第一篇：我國航空公司航材管理問

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我國航空公司航材管理問

作者：文穎華 王學勤 黎九嶸

來源：《沿海企業(yè)與科技》2004年第01期

[摘 要]研究了我國航空公司目前普遍存在的航材管理問題并提出改進措施，通過航材決策制度、航材會計核算的改進以及航材的信息化管理的有機結(jié)合，構(gòu)建科學完善的航材管理系統(tǒng)，促進實物流、資金流和信息流的結(jié)合，以提高管理水平。最后還提出了集團航材管理發(fā)展的新思路。

第二篇：航材管理中級專員崗位職責

1.航材、飛機引進的進出口業(yè)務報關(guān)報驗。

2.國際貨物的收發(fā)運提貨。

3.落實針對性公司的海關(guān)政策。

4.處理協(xié)調(diào)進出口行政單位與公司的良好關(guān)系。

5.報關(guān)資料的歸納存檔、備査備用。

第三篇：航材小組調(diào)查報告

航材小組調(diào)查報告

前言

隨著社會的進步，經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的人購買私人飛機，二手飛機等，航材的需求量也越來越大，市場前景也越來越好。

目錄

通用電氣發(fā)動機

羅爾斯.羅伊斯公司發(fā)動機 普拉特.惠特尼公司發(fā)動機 CFM國際發(fā)動機公司

通用電氣發(fā)動機

GEAE是目前世界上的三大商用飛機發(fā)動機制造廠商之一，其生產(chǎn)的多種航空發(fā)動機可用于大型寬體飛機, 窄體飛機, 以及支線飛機。GEAE與法國斯奈克馬公司合資(50/50)生產(chǎn)的CFM56系列發(fā)動機是目前最為暢銷, 應用最廣的發(fā)動機, 同時也是我國民用窄體飛機的主導發(fā)動機。我國自行研制的ARJ21支線飛機也將獨家采用GEAE的CF34發(fā)動機。GEAE十分注重在新技術(shù)方面的投資和新發(fā)動機的研制。在即將問世的新一代波音B7E7夢想飛機和空客A380飛機上, GE公司均有新型研制的發(fā)動機, 以適應未來航空市場的需求。除生產(chǎn)航空發(fā)動機之外, GEAE下屬的GE發(fā)動機服務公司也是世界上最大的發(fā)動機維修廠家。其發(fā)動機維修車間和零部件修理車間分布于世界各地。目前共有五個GE發(fā)動機維修車間和零部件修理車間取得了CAAC頒發(fā)的維修許可證, 并承擔著中國市場上近40% GE/CFM 發(fā)動機的維修工作。

CF6系列發(fā)動機：

1971推向市場的CF6發(fā)動機，屬于高涵道比大推力渦輪風扇發(fā)動機，CF6系列發(fā)動機從最初的40000磅推力的CF6-6不斷發(fā)展，穩(wěn)步推進到72000磅推力的CF6-80E，CF6系列發(fā)動機相當成功，奠定了GE在航空發(fā)動機領(lǐng)域的地位，早期大型寬體客機幾乎都選用CF6系列發(fā)動機，市場占有率是最大的，1971年投入使用，推力范圍是40000磅～72000磅，供空客A300、A310、A330，波音B767、B747、MD11，道格拉斯DC10等大型民航飛機選裝

CF34系列發(fā)動機：

前身是空軍A-10攻擊機等裝備的TF34發(fā)動機，經(jīng)過改進以適用于民航，延續(xù)其穩(wěn)定、低噪音的特點，應用于支線運輸機、中型公務飛機等。1983年投入使用，推力范圍是9200磅～20000磅，是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飛機唯一可裝的發(fā)動機。GE90系列發(fā)動機： 結(jié)合了GE在過去成功的CF6發(fā)動機項目及GE在其它軍事項目驗證過的先進技術(shù)，GE投入20億美元的巨資為新一代寬體飛機開始研制高可靠性、低油耗的動力---GE90。GE90發(fā)動機在1995正式推出應用于波音777飛機。GE90的風扇葉片是航空業(yè)內(nèi)最大的葉片，由于采用了世界上壓力比最大的壓氣機，使GE90的大型風扇葉片可低速運轉(zhuǎn)，從而其噪聲是同類型發(fā)動機最低的。GE90最新的衍生型發(fā)動機GE90-115B于2002底創(chuàng)造了127900磅的推力記錄。，被稱為“世界上最強勁的民用噴氣發(fā)動機”。GE90在1995年投入使用，推力范圍是74000磅～115000磅，供波音B777飛機選裝

GEnx系列：

是為新一代遠程客機研制的發(fā)動機，聯(lián)合了日本、意大利、比利時等五家航空發(fā)動機公司共同開發(fā)。結(jié)構(gòu)以GE90發(fā)動機為基礎(chǔ)，前風扇機匣和風扇葉片都采用復合材料，大大減輕重量，并采用了新一代的燃燒室，減少了廢氣的排放。預計2007年投入使用，推力范圍是53000磅～72000磅，供波音B787、B747 Advanced、空客A350飛機選裝

羅爾斯.羅伊斯公司發(fā)動機

羅爾斯.羅伊斯公司自1962年以來一直為中國市場提供尖端科技和周全的技術(shù)支持服務。目前，公司服務于中國各大航空公司，其中包括中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、海航集團、四川航空公司以及廈門航空公司等。羅爾斯.羅伊斯公司的遄達系列發(fā)動機（Trent）在中國市場上倍受青睞。僅在2009年，遄達700型發(fā)動機已被國航和海航集團選用，為其新訂購的共40架A330寬體飛機提供動力。

RB211系列發(fā)動機

20世紀60年代末，隨著寬體客機的出現(xiàn)，羅爾斯·羅伊斯公司開始為洛克西德·馬丁公司的L-1011（TriStar）客機發(fā)展RB211發(fā)動機。該發(fā)動機采用獨特的三轉(zhuǎn)子渦扇概念，羅爾斯·羅伊斯公司為此投入巨額資金，但這種發(fā)動機的發(fā)展并不順利，并導致羅爾斯·羅伊斯公司陷入了財務危機并最終破產(chǎn)，于1971年被收為國有。（到1987年，羅爾斯·羅伊斯公司重新歸為私有）隨后的破產(chǎn)改組，政府將航空發(fā)動機部分獨立出來，其重新恢復生機。RB211發(fā)動機系列對此前產(chǎn)生的問題經(jīng)過不斷改進后也逐漸受到市場的歡迎，三轉(zhuǎn)子的特點也得以顯現(xiàn)，可使發(fā)動機的機械簡化，與同級別發(fā)動機相比，具備更少的級數(shù)、更少的組成零件及簡單的系統(tǒng)，可靠性較高，也有利于日后的維護。

RB211-524系列發(fā)動機

對早期RB211三轉(zhuǎn)子存在的問題不斷改進形成的RB211-524系列發(fā)動機，是為總重量大的飛機機型提供推力，1977年正式投入使用，推力范圍50000至63000磅之間，作為波音B747系列、B767-300、Lockheed L-1011等客機的選裝發(fā)動機。

RB211-535系列發(fā)動機

不斷完善并發(fā)展壯大的RB211-524家族日益受到歡迎，羅爾斯·羅伊斯公司在此基礎(chǔ)上衍生出RB211-535系列發(fā)動機，利用-524的等比例縮小風扇、比-524型少了二個葉片；但仍維持寬弦風扇的設(shè)計，以符合較大型發(fā)動機的需要，配備非可變式靜子葉片的高壓壓縮段。1984年加入民航服務之列，推力范圍37400磅到43100磅，作為波音B757系列的選裝發(fā)動機，此外也是TU-204的唯一可裝發(fā)動機。

Trent系列發(fā)動機

由于在前期RB211系列大型渦扇發(fā)動機先打下之良好基礎(chǔ)。發(fā)展到RB211-524 G/H型，靜推力(static thrust)已提升到60000磅的等級，但根據(jù)研究仍有12%的發(fā)展?jié)摿?。而配合市場需求?524L型式發(fā)動機，推力潛力可達72000磅。

而此時，波音、空客正進行大型雙發(fā)動機寬體客機計劃。羅爾斯·羅伊斯公司決定趁此機會發(fā)展大型風扇發(fā)動機，認為這是RB211系列發(fā)展歷程中一個轉(zhuǎn)捩的階段；同時為了讓市場上能對這款大型渦輪風扇發(fā)動機與以往的產(chǎn)品加以區(qū)別，決定對這一系列的發(fā)動機命名為Trent遄達。

遄達700系列：

1995年正式投入使用，推力范圍67500至71100磅之間，作為空客330系列客機的選裝發(fā)動機。遄達800系列：

在遄達700的基礎(chǔ)上發(fā)展，采用了110英寸直徑的風扇，1995年正式投入使用，推力范圍75000至95000磅之間，作為波音777系列飛機的選裝發(fā)動機。

遄達500系列：

2002年正式投入使用，推力范圍53000至56000磅之間，作為空客340-500/600客機唯一可裝發(fā)動機。

遄達900系列：

預計2006年正式投入使用，推力范圍70000至76500磅之間，作為空客380系列飛機的選裝發(fā)動機。

遄達1000系列：

預計2008年正式投入使用，作為波音787系列飛機的選裝發(fā)動機。

BR700發(fā)動機系列： 1990年，羅爾斯·羅伊斯公司與德國寶馬公司聯(lián)合成立了一個合資公司，針對小型飛機的需求，進行BR700系列發(fā)動機的發(fā)展。推力在14,000～23,000磅之間，目前，BR700系列發(fā)動機是灣流G500、G550、龐巴迪“環(huán)球快車”、波音B717飛機的唯一可裝發(fā)動機。

普拉特.惠特尼公司發(fā)動機

隸屬于美國聯(lián)合技術(shù)公司旗下的普拉特·惠特尼發(fā)動機（Pratt & Whitney）公司，是世界大型民用渦輪發(fā)動機的主要制造商。普拉特·惠特尼（普惠公司）公司成立于1925年，總部在美國康涅狄格洲（Connecticut）東哈特福特，是美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC：United Technologies Corporation）的一個分支。是集飛機發(fā)動機、燃氣渦輪和航天推進系統(tǒng)的設(shè)計、制造和支援為一體的制造商。

普惠公司在活塞式發(fā)動機的市場上，具有不可撼動的地位，隨著噴氣發(fā)動機時代的到來，各發(fā)動機制造商開始研制噴氣發(fā)動機，但由于戰(zhàn)爭的緣故，普惠不得不配合政府的需求而繼續(xù)研制活塞式發(fā)動機，進入噴射發(fā)動機市場的腳步也因此延緩下來。

JT3：

40年代末，渦噴發(fā)動機開始在飛機上應用，它使飛機性能得到質(zhì)的飛躍，JT3渦噴發(fā)動機就是普惠研制的首個進入民航領(lǐng)域的渦噴發(fā)動機，1958年投入使用，推力達13000磅，安裝在早期的噴氣式客機波音B707、道格拉斯(Douglas)的DC-8飛機上。

JT8D系列： 1963年，普惠研制的JT8系列渦噴發(fā)動機投入使用，推力范圍14000磅～17400磅，它符合中、短程航機的嚴格要求，能應付次數(shù)頻繁的起飛與降落動作。因此廣受歡迎，也將中、短程的民航飛行帶入新的時代中。當時的主流客機波音B727、B737-1/200、麥克道格拉斯(McDonnell Douglas)公司的DC-9均選用了JT8系列渦噴發(fā)動機。進入70年代，對于環(huán)保相關(guān)問題的重視，普惠也從JT8D發(fā)展出新的JT8D-200系列發(fā)動機；目標是使JT8D更加安靜、干凈、有效率又更具推進力。此后麥道公司中航程MD-80系列飛機，也選擇了JT8D-200作其發(fā)動機，推力范圍18500磅～21700磅。

JT9D系列： 60年代中期，普惠也開始為新一代大型寬體客機研制全新的發(fā)動機構(gòu)造---具有高涵道比的渦扇發(fā)動機，此舉造就的是采用許多先進技術(shù)的JT9D發(fā)動機。率先采用了許多增進燃油效率及發(fā)動機可靠度的技術(shù)，也是首個應用于寬體客機的高涵道比的渦扇發(fā)動機。JT9D發(fā)動機從1970年隨B747踏入民航界服務，推力范圍48000磅～56000磅，作為空客A300、A310、波音B767、B747、道格拉斯DC10選裝發(fā)動機。JT9D系列已在1990年停產(chǎn)。

PW2000系列:

配合航空公司的要求，強調(diào)低運營成本，高效率、穩(wěn)定持久性，普惠研制生產(chǎn)了推力范圍在37250至43000磅的PW2000發(fā)動機，并首次在發(fā)動機上采用全權(quán)限數(shù)字式系統(tǒng)（FADEC）控制方式。1984年開始服役，作為雙發(fā)動機的B757飛機與四發(fā)動機的Ilyushin IL-96飛機的選裝發(fā)動機。

PW4000系列發(fā)動機：

PW4000-94系列（94英寸風扇）發(fā)動機： 這是普惠為大型客機設(shè)計的高推力系列中，該系列首度推出的發(fā)動機，推力在52000至62000磅之間，1987年投入使用，作為波音B747-400、B767-200/300、MD-

11、空客A300-600、A310-300等客機的選裝發(fā)動機。

PW4000-100系列（100英寸風扇）發(fā)動機：

由于94英寸的PW4000發(fā)動機相當受歡迎，普惠特別為空客A330雙發(fā)寬體飛機，設(shè)計并研制出風扇直徑100英寸的PW4000發(fā)動機，推力范圍在64500至68600磅之間，后來的型號還提供到73,000磅推力。

PW4000-112系列（112英寸風扇）發(fā)動機：

為配合波音777雙發(fā)動機飛機而從PW4000衍生的新型號發(fā)動機，推力在84000至98000磅之間，PW4000-112系列發(fā)動機，也是普惠所生產(chǎn)最大的民用發(fā)動機。作為波音B777系列選裝發(fā)動機。

PW4500：

為空客A340-500研制的PW4500發(fā)動機，采用PW4000-94的風扇與低壓壓縮段、PW4000-100的燃燒室與低壓渦輪、PW4000-112的高壓壓縮段及渦輪。

PW6000系列:

為配合短程而頻繁起降的中小型飛機，并滿足可靠度、低噪音的要求，普惠推出了PW6000，推力范圍在18000至24000磅之間；應用于空客A318，于2005年開始服役。PW8000系列: 為配合新一代窄體客機系列之發(fā)展，普惠1998年開始研制新型齒輪傳動式渦扇發(fā)動機(geared turbofan)，發(fā)動機推力的產(chǎn)生，大部分將來自于以縮小齒輪箱所驅(qū)動的風扇，由于在風扇與低壓壓氣機間裝了一種新型減速器，使風扇、低壓渦輪均處于最優(yōu)轉(zhuǎn)速下工作，這將是發(fā)動機發(fā)展中的又一大的舉措。預計的推力范圍在25,000到35,000磅之間。

CFM國際發(fā)動機公司

CFM國際公司是由美國通用電氣公司和法國SNECMA持股各半于1974年聯(lián)合組成的合資公司，專門負責CFM56渦扇發(fā)動機的合作研制、生產(chǎn)和銷售，總部設(shè)在巴黎。通用電氣公司負責總體設(shè)計、核心機和主控制系統(tǒng)，SNECMA負責低壓系統(tǒng)、齒輪箱、附件綜合和發(fā)動機安裝。該公司被認為是國際合作的成功例子之一。全球投入使用的CFM56系列發(fā)動機數(shù)量目前已超過15000臺。結(jié)合了這兩大公司的資源與工程、維修經(jīng)驗，在短短二十幾年間，靠著CFM56系列渦扇發(fā)動機，而躍居世界著名的發(fā)動機供應商之一。

CFM56系列發(fā)動機最初研制生產(chǎn)的型號是CFM56-2，提供給DC-8-70系列飛機，作為發(fā)動機改裝計劃使用。

CFM56-3系列： 1984年投入使用，它比所取代的JT3D與JT8D發(fā)動機更為省油，噪音更低，推力范圍在18500磅～23500磅之間，是波音B737-300/400/500唯一可安裝的發(fā)動機，隨著波音737-3/4/500的熱賣和廣受歡迎，CFM發(fā)動機也逐漸被大眾認識和接受。

CFM56-5系列：

1988年投入使用，推力范圍在22000磅～34000磅之間，作為空客320系列的選裝發(fā)動機，改進型CFM56-5C還作為空客A340-200/300唯一可裝的發(fā)動機型號。

CFM56-7系列：

由于在波音737-300/400/500上的成功，新一代波音737繼續(xù)將CFM56發(fā)動機作為其唯一可裝的發(fā)動機，CFM公司為此研制了CFM56-7系列發(fā)動機，于1997年投入使用，推力范圍在18500磅～27300磅之間。

調(diào)研總結(jié)

在此次收拾資料的過程中，由于我們不是專業(yè)人士，很多資料收集的不夠詳細，不夠?qū)I(yè)，很多專業(yè)性的東西我們也沒有收集到。由于自身的原因很多資料我們都無法收集，我們自身對航材也不夠了解，這給我們在收集的過程中加大了難度。大部分航材在公司都屬于機密文件，不可以外傳，我們只可以了解一點點，這讓我們在收集資料的時后步履維艱，因此，很多的資料我們是不完善的，不全面，不專業(yè)的。

第四篇：航空公司管理

2.01 公司政策

2.01.01 運行管理總政策

上海航空公司運行管理總政策：安全第一、優(yōu)質(zhì)服務、堅持標準、嚴格程序、注重質(zhì)量、樹立信譽。

1、安全第一，預防為主 公司參與飛行運行作業(yè)與管理的所有人員，在履行其職責時，牢固樹立“安全第一”思想，在確保安全的前提下，努力爭取正常飛行，優(yōu)質(zhì)服務和最佳經(jīng)濟效益。

2、上海航空公司接受局方運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督、檢查。在實施的所有運行中，遵守CCAR-121FS和適用的中國民用航空法規(guī)、規(guī)章，《國際民用航空公約》及其附件，公司運行合格證與運行規(guī)范的授權(quán)、限制和要求。任何情況下，不得低于CCAR-121FS規(guī)則的標準，保證達到并堅持公司貫徹CCAR-121FS而制定的各種手冊和文件。公司參與飛行運行作業(yè)與管理的所用人員必須在中國民用航空規(guī)章和公司政策，規(guī)定，程序，運行合格證，運行規(guī)范的要求和頒發(fā)的偏離許可，豁免許可下從事飛行運行作業(yè)與管理。

3、上海航空公司明確執(zhí)行和遵守CCAR-121FS及適用的中國民用航空規(guī)則，運行合格證及運行規(guī)范的要求是強制性的，并認識到發(fā)生CCAR-121FS 121．763所列行為將造成上航運行合格證的吊扣或吊銷；發(fā)生CCAR-121FS 121．765所列行為將造成對上航的警告和罰款。

4、公司實行標準化、程序化、制度化的規(guī)范化管理與作業(yè)。參與公司飛行作業(yè)與管理的所有人員，必須嚴格遵照公司制定的各類程序，確認的各種崗位職責，明確的各種崗位表式、單據(jù)，作業(yè)指導書等實施飛行運行作業(yè)與管理，嚴格管理，千方百計地杜絕人為差錯，確保飛行運行安全、正常、有序。

5、上海航空公司在飛行運行中，特別注重安全、質(zhì)量。機長是保證飛行安全、質(zhì)量的核心。在飛行實施中，機長對飛行安全、飛行質(zhì)量負全責。遇危及飛行安全情況發(fā)生時，出于安全考慮對飛機行使最后處置權(quán)，機組其他成員和地面各有關(guān)部門或個人均有責任為機長安全飛行提供支援。

公司參與飛行運行作業(yè)與管理的所有人員，必須經(jīng)過培訓并取得相應資格后，方可持證上崗履行其職責。公司通過嚴格執(zhí)行規(guī)定的持續(xù)合格培訓和監(jiān)督檢查制度，以保證所使用人員持續(xù)合格達到履行其職責要求的資格水平。

6、上海航空公司在民航當局持續(xù)監(jiān)督、檢查下，不斷完善飛行運行管理體系，及時修訂完善被批準和認可的各類手冊，確保手冊在飛行運行中的符合性、適合性和實施性。不斷提升飛行安全控制能力、飛行運行管理能力、市場開拓能力、財務管理能力、服務質(zhì)量控制能力等，以確保公司快速、持續(xù)、健康地發(fā)展，辦成國內(nèi)最好的、旅客首選的航空公司之一。

7、除非法律允許或政府機關(guān)批準外，上海航空公司禁止載運國家法規(guī)中定義為麻醉藥、大麻、鎮(zhèn)靜藥物、興奮藥物或物品在中國境內(nèi)外實行運行。2.01.02 安全政策

1、安全第一是公司的宗旨和原則，各部門和員工在工作中應把安全放在優(yōu)先考慮的位置。

2、各項工作的安全由該項工作的主管人直接負責。

3、全體員工應對其自身的安全以及同事、用戶和他人托付照管之財產(chǎn)與設(shè)備的安全給予充分的關(guān)心。

4、在飛行運行過程中各部門和相關(guān)人員對消除不安全隱患都負有責任，由于相互推諉而產(chǎn)生不良后果者，應承擔事故責任。

2.02 飛行部管理政策 2.02.01 管理方針

1、貫徹執(zhí)行中國民用航空總局的命令、規(guī)章和指示，組織安全、有效的飛行運行活動。

2、緊密圍繞“把上航建成國內(nèi)最好旅客首選的航空公司之一”的戰(zhàn)略目標，聯(lián)系飛行部建設(shè)和運行安全工作的實際開展管理。

3、堅持“以市場為導向，以顧客為中心”的經(jīng)營理念和“安全、服務、質(zhì)量、效率、效益”的管理觀念。

4、樹立“向國家、社會、股東和員工負責的高度統(tǒng)一”的核心價值觀，以“爭創(chuàng)一流的境界”、“無邊界工作的方式”和“首問責任制的態(tài)度”追求最好的方案和方法。

5、依據(jù)上海航空公司《營運總冊》中規(guī)定的條款和先進技術(shù)管理手段，實施規(guī)范、科學和長效的管理。

6、按飛行員職業(yè)化管理要求，努力提高管理人員和飛行員隊伍的整體素質(zhì)和管理水平

2.02.02 管理原則

1、各級職能部門和管理人員必須堅持“安全第一、旅客至上、優(yōu)質(zhì)服務、樹立信譽”的思想，積極圍繞航班生產(chǎn)和飛行安全，堅持以安全為前提，以質(zhì)量為中心，以規(guī)章為依據(jù)進行管理的原則。

2、管理工作實行部經(jīng)理分工負責制，按部門崗位職責和職務分工行使職權(quán)，堅持下級服從上級，個人服從組織，局部服從全局的原則。

3、嚴格管理工作程序，對所屬人員的管理必須堅持管、教結(jié)合，以教促管、啟發(fā)自覺的原則。

4、及時總結(jié)經(jīng)驗、教訓，堅持獎勵和處罰相結(jié)合，以獎勵為主的原則。

5、領(lǐng)導干部帶頭示范，以身作則。堅持身教同言教相結(jié)合、身教重于言教的原則。

6、根據(jù)本公司發(fā)展戰(zhàn)略和飛行部實際，堅持從長遠出發(fā)，從抓基礎(chǔ)開始，從提高人員全面素質(zhì)入手，不斷完善管理體制和機制的原則。

7、用先進的企業(yè)文化和職業(yè)化建設(shè)思想教育和激勵飛行員，堅持組織創(chuàng)造良好的工作環(huán)境與個人好學奮進獲得成功的原則。2.02.03 飛行人員管理

1、堅定地貫徹執(zhí)行民航總局的命令、規(guī)定和指示，通過實施對飛行人員的管理，組織起有效的飛行運行活動，確?！鞍踩谝?、飛行正常、優(yōu)質(zhì)服務”。

2、始終將保證飛行安全作為衡量飛行人員管理工作的重要依據(jù)。努力使廣大飛行人員具有“遠大的理想、高尚的品德、寬廣的胸懷、精湛的技術(shù)、嚴謹?shù)淖黠L”。

3、教育要求飛行人員自覺接受公司飛行運行系統(tǒng)、訓練系統(tǒng)、運行保障系統(tǒng)、安全保衛(wèi)系統(tǒng)以及飛行部有關(guān)管理機構(gòu)的管理，認真履行其崗位職責。

4、堅持把飛行員職業(yè)化管理作為飛行隊伍戰(zhàn)略發(fā)展和長遠建設(shè)的目標和手段，建立和健全各項規(guī)章制度，不斷完善飛行人員管理體系。

2.03 機構(gòu)崗位設(shè)置圖

2.04 部門職責

2.04.01飛行部職責 飛行部是公司組織和實施機組飛行任務和對飛行人員進行管理教育的職能部門。

1、貫徹執(zhí)行民航總局有關(guān)政策、法令、法規(guī)和本公司《運行手冊》等各項規(guī)章，制定和修訂本部門《飛行員手冊》和《飛行部管理手冊》；

2、貫徹“安全第一”的方針，組織飛行人員的規(guī)范運行、安全教育和機組管理，確保飛行安全和空防安全；

3、按照公司下達的航班運行任務，負責編制機組飛行計劃并按《運行手冊》規(guī)定和要求組織飛行運行；

4、按照公司確定的飛行員訓練計劃和飛行技術(shù)管理部門的訓練要求，負責編制飛行員訓練實施計劃并組織實施；

5、負責對本部門空勤人員和其它人員的日常管理，監(jiān)督檢查各項規(guī)章制度的貫徹落實情況，按規(guī)定實施考核和獎懲；

6、按公司的規(guī)定，建立和完善技術(shù)資料和信息的管理，負責有關(guān)航班生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和上報；

7、負責對飛行隊伍職業(yè)化管理和人員的政治教育、企業(yè)思想文化建設(shè)；

8、完成公司交辦的其它各項任務。2.04.02管理部門職責

1、辦公室

(a)根據(jù)部領(lǐng)導指示，協(xié)調(diào)飛行部內(nèi)部各部門間工作，負責與外界的接待和聯(lián)系工作；

(b)負責公文呈、傳、送和有關(guān)部文件的起草工作；

(c)負責部門人員的護照管理和工資、勞防等用品的申領(lǐng)放發(fā)；(d)負責對部飛行生產(chǎn)數(shù)據(jù)和人員出勤情況統(tǒng)計、登記和上報；(e)負責對飛行部辦公自動化設(shè)備的維護和管理；

(f)負責《飛行部管理手冊》的管理和組織修訂工作；(g)飛行部駐浦東基地辦公室隸屬辦公室領(lǐng)導，履行其職責并完成部交辦的工作。2、航班計劃處

(a)負責組織協(xié)調(diào)制訂飛行部每周航班飛行計劃；(b)按民航總局有關(guān)規(guī)定，審核各隊上報的飛行計劃和機組搭配情況，對飛行計劃和飛行運行中的機組和人員提供組織保障；

(c)負責年、季、月飛行人員時間資源的分析、測評和預告；(d)負責 FOC 航班排班系統(tǒng)檢查和管理;(e)計劃安排飛行部每日飛行值班經(jīng)理，審定各機型隊值班干部和飛行值班員；(f)負責與公司商務部及運行控制中心的協(xié)調(diào)，及時轉(zhuǎn)達飛行部領(lǐng)導對航班運行工作的意見和要求；

(g)負責對航班生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計并確保各項上報的統(tǒng)計報表的及時性、準確性。3、飛行值班經(jīng)理室

(a)根據(jù)部飛行部總經(jīng)理和值班經(jīng)理室經(jīng)理的授權(quán)，負責組織、協(xié)調(diào)每日飛行部機組飛行運行和保障工作，確保飛行航班運行正常和飛行安全；(b)督促、檢查各類值班人員履行職責情況。通過對飛行調(diào)配室管理和對部航班計劃處、各機型隊值班人員的協(xié)調(diào)，確保飛行計劃按局方規(guī)定要求的實施；(c)代表飛行部組織處理與飛行運行及保障工作中發(fā)生的問題，并提出意見和建議；

(d)負責掌握當日航班飛行動態(tài)，并協(xié)調(diào)處理飛行部與公司各運行、保障部門之間航班運行業(yè)務；

(e)負責掌握航空器運行動態(tài)，遇有不正常情況，及時協(xié)助機組正確處理，并按程序請示報告，協(xié)調(diào)落實。4、技術(shù)訓練處

(a)在飛行部首席飛行師分管下，組織實施飛行部訓練技術(shù)工作，負責“飛行部技術(shù)評審委員會”會議的各項準備工作；

(b)負責籌劃、組織飛行訓練工作，制訂飛行員訓練計劃；(c)負責為本部門人員訓練提供指導和必需的組織保障；

(d)按照程序規(guī)定，負責飛行人員技術(shù)轉(zhuǎn)、升、晉級的送審等組織工作；(e)負責保證各類人員飛行技術(shù)資料和證件符合民航總局要求；(f)負責對本部飛行人員飛行技術(shù)資料和文件進行管理；

(g)負責飛行人員專業(yè)理論課程的研發(fā)、組織培訓以及考核等各項工作。(h)負責領(lǐng)導技術(shù)檔案室，做好飛行人員檔案管理的各項工作。5、安全運行處

(a)在飛行部首席安全監(jiān)察的分管下，組織實施飛行部運行安全工作，負責“飛行部安全運行監(jiān)察委員會”會議的各項準備工作；

(b)負責對飛行運行中飛行機組及人員執(zhí)行《運行手冊》、《飛行員手冊》和落實上級安全指示情況進行監(jiān)察；

(c)根據(jù)民航總局有關(guān)飛行運行法規(guī)和飛行運行中問題及時修訂《飛行員手冊》等相關(guān)規(guī)章制度；

(d)負責對飛行和地面人員安全教育、檢查和專題教育，會同有關(guān)部門對不安全事件和人員進行處罰；(e)負責做好“ QAR ”及運行安全信息整理、反饋和上報工作，組織調(diào)查研究、提出有關(guān)事件的報告；

(f)負責 對部門內(nèi)發(fā)生的危及飛行安全運行的問題和隱患進行調(diào)查處理；(g)負責飛行部安全運行工作調(diào)研和上報材料的擬稿、審核；(h)負責根據(jù)上級要求和本部門情況組織安全教育和整頓。6、機型大隊

(a)依據(jù)公司管理手冊實施對本機型飛行人員的管理。負責要機型隊安全、訓練、生產(chǎn)和行政等工作計劃、措施的制訂，并對質(zhì)量負責；

(b)負責對上級組織、領(lǐng)導各項工作指示、要求在本機型隊的傳達與貫徹，帶領(lǐng)所屬飛行人員積極完成任務，確保飛行安全；(c)嚴格按照民航總局和公司規(guī)定要求，依靠“技術(shù)評審領(lǐng)導小組”和“安全監(jiān)察領(lǐng)導小組”，實施對本機型飛行技術(shù)和安全運行管理；

(d)根據(jù)公司、飛行部航班計劃和要求，按照局方規(guī)定，集中制作所屬隊航班生產(chǎn)計劃，科學合理搭配機組；

(e)負責對本機型飛行員航理培訓和飛行訓練計劃的組織與實施，依據(jù)飛行部訓練相關(guān)管理規(guī)定，組織對飛行人員的技術(shù)檢查和審（批）定；

(f)根據(jù)本機型隊技術(shù)、安全狀況，制訂相應工作計劃和措施，檢查并查處違反程序規(guī)定的事件，接受上級部門的安全監(jiān)督；

(g)負責本部門黨建、思想政治和企業(yè)文化建設(shè)工作，確保飛行隊伍的穩(wěn)定；(h)負責涉及本機型隊的人事、總務、統(tǒng)計等行政管理工作。7、飛行中隊

(a)嚴格按照民航總局及公司運行手冊的規(guī)定，組織和確保航班生產(chǎn)；

(b)按照飛行部工作計劃，負責落實本隊飛行人員的業(yè)務培訓及技術(shù)訓練，主動開展有針對性的教育培訓；

(c)做好飛行人員的帶教、技術(shù)檢查、跟蹤評估和情況反饋；

(d)在機型隊授權(quán)下負責本隊飛行人員轉(zhuǎn)升階段的預檢、測評、推薦工作；(e)負責組織本隊的各類安全講評，并根據(jù)本隊情況制定安全整改措施；

(f)負責本隊飛行人員的月度、各類考核，并對相關(guān)人員提出獎懲意見；(g)負責本隊的黨建、思想政治工作和企業(yè)文化建設(shè)，做好思想政治工作，確保隊伍穩(wěn)定。8、機械中隊

(a)根據(jù)飛行計劃，搭配好空中機械員力量；

(b)組織人員對飛機、發(fā)動機等設(shè)備原理和故障的研究和空中特殊情況學習；(c)對所屬人員思想、技術(shù)、作風實施全面管理。

2.05 主要管理人員職責 1、總經(jīng)理

(a)根據(jù)公司運行副總經(jīng)理授權(quán)，負責組織與實施公司航班運行與訓練飛行，保證飛行安全，并向公司運行副總經(jīng)理負責；

(b)對部門飛行四個階段工作質(zhì)量負責，確保飛行任務的完成；(c)負責本部門中層以上管理人員能力和素質(zhì)提高；

(d)與飛行技術(shù)管理部共同制定飛行人員培訓和復訓計劃，并負責組織實施訓練計劃工作；

(e)研究并提出本部門戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，全面負責飛行隊伍職業(yè)化建設(shè)。2、政委

(a)保證黨的路線、方針、政策在本部門的貫徹落實；(b)圍繞公司“中心任務”開展工作，確保飛行安全；(c)負責本部門的政治教育、黨建工作和企業(yè)文化建設(shè)；(d)掌握本部門及人員思想動態(tài)，確保飛行隊伍的穩(wěn)定；(e)對本部門人力資源管理和干部考核工作負責；

(f)研究并提出本部門戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，全面負責飛行隊伍職業(yè)化建設(shè)。3、副總經(jīng)理

(a)根據(jù)飛行部總經(jīng)理授權(quán)，負責飛行部航班生產(chǎn)工作，確保航班生產(chǎn)運行正常，并向飛行部總經(jīng)理和政委負責；

(b)負責制定航班生產(chǎn)工作計劃，并組織實施；(c)負責航班生產(chǎn)有關(guān)規(guī)章制度的制定及貫徹落實工作；(d)依據(jù)公司航班計劃，負責組織制定飛行計劃，并確保實施；

(e)負責合理、充分的使用飛行人力、技術(shù)和設(shè)備資源（FOC、FPS 系統(tǒng)），提高航班生產(chǎn)運行效率；

(f)負責監(jiān)督、指導下屬工作，提高飛行、管理隊伍整體素質(zhì)。(g)飛行部總經(jīng)理不在期間，履行總經(jīng)理職責。4、首席飛行師

(a)根據(jù)飛行部總經(jīng)理授權(quán)，負責組織與實施本部門的技術(shù)訓練和專業(yè)培訓工作并對其質(zhì)量負責；

(b)負責本部門訓練計劃、培訓計劃、訓練工作流程、規(guī)章制度和檢查標準的制定；

(c)負責飛行部技術(shù)評審委員會日常各項工作與會議的籌備落實；(d)負責指導各機型隊飛行師的工作并對其工作做出評定；(e)負責指導技術(shù)訓練處各項訓練、培訓和技術(shù)管理工作；(f)完成總經(jīng)理交辦的其他任務。5、首席安全監(jiān)察

（a）根據(jù)飛行部總經(jīng)理授權(quán)，負責飛行部安全運行工作，并向飛行部總經(jīng)理和政委負責；(b)負責制定部門安全工作計劃，并組織實施；

(c)負責組織與實施安全運行監(jiān)督、檢查、指導工作，組織搜集、分析飛行安全動態(tài)、典型案例和上級通告，及時進行講評、通告；

(d)負責安全運行規(guī)章制度的制定及飛行隊伍的安全教育工作；(e)負責對飛行部發(fā)生的不安全事件進行分析，制定防范措施；(f)負責檢查飛行部各項安全措施的落實情況；(g)負責安全運行監(jiān)察委員會的籌備組織工作；(h)完成領(lǐng)導交辦的其他任務。6、副政委

(a)根據(jù)飛行部總經(jīng)理和政委授權(quán)，負責飛行部運行保障工作，確保運行保障機制暢通，并向飛行部總經(jīng)理和政委負責；

(b)組織編寫、修訂飛行部業(yè)務管理手冊，并組織實施；(c)負責制定飛行部工作和目標管理計劃，并監(jiān)督落實；(d)負責運行保障機制有關(guān)規(guī)章制度的制定及貫徹落實工作；(e)負責飛行隊伍的安全、紀律、作風等教育工作；

(f)負責確定飛行部機構(gòu)、崗位設(shè)置，明確崗位職責和規(guī)范，合理配備人員；(g)負責監(jiān)督、指導下屬工作，提高飛行、管理隊伍整體素質(zhì)。7、工會主席

（a）在公司工會和飛行部黨委的領(lǐng)導下，主持工會工作和職代會（工代會）閉會期間的日常工作；

（b）召集并主持工會會議，擬定工會工作計劃，簽發(fā)工會文件；（c）圍繞飛行部中心工作，協(xié)助黨委做深入細致的群眾思想、政治工作，開展形式多樣的勞動競賽和創(chuàng)先爭優(yōu)活動；

（d）負責組織職代會（工代會）的籌備工作，定期召開職代會，實施對企業(yè)的民主管理和民主監(jiān)督；（e）組織職工開展文體活動；做好職工勞保福利；認真聽取職工意見，維護職工的民主權(quán)利和正當利益；

（f）關(guān)心、重視飛行部的飛行安全工作。8、辦公室主任

(a)根據(jù)上級部門指示、要求和本部門工作計劃，協(xié)調(diào)和安排部領(lǐng)導工作日程；(b)及時報、轉(zhuǎn)、發(fā)上級指示和電文；(c)負責對外聯(lián)系、聯(lián)絡(luò)和接待工作；

(d)按部領(lǐng)導意圖和會議精神起草、修改文稿和電報，組織部總經(jīng)理辦公會議的籌劃，對會議形成的決議決定和領(lǐng)導指示的落實情況進行督促檢查；

(e)提出建設(shè)性工作建議，協(xié)助部領(lǐng)導組織實施對部隊的行政管理和制度建設(shè)；(f)做好調(diào)查研究和信息整理工作，及時向上級部門提供有關(guān)工作信息；(g)負責所屬人員崗位職責和工作制度的制定，提高所屬工作人員服務意識和工作質(zhì)量；

(h)負責對所屬人員業(yè)務培訓和工作考核；

(i)負責審核本部門人員考勤登記、加班補助和向外部門發(fā)送的公文。9、安全運行處經(jīng)理

(a)及時掌握民航總局、華東管理局和公司有關(guān)安全運行工作的指示、通報；(b)負責本部門安全運行工作制度的制訂、落實、檢查和講評；(c)根據(jù)上級要求和本部門情況組織安全教育和整頓；

(d)對部門內(nèi)發(fā)生的危及飛行安全運行的問題和隱患進行調(diào)查處理；(e)負責飛行部安全運行工作調(diào)研和上報材料的擬稿、審核；(f)負責所屬人員工作崗位職責的制訂和培訓工作；

(g)確定各副經(jīng)理所分管的工作項目，并對他們的工作質(zhì)量負責；(h)組織開展飛行安全競賽活動，總結(jié)經(jīng)驗，抓好典型；(i)負責所屬人員考核工作；(j)負責與公司安全運行部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。10、技術(shù)訓練處經(jīng)理

(a)領(lǐng)導副經(jīng)理及檢查主任和技術(shù)、資料業(yè)務經(jīng)理的工作；(b)確定各副經(jīng)理所分管的項目，并對他們的工作質(zhì)量負責；(c)審核飛行訓練計劃；(d)審核各隊提交的有關(guān)技術(shù)申請；(e)審批報上級或送其他部門的文件、報告；

(f)根據(jù)上級要求，做好本處室業(yè)務建設(shè)和人員培訓；(g)認真做好處內(nèi)各類人員的考核工作；

(h)了解下屬的思想動態(tài)，及時處理、解決各項工作中的矛盾和問題。11、航班計劃處經(jīng)理

(a)領(lǐng)導和檢查副經(jīng)理及所屬業(yè)務經(jīng)理的工作；(b)負責審核飛行部每周航班飛行計劃；

(c)審核各隊上報的飛行計劃和機組搭配情況，對飛行計劃和飛行運行中的機組和人員提供組織保障；

(d)制訂部門航班計劃管理制度；

(e)負責 FOC 航班排班系統(tǒng)和 FPS 飛行準備系統(tǒng)的檢查和管理；(f)做好本處室業(yè)務建設(shè)和人員培訓；

(g)對下級做出工作評定，向上級報告真實情況；(h)做好所屬人員的思想工作，負責人員工作考核；(i)完成上級交辦的任務。10、飛行值班經(jīng)理室經(jīng)理

(a)領(lǐng)導和檢查副經(jīng)理及所屬業(yè)務經(jīng)理的工作；

(b)通過飛行調(diào)配室有效管理和控制各類飛行，嚴格按運行規(guī)范組織航班運行；(c)負責組織值班經(jīng)理室人員指揮每日飛行和飛行保障工作，確保飛行航班運行正常和飛行安全；

(d)制訂值班經(jīng)理室管理制度；

(e)組織處理飛行部飛行及飛行保障工作中發(fā)生的問題；(f)做好本處室業(yè)務建設(shè)和人員培訓；

(g)對下級做出工作評定，向上級報告真實情況；(h)做好所屬人員的思想工作，負責人員工作考核；(i)完成上級交辦的任務。11、飛行大隊（中隊）隊長

(a)嚴格按照民航總局和公司的有關(guān)要求，負責本機型隊飛行運行的組織和管理；

(b)對本部門的飛行安全和隊伍建設(shè)負責；(c)負責檢查、監(jiān)督部屬履行職責情況和工作質(zhì)量；(d)負責審核本部門各項管理規(guī)定；(e)負責做好飛行人員現(xiàn)實思想工作；

(f)負責審核安全、訓練和航班生產(chǎn)措施和計劃；(g)做好人員現(xiàn)實思想工作；(h)完成上級交辦的其他任務。12、教導員（協(xié)理員）

(a)宣傳黨的路線、方針、政策，正確傳達上級指示、精神；(b)掌握所屬人員的基本情況及思想動態(tài)；

(c)負責本隊的政治教育、企業(yè)文化建設(shè)和黨建工作；

(d)帶領(lǐng)全隊完成上級交給的航班生產(chǎn)、飛行訓練和其它工作任務；(e)對本隊飛行安全負責；(f)對下級做出工作評定，向上級報告真實情況。13、機型飛行師

(a)根據(jù)機型大隊大隊長授權(quán)，負責組織與實施本部門的技術(shù)訓練和專業(yè)培訓工作并對其質(zhì)量負責；

(b)負責本部門訓練計劃、培訓計劃、規(guī)章制度和檢查標準的制定；(c)負責機型大隊飛行技術(shù)評定領(lǐng)導小組日常各項工作與會議的籌備落實；(d)負責本部門專業(yè)課程培訓的各項工作并對其質(zhì)量負責；(e)負責指導安技室、綜合室的各項訓練、培訓工作；

(f)根據(jù)訓練進度提出相關(guān)人員飛行計劃意見，并對其安全和質(zhì)量負責；(g)負責審定帶飛、檢查等訓練任務的教員和檢查員；(h)大隊長不在期間，履行大隊長職責；(i)完成領(lǐng)導交辦的其他任務。

第五篇：模擬機航材管理專員崗位職責

1.負責模擬機航材采購、送修、報關(guān)和索賠，并安排、跟蹤航材的運輸?shù)戎敝寥霂臁?/P>

2.負責模擬機航材的清點、出入庫的管理工作。

3.負責模擬機航材資料管理。

4.參與模擬機中心的其他相關(guān)工作。