第一篇：航材小組調(diào)查報告

航材小組調(diào)查報告

前言

隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的人購買私人飛機(jī)，二手飛機(jī)等，航材的需求量也越來越大，市場前景也越來越好。

目錄

通用電氣發(fā)動機(jī)

羅爾斯.羅伊斯公司發(fā)動機(jī) 普拉特.惠特尼公司發(fā)動機(jī) CFM國際發(fā)動機(jī)公司

通用電氣發(fā)動機(jī)

GEAE是目前世界上的三大商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造廠商之一，其生產(chǎn)的多種航空發(fā)動機(jī)可用于大型寬體飛機(jī), 窄體飛機(jī), 以及支線飛機(jī)。GEAE與法國斯奈克馬公司合資(50/50)生產(chǎn)的CFM56系列發(fā)動機(jī)是目前最為暢銷, 應(yīng)用最廣的發(fā)動機(jī), 同時也是我國民用窄體飛機(jī)的主導(dǎo)發(fā)動機(jī)。我國自行研制的ARJ21支線飛機(jī)也將獨家采用GEAE的CF34發(fā)動機(jī)。GEAE十分注重在新技術(shù)方面的投資和新發(fā)動機(jī)的研制。在即將問世的新一代波音B7E7夢想飛機(jī)和空客A380飛機(jī)上, GE公司均有新型研制的發(fā)動機(jī), 以適應(yīng)未來航空市場的需求。除生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)之外, GEAE下屬的GE發(fā)動機(jī)服務(wù)公司也是世界上最大的發(fā)動機(jī)維修廠家。其發(fā)動機(jī)維修車間和零部件修理車間分布于世界各地。目前共有五個GE發(fā)動機(jī)維修車間和零部件修理車間取得了CAAC頒發(fā)的維修許可證, 并承擔(dān)著中國市場上近40% GE/CFM 發(fā)動機(jī)的維修工作。

CF6系列發(fā)動機(jī)：

1971推向市場的CF6發(fā)動機(jī)，屬于高涵道比大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，CF6系列發(fā)動機(jī)從最初的40000磅推力的CF6-6不斷發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)到72000磅推力的CF6-80E，CF6系列發(fā)動機(jī)相當(dāng)成功，奠定了GE在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的地位，早期大型寬體客機(jī)幾乎都選用CF6系列發(fā)動機(jī)，市場占有率是最大的，1971年投入使用，推力范圍是40000磅～72000磅，供空客A300、A310、A330，波音B767、B747、MD11，道格拉斯DC10等大型民航飛機(jī)選裝

CF34系列發(fā)動機(jī)：

前身是空軍A-10攻擊機(jī)等裝備的TF34發(fā)動機(jī)，經(jīng)過改進(jìn)以適用于民航，延續(xù)其穩(wěn)定、低噪音的特點，應(yīng)用于支線運輸機(jī)、中型公務(wù)飛機(jī)等。1983年投入使用，推力范圍是9200磅～20000磅，是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飛機(jī)唯一可裝的發(fā)動機(jī)。GE90系列發(fā)動機(jī)： 結(jié)合了GE在過去成功的CF6發(fā)動機(jī)項目及GE在其它軍事項目驗證過的先進(jìn)技術(shù)，GE投入20億美元的巨資為新一代寬體飛機(jī)開始研制高可靠性、低油耗的動力---GE90。GE90發(fā)動機(jī)在1995正式推出應(yīng)用于波音777飛機(jī)。GE90的風(fēng)扇葉片是航空業(yè)內(nèi)最大的葉片，由于采用了世界上壓力比最大的壓氣機(jī)，使GE90的大型風(fēng)扇葉片可低速運轉(zhuǎn)，從而其噪聲是同類型發(fā)動機(jī)最低的。GE90最新的衍生型發(fā)動機(jī)GE90-115B于2002底創(chuàng)造了127900磅的推力記錄。，被稱為“世界上最強(qiáng)勁的民用噴氣發(fā)動機(jī)”。GE90在1995年投入使用，推力范圍是74000磅～115000磅，供波音B777飛機(jī)選裝

GEnx系列：

是為新一代遠(yuǎn)程客機(jī)研制的發(fā)動機(jī)，聯(lián)合了日本、意大利、比利時等五家航空發(fā)動機(jī)公司共同開發(fā)。結(jié)構(gòu)以GE90發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，前風(fēng)扇機(jī)匣和風(fēng)扇葉片都采用復(fù)合材料，大大減輕重量，并采用了新一代的燃燒室，減少了廢氣的排放。預(yù)計2007年投入使用，推力范圍是53000磅～72000磅，供波音B787、B747 Advanced、空客A350飛機(jī)選裝

羅爾斯.羅伊斯公司發(fā)動機(jī)

羅爾斯.羅伊斯公司自1962年以來一直為中國市場提供尖端科技和周全的技術(shù)支持服務(wù)。目前，公司服務(wù)于中國各大航空公司，其中包括中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、海航集團(tuán)、四川航空公司以及廈門航空公司等。羅爾斯.羅伊斯公司的遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)（Trent）在中國市場上倍受青睞。僅在2009年，遄達(dá)700型發(fā)動機(jī)已被國航和海航集團(tuán)選用，為其新訂購的共40架A330寬體飛機(jī)提供動力。

RB211系列發(fā)動機(jī)

20世紀(jì)60年代末，隨著寬體客機(jī)的出現(xiàn)，羅爾斯·羅伊斯公司開始為洛克西德·馬丁公司的L-1011（TriStar）客機(jī)發(fā)展RB211發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用獨特的三轉(zhuǎn)子渦扇概念，羅爾斯·羅伊斯公司為此投入巨額資金，但這種發(fā)動機(jī)的發(fā)展并不順利，并導(dǎo)致羅爾斯·羅伊斯公司陷入了財務(wù)危機(jī)并最終破產(chǎn)，于1971年被收為國有。（到1987年，羅爾斯·羅伊斯公司重新歸為私有）隨后的破產(chǎn)改組，政府將航空發(fā)動機(jī)部分獨立出來，其重新恢復(fù)生機(jī)。RB211發(fā)動機(jī)系列對此前產(chǎn)生的問題經(jīng)過不斷改進(jìn)后也逐漸受到市場的歡迎，三轉(zhuǎn)子的特點也得以顯現(xiàn)，可使發(fā)動機(jī)的機(jī)械簡化，與同級別發(fā)動機(jī)相比，具備更少的級數(shù)、更少的組成零件及簡單的系統(tǒng)，可靠性較高，也有利于日后的維護(hù)。

RB211-524系列發(fā)動機(jī)

對早期RB211三轉(zhuǎn)子存在的問題不斷改進(jìn)形成的RB211-524系列發(fā)動機(jī)，是為總重量大的飛機(jī)機(jī)型提供推力，1977年正式投入使用，推力范圍50000至63000磅之間，作為波音B747系列、B767-300、Lockheed L-1011等客機(jī)的選裝發(fā)動機(jī)。

RB211-535系列發(fā)動機(jī)

不斷完善并發(fā)展壯大的RB211-524家族日益受到歡迎，羅爾斯·羅伊斯公司在此基礎(chǔ)上衍生出RB211-535系列發(fā)動機(jī)，利用-524的等比例縮小風(fēng)扇、比-524型少了二個葉片；但仍維持寬弦風(fēng)扇的設(shè)計，以符合較大型發(fā)動機(jī)的需要，配備非可變式靜子葉片的高壓壓縮段。1984年加入民航服務(wù)之列，推力范圍37400磅到43100磅，作為波音B757系列的選裝發(fā)動機(jī)，此外也是TU-204的唯一可裝發(fā)動機(jī)。

Trent系列發(fā)動機(jī)

由于在前期RB211系列大型渦扇發(fā)動機(jī)先打下之良好基礎(chǔ)。發(fā)展到RB211-524 G/H型，靜推力(static thrust)已提升到60000磅的等級，但根據(jù)研究仍有12%的發(fā)展?jié)摿?。而配合市場需求?524L型式發(fā)動機(jī)，推力潛力可達(dá)72000磅。

而此時，波音、空客正進(jìn)行大型雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)計劃。羅爾斯·羅伊斯公司決定趁此機(jī)會發(fā)展大型風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，認(rèn)為這是RB211系列發(fā)展歷程中一個轉(zhuǎn)捩的階段；同時為了讓市場上能對這款大型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)與以往的產(chǎn)品加以區(qū)別，決定對這一系列的發(fā)動機(jī)命名為Trent遄達(dá)。

遄達(dá)700系列：

1995年正式投入使用，推力范圍67500至71100磅之間，作為空客330系列客機(jī)的選裝發(fā)動機(jī)。遄達(dá)800系列：

在遄達(dá)700的基礎(chǔ)上發(fā)展，采用了110英寸直徑的風(fēng)扇，1995年正式投入使用，推力范圍75000至95000磅之間，作為波音777系列飛機(jī)的選裝發(fā)動機(jī)。

遄達(dá)500系列：

2002年正式投入使用，推力范圍53000至56000磅之間，作為空客340-500/600客機(jī)唯一可裝發(fā)動機(jī)。

遄達(dá)900系列：

預(yù)計2006年正式投入使用，推力范圍70000至76500磅之間，作為空客380系列飛機(jī)的選裝發(fā)動機(jī)。

遄達(dá)1000系列：

預(yù)計2008年正式投入使用，作為波音787系列飛機(jī)的選裝發(fā)動機(jī)。

BR700發(fā)動機(jī)系列： 1990年，羅爾斯·羅伊斯公司與德國寶馬公司聯(lián)合成立了一個合資公司，針對小型飛機(jī)的需求，進(jìn)行BR700系列發(fā)動機(jī)的發(fā)展。推力在14,000～23,000磅之間，目前，BR700系列發(fā)動機(jī)是灣流G500、G550、龐巴迪“環(huán)球快車”、波音B717飛機(jī)的唯一可裝發(fā)動機(jī)。

普拉特.惠特尼公司發(fā)動機(jī)

隸屬于美國聯(lián)合技術(shù)公司旗下的普拉特·惠特尼發(fā)動機(jī)（Pratt & Whitney）公司，是世界大型民用渦輪發(fā)動機(jī)的主要制造商。普拉特·惠特尼（普惠公司）公司成立于1925年，總部在美國康涅狄格洲（Connecticut）東哈特福特，是美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC：United Technologies Corporation）的一個分支。是集飛機(jī)發(fā)動機(jī)、燃?xì)鉁u輪和航天推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計、制造和支援為一體的制造商。

普惠公司在活塞式發(fā)動機(jī)的市場上，具有不可撼動的地位，隨著噴氣發(fā)動機(jī)時代的到來，各發(fā)動機(jī)制造商開始研制噴氣發(fā)動機(jī)，但由于戰(zhàn)爭的緣故，普惠不得不配合政府的需求而繼續(xù)研制活塞式發(fā)動機(jī)，進(jìn)入噴射發(fā)動機(jī)市場的腳步也因此延緩下來。

JT3：

40年代末，渦噴發(fā)動機(jī)開始在飛機(jī)上應(yīng)用，它使飛機(jī)性能得到質(zhì)的飛躍，JT3渦噴發(fā)動機(jī)就是普惠研制的首個進(jìn)入民航領(lǐng)域的渦噴發(fā)動機(jī)，1958年投入使用，推力達(dá)13000磅，安裝在早期的噴氣式客機(jī)波音B707、道格拉斯(Douglas)的DC-8飛機(jī)上。

JT8D系列： 1963年，普惠研制的JT8系列渦噴發(fā)動機(jī)投入使用，推力范圍14000磅～17400磅，它符合中、短程航機(jī)的嚴(yán)格要求，能應(yīng)付次數(shù)頻繁的起飛與降落動作。因此廣受歡迎，也將中、短程的民航飛行帶入新的時代中。當(dāng)時的主流客機(jī)波音B727、B737-1/200、麥克道格拉斯(McDonnell Douglas)公司的DC-9均選用了JT8系列渦噴發(fā)動機(jī)。進(jìn)入70年代，對于環(huán)保相關(guān)問題的重視，普惠也從JT8D發(fā)展出新的JT8D-200系列發(fā)動機(jī)；目標(biāo)是使JT8D更加安靜、干凈、有效率又更具推進(jìn)力。此后麥道公司中航程MD-80系列飛機(jī)，也選擇了JT8D-200作其發(fā)動機(jī)，推力范圍18500磅～21700磅。

JT9D系列： 60年代中期，普惠也開始為新一代大型寬體客機(jī)研制全新的發(fā)動機(jī)構(gòu)造---具有高涵道比的渦扇發(fā)動機(jī)，此舉造就的是采用許多先進(jìn)技術(shù)的JT9D發(fā)動機(jī)。率先采用了許多增進(jìn)燃油效率及發(fā)動機(jī)可靠度的技術(shù)，也是首個應(yīng)用于寬體客機(jī)的高涵道比的渦扇發(fā)動機(jī)。JT9D發(fā)動機(jī)從1970年隨B747踏入民航界服務(wù)，推力范圍48000磅～56000磅，作為空客A300、A310、波音B767、B747、道格拉斯DC10選裝發(fā)動機(jī)。JT9D系列已在1990年停產(chǎn)。

PW2000系列:

配合航空公司的要求，強(qiáng)調(diào)低運營成本，高效率、穩(wěn)定持久性，普惠研制生產(chǎn)了推力范圍在37250至43000磅的PW2000發(fā)動機(jī)，并首次在發(fā)動機(jī)上采用全權(quán)限數(shù)字式系統(tǒng)（FADEC）控制方式。1984年開始服役，作為雙發(fā)動機(jī)的B757飛機(jī)與四發(fā)動機(jī)的Ilyushin IL-96飛機(jī)的選裝發(fā)動機(jī)。

PW4000系列發(fā)動機(jī)：

PW4000-94系列（94英寸風(fēng)扇）發(fā)動機(jī)： 這是普惠為大型客機(jī)設(shè)計的高推力系列中，該系列首度推出的發(fā)動機(jī)，推力在52000至62000磅之間，1987年投入使用，作為波音B747-400、B767-200/300、MD-

11、空客A300-600、A310-300等客機(jī)的選裝發(fā)動機(jī)。

PW4000-100系列（100英寸風(fēng)扇）發(fā)動機(jī)：

由于94英寸的PW4000發(fā)動機(jī)相當(dāng)受歡迎，普惠特別為空客A330雙發(fā)寬體飛機(jī)，設(shè)計并研制出風(fēng)扇直徑100英寸的PW4000發(fā)動機(jī)，推力范圍在64500至68600磅之間，后來的型號還提供到73,000磅推力。

PW4000-112系列（112英寸風(fēng)扇）發(fā)動機(jī)：

為配合波音777雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)而從PW4000衍生的新型號發(fā)動機(jī)，推力在84000至98000磅之間，PW4000-112系列發(fā)動機(jī)，也是普惠所生產(chǎn)最大的民用發(fā)動機(jī)。作為波音B777系列選裝發(fā)動機(jī)。

PW4500：

為空客A340-500研制的PW4500發(fā)動機(jī)，采用PW4000-94的風(fēng)扇與低壓壓縮段、PW4000-100的燃燒室與低壓渦輪、PW4000-112的高壓壓縮段及渦輪。

PW6000系列:

為配合短程而頻繁起降的中小型飛機(jī)，并滿足可靠度、低噪音的要求，普惠推出了PW6000，推力范圍在18000至24000磅之間；應(yīng)用于空客A318，于2005年開始服役。PW8000系列: 為配合新一代窄體客機(jī)系列之發(fā)展，普惠1998年開始研制新型齒輪傳動式渦扇發(fā)動機(jī)(geared turbofan)，發(fā)動機(jī)推力的產(chǎn)生，大部分將來自于以縮小齒輪箱所驅(qū)動的風(fēng)扇，由于在風(fēng)扇與低壓壓氣機(jī)間裝了一種新型減速器，使風(fēng)扇、低壓渦輪均處于最優(yōu)轉(zhuǎn)速下工作，這將是發(fā)動機(jī)發(fā)展中的又一大的舉措。預(yù)計的推力范圍在25,000到35,000磅之間。

CFM國際發(fā)動機(jī)公司

CFM國際公司是由美國通用電氣公司和法國SNECMA持股各半于1974年聯(lián)合組成的合資公司，專門負(fù)責(zé)CFM56渦扇發(fā)動機(jī)的合作研制、生產(chǎn)和銷售，總部設(shè)在巴黎。通用電氣公司負(fù)責(zé)總體設(shè)計、核心機(jī)和主控制系統(tǒng)，SNECMA負(fù)責(zé)低壓系統(tǒng)、齒輪箱、附件綜合和發(fā)動機(jī)安裝。該公司被認(rèn)為是國際合作的成功例子之一。全球投入使用的CFM56系列發(fā)動機(jī)數(shù)量目前已超過15000臺。結(jié)合了這兩大公司的資源與工程、維修經(jīng)驗，在短短二十幾年間，靠著CFM56系列渦扇發(fā)動機(jī)，而躍居世界著名的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商之一。

CFM56系列發(fā)動機(jī)最初研制生產(chǎn)的型號是CFM56-2，提供給DC-8-70系列飛機(jī)，作為發(fā)動機(jī)改裝計劃使用。

CFM56-3系列： 1984年投入使用，它比所取代的JT3D與JT8D發(fā)動機(jī)更為省油，噪音更低，推力范圍在18500磅～23500磅之間，是波音B737-300/400/500唯一可安裝的發(fā)動機(jī)，隨著波音737-3/4/500的熱賣和廣受歡迎，CFM發(fā)動機(jī)也逐漸被大眾認(rèn)識和接受。

CFM56-5系列：

1988年投入使用，推力范圍在22000磅～34000磅之間，作為空客320系列的選裝發(fā)動機(jī)，改進(jìn)型CFM56-5C還作為空客A340-200/300唯一可裝的發(fā)動機(jī)型號。

CFM56-7系列：

由于在波音737-300/400/500上的成功，新一代波音737繼續(xù)將CFM56發(fā)動機(jī)作為其唯一可裝的發(fā)動機(jī)，CFM公司為此研制了CFM56-7系列發(fā)動機(jī)，于1997年投入使用，推力范圍在18500磅～27300磅之間。

調(diào)研總結(jié)

在此次收拾資料的過程中，由于我們不是專業(yè)人士，很多資料收集的不夠詳細(xì)，不夠?qū)I(yè)，很多專業(yè)性的東西我們也沒有收集到。由于自身的原因很多資料我們都無法收集，我們自身對航材也不夠了解，這給我們在收集的過程中加大了難度。大部分航材在公司都屬于機(jī)密文件，不可以外傳，我們只可以了解一點點，這讓我們在收集資料的時后步履維艱，因此，很多的資料我們是不完善的，不全面，不專業(yè)的。

第二篇：張航--調(diào)查報告

河北廣播電視大學(xué)社會實踐考核表

實 踐 課 題阜平縣農(nóng)民土地權(quán)益保護(hù)調(diào)查分析

姓名張航教 育 層 次?？?/p>

學(xué)號11***分校保定電大

專業(yè)法學(xué) 教學(xué)點阜平工作站

指 導(dǎo) 教 師李 江 匯 日期2013年2月13日

河北廣播電視大學(xué)學(xué)生社會實踐考核表

阜平縣農(nóng)民土地權(quán)益保護(hù)調(diào)查分析

眾所周知，土地是農(nóng)民賴以生存的資源，但目前農(nóng)村違法征地，非法占用土地現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，業(yè)已成為影響農(nóng)村和平穩(wěn)定的一大隱患。農(nóng)村居民由于文化素質(zhì)低下，信息獲得渠道不暢，對國家的土地政策不甚了解，往往成為土地流轉(zhuǎn)過程中的弱勢群體。為了進(jìn)一步了解農(nóng)村土地承包實施情況、農(nóng)村宅地基問題以及土地征用問題，本人在阜平縣15個樣本村行了一次抽樣調(diào)查，涉及農(nóng)戶100余名。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對存在的問題進(jìn)行分析，就如何完善和改進(jìn)農(nóng)民土地權(quán)益保護(hù)提出了自己的幾點建議。

一、調(diào)查的基本情況及特點

本次調(diào)查的時間為2012年12月至2013年1月，調(diào)查對象為河北省阜平縣農(nóng)村居民。本次調(diào)查共發(fā)放有關(guān)農(nóng)民土地權(quán)益保護(hù)的問卷109份，回收有效問卷100份，問卷有效率92%。100名受訪者遍布在阜平縣各個行政村，從被調(diào)查者的分布情況看，本次調(diào)查具有極強(qiáng)的代表性。

被調(diào)查農(nóng)戶中沒上過學(xué)的7名占7%，小學(xué)文化程度的24名占24%，初中文化程度的49名占49%，高中及高中以上的占29%。

擔(dān)任過村村干部的8名占8%，沒擔(dān)任過的92名占92%。

家庭主要經(jīng)營種植業(yè)的78名占78%，養(yǎng)殖業(yè)的5名占5%，外出打工的有10名占10%，其余占7%。

2012年家庭人均收入1000元以下的11名，占11%，1000-5000元的19名占19%，5000-10000元的41名占41%，10000元以上的29名占29%。

二、阜平縣農(nóng)村土制度安排和農(nóng)民權(quán)益

（一）第二輪土地承包經(jīng)營政策執(zhí)行較好

在調(diào)查中，有81.14%的農(nóng)民回答土地承包是按人口進(jìn)行第二輪分配的；有74.41%回答有權(quán)把自己的承包土地轉(zhuǎn)包或租給本村其他村民；有83.84%回答在本村中對承包地是可以繼承的。這表明，阜平縣在土地承包工作中較好的貫徹了中央提出的要求，按照公平公正的原則執(zhí)行承包工作，在基層中得到了廣泛的認(rèn)可，但仍有部分農(nóng)民對國家土地承包政策理解不到位，個別地方政府政策落實上還有死角。

（二）宅基地存在非法濫用現(xiàn)象

因為新村建設(shè)，舊村改造拆遷、新宅基地申請，舊宅基地復(fù)墾，宅基地矛盾在農(nóng)村比較普遍。在調(diào)查中僅有15.28%的農(nóng)民認(rèn)為宅基地是國家的集體品，有84.72%的農(nóng)民在心理和實際中都把宅基地化為自己所有，并且有61.81%和17.71的被調(diào)查者分別回答可以在宅基地下進(jìn)行地質(zhì)鉆探、開挖礦產(chǎn)和文物。我國憲法規(guī)定，城市土地屬于國家所有，農(nóng)村和城市郊區(qū)的土地，除由法律規(guī)定屬于國家所有的以外，屬于集體所有，宅基地和自留山、自留地，也屬于集體所有。因此，宅基地歸國家和集體所有，公民個人對宅基地沒有所有權(quán)，只有對宅基地的使用權(quán)。另外，由于對農(nóng)民對宅基地上的權(quán)利和義務(wù)沒有宣傳到位，這在一定程度上造成了現(xiàn)今私窯煤礦的泛濫，使得土地使用、開發(fā)過度，導(dǎo)致土地浪費、礦產(chǎn)流失、文物丟失等嚴(yán)重后果。

（三）征地補(bǔ)償制度落實不到位

土地征用是指國家為了社會公共利益的需要，依據(jù)法律規(guī)定的程序和批準(zhǔn)權(quán)限批準(zhǔn)，并依法給以農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織及農(nóng)民補(bǔ)償后，將農(nóng)民集體所有土地變?yōu)閲型恋氐男姓袨椤Ｍ恋卣饔貌粌H關(guān)系到農(nóng)民集體的切身利益，也關(guān)乎新農(nóng)村建設(shè)。土地征用制度是我國農(nóng)地制度的核心內(nèi)容，是溝通國有土地和集體土地的中心環(huán)節(jié)，是聯(lián)系城市土地制度和農(nóng)村土地制度的重要紐帶，也是調(diào)整國家、建設(shè)單位、農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織和農(nóng)民個人四者之間土地權(quán)益和收益分配關(guān)系的法律制度。在本次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)由于土地征用范圍不明確，土地征用補(bǔ)償不合理以及土地征用程序的不規(guī)范操作，造成部分土地征用背離了國家進(jìn)行土地調(diào)整的初衷，侵害了農(nóng)民的土地權(quán)益。征地中工作不夠細(xì)致，補(bǔ)償不到位。雖然在征地之初基本征求了廣大農(nóng)民的意見，可是在實施中，沒有對補(bǔ)償做統(tǒng)一的安排，補(bǔ)償?shù)馁Y金沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)。沒有對失地農(nóng)民進(jìn)行很好的安置，83.12%的農(nóng)民沒有就業(yè)安排，把問題直接推給了農(nóng)民，推給了社會。

（四）婦女的土地權(quán)益受到忽視

我國目前采用的這種以戶為單位的土地承包政策，使婦女的土地權(quán)益淹沒在以男性為中心的家庭中，婦女的土地權(quán)益被嚴(yán)重忽視，這也使得家庭成員在處分和使用土地權(quán)時受到限制，并影響土地權(quán)的交易。占17.55%的婦女沒有自己的承包地，特別是婚后，只有8.81%的被調(diào)查者回答繼續(xù)有使用自己承包地的權(quán)利。在婦女離婚后有17.04%回答無論在婆家還是在娘家都分不到土地。表明婦女在實際生活中對自己的土地沒有支配和使用的權(quán)利，而被動或根據(jù)習(xí)俗交出土地。

三、阜平縣農(nóng)民土地權(quán)益保護(hù)的政策建議

（一）、堅持土地用途管制制度

土地用途管制制度是《土地管理法》確定的加強(qiáng)土地資源管理的基本制度。通過嚴(yán)格

按照土地利用總體規(guī)劃確定的用途和土地利用計劃的安排使用土地，嚴(yán)格控制占用農(nóng)用地，實現(xiàn)土地資源合理配置，合理利用，從而保證耕地數(shù)量穩(wěn)定。

（二）、加強(qiáng)土地政策的宣傳教育

在今后的工作中，本著公平公正的原則，加強(qiáng)土地法制和國策的宣傳教育?？h級國土資源管理部門要深入持久的開展宣傳教育活動，廣泛宣傳土地政策、國情和法規(guī)政策，提高干部群眾遵守土地法律和珍惜土地的意識，增強(qiáng)依法管地用地、集約用地和保護(hù)耕地的自覺性。

（三）、建立有效的土地收益分配機(jī)制

建立有效的土地收益分配機(jī)制，關(guān)鍵是要認(rèn)真執(zhí)行和落實《土地管理法》有關(guān)規(guī)定，確保新增用地的有關(guān)費用按標(biāo)準(zhǔn)繳足到位，使新增用地特別是占用耕地的總費用較以往真正有大幅度的提高，從而抑制整個建設(shè)用地的擴(kuò)張。因此，一是要嚴(yán)格執(zhí)行《土地管理法》確定的征地費用標(biāo)準(zhǔn)和耕地開墾費標(biāo)準(zhǔn)；二是要執(zhí)行好財政部與國土資源部聯(lián)合發(fā)布的《新增建設(shè)用地土地有償使用費收繳使用管理辦法》，確保足額、及時收繳；三是要建立保護(hù)耕地利益獎懲和補(bǔ)償制度。

（四）、加持群眾路線，尊重群眾意愿

當(dāng)遇到問題時，農(nóng)民群眾是最熟知本地的實際的，最有辦法解決各種疑難情況，那就要廣泛發(fā)動農(nóng)民群眾積極地、自覺地參與工作。要相信農(nóng)民群眾的創(chuàng)造力，尊重大多數(shù)農(nóng)民群眾的意愿。要從不折不扣的貫徹黨的政策、維護(hù)農(nóng)民利益、對農(nóng)民負(fù)責(zé)的政治高度來提高認(rèn)識，扎扎實實的鞏固農(nóng)村第二輪土地承包工作的成績。

（五）、制定婦女參政條款，保護(hù)婦女權(quán)益

在對基層社會和社區(qū)進(jìn)行組建和對其活動進(jìn)行規(guī)范時，要制定明確的婦女參政條款。如規(guī)定婦女的參與是村民大會召開不可缺少的條件，對與婦女利益相關(guān)的村民決議，比如決定土地的流轉(zhuǎn)和分配等，要將“必須經(jīng)全村2/3以上婦女同意”作為必經(jīng)程序等等，使那些損害婦女權(quán)益的不合理決議在婦女們的親自監(jiān)督下被否決，從而堵住損害婦女權(quán)益的源頭。

第三篇：航材總監(jiān)、副總監(jiān)秘書崗位職責(zé)

1.協(xié)助總監(jiān)、副總監(jiān)完成日常工作。

2.協(xié)調(diào)客戶關(guān)系，并進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系。

3.翻譯、整理并歸柯相關(guān)的通告、各種文件資料及部門會議記錄。

4.完成部門員工每月考勤情況的統(tǒng)計、錄入及核對工作。

5.匯總部門員工每月的績效成績，并協(xié)助財務(wù)部完成部門人員每月的績效獎金分配。

6.處理部門內(nèi)的其他有關(guān)行政事務(wù)。

7.同相關(guān)部門協(xié)調(diào)保證各項工作的順利進(jìn)行。

第四篇：M6航材部分試題

第一章 航空材料

1.材料的彈性模量E表示什么？

材料發(fā)生單位彈性應(yīng)變時所需要的應(yīng)力。單位應(yīng)力在材料中所引起的彈性應(yīng)變。

材料抵抗塑性變形的能力 材料抵抗變形的難易程度，彈性模量越小，材料的剛度越大。

2.金屬材料的硬度是衡量材料軟硬程度的指標(biāo)。

硬度值大，材料的強(qiáng)度極限也大。根據(jù)材料的硬度值可以估計出材料的耐磨性。

通常用布氏硬度測試法測試成品件的硬度。布氏硬度測試方法形成的壓痕面積大。

3.奧氏體不銹鋼的特點？

在常溫下是單相奧氏體組織，沒有磁性，強(qiáng)度和硬度很高。

在氧化性介質(zhì)中產(chǎn)生晶間腐蝕，多數(shù)是由于熱處理不當(dāng)造成的。在氯化鈉溶液中中產(chǎn)生晶間腐蝕，多數(shù)是由于熱處理不當(dāng)造成的。在常溫下是單相鐵素體組織，沒有磁性，強(qiáng)度和硬度不高。

4.鋁合金進(jìn)行淬火熱處理后，時效處理之前的過飽和固溶體的性能如何？

強(qiáng)度、硬度高，塑性差。強(qiáng)度比退火狀態(tài)略高一些，塑性好，并且很穩(wěn)定。

強(qiáng)度比退火狀態(tài)低，塑性好，并且很穩(wěn)定。強(qiáng)度比退火狀態(tài)略高一些，塑性好，但不穩(wěn)定。

5.鋁合金的人工時效與自然時效相比: 人工時效是把淬火后的鋁合金放在室溫下進(jìn)行時效 時效過程慢

時效溫度無法控制

時效過程快

6.在鋁合金2024-O，編號中字母O的含義是: 固溶處理

加工硬化

退火處理

固溶熱處理和人工時效 7.影響固溶處理時保溫時間的主要因素是

材料的種類

材料的厚度

材料的使用場合 材料的大小 8.ZL102表示

序號為1的鋁-銅系鑄造鋁合金。

序號為1的鋁-鎂系鑄造鋁合金。

序號為2的鋁-銅系鑄造鋁合金。

序號為2的鋁-硅系鑄造鋁合金。9.與硬鋁合金相比，超硬鋁的

強(qiáng)度極限比較低而屈服極限比較高。強(qiáng)度極限比較高而屈服極限比較低。

強(qiáng)度極限和屈服極限都比較低。

強(qiáng)度極限和屈服極限都比較高。10.關(guān)于航空上常用的酚醛塑料，下列說法哪些是正確的？

酚醛塑料是以酚醛樹脂為主要成分的熱塑性塑料。溶劑對酚醛塑料的侵蝕作用很大。

酚醛塑料具有良好的絕緣性

石棉膠木常用來制作剎車片、摩擦盤等。11.復(fù)合材料的增強(qiáng)纖維對復(fù)合材料性能有哪些影響？

增大增強(qiáng)纖維的直徑可以改善復(fù)合材料的疲勞性能。為復(fù)合材料提供了破損安全性。使復(fù)合材料具有塑性材料的特性。選用增強(qiáng)纖維的鋪設(shè)方向和層數(shù)，使復(fù)合材料具有可設(shè)計性。

12.輪胎充氣壓力不符合要求，會對輪胎造成怎樣的損傷？

充氣壓力過低，會減少輪胎的疲勞壽命。充氣壓力過低，會使輪胎承受的載荷加大。

充氣壓力過高，會使輪胎的減震性能變差。充氣壓力過高，會使輪胎產(chǎn)生鼓包、脫層和爆胎等現(xiàn)象。13.以下哪種材料不是復(fù)合材料

玻璃纖維增強(qiáng)塑料 蜂窩夾層結(jié)構(gòu) 碳纖維 KFRP 14.下列哪些是環(huán)氧樹脂塑料的特點？

絕緣性差 不容易受到溶劑的侵蝕。環(huán)氧樹脂成型收縮率大 環(huán)氧樹脂強(qiáng)度低

15.當(dāng)金屬表面由于滲碳或滲氮處理而發(fā)生化學(xué)變化時，完成了哪種熱處理

化學(xué)熱處理

回火 退火 淬火

16.民用運輸機(jī)要在哪些部位進(jìn)行密封？ 1|3|4

機(jī)翼表面蒙皮邊緣處要進(jìn)行氣動密封。受力比較大的連接接頭部位。

放臵電線插頭的筒件。氣密框上通過鋼索的部位。

17.樹脂基玻璃纖維復(fù)合材料主要用來制作下列哪些部件？ 2

機(jī)翼的上、下壁板

機(jī)頭雷達(dá)罩

機(jī)翼大梁腹板 襟翼、副翼 18.對于環(huán)氧樹脂塑料，下列說法哪個是正確的？ 4

環(huán)氧塑料是熱固性材料，所以不能用來作粘合劑。

環(huán)氧塑料是熱塑性塑料，具有良好的粘合力。

環(huán)氧樹脂可以用來粘接木材和玻璃纖維，不能粘接金屬材料。

環(huán)氧樹脂在木材、玻璃纖維和金屬材料之間都有很好的粘合力。19.對在時效孕育期沒有完成鉚打的的冰盒鉚釘應(yīng)該怎樣處理？ 3

直接放回冰盒保存，直到下一次進(jìn)行鉚打操作。

要進(jìn)行回歸處理，再放回冰盒保存，直到下一次進(jìn)行鉚打操作。這種過程可以一直進(jìn)行下去。

要進(jìn)行回歸處理，再放回冰盒保存，直到下一次進(jìn)行鉚打操作。這種過程只能進(jìn)行3-4次。只能報廢。109 進(jìn)行密封處理有什么作用？ 1|2|3

防腐 避免不同金屬接觸 提高氣動光滑性 生成氧化層 168 目前復(fù)合材料主要用來制作 下列哪些部件？ 2|3|4 渦輪葉片 整流罩 襟翼、副翼 客艙地板 169 組成復(fù)合材料的組元在承載過程中各起什么作用？ 1|2 基體承受載荷并通過界面層將載荷傳遞給增強(qiáng)纖維。

基體使復(fù)合材料成型，增強(qiáng)纖維承受載荷。

增強(qiáng)纖維承受載荷并通過界面層將載荷傳遞給基體。

基體和增強(qiáng)纖維都承受載荷并以基體為主，增強(qiáng)纖維起輔助作用。170 在維護(hù)飛機(jī)機(jī)輪時應(yīng)注意下列哪些事項？ 2|3|4

為了防止內(nèi)胎變形，應(yīng)將內(nèi)胎折疊整齊存放。儲存輪胎時要遠(yuǎn)離熱源，放在陰涼的地方。

飛機(jī)停放時要蓋好輪胎罩布。長期停放的飛機(jī)要經(jīng)常變動輪胎的位臵，以免長期受壓輪胎變形。171 關(guān)于復(fù)合材料中的增強(qiáng)（韌）體，下列說法哪些是正確的？ 2|3 在垂直增強(qiáng)纖維排列的方向上，復(fù)合材料的強(qiáng)度較高。

增強(qiáng)纖維材料的強(qiáng)度和彈性模量要比基體材料的數(shù)值高。

增強(qiáng)纖維是直徑很小的絲狀物體，從而減小纖維對裂紋的敏感性。增強(qiáng)纖維材料的強(qiáng)度和彈性模量要比基體材料的數(shù)值低。172 與單層透明塑料相比，多層透明塑料有什么特點？ 1|4

有較高的抗粉碎性能，對鳥撞有比較強(qiáng)的承受能力。硬度高，不容易劃傷。

透明性好。對快速減壓有較大的阻抗，適合用在增壓座艙內(nèi)。173 哪些外界因素會對橡膠制品的性能產(chǎn)生影響？ 3|4 空氣中的氮氣?？諝庵械乃畾?。外力擠壓。溫度的變化。174 對有機(jī)玻璃侵蝕作用最大的是下列哪一種溶液？ 1|4 丙酮 汽油或煤油 中性肥皂或淡水 甲苯 175 工業(yè)純鋁的特性是什么？ 1|4 在大氣中有良好的耐蝕性。強(qiáng)度高、塑性好，可用作航空器結(jié)構(gòu)件。

純鋁可經(jīng)熱處理強(qiáng)化。受到熱輻射時溫度升高慢。176 鈦合金的主要特點是: 1|3 比強(qiáng)度大 抗腐蝕能力差 熱強(qiáng)度高 切削加工性能好 184 關(guān)于金屬的化學(xué)性能，下列說法哪些是正確的？ 1|4

鎂、鐵等金屬比較活潑，抵抗腐蝕的能力比較差。鎂、鐵等金屬比較活潑、抵抗腐蝕的能力比較強(qiáng)。

鎳、鉻等金屬的化學(xué)穩(wěn)定性好，抵抗腐蝕的能力比較差。鎳、鉻等金屬的化學(xué)穩(wěn)定性好，抵抗腐蝕的能力比較強(qiáng)。185 存在應(yīng)力集中會使結(jié)構(gòu)的疲勞性能下降很多。1|3|4 應(yīng)力集中系數(shù)越大，疲勞性能下降的越多。

在結(jié)構(gòu)件表面上的細(xì)小缺陷不會產(chǎn)生應(yīng)力集中。

改進(jìn)局部的細(xì)節(jié)設(shè)計、提高結(jié)構(gòu)件的表面光潔度都可以明顯地提高結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命。

應(yīng)力集中是指局部應(yīng)力分布的不均勻性，而與結(jié)構(gòu)件的整體受力無關(guān)。361 蜂窩結(jié)構(gòu)具有比較高的受壓和受剪穩(wěn)定性的主要原因是什么? 3 面板的厚度很大。采用的芯材具有比較高的抗拉強(qiáng)度。

厚度較大的芯材使結(jié)構(gòu)受力面的厚度大大增加。具有光滑的氣動外形，氣密性好。362 為什么先進(jìn)復(fù)合材料有比較好的減震性能？ 2

增強(qiáng)纖維形成了多路傳力結(jié)構(gòu)。比模量高，使其制件具有較高的自震頻率。增強(qiáng)纖維表面的界面層對裂紋擴(kuò)展起到阻止的作用。界面層在基體和增強(qiáng)纖維之間起到了傳遞載荷的作用。363 為什么先進(jìn)復(fù)合材料有比較好的耐疲勞性能？ 1

增強(qiáng)纖維表面的界面層對裂紋擴(kuò)展起到阻止的作用。先進(jìn)復(fù)合材料具有塑性材料的特征。

界面層具有震動阻尼的作用。聚合物基的基體材料提高了復(fù)合材料的耐疲勞的性能。364 組成復(fù)合材料的組元有哪些？ 1

增強(qiáng)體、基體和界面層。增強(qiáng)體、基體和催化劑?；w、增強(qiáng)體和添加劑。增強(qiáng)體、基體和粘接劑 365 在密封劑進(jìn)行固化處理時，下列做法哪些是正確的？ 3

應(yīng)保持溫度低于華氏60度，相對濕度為百分之五十的理想固化環(huán)境。

為了加速密封劑的固化處理，可以用溫度在華氏120度以上的熱空氣進(jìn)行加熱。

在密封劑固化處理過程中，必須使涂密封劑的搭界面保持緊密接觸。

應(yīng)保持溫度低于華氏77度，相對濕度為百分之七十的理想固化環(huán)境。366 對密封劑進(jìn)行調(diào)制時，下列的做法哪些是正確的？ 2

對單組分密封劑只能將生產(chǎn)廠家封裝好的材料進(jìn)行攪拌，不能添加任何稀釋劑。

配制雙組分密封劑時，要將催化劑加入到基本組分中去，并進(jìn)行徹底地的攪拌。

配制雙組分密封劑時，要將基本組分加入到催化劑中去，并進(jìn)行徹底地攪拌。

如果在催化劑中發(fā)現(xiàn)有片狀或顆粒狀的物體，就要加長混合的攪拌時間。367 對雙組分密封劑進(jìn)行調(diào)制時，雙組分的混合比例如何控制？ 1

對于廠家預(yù)先已進(jìn)行了稱重并分別包裝的兩組分材料在混合配制前不需要重新稱重。

可以將生廠家已分別包裝的兩組分材料各取出一部分進(jìn)行配制。

可以根據(jù)密封劑的用途（比如，氣動密封還是油液密封等）確定混合比例。

可以根據(jù)修理場地環(huán)境的溫度來確定兩組分的混合比例。368 關(guān)于兩組份密封劑的說法正確的是？ 1 配臵好后應(yīng)盡快使用，或低溫保存

配臵好后應(yīng)盡快使用，不可保存

加速固化時，溫度越高越好

用熱空氣加熱時，應(yīng)該采用高濕度的空氣 369 如何清潔有機(jī)玻璃？ 3 用優(yōu)質(zhì)臘擦拭，然后用清水沖洗

用工業(yè)洗滌劑噴灑沖洗，并用潔凈絨布抹去清潔劑

先噴灑中性肥皂水，再用清水沖洗，隨后用脫脂棉或絨布吸干

用優(yōu)質(zhì)玻璃清潔劑噴灑浸潤，然后擦干凈 370 溫度變化會對有機(jī)玻璃產(chǎn)生什么影響？ 4

因為有機(jī)玻璃導(dǎo)熱性差，局部溫度升高不會對它產(chǎn)生影響。

溫度降低會使有機(jī)玻璃分子發(fā)生裂變，有機(jī)玻璃“發(fā)霧”。

溫度降低會使有機(jī)玻璃強(qiáng)度、硬度下降，脆性增大。

局部溫度升高會在有機(jī)玻璃中引起熱應(yīng)力，導(dǎo)致細(xì)小裂紋的產(chǎn)生。371 復(fù)合材料的組成特點是組分材料彼此之間 4

沒有明顯的界面，但仍能保持各自的物理和化學(xué)性質(zhì)。沒有明顯的界面，不能保持各自的物理和化學(xué)性質(zhì)。有明顯的界面，但不能保持各自的物理和化學(xué)性質(zhì)。有明顯的界面，并且仍保持各自的物理和化學(xué)性質(zhì)。372 維護(hù)飛機(jī)上的橡膠制品時應(yīng)注意什么？ 3

丁苯橡膠不溶于礦物油中，可用來制作油箱。但進(jìn)行油箱拆裝時應(yīng)進(jìn)行加溫。

陽光直接照射會使橡膠分子距離加大而造成橡膠制品的溶脹 應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定使用密封件、軟導(dǎo)管等各種橡皮制件，不準(zhǔn)任意調(diào)換。

丁苯橡膠在煤油、汽油中非常穩(wěn)定，可以用來代替丁腈橡膠制件。373 以下材料疲勞性能最好的是 3

玻璃鋼 鋁合金 碳纖維復(fù)合材料 以上三種材料的疲勞性能無法比較 374 關(guān)于橡膠產(chǎn)品的說法正確的是 2

橡膠產(chǎn)品在燃油中性能都差，因此使用時必須特殊保護(hù)

天然橡膠的抗油性差，因此維護(hù)中密封件和軟導(dǎo)管等產(chǎn)品不能任意調(diào)換 通常相比較而言，天然橡膠在燃油中的性能高于合成橡膠

汽油，燃油對天然橡膠和合成橡膠的影響不大 375 以下哪條不是先進(jìn)復(fù)合材料的優(yōu)點 2 比強(qiáng)度大 沖擊韌性較高 耐腐蝕 減震性高 376 下列條件中，不會對丁腈橡膠帶來危害的是？ 2 氧化 汽油煤油 高溫 日光直曬 377 由于有機(jī)玻璃的一些特性，在維護(hù)時應(yīng)注意下列哪些事項？ 1 發(fā)現(xiàn)玻璃上面有灰塵，不要用干布擦拭。

為了便于安裝，可以對有機(jī)玻璃進(jìn)行局部加熱。

注意安全，不要被有機(jī)玻璃的碎片劃破手。

要用玻璃清潔劑清潔有機(jī)玻璃。378 有機(jī)玻璃的特點是 1 容易帶靜電

硬度高 導(dǎo)熱性好 強(qiáng)度大 379 以下材料中工作溫度最高的是 1 CMC 鈦合金 PMC 鋁合金 380 蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的特點是 1

抗?jié)駸岘h(huán)境的能力差 比剛度小 較小彎曲剛度和彎曲強(qiáng)度 較差的吸聲和隔熱隔聲性能 381 下列哪種橡膠耐油性較好 1

丁腈橡膠 天然橡膠 丁苯橡膠 以上三種都好 382 下列那些原因會造成有機(jī)玻璃劃傷、擦傷等機(jī)械損傷？ 3

靠近熱源 受到溶劑的作用 維護(hù)使用不小心或操作不當(dāng)

噴灑排雨液 383 下列哪條是復(fù)合材料的特性之一？ 3

抗疲勞性能差 熱膨脹系數(shù)大 各向異性 具有塑性材料特性 384 下列哪一項是蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的特性？ 2

耐聲振疲勞性能差 具有高的抗彎剛度 具有低的比強(qiáng)度 不能承受剪力 385 膠木通常是指什么塑料 4 環(huán)氧塑料 聚乙烯塑料

丙烯酸塑料 酚醛塑料 386 飛機(jī)上玻璃纖維復(fù)合材料的基體材料是 2 聚氯乙烯 環(huán)氧樹脂 丙烯酸 酚醛 387 航空用有機(jī)玻璃材料通常采用 2 環(huán)氧塑料 丙烯酸塑料

酚醛塑料 聚乙烯塑料 388 航空上常用的酚醛塑料有什么特點？ 1

具有比較大的強(qiáng)度，良好的絕緣性，不容易受溶劑的侵蝕。

具有比較大的強(qiáng)度，良好的絕緣性，但容易受溶劑的侵蝕。

具有良好的絕緣性，不容易受溶劑的侵蝕，但強(qiáng)度很低。

具有比較大的強(qiáng)度，不容易受溶劑的侵蝕，但絕緣性差。389 經(jīng)淬火后的鋁合金構(gòu)件，在自然時效處理過程中，下列哪一個變化不會發(fā)生？ 3

提高材料強(qiáng)度 提高材料硬度 提高材料抗腐蝕能力 材料的加工性能降低 390 鋁合金材料經(jīng)時效處理后，其強(qiáng)度、硬度和延展性有何變化？ 1

強(qiáng)度、硬度提高，延展性降低。強(qiáng)度、硬度降低，延展性提高。延展性、硬度提高，強(qiáng)度降低。強(qiáng)度、延展性降低，硬度提高。391 鋁合金受力構(gòu)件在退火狀態(tài)加工成形后，在安裝前是否要進(jìn)行熱處理？ 1

需要進(jìn)行固溶處理和時效強(qiáng)化。不需要進(jìn)行熱處理。需要再次退火處理 需要進(jìn)行時效強(qiáng)化。392 鋁合金的時效處理分為自然時效和人工時效兩種。4

人工時效進(jìn)程快，強(qiáng)度高。所以生產(chǎn)中常用人工時效代替自然時效。

為了提高耐腐蝕的性能，對于鍛造鋁合金應(yīng)采用人工時效處理。

7075超硬鋁合金的T-6熱處理狀態(tài)是固溶+自然時效。

人工時效的溫度越高，時效進(jìn)行的越快，最后鋁合金達(dá)到的強(qiáng)度越低。393 對鍛造鋁合金應(yīng)采用怎樣的熱處理工藝？ 3 人工時效可以使材料具有較好的抗蝕性能。自然時效使材料的強(qiáng)度性能更好。

淬火后自然時效，可以使材料具有較好的抗蝕性能。淬火后人工時效可以提高材料的抗晶間腐蝕的能力。394 飛機(jī)大翼下表面蒙皮常用的鋁合金板材是: 3 7150-T651 7075-T6 2024-T3 5056 395 固溶處理從爐中取出到淬火的時間過長，將影響材料的 3 強(qiáng)度 韌性 抗腐蝕性能

硬度 396 對于具有純鋁包層的鋁合金，固溶熱處理次數(shù)不應(yīng)過多，否則 3 化學(xué)性能改變 機(jī)械性能改變 抗腐蝕能力下降 硬度下降 397 在7075-T6鋁合金編號中，T6的含義是: 3

固溶處理和冷作硬化 固溶處理和自然時效 固溶處理和人工時效 退火 398 鋁合金的熱處理強(qiáng)化是通過怎樣的熱處理工藝達(dá)到的？ 2 固溶熱處理和時效處理達(dá)到的，固溶處理的效果最為顯著。

固溶熱處理和時效處理達(dá)到的，時效處理的效果最為顯著。

固溶熱處理達(dá)到的。

時效處理達(dá)到的。399 飛機(jī)大翼上表面蒙皮常用的鋁合金板材是: 2 2024-T3 7075-T6 2324-T39 5056 400 抑制時效過程進(jìn)行的有效方法是: 2 加熱保存 低溫儲存 常溫放臵 人工時效 401 對鋁合金進(jìn)行固溶處理的目的是: 2

提高強(qiáng)度、降低硬度 得到不穩(wěn)定的過飽和固溶體

提高抗腐蝕能力 提高強(qiáng)度和硬度 402 再結(jié)晶退火處理的鋁合金材料 2 需低溫儲存

不可以直接使用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上

具有很好的耐腐蝕能力 強(qiáng)度高 403 在鋁合金編號中，T4的含義是: 2 固溶熱處理和冷作硬化 固溶熱處理和自然時效

固溶熱處理和人工時效 固溶處理、冷作硬化和自然時效 404 將淬火后的鋁合金在低溫下存放可以推遲時效的原因是什么？ 1 低溫下合金元素原子的活動能力小，從固溶體中析出的速度很慢。

低溫下合金元素原子的活動能力小，溶解到固溶體中的速度很慢。

低溫下合金元素原子的活動能力小，生成的金屬化合物不穩(wěn)定。

低溫下合金元素原子的活動能力小，生成的金屬化合物過于穩(wěn)定。405 在2024-T3鋁合金編號中，T3的含義是: 1

固溶處理、冷作硬化和自然時效 固溶處理和自然時效 固溶處理和人工時效 退火 406 自然時效是 4

退火處理后，在室溫下自發(fā)強(qiáng)化的過程。淬火處理后，在烘箱內(nèi)進(jìn)行的時效硬化。

回火處理后，在烘箱內(nèi)進(jìn)行的時效硬化。淬火處理后，在室溫下自發(fā)強(qiáng)化的過程。407 對硬鋁合金制件最好在完成下列哪項工序之后，立即進(jìn)行機(jī)械加工？ 3

加熱。陽極化處理。淬火。時效處理。408 關(guān)于鋁合金的退火熱處理，下列四種說法哪個正確？ 2 鋁合金結(jié)構(gòu)件不會產(chǎn)生冷作硬化，不需要進(jìn)行退火處理。

“去應(yīng)力退火 ”可以消除變形加工產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。

對于不能用熱處理強(qiáng)化的鋁合金結(jié)構(gòu)件，不需要進(jìn)行熱處理。

對于能熱處理強(qiáng)化的鋁合金，可以用時效處理代替退火處理。409 自然時效常用于 3

鋁合金的熔煉過程

鋁合金的機(jī)械加工過程 鋁合金的熱處理過程 鋁合金的淬火過程 410 下列哪種鋁合金是不能熱處理強(qiáng)化的鋁合金? 3 2024 7075 5056 6151 411 經(jīng)時效后的鋁合金，其強(qiáng)度和硬度 1

明顯提高 都會降低 沒有變化 強(qiáng)度上升、硬度下降 412 6A02是 4

鋁-錳-硅系列鋁合金，不可以通過熱處理強(qiáng)化。

鋁-鎂-硅系列鋁合金，不可以通過熱處理強(qiáng)化。

鋁-錳-硅系列鋁合金，可以通過熱處理強(qiáng)化。

鋁-鎂-硅系列鋁合金，抗腐蝕性能好。413 7075與2024相比 4 疲勞強(qiáng)度高

斷裂韌性高 抗拉強(qiáng)度高 抗壓強(qiáng)度高 414 1035表示哪一種類的鋁 3 含有0.35％銅的鋁合金

熱處理過的鋁合金

99.35％的工業(yè)純鋁 鎂是主要的合金元素 415 7075超硬鋁 2

抗拉強(qiáng)度高，斷裂韌性和抗疲勞性能也隨之成比例提高。

抗拉強(qiáng)度高，但斷裂韌性和抗疲勞性能卻沒有成比例提高。

多用來制造承受載荷較大又要求有較好抗疲勞性能的 的構(gòu)件。屈服極限低，可以提高結(jié)構(gòu)件承壓的失穩(wěn)能力。416 下列哪種元素會明顯降低鋁合金的耐腐蝕能力 2 Mg Cu Mn Si 417 在四位數(shù)字的鋁合金編號系統(tǒng)中，2×××的第一位數(shù)字表示 2

鋅是主要的合金元素 銅是主要的合金元素 所加合金成分的百分?jǐn)?shù) 鎂是主要的合金元素 418 5A02鋁合金是什么金屬？ 1

以鎂為主要合金元素的防銹鋁合金。以錳為主要合金元素的防銹鋁合金。

用來制造蒙皮、大梁等主要受力結(jié)構(gòu)件的鋁合金。用來制造以受壓為主的結(jié)構(gòu)件的鋁合金。419 2024硬鋁合金 1

具有良好的塑性，可以進(jìn)行壓力加工。塑性差，不能進(jìn)行壓力加工。

抗應(yīng)力腐蝕的能力差而抗晶間腐蝕的能力強(qiáng)。對應(yīng)力腐蝕和晶間腐蝕不敏感。420 2024與7075相比 1

疲勞強(qiáng)度高 抗壓強(qiáng)度高 熱強(qiáng)度高 屈服極限高

421 在四位數(shù)字的鋁合金編號系統(tǒng)中，7×××的第一位數(shù)字表示 1

鋅是主要的合金元素 銅是主要的合金元素 所加合金成分的百分?jǐn)?shù) 鎂是主要的合金元素 422 下列哪一個是包鋁材料？ 4

純鋁和鋁合金交疊而成的疊層鈑材。純鋁芯材外部包覆鋁合金

純鋁和鋁合金構(gòu)成的混合物

鋁合金芯材外部包覆純鋁 423 通過熱處理可以強(qiáng)化的鋁合金稱為可熱處理強(qiáng)化的鋁合金。4 可熱處理強(qiáng)化的鋁合金，通過冷加工不會提高強(qiáng)度和硬度。

超硬鋁合金采用自然時效處理后，它的靜強(qiáng)度比人工時效處理的靜強(qiáng)度高。

人工時效處理是將鋁合金構(gòu)件放在自然環(huán)境下進(jìn)行時效處理。

不能熱處理強(qiáng)化的鋁合金，可以通過冷加工強(qiáng)化。424 鈦合金適合于選作航空材料的最主要原因是什么？ 2 隨溫度的提高，鈦合金材料機(jī)械性能變化小。

比強(qiáng)度高

鈦合金的工藝性能好，加工容易。

成本低 425 如何對鈦合金進(jìn)行去氫處理？ 1

在真空烘箱中烘烤 在烘箱中烘烤 在大氣中用碳烘烤 用酸性物質(zhì)處理 426 下列四種說法，哪種正確？ 1

“防銹鋁合金強(qiáng)度不高,焊接性能好?！?防銹鋁合金不能通過冷作硬化提高強(qiáng)度和硬度。

Al—Mn系列防銹鋁合金可以通過熱處理強(qiáng)化。Al—Mg系列防銹鋁合金可以通過熱處理強(qiáng)化。427 飛機(jī)結(jié)構(gòu)用鋁合金的主要添加元素是 4 Mn、C、Mo、Mg、Cu C、Cr、Ni、Si、V、W Cr、Ni Mn、Si、Zn、Mg、Cu 428 鋁合金在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用的主要原因是什么？ 3 鋁合金可以通過熱處理進(jìn)行強(qiáng)化。

鋁合金抗應(yīng)力腐蝕、晶間腐蝕的能力強(qiáng)。

鋁合金的強(qiáng)度與比重的比值大。

鋁合金的塑性好，焊接性能好。429 下述哪項是鈦合金的優(yōu)點？ 2

加工成本低。耐腐蝕

熱加工時，易形成氫脆。切削加工性能好 430 在淬火熱處理過程中進(jìn)行快速冷卻的目的是什么？ 4 得到細(xì)化而均勻的滲碳體組織，提高鋼的強(qiáng)度和硬度。在零件的表面獲得硬而耐磨的馬氏體組織。

保持零件內(nèi)部組織的強(qiáng)度和韌性。

獲得馬氏體組織，為后面的熱處理做好組織準(zhǔn)備。431 在淬火熱處理中，將鋼加熱的目的是為了獲得 4 鐵素體 珠光體 滲碳體 奧氏體 432 對合金鋼進(jìn)行表面熱處理的方法有表面淬火和化學(xué)熱處理。3 經(jīng)過表面淬火熱處理后，可以提高零件表面的韌性和硬度。

經(jīng)過表面滲碳熱處理后，可以提高零件表面的韌性和塑性。

滲氮處理既改變零件表面化學(xué)成分，又改變表面組織

滲碳處理只改變零件表面化學(xué)成分，不改變零件表面組織 433 淬火后的鋼為什么要回火 3

以提高其硬度 以提高其強(qiáng)度并降低其內(nèi)應(yīng)力 以消除其內(nèi)應(yīng)力并防止變形

以提高其強(qiáng)度

434 去應(yīng)力退火的目的是消除工件中的殘余應(yīng)力。2

它的工藝過程是將工件加熱到臨界溫度以上，保溫以后再緩慢（隨爐）冷卻至室溫。

在去應(yīng)力退火過程中，鋼不發(fā)生相變，殘余應(yīng)力主要是在保溫是消除。它的工藝過程是將工件加熱到臨界溫度以下，保溫以后在空氣中冷卻。

在去應(yīng)力退火過程中，鋼不發(fā)生相變，殘余應(yīng)力主要是在緩慢冷卻過程中消除。435 在淬火熱處理過程中將鋼加熱到臨界溫度以上并保溫一定的時間是為了什么？ 2

使?jié)B碳體組織細(xì)化、分布均勻。

使鋼的組織由鐵素體和滲碳體的混合物轉(zhuǎn)變?yōu)榫鶆虻膴W氏體。

使鋼的組織由鐵素體和滲碳體的混合物轉(zhuǎn)變?yōu)榫鶆虻鸟R氏體。

使鋼的組織由鐵素體和滲碳體的混合物轉(zhuǎn)變?yōu)榫鶆虻蔫F素體。436 為使具有良好韌性的鋼金屬構(gòu)件表面硬而耐磨，應(yīng)進(jìn)行哪種熱處理？ 4

正火處理 回火處理 淬火處理 表面淬火 437 對鋼進(jìn)行熱處理的目的是什么？ 2

改變金屬構(gòu)件的形狀。獲得所需要的性能。改變金屬構(gòu)件的大小。提高抗腐蝕的能力。438 鋼零件的滲氮處理作用是什么？ 1

提高表面的耐磨性。使零件韌化，提高抗拉強(qiáng)度。增強(qiáng)零件的耐熱能力。改善零件內(nèi)部的粗晶結(jié)構(gòu)。439 調(diào)質(zhì)處理是指 3

淬火加低溫回火 淬火加中溫回火 淬火加高溫回火 正火 440 淬火后的鋼件進(jìn)行回火的目的是 2

提高硬度和延展性。改善淬火所得到的馬氏體組織，以調(diào)整改善鋼的性能。

提高耐熱和耐磨性并降低內(nèi)應(yīng)力。使鋼的組織轉(zhuǎn)變?yōu)榫鶆驃W氏體。441 鋼回火熱處理的溫度如何？ 2 高于臨界溫度。

低于臨界溫度。

高溫回火溫度高于臨界溫度，中溫和低溫回火溫度低于臨界溫度。

高溫和中溫回火溫度高于臨界溫度，低溫回火溫度低于臨界溫度。442 鋼淬火時選擇不同的介質(zhì)（空氣、水、油）進(jìn)行冷卻是為了達(dá)到什么目的？ 1

控制冷卻速度，從而得到不同的組織?？刂评鋮s速度，從而改變鋼的成分。

防止鋼和介質(zhì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。提高鋼的抗腐蝕的能力。443 合金鋼12CrNi3A牌號中前兩位數(shù)字表示什么？ 4 含鉻量12% 含碳量12% 含鉻量1.2% 含碳量0.12% 444 美國的一般碳鋼和合金鋼都用四位數(shù)字的系列符號來表示。4 AISI4340表示平均含碳量為0.40%的高合金超高強(qiáng)度鋼。

AISI4340表示平均含碳量為0.30%的高合金超高強(qiáng)度鋼。

AISI4340表示平均含碳量為0.30%的低合金超高強(qiáng)度鋼。

AISI4340表示平均含碳量為0.40%的低合金超高強(qiáng)度鋼。445 碳元素對鋼性能的影響是什么？ 4

含碳量越多，鋼的強(qiáng)度、硬度越高，含碳量越多，鋼的塑性和韌性越高。

含碳量越多，鋼的機(jī)械性能越好 含碳量超過一定比例，鋼的機(jī)械性能下降。446 在合金鋼中合金元素起的作用？ 4

合金元素只能使合金鋼獲得某些特殊性能，比如，抗腐蝕、耐高溫等。合金元素有明顯的強(qiáng)化作用，可以提高合金鋼的強(qiáng)度和硬度，卻降低了鋼的韌性。

合金元素可以提高鋼淬火的臨界冷卻速度，從而增加大截面工件的淬透深度。

適量的鉻、鎳合金元素不但能提高鋼的強(qiáng)度和硬度，還可以提高合金鋼的韌性。447 滲碳鋼是航空工業(yè)中常用的合金鋼。3

主要制造飛機(jī)上在高溫和復(fù)雜載荷條件下工作的結(jié)構(gòu)件。

表面進(jìn)行過滲碳處理，表面材料具有較高的韌性和耐磨性。

表面具有較高的硬度和耐磨性，多用來制造齒輪、傳動軸等

40CrNiMoA、30CrMnSiA等都是航空工業(yè)中常用的滲碳鋼。448 在SAE鋼編碼系統(tǒng)中，4130的含碳量為 3 3% 1% 0.30% 0.10% 449 航空工業(yè)中使用的不銹鋼有馬氏體不銹鋼和奧氏體不銹鋼。2 馬氏體不銹鋼是18-8型不銹鋼 奧氏體不銹鋼在常溫下是單相奧氏體組織，塑性好，無磁性。

奧氏體不銹鋼是Cr13。

加入鉻元素，合金鋼就可以在常溫下成為單相鐵素體組織。450 1Cr18Ni9TiA中的18表示 1

含Cr18% 含Ni18% 含Cr1.8% 含Ni1.8% 451 奧氏體不銹鋼也稱為 1 18-8型不銹鋼 1Cr13型不銹鋼 3Cr13型不銹鋼 Cr13型不銹鋼 452 不銹鋼中常含有的元素是 1 Cr、Ni Mn、Cu Mg、Zn W、C 453 在一定含量內(nèi)，能提高鋼材韌性的元素為 1 Cr、Ni Mn、Si W、P Ti 454 在SAE鋼編碼系統(tǒng)中，第一位數(shù)字為1 表示 1 普通碳鋼 耐腐鋼 高速鋼 不銹鋼 455 合金鋼與碳鋼相比 1

強(qiáng)度等機(jī)械性能增大 硬度降低 導(dǎo)熱性改善 導(dǎo)電性改善 456 決定鋼硬度的主要因素是什么？ 1 鋼的含碳量

鋼的含硫量 鋼的含磷量

鋼的含鉻量 457 為了提高鋼的質(zhì)量應(yīng)控制鋼中哪些有害雜質(zhì)的含量？ 3 錳和鉻。鉬和磷。磷和硫。硅和硫。458 按照用途鋼可以分為哪幾種？ 3 結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和優(yōu)質(zhì)鋼。特殊性能鋼、結(jié)構(gòu)鋼和錳鋼。

工具鋼、特殊性能鋼和結(jié)構(gòu)鋼。結(jié)構(gòu)鋼、特殊性能鋼和低碳鋼。459 工具鋼的種類有哪些？ 2

刃具鋼、模具鋼、彈簧鋼、量具鋼等。刃具鋼、模具鋼、量具鋼等。

刃具鋼、彈簧鋼、模具鋼、滲碳鋼等。刃具鋼、軸承鋼、量具鋼等。460 碳含量在0.25%-0.6%之間的碳鋼為 2 高碳鋼 中碳鋼 低碳鋼 合金鋼 461 鋼的基本成分是 2 鐵和銅 鐵和碳 銅和鋅 鋁和銅 515 臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子KIC是材料平面應(yīng)變斷裂韌性。4

它隨著裂紋尖端附近區(qū)域的應(yīng)力變化而變化。已知外載荷和結(jié)構(gòu)尺寸可以通過計算求得。

它與結(jié)構(gòu)的材料和尺寸有關(guān)。

可以通過材料試驗來確定。516 金屬材料的疲勞極限是 4

在對稱循環(huán)的交變應(yīng)力作用下材料的疲勞極限最大。

在一定循環(huán)特征下，金屬材料承受一定循環(huán)次數(shù)而不破壞的最大應(yīng)力就是材料在這一循環(huán)特征下的疲勞極限。疲勞極限的大小和交變應(yīng)力的循環(huán)特征無關(guān)。

在工程應(yīng)用中采用的疲勞極限，通常是在一個規(guī)定的足夠大的有限循環(huán)次數(shù)下進(jìn)行實驗得到的。517 金屬的疲勞強(qiáng)度是通過何種載荷測定的？ 3 靜載荷 沖擊載荷 交變載荷 循環(huán)載荷 518 應(yīng)力強(qiáng)度因子 3

是反映材料抵抗脆性斷裂能力的一個重要的物理量。

基本上是一個常數(shù)，通過材料試驗來確定。

與外載荷的大小、結(jié)構(gòu)幾何形狀和尺寸以及結(jié)構(gòu)中裂紋情況有關(guān)。

只與外載荷的大小、結(jié)構(gòu)幾何形狀和尺寸有關(guān)。519 金屬的韌性是通過何種載荷測定的？ 2 靜載荷 沖擊載荷 交變載荷 疲勞載荷 520 常用來測量材料硬度的方法有布氏硬度法和洛氏硬度法。2

洛氏硬度法測出的硬度和材料的強(qiáng)度極限之間有近似的比例關(guān)系，換算很方便。

通過材料的布氏硬度可以近似確定材料的強(qiáng)度極限。

從比較軟到比較硬的材料，布氏硬度法測試的范圍比較廣。

布氏硬度法測試的壓痕比較小，可以用此法測試制成品。521 有關(guān)金屬材料的沖擊韌性值的說法正確的是 2

沖擊韌性值是沖斷試樣所消耗的能量和試樣原始橫截面積的比值。

沖擊韌性值是沖斷試樣所消耗能量和試樣斷裂處橫截面積的比值。

沖擊韌性值低的材料為脆性材料，在斷裂前吸收能量多。

沖擊韌性值用沖擊試驗在試樣上形成壓坑的深淺來確定。522 金屬材料的伸長率等于什么？ 2

等于試樣拉斷后，標(biāo)距長度和原始標(biāo)距長度之比。

等于試樣拉斷后，標(biāo)距長度增長量和原始標(biāo)距長度之比。

等于試樣拉斷后，標(biāo)距長度增長量和標(biāo)距長度之比。

等于試樣拉斷后，產(chǎn)生頸縮部分的長度和標(biāo)距長度之比。523 金屬的強(qiáng)度和硬度是通過何種載荷測定的？ 1 靜載荷 沖擊載荷 交變載荷 疲勞載荷 524 金屬材料的彈性極限是什么？ 1

是材料保持彈性變形的最大應(yīng)力值。是材料發(fā)生百分之 二殘余變形時的應(yīng)力。

是應(yīng)力應(yīng)變曲線出現(xiàn)小平臺時的應(yīng)力。是應(yīng)力應(yīng)變曲線直線段的斜率。525 在一個應(yīng)力循環(huán)中，特征量表示正確的是 4

應(yīng)力幅值=（最大應(yīng)力+最小應(yīng)力）/2平均應(yīng)力=（最大應(yīng)力-最小應(yīng)力）/2

絕對值最小的應(yīng)力叫做最小應(yīng)力 代數(shù)值最大的應(yīng)力叫做最大應(yīng)力 526 關(guān)于金屬材料的低應(yīng)力脆斷，下列說法正確的是 2

低應(yīng)力脆斷通常是在工作應(yīng)力大于或遠(yuǎn)大于材料的屈服極限時發(fā)生。

低應(yīng)力脆斷是結(jié)構(gòu)中原有缺陷形成的裂紋發(fā)生失穩(wěn)擴(kuò)展而引起的。

低應(yīng)力脆斷多發(fā)生在低強(qiáng)度合金鋼結(jié)構(gòu)件中。

大型焊接結(jié)構(gòu)不容易發(fā)生低應(yīng)力脆斷。527 金屬材料的強(qiáng)度極限表示材料的什么性能？ 2 材料抵抗塑性變形的能力 材料抵抗拉伸斷裂的能力

材料產(chǎn)生塑性變形而不破壞的能力。材料抵抗沖擊載荷的能力。528 金屬材料的屈服強(qiáng)度是表示材料的什么性能？ 1 對微量塑性變形的抵抗能力。對拉伸斷裂的抵抗能力。

產(chǎn)生彈性變形的難易程度 抵抗脆性斷裂的能力 529 選擇飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料的主要性能指標(biāo)是 4 密度 強(qiáng)度 硬度 比強(qiáng)度 530 關(guān)于金屬材料的鍛造性下列說法哪些是正確的？ 4 常用的金屬中，鑄鐵、青銅具有良好的鍛造性。

金屬的鍛造性是指金屬在不加熱的情況下接受壓力加工的能力

只能在加熱的狀態(tài)下才能對金屬進(jìn)行壓力加工。

常用的金屬中，低碳鋼、純銅等金屬具有良好的鍛造性。

531 導(dǎo)電性和熱膨脹性都是金屬材料的物理性能。4 線膨脹系數(shù)越大，溫度變化時，金屬件的尺寸變化越小。

飛機(jī)操縱系統(tǒng)鋼索張力隨溫度變化的原因是鋁合金的熱膨脹系數(shù)比合金鋼的小。

鋁和銅的導(dǎo)熱系數(shù)小，是電的良導(dǎo)體。

金屬的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性有密切的關(guān)系，導(dǎo)電性好的金屬導(dǎo)熱性也好。532 下列四種說法中哪個是疲勞破壞的主要特征？ 4 疲勞破壞要經(jīng)歷三個階段所以破壞前有明顯的塑性變形。

金屬結(jié)構(gòu)承受的交變應(yīng)力接近材料的強(qiáng)度極限時才可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的疲勞破壞。

塑性好的金屬材料疲勞破壞前有明顯的塑性變形；脆性材料則不會有明顯的塑性變形。

疲勞破壞是一個損傷累積的過程，從疲勞斷口可以看到：疲勞源、裂紋穩(wěn)定擴(kuò)展區(qū)、快速斷裂區(qū)。533 關(guān)于金屬材料的工藝性能，下列說法正確的是 4 金屬的塑性越大，變形的抗力越大，鍛造性就越好。

熔化后流動性好、吸氣性小、熱裂傾向小的金屬鍛造性好。

強(qiáng)度高硬度高的材料切削性能好。

導(dǎo)熱性能好的材料切削性能好。534 熔焊和釬焊的區(qū)別是什么？ 3

熔焊不需要在工件的結(jié)合部位另加填充金屬。而釬焊需要。

釬焊是將工件結(jié)合部位加熱到熔化狀態(tài)，冷卻后形成牢固的接頭

熔焊要將工件的結(jié)合部位加熱到熔化狀態(tài)；而釬焊工件的結(jié)合部位不會被加熱到熔化狀態(tài)。

熔焊使用電烙鐵進(jìn)行加熱；釬焊使用電或可燃?xì)怏w加熱。535 金屬的機(jī)械性能包括哪些？ 3

強(qiáng)度、塑性、硬度、磁性和抗疲勞性能。

強(qiáng)度、塑性、導(dǎo)電性、韌性和抗疲勞性能。

強(qiáng)度、塑性、硬度、韌性和抗疲勞性能。

強(qiáng)度、熱膨脹性、塑性、硬度、韌性和抗疲勞性能。536 現(xiàn)代飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料是 3 復(fù)合材料 耐腐鋼 鋁合金 鈦合金 537 飛機(jī)結(jié)構(gòu)件在飛行中承受的交變載荷指的是什么載荷？ 2 載荷的大小和方向隨飛行時間作周期性變化的載荷

載荷的大小和方向隨飛行時間作周期性或者不規(guī)則變化的載荷

隨飛行時間進(jìn)行對稱循環(huán)的載荷 隨飛行時間進(jìn)行非對稱循環(huán)的載荷 538 金屬材料的機(jī)械性能主要包括 2 拉伸、變形、彎曲、剪切、熔點

強(qiáng)度、塑性、硬度、韌性和抗疲勞性能 顏色、密度、膨脹、磁性、塑性

拉伸、壓縮、彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn) 539 金屬材料的塑性指標(biāo)有伸長率和斷面收縮率。1

伸長率和斷面收縮率越大，金屬材料的塑性越好，鍛造性能就越好。

伸長率和斷面收縮率越大，金屬材料的塑性越好，切削加工的性能就越好。

伸長率和斷面收縮率越小，金屬材料的塑性越差，鍛造性能就越好。

伸長率和斷面收縮率越小，金屬材料的塑性越好，切削加工性能就越好。540 金屬的物理性能包括哪些？ 1

顏色、比重、密度、熔點、導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、熱膨脹性和磁性。

顏色、比重、密度、熔點、導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、塑性、熱膨脹性和磁性。顏色、比重、密度、熔點、硬度、導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、熱膨脹性和磁性。顏色、比重、密度、熔點、韌性、導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、熱膨脹性和磁性。543 金屬材料的硬度 D A．是無法測量的 B．與強(qiáng)度沒有任何關(guān)系

C．越高，拉伸強(qiáng)度越低 D．是反映材料軟硬程度的指標(biāo) 544 噴砂后產(chǎn)生的變形是 B A．彈性變形 B．塑性變形 C．韌性變形 D．疲勞變形

545 下列金屬不屬于黑色金屬的是： D A.鐵 B.錳 C.鉻 D.鎳 546 洛氏硬度計是 A A．測定壓頭壓坑的深度，測出硬度值 B．由壓坑形狀，查表得到硬度值

C．測定壓坑的直徑和深度，推算出硬度值 D．測定壓頭壓坑的直徑，測出硬度值

547 常溫下，影響合金鋼硬度的主要因素是 A A．合金鋼的含碳量 B．合金鋼中奧氏體顆粒的大小 C．合金鋼的含錳量 D．合金鋼中基體鐵顆粒的分布情況 548(D)的熱處理也稱為調(diào)質(zhì)處理

A．正火 B．淬火加低溫回火 C．淬火加中溫回火 D．淬火加高溫回火

549 鋼熱處理時，把鋼加熱到一定的溫度是為了得到 A A．奧氏體 B.鐵素體 C.馬氏體 D.滲碳體 550 下列說法中，哪一項是正確的？ A A．奧氏體不銹鋼沒有磁性 B．馬氏體不銹鋼沒有磁性

C．馬氏體不銹鋼的機(jī)械性能低于奧氏體不銹鋼的機(jī)械性能 D．馬氏體不銹鋼的耐腐蝕性能高于奧氏體不銹鋼的耐腐蝕性能 551 2024-0中的O代表 A A.退火狀態(tài)，B.加工硬化狀態(tài) C.固溶、自然實效 D.固溶、人工實效 552 7 × × × 系列鋁合金的主要添加元素是 C A．銅 B．鎂 C．鋅 D．錳 553 下列說法中，哪一項是正確的？ D A．Al-Mn系防銹鋁合金可進(jìn)行熱處理強(qiáng)化 B．Al-Mg系防銹鋁合金可進(jìn)行熱處理強(qiáng)化

C．冷作硬化不能提高Al-Mg系防銹鋁合金的強(qiáng)度和硬度

D．Al-Mn系防銹鋁合金和Al-Mg系防銹鋁合金不能用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)件 554 鈦合金的去氫處理方法是 C A．在自然環(huán)境中進(jìn)行烘烤 B．用酸性物質(zhì)處理 C．在真空中進(jìn)行烘烤 D．用堿性物質(zhì)處理 555 下面不是復(fù)合材料的優(yōu)點的是：A A.強(qiáng)度高、剛度高 B.具有良好的耐疲勞性能 C.減震性能好 D.熱膨脹系數(shù) 556(B)在汽油和煤油中比較穩(wěn)定。

A.丁苯橡膠 B.丁腈橡膠 C.天然橡膠 D.天然橡皮 557 不是蜂窩夾層結(jié)構(gòu)特點是： D A.具有較大的彎曲剛度和彎曲強(qiáng)度。

B.具有較好的吸聲和隔熱隔聲的性能；具有較高的耐聲振疲勞性能 C.具有光滑的氣動外形，氣密性好。D.連接設(shè)計方便

569 把鋼材加熱到臨界溫度以下，保溫使鋼件溫度均勻，然后在室溫靜止空氣中冷卻。這種熱處理工藝過程稱為 B A．淬火處理 B．回火處理 C．退火處理 D．正火處理 574 下列不是密封劑的作用的是: C A.氣動外形密封 B.氣動增壓艙蒙皮密封 C.機(jī)翼整體油箱接縫的粘合 D.機(jī)翼表面邊緣處密封

第五篇：航材送修管理員崗位職責(zé)

1.處理航空器材的運輸、包裝及相應(yīng)資料的管理工作。

2.和相關(guān)部門協(xié)作，確保準(zhǔn)確及時地處理客戶送修件。

3.配合其他員工的工作，以提高部門的工作能力。

4.執(zhí)行部門經(jīng)理和主任委派的其他工作。