒定，得出結論為該批水果運輸時間過長，氣溫較高，堆碼緊密，影響通風所致。押運人將尚可食用的蘋果處理得款1萬元后，要求承運方賠償損失7萬元(包括運費、利潤等)。承運人不同意．由此成訟。

(1)托運人水果公司對損壞的發(fā)生是否負責?

(2)承運人對損壞的發(fā)生是否負責?

4．某運輸公司將A公司的l 000箱蘋果通過公路運輸從海南運往哈爾濱，在裝車前各有 關方對蘋果進行了檢查，完好無損。當蘋果抵達哈爾濱時，發(fā)現(xiàn)所有蘋果已經(jīng)處于毀損狀態(tài)。貨方要求賠償其損失，認為貨損是由于承運人在積載時貨箱之間間隔不充足，影響了冷藏集裝箱內(nèi)冷氣的流通。承運方認為，蘋果的積載并無不當，冷氣系統(tǒng)也沒有問題，貨損原因是蘋果在裝車前過熱，不適于較長時間的運輸，這屬于貨物的固有缺陷，承運人可以免責。

請問：(1)如果貨損是由于積載不當引起的，承運人是否應承擔責任7為什么?(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的，承運人是否應承擔責任?為什么?

5.張某于2009年6月18日在T市郊區(qū)某村了解到可收購大量豆角，遂欲購買一批到Y市銷售。張某當晚來到T市汽車運輸公司，要求次日雇用一臺貨車托運豆角。雙方商定：從Y市到T市路程720公里，運費l()(]O元，張某預付了運費。1 9日晚9：OO司機開車從T市駛往Y市，張某隨車押運。途中司機休息兩小時，修車一小時．于20日下午5：00左右到達Y市，運行20小時。卸車時張某發(fā)現(xiàn)部分豆角已霉變，張某隨即扣押汽車，要求運輸公司承擔豆角變質的責任。汽車被扣時間長達25天，經(jīng)司法部門干預張某才放走汽車。但張某隨后向Y市××人民法院起訴，要求運輸公司承擔豆角損失4 722元。原告張某認為，從貨物交付運輸?shù)截浳镞\抵目的地期間，承運方應對貨物的滅失、缺少、變質、污染、損壞負責，運輸過程中豆角發(fā)生變質，汽車運輸公司理應賠償損失。運輸公司則辯稱，豆角霉爛不是承運人延誤所致，而是托運前受雨淋造成的。承運人不但不應賠償這項損失，相反，原告張某應賠償承運人車輛被扣閑置的損失。

請問：(1)如果豆角霉爛是由于托運前受雨淋造成的，承運人是否應承擔責任?為什么？

(2)如果豆角霉爛是由于承運人延誤所致．承運人是否應承擔責任?為什么？

6、2009年8月3日下午，停放在廣州市某物流公司貨場一輛裝滿貨物的貨車突然起火。貨場工作人員遂撥打報警電話，后消防隊趕到。在救火過程中，巨大的火焰又將相鄰的一輛裝載貨物的貨車引燃，且在貨物的燃燒過程中伴隨著爆炸。兩輛貨車裝載的貨物最終被全部燒毀、兩輛貨車報廢，造成直接經(jīng)濟損失200余萬元。經(jīng)調查，起火貨車所裝貨物為二氧化氯消毒粉劑，屬于5．1類氧化劑危險品，運輸中應禁止與易燃和可燃物質混運。產(chǎn)品的外包裝上無法區(qū)分是否為危險化學品，托運人托運時聲稱是普通貨物，并未說明是危險化學品。后物流公司依法向北京市海淀區(qū)人民法院提起民事賠償訴訟，請求該產(chǎn)品的托運人承擔民事賠償責任。請問，損失應由誰來承擔?為什么?

7．國內(nèi)某公司于1 990年11月2日與伊朗簽訂了一份進口合同，交易條件為FOB。后因海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，我方接貨貨輪無法駛抵伊朗，到1991年4月海灣戰(zhàn)爭結束后，我方方能派船接貨，而外商以我方未能按時派船接貨為由，要求我方賠償其倉儲費。外商這一要求是否合理?

8．我進口商向巴西木材出口商訂購一批木材，合同規(guī)定“如受到政府干預，合同應當延長，以至取消”。簽約后適逢巴西熱帶雨林破壞加速，巴西政府對木材出口進行限制，致使巴西出口商在合同規(guī)定期內(nèi)難以履行合同，并以不可抗力為由要求我方延遲合同執(zhí)行或者解除合同，我方不同意對方要求，并提出索賠。請分析我方的索賠要求是否合理。

9．貨船從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：①1 000箱貨燒毀；②300箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒毀；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質來看明5些屬于單獨海損，哪些屬于共同海損?

10．某貨輪滿載貨物駛離A港口。開航后不久，由于空氣濕度很大，導致老化的電線短路引起大火，將裝在貨艙甲的毛毯完全燒毀。船到B港口卸貨時發(fā)現(xiàn)，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦煳味道而遭受了不同程度的串味損失。其中煙草由于包裝較好，串味不是非常嚴重，經(jīng)過特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，但是等級已大打折扣，售價下降三成。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，無論如何不能當作茶葉了，只能按照廉價的填充物處理。后來，該船不幸又與另一艘貨輪相撞，船體嚴重受損，貨艙乙破裂，艙內(nèi)進入大量海水，劇烈的震動和海水浸泡導致艙內(nèi)裝載的精密儀器嚴重受損。為了救險，船長命令用亞麻臨時堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶停靠在避難港進行大修時，船方就受損精密儀器的搶修整理事宜向岸上有關專家進行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復費用十分龐大，已經(jīng)超過了貨物的保險價值。為了方便修理船舶，不得不將貨艙丙和貨艙丁的部分紡織品貨物卸下，在卸貨時造成一部分貨物鉤損。試分析各部分損失屬于什么類型和性質?

11．在一航程中，船舶不慎擱淺，為了船、貨的共同安全，船長下令拋貨。A貨主的10萬美元的鋼材全部被拋人海里，船舶便起浮并可繼續(xù)航行。請問A貨主遭受的是全部損失還是部分損失?為什么?

12判斷下列各題若投平安險是否賠償?

(1)運輸貨物的船舶在運輸途中觸礁，海水涌進船艙，將甲商人的5 000噸貨物浸泡 2 ooon~。

(2)貨物在運輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進船艙，將乙商人的6 000噸貨物浸泡 3 000噸。

“(3)貨物運輸途中，自來水管破裂，將丙商人的8 000噸貨物浸泡3 000噸。?

13．我某公司以CIF對外發(fā)盤，如以下列保險條款投保，是否妥當?為什么?

(1)一切險、淡水雨淋險、受潮受熱險。

(2)平安險、一切險、戰(zhàn)爭險。

(3)水漬險、偷竊險、戰(zhàn)爭險。

(4)偷竊險、罷工險、戰(zhàn)爭險。

14．1996年1月25日，北京恒信公司委托華峰儲運部代辦托運儀器2件，運至呼和浩特車站。華峰儲運部在康莊車站辦理托運，其在包裹托運單上填寫品名為儀器，聲明價格1 000元，收貨人為內(nèi)蒙古方正公司，托運人為華峰儲運部。康莊車站依此制發(fā)包裹票。華峰儲運部辦理了保價運輸，交納保價費10元，鐵路運雜費55元。1月28日，康莊車站將該批貨物正確裝上77次列車，次日該貨到達呼和浩特車站。一名自稱呼和浩特車站裝卸工李二娃的人前來接站，列車行李員讓該人在行包裝卸交接證上簽名，該人簽上李二娃、杜建平后將包裹提走。

后由于收貨人提貨不著，到站呼和浩特車站遂向發(fā)站、銀川客運段查詢，得知該貨交與李二娃，但呼和浩特車站行李員、裝卸工中沒有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特車站于3月20日編制貨運記錄。恒信公司向承運人提出其托運的儀器實為價值100 500元的電腦及附件。N eON公司提出賠償100 500元的要求未能實現(xiàn)，遂華峰儲運部出具證明，由貨主恒信公司直接提起訴訟。恒信公司認為本案貨物被冒領系銀川客運段、呼和浩特車站重大過失造成的，請求法院判令二被告賠償貨物實際損失100 500元，并承擔案件訴訟費。

請問：(1)本案的責任方為哪一方?(2)法院應如何判決?

15．一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉船運往溫哥華，承運人簽發(fā)了全程運

輸提單。在新加坡轉船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒賠。請分析，承運人拒賠理由是否充分?為什么?

16．我國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規(guī)定，彩電價格為每臺600美元cIF寧波，1994年6月30日長崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，裝船時外包裝箱有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質的保函。船長應富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應向富士株式會社索賠。

請問：船舶公司是否應承擔責任?為什么? 7．船舶達到目的港時，港口剛進行過一場工潮事件而復工。由于工潮期問碼頭積壓了大量的貨物，承運人不得不在碼頭等待泊位。當卸貨完成時，承運人延遲交貨。貨主要求承運人承擔其損失是否合理，為什么?

‘

18某船舶船旗國為德國，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，船東遵從德國政府的命令將船舶駛往中立港并處置了貨物。在訴訟中，船東援引政府行為主張免責是否合理，為什么?

第五篇：運輸與保險課件

第一節(jié)運輸?shù)男再|和特點

一、運輸?shù)男再| :一種獨立的生產(chǎn)部門

二、運輸?shù)奶攸c

1、運輸業(yè)的產(chǎn)品是“位移”

2、運輸生產(chǎn)和消費過程同時進行，產(chǎn)品無法儲存

3、運輸對自然條件的依賴性很大

4、運輸也是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè)

第二節(jié)國際貨物運輸?shù)男再|與特點

1國際貨物運輸?shù)男再|: 國際貨物運輸是一種無形的服務貿(mào)易

2國際貨物運輸?shù)奶攸c:1國際貨物運輸涉及國際關系問題 2國際貨物運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸

3國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜多樣 4國際貨物運輸?shù)臅r間性強 5國際貨物運輸?shù)娘L險較大

3國際貨物運輸?shù)哪繕?

1、高質量的完成進出口貨物運輸

2、節(jié)省運雜費用，降低運輸成本

3、為國家節(jié)省外匯支出，增加外匯收入

4國際貨物運輸?shù)暮侠砘?根據(jù)貨物的特點、流向、運輸條件等，制定合理的運輸方案，以最經(jīng)濟的方式將貨物運到目的地。綜合考慮速度、價格、質量等因素

5國際貨物運輸?shù)慕M織體系

1、承運人

2、貨主（有哪些？）

3、貨運代理人（可有可無，規(guī)模經(jīng)濟，合作渠道便利，信息更加對稱）

第三節(jié)國際貨物運輸方式 1海洋運輸 2鐵路運輸 3航空運輸 4公路、內(nèi)河與郵包運輸 5管道運輸

第四節(jié)國際貨物運輸單據(jù)

1海運提單（物權憑證）2鐵路運輸單據(jù)（2+1種形式）3航空運單（不能指示性抬頭，兩種形式）4郵包收據(jù)5多式聯(lián)運單據(jù)（打包提單）

第五節(jié)國際貨物陸運線路分布

1、國際鐵路貨運線2我國通往鄰國的鐵路貨運線3我國對外貿(mào)易公路運輸口岸

第六節(jié)世界海上運輸體系

一、世界大洋:太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋

二、主要運河和海峽:蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河、一些重要海峽

三、港口基礎知識:不僅是運輸中心，而且是生產(chǎn)中心。

第一節(jié)遠洋運輸?shù)奶攸c: 1通過能力大2運量大3運費低4適合運輸多種貨物

第二節(jié)遠洋運輸?shù)呢浳?/p>

一、貨物的分類

1、干貨、濕貨

2、包裝貨、裸裝貨、散裝貨

3、件雜貨、大宗貨

4、普通貨、特殊貨

5、高值貨、低值貨

6、重量貨、輕泡貨

7、超長貨、超重貨，超長超重貨

8、整箱貨、拼箱貨

9、危險貨物

二、貨物包裝及其標志

1、貨物包裝

2、包裝標志（1）主標志（2）副標志（3）注意標志（4）危險貨物標志

第四節(jié) 遠洋運輸?shù)暮骄€

一、航線的形成:航路 VS 航線

二、航線的分類

1、定期航線、不定期航線

2、遠洋航線、近洋航線、沿海航線

3、大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線、環(huán)球航線

三、我國外貿(mào)海運航線

1、近洋航線:新馬線、科孟線、菲律賓線、印尼線、澳新線、巴布亞新幾內(nèi)亞線、日本線、韓國線、波 斯灣線、港澳線

2、遠洋航線:地中海線、西北歐線、美國加拿大線、南美洲西岸線

四、世界主要大洋航線

1、太平洋航線

2、大西洋航線

3、印度洋航線

第一節(jié)班輪運輸概述

一、班輪運輸?shù)奶攸c四固定、運價構成、責任范圍、法律依據(jù)

二、班輪運輸?shù)淖饔?小件貨物運輸、相對穩(wěn)定、服務優(yōu)質、減小交易成本、手續(xù)簡單

三、班輪公會

1、班輪公會的概念?

2、班輪公會采取的主要措施:（1）限制內(nèi)部競爭的措施制定協(xié)定費率、統(tǒng)一安排營運、統(tǒng)籌分配

收入（2）應對外部競爭的措施延期回扣制、合同費率制、安排戰(zhàn)斗船

3、班輪公會行動守則公約（1）聯(lián)合國《班輪公會行動守則公約》的制定（2）《班輪公會行動守則公約》的內(nèi)容:制定目標和原則、貨載分配的準則（4：4：2）、關于運費率、關于戰(zhàn)斗船

第二節(jié)班輪運輸程序

一、貨運安排 攬貨、訂艙

二、接貨裝船

1、直接裝船和集中裝船

2、裝船時的責任

三、卸船交貨:

1、卸船兩種誤卸的現(xiàn)象：溢卸、短卸

2、交付貨物的方式倉庫交付、船邊交付、貨主選擇卸貨港交付、憑保證書交付貨物

3、交付貨物的基本手續(xù):交提單、領取提貨單、提取貨物、辦理交接手續(xù)

第三節(jié)班輪貨運單證

一、裝船單證

1.托運單（一式兩份）托運人填寫并提交承運人，承運人留存一份，退回托運人一份雖無具體條款，但具

有指示作用（指示以提單條款為依據(jù)）

2.裝貨聯(lián)單

承運人發(fā)空單，托運人填寫并提交承運人。實務中，往往是雙方代理人之間的操作。代理人填單依據(jù)：買

賣合同、信用證、委托書、貨物明細表。聯(lián)單組成：托運單、裝貨單、收貨單等

三）裝貨單（下貨紙）

一式三聯(lián)

留底：編制裝貨清單、繪制積載圖、繕制出口載貨清單、運費清單、結算運費、存檔備查等。

裝貨單正本（關單、放貨單）：裝船依據(jù)、出口報關憑據(jù)

收貨單（大副收據(jù)）：已裝船憑證、換取提單

裝貨單的主要作用：

承運人確認承運貨物的證明

海關對出口貨物進行監(jiān)管的單據(jù)

通知裝船

（四）提單已裝船憑證、運輸合同證明、物權憑證、提取貨物憑證

（五）收貨單（大副收據(jù)）

核對無誤后，由船方簽發(fā)給托運人的已裝船單據(jù)。托運人向船公司換取提單的重要憑證。

不清潔收貨單不清潔提單

清潔收貨單清潔提單

大副可拒收不良貨物，否則須加不良批注

六）裝貨清單（裝運前繕制）繕制依據(jù)：托運單留底聯(lián)將所有托運單載明貨物歸類（航次靠港順序）并

匯總。編制積載計劃的主要依據(jù)?！凹虞d清單”與“取消貨載清單”

七）載貨清單（艙單，裝運后繕制）.船舶報關的重要單證、安排卸貨的單證、出口退稅的單證。載貨清

單往往一式多份，供各個停靠港報關、卸貨時使用?！俺隹谳d貨清單”與“過境貨物載貨清單”?！盁o貨出口”

與“無貨進口”載貨清單

九）危險貨物清單與裝貨清單、載貨清單相比，增加了“性能”和“裝船位置”兩項內(nèi)容。載有危險貨物的船舶必須編制危險貨物清單。危險貨物裝卸時必須申請有關部門派員監(jiān)督，并簽發(fā)“危險貨物安全裝載書”。

二、卸船單證

（1）提貨單（小提單）用正本提單或保證書換取提貨單。內(nèi)容與提單內(nèi)容基本相同。（2）貨物過駁清

單:根據(jù)卸貨時的理貨單編制。（3）貨物溢短單（4）貨物殘損單:思考：貨差、貨損時，如何區(qū)分托運人

船方、收貨人的責任歸屬？（5）貨物品質檢驗證書:由收貨人委托的商檢機構作出，是向國外賣方

提出索賠的重要依據(jù)之一

三、裝箱單與重量單 對發(fā)票的補充，供進口地海關檢驗和進口商核對貨物之用。

四、檢驗檢疫證書

五、產(chǎn)地證書

租船運輸概述

一、班輪運輸?shù)母拍?/p>

二、班輪運輸?shù)奶攸c

不定航線和船期、適宜大宗貨物運輸、雙方關系由租船合同維系、租金率由市場行情決定、運營產(chǎn)生的費用雙方共同承擔、以租船經(jīng)紀人為中介、標準合同格式。

三、租船運輸?shù)淖饔?/p>

1、滿足各方需要，為貿(mào)易提供便利條件

2、規(guī)模經(jīng)濟、降低單位成本

3、競爭性價

格，價格相對低廉

4、限制較少，方便貨主需求

5、彌補船只不足，充分利用倉容

四、國際租船市場

現(xiàn)代租船市場不一定要有固定場所

1、倫敦租船市場 “波羅的海海運交易所”，世界最大的散雜貨租船市場，成交量占世界30%以上，是其

他租船市場的“晴雨表”

2、紐約租船市場:第二大租船市場，沒有固定場所，主要經(jīng)營油輪和干散貨租船，由于時差，較少受到

倫敦租船市場的競爭影響，成交量接近世界30%

3、奧、斯、鹿、漢租船市場主要經(jīng)營特殊的、高質量的船舶租賃，以長期租船為主，第三國運輸，對租

船市場依賴性很大

4、東京租船市場

5、香港租船市場

6、上海租船市場

第二節(jié) 租船運輸?shù)慕?jīng)營方式

一、租船方式及其特點

1、航次租船方式（1）特點指派船員、提供運力而不提供經(jīng)營權、出租整船或部分艙位、按貨物數(shù)

量計費（2）費用:租船人：運費、裝卸費用（視合同而定）船舶所有人：資本費用、固定營運費用、航次費用

A、預備航次階段：船舶所有人B、裝貨階段：責任方（多為租船人）C、航行階段：船舶所有人D、卸貨階段：責任方（多為租船人）總體而言，船舶所有人風險大于租船人

（4）分類:單航次、來回航次、連續(xù)航次（連續(xù)單、連續(xù)來回）

2、定期租船方式（1）特點（2）費用（3）風險劃分（4）航次期租

3、包運租船方式

（1）特點、費用、風險（2）與航次租船的區(qū)別（3）對租船雙方的好處

光船租船方式（財產(chǎn)租賃而非運輸承攬）（1）特點、風險、費用（2）“購買選擇權租賃條款”

船程序

1、租船經(jīng)紀人

兩種租船經(jīng)紀人：出租人的租船經(jīng)紀人、承租人的租船經(jīng)紀人

兩種洽談方式：分別委托、共同委托

2、租船經(jīng)紀人傭金

3、租船程序

詢價、報價、還價、報實盤、接受訂租、簽訂訂租確認書、簽訂正式租船合同

第三節(jié)租船業(yè)務

一、航次租船

1、雙方當事人委托人與代理人的責任劃分？？？

2、船舶的名稱:（1）指定船舶（可訂立“替代船條款”）（2）船舶待指定（無需訂立“替代船條款”）

3、船舶的載貨能力:規(guī)定大概數(shù)量，“數(shù)量增減條款”，書面“宣載”

4、船舶的位置、合理速遣及繞航:（1）船舶的位置（2）船舶合理速遣駛往裝貨港（3）船舶的繞航

5、裝貨港和卸貨港（必須為安全港）:指明港、未指明港、選擇港

6、船舶受載期和解約日:受載期之外到港裝貨，如何對待？（兩種情況）

7、船舶所有人的責任:與提單的規(guī)定相似；謹防船東以“契約自由”為借口增列免責條款

8、貨物:指名貨物、選擇貨物（運價較高）

9、裝卸責任和費用（船方）:負責裝卸及其費用、不負責裝卸及其費用、管裝不管卸、管卸不管裝

10、許可裝卸時間: 分開確定裝卸時間、確定總的裝卸時間

（1）許可裝卸時間的規(guī)定方法

連續(xù)日、工作日、累計8小時工作日、累計24小時工作日、好天氣工作日、連續(xù)24小時好天氣工作日

（2）許可裝卸時間計算中需要注意的問題

11、滯期與速遣:

“一旦滯期，始終滯期”..“滯期時間連續(xù)計算”、“滯期時間非連續(xù)計算”..速遣時間的計算方式同上

12、運費:運費率、包干運費；運費到付、運費預付

13、提單持有人不同，提單的法律性質和作用也不同

二、定期租船波爾的姆；土產(chǎn)格式

1、船舶說明

2、租期和租金.:起租時間固定，結束時間具有靈活性...租金率整個租期內(nèi)固定不變

3、交船和還船“解約日”；解約是絕對的，不論船方是否有責任，但對于索賠的要求不同

4、航行區(qū)域限制航行區(qū)域的原因？？？超出區(qū)域應征得出租人同意，且責任自負

5、費用負擔

6、租金支付和撤船撤船后不影響合同規(guī)定的其他索賠權利“反技巧條款”，防止出租人濫用撤船權投機

7、停租:停租期間是否需要支付租金？？？停租只是針對租金，而非租期！// 合同約定的停租原因大致有

哪些？注意：入港避難、不影響正常工作的故障等不得構成停租

8、轉租: 允許多次轉租...轉租需通知上家，但無需其同意...直租與轉租，對租船人而言風險不同

第一節(jié)集裝箱運輸概述

一、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷史

二、班輪運輸?shù)奶攸c

1、運輸效率高

2、運輸質量高、經(jīng)濟效益好

3、適合多式聯(lián)運、可實現(xiàn)“門到

門”服務

4、屬于資本密集型的運輸方式

第二節(jié)國際集裝箱

三、集裝箱的種類

1、按規(guī)格尺寸分類常用的有20英尺和40英尺兩種

2、按貨物所裝種類或用途分類干貨集裝箱、散貨集裝箱、冷藏集裝箱、通風集裝箱、隔熱集裝箱,等

3、按制造材料分類、按結構分類、按總重分類

第三節(jié)集裝箱的裝載和交接

一、集裝箱的裝載方式:

1、整箱貨裝載

2、拼箱貨裝載

二、貨物的交接方式:

1、整箱交，整箱接

2、拼箱交，拆箱接

3、整箱交，拆箱接

4、拼箱交，整箱接

三、集裝箱運輸中貨物的交接地點:

1、工廠或倉庫交接

2、集裝箱堆場交接

3、集裝箱貨運站交接

四、集裝箱運輸中貨物的交接形態(tài)

門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站

第四節(jié)集裝箱進出口貨運程序

一、出口程序:

1、訂艙或托運

2、承運

3、空箱發(fā)放

4、貨物裝箱

5、貨物交接

6、獲取提單

7、裝船

8、卸貨

9、貨物交付

10、空箱回運

二、進口程序:

1、卸載前準備

2、船舶卸載

3、收貨人付費

4、還箱

集裝箱進出口程序中用到的有關單證:

1、集裝箱設備交接單

2、集裝箱裝箱單

3、場站收據(jù)

4、集裝箱提

單（1）集裝箱提單的作用和法律效力（2）集裝箱提單的主要條款:承運人的責任期限；艙面貨選擇條款；

承運人的賠償責任限制；制約托運人的責任條款；

一、最大誠信原則

1、告知 投保人：無限告知、有限告知保險人：明確列示、明確說明

2、保證 明示保證（承諾保證、確認保證）默示保證（無需在合同中文字表述）

3、棄權與禁止反言

二、可保利益原則

1、保險利益的含義

2、保險利益的構成條件:（1）利益合法（2）利益客觀存在現(xiàn)有利益（已發(fā)生的）；預期利益（將要發(fā)生的）（3）經(jīng)濟上可計算的利益

三、近因原則

1、近因原則的含義

2、近因原則的應用:（1）單一原因致?lián)p該單一原因就是近因（2）多種原因同時發(fā)生致?lián)p按多種原因進行分攤，不屬于承保責任的不賠（3）多種原因連續(xù)發(fā)生致?lián)p最先發(fā)生的并且是事故源頭的為近因（4）多種原因間斷發(fā)生致?lián)p新介入的獨立原因為近因

案例:某市進出口公司進口一批三五牌香煙，向保險公司投保平安險，保險金額100萬元。運輸途中船舶碰到惡劣天氣，持續(xù)數(shù)日，通風設備無法打開，致使艙內(nèi)溫度及濕度過高而出現(xiàn)“艙汗”現(xiàn)象，使貨物發(fā)霉變質，全部受損。該進出口公司遂向保險公司提出索賠，要求賠償全部損失。

四、損失補償原則

1、損失補償原則的含義

2、損失補償原則的例外:定值保險、重置價值保險

3、損失補償原則的派生原則（1）代為追償原則:權利代位、物上代位（2）重復保險分攤原則

第一節(jié)海洋運輸貨物保險的發(fā)展歷史萌芽：共同海損分攤原則（羅地安海商法）

雛形：船貨抵押借款（古希臘）

發(fā)源地：意大利（保險商會的出現(xiàn)）

最早的保險立法：巴塞羅那法典（意大利）

第二節(jié)海洋運輸貨物保險保障的范圍

一、承保的風險

1、海上風險的概念（廣義的概念）

2、海上風險的分類:（1）自然災害:惡劣天氣、雷電、海嘯、浪擊落海、洪水、地震、火山爆發(fā)、等...（2）意外事故:擱淺、觸礁、碰撞、沉沒、投棄、船長船員的惡意行為、火災、傾覆、吊索損害、海盜行為、爆炸等

3、外來風險（1）一般外來風險:偷竊、短少和提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、玷污、受潮受熱、串味、等（2）特殊外來風險戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收、等

二、保障的損失

1、實際全損（1）被保險貨物完全滅失（2）被保險貨物嚴重損壞，喪失原有用途（3）被保險貨物所有權被剝奪且無法挽回（4）載貨船舶失蹤

2、推定全損（1）施救費用估計超過貨物殘值（2）維修費用估計超過貨物價值（3）整理和續(xù)運費用高于貨物殘值（4）收回貨物所有權代價高于貨物價值

3、部分損失（“免賠額”的相關規(guī)定）

4、共同海損（1）共同海損的內(nèi)容共同海損犧牲、共同海損費用、共同海損分攤

（2）構成共同海損的條件A、危險真實存在，危及船貨共同安全B、以解除危險為目標、有意合理的措施

C、特殊性質的犧牲、額外支付的費用D、措施與損失之間直接、合理的因果關系 E、措施是最終有效的（3）共同海損理算（York—Antwep Rules）（4）共同海損擔保

三、保障的費用損失

1、施救費用概念、條款、條款特點

構成施救費用的條件：（1）施救主體、施救目的（2）對承包范圍以內(nèi)的損失進行施救（3）施救費用的支出合理、救助費用概念、特點、海上救助海上救助合同（1）“無效果、無報酬”救助合同（2）雇傭性救助合同

3、特別費用

4、續(xù)運費用