第一篇：火車(chē)的發(fā)展史
火車(chē)的發(fā)展史
一、世界火車(chē)發(fā)展史
1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車(chē)廂，它的時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車(chē)”。這臺(tái)機(jī)車(chē)沒(méi)有設(shè)計(jì)駕駛室，機(jī)車(chē)行駛時(shí)，駕駛員跟在車(chē)旁邊走邊駕駛。
1810年，火車(chē)先驅(qū)喬治.斯蒂芬森開(kāi)始制造蒸汽機(jī)車(chē)。1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線(xiàn)上完全用蒸汽機(jī)車(chē)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對(duì)蒸汽機(jī)車(chē)的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機(jī)，用拖纜來(lái)牽引火車(chē)。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車(chē)的性能，制造出了性能良好的“火箭號(hào)”機(jī)車(chē)。這種機(jī)車(chē)的卓越表現(xiàn)終于讓?xiě)岩烧吒淖兞藨B(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線(xiàn)。最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車(chē)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線(xiàn)設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗用大量時(shí)間為機(jī)車(chē)添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃煤蒸汽機(jī)車(chē)。
1825年9月27日，從英國(guó)斯多克頓到達(dá)林頓的世界上第一條鐵路正式通車(chē)了。由蒸汽汽車(chē)改制成的蒸汽機(jī)車(chē)（我們平常所說(shuō)的火車(chē)頭）開(kāi)始大顯身手了，蒸汽機(jī)從此派上了大用場(chǎng)。這同時(shí)也宣告了世界上第一列火車(chē)正式問(wèn)世。
1830年，這一年有兩項(xiàng)重要的發(fā)明：斯蒂芬遜新設(shè)計(jì)成功的蒸汽機(jī)車(chē)和火車(chē)行走的鐵路——首次結(jié)合成功了。事實(shí)說(shuō)明：從英國(guó)倫敦到愛(ài)丁堡的旅行時(shí)間，由原來(lái)的10～12天，縮短到只需要2天多（50小時(shí)）。人類(lèi)可以創(chuàng)造比馬跑得更快的旅行速度！
1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理?特里維西克所設(shè)計(jì)的世界上第一列真正在軌上行駛的火車(chē)?；疖?chē)有四個(gè)動(dòng)力輪，空車(chē)時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。不幸的是，火車(chē)的重量壓垮了鐵軌。
1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門(mén)子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車(chē)投入使用。其時(shí)速達(dá)到200公里。
1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的新紀(jì)元。但這種機(jī)車(chē)燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。
1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并在世界上得到廣泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車(chē)，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。
20世紀(jì)60年代以來(lái)，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車(chē)，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車(chē)，時(shí)速到達(dá)260公里；日本東京至大阪的高速列車(chē)時(shí)這也達(dá)到200公里以上。人們對(duì)這樣的高速列車(chē)仍不滿(mǎn)足。法國(guó)、日本等國(guó)率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車(chē)。我國(guó)也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車(chē)線(xiàn)，由地鐵龍陽(yáng)路站到浦東機(jī)場(chǎng)。這種列車(chē)懸浮于軌道之上，時(shí)速可達(dá)400－500公里。
二、中國(guó)火車(chē)的發(fā)展史（1949~2010）
（一）、蒸汽機(jī)車(chē)
蒸汽機(jī)車(chē)有：前進(jìn)、人民、上游、反帝、解放、勝利、建設(shè)、星火、自力、蓉建、紅旗、工建、躍進(jìn)、和平等。
鐵道部四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠首先選擇仿造舊機(jī)型中數(shù)量最多、功率較大、性能最好的MA型干線(xiàn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)。1952年7月，新中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車(chē)出廠，命名為解放型，現(xiàn)代號(hào)JF。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)21906mm,構(gòu)造速度80km/h，模數(shù)牽引力236千牛，軸式1—4—1。四方、大連、齊齊哈爾等機(jī)車(chē)廠先后批量生產(chǎn)，1960年停止生產(chǎn)，共制造445臺(tái)。
1956年，大連工廠又對(duì)解放型機(jī)車(chē)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了建設(shè)性干線(xiàn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)，現(xiàn)代號(hào)JS。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)23389mm，構(gòu)造速度85km/h，模數(shù)牽引力250千牛，軸式1—4—1.1957年試制出第一臺(tái)，1988年停止生產(chǎn)，共制造1916臺(tái)。
第二篇：材料發(fā)展史
材料的歷史同人類(lèi)社會(huì)發(fā)展史同樣悠久。歷史上，材料被視為人類(lèi)社會(huì)進(jìn)化的里程碑。歷史學(xué)家曾把材料及其器具作為劃分時(shí)代的標(biāo)志：石器時(shí)代、青銅器時(shí)代、鐵器時(shí)代、高分子材料時(shí)代? ? ? ? ? ?。這里我們不難看到材料在社會(huì)進(jìn)步過(guò)程中的巨大作用。
制作物品的來(lái)源即原料或材料。其中“來(lái)源”指物質(zhì)。
材料：是由一種化學(xué)物質(zhì)為主要成分、并添加一定的助劑作為次要成分所組成的，可以在一定溫度和一定壓力下使之熔融，并在模具中塑制成一定形狀，冷卻后在室溫下能保持既定形狀，并可在一定條件下使用的制品，其生產(chǎn)過(guò)程必須實(shí)現(xiàn)最高的生產(chǎn)率、最低的原材料成本和能耗，最少地產(chǎn)生廢物和環(huán)境污染物，并且其廢棄物可以回收、再利用。
按組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)：金屬材料；無(wú)機(jī)非金屬材料；高分子材料；復(fù)合材料。? 按使用性能分類(lèi)：利用材料力學(xué)性能的稱(chēng)為結(jié)構(gòu)材料；而利用材料物理和化學(xué)性能的則稱(chēng)為功能材料。
也可將材料分為傳統(tǒng)材料和新型材料。兩者無(wú)嚴(yán)格區(qū)別，是互相依存、互相轉(zhuǎn)化的。傳統(tǒng)材料的特征：需求量大、生產(chǎn)規(guī)模大，但環(huán)境污染嚴(yán)重；新型材料的特征：投資強(qiáng)度較高、更新?lián)Q代快、風(fēng)險(xiǎn)性大、知識(shí)和技術(shù)密集程度高，一旦成功，回報(bào)率也較高，且不以規(guī)模取勝。狹義陶瓷是陶器與瓷器的統(tǒng)稱(chēng)。? 二者的坯料都由長(zhǎng)石、硅石和礬土（氧化鋁）構(gòu)成。陶器的原料中礬土的成分多一些，是粘土質(zhì)。瓷器的坯料是礬土成分較少的礦石質(zhì)。陶瓷的概念有狹義、廣義之分。? 從狹義上說(shuō)，陶瓷是用無(wú)機(jī)非金屬化合物粉體，經(jīng)高溫?zé)Y(jié)而成的，以多晶聚集體為主的固態(tài)物質(zhì)。狹義的陶瓷概念中不包括玻璃、搪瓷、水泥、耐火材料、金屬陶瓷等。? 從廣義上說(shuō)，陶瓷泛指一切經(jīng)高溫處理而獲得的無(wú)機(jī)非金屬材料，包括人工單晶、非晶態(tài)、狹義陶瓷及其復(fù)合材料、半導(dǎo)體、耐火材料及水泥等。
公元前8000年左右，銅首次被有意識(shí)地用來(lái)作為原料。先民們發(fā)現(xiàn)并利用天然銅塊制作銅兵器和銅工具。? 到公元前5000年，人們已逐漸學(xué)會(huì)用銅礦石煉銅。? 公元前4000年，銅器及其制造就已推廣，而石頭作為材料已退居第二位。銅是人類(lèi)獲得的第二種人造材料，也是人類(lèi)獲得的第一種金屬材料。
在人類(lèi)歷史上，有過(guò)一個(gè)輝煌燦爛的青銅器時(shí)代?？脊疟砻?，青銅文明的源頭在古代中國(guó)、美索不達(dá)米亞平原和埃及等。? 隨著時(shí)間的推移，先民們發(fā)現(xiàn)，在銅中加入部分錫，可使原來(lái)較軟的銅制品變得更堅(jiān)韌、更耐磨。于是青銅（銅錫合金）產(chǎn)生了。
中國(guó)商代青銅器已經(jīng)盛行，并將青銅器的冶煉和鑄造技術(shù)推向了世界的頂峰。? 中國(guó)先民們掌握了6種不同銅、錫比例的青銅技術(shù)。知道含錫量1/6的青銅韌性較好，可做鐘鼎；而含錫量2/5的青銅較硬，可做刀斧。
后來(lái)的化學(xué)成分分析證明，鐵中含有百分之幾的鎳和鈷，而不含碳和其他熔渣夾雜物。這說(shuō)明它是天外來(lái)客——隕鐵； ? 天上掉下隕鐵的機(jī)會(huì)是很少的，人類(lèi)不可能大量使用隕鐵。但是，隕鐵讓人們認(rèn)識(shí)了鐵，知道它比銅更堅(jiān)韌，用它可以制成更堅(jiān)固耐用、更鋒利的砍削工具。早在2600年前的春秋時(shí)代中后期，我們的祖先就發(fā)明了生鐵冶煉技術(shù)，比歐洲國(guó)家要早1000多年；世界上冶煉、澆鑄生鐵的最早文字，也記載于我國(guó)古代典籍名著《左傳》中； ? 最早的鋼是在大約1200oC的較低溫度下，用木炭還原出鐵礦石里的混雜鐵（含鐵、礦渣和沒(méi)燒盡的木炭混雜在一起的煉鐵塊）為原料，在炭火中反復(fù)鍛打，反復(fù)滲碳而逐步形成的。
鋼和生鐵的最大區(qū)別是含碳量的多少，前者少而后者多，以2.11％為界。? 生鐵硬而脆，韌性不好；很少作為結(jié)構(gòu)材料使用（跟碳含量有關(guān)）
? 煉鋼跟煉鐵的主要區(qū)別是消耗掉多余的碳，最簡(jiǎn)單的方法是利用空氣中的氧氣去除碳，以降低碳含量；
第一次技術(shù)革命發(fā)端于18世紀(jì)后期，以蒸汽機(jī)的發(fā)明及廣泛應(yīng)用為主要標(biāo)志，由此引發(fā)的紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、造船工業(yè)等的工業(yè)大革命，是這次技術(shù)革命的產(chǎn)物，使人類(lèi)從手工工藝時(shí)期躍進(jìn)到機(jī)器工業(yè)時(shí)代，開(kāi)創(chuàng)了工業(yè)社會(huì)的文明。
其主要的材料依靠是鋼鐵的飛速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了高爐、轉(zhuǎn)爐、平爐制造優(yōu)質(zhì)鋼材的工業(yè)化。第二次技術(shù)革命開(kāi)始于19世紀(jì)末，以電的發(fā)明和廣泛應(yīng)用為標(biāo)志，由于遠(yuǎn)距離送電材料以及通訊、照明用的各種材料的工業(yè)化，實(shí)現(xiàn)了電氣化。其結(jié)果是石油開(kāi)采、鋼鐵冶煉、化學(xué)工業(yè)、飛機(jī)工業(yè)、電氣工業(yè)、電報(bào)電話(huà)等迅猛發(fā)展，組成了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群，使人類(lèi)跨進(jìn)了一個(gè)新的時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代社會(huì)的轉(zhuǎn)變。
其主要材料依托是紫銅、黃銅、鋁、鎢等有色金屬以及高分子絕緣材料的迅猛發(fā)展。
第三次技術(shù)革命始于20世紀(jì)中期，以原子能應(yīng)用為主要標(biāo)志。1942年12月，意大利物理學(xué)家費(fèi)米在美國(guó)建立了第一個(gè)核反應(yīng)堆，實(shí)現(xiàn)了控制核裂變，使核能利用有了可能，實(shí)現(xiàn)了合成材料、半導(dǎo)體材料等大規(guī)模工業(yè)化、民用化，把工業(yè)文明推到頂點(diǎn)，開(kāi)啟了通向信息社會(huì)文明的大門(mén)。
其主要材料依托是鈦合金、先進(jìn)合金、高溫陶瓷、先進(jìn)復(fù)合材料等材料的迅猛發(fā)展。
第四次技術(shù)革命始于20世紀(jì)70年代，它是以計(jì)算機(jī)，特別是微電子技術(shù)、生物工程技術(shù)和空間技術(shù)為主要標(biāo)志，新型材料、新能源、生物工程、航天工業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)等新興技術(shù)是主攻方向。
其主要材料依托是以硅、砷化鎵為代表的半導(dǎo)體材料、先進(jìn)高分子材料、先進(jìn)復(fù)合材料、生物相容材料等的迅猛發(fā)展。在煉鋼時(shí)加進(jìn)金屬錳，就能煉出錳鋼。錳鋼最大的特點(diǎn)是強(qiáng)硬堅(jiān)韌，是工業(yè)建設(shè)的棟梁之材，是國(guó)防建設(shè)的“鐵甲衛(wèi)士”。錳鋼的問(wèn)世，是一位年輕的冶金學(xué)家（英國(guó)的哈德菲爾德）藐視權(quán)威，以他那錳鋼般的意志頑強(qiáng)攻關(guān)的結(jié)果。權(quán)威們告誡人們，鋼鐵中錳的含量絕不能超過(guò)1.5％，否則它就會(huì)越來(lái)越脆。在經(jīng)過(guò)了幾百次的失敗以后，他終于發(fā)現(xiàn)當(dāng)錳的含量達(dá)到13％時(shí)，錳鋼一改它昔日脆弱的形象，變得既有很好的硬度，又富有韌性了。
不銹鋼，是以鐵為主體元素，加上一定比例的鉻、鎳、鉬、錳等金屬煉成的耐腐蝕合金材料。不銹鋼以其锃亮的外表、良好的機(jī)械性能和對(duì)酸性腐蝕物質(zhì)的強(qiáng)大抗御能力贏得了人們的歡迎，是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和日常生活中常用的金屬材料。冶金專(zhuān)家布里爾利在一次偶然發(fā)現(xiàn)，由電爐煉成的含鉻8％，含碳0.24％的合金鋼經(jīng)過(guò)熱處理后，具有極好的耐腐蝕性能，特別是不怕酸性物質(zhì)的腐蝕。布里爾利把它起名為“不銹鋼”。
到1898年，美國(guó)工人技師泰勒創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。他想研制一種耐高溫的高速刀具鋼。他分析了鎢錳鋼的成分，認(rèn)為鎢是好的，熔點(diǎn)高達(dá)3380℃，受熱肯定不會(huì)變軟，問(wèn)題一定是出在熔點(diǎn)和硬度都不夠高的錳身上。泰勒思考了很久，決定采用鉻取代錳。泰勒趕緊安排試驗(yàn)冶煉含鉻鎢鋼。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試驗(yàn)，合乎要求的含鉻鎢鋼煉出來(lái)了。新材料做的車(chē)刀的切削速度比過(guò)去提高了5倍!在這之后，泰勒又對(duì)鎢鉻鋼刀做了不少改進(jìn)，使它能在五六百攝氏度下也不變軟，切削速度達(dá)到每秒10米(600米／分鐘)，可與奧運(yùn)會(huì)100米跑的冠軍比一比速度。
進(jìn)入20世紀(jì)以后，刀具材料又有了一次飛躍，那就是誕生了硬質(zhì)合金。1907年，德國(guó)冶金專(zhuān)家施特勒爾用碳化鎢的硬質(zhì)顆粒，加上鐵和鈷的粉末，先壓制成型，再以高溫?zé)Y(jié)，讓鐵和鈷熔化而成為粘結(jié)材料，使碳化鎢緊緊地“團(tuán)結(jié)”起來(lái)，制成了硬質(zhì)合金。硬質(zhì)合金一經(jīng)問(wèn)世，便受到了熱烈歡迎。人們發(fā)現(xiàn)用它制作的刀具，在1000℃的高溫下也不會(huì)變軟，切削速度可達(dá)到每分鐘2000米以上，比普通碳素鋼刀高出100多倍。
鋁是地殼中含量最多，分布最廣的金屬元素。我們腳下的粘土，就是鋁的藏身之處、所以人們稱(chēng)鋁是“來(lái)自粘土的白銀”。
在今天，鋁是產(chǎn)量?jī)H次于鐵的第二金屬。生活中隨處可見(jiàn)。但在100多年前，鋁比黃金還要貴幾倍，是王公貴族才能賞玩的珍寶。
說(shuō)明：炭沒(méi)有從鋁手里奪取氧的能力，那就換一種思路，讓氯氣從氧那里把鋁奪過(guò)來(lái)。
他向燒得發(fā)紅的礬土里通入氯氣，發(fā)現(xiàn)有一些液體流出來(lái)，得到了應(yīng)該是氯化鋁。他仔細(xì)地把這些液體收集好，再加熱并加入還原能力強(qiáng)大的鉀汞劑(合金)，讓它代替炭去把鋁還原出來(lái)。實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果告訴他，有氯化鉀生成。鉀汞劑已經(jīng)變成了鋁汞劑，加熱以后汞蒸發(fā)掉了，可鋁也再一次變成了白色的礬土。
由于鋁的需求量越來(lái)越大，原料礬土的供應(yīng)也變得緊張。自然界純礬土礦很有限，大部分的礦石含有一半的鐵硅和其它雜質(zhì)，不能直接用來(lái)煉鋁。有必要尋求一種廉價(jià)的方法將氧化鋁提取出來(lái)。
奧地利化學(xué)家拜爾采用煅燒礦石，然后粉碎，再加入氫氧化鈉，使其與氧化鋁反應(yīng)，生成氫氧化鋁。然后分離出氫氧化鋁，最后加熱使氫氧化鋁分解，就可以得到純凈的礬土了。他們研究發(fā)現(xiàn)：
1.具有形狀記憶能力的合金并不只是鎳鈦合金一種，還有銅鋁合金、銅鋅合金、銅鎳臺(tái)金、鎳鋁合金等；
2.不同的組成，甚至是組成雖然相同，但熱處理方法不同的合金，被“喚醒記憶”恢復(fù)原有形狀的溫度就有所不風(fēng)
3.這些合金變形能力是無(wú)疲勞的，即使反復(fù)變形上百萬(wàn)次也不會(huì)斷裂。
氫是一種高效的燃料，它的比熱是航空煤油的三倍，也就是說(shuō)1公斤的氫可以代替3公斤煤油，目前任何化學(xué)燃料都無(wú)法和它相比。更重要的是它是一種潔凈的、無(wú)污染的燃料。因?yàn)闅淙紵龝r(shí)與氧結(jié)合，剩下的只是水，避免了產(chǎn)生有害的廢棄物。
通常，人們只是把易與氫氣結(jié)合成金屬氫化物的合金才稱(chēng)為“儲(chǔ)氫合金”。金屬為什么具有儲(chǔ)氫的本領(lǐng)呢? 因?yàn)闅涫且环N很活潑的元素，能與許多金屬起化學(xué)反應(yīng)。一個(gè)金屬原子能與兩個(gè)、三個(gè)或更多的氫原子結(jié)合，生成穩(wěn)定的金屬氫化物，同時(shí)放出熱量。當(dāng)稍微加熱，金屬氫化物吸收熱量后，就會(huì)分解出高純度的氫氣。研究表明，能滿(mǎn)足儲(chǔ)氫材料基本條件的合金，其成分中的主要元素有鎂、鈦、鈮、釩、鋯和稀土類(lèi)金屬，添加元素有鉻、鐵、錳、鈷、鎳、銅等。
現(xiàn)在研究開(kāi)發(fā)的合金，有鑭鎳、鈦鐵、鎂鎳、混合稀土、非晶態(tài)類(lèi)儲(chǔ)氫合金。儲(chǔ)氫合金有很好的吸附性能，不需要高壓高溫就能貯存氫和釋放氫，并且兩者的數(shù)量很大，而且吸附性能也不會(huì)因反復(fù)貯藏、釋放而減弱，因而特別適用于貯藏和運(yùn)輸氫，其理論貯氫量可為同體積高壓貯氣瓶的1000—1300倍，為液態(tài)氫單位容積貯氣量的1.5倍，而且不會(huì)形成氫氣壓力，使之成為可靠的貯氫手段。
晶須是一種直徑為幾微米到幾十微米、長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)厘米的單晶體，可以在自然界生成，也可由人工制成。它強(qiáng)度極高，接近晶體的理論強(qiáng)度。因晶須十分細(xì)小，故一般不能獨(dú)立使用，但可編織成線(xiàn)材或與其他聚合物復(fù)合成纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。
經(jīng)現(xiàn)代的X射線(xiàn)衍射技術(shù)顯示，晶須內(nèi)部的原子完全按照同樣的方向和部位排列。這是一種沒(méi)有任何缺陷的理想晶體。而在一般金屬中，雖說(shuō)總體上原子是有規(guī)則排列的，但局部地方，一些原子的排列并不規(guī)則，因而，晶體構(gòu)造中產(chǎn)生了缺陷。
設(shè)想：將硝化纖維薄膜夾在兩層玻璃中間，設(shè)法把它們粘成一體，就可以做成不傷人的安全玻璃。
困難：硝化纖維“脾氣暴躁”，見(jiàn)火就燒．有時(shí)溫度一高還會(huì)自己燒起來(lái)。怎樣使它與玻璃緊密結(jié)合起來(lái)？ 方案：
1.用膠水?——粘合牢度太低。
2.把玻璃燒軟了，再趁軟把硝化纖維壓在一起?——實(shí)驗(yàn)不是著火就是爆炸，太危險(xiǎn)。
所謂先進(jìn)陶瓷，是以高純、超細(xì)的人工合成的無(wú)機(jī)化合物為原料，采用精密控制的制備工藝燒結(jié)而成的，比傳統(tǒng)陶瓷性能更加優(yōu)異的新一代陶瓷。先進(jìn)陶瓷又稱(chēng)為高性能陶瓷、精細(xì)陶瓷、新型陶瓷或高科技陶瓷。
先進(jìn)陶瓷按化學(xué)成分可分為氧化物陶瓷、氮化物陶瓷、碳化物陶瓷、硼化物陶瓷、硅化物陶瓷、氟化物陶瓷、硫化物陶瓷等。
(1)陶瓷的耐熱性好，這可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率大大提高。例如，對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)來(lái)說(shuō)，目前作為其制造材料的鎳基耐熱合金，工作溫度在1000℃左右；若采用陶瓷材料，工作溫度可達(dá)1300℃，使發(fā)動(dòng)機(jī)．效率提高30％左右。
(2)工作溫度高，可使燃料充分燃燒，尾氣中的污染成分大大減少。這不僅降低了能源消耗，而且減少了環(huán)境污染。
(3)陶瓷的熱傳導(dǎo)性比金屬低，這使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量不易散發(fā)，可節(jié)省能源。
(4)陶瓷具有較高的高溫強(qiáng)度和熱穩(wěn)定性，這可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。目前，這種陶瓷滾動(dòng)軸承已經(jīng)問(wèn)世。陶瓷滾動(dòng)軸承具有下列優(yōu)點(diǎn)：
(1)陶瓷的耐蝕性好，所以陶瓷滾動(dòng)軸承適合于在有腐蝕性介質(zhì)的惡劣環(huán)境中工作；
(2)陶瓷滾動(dòng)體的密度比鋼低，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)外圈的離心作用力可降低40％，故使用壽命長(zhǎng)；(3)陶瓷的熱膨脹系數(shù)比鋼小，在軸承的間隙一定時(shí)，允許在溫差變化較大的環(huán)境中工作；(4)陶瓷的彈性模量比鋼高，具有較好的剛度，有利于提高工作速度，達(dá)到較高的精度。人造金剛石：金剛石是大家熟悉的高級(jí)裝飾品，又是已知材料中最硬的，由于天然金剛石礦床不多，故價(jià)格很貴。而商業(yè)上、工業(yè)上都有很大需求，于是人們希望能夠人工合成。金剛石和石墨都是有碳元素組成，但是兩者的性能卻千差萬(wàn)別，一個(gè)很硬，一個(gè)很軟。這為我們?nèi)斯ず铣商峁┝司€(xiàn)索。塑料、合成纖維和合成橡膠，是合成高分子化合物的三大家族。纖維和橡膠都有天然的存在，惟有塑料沒(méi)有天然的存在，是人類(lèi)創(chuàng)造力的產(chǎn)物。雖說(shuō)塑料的誕生是受自然界的樹(shù)脂類(lèi)物質(zhì)啟發(fā)而起步的，但在塑料的發(fā)展過(guò)程中，完全是人類(lèi)以豐富的想象力和艱苦卓絕的努力，才創(chuàng)造出這一個(gè)嶄新的材料領(lǐng)域。
聚乙烯是由乙烯單體聚合而成，為發(fā)展最快、產(chǎn)量最大的一種熱塑性聚合物。聚乙烯質(zhì)感類(lèi)似石蠟狀，無(wú)味無(wú)毒，有良好的耐低溫性、化學(xué)穩(wěn)定性、加工性、電絕緣性，但耐熱性不高，只可在80℃下使用。
由高壓法所得的聚乙烯，分子質(zhì)量較低，分子的支鏈較多，密度較小，所以又稱(chēng)低密度聚乙烯(LDPE)，為半透明狀，質(zhì)地柔軟，耐沖擊，常用于制作薄膜、軟管、瓶類(lèi)等包裝材料及電絕緣護(hù)套等。
超高分子量聚乙烯(簡(jiǎn)稱(chēng)UHMPE)的分子質(zhì)量達(dá)上百萬(wàn)，使結(jié)晶困難。
與普通PE相比，耐磨性、抗沖擊性、自潤(rùn)滑性、生理相容性、耐蝕性更好，但其硬度、強(qiáng)度、耐熱性低些?？捎糜谀湍ポ斔凸艿?、機(jī)床耐磨導(dǎo)軌、小齒輪、人工關(guān)節(jié)、防彈衣、滑雪板等。
最輕且價(jià)低的塑料：聚丙烯(PP)
聚丙烯是由丙烯單體聚合而成的熱塑性聚合物，常用的PP，耐蝕性、電絕緣性?xún)?yōu)良，力學(xué)性能、耐熱性（可達(dá)150 ℃）在通用熱塑性塑料中最高，耐疲勞性好，是常見(jiàn)塑料中密度最低、價(jià)格最低的塑料，但低溫脆性大及耐老化性不好。其無(wú)味無(wú)毒，是可進(jìn)行高溫?zé)崴镜纳贁?shù)塑料品種之一。
最鮮艷且成形性特好的塑料：聚苯乙烯（PS）
聚苯乙烯為苯乙烯單體聚合而成的典型線(xiàn)型無(wú)定形熱塑性塑料。
PS極易染成鮮艷色彩，透明度僅次于有機(jī)玻璃，制品表面富有光澤；幾乎可用各種成形方法進(jìn)行成形加工，成形收縮特小，可成形性非常突出；電絕緣性（特別是高頻絕緣性）極好，剛性好、脆性大，為敲擊時(shí)惟一有清脆的類(lèi)似金屬聲的塑料；其無(wú)味無(wú)毒，但抗沖擊強(qiáng)度低，易脆裂；不耐高溫（100 ℃以下使用），戶(hù)外長(zhǎng)期使用易變黃變脆。與“尼龍—66”相比，聚酯纖維的優(yōu)點(diǎn)：
1.保型性好。
它彈性足，尤其是彈性模量要比尼龍-66高2～3倍，不容易產(chǎn)生折皺，經(jīng)熨燙后有“一朝定型，永不變形”的功效。
1.耐溫性能好。
聚酯纖維既不怕高溫又耐得低溫。將其在150℃的熱空氣中加熱1000小時(shí)，還能保持50％以上的強(qiáng)度，而尼龍-66在此溫度下差不多已經(jīng)“毀尸滅跡”了。聚酯纖維的熔化溫度高達(dá)250℃、但在零下100℃的低溫環(huán)境中也不會(huì)降低性能。
3.強(qiáng)度高；
它在干燥情況下強(qiáng)度與尼龍-66不相上下、而且在潮濕條件下依然如故。尼龍-66受潮后強(qiáng)度會(huì)下降10％～15％，聚酯的抗沖擊能力比尼龍要強(qiáng)整整4倍。
3.“生命力”旺盛。
把它放在玻璃瓶里曬上一年，強(qiáng)度并沒(méi)有太大的降低，而如果換成尼龍，同樣曬一年，強(qiáng)度會(huì)有大幅度的下降。
3.聚酯還不怕酒精、汽油等有機(jī)溶劑，不怕含氯的氧化劑，不怕稀酸、稀堿溶液的腐蝕作用。
橡膠、人稱(chēng)“彈性之王”，最大的特點(diǎn)是富有彈性，可以在外力作用下伸長(zhǎng)七八倍。但外力一消失，又迅速恢復(fù)其原來(lái)的長(zhǎng)度。除了彈性好以外，橡膠還有防水、絕緣、氣密、抗震、耐磨等一系列優(yōu)良性能。橡膠是當(dāng)今社會(huì)不可缺少的重要戰(zhàn)略物資，是現(xiàn)代人生活中非常熟悉的材料之一。
橡膠家族分為天然的和人工合成的兩大分支。無(wú)論是天然橡膠，還是合成橡膠，都是化學(xué)家們付出了大量辛勤的勞動(dòng)后，才得以進(jìn)入人類(lèi)生活的。
人造“大然橡膠”與真正天然的橡膠相比，可以說(shuō)是“巧手勝天成”的杰作。
它的彈性、耐磨性、耐溫性、氣密性等各項(xiàng)性能指標(biāo)都與天然橡膠相同，甚至它的缺點(diǎn)也和天然橡膠一樣——耐油性不太好。不同在于它在合成時(shí)的原料特別純，所以產(chǎn)品中不含天然橡膠里常有的植物蛋白及脂肪等雜質(zhì)，電絕緣性能比天然橡膠好，耐老化的時(shí)間也更長(zhǎng)。
第三篇：火車(chē)英語(yǔ)
和火車(chē)、鐵路有關(guān)的英語(yǔ)詞匯（1）
2010年08月16日 所屬：生活英語(yǔ) 來(lái)源：Global Times 作者：佚名
實(shí)用英語(yǔ)：和鐵路運(yùn)輸有關(guān)的英語(yǔ)詞匯。第一部分。
elevated railway, overhead railway, aerial railway
高架鐵路
mine railway
礦區(qū)鐵路
funicular(railway)
纜索鐵路，登山鐵路 light railway line
輕便鐵道 urban railway
市區(qū)鐵路 railway network
鐵路網(wǎng) railway transport
鐵路運(yùn)輸 trial run
試車(chē) open to traffic
通車(chē) porter
搬運(yùn)工人 ticket inspector
查票員 ticket
車(chē)票
single ticket, oneway ticket
單程票 return ticket, roundtrip ticket
來(lái)回票 platform ticket
站臺(tái)票 railway station
車(chē)站 station hall
車(chē)站大廳 information desk
服務(wù)臺(tái) waiting room
候車(chē)室 passenger station
客車(chē)站 time-table
時(shí)刻表
arrival time-table
到站時(shí)刻表 departure time-table
發(fā)車(chē)時(shí)刻表 ticket-collector, gateman
收票員 ticket office, booking office
售票處 junction
樞紐站
rail and water terminal
水陸聯(lián)運(yùn)站 platform bridge
天橋 luggage barrow
推行李車(chē)
enquiry office, information desk
問(wèn)訊處 way station
小站 label
行李標(biāo)簽 luggage office
行李房 left-luggage office
行李暫存處 platform-ticket
驗(yàn)票口 barrier
柵欄門(mén) platform
站臺(tái)
和火車(chē)、鐵路有關(guān)的英語(yǔ)詞匯（1）
2010年08月16日
所屬：生活英語(yǔ)
來(lái)源：Global Times
作者：佚名
實(shí)用英語(yǔ)：和鐵路運(yùn)輸有關(guān)的英語(yǔ)詞匯。第一部分。
(electric)platform truck
站臺(tái)車(chē)
platform tunnel
站臺(tái)地道
platform roofing
站臺(tái)頂棚
station-master
站長(zhǎng)
terminal;terminus
終點(diǎn)站
escalator
自動(dòng)扶梯
The train leaves the station at..., The train is due out at...火車(chē)在（某時(shí)）離站
to have one's ticket punched
（給檢票員）檢票 minutes behind schedule
晚點(diǎn)十分鐘
to change trains at...在（某地）換車(chē)
The train is due at...在（某時(shí)）到達(dá)
to break the journey
中途下車(chē)
dining car, restaurant car, diner
餐車(chē) pantry
餐車(chē)食品室
open wagon,(railway)wagon,(railway)truck
敞車(chē)
carriage, coach, car
車(chē)廂
roof
車(chē)頂
concertina walls
（車(chē)廂通道兩側(cè)的）伸縮篷
step;foot board
（車(chē)廂門(mén)口的）踏板
gangway
（車(chē)廂的）通道
lidded ashtray 帶蓋煙灰盒
tank wagon 罐車(chē)
mixed train
混合列車(chē)
當(dāng)前位置：在線(xiàn)翻譯 > 英語(yǔ)翻譯 > 乘飛機(jī)（公共汽車(chē)，火車(chē)，輪船，船）
乘飛機(jī)（公共汽車(chē)，火車(chē)，輪船，船）的英文
英文翻譯
by air(bus, train, ship，boat)
乘: historical works 飛機(jī): airplane;plane;aeroplane;...公共汽車(chē): bus;autobus 火車(chē): train 輪船: steamer;steamship;steamboa...船: boat;ship;vessels
road travel by air
underground 乘: historical works 飛機(jī): airplane;plane;aeroplane;...船: boat;ship;vessels 汽車(chē): automobile;motor vehicle;c...火車(chē): train 地鐵: metro;the subway;undergrou...渡船: ferryboat;ferry;scow 旅游: tour;tourism
有關(guān)火車(chē)票的幾個(gè)句子
[日期： 2009-05-14 ]
[字體：大 中 小]
來(lái)源： 網(wǎng)絡(luò) 作者： 未知
一個(gè)月Hold住老外 免費(fèi)真人外教課 邊上班邊學(xué)英語(yǔ)
Can I get a seat for the D207 on Wednesday?
我想買(mǎi)一張周三的D207的車(chē)票。
I want to reserve a sleeper to Shanghai.我想訂一張去上海的臥鋪。
I missed the train.Could you please refund this ticket for me?
我沒(méi)有趕上火車(chē)?？梢詭臀野哑蓖肆藛幔?/p>
Where am I supposed to pay the excess train fare?
我應(yīng)該去哪兒補(bǔ)票呢？
Travelling by Train 乘火車(chē)
Key Sentences（重點(diǎn)句子）
852.How long will this express take t
0
Travelling by Train
乘火車(chē)
Key Sentences（重點(diǎn)句子）
852.How long will this express take to go to Shanghai？
這列直達(dá)快車(chē)開(kāi)到上海要多久？
853.This express will go straight from Beijing to Shanghai without a stop.這列快車(chē)從北京直達(dá)上海，中途不停車(chē)。
854.I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.我想買(mǎi)兩張明天的到上海的軟臥票。
855.OK.It comes to 1，200 yuan including service fee.好的，加上手續(xù)費(fèi)一共1，200元。
856.May I have two lower berths？
我可以要兩張下鋪嗎？
857.Sorry.We usually pair the upper and lower together to sell.對(duì)不起，我們通常上下鋪搭配在一起賣(mài)。
858.Which car are we in？
我們?cè)诘趲总?chē)廂？
859.Here we are，Car 14.到了，14車(chē)廂。
860.Seats No.20 and 21.It's nice that we've got a windowseat.20和21座。真好，我們有了靠窗的座位。
861.Let's put our suitcases on the rack.我們把手提箱子放到架子上。
862.But I prefer the aisle seat here.可我想要靠走道的座位。
863.Do you know when the train is due in Beijing？
你知道這趟車(chē)什么時(shí)候到北京？
864.Look at the vast stretches of green fields.看這一望無(wú)垠的綠色田野。
865.We'll be coming into Shanghaiguan in a few minutes.再過(guò)幾分鐘我們就要到山海關(guān)了。
866.Look，is that part of the Great Wall over there？
瞧，那邊是一段長(zhǎng)城嗎？
Dialogue A
（Buying berth tickets）
A：How long will this express take to go to Shanghai？
B：About 18 hours.A：How many stations will it stop at？
B：This express will go straight from Beijing to Shanghai with out a stop.A：Oh.Is there a train that leaves in the afternoon？
B：Yes，ma'am.Do you need a ticket？
A：I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.B：OK.It comes to 1，200 yuan including service fee.A：May I have two lower berths？
B：Sorry.We usually pair the upper and lower together to sell.You may ask the conductor to change it for you.A：I see.Thanks a lot.B：Have a nice trip.Dialogue B
（They are hurrying to the platform when the bell begins to ring.）
A：We're about to miss the train.Hurry up！
B：Hold on.I haven't heard the whistle，so there's time.A：Which car are we in？
B：Let me see.Oh，No.14.A：Oh，bother！It's the very end of the train.B：We have no choice.A：Here we are，Car 14.Let's get in.B：Seats No.20 and 21.It's nice that we've got a windows eat.A：But I prefer the aisle seat here.I feel sick with a seat back to the engine.B：Take whichever you like.Let's put our suitcases on the rack.A：Oh，the baggage rack is full.Put them under the seat for the time being.B：All right.But I must take my camera out.It's…。
A：It's expensive，isn't it？It must have cost you a fortune.B：Don't be so sarcastic.A：Well，there goes the whistle.We're leaving.Do you know when the train is due in Beijing？
B：I'm not quite sure.But it takes about 15 hours，so we'll arrive around 10 o'clock tomorrow morning.A：That's good.We'll have enough time to find a hotel and have a sound sleep.B：I hope so.Dialogue C
（On the train.）
A：（Looking out of the window）How beautiful the sceneryis！Look at the vast stretches of green fields.B：But it looks lovely only at this time of the year.It's rather monotonous in winter.A：That's why I prefer to travel in the summer.B：Me too，except for the terrible heat.A：Really！I've just about had enough of that.（The conductor comes around with a kettle of boiled water.）
B：Why don't we have some tea？ Here，I've brought some tea bags with me.A：Wonderful！That's exactly what I want now.B：The service is excellent，isn't it？
A：Yes，it sure is.But it's a pity they don't sell light snacks.I feel a little bit hungry now.B：We'll be coming into Shanghaiguan in a few minutes.There'll be plenty of food venders on the platform there.A：Splendid.Look，is that part of the Great Wall over there？
B：I suppose it is.We must be near Shanghaiguan now.（Announcer：Attention，please.We shall be arriving Shanghaiguan shortly，at four o'clock.The train's five minutesbehind schedule.）
A：The train's pulling in.Do we have time to get off and stretch our legs？
B：You may go out if you want.The train leaves in a quarter of an hour.Whatever you do，don't miss it.A：No worry at all.Words and Expressions
berth n.臥鋪
express n.快車(chē)
conductor n.售票員；列車(chē)員
platform n.站臺(tái)，月臺(tái)
whistle n.汽笛
baggage rack 行李架
sarcastic a.諷刺的，嘲笑的 monotonous a.單調(diào)的 kettle n.水壺
vender n.小販
實(shí)用英語(yǔ)：關(guān)于乘火車(chē)的那些話(huà)
孟姚 發(fā)表于 2010/5/26 14:45 256次點(diǎn)擊 | 收藏
請(qǐng)你告訴我售票處在哪里好嗎？
Would you tell me where is the booking office / the ticket window?
請(qǐng)問(wèn)到紐約有特快火車(chē)嗎？
Is there any express train to New York?
我們有很多趟去北京的列車(chē)，慢車(chē)、普快、直快、特快和旅游列車(chē)。
We have many trains going to Beijing, the local train, the fast train, the through train, the express train, and the tourist train。
我要兩張軟臥下鋪票。
Two cushioned lower berths, please。
(上鋪：upper berth 下鋪：lower berth 硬臥：semi-cushioned berth / hard berth 軟臥：cushioned berth/soft berth)
兩張10點(diǎn)的頭等快車(chē)票。
Two first class tickets on express at ten, please。
請(qǐng)給我一張去A的單程票。
Please give me a one-way ticket to A。
8次列車(chē)每天幾點(diǎn)發(fā)車(chē)？
What time does the No.8 train leave every day?
請(qǐng)問(wèn)去4次列車(chē)應(yīng)該去哪個(gè)站臺(tái)？
Which platform is for the No.4 train?
我們只有5分多鐘，最好快點(diǎn)。
We have five more minutes.We had better hurry。
可能還來(lái)得及。
Perhaps we will make it。
這班火車(chē)大約晚點(diǎn)10分鐘。
The train will be about ten minutes behind time。
這列火車(chē)在我們這站停留幾分鐘？
How long does this train stay at the station? 這個(gè)座位有人坐嗎？
Is this seat vacant? 我走開(kāi)時(shí)請(qǐng)你幫我保留這個(gè)座位好嗎？
Will you please keep this seat for me while I am away? 這班火車(chē)什么時(shí)候到臺(tái)南？
What time is the train due in Tainan? 請(qǐng)問(wèn)這列車(chē)上有餐廳嗎？
Is there any dinning car on the train? 我想我暈車(chē)了。
I think it's motion sickness。
我們是不是應(yīng)該在停車(chē)前把行李拿下來(lái)？
Shall we get the luggage down before it's stops。
我們馬上就要到站了。
We will be at the station in a minute。
第四篇：火車(chē)知識(shí)
這學(xué)期我選修了周老師授課的《鐵路史話(huà)》這一選修課程，在六周六次課程當(dāng)中，我學(xué)到了很多關(guān)于鐵路的知識(shí)，從鐵路的起源到火車(chē)在中國(guó)的發(fā)展，還有鐵路未來(lái)的發(fā)展的前景等等。在結(jié)課之際，我用學(xué)到的知識(shí)就自己的見(jiàn)解說(shuō)說(shuō)我對(duì)鐵路的看法。
說(shuō)道鐵路，就不得不說(shuō)到火車(chē)，那么“火車(chē)”一詞是怎么來(lái)的？
早在1804年,一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師,首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī),能牽引5輛車(chē)廂,它的時(shí)速為5至6公里。這臺(tái)機(jī)車(chē)沒(méi)有設(shè)計(jì)駕駛室,機(jī)車(chē)行駛時(shí),駕駛員跟在車(chē)旁邊走邊駕駛。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料,所以人們都叫它“火車(chē)”,于是一直沿用至今。
我們知道火車(chē)從誕生至今已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，下面我說(shuō)說(shuō)火車(chē)的誕生與演變
蒸汽機(jī)車(chē)是18世紀(jì)下半葉工業(yè)革命時(shí)期的一大發(fā)明,它開(kāi)辟了近代運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。
早在17、18世紀(jì)時(shí),歐洲礦區(qū)就有在木制或鐵制的軌道上行走的馬拉貨車(chē),他們比普通馬車(chē)能夠運(yùn)送更多的貨物。到了19世紀(jì)初,蒸汽機(jī)的發(fā)明導(dǎo)致工業(yè)大發(fā)展,人們需要更大運(yùn)載量和更快速度的車(chē)輛。一些人開(kāi)始試驗(yàn)用蒸汽機(jī)代替馬來(lái)拉車(chē)。
在1804年,英國(guó)工程師德里維斯克研制出了第一輛在鐵軌上行駛的蒸汽機(jī)車(chē),行駛狀況良好。然而由于機(jī)車(chē)和所拉的貨物過(guò)重,造成鐵軌斷裂,德里維斯克的機(jī)車(chē)沒(méi)有被人們接受。
英國(guó)人斯蒂芬森由此意識(shí)到蒸汽機(jī)車(chē)要得到推廣必須在改進(jìn)機(jī)車(chē)的同時(shí)注重鐵軌的改進(jìn)。1825年,他設(shè)計(jì)建成了從達(dá)林頓到斯托克頓的鐵路線(xiàn),并且使自己制造的“旅行者”號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)?yán)浳锖统丝驮阼F路上行車(chē)成功。這是世界上第一列公用蒸汽火車(chē)和第一條公用蒸汽火車(chē)鐵路線(xiàn)。斯蒂芬森也因此被人們尊稱(chēng)為“蒸汽機(jī)車(chē)之父”。
1829年10月,在英國(guó)利物浦市的萊因希爾,舉行了“火車(chē)頭比賽”。由斯蒂芬森設(shè)計(jì)制作的“火箭號(hào)”機(jī)車(chē)每小時(shí)平均22km,最高時(shí)速46km,創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的最高紀(jì)錄,開(kāi)創(chuàng)了火車(chē)運(yùn)輸?shù)男录o(jì)錄。利物浦—曼徹斯特是世界上第一條鐵路,長(zhǎng)50km。
斯蒂芬森將蒸汽機(jī)車(chē)用于商業(yè)運(yùn)輸,從此世界步入“蒸汽機(jī)”時(shí)代,開(kāi)始了持續(xù)100多年獨(dú)霸鐵路牽引動(dòng)力壟斷地位的黃金時(shí)代。
世界上第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)
經(jīng)過(guò)斯蒂芬森的努力,人們逐漸認(rèn)識(shí)到了火車(chē)高速、平穩(wěn)和行駛不受自然條件限制的優(yōu)勢(shì),火車(chē)迅速在英美等國(guó)發(fā)展起來(lái)。到1836年,美國(guó)已擁有了2649千米的鐵路線(xiàn)。同時(shí),以空氣制動(dòng)機(jī)和自動(dòng)掛鉤為代表的各種發(fā)明也使火車(chē)性能更加完備了。
到20世紀(jì)初,火車(chē)已經(jīng)駛?cè)胧澜绺鲊?guó)的重要經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。然而蒸汽火車(chē)行駛效率不高,沿途產(chǎn)生大量煤煙煤灰的缺點(diǎn)也越來(lái)越突出。
1879年,德國(guó)人西門(mén)子用自己發(fā)明的發(fā)電機(jī)制成了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)。電力機(jī)車(chē)清潔、高速,很快普及起來(lái)。到1976年,西方國(guó)家已共有電力機(jī)車(chē)臺(tái),%。美國(guó)第一輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)
內(nèi)燃機(jī)車(chē)比需要架設(shè)高壓輸電線(xiàn)路的電力機(jī)車(chē)具有更大的機(jī)動(dòng)性。但是架設(shè)電力機(jī)車(chē)的供電設(shè)施費(fèi)用很高,而且一旦供電中斷,鐵路就會(huì)癱瘓。20世紀(jì)初,內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)給人們提供了新的機(jī)車(chē)推動(dòng)力。1925年,美國(guó)鐵路史上第一輛柴油機(jī)車(chē)投入運(yùn)行。內(nèi)燃機(jī)車(chē)的效率和清潔性都大大超過(guò)了笨重的蒸汽機(jī)車(chē),而且不像電力機(jī)車(chē)那樣受限制,美、英、加等國(guó)都在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)化。內(nèi)燃機(jī)車(chē)成了鐵路的主人。
現(xiàn)在,內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)和蒸汽機(jī)車(chē)都在鐵路上行駛。另外,人們又研制出了一批現(xiàn)代列車(chē)。這些性能卓越的現(xiàn)代列車(chē),代表了火車(chē)這種交通工具美好的未來(lái)。
中后期的電力機(jī)車(chē)以清潔、高速、平穩(wěn)的優(yōu)勢(shì)使它大受旅客的歡迎。中國(guó)鐵路史
有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開(kāi)始傳入中國(guó),大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后。當(dāng)時(shí)中國(guó)的愛(ài)國(guó)有識(shí)之士,如林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書(shū)立說(shuō),介紹鐵路知識(shí)。吳淞鐵路：
中國(guó)最早出現(xiàn)的鐵路
1876年,中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路,這就是英國(guó)資本集團(tuán)采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。
吳淞鐵路從上海起到吳淞鎮(zhèn)止，軌距762毫米,軌重每米13公斤,于1876年建成,是中國(guó)最早出現(xiàn)的一條營(yíng)業(yè)鐵路。這條鐵路是英國(guó)怡和洋行采取欺騙手段擅自修建的。清政府以?xún)砂足y于次年贖回,并于1877年10月拆除。唐胥鐵路：
中國(guó)自辦的第一條鐵路
1881年,在清政府洋務(wù)派的主持下,開(kāi)始修建唐山至胥各莊鐵路,從而揭開(kāi)了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。
唐胥鐵路自唐山起至胥各莊(今豐南縣)止,。采用1435毫米的軌距和每米15公斤的鋼軌,于1881年建成,為中國(guó)自辦的第一條鐵路。這條鐵路是為了開(kāi)發(fā)開(kāi)平煤礦,由開(kāi)平礦務(wù)局負(fù)責(zé)集資修建。1886年,成立開(kāi)平鐵路公司,收買(mǎi)唐胥鐵路后開(kāi)始展筑,并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)鐵路業(yè)務(wù)。開(kāi)平鐵路公司是中國(guó)自辦的第一個(gè)鐵路公司。1887年,唐胥鐵路展筑至蘆臺(tái),1888年展筑至天津,1894年天津至山海關(guān)間通車(chē),改稱(chēng)津榆鐵路。
京張鐵路：
中國(guó)自力更生修建的鐵路
京張鐵路是中國(guó)自己籌款,中國(guó)人自己勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路。它的建成,揭開(kāi)了中國(guó)鐵路建筑史上嶄新的一頁(yè)。
1905年,正當(dāng)英、俄兩國(guó)激烈爭(zhēng)奪中國(guó)華北路權(quán)時(shí),清政府決定自建京張鐵路,任命詹天佑為京張鐵路局會(huì)辦兼總工程師。詹天佑面對(duì)外國(guó)人的冷言惡語(yǔ)和封建官僚的嘲笑議論,毅然挑起重?fù)?dān)。從3月開(kāi)始,他親自率領(lǐng)中國(guó)工程技術(shù)人員,背上標(biāo)桿,分別勘測(cè)了數(shù)條線(xiàn)路。經(jīng)過(guò)縝密計(jì)算和反復(fù)比較,最后選定關(guān)溝段進(jìn)行復(fù)測(cè)。8月定測(cè)完畢,10月開(kāi)始動(dòng)工。
京張鐵路自北京豐臺(tái)到張家口,。其中關(guān)溝段穿越軍都山,最大坡度為33‰，隧道4座,計(jì)長(zhǎng)1644米,采用“之”字形線(xiàn)路,工程非常艱巨。經(jīng)過(guò)4年奮戰(zhàn),1909年9月全線(xiàn)提前勝利完工
1994年，我國(guó)第一條廣州—深圳準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)成并投入運(yùn)營(yíng)，其旅客列車(chē)速度為160~200km/h，不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過(guò)科研與試驗(yàn)、引進(jìn)和開(kāi)發(fā)，為建設(shè)我國(guó)高速鐵路做好了前期的準(zhǔn)備，稱(chēng)為我國(guó)高速鐵路化的起點(diǎn)。
2003年，我國(guó)第一條秦皇島—沈陽(yáng)快速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成并投入運(yùn)營(yíng)，通過(guò)秦沈線(xiàn)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐，可以探索到適合中國(guó)國(guó)情的高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)等一系列經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)化》和鐵路跨越式發(fā)展的思路，到2020年，我國(guó)將建立省會(huì)城市及中大城市間的快速客運(yùn)通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)km以上，構(gòu)成我國(guó)高速鐵路的基本框架，以便解決我國(guó)主要干線(xiàn)鐵路運(yùn)力不足和，滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
第五篇：火車(chē)主題
鄭州世紀(jì)歡樂(lè)園
于2004年春節(jié)開(kāi)園迎客，是世界第一、中國(guó)唯一的大型火車(chē)文化主題公園，公園以火車(chē)歷史為背景，以大型綜合游樂(lè)項(xiàng)目為內(nèi)涵，集火車(chē)文化、科普教育、休閑娛樂(lè)、風(fēng)情歌舞、餐飲服務(wù)多功能為一體，為游客提供了一個(gè)見(jiàn)證火車(chē)文化歷史、了解火車(chē)發(fā)展歷程、舒展身心挑戰(zhàn)自我的大眾樂(lè)園，日接待量最大可以達(dá)20000余人，世紀(jì)歡樂(lè)園是歡樂(lè)、健康的好去處 鄭州世紀(jì)歡樂(lè)園位于鄭州市中心城區(qū)的東南部，107國(guó)道與石化路交匯處，占地660畝，投資 6.8億，于2004年春節(jié)開(kāi)園迎客。鄭州世紀(jì)歡樂(lè)園是世界第一、中國(guó)唯一的大型火車(chē)文化主題公園，公園以火車(chē)歷史為背景，以大型綜合游樂(lè)項(xiàng)目為內(nèi)涵，集火車(chē)文化、科普教育、休閑娛樂(lè)、風(fēng)情歌舞、餐飲服務(wù)多功能為一體，為游客提供了一個(gè)見(jiàn)證火車(chē)文化歷史、了解火車(chē)發(fā)展歷程、舒展身心挑戰(zhàn)自我的大眾樂(lè)園。
園區(qū)建設(shè)以鐵路發(fā)展為主線(xiàn)，以一條長(zhǎng)3000多米長(zhǎng)的環(huán)園鐵路為連線(xiàn)。建有工業(yè)倫敦站、南美雨林站、阿拉伯古堡站、荷蘭風(fēng)情站、西部牛仔站、世紀(jì)中心站六大站區(qū)。并陳列著多部退役的各種類(lèi)型的火車(chē)頭實(shí)物和不同年代不同型號(hào)的火車(chē)模型，利用聲光電技術(shù)動(dòng)感電影、圖片展示、游園講解等多種形式對(duì)青少年和游人開(kāi)展科普教育和火車(chē)知識(shí)的推廣，兩列古老的蒸汽機(jī)車(chē)牽引的火車(chē)載著游客領(lǐng)略各國(guó)景色風(fēng)情，讓游客從中收獲“探尋火車(chē)文化，感受迪斯尼歡樂(lè)”的雙重體驗(yàn)。
園內(nèi)十多部不同型號(hào)的蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)，三十多項(xiàng)大型新奇、驚險(xiǎn)、刺激的游樂(lè)項(xiàng)目，六大展現(xiàn)異國(guó)民族文化的風(fēng)情站區(qū)，三千多米長(zhǎng)環(huán)園鐵路上緩緩而行的觀光火車(chē)，多場(chǎng)次演繹異域風(fēng)情的文藝歌舞表演，系列各民族風(fēng)味的特色美食，多種花語(yǔ)飄香、綠蔭曼妙的花果植物。一個(gè)火車(chē)發(fā)展的博物館，一個(gè)世界級(jí)的歡樂(lè)王國(guó)，令游客激情涌動(dòng)、顧盼流連、美不勝收。
天津首座創(chuàng)意火車(chē)主題公園亮相
來(lái)源： 天津網(wǎng) 關(guān)鍵字：火車(chē)頭,餐廳,主題公園,創(chuàng)意街 作者：邢珊 2010-10-15
10:23
天津網(wǎng)訊 您見(jiàn)過(guò)由火車(chē)車(chē)廂“變身”而成的餐廳嗎？近期，這種特色餐廳將在天津創(chuàng)意街亮相。屆時(shí)，市民可以登上“火車(chē)”，一邊享受美食，一邊品味古樸的車(chē)站文化。
繼標(biāo)志性景觀“蒸汽火車(chē)頭”在天津創(chuàng)意街“落戶(hù)”后，長(zhǎng)40多米的三節(jié)火車(chē)車(chē)廂也將陸續(xù)運(yùn)抵本市，并與火車(chē)頭連接在一起。記者看到，已經(jīng)完成吊裝的兩節(jié)車(chē)廂被漆成了紅黑色調(diào)，看上去古樸、大氣。車(chē)廂上安裝了木門(mén)，供用餐者進(jìn)入。據(jù)創(chuàng)意街管理公司工作人員介紹，三節(jié)車(chē)廂是從杭州運(yùn)過(guò)來(lái)的，總共耗資100多萬(wàn)元，預(yù)計(jì)本月底，第三節(jié)車(chē)廂也將運(yùn)抵創(chuàng)意街。
據(jù)了解，蒸汽火車(chē)頭、火車(chē)餐廳將與街心車(chē)站及周邊創(chuàng)意景觀共同形成本市首座開(kāi)放式“創(chuàng)意火車(chē)主題公園”，充分體現(xiàn)創(chuàng)意街的“工業(yè)文化、創(chuàng)意文化、車(chē)站文化”。未來(lái)，還有望再引進(jìn)火車(chē)車(chē)廂，形成一間間風(fēng)格獨(dú)特、以餐飲模式和時(shí)尚創(chuàng)意商品為主的創(chuàng)意店鋪。同時(shí)，主題公園附近的景觀帶照明系統(tǒng)也將逐步完善。據(jù)介紹，本市首家“火車(chē)餐廳”將以經(jīng)營(yíng)西餐及特色創(chuàng)意餐飲為主。
蒸汽機(jī)火車(chē)頭主題公園進(jìn)駐中國(guó)金梨之鄉(xiāng)隰縣(組圖)
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2012年06月12日17:10 來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
正文
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吸引游客參觀。亞明攝
工業(yè)革命的產(chǎn)物蒸汽機(jī)火車(chē)頭修整一新。亞明攝
中新網(wǎng)太原6月12日電(任麗娜)工業(yè)革命的產(chǎn)物蒸汽機(jī)火車(chē)車(chē)頭“進(jìn)駐”素有中國(guó)“金梨之鄉(xiāng)”之美譽(yù)的山西隰縣。這是記者12日從山西省隰縣人民政府獲悉的消息，該縣利用蒸汽機(jī)火車(chē)大打旅游牌，建設(shè)蒸汽機(jī)火車(chē)車(chē)頭主題公園。
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，主題公園中的蒸汽機(jī)火車(chē)車(chē)頭在山西一大型國(guó)企服役近20年，進(jìn)駐隰縣承擔(dān)起了紀(jì)念山西一段歷史的使命。
在該公園，修整一新的蒸汽機(jī)火車(chē)頭引來(lái)了眾多游客觀賞。80多歲張大爺老人高興地說(shuō)：“萬(wàn)萬(wàn)想不到，在沒(méi)有通火車(chē)的隰縣看到了蒸汽機(jī)火車(chē)?！?/p>
據(jù)介紹，主題公園占地8畝，目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成，火車(chē)頭經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的去銹上漆過(guò)程，鍋爐、煤廂和“風(fēng)火輪”重新再現(xiàn)，甚是威風(fēng)。加之園區(qū)其它景觀的設(shè)計(jì)修建建成后，將與毗鄰的水上樂(lè)園共同形成一處極富創(chuàng)意的科普基地和休閑觀光園。
蒸汽機(jī)火車(chē)是利用蒸汽機(jī)，把燃料(一般用煤)的熱能變成機(jī)械能，從而使機(jī)車(chē)運(yùn)行的一種火車(chē)，從20世紀(jì)中期開(kāi)始，蒸汽火車(chē)逐漸被取代，一度成為文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志。
“建設(shè)該公園一方面是帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓隰縣人民不出城看到蒸汽機(jī)火車(chē)這一工業(yè)遺產(chǎn)；另一方面就是動(dòng)員全縣人民發(fā)揚(yáng)車(chē)頭精神，積極參與隰縣建設(shè)?！壁艨h縣長(zhǎng)李強(qiáng)說(shuō)。(完)
白塔公園請(qǐng)來(lái)古董火車(chē)試跑 乘著仿制蒸汽火車(chē)逛公園
2013年05月15日 06:04:21 浙江在線(xiàn)新聞網(wǎng)站
浙江在線(xiàn)05月15日訊 “匡器~匡器~”一列老式蒸汽火車(chē)優(yōu)雅從容地駛進(jìn)杭州錢(qián)塘江南岸的鳳凰山腳。年前動(dòng)工建設(shè)的白塔公園，因?yàn)樨灤┝嗽?jīng)熱鬧一時(shí)的閘口鐵路貨場(chǎng)，保留下來(lái)了一段老鐵路，公園打算復(fù)興這段杭州鐵路歷史的起點(diǎn)，讓消失已久的蒸汽機(jī)車(chē)重回杭州人的視線(xiàn)。
用“蒸汽火車(chē)”
拉著游客逛公園
閘口是杭州人對(duì)鐵路的最初記憶，1905年，杭州的第一條鐵路江墅鐵路就在閘口動(dòng)工?？上КF(xiàn)在僅存的鐵路文化遺存是一段500米長(zhǎng)的廢棄鐵軌。而最近，一列貨真價(jià)實(shí)的蒸汽火車(chē)空降閘口，還煞有介事地跑了一段路。
這位“貴賓”是正在興建的白塔公園請(qǐng)來(lái)的，它的祖籍東北，經(jīng)過(guò)整修改裝后現(xiàn)在用電力助跑，設(shè)計(jì)單位是杭州俊士鐵路設(shè)備有限公司。
杭州市園林建設(shè)處副主任汪杭亮介紹，白塔公園有杭江園、大橋園、白塔園、閘口園和解放園5個(gè)園區(qū)。首先動(dòng)工的是杭江園和大橋園，作為歷史遺存的火車(chē)文化當(dāng)然要復(fù)興，大概會(huì)在2~3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。到時(shí)，游客在白塔公園既可以看到老火車(chē)頭的展示，也能乘坐仿制的蒸汽火車(chē)游園。
古董火車(chē)出現(xiàn)在杭州白塔公園
全國(guó)僅200臺(tái)
老古董成了奢侈品
近年來(lái)，老式蒸汽火車(chē)成了備受追捧的時(shí)髦物件，微博上懷念它的粉絲無(wú)數(shù)。去年，國(guó)際大牌LV的秀場(chǎng)上，蒸汽火車(chē)開(kāi)進(jìn)了巴黎盧浮宮十字廣場(chǎng)的T臺(tái)，被工業(yè)遺棄的老爺機(jī)車(chē)頓時(shí)高端洋氣起來(lái)。
在杭州市區(qū)，我們還能看到三臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，一臺(tái)在登云路上的江墅鐵路遺址公園，這是一臺(tái)編號(hào)8401的建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)，上世紀(jì)80年代曾經(jīng)在杭州機(jī)務(wù)段服役，定位為干線(xiàn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)。
另外一臺(tái)在杭鋼集團(tuán)廠區(qū)內(nèi)，是一臺(tái)上游型蒸汽機(jī)車(chē)，從杭鋼退休至今已經(jīng)十年有余了。比起“建設(shè)”，“上游”的塊頭要小一點(diǎn)。
最后一臺(tái)在中國(guó)美術(shù)學(xué)院象山校區(qū)，籃球場(chǎng)附近的小溪邊。
這也是一臺(tái)上游型1116號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，1980年9月由原鐵道部唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠生產(chǎn)。和蒸汽火車(chē)頭一起出現(xiàn)的，還有一節(jié)綠皮硬座車(chē)。這臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)和綠皮車(chē)廂曾經(jīng)是美院油畫(huà)系教授井士劍的作品，名為《移城》，現(xiàn)在綠皮車(chē)廂已經(jīng)被改造成了休閑咖啡廳。
不過(guò)，這三臺(tái)蒸汽火車(chē)都是“死”車(chē)，只能看不能開(kāi)。
杭州俊士鐵路設(shè)備有限公司工程師徐新建說(shuō)，目前，國(guó)內(nèi)改裝的蒸汽火車(chē)的一大功能是觀賞，如果能開(kāi)，一般也會(huì)改裝成電火車(chē)，很少會(huì)用蒸汽驅(qū)動(dòng)了。
不過(guò)，蒸汽火車(chē)這兩年炙手可熱的程度，徐新建這位業(yè)內(nèi)人士感同身受。
在杭州，徐新建接過(guò)一個(gè)服裝發(fā)布會(huì)的訂單，是模仿LV的發(fā)布會(huì)，在杭州樂(lè)園用蒸汽火車(chē)?yán)侗鰣?chǎng)；在上海1933老場(chǎng)坊，客戶(hù)訂購(gòu)過(guò)一列蒸汽火車(chē)做會(huì)所使用；深圳華為的任正非也向杭州俊士購(gòu)買(mǎi)過(guò)一臺(tái)迷你蒸汽火車(chē)，還鋪了鐵軌在廠區(qū)運(yùn)行，作為VIP會(huì)客廳?，F(xiàn)在，工廠還在為他趕制一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軌道的蒸汽列車(chē)。
“很多老外也非常迷蒸汽火車(chē)，特別是中國(guó)的前進(jìn)型機(jī)車(chē)。有美國(guó)客戶(hù)訂購(gòu)過(guò)5列前進(jìn)機(jī)車(chē)，并要求我們恢復(fù)到當(dāng)初的使用狀態(tài)，現(xiàn)在在美國(guó)的公園供游客乘坐體驗(yàn)?！毙煨陆ㄕf(shuō)，蒸汽機(jī)車(chē)大部分已經(jīng)當(dāng)廢鐵回爐了，現(xiàn)在中國(guó)僅存200輛，大部分在東北地區(qū)。經(jīng)過(guò)徹底整修恢復(fù)的火車(chē)頭，市場(chǎng)單價(jià)是100~200萬(wàn)元。
我國(guó)最后一批蒸汽機(jī)車(chē)將內(nèi)蒙古境內(nèi)退役
2007-06-28 12:40:22| 分類(lèi)： 收集 | 標(biāo)簽：文摘 |字號(hào) 訂閱
12月6日晚，一臺(tái)“前進(jìn)”型蒸汽機(jī)車(chē)在內(nèi)蒙古集通鐵路上行駛。
12月7日，最后一批“前進(jìn)”型蒸汽機(jī)車(chē)在內(nèi)蒙古集通鐵路大板機(jī)務(wù)段整裝待發(fā)。
12月7日，內(nèi)蒙古集通鐵路大板機(jī)務(wù)段工人為最后一批“前進(jìn)”型蒸汽機(jī)車(chē)加煤。
12月6日，內(nèi)蒙古集通鐵路大板機(jī)務(wù)段工人為最后一批“前進(jìn)”型蒸汽機(jī)車(chē)整裝保養(yǎng)。
12月7日，一臺(tái)即將投入運(yùn)營(yíng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)在內(nèi)蒙古集通鐵路大板機(jī)務(wù)段的蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)輪雕塑后?？?。
12月7日，內(nèi)蒙古集通鐵路大板機(jī)務(wù)段工人為最后一批“前進(jìn)”型蒸汽機(jī)車(chē)清灰整裝。
12月7日，內(nèi)蒙古集通鐵路大板機(jī)務(wù)段一名司爐工為蒸汽機(jī)車(chē)加煤。
12月7日，一列“前進(jìn)”型蒸汽機(jī)車(chē)駛過(guò)內(nèi)蒙古集通鐵路嘎拉德斯太段的鐵路橋。
目前，運(yùn)行在內(nèi)蒙古集(寧)通(遼)鐵路上的中國(guó)最后一批“超期服役”的蒸汽機(jī)車(chē)將被新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)所取代，并于今年內(nèi)全面退役。
內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)的集通鐵路是目前世界上唯一一條以蒸汽機(jī)車(chē)作為牽引動(dòng)力的鐵路正線(xiàn)。該鐵路自1995年建成運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在總長(zhǎng)1200公里的軌道上，曾運(yùn)行著100多臺(tái)“前進(jìn)”型蒸汽機(jī)車(chē)，如今只剩下27臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)在150公里的一段鐵路上給世界蒸汽機(jī)車(chē)愛(ài)好者作觀光牽引。1956年9月，中國(guó)自己設(shè)計(jì)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)制造成功，這就是后來(lái)的前進(jìn)型。作為中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)的主車(chē)型，前進(jìn)型機(jī)車(chē)一共生產(chǎn)了近5000臺(tái)。
在人們的心目中，氣勢(shì)磅礴的蒸汽機(jī)車(chē)具有一種特殊的意味，因?yàn)樗詿o(wú)比的巨力開(kāi)啟過(guò)人類(lèi)歷史上一個(gè)嶄新的時(shí)代。
(來(lái)源：新華網(wǎng)記者：張領(lǐng)攝)
1952年7月，四方廠試制成功1臺(tái)解放型蒸汽機(jī)車(chē)。它的誕生，揭開(kāi)了我國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)制造史上的新篇章。1956年10月，鐵道部組織有關(guān)單位對(duì)3臺(tái)解放型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行技術(shù)改造，解放型干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，曾由四方廠、大連廠和齊齊哈爾廠進(jìn)行批量生產(chǎn)。直至1960年，該型機(jī)車(chē)停止生產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)了455臺(tái)。
“解放”(代號(hào)JF)這一名稱(chēng)是1959年變更機(jī)車(chē)型名后，對(duì)軸式為1-4-1的“ㄇㄎ”型(“天皇”，MA，“米卡度”)機(jī)車(chē)的統(tǒng)一規(guī)范名稱(chēng)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)新仿制的，還是從日偽和民國(guó)說(shuō)什么接收來(lái)的外國(guó)進(jìn)口的老ㄇㄎ型，都改稱(chēng)JF型，區(qū)分的標(biāo)志是：車(chē)號(hào)在2101~2500號(hào)及4001號(hào)以上的是國(guó)產(chǎn)仿制車(chē)。
勝利型蒸汽機(jī)車(chē)是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車(chē)。編號(hào)從601號(hào)開(kāi)始，到1959年停產(chǎn)為止，共計(jì)生產(chǎn)了151臺(tái)。勝利型干線(xiàn)客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)投人運(yùn)用后，使長(zhǎng)途直達(dá)旅客列車(chē)擴(kuò)大了編組，客車(chē)數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
“勝利”(代號(hào)SL)這一名稱(chēng)是1959年變更機(jī)車(chē)型名后，對(duì)軸式為2-3-1的“ㄆㄒ”型(“太平洋”，PF,RM)機(jī)車(chē)的統(tǒng)一規(guī)范名稱(chēng)。區(qū)分的標(biāo)志是:ST型600號(hào)以上的機(jī)車(chē)是四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠的仿制車(chē)，600號(hào)以下的主要是日偽時(shí)期的型機(jī)車(chē)。
建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)為干線(xiàn)貨運(yùn)、調(diào)車(chē)及小轉(zhuǎn)用機(jī)車(chē)，是大連廠在己經(jīng)初步改造的解型(代號(hào)門(mén)31)蒸汽機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行代化改造設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成功的。1957年7月制成功第一臺(tái)機(jī)車(chē)，并于同年9月投人批生產(chǎn)。其后戚墅堰廠也開(kāi)始批量生產(chǎn)這種車(chē)。至1965年大連和戚墅堰兩廠共生產(chǎn)型機(jī)車(chē)1071臺(tái)。大同廠和二七機(jī)車(chē)車(chē)輛也生產(chǎn)了一部分。該型機(jī)車(chē)總共生產(chǎn)了16臺(tái)。
代號(hào)HP的和平型，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的大功率蒸汽機(jī)車(chē)。軸式為1-5-1，機(jī)車(chē)與煤水車(chē)全長(zhǎng)26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車(chē))、29180毫米(聯(lián)掛6軸煤水車(chē))，機(jī)車(chē)空重119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構(gòu)造時(shí)速80公里廠小時(shí)。大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1956年制造出第一臺(tái)，以后有多家工廠生產(chǎn)此型機(jī)車(chē)，1964年后由大同機(jī)車(chē)工廠獨(dú)家生產(chǎn)。1966年車(chē)名改為“反帝”型，1971年定名為前進(jìn)型，代號(hào)QJ，取自“革命是人類(lèi)歷史前進(jìn)的火車(chē)頭”這句名言。至1988年12月停產(chǎn)止，全國(guó)共生產(chǎn)包括和平、反帝、前進(jìn)3種名稱(chēng)的此種機(jī)車(chē)4714臺(tái)(其中9臺(tái)為寬軌)，接近全國(guó)制造的各種蒸汽機(jī)車(chē)總數(shù)的一半。此種機(jī)車(chē)配屬全國(guó)當(dāng)時(shí)的8個(gè)鐵路局，共100多個(gè)機(jī)務(wù)段及路外40余個(gè)單位。
上游（SY）型1147號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠，1960年，躍進(jìn)（YJ）型124號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，濟(jì)南機(jī)車(chē)工廠，1960年
人民（RM）型1086號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，1958年
前進(jìn)（QJ）型蒸汽機(jī)車(chē)，大同機(jī)車(chē)廠，1988年[b]背景資料我國(guó)生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車(chē)
解放型1952年7月26日，四方鐵路工廠制造出我國(guó)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，命名為解放型。從此結(jié)束了中國(guó)不能制造機(jī)車(chē)的歷史。
和平型1956年9月18日，大連機(jī)車(chē)工廠試制成功和平型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，于同年11月6日首先在濟(jì)南機(jī)務(wù)段投入運(yùn)行。
勝利型1956年，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠生產(chǎn)了第一臺(tái)勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，年內(nèi)交天津機(jī)務(wù)段運(yùn)營(yíng)。建設(shè)型1957年，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠研制成功干線(xiàn)貨運(yùn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)，第一臺(tái)機(jī)車(chē)的編號(hào)為5001號(hào)。
人民型1958年，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠制成人民型干線(xiàn)客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，第一臺(tái)被編為1001號(hào)。躍進(jìn)型1958年，濟(jì)南機(jī)車(chē)廠制造出躍進(jìn)型調(diào)車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)，該機(jī)型在唐山、牡丹江、武昌等鐵路工廠均有生產(chǎn)。
上游型1960年，唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠研制出上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車(chē)。它是我國(guó)目前仍在生產(chǎn)的少量小型蒸汽機(jī)車(chē)之一。前進(jìn)型1964年，大同機(jī)車(chē)工廠對(duì)和平型機(jī)車(chē)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)，新產(chǎn)機(jī)車(chē)定名前進(jìn)型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢復(fù)原名。
此外，我國(guó)在50年代末，60年代初還生產(chǎn)過(guò)少量的星火型、工建型、蓉建型、紅旗型等適合工礦調(diào)車(chē)使用的蒸汽機(jī)車(chē)。
相關(guān)鏈接：沈陽(yáng)蘇家屯蒸汽機(jī)車(chē)博物館館藏蒸汽機(jī)車(chē)
QJ前進(jìn)型1316號(hào)
中國(guó)造1972年生產(chǎn)長(zhǎng)度：26.023米，貨運(yùn)機(jī)車(chē)
該車(chē)于1984年9月進(jìn)館收藏，此前曾在蘇家屯機(jī)務(wù)段服役。
前進(jìn)型機(jī)車(chē)是1956年由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠在建設(shè)型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上參照了前蘇聯(lián)的反帝型機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)與制造的，1961年先后在大同等六個(gè)工廠生產(chǎn)制造了42臺(tái)。1963年至1964年大同機(jī)車(chē)廠對(duì)該車(chē)的鍋爐部分重新設(shè)計(jì)，進(jìn)行了一系列改造，在原四個(gè)動(dòng)輪的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)動(dòng)輪，加大了牽引力。使該型號(hào)機(jī)車(chē)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都有了提高，熱工效率，牽引性能更加完善，一度成為干線(xiàn)的貨運(yùn)主力機(jī)車(chē)。該車(chē)型一共生產(chǎn)了3000臺(tái)，到目前為止己大部分報(bào)廢。
JS建設(shè)型5003號(hào)
中國(guó)制1960年生產(chǎn)長(zhǎng)度：23.3885米，貨運(yùn)機(jī)車(chē)
該車(chē)是在解放1型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造的，其主要特點(diǎn)是：司機(jī)閥是密封的、鍋爐采用焊接式、有加煤機(jī)、風(fēng)動(dòng)式搖爐、自動(dòng)控制給油、給水預(yù)熱裝置，是干線(xiàn)主力型貨運(yùn)機(jī)車(chē)。
該車(chē)于1984年9月進(jìn)館收藏。
JF6解放6型3329號(hào)
日本造1936年生產(chǎn)長(zhǎng)度：21.168米貨運(yùn)機(jī)車(chē)
車(chē)于1984年9月進(jìn)館收藏，此前曾在蘇家屯機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)開(kāi)原一西豐客貨牽引任務(wù),進(jìn)館時(shí)該車(chē)剛剛退役報(bào)廢。
PLl頗勒1型220號(hào)
美國(guó)造1907年生產(chǎn)長(zhǎng)度：16.6米貨運(yùn)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)
該車(chē)是當(dāng)時(shí)的主力機(jī)車(chē)，屬于大型車(chē)。1984年9月進(jìn)館收藏。在陳列館籌備期間，由專(zhuān)人從遼寧盤(pán)錦化工廠取回，整修后收入館內(nèi)，在盤(pán)錦化工廠期間曾擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)機(jī)工作。
GJ工建型1038號(hào)
中國(guó)造1960年生產(chǎn)長(zhǎng)度：9.735米，廠礦用調(diào)車(chē)機(jī)
該車(chē)是1984年9月進(jìn)館收藏。該型機(jī)車(chē)是我國(guó)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠專(zhuān)為地方廠礦企業(yè)調(diào)車(chē)作業(yè)生產(chǎn)的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。到目前蘇家屯機(jī)車(chē)廠仍然有一臺(tái)工建型機(jī)車(chē)在擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)工作。
XK13西克13型3858號(hào)
波蘭造1959年生產(chǎn)長(zhǎng)度：9.146米調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)
該車(chē)于1984年9月進(jìn)館收藏，此前在撫順西山頭化工廠曾擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)工作，整修后入館收藏。
SL7勝利7型751號(hào)
日本造1934年生產(chǎn)長(zhǎng)度：25.675米，客運(yùn)機(jī)車(chē)
該號(hào)車(chē)是日本川琦重工株式會(huì)社專(zhuān)為中日戰(zhàn)爭(zhēng)生產(chǎn)的產(chǎn)品，僅生產(chǎn)了12臺(tái)。其中有三臺(tái)是日本組裝后運(yùn)往中國(guó)大連，還有九臺(tái)是運(yùn)零部件到大連機(jī)車(chē)廠組裝的。為了戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，這十二臺(tái)機(jī)車(chē)全部在中國(guó)服役，曾在東北地區(qū)擔(dān)當(dāng)高級(jí)豪華客車(chē)的運(yùn)輸任務(wù)，包擴(kuò)從新京（長(zhǎng)春）——朝鮮斧山、新京(長(zhǎng)春)——大連間的高級(jí)列車(chē)的牽引任務(wù)。當(dāng)時(shí)稱(chēng)“亞西亞”號(hào)，直到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利成為中國(guó)人民的戰(zhàn)利品。以后在沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)沈陽(yáng)一長(zhǎng)春、大石橋間的客運(yùn)牽引任務(wù)。
此車(chē)采用流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，動(dòng)輪直徑2米，構(gòu)造速度13OKM/小時(shí)，又采用了自動(dòng)加煤機(jī)系統(tǒng)和給水予熱裝置。是當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的機(jī)車(chē)。
該車(chē)1984年9月進(jìn)館收藏，同年又由蘇家屯機(jī)務(wù)段作過(guò)一次架修，陳列館開(kāi)館時(shí)曾牽引兩輛客車(chē)在館內(nèi)線(xiàn)路上運(yùn)行，1985年又在長(zhǎng)春機(jī)車(chē)廠做過(guò)廠修，修后單機(jī)運(yùn)輸?shù)疥惲叙^內(nèi)。該車(chē)是此種車(chē)型機(jī)車(chē)僅存的一臺(tái)。
SL8勝利8型815號(hào)
日本制造1937年生產(chǎn)長(zhǎng)度：24.075米，客運(yùn)機(jī)車(chē)
該車(chē)于1984年9月進(jìn)館收藏。其特點(diǎn)三動(dòng)軸是轉(zhuǎn)柱軸承，是當(dāng)時(shí)干線(xiàn)主要機(jī)車(chē)。此前該車(chē)曾在鄭州南機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)客運(yùn)任務(wù)。
JF2解放2型2525號(hào)
日本造1929年生產(chǎn)長(zhǎng)度：22.34米干線(xiàn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)
該車(chē)于1984年9月進(jìn)館收藏，此前曾在蘇家屯機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)蘇家屯——四平和蘇家屯——大石橋間解結(jié)列車(chē)牽引任務(wù)，及蘇家屯至瓦房店間的干線(xiàn)運(yùn)輸。該車(chē)是館內(nèi)收藏的唯一的一臺(tái)三汽缸機(jī)車(chē)，第三傳動(dòng)軸是曲軸。其特點(diǎn)是牽引力大，適合于在坡度大的線(xiàn)路上運(yùn)行，是干線(xiàn)用車(chē)。但是，檢修復(fù)雜，左右汽閥給汽不一樣，而且調(diào)試?yán)щy。
SL5勝利5型292號(hào)
日本造1927年生產(chǎn)長(zhǎng)度：24.07米，客運(yùn)機(jī)車(chē)
該車(chē)于1984年9月進(jìn)館收藏。其特點(diǎn)為大輪，先輪轉(zhuǎn)向架，兩倒輪。該車(chē)解放后在沈陽(yáng)鐵路分局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)沈陽(yáng)一撫順、鐵嶺、大石橋等地的近郊客運(yùn)列車(chē)的牽引任務(wù)。
FD反帝型1227號(hào)
前蘇聯(lián)造1931年生產(chǎn)長(zhǎng)度：29.07米，貨運(yùn)機(jī)車(chē)
該車(chē)于1984年9月收入館內(nèi)收藏。此前,該車(chē)曾在武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)江岸一信陽(yáng)的貨運(yùn)任務(wù)。50年代此類(lèi)型機(jī)車(chē)曾是前蘇聯(lián)淘汰型機(jī)車(chē)，蘇聯(lián)語(yǔ)為：佛得(型)。捷爾仁斯基廠制造。1961年無(wú)償援助我國(guó)。經(jīng)由滿(mǎn)州里入境配屬給武漢江岸機(jī)務(wù)段。并進(jìn)行了改造。首先，改造了軌距：由1.54米改為1.435米我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距；其次，汽門(mén)改在了左側(cè)；第三，回動(dòng)機(jī)(逆轉(zhuǎn)機(jī))改為拉動(dòng)試。三年自然災(zāi)害時(shí)期，前蘇聯(lián)單方面撕毀援助協(xié)議，逼迫我國(guó)還債，此類(lèi)型淘汰機(jī)車(chē)也被迫照價(jià)償還。該機(jī)車(chē)的特點(diǎn)是五動(dòng)輪、汽缸直徑大、牽引力大，適合干線(xiàn)運(yùn)行。
沈陽(yáng)鐵路蒸汽機(jī)車(chē)陳列館見(jiàn)聞
馬克思說(shuō)：鐵路是現(xiàn)代工業(yè)文明的總結(jié)。
1825年，英國(guó)人斯蒂芬森發(fā)明了蒸汽機(jī)車(chē)，引發(fā)了一場(chǎng)工業(yè)革命。蒸汽機(jī)車(chē)對(duì)人類(lèi)進(jìn)步有著不可磨滅的功績(jī)。隨著人類(lèi)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，蒸汽機(jī)車(chē)陸續(xù)退出歷史舞臺(tái)，帶之而來(lái)的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)。然而，蒸汽機(jī)車(chē)作為第一次工業(yè)革命的功臣，得到全世界人民
沈陽(yáng)鐵路蒸汽機(jī)車(chē)陳列館位于沈陽(yáng)市蘇家屯區(qū)蘇家屯機(jī)務(wù)段北側(cè)，館內(nèi)收藏美國(guó)、日本、前蘇聯(lián)、捷克、波蘭、德國(guó)、中國(guó)七個(gè)國(guó)家共13臺(tái)已經(jīng)退休的蒸汽機(jī)車(chē)，據(jù)說(shuō)是目前全國(guó)最大的蒸汽機(jī)車(chē)陳列館。該館1984年9月由沈陽(yáng)鐵路分局投資興建，占地8000平方米，設(shè)有兩條停放展覽機(jī)車(chē)的線(xiàn)路。這里有1907年美國(guó)生產(chǎn)的DB1型小型蒸汽機(jī)車(chē)，是館內(nèi)展出的最古老的機(jī)車(chē)。日本川崎公司1934年制造的SL7型“亞細(xì)亞號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，設(shè)計(jì)速度130公里/小時(shí)，動(dòng)輪直徑2米，外形呈流線(xiàn)型，曾用于牽引特快列車(chē)。日本當(dāng)年共生產(chǎn)12臺(tái)，現(xiàn)僅存這一臺(tái)。這里有我國(guó)1960年自行設(shè)計(jì)制造的QJ型蒸汽機(jī)車(chē)，是建國(guó)后第一批生產(chǎn)的，它為中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)制造史寫(xiě)下了光輝的篇章，成為中國(guó)人民的驕傲。陳列館建成后，先后被沈陽(yáng)市命名為“愛(ài)國(guó)主義教育基地”、“沈陽(yáng)市中小學(xué)德育基地”，還被鐵總命名為“鐵路愛(ài)國(guó)主義教育基地”。
這個(gè)陳列館在國(guó)內(nèi)、路內(nèi)一直名氣不大，可在國(guó)外卻赫赫有名。陳列館的參觀者，80%以上是遠(yuǎn)道而來(lái)的國(guó)外游客，而且是慕名專(zhuān)程前來(lái)觀賞的。從1984年開(kāi)館至今，這個(gè)陳列館已先后接待了美國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)外賓2.4萬(wàn)人次。
這些外國(guó)游客，在觀賞這些“老爺車(chē)”時(shí)，觀察得非常仔細(xì)、就像欣賞價(jià)值連城的稀世之寶，如醉如癡。有的還與這些古老的蒸汽機(jī)車(chē)合影留念。
一些參觀者回國(guó)后，在本國(guó)的新聞媒體上介紹沈陽(yáng)鐵路機(jī)車(chē)陳列館，那些“老爺車(chē)”的照片也出現(xiàn)在海外的報(bào)紙雜志上，使沈陽(yáng)鐵路機(jī)車(chē)陳列館的知名度在海外越來(lái)越高。
籌建陳列館的最早動(dòng)意是由外國(guó)游客尋找“老爺車(chē)”引起的。
據(jù)當(dāng)年籌備陳列館時(shí)的蘇家屯機(jī)務(wù)段黨委書(shū)記張林介紹：當(dāng)年，他們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常有一批又一批外國(guó)旅游者到機(jī)務(wù)段來(lái)看機(jī)車(chē)，其中以日本人居多。后來(lái)，他們發(fā)現(xiàn)日本游客一批又一批聚到蘇家屯機(jī)務(wù)段。這時(shí)，他們才發(fā)覺(jué)，日本游客是沖著那臺(tái)“亞細(xì)亞號(hào)”來(lái)的。這些游客中許多人是當(dāng)年的“亞細(xì)亞號(hào)”車(chē)上的司機(jī)、乘務(wù)員，或是乘坐過(guò)它的人。這個(gè)機(jī)車(chē)被日本人引為驕傲，當(dāng)年共建造了12臺(tái)，全部用在東北，此臺(tái)是僅存的一合。日本游客見(jiàn)了它，合影之后，又再三鞠躬，崇拜之情溢于言表。1985年，舊本一家旅行社曾和鐵路部門(mén)商定，恢復(fù)“亞細(xì)亞號(hào)”，用它拉兩節(jié)當(dāng)年的車(chē)廂，由大連開(kāi)到沈陽(yáng)。300余名游客由日方組織，乘船到達(dá)大連，再由大連乘“亞細(xì)亞號(hào)”到沈陽(yáng)。日本新聞媒介對(duì)此非常重視，擬從大連租用直升機(jī)從空中拍攝“亞細(xì)亞號(hào)”行駛的情形。為了這個(gè)項(xiàng)目，“亞細(xì)亞號(hào)”被送到長(zhǎng)春大修，然后重新點(diǎn)火開(kāi)了回來(lái)。但后來(lái)這個(gè)旅游項(xiàng)目被中止。日本游客被別的機(jī)車(chē)?yán)瓉?lái)沈陽(yáng)。此事了結(jié)了，但由其引發(fā)的思考并未結(jié)束：在利用當(dāng)年曾作為侵略工具的物品做旅游項(xiàng)目時(shí)，我們?cè)撟⒁庑┦裁矗?/p>
那時(shí)，張林在接待日本游客時(shí)，曾接受過(guò)一個(gè)日本記者的采訪。這個(gè)記者問(wèn)：你們的年輕人現(xiàn)在會(huì)怎樣看“亞細(xì)亞號(hào)”機(jī)車(chē)？張林回答：“亞細(xì)亞號(hào)”機(jī)車(chē)是人類(lèi)智慧的成果，同時(shí)，它也是日本軍國(guó)主義侵略中國(guó)的工具。我們會(huì)從歷史的角度來(lái)教育我們的青年。聽(tīng)罷此言，這個(gè)日本記者沒(méi)再提問(wèn)。
和日本游客相比，歐洲的旅客多為蒸汽機(jī)車(chē)愛(ài)好者，他們像迷戀收藏、集郵一樣迷戀老式蒸汽機(jī)車(chē)。當(dāng)然，他們也關(guān)注本國(guó)產(chǎn)的蒸汽機(jī)車(chē)。當(dāng)這些游客稱(chēng)贊這些“寶貝”如何；珍貴時(shí)，當(dāng)他門(mén)說(shuō)中國(guó)是“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博覽會(huì)”時(shí)，張林說(shuō)，我不該忘記這里紀(jì)錄著中國(guó)鐵路發(fā)展的一段屈辱的歷史。遼寧有一位叫孟祥棣的人告訴我們：沈陽(yáng)鐵路蒸汽機(jī)車(chē)陳列館之所以在海內(nèi)外被炒得很熱，是因?yàn)樵谖鞣揭恍┌l(fā)達(dá)國(guó)家興起了一門(mén)新興學(xué)科——產(chǎn)業(yè)考古學(xué)。它與文化史經(jīng)濟(jì)史等并行，同為近代史研究的重要組成部分，它是對(duì)因技術(shù)革命報(bào)廢的過(guò)去的工業(yè)機(jī)器和設(shè)備進(jìn)行調(diào)查、記錄、保存的學(xué)問(wèn)。這門(mén)科學(xué)在第二次世界大戰(zhàn)以后以英國(guó)為中心盛行起來(lái)。日本也成立了產(chǎn)業(yè)考古會(huì)。鐵路是產(chǎn)業(yè)考古學(xué)研究的一個(gè)對(duì)象。
咱們中國(guó)的產(chǎn)業(yè)考古學(xué)，我們想也應(yīng)盡早建立起來(lái)，我們鐵路也理應(yīng)為中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)的考古學(xué)盡上份力量。自1876年中國(guó)大地出現(xiàn)第一條鐵路起，中國(guó)的鐵路建設(shè)與中華民族興衰以及民族工業(yè)的發(fā)展緊緊聯(lián)系在一起。鐵路作為國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是很值得作為一門(mén)學(xué)問(wèn)來(lái)研究它的歷史的。正是因?yàn)榻夥徘爸袊?guó)長(zhǎng)期處于殖民地、半殖民地狀態(tài)，民族工業(yè)發(fā)展遲緩，才不得不大量進(jìn)口國(guó)外機(jī)車(chē)，使中國(guó)成了萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博覽會(huì)。這段屈辱的歷史，不僅是愛(ài)國(guó)主義的好教材，也是中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展史中，不能忽視的重要階段。那些”老爺車(chē)”正是這段歷史的最好見(jiàn)證。
我們?cè)谏蜿?yáng)采訪時(shí)聽(tīng)說(shuō)，沈陽(yáng)市有關(guān)部門(mén)對(duì)沈陽(yáng)鐵路機(jī)車(chē)陳列館“情有獨(dú)鐘”，頻頻送來(lái)“愛(ài)”的信息，欲與鐵路部門(mén)聯(lián)手將“沈陽(yáng)鐵路機(jī)車(chē)陳列館”這塊“蛋糕”做大，使它成為名副其實(shí)的亞洲第一大鐵路機(jī)車(chē)博物館，為后人留下一份寶貴的文化遺產(chǎn)。
但愿這個(gè)美好的消息在不久的將來(lái)成為美好的現(xiàn)實(shí)。
老式蒸汽機(jī)火車(chē)頭翹首湘江岸邊 引市民追捧(圖)http://004km.cn 2008年12月09日 20時(shí)35分 星辰在線(xiàn)
老式蒸汽火車(chē)頭矗立園中。
老式蒸汽機(jī)火車(chē)頭吸引了市民駐足觀看
星辰在線(xiàn)12月9日訊（記者 張馬良）一個(gè)煙筒高矗的老式機(jī)火車(chē)頭翹首湘江岸邊，一列老式車(chē)廂和雨棚式尾車(chē)展現(xiàn)眼前，不少市民好奇地?fù)崦^望，淡出了人們記憶的歷史又重新浮現(xiàn)。今日，位于湘江大道猴子石大橋東側(cè)南郊公園山下的長(zhǎng)沙火車(chē)廣場(chǎng)公園正在開(kāi)工籌建中，不少市民前來(lái)一探究竟，而老式蒸汽機(jī)火車(chē)頭吸引了不少市民駐足觀看。
據(jù)長(zhǎng)沙湘江大道建設(shè)指揮部總工程師謝一振介紹，該火車(chē)廣場(chǎng)公園面積為28畝，以長(zhǎng)達(dá)73年的原長(zhǎng)沙火車(chē)南站為基礎(chǔ)，建成后將包括客運(yùn)景觀記憶區(qū)、主題展廳及中心服務(wù)區(qū)、貨運(yùn)景觀記憶區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、中心展示區(qū)、個(gè)性表演展示區(qū)、站前景觀等7個(gè)功能觀賞區(qū)域。客運(yùn)景觀記憶區(qū)以置放的火車(chē)頭為代表，有候車(chē)棚、碎石、野草、鋼板、電桿、高音喇叭營(yíng)造記憶中的站臺(tái)。主題展廳及中心服務(wù)區(qū)以城市記憶藝術(shù)、咖啡廳和車(chē)廂餐飲為主要特征，體現(xiàn)后工業(yè)景觀特色。個(gè)性表演展示區(qū)以鐵軌T臺(tái)秀、塔吊為特征展示對(duì)象，是鐵軌平衡運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚攝影和個(gè)性表演的最佳場(chǎng)所。站前景觀區(qū)以候車(chē)小屋、棚、信號(hào)設(shè)施、題字石為展示對(duì)象，整個(gè)廣場(chǎng)公園體現(xiàn)著后工業(yè)景觀的城市記憶主題。
記者了解到，公園里的主題景觀舊式蒸汽機(jī)火車(chē)頭，是由鐵道部唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1975年制造的我國(guó)最后一批該款車(chē)頭。刷過(guò)紅漆和黑漆的車(chē)頭翹首矗立，車(chē)廂外殼刷了綠漆，數(shù)列車(chē)廂和雨棚式尾車(chē)基本保留原來(lái)的老式桌椅和行李架等設(shè)施，園內(nèi)還將保留煤碼頭景觀。
據(jù)悉，從原老火車(chē)站往南走500米左右是八道碼頭遺址景觀，修建于上世紀(jì)70年代的八道碼頭曾經(jīng)是長(zhǎng)沙重要的煤貨轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，是煤貨從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)至水陸運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)樞紐。為保護(hù)這一城市歷史遺跡，此次修建湘江大道南段架設(shè)了一座長(zhǎng)達(dá)300余米的高架橋，完整保留了碼頭的基坑和卸煤漏斗、運(yùn)煤棧道。其中，基坑長(zhǎng)約240米，周?chē)?米多高的擋煤圍墻。建設(shè)者在設(shè)計(jì)時(shí)采用對(duì)稱(chēng)格局，在基坑中心位置設(shè)置一架空的玻璃平臺(tái)，透過(guò)玻璃可看到腳下基坑中的場(chǎng)景——傳送帶上擺放著煤渣塊。在玻璃平臺(tái)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置了一個(gè)下沉式玻璃平臺(tái)和觀景木棧道，游人可通過(guò)臺(tái)階下到玻璃平臺(tái)上，置身于基坑之中，體會(huì)傳送帶運(yùn)煤的感受。從煤道口可直接至濱江水運(yùn)臺(tái)，觀景木棧道、木廊架是由原來(lái)的運(yùn)煤碼頭改造而成的。八道碼頭靠道路一側(cè)的人行步道的鋪裝設(shè)計(jì)，完全仿鐵路軌跡的形式，利用湘江大道南段路上拆除的枕木和道砟組合成特色人行道，八道碼頭遺址廣場(chǎng)是一種記憶景觀，是歷史與現(xiàn)代的融合。
在火車(chē)廣場(chǎng)公園附近還將筑建一座南站花園(水運(yùn)紀(jì)念廣場(chǎng))，設(shè)置觀光休憩區(qū)、親子園、鼓舞臺(tái)、逢君臺(tái)、弈博苑、羨魚(yú)臺(tái)、百侶臺(tái)、水韻園、月韻園、薔薇園、、紫藤園和生態(tài)休閑區(qū)。
建設(shè)者介紹，動(dòng)工后的長(zhǎng)沙火車(chē)廣場(chǎng)公園預(yù)計(jì)明年一季度竣工，其他廣場(chǎng)和景觀園區(qū)預(yù)計(jì)明年建成。屆時(shí)，絢麗的長(zhǎng)沙湘江大道風(fēng)光帶上將美不勝收，“一段一區(qū)一景觀”的江畔人文勝景更加令游人迷戀忘返。
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