第一篇：關(guān)于運(yùn)輸保險(xiǎn)的看法

關(guān)于運(yùn)輸保險(xiǎn)的看法

前沿；

隨之經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際間的貿(mào)易越來越頻繁，其中發(fā)展最快的的就是貨物運(yùn)輸。我們知道貨物在運(yùn)輸過程中難免會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)抑或風(fēng)險(xiǎn)，使貨物遺失或損壞，造成經(jīng)濟(jì)損失。為了減少經(jīng)濟(jì)上的損失，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)慢慢由來。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)發(fā)展至今越來越完善。貨物運(yùn)輸險(xiǎn)就是針對(duì)流通中的商品而提供的一種貨物險(xiǎn)保障。開辦這種貨運(yùn)險(xiǎn)，是為了使運(yùn)輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運(yùn)輸過程中，因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要有海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)和航空運(yùn)輸保險(xiǎn)三個(gè)主要險(xiǎn)種。

在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。

在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險(xiǎn)人索賠。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算。

不具有共同海損性質(zhì)，亦未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損。該

損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。

按照貨物險(xiǎn)保險(xiǎn)條例，不論擔(dān)保何種貨運(yùn)險(xiǎn)險(xiǎn)種，由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍。對(duì)于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險(xiǎn)人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交'委付通知"。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人接受后，可按全損得到賠償。

在陸路貨物運(yùn)輸中保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人通過協(xié)商，對(duì)在陸路運(yùn)輸過稱中的運(yùn)輸貨物可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行約定，被保險(xiǎn)人交付保險(xiǎn)費(fèi)，當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故時(shí)，據(jù)此可以得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)谋ｋU(xiǎn)。陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任開始于自簽發(fā)保險(xiǎn)憑證，且保險(xiǎn)貨物運(yùn)離起運(yùn)地發(fā)貨人的最后一個(gè)倉庫或存儲(chǔ)處所，終止于貨物運(yùn)輸?shù)奖ｋU(xiǎn)憑證上注明的目的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€(gè)倉庫或存儲(chǔ)處所。在陸路運(yùn)輸保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人需一次性繳納保險(xiǎn)費(fèi)。當(dāng)承保標(biāo)的貨物發(fā)生損失時(shí)，收貨人應(yīng)在貨物運(yùn)抵達(dá)目的地的十天內(nèi)向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn)，以獲得賠償。

在航空運(yùn)輸保險(xiǎn)中保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人通過協(xié)商，以航空運(yùn)輸過程中的各類貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過程當(dāng)中發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任的損失時(shí)，由保險(xiǎn)公司提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。航空運(yùn)輸保險(xiǎn)自被保險(xiǎn)貨物經(jīng)航空公司收訖并簽發(fā)航空運(yùn)單時(shí)開始生效，在正常運(yùn)輸過程中繼續(xù)有效，一般來說，直至貨物運(yùn)抵目的地交到收貨人倉庫或存儲(chǔ)處所時(shí)止。但保險(xiǎn)貨物在到目的地后，在航空公司保管期間的

保險(xiǎn)責(zé)任，最長期限以航空公司給收貨人發(fā)出到貨通知書當(dāng)日午間起算30天。

隨著貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)不斷變革與完善，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)呈現(xiàn)八大特點(diǎn)。

一、被保險(xiǎn)人的多變性

承保的運(yùn)輸貨物在運(yùn)送保險(xiǎn)期限內(nèi)可能會(huì)經(jīng)過多次轉(zhuǎn)賣，因此最終保險(xiǎn)合同保障受益人不是保險(xiǎn)單注明的被保險(xiǎn)人，而是保單持有人。

二、保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移性

保險(xiǎn)標(biāo)的轉(zhuǎn)移時(shí)，保險(xiǎn)利益也隨之轉(zhuǎn)移。

三、保險(xiǎn)標(biāo)的的流動(dòng)性

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所承保的標(biāo)的，通常是具有商品性質(zhì)的動(dòng)產(chǎn)。

四、承保風(fēng)險(xiǎn)的廣泛性

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)，包括海上、陸上和空中風(fēng)險(xiǎn)，自然災(zāi)害和意外事故風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)等。

五、承保價(jià)值的定值性

承保貨物在各個(gè)不同地點(diǎn)可能出現(xiàn)的價(jià)格有差異，因此貨物的保險(xiǎn)金額可由保險(xiǎn)雙方按約定的保險(xiǎn)價(jià)值來確定。

六、保險(xiǎn)合同的可轉(zhuǎn)讓性

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)合同通常隨著保險(xiǎn)標(biāo)的、保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，無須通知保險(xiǎn)人，也無須征得保險(xiǎn)人的同意。保險(xiǎn)單可以用背書或其他習(xí)慣方式加以轉(zhuǎn)讓。

七、保險(xiǎn)利益的特殊性

貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定在貨運(yùn)險(xiǎn)通常采用“不論滅失與否條款”，即投保人事先不知情，也沒有任何隱瞞，即使在保險(xiǎn)合同訂立之前或訂立之時(shí)，保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)滅失，事后發(fā)現(xiàn)承保風(fēng)險(xiǎn)造成保險(xiǎn)標(biāo)的滅失，保險(xiǎn)人也同樣給予賠償。

八、合同解除的嚴(yán)格性。

不論是海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸路運(yùn)輸保險(xiǎn)還是航空運(yùn)輸保險(xiǎn)其的特點(diǎn)、職能和作用越來越清晰化，具體化。就我國的貨物運(yùn)輸而言比較發(fā)達(dá)，自改革開放以來貨物運(yùn)輸量蒸蒸日上，與其對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)也發(fā)展迅速。班級(jí)： 國貿(mào)111 學(xué)號(hào)： 11111003 姓名： 吳建達(dá)

第二篇：運(yùn)輸保險(xiǎn)試題

1．辦理銀行結(jié)匯時(shí)，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運(yùn)輸代理行提單 B．過期提單 C．簡式提單 D．甲板貨提單

2．商業(yè)信用保險(xiǎn)的最主要險(xiǎn)種是（D）A．貸款信用保險(xiǎn) B．個(gè)人貸款信用保險(xiǎn) C．預(yù)付信用保險(xiǎn) D．賒銷信用保險(xiǎn)

3．船方大副在裝貨前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運(yùn)要求和船舶性能編繪的一個(gè)計(jì)劃受載圖，稱為（C）A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計(jì)劃 D．收貨單

4．我國現(xiàn)行海洋貨物保險(xiǎn)條款中，可承保船長、船員不法行為的是（A）A．罷工險(xiǎn) B．戰(zhàn)爭險(xiǎn) C．平安險(xiǎn) D．一切險(xiǎn)

5．航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別是（D）

A．前者是貨物收據(jù)，后者不是 B．后者是貨物收據(jù)，前者不是 C．前者是物權(quán)憑證，后者不是 D．后者是物權(quán)憑證，前者不是

6．保險(xiǎn)合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對(duì)等的，不公平的，而這種不對(duì)等性是隨機(jī)產(chǎn)生的，這指保險(xiǎn)合同是（C）A．附和合同 B．對(duì)人合同

C．射幸合同 D．有條件的雙務(wù)合同 7．集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)于（B）A．海上運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．航空運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸

8．在下列組織中，其會(huì)員必須是國際民用航空組織成員國的空運(yùn)企業(yè)是（C）A．國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì) B．國際民用航空組織 C．國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) D．國際貨協(xié)

9．“分舟運(yùn)米”所采用的,也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B．分散風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的 C．風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避 D．損失預(yù)防和減少損失

10．船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位 C．實(shí)際排水量噸位 D．重排水量噸位

11．海運(yùn)貨物附加險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額與基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額分開，而且另行載明，另行收費(fèi)，發(fā)生損失時(shí)兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險(xiǎn) B．拒收險(xiǎn) C．短量險(xiǎn) D．進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)

12．郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（B）A．運(yùn)單 B．郵政收據(jù) C．郵件回執(zhí) D．貨物交付單 13．海上保險(xiǎn)的雛形是（A）A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分?jǐn)傇瓌t C．意大利商人的習(xí)慣做法 D．勞合社

14．國際海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是（B）A．絕對(duì)免賠額 B．相對(duì)免賠額

C．部分損失免賠 D．對(duì)部分損失賠償無任何限制 15．我國通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線

16．一般訂有“估價(jià)條款”的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)單是（C）A．定值保險(xiǎn)單 B．流動(dòng)保險(xiǎn)單 C．預(yù)約保險(xiǎn)單 D．總括保險(xiǎn)單

17．與陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍相似的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)種是（B）A．一切險(xiǎn) B．水漬險(xiǎn) C．戰(zhàn)爭險(xiǎn) D．平安險(xiǎn)

18．對(duì)香港特區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶厣牵―）A．自車過軌、一票運(yùn)輸 B．自車過軌、兩票運(yùn)輸 C．租車過軌、一票運(yùn)輸 D．租車過軌、兩票運(yùn)輸

19．貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單據(jù)按保險(xiǎn)單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動(dòng)保險(xiǎn)單 B．保險(xiǎn)單 C．保險(xiǎn)憑證 D．聯(lián)合憑證 E．暫保單

20．對(duì)港澳市場，我國外貿(mào)部門提出的八字方針中主要通過外貿(mào)運(yùn)輸手段來調(diào)節(jié)、控制和落實(shí)的是（BCE）A．優(yōu)質(zhì) B．適量 C．均衡 D．便宜 E．應(yīng)時(shí)

21．對(duì)外索賠時(shí)，必須準(zhǔn)備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業(yè)發(fā)票 E．費(fèi)用單證

22．下列屬于保險(xiǎn)合同變更的是（ACDE）A．保險(xiǎn)人地址的變更 B．被保險(xiǎn)人的變更

C．保險(xiǎn)金額的變更 D．保險(xiǎn)期限的變更 E．保險(xiǎn)責(zé)任范圍的變更 23．航空運(yùn)價(jià)有（BCD）A．類別貨物運(yùn)價(jià) B．普通貨物運(yùn)價(jià) C．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) D．特種貨物運(yùn)價(jià) E．鮮活貨物運(yùn)價(jià)

24．在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，一般外來風(fēng)險(xiǎn)包括（ABCD）A．偷竊 B．短量 C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰(zhàn)爭

25．管道運(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

26．可保利益原則的確定，可以（ACD）

A．防止變保險(xiǎn)合同為賭博性合同 B．防止保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn) C．防止被保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn) D．限制保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)某潭?E．防止保險(xiǎn)標(biāo)的的損失

27．下列選項(xiàng)中，造成不合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜校ˋB CE）A．地方封鎖 B．生產(chǎn)加工不合理

C．運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性

28．按照運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行業(yè)主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務(wù)代理 C．貨運(yùn)代理 D．咨詢代理 E．航空代理

1.若發(fā)貨人需具備鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃才能發(fā)運(yùn)，則該批貨物的發(fā)運(yùn)種類為(D)A.快運(yùn) B.慢運(yùn)

C.零擔(dān)運(yùn)輸 D.整車運(yùn)輸

2.《海牙規(guī)則》決定承運(yùn)人的責(zé)任采用的原則是(B)A.完全過失責(zé)任原則 B.不完全過失責(zé)任原則 C.推定過失責(zé)任原則 D.完全免責(zé)原則

3.在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日 B.解約日 C.裝卸日 D.截止日

4.航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，如果幾種公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都可以使用，通常優(yōu)先選擇(C)A.普通貨物運(yùn)價(jià) B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) C.特種貨物運(yùn)價(jià) D.比例貨物運(yùn)價(jià)

5.海關(guān)對(duì)船舶載貨航行進(jìn)出國境進(jìn)行監(jiān)管的單證是(D)A.收貨單 B.裝貨清單 C.裝貨單 D.載貨清單

6.我國內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸，采用的運(yùn)輸方式是(B)A.一票運(yùn)輸 B.兩票運(yùn)輸 C.直通聯(lián)運(yùn) D.陸海聯(lián)運(yùn)

7.集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算所特有之處是(A)A.最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 B.最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 C.理論運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 D.預(yù)約運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

8.鐵路貨物到站檢查時(shí)，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為(B)A.0.1 % B.0.2% C.0.3% D.0.5% 9.下列國際貨物運(yùn)輸方式中，具有國際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的是(C)A.公路運(yùn)輸 B.內(nèi)河運(yùn)輸 C.郵政運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸

10.運(yùn)輸部門在選擇最佳運(yùn)輸方案時(shí)，放在首位應(yīng)考慮的是(D)A.運(yùn)輸費(fèi)用省 B.運(yùn)輸時(shí)間快 C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)少 D.安全運(yùn)輸

11.從保險(xiǎn)的職能來看，保險(xiǎn)區(qū)別于其他補(bǔ)償損失方法的根本標(biāo)志是(B)A.投資職能 B.分?jǐn)偮毮?C.救濟(jì)職能 D.融資職能

12.出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結(jié)算方式時(shí)，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險(xiǎn)是(D)A.責(zé)任保險(xiǎn) B.再保險(xiǎn) C.保證保險(xiǎn) D.信用保險(xiǎn)

13.貨船在航行中被魚雷擊中，發(fā)生機(jī)械故障而擱淺，為脫淺而超負(fù)荷開動(dòng)主機(jī)導(dǎo)致船上冷凍機(jī)失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失的近因是(A)A.魚雷擊中 B.擱淺

C.超負(fù)荷開動(dòng)主機(jī) D.冷凍機(jī)失靈

14.投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為(C)A.保險(xiǎn)金額 B.保險(xiǎn)費(fèi) C.保險(xiǎn)價(jià)值 D.保險(xiǎn)費(fèi)率

15.承保責(zé)任以“水上危險(xiǎn)”為限的是(A)A.戰(zhàn)爭險(xiǎn) B.艙面險(xiǎn) C.罷工險(xiǎn) D.水漬險(xiǎn)

16.一批貨物的保險(xiǎn)金額為 80000 美元，貨物運(yùn)輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價(jià)值為 100000 美元，保險(xiǎn)公司應(yīng)賠款(A)A.32000 美元 B.40000 美元 C.48000 美元 D.80000 美元 17.海上保險(xiǎn)萌芽于(B)A.意大利商人的習(xí)慣做法 B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分?jǐn)傇瓌t D.歐洲的保險(xiǎn)立法

18.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費(fèi)屬于(C)A.施救費(fèi)用 B.救助費(fèi)用 C.特別費(fèi)用 D.續(xù)運(yùn)費(fèi)用

19.海運(yùn)提單是(BCDE)A.運(yùn)輸合同 B.承運(yùn)人接收貨物的收據(jù) C.提貨憑證 D.準(zhǔn)商業(yè)票據(jù) E.可抵押的單據(jù)

20.重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸 B.凈載重噸

C.輕排水量噸位 D.實(shí)際排水量噸位 E.容積噸位

21.航空貨物運(yùn)輸適用于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的商品是(ABC)A.出版物 B.活動(dòng)物 C.貴重物品 D.紡織品 E.精密儀器

22.國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限包括(ABD)A.發(fā)送時(shí)間 B.運(yùn)送期間 C.到達(dá)時(shí)間 D.特殊作業(yè)時(shí)間 E.裝卸時(shí)間

23.下列各項(xiàng)中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是(ABCDE)A.辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)

B.安排組織貨物的裝卸、檢驗(yàn)、交接等 C.代辦船用淡水及食品供應(yīng) D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理

24.下列保險(xiǎn)合同中，投保人具有可保利益的是(ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險(xiǎn) B.財(cái)產(chǎn)的受托人為該財(cái)產(chǎn)投保的火災(zāi)保險(xiǎn) C.丈夫?yàn)槠拮油侗５慕】当ｋU(xiǎn) D.債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險(xiǎn) E.工程的保證人為工程投保的工程保險(xiǎn) 25.關(guān)于終身壽險(xiǎn)，以下說法正確的是(BD)A.終身壽險(xiǎn)是純保障型保險(xiǎn) B.既有保障性，又有儲(chǔ)蓄性 C.終身壽險(xiǎn)沒有有效期 D.終身壽險(xiǎn)的保單可抵押貸款 E.終身壽險(xiǎn)的保單沒有現(xiàn)金價(jià)值

26.我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中，一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是(ABE)A.平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍 B.由于自然災(zāi)害造成的部分損失 C.由于自然災(zāi)害造成的全部損失 D.由于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)造成的損失 E.由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的損失

27.中國人民保險(xiǎn)公司為適應(yīng)所有出口貨物，將出口貨物費(fèi)率表分為(DE)A.特殊貨物費(fèi)率表 B.特價(jià)費(fèi)率表 C.特約費(fèi)率表 D.一般貨物費(fèi)率表 E.指明貨物加費(fèi)費(fèi)率表

28.通常屬于強(qiáng)制保險(xiǎn)的是(ACD)A.失業(yè)保險(xiǎn) B.貨運(yùn)保險(xiǎn)

C.養(yǎng)老保險(xiǎn) D.機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn) E.出口信用保險(xiǎn)

第三篇：運(yùn)輸與保險(xiǎn)課件

第一節(jié)運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)

一、運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) :一種獨(dú)立的生產(chǎn)部門

二、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是“位移”

2、運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)品無法儲(chǔ)存

3、運(yùn)輸對(duì)自然條件的依賴性很大

4、運(yùn)輸也是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè)

第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)

1國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì): 國際貨物運(yùn)輸是一種無形的服務(wù)貿(mào)易

2國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):1國際貨物運(yùn)輸涉及國際關(guān)系問題 2國際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸

3國際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多樣 4國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng) 5國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大

3國際貨物運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo):

1、高質(zhì)量的完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸

2、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本

3、為國家節(jié)省外匯支出，增加外匯收入

4國際貨物運(yùn)輸?shù)暮侠砘?根據(jù)貨物的特點(diǎn)、流向、運(yùn)輸條件等，制定合理的運(yùn)輸方案，以最經(jīng)濟(jì)的方式將貨物運(yùn)到目的地。綜合考慮速度、價(jià)格、質(zhì)量等因素

5國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織體系

1、承運(yùn)人

2、貨主（有哪些？）

3、貨運(yùn)代理人（可有可無，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，合作渠道便利，信息更加對(duì)稱）

第三節(jié)國際貨物運(yùn)輸方式 1海洋運(yùn)輸 2鐵路運(yùn)輸 3航空運(yùn)輸 4公路、內(nèi)河與郵包運(yùn)輸 5管道運(yùn)輸

第四節(jié)國際貨物運(yùn)輸單據(jù)

1海運(yùn)提單（物權(quán)憑證）2鐵路運(yùn)輸單據(jù)（2+1種形式）3航空運(yùn)單（不能指示性抬頭，兩種形式）4郵包收據(jù)5多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（打包提單）

第五節(jié)國際貨物陸運(yùn)線路分布

1、國際鐵路貨運(yùn)線2我國通往鄰國的鐵路貨運(yùn)線3我國對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸口岸

第六節(jié)世界海上運(yùn)輸體系

一、世界大洋:太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋

二、主要運(yùn)河和海峽:蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河、一些重要海峽

三、港口基礎(chǔ)知識(shí):不僅是運(yùn)輸中心，而且是生產(chǎn)中心。

第一節(jié)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn): 1通過能力大2運(yùn)量大3運(yùn)費(fèi)低4適合運(yùn)輸多種貨物

第二節(jié)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

一、貨物的分類

1、干貨、濕貨

2、包裝貨、裸裝貨、散裝貨

3、件雜貨、大宗貨

4、普通貨、特殊貨

5、高值貨、低值貨

6、重量貨、輕泡貨

7、超長貨、超重貨，超長超重貨

8、整箱貨、拼箱貨

9、危險(xiǎn)貨物

二、貨物包裝及其標(biāo)志

1、貨物包裝

2、包裝標(biāo)志（1）主標(biāo)志（2）副標(biāo)志（3）注意標(biāo)志（4）危險(xiǎn)貨物標(biāo)志

第四節(jié) 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)暮骄€

一、航線的形成:航路 VS 航線

二、航線的分類

1、定期航線、不定期航線

2、遠(yuǎn)洋航線、近洋航線、沿海航線

3、大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線、環(huán)球航線

三、我國外貿(mào)海運(yùn)航線

1、近洋航線:新馬線、科孟線、菲律賓線、印尼線、澳新線、巴布亞新幾內(nèi)亞線、日本線、韓國線、波 斯灣線、港澳線

2、遠(yuǎn)洋航線:地中海線、西北歐線、美國加拿大線、南美洲西岸線

四、世界主要大洋航線

1、太平洋航線

2、大西洋航線

3、印度洋航線

第一節(jié)班輪運(yùn)輸概述

一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四固定、運(yùn)價(jià)構(gòu)成、責(zé)任范圍、法律依據(jù)

二、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?小件貨物運(yùn)輸、相對(duì)穩(wěn)定、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、減小交易成本、手續(xù)簡單

三、班輪公會(huì)

1、班輪公會(huì)的概念?

2、班輪公會(huì)采取的主要措施:（1）限制內(nèi)部競爭的措施制定協(xié)定費(fèi)率、統(tǒng)一安排營運(yùn)、統(tǒng)籌分配

收入（2）應(yīng)對(duì)外部競爭的措施延期回扣制、合同費(fèi)率制、安排戰(zhàn)斗船

3、班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約（1）聯(lián)合國《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》的制定（2）《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》的內(nèi)容:制定目標(biāo)和原則、貨載分配的準(zhǔn)則（4：4：2）、關(guān)于運(yùn)費(fèi)率、關(guān)于戰(zhàn)斗船

第二節(jié)班輪運(yùn)輸程序

一、貨運(yùn)安排 攬貨、訂艙

二、接貨裝船

1、直接裝船和集中裝船

2、裝船時(shí)的責(zé)任

三、卸船交貨:

1、卸船兩種誤卸的現(xiàn)象：溢卸、短卸

2、交付貨物的方式倉庫交付、船邊交付、貨主選擇卸貨港交付、憑保證書交付貨物

3、交付貨物的基本手續(xù):交提單、領(lǐng)取提貨單、提取貨物、辦理交接手續(xù)

第三節(jié)班輪貨運(yùn)單證

一、裝船單證

1.托運(yùn)單（一式兩份）托運(yùn)人填寫并提交承運(yùn)人，承運(yùn)人留存一份，退回托運(yùn)人一份雖無具體條款，但具

有指示作用（指示以提單條款為依據(jù)）

2.裝貨聯(lián)單

承運(yùn)人發(fā)空單，托運(yùn)人填寫并提交承運(yùn)人。實(shí)務(wù)中，往往是雙方代理人之間的操作。代理人填單依據(jù)：買

賣合同、信用證、委托書、貨物明細(xì)表。聯(lián)單組成：托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等

三）裝貨單（下貨紙）

一式三聯(lián)

留底：編制裝貨清單、繪制積載圖、繕制出口載貨清單、運(yùn)費(fèi)清單、結(jié)算運(yùn)費(fèi)、存檔備查等。

裝貨單正本（關(guān)單、放貨單）：裝船依據(jù)、出口報(bào)關(guān)憑據(jù)

收貨單（大副收據(jù)）：已裝船憑證、換取提單

裝貨單的主要作用：

承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明

海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單據(jù)

通知裝船

（四）提單已裝船憑證、運(yùn)輸合同證明、物權(quán)憑證、提取貨物憑證

（五）收貨單（大副收據(jù)）

核對(duì)無誤后，由船方簽發(fā)給托運(yùn)人的已裝船單據(jù)。托運(yùn)人向船公司換取提單的重要憑證。

不清潔收貨單不清潔提單

清潔收貨單清潔提單

大副可拒收不良貨物，否則須加不良批注

六）裝貨清單（裝運(yùn)前繕制）繕制依據(jù)：托運(yùn)單留底聯(lián)將所有托運(yùn)單載明貨物歸類（航次靠港順序）并

匯總。編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)?！凹虞d清單”與“取消貨載清單”

七）載貨清單（艙單，裝運(yùn)后繕制）.船舶報(bào)關(guān)的重要單證、安排卸貨的單證、出口退稅的單證。載貨清

單往往一式多份，供各個(gè)停靠港報(bào)關(guān)、卸貨時(shí)使用?！俺隹谳d貨清單”與“過境貨物載貨清單”?！盁o貨出口”

與“無貨進(jìn)口”載貨清單

九）危險(xiǎn)貨物清單與裝貨清單、載貨清單相比，增加了“性能”和“裝船位置”兩項(xiàng)內(nèi)容。載有危險(xiǎn)貨物的船舶必須編制危險(xiǎn)貨物清單。危險(xiǎn)貨物裝卸時(shí)必須申請(qǐng)有關(guān)部門派員監(jiān)督，并簽發(fā)“危險(xiǎn)貨物安全裝載書”。

二、卸船單證

（1）提貨單（小提單）用正本提單或保證書換取提貨單。內(nèi)容與提單內(nèi)容基本相同。（2）貨物過駁清

單:根據(jù)卸貨時(shí)的理貨單編制。（3）貨物溢短單（4）貨物殘損單:思考：貨差、貨損時(shí)，如何區(qū)分托運(yùn)人

船方、收貨人的責(zé)任歸屬？（5）貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書:由收貨人委托的商檢機(jī)構(gòu)作出，是向國外賣方

提出索賠的重要依據(jù)之一

三、裝箱單與重量單 對(duì)發(fā)票的補(bǔ)充，供進(jìn)口地海關(guān)檢驗(yàn)和進(jìn)口商核對(duì)貨物之用。

四、檢驗(yàn)檢疫證書

五、產(chǎn)地證書

租船運(yùn)輸概述

一、班輪運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

二、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

不定航線和船期、適宜大宗貨物運(yùn)輸、雙方關(guān)系由租船合同維系、租金率由市場行情決定、運(yùn)營產(chǎn)生的費(fèi)用雙方共同承擔(dān)、以租船經(jīng)紀(jì)人為中介、標(biāo)準(zhǔn)合同格式。

三、租船運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

1、滿足各方需要，為貿(mào)易提供便利條件

2、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低單位成本

3、競爭性價(jià)

格，價(jià)格相對(duì)低廉

4、限制較少，方便貨主需求

5、彌補(bǔ)船只不足，充分利用倉容

四、國際租船市場

現(xiàn)代租船市場不一定要有固定場所

1、倫敦租船市場 “波羅的海海運(yùn)交易所”，世界最大的散雜貨租船市場，成交量占世界30%以上，是其

他租船市場的“晴雨表”

2、紐約租船市場:第二大租船市場，沒有固定場所，主要經(jīng)營油輪和干散貨租船，由于時(shí)差，較少受到

倫敦租船市場的競爭影響，成交量接近世界30%

3、奧、斯、鹿、漢租船市場主要經(jīng)營特殊的、高質(zhì)量的船舶租賃，以長期租船為主，第三國運(yùn)輸，對(duì)租

船市場依賴性很大

4、東京租船市場

5、香港租船市場

6、上海租船市場

第二節(jié) 租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

一、租船方式及其特點(diǎn)

1、航次租船方式（1）特點(diǎn)指派船員、提供運(yùn)力而不提供經(jīng)營權(quán)、出租整船或部分艙位、按貨物數(shù)

量計(jì)費(fèi)（2）費(fèi)用:租船人：運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)用（視合同而定）船舶所有人：資本費(fèi)用、固定營運(yùn)費(fèi)用、航次費(fèi)用

A、預(yù)備航次階段：船舶所有人B、裝貨階段：責(zé)任方（多為租船人）C、航行階段：船舶所有人D、卸貨階段：責(zé)任方（多為租船人）總體而言，船舶所有人風(fēng)險(xiǎn)大于租船人

（4）分類:單航次、來回航次、連續(xù)航次（連續(xù)單、連續(xù)來回）

2、定期租船方式（1）特點(diǎn)（2）費(fèi)用（3）風(fēng)險(xiǎn)劃分（4）航次期租

3、包運(yùn)租船方式

（1）特點(diǎn)、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)（2）與航次租船的區(qū)別（3）對(duì)租船雙方的好處

光船租船方式（財(cái)產(chǎn)租賃而非運(yùn)輸承攬）（1）特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用（2）“購買選擇權(quán)租賃條款”

船程序

1、租船經(jīng)紀(jì)人

兩種租船經(jīng)紀(jì)人：出租人的租船經(jīng)紀(jì)人、承租人的租船經(jīng)紀(jì)人

兩種洽談方式：分別委托、共同委托

2、租船經(jīng)紀(jì)人傭金

3、租船程序

詢價(jià)、報(bào)價(jià)、還價(jià)、報(bào)實(shí)盤、接受訂租、簽訂訂租確認(rèn)書、簽訂正式租船合同

第三節(jié)租船業(yè)務(wù)

一、航次租船

1、雙方當(dāng)事人委托人與代理人的責(zé)任劃分？？？

2、船舶的名稱:（1）指定船舶（可訂立“替代船條款”）（2）船舶待指定（無需訂立“替代船條款”）

3、船舶的載貨能力:規(guī)定大概數(shù)量，“數(shù)量增減條款”，書面“宣載”

4、船舶的位置、合理速遣及繞航:（1）船舶的位置（2）船舶合理速遣駛往裝貨港（3）船舶的繞航

5、裝貨港和卸貨港（必須為安全港）:指明港、未指明港、選擇港

6、船舶受載期和解約日:受載期之外到港裝貨，如何對(duì)待？（兩種情況）

7、船舶所有人的責(zé)任:與提單的規(guī)定相似；謹(jǐn)防船東以“契約自由”為借口增列免責(zé)條款

8、貨物:指名貨物、選擇貨物（運(yùn)價(jià)較高）

9、裝卸責(zé)任和費(fèi)用（船方）:負(fù)責(zé)裝卸及其費(fèi)用、不負(fù)責(zé)裝卸及其費(fèi)用、管裝不管卸、管卸不管裝

10、許可裝卸時(shí)間: 分開確定裝卸時(shí)間、確定總的裝卸時(shí)間

（1）許可裝卸時(shí)間的規(guī)定方法

連續(xù)日、工作日、累計(jì)8小時(shí)工作日、累計(jì)24小時(shí)工作日、好天氣工作日、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日

（2）許可裝卸時(shí)間計(jì)算中需要注意的問題

11、滯期與速遣:

“一旦滯期，始終滯期”..“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”、“滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算”..速遣時(shí)間的計(jì)算方式同上

12、運(yùn)費(fèi):運(yùn)費(fèi)率、包干運(yùn)費(fèi)；運(yùn)費(fèi)到付、運(yùn)費(fèi)預(yù)付

13、提單持有人不同，提單的法律性質(zhì)和作用也不同

二、定期租船波爾的姆；土產(chǎn)格式

1、船舶說明

2、租期和租金.:起租時(shí)間固定，結(jié)束時(shí)間具有靈活性...租金率整個(gè)租期內(nèi)固定不變

3、交船和還船“解約日”；解約是絕對(duì)的，不論船方是否有責(zé)任，但對(duì)于索賠的要求不同

4、航行區(qū)域限制航行區(qū)域的原因？？？超出區(qū)域應(yīng)征得出租人同意，且責(zé)任自負(fù)

5、費(fèi)用負(fù)擔(dān)

6、租金支付和撤船撤船后不影響合同規(guī)定的其他索賠權(quán)利“反技巧條款”，防止出租人濫用撤船權(quán)投機(jī)

7、停租:停租期間是否需要支付租金？？？停租只是針對(duì)租金，而非租期！// 合同約定的停租原因大致有

哪些？注意：入港避難、不影響正常工作的故障等不得構(gòu)成停租

8、轉(zhuǎn)租: 允許多次轉(zhuǎn)租...轉(zhuǎn)租需通知上家，但無需其同意...直租與轉(zhuǎn)租，對(duì)租船人而言風(fēng)險(xiǎn)不同

第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概述

一、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史

二、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、運(yùn)輸效率高

2、運(yùn)輸質(zhì)量高、經(jīng)濟(jì)效益好

3、適合多式聯(lián)運(yùn)、可實(shí)現(xiàn)“門到

門”服務(wù)

4、屬于資本密集型的運(yùn)輸方式

第二節(jié)國際集裝箱

三、集裝箱的種類

1、按規(guī)格尺寸分類常用的有20英尺和40英尺兩種

2、按貨物所裝種類或用途分類干貨集裝箱、散貨集裝箱、冷藏集裝箱、通風(fēng)集裝箱、隔熱集裝箱,等

3、按制造材料分類、按結(jié)構(gòu)分類、按總重分類

第三節(jié)集裝箱的裝載和交接

一、集裝箱的裝載方式:

1、整箱貨裝載

2、拼箱貨裝載

二、貨物的交接方式:

1、整箱交，整箱接

2、拼箱交，拆箱接

3、整箱交，拆箱接

4、拼箱交，整箱接

三、集裝箱運(yùn)輸中貨物的交接地點(diǎn):

1、工廠或倉庫交接

2、集裝箱堆場交接

3、集裝箱貨運(yùn)站交接

四、集裝箱運(yùn)輸中貨物的交接形態(tài)

門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站

第四節(jié)集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序

一、出口程序:

1、訂艙或托運(yùn)

2、承運(yùn)

3、空箱發(fā)放

4、貨物裝箱

5、貨物交接

6、獲取提單

7、裝船

8、卸貨

9、貨物交付

10、空箱回運(yùn)

二、進(jìn)口程序:

1、卸載前準(zhǔn)備

2、船舶卸載

3、收貨人付費(fèi)

4、還箱

集裝箱進(jìn)出口程序中用到的有關(guān)單證:

1、集裝箱設(shè)備交接單

2、集裝箱裝箱單

3、場站收據(jù)

4、集裝箱提

單（1）集裝箱提單的作用和法律效力（2）集裝箱提單的主要條款:承運(yùn)人的責(zé)任期限；艙面貨選擇條款；

承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制；制約托運(yùn)人的責(zé)任條款；

一、最大誠信原則

1、告知 投保人：無限告知、有限告知保險(xiǎn)人：明確列示、明確說明

2、保證 明示保證（承諾保證、確認(rèn)保證）默示保證（無需在合同中文字表述）

3、棄權(quán)與禁止反言

二、可保利益原則

1、保險(xiǎn)利益的含義

2、保險(xiǎn)利益的構(gòu)成條件:（1）利益合法（2）利益客觀存在現(xiàn)有利益（已發(fā)生的）；預(yù)期利益（將要發(fā)生的）（3）經(jīng)濟(jì)上可計(jì)算的利益

三、近因原則

1、近因原則的含義

2、近因原則的應(yīng)用:（1）單一原因致?lián)p該單一原因就是近因（2）多種原因同時(shí)發(fā)生致?lián)p按多種原因進(jìn)行分?jǐn)?，不屬于承保?zé)任的不賠（3）多種原因連續(xù)發(fā)生致?lián)p最先發(fā)生的并且是事故源頭的為近因（4）多種原因間斷發(fā)生致?lián)p新介入的獨(dú)立原因?yàn)榻?/p>

案例:某市進(jìn)出口公司進(jìn)口一批三五牌香煙，向保險(xiǎn)公司投保平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額100萬元。運(yùn)輸途中船舶碰到惡劣天氣，持續(xù)數(shù)日，通風(fēng)設(shè)備無法打開，致使艙內(nèi)溫度及濕度過高而出現(xiàn)“艙汗”現(xiàn)象，使貨物發(fā)霉變質(zhì)，全部受損。該進(jìn)出口公司遂向保險(xiǎn)公司提出索賠，要求賠償全部損失。

四、損失補(bǔ)償原則

1、損失補(bǔ)償原則的含義

2、損失補(bǔ)償原則的例外:定值保險(xiǎn)、重置價(jià)值保險(xiǎn)

3、損失補(bǔ)償原則的派生原則（1）代為追償原則:權(quán)利代位、物上代位（2）重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇瓌t

第一節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的發(fā)展歷史萌芽：共同海損分?jǐn)傇瓌t（羅地安海商法）

雛形：船貨抵押借款（古希臘）

發(fā)源地：意大利（保險(xiǎn)商會(huì)的出現(xiàn)）

最早的保險(xiǎn)立法：巴塞羅那法典（意大利）

第二節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍

一、承保的風(fēng)險(xiǎn)

1、海上風(fēng)險(xiǎn)的概念（廣義的概念）

2、海上風(fēng)險(xiǎn)的分類:（1）自然災(zāi)害:惡劣天氣、雷電、海嘯、浪擊落海、洪水、地震、火山爆發(fā)、等...（2）意外事故:擱淺、觸礁、碰撞、沉沒、投棄、船長船員的惡意行為、火災(zāi)、傾覆、吊索損害、海盜行為、爆炸等

3、外來風(fēng)險(xiǎn)（1）一般外來風(fēng)險(xiǎn):偷竊、短少和提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、玷污、受潮受熱、串味、等（2）特殊外來風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收、等

二、保障的損失

1、實(shí)際全損（1）被保險(xiǎn)貨物完全滅失（2）被保險(xiǎn)貨物嚴(yán)重?fù)p壞，喪失原有用途（3）被保險(xiǎn)貨物所有權(quán)被剝奪且無法挽回（4）載貨船舶失蹤

2、推定全損（1）施救費(fèi)用估計(jì)超過貨物殘值（2）維修費(fèi)用估計(jì)超過貨物價(jià)值（3）整理和續(xù)運(yùn)費(fèi)用高于貨物殘值（4）收回貨物所有權(quán)代價(jià)高于貨物價(jià)值

3、部分損失（“免賠額”的相關(guān)規(guī)定）

4、共同海損（1）共同海損的內(nèi)容共同海損犧牲、共同海損費(fèi)用、共同海損分?jǐn)?/p>

（2）構(gòu)成共同海損的條件A、危險(xiǎn)真實(shí)存在，危及船貨共同安全B、以解除危險(xiǎn)為目標(biāo)、有意合理的措施

C、特殊性質(zhì)的犧牲、額外支付的費(fèi)用D、措施與損失之間直接、合理的因果關(guān)系 E、措施是最終有效的（3）共同海損理算（York—Antwep Rules）（4）共同海損擔(dān)保

三、保障的費(fèi)用損失

1、施救費(fèi)用概念、條款、條款特點(diǎn)

構(gòu)成施救費(fèi)用的條件：（1）施救主體、施救目的（2）對(duì)承包范圍以內(nèi)的損失進(jìn)行施救（3）施救費(fèi)用的支出合理、救助費(fèi)用概念、特點(diǎn)、海上救助海上救助合同（1）“無效果、無報(bào)酬”救助合同（2）雇傭性救助合同

3、特別費(fèi)用

4、續(xù)運(yùn)費(fèi)用

第四篇：運(yùn)輸糾紛及運(yùn)輸保險(xiǎn)題

運(yùn)輸糾紛及運(yùn)輸保險(xiǎn)題

1、雙責(zé)任造成的貨物腐爛

托運(yùn)人某水果公司與長沙火車站在2005年8月1日簽訂運(yùn)輸合同一份，合同約定：蘋果2000筐，柳條筐包裝，運(yùn)輸期限6天，到達(dá)車站為北京西站，收貨人仍是某水果公司。當(dāng)天，車站調(diào)配給水果公司棚車一輛，水果公司自行裝車，裝蘋果2500筐，貨物標(biāo)明“鮮活易腐”。8月2日掛有該棚車的111次列車從長沙車站出發(fā)，水果公司派押運(yùn)人1名，8月3日20時(shí)111次列車到達(dá)北京西站，該車站調(diào)度員令111次列車在站停留。當(dāng)時(shí)氣溫高達(dá)37度，押運(yùn)人多次請(qǐng)示車站掛出，但無效，貨車停留到8月10日掛出。8月11日列車卸車時(shí)發(fā)現(xiàn)蘋果不同程度的腐爛變質(zhì)，經(jīng)當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門對(duì)蘋果腐爛的原因進(jìn)行鑒定，得出結(jié)論為該批水果運(yùn)輸時(shí)間過長，氣溫較高，堆碼緊密，影響通風(fēng)所致。押運(yùn)人將尚可食用的蘋果處理得款1萬元后，要求承運(yùn)方賠償損失7萬元（包括運(yùn)費(fèi)、利潤等）。承運(yùn)人不同意，由此成訟。

答案：

（1）托運(yùn)人對(duì)損害的發(fā)生應(yīng)負(fù)責(zé)任。按照合同規(guī)定的數(shù)量、重量裝運(yùn)貨物并使用合格的包裝是托運(yùn)人的義務(wù)。水果公司擅自多裝了500筐蘋果，成為蘋果致?lián)p的原因之一，也有過錯(cuò)，當(dāng)事人雙方都違反合同的，應(yīng)當(dāng)各自承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

（2）承運(yùn)人應(yīng)對(duì)損害的發(fā)生負(fù)責(zé)。本案中作為承運(yùn)方的長沙火車站對(duì)標(biāo)有“鮮活易腐”的貨車不采取積極掛運(yùn)措施，致使其停留7天，對(duì)押運(yùn)人的正常合理要求不予理睬，其過錯(cuò)行為是損害發(fā)生的主要原因，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)責(zé)任。

2、貨物污染

2010年3月14日,某市果品公司(以下簡稱托運(yùn)方)委托某地區(qū)航運(yùn)隊(duì)(以下簡稱承運(yùn)方)“普航二號(hào),’船,由某港承運(yùn)廣柑738t至某港。3月26日,普航二號(hào)船抵達(dá)目的港,在卸貨時(shí),發(fā)現(xiàn)廣柑被船上混裝的醬汁污染,造成大批廣柑霉?fàn)€變質(zhì),共計(jì)損失36720元。托運(yùn)方與承運(yùn)方協(xié)商,未獲解決,托運(yùn)方于2010年3月31日向市經(jīng)濟(jì)合同仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。

托運(yùn)方訴稱,“承運(yùn)方違反了水路運(yùn)輸途中配載貨物的規(guī)定,在我方裝載廣柑的艙位又混裝了醬汁,致使廣柑受到醬汁的污染霉?fàn)€變質(zhì),給我方造成36720元的損失,我方要求承運(yùn)方予以賠償?！?/p>

承運(yùn)方在答辯中否認(rèn)貨物配裝不當(dāng),辯稱,由于在水路航運(yùn)途中遇到大風(fēng),船體傾斜,雖然采取了搶救措施,但終因人力不及,造成部分貨物移動(dòng),少數(shù)和醬汁桶被撞裂漏汁,污染了廣柑。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)合同法》第41條有關(guān)免責(zé)的規(guī)定,在遇到不可抗力的情況時(shí),承運(yùn)人是可以免除責(zé)任的。

仲裁委員會(huì)通過審理查明:3月14日,承運(yùn)方由某港啟運(yùn)后即在海上遇到大風(fēng),船行至某港避風(fēng)。在避風(fēng)期間,承運(yùn)方在裝載廣柑的艙位混裝了20桶醬汁。3月18日,船從某港啟航,26日抵達(dá)目的港。據(jù)氣象部門資料記載,3月18日至3月26日,海面風(fēng)力為4至6級(jí)。經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門鑒定,普航二號(hào)船除遇7級(jí)以上大風(fēng)外均可航行。請(qǐng)問： 污染事故系不可抗力造成的說法是否成立？損失應(yīng)由哪方承擔(dān)，為什么？

答案：

（1）污染事故系不可抗力造成的說法不成立。

（2）如果承運(yùn)方遵守水路航運(yùn)的規(guī)章制度，合理配載，不混裝貨物，便可以避免這起廣柑污染事故。恰恰由于承運(yùn)方的錯(cuò)誤，導(dǎo)致污染事件的發(fā)生。因此，作為有過錯(cuò)的承運(yùn)方當(dāng)事人是不能免除責(zé)任的。由于承運(yùn)方配載貨物不當(dāng)，致使廣柑污染霉?fàn)€，給托運(yùn)方造成36720元的貨損，應(yīng)由承運(yùn)方賠償，并退還托運(yùn)方運(yùn)雜費(fèi)。

3、貨物損毀

某運(yùn)輸公司將A公司的1000箱蘋果通過公路運(yùn)輸從海南運(yùn)往哈爾濱，在裝車前各有關(guān)方對(duì)蘋果進(jìn)行了檢查，完好無損。當(dāng)蘋果抵達(dá)哈爾濱時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有蘋果已經(jīng)處于毀損狀態(tài)。貨方要求賠償其損失,認(rèn)為貨損是由于承運(yùn)人在積載時(shí)貨箱之間間隔不充足,影響了冷藏集裝箱內(nèi)冷氣的流通。承運(yùn)方認(rèn)為,蘋果的積載并無不當(dāng),冷氣系統(tǒng)也沒有問題,貨損原因是蘋果在裝車前過熱,不適于較長時(shí)間的運(yùn)輸,這屬于貨物的固有缺陷,承運(yùn)人可以免責(zé)。

請(qǐng)問:(1)如果貨損是由于積載不當(dāng)引起的,承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?

(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任? 為什么?

答案：

（1）如果貨損是由于積載不當(dāng)引起的,承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)閺呢浳锝桓哆\(yùn)輸?shù)截浳镞\(yùn)抵目的地期間，承運(yùn)方應(yīng)對(duì)貨物的滅失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，由于承運(yùn)方積載不當(dāng)，管理疏忽造成了蘋果損毀，所以承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，賠償托運(yùn)人損失。

（2）如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運(yùn)人可以免責(zé)。因?yàn)槲覈愤\(yùn)輸規(guī)定，只要承運(yùn)人履行了自己的義務(wù)，由于不可抗力或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運(yùn)送途中的自然消耗而造成的貨物滅失損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償。

4、海運(yùn)包裝損壞

我國榮塔公司向日本富士株式會(huì)社訂購彩電800臺(tái)，合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF寧波，1994年6月30日長崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損，富士株式會(huì)社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)富士株式會(huì)社的請(qǐng)求，出具了清潔提單，富士株式會(huì)社據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達(dá)寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，船舶公司出示了富士株式會(huì)社提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)向富士株式會(huì)社索賠。請(qǐng)問：船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？

答：船舶公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)樗鼪]有如實(shí)簽發(fā)提單，而日本富士株式會(huì)社的保函沒有對(duì)抗第三人的效力。

船舶達(dá)到目的港時(shí)，港口剛進(jìn)行過一場工潮事件而復(fù)工。由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物，承運(yùn)人不得不在碼頭等待泊位。當(dāng)卸貨完成時(shí)，承運(yùn)人延遲交貨。貨主要求承運(yùn)人承擔(dān)其損失是否合理，為什么？

答：不合理。雖然船舶到達(dá)港口時(shí)工潮已經(jīng)過去，但港口仍然處在非正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由于罷工等后續(xù)原因?qū)е碌呢浿鲹p失，承運(yùn)人可以援引罷工免責(zé)。

5、貨物霉變

張某于2009年6月18日在T市郊區(qū)某村了解到可收購大量豆角,遂欲購買一批到Y(jié)市銷售。張某當(dāng)晚來到T市汽車運(yùn)輸公司，要求次日雇用一臺(tái)貨車托運(yùn)豆角。雙方商定:從Y市到T市路程720公里，運(yùn)費(fèi)1 000元，張某預(yù)付了運(yùn)費(fèi)。19日晚9:30司機(jī)開車從T市駛往Y市，張某隨車押運(yùn)。途中司機(jī)休息兩小時(shí)，修車一小時(shí)，于20日下午5:00左右到達(dá)Y市，運(yùn)行20小時(shí)。卸車時(shí)張某發(fā)現(xiàn)部分豆角已霉變，張某隨即扣押汽車，要求運(yùn)輸公司承擔(dān)豆角變質(zhì)的責(zé)任。汽車被扣時(shí)間長達(dá)25天，經(jīng)司法部門干預(yù)張某才放走汽車。但張某隨后向Y市××人民法院起訴，要求運(yùn)輸公司承擔(dān)豆角損失4 722元。原告張某認(rèn)為，從貨物交付運(yùn)輸?shù)截浳镞\(yùn)抵目的地期間，承運(yùn)方應(yīng)對(duì)貨物的滅失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，運(yùn)輸過程中豆角發(fā)生變質(zhì)，汽車運(yùn)輸公司理應(yīng)賠償損失。運(yùn)輸公司則辯稱，豆角霉?fàn)€不是承運(yùn)人延誤所致，而是托運(yùn)前受雨淋造成的。承運(yùn)人不但不應(yīng)賠這項(xiàng)損失，相反，原告張某應(yīng)賠償承運(yùn)人車輛被扣閑置的損失。

請(qǐng)問:(1)如果豆角霉?fàn)€由于托運(yùn)前受雨淋造成的，承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?

(2)如果豆角霉?fàn)€由于承運(yùn)人延誤所致,承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任? 為什么?

答案：

（1）如果豆角霉?fàn)€由于托運(yùn)前受雨淋造成的，不屬于承運(yùn)人的過錯(cuò)，貨損由貨物固有缺陷引起的，承運(yùn)人可以免責(zé)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨損責(zé)任，并且張某擅自扣車是違法行為，應(yīng)賠償運(yùn)輸公司損失。因?yàn)槲覈愤\(yùn)輸規(guī)定，只要承運(yùn)人履行了自己的義務(wù)，由于不可抗力或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運(yùn)送途中的自然消耗而造成的貨物滅失損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償。

（2）如果豆角霉?fàn)€由于承運(yùn)人延誤所致,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)閺呢浳锝桓哆\(yùn)輸?shù)截浳镞\(yùn)抵目的地期間，承運(yùn)方應(yīng)對(duì)貨物的滅失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，由于承運(yùn)人延誤，管理疏忽造成了豆角霉變，所以承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，賠償托運(yùn)人損失。

6、貨物被冒領(lǐng)丟失 1996年1月25日，北京恒信公司委托華峰儲(chǔ)運(yùn)部代辦托運(yùn)儀器2件，運(yùn)至呼和浩特車站。華峰儲(chǔ)運(yùn)部在康莊車站辦理托運(yùn)，其在包裹托運(yùn)單上填寫品名為儀器，聲明價(jià)格1000元，收貨人為內(nèi)蒙古方正公司，托運(yùn)人為華峰儲(chǔ)運(yùn)部?？登f車站依此制發(fā)包裹票。華峰儲(chǔ)運(yùn)部辦理了保價(jià)運(yùn)輸，交納保價(jià)費(fèi)10元，鐵路運(yùn)雜費(fèi)55元。1月28日，康莊車站將該批貨物正確裝上77次列車，次日該貨到達(dá)呼和浩特車站。一名自稱呼和浩特車站裝卸工李二娃的人前來接站，列車行李員讓該人在行包裝卸交接證上簽名，該人簽上李二娃、杜建平后將包裹提走。后由于收貨人提貨不著，到站呼和浩特車站遂向發(fā)站、銀川客運(yùn)段查詢，得知該貨交與李二娃，但呼和浩特車站行李員、裝卸工中沒有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特車站于3月20日編制貨運(yùn)記錄。恒信公司向承運(yùn)人提出其托運(yùn)的儀器實(shí)為價(jià)值100500元的電腦及附件。因恒信公司提出賠償100500元的要求未能實(shí)現(xiàn)，遂華峰儲(chǔ)運(yùn)部出具證明，由貨主恒信公司直接提起訴訟。恒信公司認(rèn)為本案貨物被冒領(lǐng)系銀川客運(yùn)段、呼和浩特車站重大過失造成的，請(qǐng)求法院判令二被告賠償貨物實(shí)際損失100500元，并承擔(dān)案件訴訟費(fèi)。

請(qǐng)問：（1）本案的責(zé)任方為哪一方？（2）法院應(yīng)如何判決？

答案：

（1）康莊車站以承運(yùn)人的名義依托運(yùn)人華峰儲(chǔ)運(yùn)部在包裹托運(yùn)單上填寫的內(nèi)容制發(fā)了包裹票，為有效的鐵路包裹運(yùn)輸合同。該合同一經(jīng)簽訂，康莊車站、呼和浩特車站、銀川客運(yùn)段作為具體承運(yùn)人對(duì)所承運(yùn)的包裹負(fù)有將其安全運(yùn)至目的地并完好無損地交付收貨人的義務(wù)。但當(dāng)該批包裹安全到達(dá)呼和浩特車站時(shí)，由于銀川客運(yùn)段僅憑簽字即將貨件交予并不相識(shí)而自稱為浩特車站裝卸工的人，致使該批包裹被人冒領(lǐng)。本案包裹的滅失，是由于承運(yùn)人的重大過失造成的，銀川客運(yùn)段對(duì)本案包裹滅失負(fù)有直接責(zé)任。

（2）關(guān)于恒信公司主張其所托運(yùn)包裹托雖在托運(yùn)單上填寫品名為儀器，聲明價(jià)格1000元，但實(shí)際價(jià)值100500的電腦以及硬盤一說，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)如實(shí)填寫托運(yùn)單。故托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)托運(yùn)單上填寫事項(xiàng)的真實(shí)性負(fù)責(zé)。法院應(yīng)判決：（1）恒信公司要求被告按照電腦等價(jià)值100500元賠償?shù)恼?qǐng)求不能予以支持。被告銀川客運(yùn)段賠償原告恒信公司儀器滅失1000元。（2）案件訴訟費(fèi)由被告銀川客運(yùn)段負(fù)擔(dān)。

7、海運(yùn)中轉(zhuǎn)事故

一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運(yùn)往溫哥華，承運(yùn)人簽發(fā)了全程運(yùn)輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時(shí)，貨物在碼頭等候裝第二程時(shí)，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運(yùn)人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運(yùn)輸為由拒賠。請(qǐng)分析，承運(yùn)人拒賠理由是否充分？為什么？

答：承運(yùn)人的拒賠理由不充分，因?yàn)槌羞\(yùn)人簽發(fā)了全程運(yùn)輸提單，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，應(yīng)當(dāng)對(duì)全程負(fù)責(zé)。

某船舶船旗國為德國，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，船東遵從德國政府的命令將船舶駛往中立港并處置了貨物。在訴訟中，船東援引政府行為主張免責(zé)是否合理，為什么？ 答：合理，船舶處于中立港并且其航程并不在德國政府的管轄區(qū)域內(nèi)，但是如果船東不遵循德國政府命令，一旦其今后進(jìn)入德國管轄區(qū)域?qū)⒂锌赡茉馐苤T如監(jiān)禁等武力方面的待遇。盡管在本案中，船東沒有遭到來自德國政府的實(shí)際武力威脅，但是給予其之后可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)，要求船東如約運(yùn)送貨物對(duì)他是不公平的。因此，船東援引政府行為要求免責(zé)的主張合理。

8、租船發(fā)生貨損

某土畜產(chǎn)進(jìn)出口公司委托某外運(yùn)公司辦理一批服裝的出口運(yùn)輸，從上海運(yùn)至日本。外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船舶承運(yùn)，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同賠償收貨人后，取得代位求償權(quán)，進(jìn)而向外運(yùn)公司提起訴訟。保險(xiǎn)公司為什么向外運(yùn)公司而不是遠(yuǎn)洋公司提起訴訟?

答案：

本案屬于運(yùn)輸合同糾紛，但由于外運(yùn)公司是以以自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運(yùn)人，從而承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，對(duì)因承運(yùn)人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償，因此保險(xiǎn)公司向外運(yùn)公司而不是遠(yuǎn)洋公司提起訴訟，外運(yùn)公司仍有權(quán)依據(jù)其與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）簽訂的運(yùn)輸合同關(guān)系向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司進(jìn)行賠償。

9、火災(zāi)

案情： 2009年8月3日下午，停放在廣州市某物流公司貨場裝滿貨物的貨車突然起火。貨場工作人員遂撥打報(bào)警電話，后消防隊(duì)趕到。在救火過程中，巨大的火焰又將相鄰的一輛裝載貨物的貨車引燃；且在貨物的燃燒過程中伴隨著爆炸。兩輛貨車裝載的貨物最終被全部燒毀、兩輛貨車報(bào)廢，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200余萬元。經(jīng)調(diào)查，起火貨車所裝貨物為二氧化氯消毒粉劑, 屬于5.1類氧化劑危險(xiǎn)品，運(yùn)輸中應(yīng)禁止與易燃和可燃物質(zhì)混運(yùn)。產(chǎn)品的外包裝上無法區(qū)分是否為危險(xiǎn)化學(xué)品，托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)聲稱是普通貨物，并未說明是危險(xiǎn)化學(xué)品。后物流公司依法向北京市海淀區(qū)人民法院提起民事賠償訴訟，請(qǐng)求該產(chǎn)品的托運(yùn)人承擔(dān)民事賠償責(zé)任。請(qǐng)問，損失應(yīng)由誰來承擔(dān)？為什么？

答案：作為托運(yùn)人理應(yīng)知悉該產(chǎn)品的化學(xué)屬性，在托運(yùn)該產(chǎn)品時(shí)亦應(yīng)履行相應(yīng)告知義務(wù)，故托運(yùn)人亦應(yīng)當(dāng)構(gòu)成侵權(quán)，損失應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)。

國內(nèi)某公司于1990年11月2日與伊朗簽定了一份進(jìn)口合同，交易條件為FOB。后因海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，我方接貨貨輪無法駛抵伊朗，到1991年4月海灣戰(zhàn)爭結(jié)束后，我方方能派船接貨，而外商以我方未能按時(shí)派船接貨為由，要求我方賠償其倉儲(chǔ)費(fèi)。外商這一要求是否合理

答案：不合理。因?yàn)槲曳轿茨馨磿r(shí)派船接貨是由于不可抗事件的發(fā)生。但是，我方有按約定的通知期限和通知方式通知對(duì)方的義務(wù)，并與對(duì)方商定是解除合同還是延期履行，如果沒有按時(shí)通知，我方對(duì)賣方因未收到通知而造成的損害應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

10、判斷題 判斷下列各題若投平安險(xiǎn)是否賠償？

（1）運(yùn)輸貨物的船舶在運(yùn)輸途中觸礁，海水涌進(jìn)船艙，將甲商人的5000公噸貨物浸泡2000公噸。

（2）貨物在運(yùn)輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進(jìn)船艙，將乙商人6000公噸貨物浸泡3000公噸。

（3）貨物運(yùn)輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進(jìn)船艙，將丙商人6000公噸貨物全部浸泡。

（4）貨物運(yùn)輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進(jìn)船艙，將丁商人的6000公噸貨物，浸泡3000公噸之后又觸礁，海水涌進(jìn)船艙，貨物又被浸泡1000公噸。

（5）貨物運(yùn)輸途中，自來水管破裂，將戊商人的8000公噸貨物浸泡3000公噸。

答案：

（1）賠償2000公噸

（2）不予賠償

（3）賠償

（4）賠償4000公噸

（5）不予賠償

2.我某公司以CIF對(duì)外發(fā)盤，如以下列保險(xiǎn)條款投保，是否妥當(dāng)？為什么？

（1）一切險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)。

（2）平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)。

（3）水漬險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)。

（4）偷竊險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)。

答案：

（1）不妥當(dāng)。因?yàn)橥侗Ａ艘磺须U(xiǎn)就不用再投保一般附加險(xiǎn)。

（2）不妥當(dāng)。因?yàn)橥侗Ａ艘磺须U(xiǎn)就不用再投保平安險(xiǎn)。

（3）妥當(dāng)（4）不妥當(dāng).基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保。

第五篇：國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)簡答題

《國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)》簡答題

簡述保險(xiǎn)理賠的基本原則：2

（一）以保險(xiǎn)合同為依據(jù)的原則

（二）遵守我國法律和國際慣例、國際公約的原則

（三）合理原則

（四）及時(shí)原則

漢堡規(guī)則與海牙規(guī)則的區(qū)別：（1）承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同。（2）最高賠償限額不同。（3）對(duì)貨物的定義不同。（4）規(guī)則的適用范圍不同。（5）承運(yùn)人的責(zé)任期間不同。（6）訴訟時(shí)效不同。（7）對(duì)運(yùn)輸延遲的規(guī)定不同。簡述組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?

一、合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具

二、正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口

三、提高貨物包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝方法

四、提高裝載技術(shù) 合理運(yùn)輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)：

一、從全局出發(fā)，注重社會(huì)整體效益

二、綜合利用各種運(yùn)輸方式，發(fā)揮各自的特點(diǎn)

三、合理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益要從全局考察

四、合理運(yùn)輸?shù)姆桨敢邆涑浞值目尚行?國際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)可以分為哪幾類？2 國際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)基本上可歸納為三個(gè)方面，即：

1、承運(yùn)人，是專門經(jīng)營水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。

2、貨主，是專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。

3、貨運(yùn)代理人，是根據(jù)委托人要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。簡述保險(xiǎn)合同的特點(diǎn)：2

一、保險(xiǎn)合同是最大誠信合同

二、保險(xiǎn)合同是補(bǔ)償性合同

三、保險(xiǎn)合同是對(duì)人合同

四、保險(xiǎn)合同是附和合同

五、保險(xiǎn)合同是射幸合同

六、保險(xiǎn)合同是有條件的雙務(wù)合同 為什么說保險(xiǎn)合同是有條件的雙務(wù)合同？

投保人或被保險(xiǎn)人履行合同義務(wù)的無條件的，而保險(xiǎn)人義務(wù)的履行卻是有條件的，即只有當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人才需要履行賠償義務(wù)，若保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)有效期內(nèi)沒有發(fā)生損失，保險(xiǎn)人則不必履行損失賠償義務(wù)，因此保險(xiǎn)合同是有條件的雙務(wù)合同。簡述流動(dòng)保險(xiǎn)單的主要優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：省時(shí)、省力、避免重復(fù)辦理保險(xiǎn)。

缺點(diǎn)：

1、裝運(yùn)貨物的投保，受總保險(xiǎn)金額的限制，被保險(xiǎn)人必須隨時(shí)注意總保險(xiǎn)金額是否用完。如有疏忽，超過總保險(xiǎn)金額裝運(yùn)的貨物，就會(huì)得不到保障。

2、各批裝運(yùn)貨物的保險(xiǎn)費(fèi)須于簽發(fā)保險(xiǎn)單時(shí)按照總保險(xiǎn)金額和平均保費(fèi)率一次預(yù)付，難免造成巨額資金的積壓。

簡述租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧谷、飼料、礦砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，而且一般都是整船裝運(yùn)。

2、租船運(yùn)輸無固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期，而是根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方當(dāng)時(shí)洽商租船運(yùn)輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。

3、租船一般都是通過租船市場，租船運(yùn)價(jià)是競爭價(jià)格，受租船市場供求關(guān)系法則的制約，船多貨少時(shí)價(jià)格就低，反之則高。

由以上特征可以看出，租船運(yùn)輸靈活、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大，在國際海上運(yùn)輸中具有重要地位。

簡述在定程租船合同中裝、卸費(fèi)用的劃分方式：2

1、船方不負(fù)擔(dān)貨物的裝、卸及費(fèi)用。

2、船方負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用。

3、船方負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用。

4、船方負(fù)責(zé)裝、卸及費(fèi)用，也稱班輪條件。在此種條件下，雙方的費(fèi)用劃分以船上吊鉤為界。

在租船合同中，許可裝卸時(shí)間常見的規(guī)定方法有哪幾種？

1、連續(xù)日，即按時(shí)鐘連續(xù)走24小時(shí)就算一天，也即按自然日計(jì)算，其中沒有任何扣除。

2、工作日，即按港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算。

3、累計(jì)8小時(shí)工作日，即無論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)達(dá)8小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算。

4、累計(jì)24小時(shí)工作日，即不管港口習(xí)慣作業(yè)幾個(gè)小時(shí)，均以累計(jì)達(dá)24小時(shí)才算一個(gè)工作日。

5、晴天工作日，即既是工作日又是晴天可作業(yè)才算。

6、連續(xù)24小時(shí)晴天工作日。連續(xù)與累計(jì)不同，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，連續(xù)工作24小時(shí)才算一天。如果中間有幾個(gè)小時(shí)不良天氣或由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這種規(guī)定比較明確、合理、目前采用的較多。簡述公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用：

公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成起訖兩端的運(yùn)輸任務(wù)。長期以來，公路運(yùn)輸為發(fā)展我國與周邊國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件，是我國與周邊國家和地區(qū)之間重要的運(yùn)輸方式之一。

但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性。如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損、貨差事故；運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路高。

簡述集裝箱應(yīng)具備的條件：3

1、具有耐久性，其堅(jiān)固程度足以反復(fù)使用。

2、它是為了便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，利用它以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無須中途換裝。

3、具有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，此種裝置尤其有利于貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式。

4、設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空。

5、內(nèi)容積為1立方米或一立方米以上。簡述集裝箱運(yùn)輸有何優(yōu)越性？

1、裝卸效率高，車、船周轉(zhuǎn)快

2、手續(xù)簡便，貨物運(yùn)送迅速

3、提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差

4、節(jié)省包裝費(fèi)用

5、便于國際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 構(gòu)成可保利益必須具備哪些條件？3

（一）可保利益必須是合法的利益

（二）可保利益必須是可以衡量、可以計(jì)算、可以估價(jià)的利益

（三）可保利益必須是確定的利益 簡述可保利益原則的作用：2

1、可以防止變保險(xiǎn)合同為賭博性合同

2、可以防止被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)。

3、可以限制保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)某潭取：喪霾贿m航與不適貨除外責(zé)任：

1、保險(xiǎn)貨物在裝船時(shí)，如被保險(xiǎn)人或其雇用人員已經(jīng)知道船舶不適航，以及船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱或起重運(yùn)貨車不適貨，則由不適航與不適貨而造成保險(xiǎn)貨物的滅失、損害或費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。

2、只要被保險(xiǎn)人或雇用人員知道船舶等運(yùn)輸工具不適航、不適貨，則保險(xiǎn)人對(duì)因違反船舶適航性及適貨性的默示保證造成的貨物損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。簡述我國現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的除外責(zé)任：2

1、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。

2、屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。

3、在保險(xiǎn)責(zé)任開始之前，被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量段差所造成的損失。

4、貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。

5、戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。簡述我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)：4

（一）認(rèn)真貫徹國家對(duì)外政策

（二）按時(shí)、按質(zhì)、按量完成進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸服務(wù)

（三）節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易服務(wù) 簡述國際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、通過能力強(qiáng)

3、運(yùn)費(fèi)低廉

4、速度較慢

5、風(fēng)險(xiǎn)較大

簡述風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的局限性：

1、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于一些風(fēng)險(xiǎn)而言雖然是可能的，但卻不可行；

2、采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施，雖然可以避免某一種（些）風(fēng)險(xiǎn)，但卻可能面臨另一種（些）風(fēng)險(xiǎn)；

3、采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施，也就意味著放棄了因這一風(fēng)險(xiǎn)的存在而產(chǎn)生的相關(guān)利益，因此采取避免風(fēng)險(xiǎn)措施必然帶來利益損失。簡述修改勞合社和協(xié)會(huì)貨物條款的歷史原因。

其一、勞合社本身文字古老、陳舊，語言晦澀難懂，隨著各種新條款的增加及ICC條款的使用，它的本文條款已經(jīng)徒具形骸，并且保單中得很多內(nèi)容與20世紀(jì)50年代以來高速發(fā)展的世界航運(yùn)與貿(mào)易不相適應(yīng)。

其二、加貼的“協(xié)會(huì)貨物條款”ICC（1963）與勞合社本身的條款之間內(nèi)容交叉重復(fù)，并且對(duì)ICC（1963）的理解是建立在勞合社《MIA1906》，以及英國法院多年來對(duì)勞合社的各種判例和英國的法律及習(xí)慣上。簡述使用第三方物流服務(wù)為企業(yè)提供的優(yōu)勢：

1、使企業(yè)能集中精力于主業(yè)。

2、可以降低工商企業(yè)的物流成本，提高服務(wù)水平。

3、改進(jìn)物流管理技術(shù)，利用最新科技成果。

4、減少企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，減少資源占用，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

5、解決企業(yè)由于需求波動(dòng)導(dǎo)致的物流設(shè)施短期不足的難題。簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件：3

1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（承運(yùn)人）和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，證明多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)成立，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物。

3、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

4、必須是國際間的貨物運(yùn)輸。

5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。

6、必須執(zhí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。簡述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍：

1、統(tǒng)一責(zé)任制，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一原則責(zé)任。

2、分段責(zé)任制，又稱網(wǎng)狀責(zé)任制，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。

3、修正統(tǒng)一責(zé)任制，是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制。它在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面又與分段責(zé)任制相同。簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益：

1、手續(xù)簡便

2、貨運(yùn)安全

3、運(yùn)送迅速

4、節(jié)省包裝

5、提早收匯

6、運(yùn)輸合理 簡述委付的條件：

1、委付通知應(yīng)及時(shí)送達(dá)保險(xiǎn)人。

2、保險(xiǎn)人有權(quán)拒絕或接受委付。

3、保險(xiǎn)人拒絕或接受委付時(shí)，被保險(xiǎn)人的權(quán)利并不因此受到影響。

4、委付通知被接受后，不能再撤回。簡述對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?

（一）對(duì)香港地區(qū)出口商品結(jié)構(gòu)的特殊性

（二）對(duì)香港地區(qū)鮮活商品貿(mào)易方式和供應(yīng)管理體制的特殊性

（二）對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸方式的特殊性

我國內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨運(yùn)有哪些特殊要求及應(yīng)注意的問題？

1、重量限制，根據(jù)香港鐵路方面的有關(guān)規(guī)定，過軌每節(jié)車輛的總重，包括自重和貨重，不得超過72噸。

2、高度限制，因?yàn)楦鄱舞F路隧道的高度限界比內(nèi)地鐵路限界小，因此貨車裝載高度必須嚴(yán)格限制。一般從軌面算起，高度不能超過4.5米。

3、配額限制，根據(jù)外經(jīng)貿(mào)部關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行配額管理辦法的規(guī)定，運(yùn)送香港的鮮活商品必須嚴(yán)格按照月配額、按日均衡發(fā)運(yùn)，不得無配額、超配額自行發(fā)貨，嚴(yán)格防止集中發(fā)貨。簡述在《INCOTERMS1990》中CIF價(jià)格術(shù)語關(guān)于投保責(zé)任的規(guī)定：P289 在CIF條件下，賣方已自己的名義投保海上貨運(yùn)保險(xiǎn)，當(dāng)貨物越過船舷后，賣方已背書的方式將保險(xiǎn)單的權(quán)利轉(zhuǎn)移給買方。因此，貨物自發(fā)貨人倉庫運(yùn)出至越過船舷以前，這一段時(shí)間發(fā)生的損失，除了賣方可以向保險(xiǎn)公司提出索賠之外，買方也可憑背書轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)人索賠，亦即在CIF條件下，買方可按倉至倉的原則對(duì)全程運(yùn)輸中的損失享有向保險(xiǎn)人索賠的權(quán)利。

簡述載貨清單的主要作用：

1、它是辦理船舶出（進(jìn)）口報(bào)關(guān)手續(xù)的單證。

2、它是船舶載運(yùn)所列貨物的證明。

3、它是業(yè)務(wù)聯(lián)系的單證。簡述裝貨單的主要作用：

1、它是承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明。

2、它是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證。

3、它是承運(yùn)人通知碼頭倉庫或裝運(yùn)船舶接貨裝船的命令，托運(yùn)人將裝貨單連同貨物送交承運(yùn)人指定的倉庫或船舶。簡述代位追償?shù)臉?gòu)成條件：2

1、損失必須是第三者因疏忽或過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為造成的，而且第三者對(duì)這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任。

2、第三者的這種損害或違約行為又是保險(xiǎn)合同中訂明的保險(xiǎn)責(zé)任。簡述國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單的組成和作用： 簡述國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單一般由5張組成：

第1張，運(yùn)單正本。是貨物運(yùn)送契約，記載了貨物運(yùn)送全程的費(fèi)用，以便收貨人了解或支付有關(guān)部分。

第2張，運(yùn)行報(bào)單。是參加聯(lián)運(yùn)的各鐵路辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算運(yùn)送費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始依據(jù)。第3張，運(yùn)單副本。是發(fā)貨人（賣方）憑以向銀行及收貨人（買方）結(jié)算貨款，向鐵路提出變更運(yùn)輸要求以及在貨物和運(yùn)單全部滅失時(shí)向鐵路提出賠償要求的依據(jù)。第4張，貨物交付單。作為貨物已由鐵路交付給收貨人的憑證。

第5張，貨物到達(dá)通知單。記載了貨物全程運(yùn)送時(shí)間以及運(yùn)送中發(fā)生的滯留、編制商務(wù)記錄等情況，便于收貨人掌握，必要時(shí)收貨人憑以向鐵路提出交涉。簡述風(fēng)險(xiǎn)的特征：2

1、客觀性

2、損失性

3、不確定性

4、社會(huì)性 簡述常見的幾種風(fēng)險(xiǎn)控制措施：

1、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

2、損失預(yù)防與減少損失

3、分散風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的

4、備份

5、應(yīng)急方案

6、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 簡述航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：3

1、與其他運(yùn)輸方式相比，它具有較高的運(yùn)送速度，從而可以提高商品在世界市場上的競爭力。

2、航空運(yùn)輸最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品的運(yùn)送。

3、安全、準(zhǔn)確。

4、可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。

5、不受地面條件影響，可深入內(nèi)陸地區(qū)。簡述實(shí)際全損的四種損失情況：3

1、被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失

2、被保險(xiǎn)貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已喪失了原有的用途和價(jià)值。

3、被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪。

4、載貨船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期（我國《海商法》規(guī)定為2個(gè)月）仍無音訊。

簡述構(gòu)成推定全損的標(biāo)準(zhǔn)：

1、貨物遭受的損失程度非常嚴(yán)重，如果不采取施救措施，它的全損將會(huì)不可避免的發(fā)生。

2、貨物遭受損失后，如果進(jìn)行積極的施救，所需的各種費(fèi)用之和將超過貨物的保險(xiǎn)價(jià)值或超過貨物到達(dá)目的地時(shí)的價(jià)值。簡述保證保險(xiǎn)的特點(diǎn)：

1、保證保險(xiǎn)有三個(gè)方面的關(guān)心人：保證保險(xiǎn)中的擔(dān)保人即保險(xiǎn)人，權(quán)利人即被保險(xiǎn)人或收益人，義務(wù)人即投保人或被保證人。

2、在保證保險(xiǎn)中，當(dāng)保險(xiǎn)事件發(fā)生并使權(quán)利人遭受損失時(shí)，只有在被擔(dān)保人不能履行損失賠償責(zé)任時(shí)，才由保險(xiǎn)人代為補(bǔ)償。

3、被擔(dān)保人對(duì)保證人（保險(xiǎn)人）為其向權(quán)利人支付的任何補(bǔ)償均有返還給保險(xiǎn)人的義務(wù)。

簡述出現(xiàn)超額保險(xiǎn)的原因：

1、出于投保人的善意，如投保人過高的估計(jì)了財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，或不了解市場行情。

2、出于投保人的惡意，如投保人希望在保險(xiǎn)事故發(fā)生后獲得多于實(shí)際損失的賠償，或利用超額保險(xiǎn)合同進(jìn)行欺詐，以牟取不正當(dāng)利益。

3、保險(xiǎn)合同成立后，因保險(xiǎn)標(biāo)的的市場價(jià)值跌落而發(fā)生的。簡述國際鐵路聯(lián)運(yùn)事故中屬于鐵路的責(zé)任范圍：

1、負(fù)責(zé)完成貨物的全程運(yùn)送，直至在到站交付貨物時(shí)為止。

2、從承運(yùn)貨物時(shí)起至到站交付貨物時(shí)止，對(duì)貨物運(yùn)到逾期以及因貨物全部或部分滅失、重量不足、毀損、腐壞或由于其他原因降低質(zhì)量所發(fā)生的損失負(fù)責(zé)。簡述租船合同中關(guān)于裝卸港安全責(zé)任的一般規(guī)定：

一般情況下，如果在租船合同中已列明了裝、卸港，則由船方承擔(dān)港口安全的責(zé)任；如裝、卸港由租船人選擇而定，租船人則應(yīng)負(fù)責(zé)港口的安全。但是，如果當(dāng)事人在選港時(shí)已恪盡職責(zé)確定港口安全的，后來由于某種特殊情況發(fā)生，如突發(fā)的戰(zhàn)爭或**造成港口不安全，則當(dāng)事人對(duì)此可以免責(zé)。

簡述開辦強(qiáng)制保險(xiǎn)的目的：

1、減輕政府承擔(dān)的社會(huì)保障責(zé)任，解決某些普遍存在的社會(huì)問題所需的資金，如基本養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)和基本醫(yī)療保險(xiǎn)。

2、維護(hù)公共利益或無辜受害人的利益，如雇主責(zé)任保險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車輛第三責(zé)任保險(xiǎn)。

3、解決某個(gè)領(lǐng)域特殊危險(xiǎn)的保障資金的來源，如危險(xiǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)、核電站的建設(shè)和使用，都必須有相應(yīng)的保險(xiǎn)。

不定值保單項(xiàng)下保險(xiǎn)賠償?shù)慕痤~如何確定：

不定值保險(xiǎn)單是指在投保時(shí)投保人與保險(xiǎn)人雙方對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)價(jià)值不加以確定，而留待損失發(fā)生后再具體核實(shí)的保險(xiǎn)單。有三種情況：不足額保險(xiǎn)、超額保險(xiǎn)和足額保險(xiǎn)。

常用的衡量受損標(biāo)的保險(xiǎn)價(jià)值的方法有：

1、實(shí)際現(xiàn)金價(jià)值，即保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)的重置價(jià)值減去折舊所得的余額。

2、重置價(jià)值，如果保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失后，被保險(xiǎn)人對(duì)該標(biāo)的進(jìn)行重置、重建或修復(fù)，則受損標(biāo)的的價(jià)值以重置價(jià)值來計(jì)算。簡述航空運(yùn)單的作用：

1、作為承運(yùn)合同，是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸契約的書面證據(jù)。

2、是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。

3、是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的單據(jù)。

4、是保險(xiǎn)證明（如果托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單即可用來作為保險(xiǎn)證書。

5、是報(bào)關(guān)憑證。

6、是承運(yùn)人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，即路單。保險(xiǎn)的職能是什么？：

1、分?jǐn)偮毮?/p>

2、補(bǔ)償職能

簡述保險(xiǎn)人法定解除保險(xiǎn)合同的原因：2

1、當(dāng)被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的可保利益已經(jīng)消失，保險(xiǎn)人可解除保險(xiǎn)合同。

2、投保人或被保險(xiǎn)人違反合同中的保證條款，保險(xiǎn)人可解除保險(xiǎn)合同。

3、投保人或被保險(xiǎn)人違背了最大誠信原則，采取欺詐、隱瞞重要事項(xiàng)等手段誘使保險(xiǎn)人簽訂了保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)人一旦了解了事實(shí)真相有權(quán)解除保險(xiǎn)合同。

4、投保人或被保險(xiǎn)人違反了保險(xiǎn)合同中規(guī)定的義務(wù)，并且這種違反行為構(gòu)成了根本性違約，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同。

大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢具體表現(xiàn)在哪些方面？

（大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍睿菏且约b箱為媒介，將海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來、一票到底的多式聯(lián)合運(yùn)輸。）

大陸橋運(yùn)輸將多種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)融為一體，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。

2、加快運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)輸成本。

3、保證貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)用

4、簡化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn) 簡述1982年協(xié)會(huì)貨物條款的特點(diǎn)：

1、ICC（1982）具有自身的完整性和獨(dú)立性

2、新的協(xié)會(huì)貨物條款采用了簡明易懂的語言，標(biāo)題統(tǒng)一的形式

3、新條款的名稱改用英文字母表示

4、ICC（B）與ICC（C）之間的差距比ICC（W.A）與ICC（F.P.A）之間的差距擴(kuò)大了

5、新協(xié)會(huì)貨物條款對(duì)保險(xiǎn)人承擔(dān)的損失責(zé)任，不再劃分全部損失和部分損失

6、新協(xié)會(huì)貨物條款引人了很多與現(xiàn)代國際物流的變化和發(fā)展相適應(yīng)的保險(xiǎn)處理機(jī)制

簡述國際貨運(yùn)代理的主要作用：

1、能夠安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地組織進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。根據(jù)委托人托運(yùn)貨物的具體情況，選擇合適的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案。

2、能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、檢查、檢驗(yàn)、金融、領(lǐng)事要求等提供咨詢，并對(duì)國外市場的價(jià)格、銷售情況提供意見和建議。

3、能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸中某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡單方便。

4、能夠把小批量的貨物集中為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸，既方便了貨主，也方便了承運(yùn)人。貨主因得到優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)而節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，承運(yùn)人接受貨物時(shí)省時(shí)、省力，便于貨物的裝載。

5、能夠掌握貨物全程的運(yùn)輸信息，使用現(xiàn)代化的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在途的運(yùn)輸情況。

6、貨運(yùn)代理不僅能組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新的運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新的運(yùn)輸路線的開發(fā)以及新的費(fèi)率的制定。

國際貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本條件是什么？

1、必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格

2、有與其從事的國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)人員

3、有固定的經(jīng)營場所和必要的營業(yè)設(shè)施

4、有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場

5、有與經(jīng)營的業(yè)務(wù)項(xiàng)目相適應(yīng)的注冊(cè)資金