第一篇：加油加氣規(guī)范

汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范GB50156-2002 總 則

1.0.1 汽車加油加氣站屬危險性設施，又主要建在人員稠密地區(qū)，所以必須做到安全可靠。技術先進是安全的有效保證，在保證安全的前提下也要兼顧經(jīng)濟效益。本條提山的各項要求是對設計提出的原則要求，設計單位和具體設計人員在設計汽車加油加氣站時，還應嚴格執(zhí)行本規(guī)范的具體規(guī)定，采取各種有效措施，達到條文中提出的要求。

1.0.2 考慮到在已建加油站內(nèi)增加加氣站的可能性，故本規(guī)范適用范圍除包括新建外還包括加油加氣站的擴建和改建工程及加油站和加氣站合建的工程設計。

1.0.3 加油加氣站設計涉及的專業(yè)較多，接觸的面也廣，本規(guī)范只能規(guī)定加油加氣站特有的問題。對于其它專業(yè)性較強、且已有國家或行業(yè)標難規(guī)范作出規(guī)定的問題，本規(guī)范不便再做規(guī)定，以免產(chǎn)生矛盾，造成混亂。本規(guī)范明確規(guī)定者，按本規(guī)范執(zhí)行；本規(guī)范未做規(guī)定者執(zhí)行國家現(xiàn)行有關強制性標準的規(guī)定。一般規(guī)定

3.0.1 壓縮天然氣加氣站(加氣母站)所用天然氣現(xiàn)在基本上是采用管道供氣方式，利用市區(qū)已建供氣管網(wǎng)時，由于壓縮天然氣加氣站用氣量較大，且是間斷用氣，所以要求設站或引氣時不要影響管網(wǎng)其它用戶正常使用。

3.0.2 本規(guī)范允許汽車加油站和汽車加氣(LPG、CNG)站合建。這樣做有利于節(jié)省城市用地、有利于經(jīng)營管理，也有利于燃氣汽車的發(fā)展。只要采取適當?shù)陌踩胧?，加油站和加氣站合建是可以做到安全可靠的。國外燃氣汽車發(fā)展比較快的國家普遍采用加油站利加氣站合建方式。

從對國內(nèi)外LPG加氣站和CNG加氣站的考察來看，LPG加氣站與CNG加氣站聯(lián)合建站的需求很少，所以本規(guī)范沒有制定LPG加氣站與CNG加氣站聯(lián)合建站的規(guī)定。

3.0.3 加油站內(nèi)油罐容積一般是依其業(yè)務量確定。油罐容積越大，其危險性也越大，對周圍建、構筑物的影響程度也越高。為區(qū)別對待不同油罐容積的加油站，本條按油罐總?cè)莘e大小，將加油站劃分為二個等級。

與1992年版《小型石油庫及汽車加油站設計規(guī)范》相比，本規(guī)范增加了各級加油站的油罐總?cè)莘e，這是根據(jù)形勢發(fā)展和實際需要所做的調(diào)整。目前城市的汽車保有量較80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的營業(yè)量也隨之大幅度提高，現(xiàn)在城市加油站銷售量超過5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超過10000T/年。加油站油源供應渠道是否固定、距離遠近、道路狀況、運輸條件等都會影響加油站供油的及時性和保證率，從而影響加油站油罐的容積大小。一般來說，加油站油罐容積宜為3~5天的銷售量。照此推算，銷售量為5000t／年的加油站，油罐總?cè)莘e需 達到65~110m3。事實上許多城加油站油罐容積已經(jīng)突破了 原規(guī)范對二級站的油罐總?cè)莘e限制，達到了120m3。所以，本規(guī)范將二級加油站的允許油罐總客積調(diào)整到120m3。

對于加油站來說，油罐總?cè)莘e越大，其適應市場的能力也越 強。建于城市郊區(qū)或公路兩側(cè)等開闊地帶的加油站可以允許其油罐總?cè)莘e比城市建成區(qū)內(nèi)的加油站油罐總?cè)莘e大些，故本規(guī)范將油罐總?cè)莘e為121~180m3的加油站劃為一級加油站。

三級加油站是從二級加油站派生出來的。在城市建成區(qū)內(nèi)，建、構筑物的布置比較密集，按二級加油站建站有時不能滿足防火 距離要求，這就需要減少油罐總?cè)莘e，降低加油站的風險值、以達 到縮小防火距離、滿足建站條件的目的。本規(guī)范將二級加油站的油罐總?cè)莘e規(guī)定為等于或小于60m3，既放寬了建站條件，又能保持較好的運營條件。

油罐容積越大，其危險性也越大，故需對各級加油站的單罐最大容積做出限制。本條規(guī)定的單罐容積上

限，既考慮了安全因素，又考慮了加油站運營需要。

柴油的閃點較高，其危險性遠不如汽油，故規(guī)定柴油罐容積可折半計入油罐總?cè)莘e。

3.0.4 液化石油氣罐為壓里儲罐，其危險程度比汽油罐高，控制液化石油氣加氣站儲罐的容積小于加油站油品儲罐的容積是應該的。從需求方面來看，液化石油氣加氣站主要建在城市里。而在城市郊區(qū)一般皆建有液化石油氣儲存站，供氣條件較好，液化石油氣加氣站儲罐的儲存天數(shù)宜為2—3天。據(jù)了解，國外液化石油氣加氣站和國內(nèi)已建成并投入使用的液化石油氣加氣站日加汽車次范圍為100~550車次。根據(jù)國內(nèi)車載液化石油氣瓶使用情況，平均每車次加氣量按40L計算，則日加氣數(shù)員范圍為4~22m3。對應2天的儲存天數(shù)，液化石油氣加氣站所需儲罐容積范圍為9~52m3；對應3天的儲存天數(shù)，液化石油氣加氣站所需儲罐容積范圍為14~78m3。北京和上海是我國液化石油氣汽車使用較早也是較多的地區(qū)，在這兩地，無論是單建站還是加油加氣合建站，液化石油氣儲罐容積都在30~60m3之間，基本能滿足運營需要。

據(jù)了解，目前運送液化石油氣的主要車型為10t車。為了能一次卸盡10t液化石油氣，液化石油氣加氣站的儲罐容積最好不小于30m3(包括罐底殘留量和0.1~0.15倍儲罐容積的氣相空間)。故本規(guī)范規(guī)定一級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為60m3，三級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為30m3，二級液化石油氣加氣站儲罐容積范圍31~45m3是對一級站和三級站儲罐容積的折中。規(guī)定一級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為60m3，也是與相關規(guī)范及公安部消防局協(xié)調(diào)的結果。

對單罐容量的限制，是為了降低液化石油氣加氣站的風險度。

3.0.5 壓縮天然氣的儲氣設施主要是起緩沖作用的，儲氣設施容量大，天然氣壓縮機的排氣量就可小些，壓縮機工作的時間就可長些，壓縮機利用率可以得到提高，購置費可以降低。四川和重慶地區(qū)是我國使用壓縮天然氣汽車較早也是較多的地區(qū)，這兩個地方的壓縮天然氣加氣站的儲氣設施容積都比較大，一般為12—16m3。當?shù)厝細夤菊J為選擇大容量儲氣設備，配置小規(guī)格壓縮機是較經(jīng)濟的做法，操作管理也方便。據(jù)調(diào)查，四川和重慶地區(qū)的壓縮天然氣加氣站日加氣量一般為10000—15000m3(基準狀態(tài))，最多的日加氣量達到20000M3(基準狀態(tài))，日加氣車輛為200~300輛。據(jù)當?shù)厝細夤痉从常糠謮嚎s天然氣加氣站主要為公交車加氣，公交車加氣時間比較集中，16m3的儲氣容積比較緊張。他們認為，加氣時間比較集中的壓縮天然氣加氣站，儲氣量宜為日加氣量的1／2，加氣時間不很集中的壓縮天然氣加氣站，儲氣量宜為日加氣壓的1／3。照此計算，加氣時間比較集中、日加氣量為10000~15000m3(基準狀態(tài))的壓縮天然氣加氣站的儲氣設施容積，宜為20一30m3。但為了控制壓縮天然氣加氣站風險度，節(jié)省投資，儲氣設施容積也不宜過大。經(jīng)過多方討論、協(xié)調(diào)，本規(guī)范規(guī)定壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總?cè)莘e在城市建成區(qū)內(nèi)不應越過16m3。

3.0.6 加油和液化石油氣加氣合建站的級別劃分，宜與加油站和液化石油氣加氣站的級別劃分相對應，使某一級別的加油和液化石油氣加氣合建站與同級別的加油站、液化石油氣加氣站的危險程度基本相當，且能分別滿足加油和液化石油氣加氣的運營需要，這樣劃分清晰明了，便于掌握和管理。本條正是根據(jù)這一原則劃分加油和液化石油氣加氣合建站級別的。

3.0.7 加油和壓縮天然氣加氣合建站的級別劃分原則與3.0.6條基本相同。站址選擇

4.0.1 在進行城市加油加氣站網(wǎng)點布局和選址定點時，首先應符合當?shù)氐某擎?zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全的要求，同時，應處理好方便加油、加氣和不影響交通這樣一個關系。

4.0.2 因為一級站儲罐容積大，加油、加氣量大，對周圍建、構筑物及人群的安全和環(huán)保方面的有害影響也較大，還易因站前車流大造成交通堵塞等問題。所以本條規(guī)定“在城市建成區(qū)內(nèi)不應建一級加油站、一級液化石油氣加氣站和一級加油加氣合建站”。

4.0.3 加油加氣建在交叉路口附近，容易造成車輛堵塞，會減 少路口的通行能力，因而做出本條規(guī)定。

4.0.4 本規(guī)范6.1.2條明確規(guī)定“加油站的汽油罐和柴油罐應埋地設置”。據(jù)我們調(diào)查起地下油罐著火的事故證明，地下油罐一旦著火．火勢較小，容易撲滅，對周圍影響較小，比較安全。參考《建筑設計防火規(guī)

范》GBJ16-87(2001年修訂版)等現(xiàn)行國家標準，制定了油罐、加油機與站外建、構筑物的防火距離，現(xiàn)分述如下： 站外建筑物分為：重要公共建筑物、民用建筑物及甲乙類物品的生產(chǎn)廠房。國家標準《建筑設計防火規(guī)范》對重要公共建筑物、明火或散發(fā)火花地點和甲、乙類物品及甲、乙類液體已做定義，本規(guī)范不再定義。重要公共建筑物性質(zhì)最為重要，加油加氣站與重要公共建筑物的防火間距應遠小于其它建筑物。本條規(guī)定加油站的埋地油罐和加油機與重要公共建筑物的防火距離不論級別均為50m，基本上在加油站事故影響范圍之外。

本規(guī)范按照民用建筑物的使用性質(zhì)、重要程度和人員密集的程度，并參考國內(nèi)外有關規(guī)范，將民用建筑物劃分為三個保護類別，并分別確定了加油加氣站與各類民用筑物的防火距離。參考《建筑設計防火規(guī)范》GBJ 16-87(2001年修訂版)第4.4.2條中規(guī)定的甲、乙類液體總儲量51-100m3與不同耐火等級建筑物的防火距離分別為15m、20m、5m，浮頂儲罐在此基礎上還可減少25%。加油站的油品儲罐埋地設。其安全性比地上的儲罐好得多，故防火距離可以適當減小?？紤]到一類保護物質(zhì)重要程度高，建筑面積大，人員較多，雖然建筑物材料多數(shù)為一、二級耐火等級，但仍然有必要保持較大的防火距離，所以確定三個級別加油站與一類保護物的防火距離分別為25m、20m、和16m，而與二類保護物、三類保護物的防火距離依其重要程度的降低分別遞減為20m、16m、12m和16m、12m、10m。

站外甲、乙類物品生產(chǎn)廠房火災危險性大小，加油站與這類設施應有較大的防火距離，本規(guī)范按三個級別分別定為25m、22m和18m。油罐與明火的距離：一級站規(guī)定為30m，符合《建筑設計防火規(guī)范》GBJl6-87(2001年修訂版)的規(guī)定，二級、三級站考慮油罐是埋地敷設，且罐容減小，風險度降低，防火距離相應減少為25m和18m。

油罐與室外變配電站的距離：《建筑設計防火規(guī)范》(GBJ 16—87(2001年修訂版)中相應規(guī)定為：甲、乙類液體儲罐與室外變配電站的間距當儲罐總?cè)萘繛?~50m3時，為25m，當儲罐總?cè)萘繛?1—200m3時，為30m?？紤]到加油站的油品儲罐埋地敷設等有利因素，因此，本條規(guī)定一、二、三級站的埋地臥式油罐與室外變配電站的防火距離分別為25m、22m和18m。另外，對于站外小于或等于1000 kVA箱式變壓器、桿裝變壓器，由于其電壓等級較低，防火距離按室外變配電站的防火距離減少20％是合適的。站外鐵路、退路與有關的防火距離參照《建筑設計防火規(guī)范》GJ16-87(2001年修訂版)從建設部行業(yè)標準《汽車用燃氣加氣站技術規(guī)范》CJJ 84-2000確定的。

對于架空通信線，按照其重要性分別確定防火距離是合理的。根據(jù)實踐經(jīng)驗，國家一、二級架空通信線與一級加油站油罐的防火距離為1．5倍桿高是安全可靠的，與二、三級加油站油罐的防火距離可適當減少。一般架空通信線若受加油站火災影響，危害程度較小，為便于建站，只要求其不跨越加油站即可。根據(jù)實踐經(jīng)驗，架空電力線與一級加油站油罐的防火距離為1．5倍桿高是安全可靠的，與二、三級加油站油罐的防火距離視危險程度的降低而依次減少是合適的。

沒有卸油油氣回收系統(tǒng)的加油站或加油加氣合建站，汽車油罐車卸油時，油氣被控制在密閉系統(tǒng)內(nèi)，不向外界排放，對環(huán)境衛(wèi)生和防火安全都很有利，故其防火距離可減少20％；同時沒有卸油和加油油氣回收系統(tǒng)的加油站或加油加氣合建站，不但汽車油罐車卸油時，不向外界排放油氣，給汽車加油時也很少向外界排放油氣(據(jù)國外資料介紹，油氣回收率能達到90％以上)，安全性更好，故其防火距離可減少30％。

4.0.5、4.0.6 加氣站及加油加氣合建站的液化石油氣儲罐與站外建、構筑物的防火距離是按照儲罐設置形式、加氣站等級以及站外建、構筑物的類別，并參考國內(nèi)外相關規(guī)范分別確定。表1列出國內(nèi)外相關規(guī)范的防火距離。

本規(guī)范制定的液化石油氣加氣站技術和設備要求，基本上與澳大利亞、荷蘭等發(fā)達國家相當，并規(guī)定了一系列防范各類事故的措施。參考表1及《建筑設計防火規(guī)范》GBJl6—87(2001年修訂版)等現(xiàn)行國家標準，制定了液化石油氣儲罐、加氣機等與站外建、構筑物的防火距離，現(xiàn)分述如下：

重要公共建筑物性質(zhì)重要、人員密集，加氣站發(fā)生火災可能可能會對其產(chǎn)生較大影響和損失，因此，不分級別，防火間距均規(guī)定為不小于l00m，基本上在加氣站事故影響區(qū)外。民用建筑物按照具使用性質(zhì)、重要程度和人員密集程度分為三個保護類別。并分別確定義防火距離。在參照建設部行業(yè)標準《汽車用燃氣加氣站技術規(guī)范》CJJ 84—2000的基礎上，對防火距離略有調(diào)整。另外，從表l可以看出，本規(guī)范的防

火距離多數(shù)情況大于國外規(guī)范的相應防火距離。甲、乙類物品生產(chǎn)廠房與地上液化石油氣儲罐的間距與《建筑設計防火規(guī)范》GBJ l6—37(2001年修訂版)第4．6．2條基本一致，而地下儲罐按地上儲罐的50％確定。明火或散發(fā)火花地點的防火距離參照《建筑設計防火規(guī)范》GBJ16—87(2001年修訂版)確定。與鐵路的防火距離參照《建筑設計防火規(guī)范》GBJ l6—87(2001年修訂版)第4．8．3條確定地上罐的防火間距為45m，而地下罐按照地上儲罐的50％確定防火間距為22m。對與公路的防火間距，考慮到加氣站主要為之服務，且公路上的車輛和人員易疏散的特點，故本規(guī)范的防火距離比《建筑設設防火規(guī)范》GBJ16—87(2001年修定版)的規(guī)定值有所減少。與架空電力線及架空通信線的防火間距，按照其重要性或電壓等級高低分別確定防火距離是合理的。由于一般通信線路或小于等于380V的電力線路即使發(fā)生事故，其影響也較小，故防火距離可略有減少。液化石汕氣儲罐與室外變配電站的防火距離基本與《建筑設計防火規(guī)范》GBJ 16—87(2001年修訂版)第3．3．10條一致。對于站外小于或等于1000kV．A箱式變壓器、桿裝變壓器由于其電壓等級較低，防火距離可按室外變電站的防火距離減少20％。

4．0．7 壓縮天然氣加汽站和加油加氣合建站的壓縮天然氣工藝設施與站外建、構筑物的防火距離，主要是根據(jù)現(xiàn)行國家標準《原油和天然氣工程設計防火規(guī)范》GB50183—93第3．0．3條、第3.0.4條、第3.0.5條并參照《汽車用壓縮天然氣加氣站設計規(guī)范》SY O092—98和《汽車用燃氣加氣站技術規(guī)范》CJJ 84—2000等行業(yè)標難的有關規(guī)定編制的?？偲矫娌贾?/p>

5.0.1 加油加氣站的工藝設備與站外建、構筑物之間的距離小于或等于25m以及小于或等于表4.0.7中的防火距離的1.5倍時，相鄰一側(cè)應設置高度不低于2.2m的非燃燒實體圍墻，可隔離一般火種及禁止無關人員進入，以保障站內(nèi)安全。加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距離的1.5倍，且大于25m時，安全性要好的多，相鄰一側(cè)應設置隔離墻，主要是禁止無關人員進入，隔離墻為非實體圍墻即可。加油加氣站面向進、出口的一側(cè)，可建非實體圍墻，主要是為了進、出站內(nèi)的車輛視野開闊，行車安全，方便操作人員對加油、加氣車輛進行管理，同時，在城市建站還能滿足城市景觀美化的要求。

5.0.2 本條規(guī)定是為了保證在發(fā)生事故時汽車槽車能迅速駛離。在運營管理中還應注意避免加油、加氣車輛阻塞汽車槽車駛離車道，以防止事故時阻礙汽車槽車迅速駛離。

5.0.3 本條規(guī)定了站區(qū)內(nèi)停車場和道路的布置要求。

根據(jù)加油、加氣業(yè)務操作方便和安全管理方面的要求，并通過對全國部分加油加氣站的調(diào)查，一般車道寬度需不小于3.5m，雙車道寬度不小于6.0m。

站內(nèi)道路轉(zhuǎn)彎半徑按主流車型確定，不宜小于9.0m。汽車槽車卸車停車位宜按平坡設計，主要考慮盡量避免溜車。站內(nèi)停車場和道路路面采用瀝青路面，容易受到泄漏油品的侵蝕，瀝青層易于破壞。此外，發(fā)生火災事故時瀝青將發(fā)生熔融而影響車輛撤離和消防工作正常進行，故規(guī)定不應采用瀝青路面。

5.0.4 加油島、加氣島及加油、加氣場地系機動車加油、加氣的50028-93相比，適當減少了防火間距。與荷蘭規(guī)范要求的5m相比，又適當增加了間距。

3)液化石油氣儲罐與站房的防火間距與現(xiàn)行的行業(yè)標準《汽車用燃氣加氣站技術規(guī)范》CJJ84-2000基本一致，比荷蘭規(guī)他要求的距離略有增加。

4)液化石油氣儲罐與消防泵房及消防水池取水口的距離主要是參照《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB50028-98確定的。

5)1臺小于或等于10m3的地上液化石油氣儲罐整體裝配式加氣站，具有投資省、占地小、使用方便等特點，目前在日本使用較多。由于采用整體裝配，系統(tǒng)簡單，事故危險性小，為便于采用，本表規(guī)定其相關防火距離可按本表中三級站的地上儲罐減少20％。

6)撬裝式壓縮天然氣加氣站具有投資省、占地小、使用方便等特點，目前在歐洲國家使用較多，我國尚

未成套生產(chǎn)，有些加氣站己采用進口撬裝設備。根據(jù)天然氣的將點，規(guī)定橇裝設備與站內(nèi)其它設施的防火距離與本表的相應設備的防火距離相同。液化石油氣卸車點(車載卸車泵)與站內(nèi)道路之間的防火距離。規(guī)定兩者之間的防火距離不小于2m，主要是考慮減少站內(nèi)行駛車輛對卸車點(車載卸車泵)的干擾。壓縮天然汽站內(nèi)儲氣設施與站內(nèi)其它設施之間的防火距離。在參考美國、新西蘭規(guī)范的基礎上，根據(jù)我國使用的天然氣質(zhì)量，分忻站內(nèi)各部位可能會發(fā)生的事故及共對周圍的影響程度后，應當加大防或距離。壓縮天然氣加氣站、加油加氣(CNG)合建站內(nèi)設施之間的防火距離。是根據(jù)現(xiàn)行國家標準《原油和天然氣工程設計防火規(guī)范》GB50183-93第5.2.3條，并參照美國消防協(xié)會規(guī)范NFPA52的有關規(guī)定(該規(guī)范規(guī)定：壓縮天然氣車輛燃料系統(tǒng)室外壓縮、儲存及銷售設備距火源、建筑物或電力線不小于3m，距最近鐵路鐵軌不小于15m；儲氣瓶庫距裝有易燃液體的地上儲罐不小于6m。)，結合我國CNG加氣站的建設和運行經(jīng)驗確定。加油工藝及設施

6．1 油 罐

6.1.1 鋼質(zhì)臥式油罐直徑較小，有較大的剛度，能承受一定的內(nèi)、外壓力，有利于有關的防靜電，便于埋地設置，且能在工廠制做，批量生產(chǎn)，易于運輸。規(guī)定油罐所采用鋼板標準規(guī)格的厚度不小于 5mm的出發(fā)點主要有兩方面的原因，一是，加油站用的臥式油罐直徑一般都是2.5m左右，我過各行業(yè)制定的埋地臥式罐的系列，其壁厚均為5mm以上。如果油罐的壁厚小于5mm是不能滿足埋地強度和需附加的腐蝕裕量要求的。即使不會塌癟，但罐壁也常常處于臨界屈服狀態(tài)，會加速油罐的自然腐蝕，影響油罐的使用壽命和加油站的安全。二是，有些用戶為了省錢、省事，往往不注重所采用的有關是否適用于地下埋設，只要暫時不漏，是臥罐拿來就用，而且，這類事例也相當不少。這些那是不少加油站沒建多久，就山現(xiàn)油罐損壞和滲漏問題的原因之一，故本規(guī)范規(guī)定油罐所采用鋼板標準規(guī)格的厚度不應小于5mm。

6.1.2 加油站的臥式油罐埋地設置比較安全。從國內(nèi)外的有關調(diào)查資料統(tǒng)計來看，油罐埋地設置、發(fā)生火災的幾率很少。即使油罐發(fā)生著火，也容易撲救。例如，1987年2月4日，北京市和平里加油站油罐進油口著火，用干粉滅火器很快被撲滅，沒有影響其它設施；1986年5月2日，鄭州市人民路加油站的油罐人孔處著火、用干粉滅火器及時撲滅；廣州、天津也曾發(fā)生過加油站埋地罐口著火情況，也都用干粉滅火器很快被撲滅，均末造成災害。英國石油學會《銷售安全規(guī)范》講到，I類石油(即汽油類)只要液體儲存在埋地罐內(nèi)，就沒有發(fā)生火災的可能性。事實上，國內(nèi)、國外目前也沒打發(fā)現(xiàn)加洲姑有人的巡地耀火災。

另外，埋地油罐與地上油罐比較，占地也面積較小。因為它不需要設置防火堤，省去了救火堤的占地面積。必要時還可將油罐埋設在加油場地及車道之下，不占或少量占地。加上因埋地罐較安全，與其它建構物的要求距離也小，也可減少加油站的占地面積。這對于用地緊張的城市建設意義很大。另一方面，也避免了地面罐必須設置冷卻水，以及油罐受紫外線照射、氣溫變化大，帶來的油品蒸發(fā)和損耗等不安全問題。

油罐設在室內(nèi)發(fā)生的爆炸火災事例較多，造成的損失也較大。其主要原因是室內(nèi)必須要安裝一些閥門等附件，它們是產(chǎn)生爆炸危險氣體的釋放源。泄漏揮發(fā)出的油氣，由于通風不良而積聚在室內(nèi)，易于發(fā)生爆炸火災事故。例如，開封市宋門加油站的油罐安裝在地下罐室內(nèi)，1983年10月18日下午發(fā)生一次爆炸；陜西省戶縣寧西林場汽車隊加油站的地上罐室，1976年6月7日也因油氣積聚而發(fā)生爆炸起火；貴陽鐵路分局工務段大修隊的地上罐間，起火后無法撲救，燒了4小時；唐山某加油站的地下罐室，1970年7月9日因雷擊，引起罐室爆炸，將上部的房子炸塌；石家莊某企業(yè)附屬加油站，也是汽油罐室，發(fā)生一次跑油著火事故，燒死16人，燒傷39人；西安有兩個加油站的地下罐室，因室內(nèi)油氣濃度太高，操作人員中毒昏倒。近些年也曾有過同類事故的發(fā)生。其次，罐室還有造價高、占地面積大和不利于安全操作與管理等 缺點。故本規(guī)范防除強調(diào)油罐應地下直埋外，還持別提出嚴禁將油罐設在室內(nèi)或地下室內(nèi)。

6.1.3 埋地油罐的防腐好壞，直接影響到油罐的使用壽命，故本條做如此規(guī)定。

6.1.4 當油罐埋地在地下水位較高的地帶時，在空罐情況下，會有漂浮的危險。有可能將與其連接的管道拉斷，造成跑油甚至發(fā)生火災事故。故規(guī)定當油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能時，應采取防止油罐上浮的措施。

6.1.5 油罐的出油結合管、量油孔、液位計、潛油泵等一般都設在人孔蓋上，這些附件需要經(jīng)常操作和維護，故需設人孔操作井。當油罐設在行車道下面時，規(guī)定人孔操作井宜設在行車道以外，主要是為防止加油不慎可能出現(xiàn)的溢油進入井內(nèi)、引發(fā)火災事故。另外，人孔操作井設在行車道以外，也便于油罐人孔井內(nèi)附件的管理與維修。

6.1.6 本條規(guī)定油罐頂部覆土厚度不小于0.5m，是油罐的最小保護厚度。特別是有栽植一般花卉和草坪的要求時，如果深度太小，不但不能滿足栽植要求，而且花草的根部容易破壞罐外防腐層，降低油罐使用壽命。規(guī)定油罐的周圍應回填厚度不小于0.3m的干凈砂子或細土，主要是為避免采用石塊、凍土塊等硬物回填，造成油罐防腐層被破傷，影響防腐效果。同時也要防止回填土含酸堿的廢渣，對油罐加劇腐蝕。

6.1.7 防止加油站油罐對地下水源和附近江河海岸的污染，是我國治理和保護環(huán)境的一部分。加油站對地下的主要污染源是油罐。目前各個國家對加油站的油罐所采取的防滲漏擴散的保護措施要求和做法各異。例如，美國等西方國家目前多采用復合式雙壁罐，并自身帶有能夠發(fā)現(xiàn)滲漏油的檢測裝置。我國現(xiàn)在也著手近行這方面的技術探索。目前，對油罐常采用防水混凝土箱式內(nèi)填土(砂)埋設方法，箱底及內(nèi)壁一定高度范圍內(nèi)貼做玻璃防滲層，并在箱內(nèi)設置供人工或儀器能夠發(fā)現(xiàn)油罐是否滲漏油的檢測裝置。此種做法已在北京市強制推行。

6.1.8 規(guī)定油罐的各接合管應設在油罐的頂部，既是功能上的常規(guī)要求，也是安全上的基本要求、目的是不損傷裝油部分的罐身，便于平時的檢修與管理，避免現(xiàn)場安裝開孔可能出現(xiàn)焊接不良和接管受力大、容易發(fā)生斷裂而造成的跑油滲油等不安全事故。規(guī)定油罐的出油接合宜設在人孔蓋上，主要是為了使該該接合管上的底閥或潛油泵拆卸檢修方便。

6.1.9 本條規(guī)定主要是為了避免油品出現(xiàn)噴濺產(chǎn)生靜電，發(fā)生火花，引起著火。由于噴濺卸油產(chǎn)生靜電，引起的著火事例很多。例如：北京市和平里加油站、鄭州市人民路加油站都曾在卸油時，進油管未插到罐底，造成油品噴濺，產(chǎn)生靜電火花，引起卸油口部起火。

6.1.10 采用自吸式加油機時，油罐內(nèi)的油品要靠加油機自身吸出油品加油。要求罐內(nèi)出油管的底端應裝設底閥的目的，是為了使每次加油停止時，不使油品倒流到油罐內(nèi)和管道進氣，以免下次加油時還要再抽真空才能加油，影響加油精度。底閥人油口距罐底的距離不能大高也不能太低，太高會有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容積，太低又容易將罐底的積水和污物吸入加油機而加給汽車油箱。故規(guī)定底閥人油口距罐底宜為0.15~0.20m。

6.1.11 量油帽帶鎖，有利于加油站的防盜和安全管理。其接合管伸至罐內(nèi)距罐底0.2m的高度，一般情況下，接合管的底端口部都會被罐內(nèi)余油浸沒形成液封，使罐內(nèi)空間與量油接合管內(nèi)空間沒有直接聯(lián)系，可使平時或卸油時，罐內(nèi)空間的油氣不會由于量油孔關閉不嚴或打開，而從量油孔釋放。這樣規(guī)定，有利于加油站的正常安全管埋，也可避免人工量油時發(fā)生由靜電引發(fā)的著火事故。

6．2 工藝系統(tǒng)

6.2.1 密閉卸油的主要優(yōu)點是可以減小油品揮發(fā)損耗，避免敞口卸油時出現(xiàn)油氣沿地面擴散，加重對空氣的污染，發(fā)生不安全事故。例如，廣州某加油站和天津市某加油站曾發(fā)生過兩次火災，北京室昌平縣某加油站也曾發(fā)生過一次火災，都是由于敞口式卸油(即將卸油膠管插入量油孔內(nèi))發(fā)生的著火事故。油氣從卸油口排出，有些油氣中還夾帶有油珠油霧，極不安全。還有的加油站將油品先卸入敞口的油槽內(nèi)，經(jīng)過計量再流入油罐，這種方式不僅損耗更大，同時也更不安全，有的還發(fā)生過火災。所以，本條規(guī)定必須采用密閉卸油方式十分必要。其含義包括加油站的油罐必須設置專用進油管道，采用快速接頭連接進行卸油。相反的含意是嚴禁采用敞口卸油方式。

6.2.2 汽油屬易揮發(fā)性油品，從保護環(huán)境和節(jié)能的角度上講，汽油油罐車的卸油采用密閉油氣回收系統(tǒng)，使加油站油罐內(nèi)的油氣在卸油的同時，回收到油罐車內(nèi)，不向大氣中排放，其意義十分重大。這種卸油方式已在發(fā)達國家的城市普遍使用，我國的北京市也在2000年開始全面實施。

6.2.3 卸油油氣回收與密閉卸油，工藝上的主要不同之處是油罐車與地下油罐之間加設了一條油氣回收連接管道和地下油罐的通氣管管口需安裝機械呼吸閥。故系統(tǒng)相應具備的條件也需符合一定的要求。

l 卸油采用油氣回收，油罐車的油罐必須設置供油氣回收連接軟管用的油氣連接口，否則，無法使地下油罐排出的油氣回到油罐車的油罐中。裝設手動閥門(宜用球閥)是為了使卸油后，拆除油氣連通軟管之前關閉此閥，使油罐車油罐內(nèi)的油氣不泄漏。密閉卸油管道的各操作接口處設快速接頭是為了方便管道連接，悶蓋可對快速接頭的口部起保護和密閉作用。站內(nèi)油氣回收管道接口(指由地下油罐直接接出的油氣管道端部快速接頭)前裝設手動閥門，是為了使卸油后拆除油氣回收連通軟管前關閉此閥，使地下油罐內(nèi)的油氣不泄漏、3 加油站內(nèi)的卸油管道接口、油氣回收管道接口設在地面以上，便于操作和油氣擴散，比較安全。汽油油罐車的卸油采用密閉油氣回收系統(tǒng)時，由于油罐處于密閉狀態(tài)，卸油過程中不使人工直接觀測油罐中的實際液位、為及時反映罐內(nèi)的液位高度和防止罐內(nèi)液位越過安全高度。故規(guī)定地下油罐應設帶有高液位報警功能的液位計。

6.2.4 加油機設在室內(nèi)，容易在室內(nèi)形成爆炸混合氣體。目前，國內(nèi)外生產(chǎn)的加油機其頂部的顯示器和程控件均為非防爆產(chǎn)品，如果將加油機設在室內(nèi)，則易引發(fā)爆炸和火災事故。故做此條規(guī)定。

6.2.5 本條所推薦采用的加油工藝，是我國加油站的技術發(fā)展趨勢，與采用自吸式加油機相比，其最大特點是：油罐正壓出油、技術先進、加油噪音低、工藝簡單，一般不受罐位低和管道長等條件的限制。

6.2.6 本條是從保證加油工況的角度上制定的。如果幾臺加油機共用一根接自油罐的進油管(即油罐的出油管)，會造成互相影響，流量不均。當一臺加油機停泵時，還有抽入空氣的可能，影響計量的準確度，甚至至出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。故規(guī)定采用自吸式加油機時，每臺加油機應單獨設置進油管。

6.2.7 使用自封式加油槍加油能對汽車的油箱起到冒油防溢作用，避免浪費及著火，對安全有利。本條規(guī)定的流量限制是為選擇加油機和對加油機廠家提出的要求，現(xiàn)在采用的加油槍口徑一般都是19mm，當流量為60L/min時。管中流速巳達3.54m/s，接近限制流速。而且流速越大，在油箱內(nèi)產(chǎn)生油沫子也越多，往往油箱還末加滿，油沫子就溢出油箱。同時也容易發(fā)生靜電著火事故。

另外，現(xiàn)在規(guī)定的加油機爆炸危險場所的范圍，也是按流量為 60L/min時測定的，流量如果增大，油氣的擴散范圍也會相應擴大，與本規(guī)范所規(guī)定的范圍不符合。故規(guī)定加油槍的流量不應大于60L/min。

6.2.8 本條對加油站的工藝管道即油品管道、油氣管道的規(guī)定有以下幾方面的目的： 采用無縫鋼管焊縫少，比較嚴密可靠。石油化工企業(yè)的油品和油氣管道一般也都是采用無縫鋼管。埋地鋼管的連接采用焊接方式是鋼管埋地敷設的基本要求，其優(yōu)點是：施工速度快，省材省工，便于防腐，不容易出現(xiàn)滲漏隱患。復合管材的最大優(yōu)點是抗腐蝕能力強，目前，在國內(nèi)外已逐步開始應用，但由于此類管材必須具備耐油、耐腐蝕、導靜電等基本性能，還需采用配套的專用連接管件，因此存在強度較低，費用較高，施工難度大等不足之處。加之，國內(nèi)又是才開始應用，不宜全面展開。但又不能對此進行限制，故本規(guī)范規(guī)定在有嚴重 腐蝕的土壤地段，可采用此類管材。

6.2.9 卸油用的連通軟管要求選用耐油和導靜電軟管．是石油化工行業(yè)的通用要求。其中軟管的導靜電要求，是為了在卸油過程中預防軟管聚集靜電荷，使操作中不發(fā)生靜電起火問題。連通軟管的直徑太小，阻力就大，會影響卸油速度。故規(guī)定連通軟管的公稱直徑不應小于50mm。

6.2.10 加油站內(nèi)多是道路或加油場地，工藝管道不便地上敷設。采用管溝敷設的缺點也很多，如工程量大，投資多，特別是管溝容易積聚油氣，形成爆炸危險場所。管溝發(fā)生的事故也很多，如陜西省戶縣某一企業(yè)加油站，加油間內(nèi)著火，火焰順管溝引到油罐室，將罐室內(nèi)的油罐口引燃；山西省太原市某加油站在修加 油機時產(chǎn)生火花，通過管溝傳到地下罐室，引起罐室爆炸。故本條規(guī)定加油站的工藝管道應埋地敷設。對于管溝用砂或細土填實的敷設方式也符合本規(guī)定的埋地要求。為了便于檢修．防止由于管道滲漏帶來的不安全問題，本條還規(guī)定工藝管道不得穿過站房等建、構筑物。當油品管道與管溝、電纜溝和排水溝相交時，應采取相應的防滲漏措施。

6.2.11 本條規(guī)定主要是從管道的放空方面考慮的，油罐的進油口管卸油后，應保證管內(nèi)油品自流入罐，有利于安全。通氣管橫管，以及油氣回收管，因其容易產(chǎn)生冷結油，影響管道氣休流通。也必須要有一定的坡度，坡向油罐使管道處于暢通狀況。規(guī)定2‰ 的坡度是最低要求，否則油品放不干凈。對于供加油機的罐出油管道，本條雖未做規(guī)定，但在有條件時，也最好坡向油罐、具備放空條件，便于今后檢修。

6.2.13 埋地管線與埋地油罐一樣，如果不做防腐保護或防腐等級太低，少則幾年，多則十來年，很快就會被腐蝕穿孔漏油。前，常采州的防腐材料多為環(huán)氧煤瀝青和防腐瀝青，其做法和要求，國家都有相應的標準。

6.2.14 本條規(guī)定說明如下：

汽油罐與柴油罐的通氣管，應分開設置，主要是為防止這兩種不同種類的油品罐互相連通，避免一旦出現(xiàn)冒罐時，油品經(jīng)通氣管流到另一個罐造成混油事故，使得油品不能應用。對于同類油品(如：汽油90#、93#、97#)儲罐的通氣管，本條含義著允許互相連通，共用一根通氣立管。可使同類油品儲罐氣路系統(tǒng)的工藝變得簡單，省工、省料，便于改造。即使出現(xiàn)冒罐混油問題，也不致于油品不能應用。國外也有不少國家采取此種做法。但在設計時，應考慮便于以后各罐在洗罐和檢修時氣路管道的拆裝與封堵問題。對通氣管的管口高度，英國《銷售安全規(guī)范》規(guī)定不小于 3.75M，美國規(guī)定不小于3.66m，我國的《建筑設計防火規(guī)范》GBJ16-87(2001年修訂版)等規(guī)定不小于4m。為與我國相關標準取得一致，故規(guī)定通氣管的管口應高出地面至少4m。規(guī)定沿建筑物的墻(柱)向上敷設的通氣管管口，應高出建筑物的頂面至少1.5m，主要是為了使油氣易于擴散，不積聚于屋頂，同時1.5m也是本規(guī)范對通氣管管口爆炸危險區(qū)域劃為1區(qū)的半徑。

由于卸油采用油氣回收，通氣管管口的油氣泄漏量較小，相應的爆炸危險區(qū)域劃分的2區(qū)半徑為2m，比不采用油氣回收卸油減少了1m。但因圍墻以外的火源不好管理，難以控制，為避免其爆炸區(qū)域的范圍擴延到圍墻之外，故規(guī)定通氣管管口與圍墻的距離不得小于2m。關于油罐通氣管的直徑，英國《銷售安全規(guī)范》規(guī)定通氣管的直徑不應小于40mm，美國規(guī)定通氣管的直徑應根據(jù)油罐進油流量確定。北京市某些加油站的油罐通氣管曾采用過直徑25mm 的管子，因阻力太大，導致卸油時間較長。有的加油站為了加快卸油速度，還將通氣管拆掉，卸油時打開量油孔排氣，這樣做極不安全。國內(nèi)汽車油罐車卸油口的直徑一般為80mm，多年實踐經(jīng)驗證明，規(guī)定油罐通氣管的直徑不應小于50mm是合理的。規(guī)定通氣管管口應安裝阻火器，是為了防止外部的火源通過通氣管引入罐內(nèi)，造成事故。采用加油油氣回收系統(tǒng)和加油油氣回收系統(tǒng)時，汽油通氣管管口尚應安裝機械呼吸閥的目的是為了減少油氣向大氣排放。從采用油氣回收的多座加油站的應用情況看，如果通氣管口不加控制，氣路系統(tǒng)處于常壓狀態(tài)，就無法完全實現(xiàn)卸油密閉油氣回收和加油油氣回收。特別是卸油時，由于油罐車與地下油罐的液位不斷變化，氣體的吸入與呼出，造成的撓動蒸發(fā)，以及隨著油罐車油罐的液面下降，蒸發(fā)面積的擴大(指罐壁)，外部氣溫高對其罐壁和空間的影響造成的蒸發(fā)等，都會使系統(tǒng)失去平衡，大量的油氣仍會從通氣管口排掉。如果將通氣管口關閉，使油氣不外泄，則氣路系統(tǒng)就會產(chǎn)生一定的壓力，同時也抑制了油品的蒸發(fā)量和速度。

對加油來講，通氣管口加以一定量的吸氣控制，也才能實現(xiàn)加油油氣回收，因此，安裝呼吸閥不僅可以起到保護設備的安全作，而且也是實現(xiàn)油氣回收的關鍵設備。國外對油罐通氣管口的控制也是采取安裝呼吸閥的方法實現(xiàn)油氣回收的。

某單位曾在夏季，對卸油采用油氣回收的加油站進行過一次測試，在通氣管口完全關閉的情況下，卸油過程中的氣路系統(tǒng)的穩(wěn)定壓力約為2500Pa，可以做到油氣完全不泄漏，效果非常明顯?？紤]到油罐的承壓能力，本條規(guī)定呼吸閥的工作正壓宜為2000~3000Pa。

對于表中兩種設計使用狀態(tài)下的呼吸閥的工作負壓規(guī)定，主 要是基于以下兩方面的考慮：

1)僅卸油采用油氣回收系統(tǒng)時，呼吸閥的負壓閥(蓋)只起阻止系統(tǒng)油氣外泄的作用，規(guī)定其工作負壓為200~500Pa，對卸油和加油操作都不會有什么影響。

2)當加油也采用油氣回收系統(tǒng)時，油罐在出油的同時，如果機械呼吸閥的負壓值定的太小，油罐出現(xiàn)的負壓也就太小，從汽車油箱排出的油氣就很難通過加油機及回收管道回收到油罐中。如果此負壓值定的偏大，就會增加埋地油罐的強度負荷，同時對采用自吸式加油機在油罐低液位時的抽油也很不利。故規(guī)定此情況下的機械呼吸閥的工作負壓宜為1500~2000Pa。液化石油氣加氣工藝及設施

7.1液化石油氣質(zhì)量的儲罐

7.1.2 關于壓力容器的設計的制造，現(xiàn)行國家標準《鋼制壓力容器》GB150鋼制臥式容器JB4731的原國家質(zhì)量技術監(jiān)督局頒發(fā)的壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程已有詳細規(guī)定和要求，故本規(guī)范不再做具體規(guī)定。

《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》(1999年版)第34條規(guī)定：固定式液化石油氣儲罐的設計壓力應不低于50丙烷的飽和蒸汽壓力(為1.623Mpa)；行業(yè)標準石油化工鋼制壓力容器SH3074-95規(guī)定：鋼制壓力容器儲存介質(zhì)為液態(tài)丙烷時，設計壓力取1.77 MPa。根據(jù)這些規(guī)定，本款規(guī)定儲罐的設計壓力不應小于1.77 MPa。

液化石油氣充裝泵有多種形式，儲罐出液管必須適應充裝泵的要求。進液管道的液相回流管道接入儲罐內(nèi)的氣相空間的優(yōu)點是：一旦管道發(fā)生泄漏事故直接泄漏出去的是氣體，其質(zhì)量比直接泄漏出液體小得多，危害性也小得多。

7.1.3 止回閥和過流閥有自動關閉功能。進液管、液相回流管和氣相回流管上設止回閥，出液管和卸車用的氣相平衡管上設過流閥可有效防止LPG管道發(fā)生意外泄漏事故。止回閥和過流閥設在儲罐內(nèi)，增強了儲罐首級關閉閥的安全可靠性。

7.1.4 因為7.1.2條規(guī)定液化石油氣儲罐的設計壓力不應小于1.77 MPa，再考慮泵的提升壓力，故規(guī)定閥門及附件系統(tǒng)的設計壓力不應小于2.5 MPa。

根據(jù)壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程的有關規(guī)定，壓力容器必須安裝安全閥。規(guī)定“安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥”，是為了便于安全閥檢修和調(diào)試。對放散管管口的安裝高度的要求，主要是防止液化石油氣放散時操作人員受到傷害。

要求在排污管上設置兩道切斷閥，是為了確保安全。排污管內(nèi)可能會有水分，故在寒冷和嚴寒地區(qū)，應對從儲罐底部引出的排污管的根部管道加裝伴熱或保溫裝置，以防止排污管閥門及其法蘭墊片凍裂。

儲罐內(nèi)未設置控制閥門的出液管道和排污管道，最危險點在儲罐的第一道法蘭處。本款的規(guī)定，是為了確保安全。

儲罐設置檢修用的放散管，便于檢修儲罐時將罐內(nèi)液化石油氣氣體放散干凈。要求該放散管與安全閥接管共用一個開孔，是為了減少儲罐開口。

為防止在加氣瞬間的過流造成關閉，故要求過流閥的關閉流量宜為最大工作流量的1.6~1.8倍。

7.1.5 液化石油氣儲罐是一種密閉性容器，準確測量其溫度、壓力，尤其是液位，對安全操作非常重要，故本條規(guī)定了液化石油氣儲罐測量儀表設置要求。

要求液化石油氣儲罐設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計，這是因為一次儀表的可靠性高以及便于就地觀察罐內(nèi)情況。要求設置液位上、下限報警裝置，是為了能及時發(fā)現(xiàn)液位達到極限，防止超裝事故發(fā)生。

要求設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置，是為了能及時對超壓情況采取處理措施。對液化石油氣儲罐來說，最重要的參數(shù)是液位和壓力，故要求在一、二級站內(nèi)對這兩個參數(shù)的測量設二次儀表。二次儀表一般設在站房的控制室內(nèi)，這樣便于對儲罐進行監(jiān)測。

7.1.6 由于液化石油氣的氣體比重比空氣大，液化石油氣儲罐設在室內(nèi)或地下室內(nèi)，泄漏出來液化石油氣

體易于在室內(nèi)或地下室內(nèi)。液化石油氣儲罐埋地設置受外界影響(主要是溫度方面的影響)比較小，罐內(nèi)壓力相對比較穩(wěn)定。一旦某個埋地儲罐或其它設施發(fā)生火災，基本上不會對另外的埋地儲罐構成嚴重威脅，比地上設置要安全得多。故本條規(guī)定，在加油加氣合建站和城市建成區(qū)內(nèi)的加氣站，液化石油氣儲罐應埋地設置。需要指出的是，根據(jù)本條的規(guī)定，地上液化石油氣儲罐整體裝配式的加氣站不能建在城市建成區(qū)內(nèi)。

7.1.7 建于水源保護地的液化石油氣埋地儲罐，一般都要求設置罐池。本條對罐池設置提出了具體要求。填沙的作用與埋地油罐填沙作用相同。

7.1.8 參見第6.1.6條說明。

7.1.9 液化石油氣儲罐基礎在使用過程中一旦發(fā)生較大幅度的沉降，有可能拉裂儲罐與管道的連接件，造成液化石油氣泄漏事故，所以本條規(guī)定“應限制基礎沉降”。規(guī)定“儲罐應坡向排污端，坡度應為3‰~5‰”，是為了便于清污。

7.1.10 液化石油氣儲罐是壓力儲罐，一旦發(fā)生腐蝕穿孔事故，后果將十分嚴重。所以為了延長埋地液化石油氣儲罐的使用壽命，本條規(guī)定要采用嚴格的防腐措施。

7.2泵和壓縮機

7.2.1 用液化石油氣壓縮機卸車，可加快卸車速度。由于一、二級站卸車量大，所以本條推薦在一、二級站選用壓縮機卸車。本條提出在二、三級加氣站內(nèi)可不設卸車泵，具有節(jié)省投資、減少用地等優(yōu)點。槽車上泵的動力由站內(nèi)供電比由槽車上的柴油機帶動安全，且能減少噪聲和油氣污染。

7.2.3 加氣站內(nèi)所設卸車流量若低于300L/min，則槽車在站內(nèi)停留時間太長，影響運營。

7.2.4 為地面上的泵和壓縮機設置防曬罩棚或泵房(壓縮機間)，可防止泵和壓縮機因日曬而升溫升壓，這樣有利于泵和壓縮機的安全運行。

7.2.5 本條規(guī)定了一般地面泵的管路系統(tǒng)設計要求。

本款措施，是為了避免因泵的振動造成管件等損壞。

管路坡向泵進口，可避免產(chǎn)生氣蝕。

泵的出口閥門前的旁通管上設置回流閥，可以確保輸出的液化石油氣壓力穩(wěn)定，并保護泵在出口閥門未打開時的運行安全。

7.2.7 本條規(guī)定在安裝潛液泵的筒體下部設置切斷閥，便于潛液泵拆卸、更換和維修；安裝過流閥是為了能在儲罐外系統(tǒng)發(fā)生大量泄漏時，自動關閉管路。

7.2.8 本條的規(guī)定，是為了防止?jié)撘罕秒姍C超溫運行造成損壞和事故。

7.2.9 本條規(guī)定了壓縮機進、出口管道閥門及附件的設置要求。規(guī)定在壓縮機的進口和儲罐的氣相之間設置旁通閥，目的在于降低壓縮機的運行溫度。

7.3液化石油氣加氣機

7.3.2 根據(jù)國外資料以及實踐經(jīng)驗，計算加氣機數(shù)量時，每輛汽車加氣時間按3~5min計算比較合適。

7.3.3 同第7.1.4條第1款的說明。

限制加氣槍流量，是為了便于控制加氣操作和減少靜電危險。

加氣軟管設拉斷閥是為了防止加氣汽車在加氣時因意外啟動而拉斷加氣軟管或拉倒加氣機，造成液化石油氣外泄事故發(fā)生。拉斷閥在外力作用下分開后，兩端能自行密封。分離拉力范圍是參照國外標準制定的。

本款的規(guī)定是為了提高計量精度。

加氣嘴配置自密封閥，可使加氣操作既簡便、又安全。

7.3.5 此條規(guī)定是為了防止因加氣車輛意外失控而撞毀加氣機，造成在量液化石油氣泄漏。

7.4液化石油氣管道及其組成件

7.4.1 10號、20號鋼是優(yōu)質(zhì)碳素鋼，液化石油氣管道采用這種管材較為安全。

7.4.3 同第7.1.4條第1款的說明。

7.4.4 與其它連接方式相比，焊接方式防泄漏性能更好，所以本條要求液化石油氣管道應采用焊接連接方式。

7.4.5 為了安裝和拆卸檢修方便，液化石油氣管道與儲罐、容器、設備及閥門的連接，推薦采用法蘭連接方式。

7.4.6 一般耐油膠管并不能耐液化石油氣腐蝕負，所以本條規(guī)定管道系統(tǒng)上的膠管應采用耐液化石油氣腐蝕的鋼絲纏繞高壓膠管。

7.4.7 液化石油氣管道埋地敷設占地少，美觀，且能避免人為損壞和受環(huán)境溫度影響。規(guī)定采用管溝敷設時，應充填中性沙，是為了防止管溝內(nèi)積聚可燃氣體。

7.4.8 本條的規(guī)定內(nèi)容是為了防止管道受凍土變形影響而損壞或被行車壓壞。

7.4.9 液化石油氣是一種非常危險的介質(zhì)，一旦泄漏可能引起嚴重后果。為安全起見，本條要求埋地敷設的液化石油氣管道采用最高等級的防腐絕緣保護層。

7.4.10 限制液化石油氣管道流速，是減少靜電危害的重要措施。

7.5緊急切斷系統(tǒng)

7.5.1 加氣站設置緊急切斷系統(tǒng)，可在緊急事故狀態(tài)下迅速切斷物流，避免液化石油氣大量外泄，阻止事態(tài)擴大，是一項重要的安全防護措施。

經(jīng)人工或由緊急切斷系統(tǒng)切斷電源的液化石油氣泵和壓縮機，采用人工復位供電，可確保重新啟動的安全。

7.5.2 液化石油氣儲罐的出液管道和連接槽車的液相管道是液化石油氣加氣站的重要工藝管道，也是最危險的管道，在這些管道上設緊急切斷閥，對保障安全是十分必要的。

7.5.4 本條規(guī)定是為了避免控制系統(tǒng)誤動作。

7.5.5 為了保證加氣站發(fā)生意外事故時，工作人員能夠迅速啟動緊急切斷系統(tǒng)，本條規(guī)定在三處工作人員經(jīng)常出現(xiàn)的地點能啟動緊急切斷系統(tǒng)，即在此三處安裝啟動按鈕或裝置。

7.6槽車卸車點

7.6.1 本條對設置拉斷閥的規(guī)定有兩個目的，一是為了防止槽車卸車時意外啟動或溜車而拉斷管道；二是為了一旦站內(nèi)發(fā)生火災事故槽車能迅速離開。

7.6.3 本條的規(guī)定，是為了防止雜質(zhì)進入儲罐影響充裝泵的運行。壓縮天然氣工藝及設施

8.1 天然氣的質(zhì)量、調(diào)壓、計量、脫硫和脫水

8.1.1 CNG加氣站多以輸氣干線內(nèi)天然氣為氣源，其氣質(zhì)可達到現(xiàn)行國家標準《天然氣》GB17820-1999 中的Ⅱ類氣質(zhì)標準，但與《車用壓縮天然氣》GB18047-2000相比，水露點及硫化氫含量均達不到要求，所以還要進行脫硫脫水。當需要脫硫時，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用雙塔輪換使用，有利于裝置運行和維護。當需脫水時，只要在天然氣進入儲氣容器前進行即可。

8.1.2 進站管道設置調(diào)壓以適應壓縮機工況變化需要，滿足壓縮機的吸入壓力，平穩(wěn)供氣，并防止超壓，保證運行安全。

8.1.4 壓力容器與壓力表連接短管設泄壓孔（一般為Ф1.4mm），是保證拆卸壓力表時排放管內(nèi)余壓，確保操作安全。

8.2 天然氣增壓

8.2.1 加氣母站內(nèi)壓縮機一般運行時間較長，設一臺備用壓縮機可保證加氣站不間斷運營。加氣子站內(nèi)輸氣效率。

8.2.2 加氣站內(nèi)壓縮機動力選用電動機，具有投資低、占地少、運行可靠、操作維修方便、對周圍影響小的優(yōu)點，因此市內(nèi)有條件的地方宜優(yōu)先選用電動力。不具備供電條件的地方也可選用天然氣發(fā)動機。

8.2.3 壓縮機前設置緩沖罐可保證壓縮機工作平穩(wěn)。

8.2.4 壓縮機進出口管道的振動如果引起壓縮機房共振，會對壓縮機房產(chǎn)生破壞作用。所以，需采取措施予以避免。控制管道流速（如壓縮機前進氣總管天然氣流速不大于20m/s，壓縮機后出氣總管天然氣流速不大于5m/s）是減少管道振動的一項有效措施。

8.2.5 壓縮機單排布置主要考慮水、電、氣、汽的管路和地溝可在同一方向設置，工藝布置合理。通道留有足夠的寬度方便安裝、維修、操作和通風。

8.2.6 壓縮機組運行管理采用計算機集中控制，可提高機組的安全可靠程度。

8.2.7 本條第1款的要求是對壓縮機實施超壓保護，是保證壓縮機安全運行不可缺少的措施。本條第2款-第4款是對壓縮機運行的安全保護，保護裝置需由壓縮機制造廠配套提供。

8.2.8 壓縮機卸載排氣是滿足壓縮機空載啟動的特定要求。泄壓部分主要指工作的活塞頂部及高壓管匯系統(tǒng)的高壓氣體，當壓縮機停機后，這部分氣體應及時泄壓放掉以待第二次啟動。由于泄壓的天然氣量大、壓力高又在室內(nèi)，因此應將泄放的天然氣回收再用，這樣既經(jīng)濟又安全。采用緩沖罐回收卸載時，緩沖罐設安全泄放裝置，是為保證回收氣體時不超壓。

8.2.9 壓縮機排出的冷凝液中含有凝析油等污物，有一定危險，所以應集中處理，達到排放標準后才能排放。

8.3 壓縮天然氣的儲存

8.3.1 目前加氣站的壓縮天然氣儲存主要用儲氣瓶。儲氣瓶有易于制造，維護方便的優(yōu)點。

加氣站內(nèi)采用儲氣井儲存壓縮天然氣已有近10年的歷史，先后在四川、上海、新疆、青海等40余個加氣站內(nèi)建成200余口地下儲氣井，全部投產(chǎn)一次成功，至今無一出現(xiàn)安全事故。

儲氣井具有占地面積小、運行費用低、安全可靠、操作維護簡便和事故影響范圍小等優(yōu)點。

目前已建成并運行的儲氣井規(guī)模為：儲氣井井筒直徑：Ф177.8mm-Ф298.4mm；井深：80-200m；儲氣井水容積：2-4m3；最大工作壓力：25MPa。

8.3.2 儲氣設施25MPa的工作壓力是目前我國加氣站統(tǒng)一的運行壓力。儲氣設施的設計溫度需考慮當?shù)丨h(huán)境溫度的影響。

8.3.3 目前，加氣站用的儲氣瓶的設計、制造、檢驗尚沒有國家標準可依，在國家標準頒布之前，可采納國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局授權的全國氣瓶標準化技術委員會評審備案的企業(yè)標準。

8.3.4 采用大容積儲氣瓶具有瓶閥少、接口少、安全性高等優(yōu)點，所以推薦加氣站選用同一種規(guī)格型號的大容積儲氣瓶。目前我國加氣站采用較多的是國產(chǎn)60L鋼瓶，每組儲氣瓶總?cè)莘e約為4m3（約儲天然氣1000Nm3），60L瓶66個。限量是為了減少事故風險度。

8.3.5 儲氣瓶編組是根據(jù)汽車加氣的工藝程序確定，加氣方法是利用儲氣瓶的壓力與汽車氣瓶的壓力平衡進行加氣。汽車加氣的最高壓力限定在20MPa，站內(nèi)儲氣瓶的壓力限定在25MPa，通過編組方法提高加氣效率，滿足快速加氣的要求。

8.3.6 儲氣瓶組的安裝： 儲氣瓶及儲氣瓶的安裝間距是根據(jù)安裝、檢修、保養(yǎng)、操作等工作需要確定的。儲氣瓶采用臥式排列便于布置管道及閥件，方便操作保養(yǎng)，當瓶內(nèi)有沉積液時易于外排。

8.3.8 設安全防撞欄主要為了防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故。

8.4 壓縮天然氣加氣機

8.4.2 根據(jù)實踐經(jīng)驗，每輛汽車加氣時間平均為5min(4-6min)，加氣機的數(shù)量要根據(jù)加氣站設計規(guī)模（每日加氣車輛）測算。

8.4.3 本條規(guī)定了加氣機的選用要求： 我國汽車壓縮天然氣鋼瓶的運行壓力為16-20MPa。因此要求加氣機額定工作壓力與之相對應為20MPa。

控制加氣速度，是為了確保運行安全。本款規(guī)定的加氣流量是參照美國天然氣汽車加氣標準的限速值制定的。

第6款要求天然氣按基準狀態(tài)的體積量作為交接計量值，符合我國關于天然氣交接計量的相關規(guī)定。

8.4.4 同7.3.3 條第3款的說明。

8.4.5 天然氣中含有微量H2S、CO2等成分，因此加氣軟管應具有抗腐蝕能力。

8.4.6 加氣機附近應設防撞柱（欄）是防止進站汽車失控撞上加氣機的安全措施。

8.5 加氣工藝設施的安全保護

8.5.1 在原離作業(yè)區(qū)的天然氣進站管道上安裝緊急手動截斷閥，是為了一旦發(fā)生火災或其它事故，自控系統(tǒng)失靈時，操作人員仍可以靠近并關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。

8.5.2 儲氣設施進口設置安全裝置及出口設置截斷閥，均為保證儲氣設施的安全運行及事故時能及時切斷氣源之用。

8.5.3 站內(nèi)截斷閥的設置。高壓系統(tǒng)的管道主要按工藝段設置儲氣瓶組截斷閥、主截斷閥、緊急截斷閥和加氣截斷閥。

各儲氣瓶組的截斷閥設置是為了檢查、保養(yǎng)、維修氣瓶。如個別地方滲漏或堵塞不通時，即可分段關閉進行檢修。

儲氣瓶組總輸出管設置主截斷閥是為了儲氣區(qū)的維修、操作和安全需要。

緊急截斷閥主要是截斷加氣區(qū)與儲氣區(qū)、壓縮機之間的通道，以便于維修和發(fā)生事故時緊急切斷。

加氣截斷閥主要用于加氣機的加氣操作。目前加氣站內(nèi)的各類高壓閥門多選用專用高壓球閥，工作壓力為25MPa，要求密封性能好，高壓操作安全可靠。

8.5.5 設置泄壓保護裝置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣，是防止加氣站火災事故的重要措施。一次泄放量大于500m3（基準狀態(tài)）的高壓氣體（如儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體、火災或緊急檢修設備時排放系統(tǒng)氣體），很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。出于安全和經(jīng)濟考慮，壓縮機停機卸載的天然氣量[一般大于2m3（基準狀態(tài)）]排放到回收罐較為妥當。因為天然氣比重小于空氣，能很快擴散，故允許拆修儀表或加氣作業(yè)時泄放的少量天然氣就地排入大氣。

8.5.6 加氣站放散管的設置是根據(jù)現(xiàn)行國家標準《原油和天然氣工程設計防火規(guī)范》GB50183-93制訂的，該規(guī)范要求放散管必須保持暢通。

8.6 壓縮天然氣管道及其組成件

8.6.1 加氣站用輸氣管道的選擇除應根據(jù)增壓前后的壓力選用符合條文規(guī)定的管材外，對嚴寒地區(qū)的室外架空管道選材還需考慮環(huán)境溫度的影響。

8.6.2 本條是參照美國內(nèi)務部民用消防局技術標準《汽車用天然氣加氣站》制訂的。該標準規(guī)定：天然氣設備包括所有的管道、截止閥及安全閥，還有組成供氣、加氣、緩沖及售氣網(wǎng)絡的設備的設計壓力比最大的工作壓力高10%，并且在任何情況下不低于安全閥的起始工作壓力。

8.6.3 加氣站用天然氣允許含有微量H2S、CO2，有時還會殘存少量凝析油等腐蝕性介質(zhì)。故要求所有與天然氣接觸的設備材料都應具備抗腐蝕、耐老化等能力。

8.6.4、8.6.5 加氣站內(nèi)管道埋地敷設，受外界干擾小，較安全。室內(nèi)管溝敷設，溝內(nèi)填充干沙可防泄漏天然氣聚集形成爆炸危險空間。消防設施及給排水

9.0.1 本條是參照現(xiàn)行國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》(GB 50028—93)的有關規(guī)定編制的。

9.0.2 加油站的火災危險主要源于油罐，出于油罐埋地設置，加油站的火災危險就相當了低了，而且，埋地油罐的著火主要在檢修人孔處、火災時用滅火毯覆蓋能有效地撲滅火災；壓縮天然氣的火災特點是爆炸后在泄漏點著火，只要關閉相關氣閥，就能很快熄滅火災。因此，規(guī)定加油站和壓縮天然氣加氣站可以不設消防給水系統(tǒng)。

9.0.3 當有可以利用的給水系統(tǒng)時，應加以利用，以節(jié)省投資。9.0.5 第1款內(nèi)容是參照《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB50028-93的有關規(guī)定編制的。液化石油氣儲罐埋地設置時，罐本身并不需要冷卻水，消防水主要用于加氣站火災時對地面上的液化石油氣泵、加氣設備、管道、閥門等進行冷卻。規(guī)定一級站消防冷卻水不應小于15L／s，二、三級站消防冷卻水不應小于10L／s可以滿足消防時的冷卻保護要求。

地上罐的消防時間是參照《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB 50028-93規(guī)定的。當液化石油氣儲罐埋地設置時，加氣站消防冷卻的主要對象都比較小，規(guī)定1h的消防給水時間是合適的。

9.0.7 消防水泵設二臺，在其中一臺不能使用時，至少還可以有一半的消防水能力，不設備用泵，可以減少投資。當計算消防用水量超過35L／s 時設2個動力源是按《建筑設計防火規(guī)范》GBJl6-87(2001年修定版)確定的。2個動力源可以是雙回路電源，也可以是1個電源，1個內(nèi)燃機，也可以2個都是內(nèi)燃機。

9.0.8 《建筑設計防火規(guī)范》GBJl6-87(2D01年修訂版)規(guī)定：

消火栓的保護半徑不應超過150m；在市政消火栓保護半徑150m以內(nèi)，如消防用水量不超過15L/s時，可不設室外消火栓。本條的規(guī)定更為嚴格，這樣規(guī)定是為了提高液化石油氣加氣站的安全可靠程度。

9.0.9 噴頭出水壓力太低，噴頭噴水效果不好，規(guī)定噴頭出水最低壓力是為了噴頭能正常工作；水槍出水壓力太低不能保證水槍的充實水柱。采用多功能水槍(即開花——直流水槍)，在實際使用中比較方便，既可以遠射，也可以噴霧使用。

9.0.10 小型滅火器材是控制初期火災和撲滅小型火災的最有效設備，因此規(guī)定了小型滅火器的選用型號及數(shù)量。其中滅火毯和沙子是撲滅油罐罐口火災和地面油類火災的有效設備，且花費不多。本條規(guī)定是參照原有規(guī)定和《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GBJ 140并結合實際情況，經(jīng)多方征求意見后制定的。

9.0.12 水封設施是隔絕油氣串通的有效做法。設置水封井是為了防止可能的地面污油和受油品污染的雨水通過排水溝排出站時，站內(nèi)外積聚在溝中的油氣互相串通，引發(fā)火災。此款規(guī)定是為了防止可能混入室外污水管道中的油氣和室內(nèi)污水管道相通，或和站外的污水管道中直接氣相相通，引發(fā)火災。

清洗油罐的污水含油量較大，故須專門收集處理。液化石油氣儲罐的污水中可能含有一些液化石油氣凝液，且揮發(fā)性很高，故嚴禁直接排入下水道，以確保安全。電氣裝置

10.1 供配電

10.1.1 加油加氣站的供電負荷，主要是加油機、加氣機、壓縮機、機泵等用電，突然停電，一般不會造成人員傷亡或大的經(jīng)濟損失。根據(jù)電力負荷分類標準，定為三級負荷。目前國內(nèi)的加油加氣站的自動化水平越來越高，如自動溫度及液位檢測、可燃氣體檢測報警系統(tǒng)、電腦控制的加油加氣機等信息系統(tǒng)，若突然停電，這些系統(tǒng)就不能正常工作，給加油加氣工作運營安全帶來危害，故規(guī)定信息系統(tǒng)的供電設置應急供電電源。

10.1.2 加油站、液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站供電負荷的額定電壓一般是380/220V，用380/220V的外接電源是最經(jīng)濟合理的。壓縮天然氣加氣站、加油和壓縮天然氣加氣合建站，其壓縮機的供電負荷、額定電壓大多用6kV，采用6/10kV外接電源是最經(jīng)濟的，故推薦用6/10kV外接電源。由于要獨立核算，自負盈虧，所以加油加氣站的供電系統(tǒng)，都需建立獨立的計量裝置。

10.1.3 一、二級加油站、加氣站及加油加氣合建站，是人員流動比較頻繁的地方，如不設事故照明，照明電源突然停電，給經(jīng)營操作或人員撤離危險場所帶來困難。因此應在消防泵房、營業(yè)室、罩棚、液化石油氣泵房、壓縮機間等處設置事故照明。

10.1.4 采用外接電源具有投資小、經(jīng)營費用低、維護管理方便等優(yōu)點，故應首先考慮選用外接電源。當采用外接電源有困難時，采用小型內(nèi)燃機發(fā)電機組解決加油加氣站的供電問題，是可行的。

內(nèi)燃機發(fā)電機組屬非防爆電氣設備，其廢氣排出口安裝排氣阻活器，可以防止或減少火星排出，避免火星引燃爆炸性混合物，發(fā)生爆炸火災事故。排煙口至各爆炸危險區(qū)域邊界水平距離具體數(shù)值的規(guī)定，主要是引用英國石油協(xié)會《商業(yè)石油庫安全規(guī)范》(1965年版)的數(shù)據(jù)并根據(jù)國內(nèi)運行經(jīng)驗確定的。

10.1.5 按本規(guī)范的平面布置要求，加油加氣站的站房都在爆炸危險區(qū)域之外，因此低壓配電間可設在站房內(nèi)。

10.1.6 加油加氣站的供電電纜，采用直埋敷設是較安全的。穿越行車道部分穿鋼管保護，是為了防止汽車壓壞電纜。

10.1.7 當加油加氣站的配電電纜教多時，采用電纜溝敷設便于檢修。為了防止電纜溝進入爆炸性氣體混合物，引起爆炸火災事故，電纜溝有必要充沙填實。電纜不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一溝內(nèi)，是為了避免電纜與管道相互影響。

10.1.8 現(xiàn)行國家標準《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》 GB50058對爆炸危險區(qū)域內(nèi)的電氣設備選型、安裝、電力線路敷設都作了詳細的規(guī)定，但對加油加氣站的典型設備的防爆區(qū)域的劃分沒有具體的規(guī)定，所以本規(guī)范根據(jù)加油加氣站內(nèi)的特點，在附錄B對加油加氣站內(nèi)的爆炸危險區(qū)域劃分做出了規(guī)定。

10.1.9 爆炸危險區(qū)域以外的電氣設備允許選非防爆型。考慮到罩棚下的燈，經(jīng)常處在多塵土、雨水有可能濺淋其上的環(huán)境中，因此規(guī)定應選用防護等級不低于IP44級的節(jié)能照明燈具。

10.2 防雷

10.2.1 在鋼油罐的防雷措施中，油罐的良好接地很重要，它可以降低雷擊的電位、反擊電位和跨步電位。規(guī)定接地點不應少于兩處，是為了提高其他接地的可靠性。

10.2.2 加油加氣站的面積一般都不大，各類接地共用一個接地裝置既經(jīng)濟有安全，但接地電阻需按要求最小的(保護接地)確定為4Ω。當單獨設置接地裝置時，個接地裝置之間要保持一定距離(地下大于3m)，否則是分不開的。當分不開時，只好合作并在一起設置，但接地電阻要最小要求值設置。

10.2.3 液化石油氣儲罐采用犧牲陽極法做陰極防腐時，只要犧牲陽極的接地電阻不大于10Ω，陽極與儲罐的銅芯連線橫截面不小于16mm2，就能滿足將雷電流順利泄入大地，降低反擊電位和跨步電壓的要求；液化石油氣儲罐采用強制電流法陰極保護防腐時，若儲罐的防雷和防靜電接地極用鋼質(zhì)材料，必將造成保護電流大量流失。而鋅或鎂鋅復合材料在土壤中的開路電位為一1.1V(相對飽和硫酸銅電極)，這一電位與儲罐陰極保護所要求的電位基本相等，因此，接地電極采用鋅棒或鎂鋅復合棒，保護電流就不會從這里流失了。鋅棒和鎂鋅復合棒接地極比鋼制接地極導電能力還好，只要強制電流法防腐系統(tǒng)的陽極采用鋅棒或鎂鋅復合棒，并使其接地電阻不大于10，用鋅棒或鎂鋅復合棒兼做防雷和防靜電接地極，可以保證儲罐有良好的防雷和防靜電接地保護，是完全可行的。

10.2.4 由于埋地油品儲罐、液化石油氣儲罐埋在土里，受到土層的屏蔽保護，當雷擊儲罐頂部的土層時，土層可將雷電流疏散導走，起到保護作用，故不需再裝設避雷針(線)防雷。但其高出地面的量油孔、通氣管、放散管及阻火器等附件，有可能遭受直擊雷或感應雷的侵害。故應相互做良好的電氣連接并應與儲罐的接地共用一個接地裝置，給雷電提供一個泄人大地的良好通路，防止雷電反擊火花造成雷害事故。

10.2.5 加油加氣站的站房(罩棚)的防雷，經(jīng)調(diào)查都按建筑物、構筑物的防雷考慮，一般都采用避雷帶保護，這樣比較經(jīng)濟可靠。

10.2.6 要求加油加氣站的信息系統(tǒng)(通訊、液位、計算機系統(tǒng)等)采用鎧裝電纜或?qū)Ь€穿鋼管配線，是為了對電纜實施良好的保護。規(guī)定配線電纜外皮兩端、保護鋼管兩端均應接地，是為了產(chǎn)生電磁封鎖效應，盡量減少雷電波的侵入，減少或消除雷電事故。

10.2.7 加油加氣站信息系統(tǒng)的配電線路首、末端裝設過電壓(電 涌)保護器，主要是為了防止雷電電磁脈沖過電壓損壞信息系統(tǒng)的電子器件。

10.2.8 加油加氣站的380／220v供配電系統(tǒng)，采用TN-S系統(tǒng), 即在總配電盤(箱)開始引出的配電線路和分支線路，PE線與N 線必須分開設置，使各用電設備形成等電位連接，PE線正常時不走電流，這在防爆場所是很必要的，對人身和設備安全都有好處。在供配電系統(tǒng)的電源端，安裝過電壓(電涌)保護器，是為箝制雷電電磁脈沖產(chǎn)生的過電壓，使其過電壓限制在設備所能耐受的數(shù)值內(nèi)，避免雷電損壞用電設備。

10．3 防 靜 電

10.3.1 地上或管溝敷設的油品、液化石油氣和天然汽管道的始端、末端和分支處，應設防靜電和防感應雷的聯(lián)合接地裝置，主要是為了將油品、液化石油氣和天然氣在輸送過程中產(chǎn)生的靜電泄入大地，避免管道上聚集大量的靜電荷而發(fā)生靜電事故。設防感應雷接地，主要是讓地上或管溝敷設的輸油輸氣管道的感應雷通過接地裝置泄人大地，避免雷害事故的發(fā)生。

10.3.2 加油加氣站設用于汽油和液化石油氣罐車卸車時用的防 靜電接地裝置，是防止靜電事故的重要措施。因此要求專為汽油和液化石油氣罐車卸車跨接的靜電接地儀，具有能檢測接地線相接地裝置是否完好、接地裝置接地電阻值是否符合規(guī)范要求、跨接線是否連接牢固、靜電消除通路是否已經(jīng)形成等功能。實際操作時上述檢查合格后，才允許卸油和卸液化石油氣。使用具有以上功能的靜電接地儀，就能防止罐車卸車時發(fā)生靜電事故。

10.3.3 在爆炸危險區(qū)域內(nèi)的油品、液化石油氣和天然氣管道上 的法蘭及膠管兩端連接處應有金屬線跨接，主要是為了防止法蘭從膠管兩端連接處由于連接不良(接觸電阻大于0.03Ω)而發(fā)生電或雷電火花，繼而發(fā)生爆炸火災事故。有不少于5根螺栓連接的法蘭，在非腐蝕環(huán)境下，法蘭連接處的連接是良好的，故可不做金屬線跨接。

10.3.4 防靜電接地裝置單獨設置時，只要接地電阻不大于 1000Ω，就可以消除靜電荷積聚，防止靜電火 花。

10.4 報警系統(tǒng)

10.4.1 本條規(guī)定是為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患。

10.4.2 因為這些區(qū)域是可燃氣體儲存、灌輸作業(yè)的重點區(qū)域，最有可能泄漏并聚集可燃氣體，所以要求在這些區(qū)域設置可燃氣體檢測器。

10.4.3 本條規(guī)定是參照行業(yè)標準《石油化工企業(yè)可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規(guī)范》SH3063的有關規(guī)定制定的。

10.4.4 因為值班室或控制室內(nèi)經(jīng)常有人員在進行營業(yè)，報警器設在這里，操作人員能及時得到報警。

10.4.5 可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，在《石油化工企業(yè)可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規(guī)范》SH 3063中有詳細規(guī)定，所以本規(guī)范不再另做規(guī)定。采暖通風、建筑物、綠化

11.1 采暖通風

11.1.1 本條是根據(jù)建筑采暖一般要求，確定加油加氣站內(nèi)需采暖建筑物的室內(nèi)計算溫度的。

11.1.2 采暖地區(qū)所建加油加氣站，在無外熱源供應條件時，利用站內(nèi)燃氣、柴油采暖是較為便利的做法。采用具有防爆功能的電熱水器采暖，有利于安全，但運行費用較高，因此，推薦采用燃氣熱水器或燃氣、燃油小型熱水鍋爐采暖。當采暖面積不大于200m2時，小型熱水鍋爐一般都能滿足要求。

11.1.3 本條僅對設置在站房內(nèi)的熱水鍋爐間，提出具體要求。對本規(guī)范表5.0.8中有關安全距離已有要求的內(nèi)容，本條不再贅述。

11.1.4 本條規(guī)定了加油加氣站內(nèi)爆炸危險區(qū)域內(nèi)的房間應采取通風措施，以防止發(fā)生中毒和爆炸事故。采用自然通風時，通風口的設置，除滿足面積和個數(shù)外，還需要考慮通風口的位置。對于可能泄漏液化石油氣的建筑物，以下排風為主；對于可能泄漏天然氣的建筑物，以上排風為主。排風口布置時，盡可能均勻，不留死角，以便于可燃氣體的迅速擴散。

11.1.5 加油加氣站室內(nèi)外采暖管道采用直埋方式有利于美觀和安全。對采用管溝敷設提出的要求，是為了避免可燃氣體積聚和串入室內(nèi)，消除爆炸和火災危險。

11.2 建 筑 物

11.2.1 本條規(guī)定“加油加氣站內(nèi)的站房及其它附屬建筑物的耐火等級不應低于二級”，是為了降低火災危險性，降低次生災害。

罩棚四周(或三面)開敞，有利于可燃氣體擴散、人員撤離和消防，其安全性優(yōu)于房間式建筑物，因此規(guī)定“當罩棚頂棚的承重構件為鋼結構時，其耐火極限可為0.25h”。

11.2.2 對加氣站、加油加氣合建站內(nèi)建筑物的門、窗向外開的要求，有利于可燃氣體擴散、防爆泄壓和人員逃生?，F(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GBJ16-87(2001年修訂版)對有爆炸危險的建筑物已有詳細的設計規(guī)定，所以本規(guī)范不再另做規(guī)定。

11.2.3 本條規(guī)定了液化石油氣加氣站地下儲罐池的池底和側(cè)壁的設計要求、以防儲罐發(fā)生泄漏對鄰罐的

影響；對地上儲罐的支座耐火極限要求不應低于5h，是為了避免儲罐塌陷所引起的重大事故。

11.2.5 壓縮天然氣加氣站的儲氣瓶(儲氣井)間，采用開敞式或半開敞式廠房，有利于可燃氣體擴散和通風，并增大建筑物的泄壓比。

11.2.6 儲氣瓶組(儲氣井)與壓縮機房、調(diào)壓器間、變配電間，在不滿足相應間距要求時，采用鋼筋混凝圖防火隔墻隔開?？煞乐故鹿蕰r相互影響。防火隔墻應能抵抗一定的爆炸壓力。

11.2.7 本條規(guī)定是為了便于壓縮大然氣加氣站的壓縮機房通風泄壓以及便于檢修和安裝。天然氣壓縮機房的高度應滿足設備拆裝、起吊及通風要求。一般簡易的起吊工作作業(yè)高度不應低于設備高度的2~3倍。

11.2.8 本條規(guī)定，主要是為了保證值班人員的安全和改善操作環(huán)境、減少噪聲影響。

11．3 綠 化

11.3.1 因油性植物易引起火災，故做本條規(guī)定。

11.3.2 本條規(guī)定是為了防止液化石油氣氣體積聚在樹木和其它植物中，引發(fā)火災。工程施工

為規(guī)范加油加氣站的施工，保證加油加氣站的建設質(zhì)量，故制定本章規(guī)定。本章規(guī)定的內(nèi)容、是依據(jù)國家現(xiàn)行有關工程施工標準和我國石化工程的建設經(jīng)驗制定的。

12．1 一般規(guī)定

12.1.1-12.1.4 此4條是根據(jù)過家有關管理部門的規(guī)定制定的。

12.2 材料和設備檢驗

12.2.10 閥門的檢驗及驗收也可從用戶到閥門制造廠進行。

12.2.11 本條為強制性條文。建設單位、監(jiān)理和施工單位對工程所用材料和設備要按相關標準和本節(jié)的規(guī)定進行質(zhì)量檢驗，對發(fā)現(xiàn)的不合格品進行處置，以保證工程質(zhì)量。

12．3 土建工程

本節(jié)中所引用的相關國家、行業(yè)標準是加油加氣站的土建工程施工應執(zhí)行的基本要求，此外，根據(jù)加油加氣站的具體特點和要求，為便于加油加氣站施工和檢驗，提高規(guī)范的可操作性，本規(guī)范有針對性地制定了一些具體規(guī)定。

12．5 管道工程

12.5.2 如果在油罐基礎沉降穩(wěn)定前連接管道。隨著油罐使用過程中基礎的沉降，管道有被拉斷的危險。

12.5.3、12.5.4、12.5.6 此3條為強制性條文。加油加氣站工藝管道中輸送的均為可燃介質(zhì)。尤其是加氣

站管道的壓力較高，因此本節(jié)對其施工及檢驗方面作了嚴格規(guī)定。

12.5.8 本條為強制性條文。由于氣壓試驗具有一定的危險性，所以要求試壓前應事先制定可靠的安全措施并經(jīng)本單位技術總負責人批準。在溫度降至一定程度時，金屬可能會發(fā)生冷脆，因此壓力試驗時環(huán)境溫度不宜過低，本條對此作了最低溫度規(guī)定。

12.5.9 本條為強制性條文，壓力試驗過程中一旦出現(xiàn)問題，如果帶壓操作極易引起事故，應泄壓后才能處理。本條是壓力試驗中的基本安全規(guī)定。

12．8 交工文件

交工文件是落實建設工程質(zhì)量終身負責制的需要，是工程質(zhì)量監(jiān)理和檢測結果的驗證資料。

本節(jié)條文是對交工文件的一般規(guī)定。有關交工文件整理、匯編的具體內(nèi)容、格式、份數(shù)和其它要求，可在開工前由建設/監(jiān)理單為和施工單位根據(jù)工程內(nèi)容協(xié)尚確定。

第二篇：加油加氣站工作計劃

為確保油氣聯(lián)合站2017的各項工作正常開展，努力完成***公司下達的銷售任務，油氣聯(lián)合站制定了2017年的工作計劃，本計劃圍繞工作目標，對本的各項重點工作進行了規(guī)劃，確保油氣聯(lián)合站的安全生產(chǎn)工作，現(xiàn)將2017年工作計劃匯報如下：

一、工作目標

1、安全生產(chǎn)事故“0”；

2、全年客戶投訴不超過4起，并且做到有投訴就有處理并予以公示；

3、若油氣聯(lián)合站有技術改造，在技術改造期間，督促施工方做好安全防護工作，保證技術改造期間“0”事故；

4、隱患整改率“100%”；

5、從業(yè)人員安全培訓率 “100%”；

6、特種作業(yè)人員持證上崗率 “100%”；

7、努力完成慶港公司下達的銷售任務。

二、重點工作安排

（一）進一步完善油氣聯(lián)合站各項管理制度、應急預案等。經(jīng)過近幾年不斷對油氣聯(lián)合站各項管理制度和應急預案的修訂，站內(nèi)各項制度日趨完善，為讓站內(nèi)的管理工作做到有規(guī)可依、有章可循，在2017年的工作中，油氣聯(lián)合站將繼續(xù)完善、補充各項制度，加大獎懲力度，逐步完善“自我管理、自我約束、自

我激勵”的質(zhì)量管理體系。

（二）加強培訓，提高職業(yè)技能

對各崗位員工進行全面的崗位應知應會培訓和系統(tǒng)的崗位理論知識培訓，提高站內(nèi)員工的整體素質(zhì)和工作能力，打造全面型員工隊伍。

1、落實油氣聯(lián)合站《2017年培訓計劃》，做到培訓前有培訓課件，培訓中有記錄筆記和簽到，培訓后有考核或心得體會，確保培訓的質(zhì)量，整個教育要突出針對性，強調(diào)實效性，把握連續(xù)性，切忌走過場。

2、利用典型事故案例教育員工，提高大家的安全防范意識和安全操作技能。做到別人亡羊，我們補牢，及時捕捉網(wǎng)絡上同行業(yè)的安全事故信息，針對他們的事故案例，使自己受到教育，有針對性的搞檢查，抓整改。

（三）增強服務意識，提高客戶滿意度

油氣聯(lián)合站的工作性質(zhì)要求就是兩個字--“服務”，只有先做好服務生的角色才能發(fā)揮管理者的功能，在服務的過程中參與站內(nèi)的管理工作。做好站內(nèi)服務水平必須強化七個意識：一是愛崗敬業(yè)意識；二是服務至上意識；三是靈活變通意；四是自立自強意；五是分工協(xié)調(diào)意識；六是團結協(xié)作意識；七是廉潔自律意識。在努力做好以上七個意識的同時，完善考核制度，加大考核力度，提升站內(nèi)客戶滿意度。

（四）加強危險源管理和崗位危險有害因素辨識

1、強力推進危險因素辨識工作，對各崗位操作環(huán)節(jié)進行風險辨識。組織崗位員工對風險辨識結果進行學習，使員工了解本崗位作業(yè)和主要設備的危險因素。

2、組織員工對應急預案進行培訓，每年至少開展兩次演練，演練過程要貼近實戰(zhàn)，提高質(zhì)量、保證實效。對演練拍攝的照片、錄像等全部資料妥善保存，以備檢查。

（五）立足生產(chǎn)現(xiàn)場，加強隱患排查，加大整改督辦力度。

1、明確檢查的重點項目：

（1）查場地與生產(chǎn)區(qū)域的圍欄、蓋板、梯臺、地面等是否存在塌陷、開裂等現(xiàn)象；

（2）查“三違”現(xiàn)象，主要設備和重點區(qū)域的安全防護設施，警示標志是否齊全，嚴禁非工作人員停留和通行；

（3）針對季節(jié)變化，查冬季“四防”（防寒、防凍、防滑、防火）和夏季“四防”（防中暑、防雷電、防雨、防風）；

（4）查特種設備的證件審驗，特殊工種的持證上崗；（5）查設備檢修和站內(nèi)施工改造項目中現(xiàn)場組織指揮情況，查安全監(jiān)護是否到位，組織、技術、安全措施是否制定落實。

2、明確檢查的主要內(nèi)容 ：

（1）查人的不安全行為，以“三違”為代表的違章現(xiàn)象；（2）查物的不安全狀態(tài)，以防護設施殘缺，設備帶病作業(yè)為主的硬件缺失；

（3）查制度缺陷，以操作規(guī)程不完善，設備巡檢記錄及交接班記錄記錄不規(guī)范，考核制度不落實為主的制度落實不到位；

（4）作業(yè)環(huán)境不良，現(xiàn)場雜亂無章；

（5）安全操作規(guī)程及各項安全管理制度考核辦法是否健全，落實到位；

（6）遵章守紀、按章操作、杜絕“三違”；

（7）防護設施齊全完好狀態(tài)，運行設備處于安全狀態(tài)，備用設備處于完好狀態(tài)，檢修設備處于計劃狀態(tài)；

（8）作業(yè)環(huán)境是否定置管理，物放有序，車行有道；（9）及時整改，落實責任，簽字齊全。

3、明確檢查的方法

（1）每周開展一次自查自改，由副站長組織，技術員、設備區(qū)操作工參與并形成報告存檔；

（2）每季度使用《油氣聯(lián)合站安全檢查表》、《廠房建筑專項安全檢查表》《電氣專項安全檢查表》《壓縮機及壓力容器安全檢查表》等開展一次自查自改；

（3）使用《季節(jié)性安全檢查表》在每個季度第一個月開展一次季節(jié)性安全檢查，針對各季節(jié)的特點和易發(fā)事故進行專項檢查；

（六）積極組織6月份“全國安全月”和11月9日“消防日”活動

結合6月份“全國安全月”和11月9日“消防日”的主題和站內(nèi)的實際情況，對站內(nèi)的安全設施和消防設施進行全面的檢查

及維護保養(yǎng)工作。對檢查中安全設施和消防設施不符合規(guī)定要求的要及時整改。認真開展6月份“全國安全月”和11月9日“消防日”主題學習活動。充分利用的安全宣傳專欄、懸掛安全宣傳標語、開展安全知識講座等多種宣傳方式，進一步強化6月份“全國安全月”和11月9日“消防日”的主題安全教育，形成良好的宣傳氛圍。

（七）加強設施設備維護保養(yǎng)工作

1、壓縮機：

（1）檢查傳動裝置、連桿銷釘、活塞桿銷釘?shù)扰浼吭乱淮危?/p>

（2）檢查三臺壓縮機活塞環(huán)，檢查活塞桿、氣缸、大小頭瓦是否磨損嚴重，查更換氣閥閥片，更換壓縮機機油、電機打黃油（每半年一次）；

2、加氣機：

（1）更換加氣機濾芯。（每季度一次）；（2）維護保養(yǎng)工藝管線（每周一次）；

3、干燥器：

（1）檢查更換循環(huán)風機密封墊；

（2）更換循環(huán)風機曲軸箱機油（每半年一次）；

4、儲氣瓶組：

（1）儲氣瓶組排油、排水。（每季度一次）；

（2）使用水平儀檢查儲氣瓶組地基是否沉降（每季度一次）；

（八）加強消防安全管理工作。

1、定期開展消防安全檢查工作

消防安全檢查工作分為每日消防安全巡回檢查和每月一次的消防安全大檢查，著重檢查站內(nèi)是否存在消防隱患、消防器材是否合格、站內(nèi)從業(yè)人員是否掌握“四個能力”、應急疏散通道、應急照明等知識。

2、組織開展消防安全培訓工作

3、組織好消防及應急演練工作

依據(jù)《消防及應急預案》，制定站內(nèi)《消防及應急方案》，依照方案開展消防及應急演練，使用相機錄取演練資料并存檔。演練完畢后，對本次演練進行總結，并依據(jù)演練重新修訂《應急預案》。

在2017年的工作中，我們將繼續(xù)發(fā)揚我站的優(yōu)勢，對我站存在的問題積極整改，努力創(chuàng)新。通過更好、更便捷的服務和更優(yōu)惠的政策，適應今后更加激烈的市場競爭。展望2017年，我站全體員工將同心協(xié)力，開拓進取，保障安全生產(chǎn)，努力提高生產(chǎn)效益，為實現(xiàn)我站持續(xù)、快速、穩(wěn)健發(fā)展而努力。

*****利用有限

責任公司油氣聯(lián)合站

2017年2月4日

第三篇：汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范

10.2 防 雷

10.2.1油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不應少于兩處。

10.2.2 加油加氣站的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統(tǒng)的接地等，宜共用接地裝置。其接地電阻不應大于4Ω。

當各自單獨設置接地裝置時．油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組的防雷接地裝置的接地電阻、配線電纜金屬外皮兩端和保護鋼管兩端的接地裝置的接地電阻不應大于10Ω；保護接地電阻不應大于4Ω；地上油品、液化石油氣和天然氣管道始、末端和分支處的接地裝置的接地電阻不應大于30Ω。

10.2.3 當液化石油氣罐的陰極防腐采取下述措施的，可不再單獨設置防雷和防靜電接地裝置。

液化石油氣罐采用犧牲陽極法進行陰極防腐時，犧牲陽極的接地電阻不應大于10Ω，陽極與儲罐的銅芯連線橫截面不應小于16mm2；液化石油氣罐采用強制電流法進行陰極防腐時，接地電極必須用鋅棒或鎂鋅復合棒，接地電阻不應大干10Ω，接地電極與儲罐的銅芯連線橫截面不應小于16mm2。

10.2.4 埋地油罐、液化石油氣罐應與露出地面的工藝管道相互做電氣連接并接地。10.2.5 當加油加氣站的站房和罩棚需要防直擊雷時，應采用避雷帶(網(wǎng))保護。10.2.6 加油加氣站的信息系統(tǒng)應采用鎧裝電纜或?qū)Ь€穿鋼管配線。配線電纜金屬外皮兩端、保護鋼管兩端均應接地。

10.2.7 加油加氣站信息系統(tǒng)的配電線路首、末端與電子器件連接時，應裝設與電子器件耐壓水平相適應的過電壓(電涌)保護器。

10.2.8 380／220V供配電系統(tǒng)宜采用TN-S系統(tǒng)，供電系統(tǒng)的電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均應接地，在供配電系統(tǒng)的電源端應安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓(電涌)保護器。10.3 防 靜 電

10.3.1 地上或管溝敷設的油品、液化石油氣和天然氣管道的始、末端和分支處應設防靜電和防感應雷的聯(lián)合接地裝置，其接地電阻不應大于30Ω。

10.3.2 加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應設罐車卸車時用的防雷電接地裝置，并宜設置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀。10.3.3 在爆炸危險區(qū)域內(nèi)的油品、液化石油氣和天然氣管道上的法蘭、膠管兩端等連接處應用金屬線跨接。當法蘭的連接螺栓不少于5根時，在非腐蝕環(huán)境下，可不跨接。10.3.4 防靜電接地裝置的接地電阻不應大于100Ω

第四篇：汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范

LPG加氣工藝及設施

7.1 LPG儲罐

7.1.1 加氣站內(nèi)液化石油氣儲罐的設計，應符合下列規(guī)定：

儲罐設計應符合國家現(xiàn)行標準《鋼制壓力容器》GB150、《鋼制臥式容器》JB4731和《固定式壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》TSG R0004的有關規(guī)定。

儲罐的設計壓力不應小于1.78MPa。儲罐的出液管道端口接管高度，應按選擇的充裝泵要求確定。進液管道和液相回流管道宜接入儲罐內(nèi)的氣相空間。7.1.2 儲罐根部關閉閥門的設置應符合下列規(guī)定：

儲罐的進液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。

出液管和卸車用的氣相平衡管上宜設過流閥。

7.1.3 儲罐的管路系統(tǒng)和附屬設備的設置應符合下列規(guī)定： 儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥，切斷閥在正常操作時應處于鉛封開狀態(tài)。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面5.0m及以上。放散管管口應垂直向上，底部應設排污管。管路系統(tǒng)的設計壓力不應小于2.5MPa。在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥，閥間宜設排污箱。在寒冷和嚴寒地區(qū)，從儲罐底部引出的排污管的根部管道應加裝伴熱或保溫裝置。對儲罐內(nèi)未設置控制閥門的出液管道和排污管道，應在儲罐的第一道法蘭處配備堵漏裝置。儲罐應設置檢修用的放散管，其公稱直徑不應小于40mm，并宜與安全閥接管共用一個開孔。過流閥的關閉流量宜為最大工作流量的1.6倍~1.8倍。7.1.4 LPG罐測量儀表的設置應符合下列規(guī)定： 儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計，以及液位上、下限報警裝置。儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置。在一、二級LPG加氣站或合建站內(nèi)，儲罐液位和壓力的測量宜設遠程監(jiān)控系統(tǒng)。

7.1.5 LPG儲罐嚴禁設在室內(nèi)或地下室內(nèi)。在加油加氣合建站和城市建成區(qū)內(nèi)的加氣站，LPG儲罐應埋地設置，且不應布置在車行道下。7.1.6 地上LPG儲罐的設置應符合下列規(guī)定： 儲罐應集中單排布置，儲罐與儲罐之間的凈距不應小于相鄰較大罐的直徑。罐組四周應設置高度為1m的防護堤，防護堤內(nèi)堤腳線至罐壁凈距不應小于2m。儲罐的支座應采用鋼筋混凝土支座，其耐火極限不應低于5h。7.1.7 埋地LPG儲罐的設置應符合下列規(guī)定： 儲罐之間距離不應小于2m，且應采用防滲混凝土墻隔開。2 直接覆土埋設在地下的LPG儲罐罐頂?shù)母餐梁穸?，不應小?.5m；罐周圍應回填中性細沙，其厚度不應小于0.5m。LPG儲罐應采取抗浮措施。

7.1.8 埋地LPG儲罐采用地下罐池時，應符合下列規(guī)定： 罐池內(nèi)壁與罐壁之間的凈距不應小于1m。罐池底和側(cè)壁應采取防滲漏措施，池內(nèi)應用中性細沙或沙包填實。3 罐頂?shù)母采w厚度（含蓋板）不應小于0.5m，周邊填充厚度不應小于0.9m。池底一側(cè)應設排水溝，池底面坡度宜為3‰。抽水井內(nèi)的電氣設備應符合防爆要求。

7.1.9 儲罐應坡向排污端，坡度應為3‰～5‰。

7.1.10 埋地LPG儲罐外表面的防腐設計，應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《石油化工設備和管道涂料防腐蝕技術規(guī)范》SH 3022的有關規(guī)定，并應采用最高級別防腐絕緣保護層，同時應采取陰極保護措施。在LPG儲罐根部閥門后，應安裝絕緣法蘭。

7.2 泵和壓縮機

7.2.1 LPG卸車宜選用卸車泵；LPG儲罐總?cè)莘e大于30m3時，卸車可選用LPG壓縮機；LPG儲罐總?cè)莘e小于或等于45m3時，可由LPG槽車上的卸車泵卸車，槽車上的卸車泵宜由站內(nèi)供電。

7.2.2 向燃氣汽車加氣應選用充裝泵。充裝泵的計算流量應依據(jù)其所供應的加氣槍數(shù)量確定。

7.2.3 加氣站內(nèi)所設的卸車泵流量不宜小于300L/min。

7.2.4 設置在地面上的泵和壓縮機，應設置防曬罩棚或泵房（壓縮機間）。7.2.5 LPG儲罐的出液管設置在罐體底部時，充裝泵的管路系統(tǒng)設計應符合下列規(guī)定： 泵的進、出口宜安裝長度不小于0.3m撓性管或采取其他防振措施。從儲罐引至泵進口的液相管道，應坡向泵的進口，且不得有窩存氣體的位置。在泵的出口管路上應安裝回流閥、止回閥和壓力表。

7.2.6 LPG儲罐的出液管設在罐體頂部時，抽吸泵的管路系統(tǒng)設計應符合本規(guī)范第7.2.5條第1、3款的規(guī)定。

7.2.7 潛液泵的管路系統(tǒng)設計除應符合本規(guī)范第7.2.5條第3款的規(guī)定外，并宜在安裝潛液泵的筒體下部設置切斷閥和過流閥。切斷閥應能在罐頂操作。

7.2.8 潛液泵宜設超溫自動停泵保護裝置。電機運行溫度至45℃時，應自動切斷電源。

7.2.9 LPG壓縮機進、出口管道閥門及附件的設置，應符合下列規(guī)定：

進口管道應設過濾器。出口管道應設止回閥和安全閥。進口管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。

7.3 LPG加氣機

7.3.1 加氣機不得設置在室內(nèi)。7.3.2 加氣機數(shù)量應根據(jù)加氣汽車數(shù)量確定。每輛汽車加氣時間可按3min～5min計算。

7.3.3 加氣機應具有充裝和計量功能，其技術要求應符合下列規(guī)定： 1 加氣系統(tǒng)的設計壓力不應小于2.5MPa。2 加氣槍的流量不應大于60L/min。

加氣軟管上應設安全安全拉斷閥，其分離拉力宜為400N～600N。4 加氣機的計量精度不應低于1.0級。加氣槍的加氣嘴應與汽車車載L PG儲液瓶受氣口配套。加氣嘴應配置自密封閥，其卸開連接后的液體泄漏量不應大于5mL。

7.3.4 加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過流閥。事故切斷閥和過流閥應符合下列規(guī)定： 當加氣機被撞時，設置的事故切斷閥應能自行關閉。

過流閥關閉流量宜為最大工作流量的1.6倍~1.8倍。事故切斷閥或過流閥與充裝泵連接的管道應牢固，當加氣機被撞時，該管道系統(tǒng)不得受損壞。

7.3.5 加氣機附近應設置防撞柱(欄)，其高度不應低于0.5m。

7.4 LPG管道系統(tǒng)

7.4.1 LPG管道應選用10號、20號鋼或具有同等性能材料的無縫鋼管，其技術性能應符合現(xiàn)行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》GB/T 8163的有關規(guī)定。管件應與管子材質(zhì)相同。

7.4.2 管道上的閥門及其他金屬配件的材質(zhì)宜為碳素鋼。7.4.3 LPG管道組成件的設計壓力不應小于2.5MPa。7.4.4 管子與管子、管子與管件的連接應采用焊接。

7.4.5 管道與儲罐、容器、設備及閥門的連接，宜采用法蘭連接。7.4.6 管道系統(tǒng)上的膠管應采用耐LPG腐蝕的鋼絲纏繞高壓膠管，壓力等級不應小于6.4MPa。

7.4.7 LPG管道宜埋地敷設。當需要管溝敷設時，管溝應采用中性沙子填實。

7.4.8 埋地管道應埋設在土壤冰凍線以下，且覆土厚度（管頂至路面）不得小于0.8m。穿越車行道處，宜加設套管。

7.4.9 埋地管道防腐設計，應符合現(xiàn)行國家標準《鋼質(zhì)管道外腐蝕控制規(guī)范》GB/T21447的有關規(guī)定。

7.4.10 液態(tài)LPG在管道中的流速，泵前不宜大于1.2m/s，泵后不應大于3m/s；氣態(tài)LPG在管道中的流速不宜大于12m/s。

7.4.11 液化石油氣罐的出液管道和連接槽車的液相管道上，應設置緊急切斷閥。

7.5 槽車卸車點

7.5.1 連接LPG槽車的液相管道和氣相管道上應設置安全拉斷閥。7.5.2 安全拉斷閥的分離拉力宜為400 N ~600N，關斷閥與接頭的距離不應大于0.2m。

7.5.3 在LPG儲罐或卸車泵的進口管道上應設過濾器。過濾器濾網(wǎng)的流通面積不應小于管道截面積的5倍，并應能阻止粒度大于0.2mm的固體雜質(zhì)通過。CNG加氣工藝及設施

8.1 CNG常規(guī)加氣站和加氣母站工藝設施

8.1.1 天然氣進站管道宜采取調(diào)壓或限壓措施。天然氣進站管道設置調(diào)壓器時，調(diào)壓器應設置在天然氣進站管道上的緊急關斷閥之后。8.1.2 天然氣進站管道上應設計量裝置。計量準確度不應低于1.0級。體積流量計量的基準狀態(tài)，壓力應為101.325kPa，溫度應為20℃。8.1.3 進站天然氣硫化氫含量不符合現(xiàn)行國家標準《車用壓縮天然氣》GB18047的有關規(guī)定時，應在站內(nèi)進行脫硫處理。脫硫系統(tǒng)的設計應符合下列規(guī)定： 脫硫應在天然氣增壓前進行。2 脫硫設備應設在室外。3 脫硫系統(tǒng)宜設置備用脫硫塔。4 脫硫設備宜采用固體脫硫劑。脫硫塔前后的工藝管道上應設置硫化氫含量檢測取樣口，也可設置硫化氫含量在線檢測分析儀。

8.1.4 進站天然氣含水量不符合現(xiàn)行國家標準《車用壓縮天然氣》GB18047的有關規(guī)定時，應在站內(nèi)進行脫水處理。脫水系統(tǒng)的設計應符合下列規(guī)定： 脫水系統(tǒng)宜設置備用脫水設備。2 脫水設備宜采用固體吸附劑。脫水設備的出口管道上應設置露點檢測儀。

8.1.5 進入壓縮機的天然氣不應含游離水，含塵量和微塵直徑等質(zhì)量指標應符合所選用的壓縮機的有關規(guī)定。

8.1.6 壓縮機排氣壓力不應大于25.0MPa（表壓）。

8.1.7 壓縮機組進口前應設分離緩沖罐，機組出口后宜設排氣緩沖罐。緩沖罐的設置應符合下列規(guī)定： 分離緩沖罐應設在進氣總管上或每臺機組的進口位置處。2 分離緩沖罐內(nèi)應有凝液捕集分離結構。3 機組排氣緩沖罐宜設置在機組排氣除油過濾器之后。4 天然氣在緩沖罐內(nèi)的停留時間不宜小于10s。分離緩沖罐及容積大于0.3m3的排氣緩沖罐，應設壓力指示儀表和液位計，并應有超壓安全泄放措施。

8.1.8 設置壓縮機組的吸氣、排氣管道時，應避免振動對管道系統(tǒng)、壓縮機和建（構）筑物造成有害影響。

8.1.9 天然氣壓縮機宜單排布置，壓縮機房的主要通道寬度不宜小于2m。8.1.10 壓縮機組的運行管理宜采用計算機集中控制。

8.1.11 壓縮機的卸載排氣不應對外放散，宜回收至壓縮機緩沖罐。8.1.12 壓縮機組排出的冷凝液應集中處理。

8.1.13 固定儲氣設施的額定工作壓力應為25MPa，設計溫度應滿足環(huán)境溫度要求。

8.1.14 CNG加氣站內(nèi)所設置的固定儲氣設施應選用儲氣瓶或儲氣井。8.1.15 固定儲氣瓶組宜選用同一種規(guī)格型號的大容積儲氣瓶。8.1.16 儲氣瓶組應固定在獨立支架上，且宜臥式存放。8.1.17 固定儲氣設施應有排污措施，并應收集處理措施。8.1.18 儲氣井不宜建在地質(zhì)滑坡帶及溶洞等地質(zhì)構造上。8.1.19儲氣井本體的設計疲勞次數(shù)不應小于2.5×104次。

8.1.20儲氣井工程設計和建造，應符合國家法規(guī)和現(xiàn)行行業(yè)標準《高壓氣地下儲氣井》SY/T6535的有關規(guī)定。儲氣井口應便于開啟檢測。8.1.21 CNG加（卸）氣設備設置應符合下列規(guī)定： 加（卸）氣設施不得設置在室內(nèi)。加（卸）氣設備額定工作壓力應為20MPa。3 加氣機流量不應大于0.25m3/min(工作狀態(tài))。4 加（卸）氣柱流量不應大于0.5m3/min(工作狀態(tài))。加氣（卸氣）槍軟管上應設安全拉斷閥。加氣機安全拉斷閥的分離拉力宜為400N～600N，加氣卸氣柱安全拉斷閥的分離拉力宜為600N～900N。軟管的長度不應大于6m。加卸氣設施應滿足工作溫度的要求。8.1.22 儲氣瓶組的管道接口端不宜朝向辦公區(qū)、加氣島和臨近的站外建筑物。不可避免時，儲氣瓶組的管道接口端與辦公區(qū)、加氣島和臨近的站外建筑物之間應設厚度不小于200mm的鋼筋混凝土實體墻隔墻，并應符合下列規(guī)定：

固定儲氣瓶組的管道接口端與辦公區(qū)、加氣島和臨近的站外建筑物之間設置的隔墻，其高度應高于儲氣瓶組頂部1m及以上，隔墻長度應為儲氣瓶組寬度兩端各加2m及以上。車載儲氣瓶組的管道接口端與辦公區(qū)、加氣島和臨近的站外建筑物之間設置的隔墻，其高度應高于儲氣瓶組拖車的高度1m及以上，長度不應小于車寬兩端各加1m及以上。儲氣瓶組管道接口端與站外建筑物之間設置的隔墻，可作為站區(qū)圍墻的一部分。

8.1.23 加氣設施的計量準確度不應低于1.0級。

8.2 CNG加氣子站工藝設施

8.2.1 CNG加氣子站可采用壓縮機增壓或液壓設備增壓的加氣工藝。8.2.2 采用液壓設備增壓工藝的CNG加氣子站，其液壓設備不應使用甲類或乙類可燃液體，液體的操作溫度應低于液體的閃點至少5℃。8.2.3 CNG加氣子站的液壓設施應采用防爆電氣設備，液壓設施與站內(nèi)其他設施的間距可不限。

8.2.4 CNG加氣子站儲氣設施、壓縮機、加氣機、卸氣柱的設置，應符合本規(guī)范第8.1節(jié)的有關規(guī)定。

8.2.5 儲氣瓶（組）的管道接口端不宜朝向辦公區(qū)、加氣島和臨近的站外建筑物。不可避免時，應符合本規(guī)范第8.1.21條的規(guī)定。

8.3 CNG工藝設施的安全保護

8.3.1 天然氣進站管道上應設置緊急切斷閥?？墒謩硬僮鞯木o急切斷閥的位置應便于發(fā)生事故時能及時切斷氣源。

8.3.2 站內(nèi)天然氣調(diào)壓計量、增壓、儲存、加氣各工段，應分段設置切斷氣源的切斷閥。8.3.3 儲氣瓶(組)、儲氣井與加氣機或加氣柱之間的總管上應設主切斷閥。每個儲氣瓶(井)出口應設切斷閥。

8.3.4 儲氣瓶(組)、儲氣井進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。車載儲氣瓶組應有與站內(nèi)工藝安全設施相匹配的安全保護措施，但可不設超壓報警器。

8.3.5 加氣站內(nèi)各級管道和設備的設計壓力低于來氣可能達到的最高壓力時，應設置安全閥。安全閥的設置，應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《固定式壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》TSG R0004的有關規(guī)定。安全閥的定壓P0除應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《固定式壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》TSG R0004的有關規(guī)定外，尚應符合下列公式的規(guī)定： 當Pw≤1.8MPa時：

P0=Pw+0.18（8.3.5-1）

式中：Pw—設備最大工作壓力（MPa）。

P0—安全閥的定壓（MPa）。2 當1.8MPa＜Pw≤4.0MPa時：

P0=1.1Pw（8.3.5-2）當4.0MPa＜Pw≤8.0MPa時：

P0=Pw+0.4（8.3.5-3）當8.0MPa＜Pw≤25.0MPa時：

P0=1.05Pw（8.3.5-4）

8.3.6 加氣站內(nèi)的所有設備和管道組成件的設計壓力，應高于最大工作壓力10％及以上，且不應低于安全閥的定壓。

8.3.7 加氣站內(nèi)的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓放空設施，泄壓放空設施應采取防堵塞和防凍措施。泄放氣體應符合下列規(guī)定： 一次泄放量大于500m3(基準狀態(tài))的高壓氣體，應通過放散管迅速排放。一次泄放量大于2m3(基準狀態(tài))，泄放次數(shù)平均每小時2～3次以上的操作排放，應設置專用回收罐。一次泄放量小于2m3(基準狀態(tài))的氣體可排入大氣。8.3.8 加氣站的天然氣放散管設置應符合下列規(guī)定： 1 不同壓力級別系統(tǒng)的放散管宜分別設置。放散管管口應高出設備平臺2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。放散管應垂直向上。

8.3.9 壓縮機組運行的安全保護應符合下列規(guī)定： 壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小于壓縮機的安全泄放量。

壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置。3 壓縮機組的冷卻系統(tǒng)應設溫度報警及停車裝置。壓縮機組的潤滑油系統(tǒng)應設低壓報警及停機裝置。

8.3.10 CNG加氣站內(nèi)的設備及管道，凡經(jīng)增壓、輸送、儲存、緩沖或有較大阻力損失需顯示壓力的位置，均應設壓力測點，并應設供壓力表拆卸時高壓氣體泄壓的安全泄氣孔。壓力表量程范圍宜為工作壓力的1.5倍~2.0倍。

8.3.11 CNG加氣站內(nèi)下列位置應設高度不小于0.5m的防撞柱(欄)： 固定儲氣瓶組或儲氣井與站內(nèi)汽車通道相鄰一側(cè)。2 加氣機、加氣柱和卸氣柱的車輛通過側(cè)。

8.3.12 CNG加氣機、加氣柱的進氣管道上，宜設置防撞事故自動切斷閥。

8.4 CNG管道及其組成件

8.4.1 天然氣管道應選用無縫鋼管。設計壓力低于4.0MPa的天然氣管道，應符合現(xiàn)行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》GB/T 8163的有關規(guī)定；設計壓力等于或高于4.0MPa的天然氣管道，應符合現(xiàn)行國家標準《流體輸送用不銹鋼無縫鋼管》GB/T14976或《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB5310的有關規(guī)定。

8.4.2 加氣站內(nèi)與天然氣接觸的所有設備和管道組成件的材質(zhì)，應與天然氣介質(zhì)相適應。

8.4.3 站內(nèi)高壓天然氣管道宜采用焊接連接，管道與設備、閥門的連接應根據(jù)接口形式可采用法蘭、卡套、錐管螺紋連接。

8.4.4 天然氣管道宜埋地或管溝充沙敷設，埋地敷設時其管頂距地面不應小于0.5m。冰凍地區(qū)宜敷設在冰凍線以下。室內(nèi)管道宜采用管溝敷設，管溝應用中性沙填充。

8.4.5 埋地管道防腐設計，應符合現(xiàn)行國家標準《鋼質(zhì)管道外腐蝕控制規(guī)范》GB/T21447的有關規(guī)定。9.LNG和L-CNG加氣工藝及設施 9.1 LNG儲罐、泵和氣化器

9.1.1 加氣站、加油加氣合建站內(nèi)LNG儲罐的設計，應符合下列規(guī)定： 儲罐設計應符合國家現(xiàn)行標準《鋼制壓力容器》GB150、《低溫絕熱壓力容器》GB18442和《固定式壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》TSG R0004的有關規(guī)定。儲罐內(nèi)筒的設計溫度不應高于-196℃，設計壓力應符合下列公式的規(guī)定：

1）當Pw＜0.9MPa時：

Pd≥Pw+0.18MPa（9.1.1-1）

2）當Pw≥0.9MPa時：

Pd≥1.2Pw（9.1.1-1）

式中：Pw—設備最大工作壓力（MPa）。

Pd—設計壓力（MPa）。內(nèi)罐與外罐之間應設絕熱層，絕熱層應與LNG和天然氣相適應，并應為不燃材料。外罐外部著火時，絕熱層的絕熱性能不應明顯降低。9.1.2 在城市中心區(qū)內(nèi)，各類LNG加氣站及加油加氣合建站，應采用埋地LNG儲罐、地下LNG儲罐或半地下LNG儲罐。

9.1.3 地上LNG儲罐等設備的設置，應符合下列規(guī)定： LNG儲罐之間的凈距不應小于相鄰較大罐的直徑的1/2，且不應小于2 m。LNG儲罐組四周應設防護堤，堤內(nèi)的有效容量不應小于其中1個最大LNG儲罐的容量。防護堤內(nèi)地面應至少低于周邊地面0.1m，防護堤頂面應至少高出堤內(nèi)地面0.8m，且應至少高出堤外地面0.4m。防護堤內(nèi)堤腳線至LNG儲罐外壁的凈距不應小于2m。防護堤應采用不燃燒實體材料建造，應能承受所容納液體的靜壓及溫度變化的影響，且不應滲漏。防護堤的雨水排放口應有封堵措施。防護堤內(nèi)不應設置其他可燃液體儲罐、CNG儲氣瓶組或儲氣井。非明火氣化器和LNG泵可設置在防護堤內(nèi)。9.1.4 地下或半地下LNG儲罐的設置，應符合下列規(guī)定： 儲罐宜采用臥式儲罐。儲罐應安裝在罐池中。罐池應為不燃燒實體防護結構，應能承受所容納液體的靜壓及溫度變化的影響，且不應滲漏。儲罐的外壁距罐池內(nèi)壁的距離不應小于1m，同池內(nèi)儲罐的間距不應小于1.5 m。罐池深度大于或等于2m時，池壁頂應至少高出罐池外地面1m。5 半地下LNG儲罐的池壁頂應至少高出罐頂0.2m。6 儲罐應采取抗浮措施。罐池上方可設置開敞式的罩棚。9.1.5 儲罐基礎的耐火極限不應低于3h。9.1.6 LNG儲罐閥門的設置應符合下列規(guī)定： 儲罐應設置全啟封閉式安全閥，且不應少于2個，其中，1個備用。安全閥的設置應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《固定式壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》TSG R0004的有關規(guī)定。安全閥與儲罐之間應設切斷閥，切斷閥在正常操作時應處于鉛封開啟狀態(tài)。與LNG儲罐連接的LNG管道應設置可遠程操作的緊急切斷閥。4 與儲罐氣相空間相連的管道上應設置可遠程控制的放散控制閥。5 LNG儲罐液相管道根部閥門與儲罐的連接應采用焊接，閥體材質(zhì)應與管子材質(zhì)相適應。

9.1.7 LNG儲罐的儀表設置應符合下列規(guī)定： LNG儲罐應設置液位計和高液位報警器。高液位報警器應與進液管道緊急切斷閥連鎖。LNG儲罐最高液位以上部位應設置壓力表。在內(nèi)罐與外罐之間應設置檢測環(huán)形空間絕對壓力的儀器或檢測接口。液位計、壓力表應能就地指示，并應將檢測信號傳送至控制室集中顯示。

9.1.8 充裝LNG汽車系統(tǒng)使用的潛液泵宜安裝在泵池內(nèi)。潛液泵罐的設計應符合本規(guī)范第9.1.1條的規(guī)定。LNG潛液泵罐的管路系統(tǒng)和附屬設備的設置，應符合下列規(guī)定： LNG儲罐的底部（外壁）與潛液泵罐的頂部（外壁）的高差，應滿足LNG潛液泵的性能要求。潛液泵罐的回氣管道宜與LNG儲罐的氣相管道接通。潛液泵罐應設置溫度和壓力檢測儀表。溫度和壓力檢測儀表應能就地指示，并應將檢測信號傳送至控制室集中顯示。在泵出口管道上應設置全啟封閉式安全閥和緊急切斷閥。泵出口宜設置止回閥。

9.1.9 L-CNG系統(tǒng)采用柱塞泵輸送LNG時，柱塞泵的設置應符合下列規(guī)定： 柱塞泵的設置應滿足泵吸入壓頭要求。2 泵的進、出口管道應設置防振裝置。在泵出口管道上應設置止回閥和全啟封閉式安全閥。在泵出口管道上應設置溫度和壓力檢測儀表。溫度和壓力檢測儀表應能就地指示，并應將檢測信號傳送至控制室集中顯示。應采取防噪音措施。

9.1.10 氣化器的設置應符合下列規(guī)定： 氣化器的選用應符合當?shù)囟練鉁貤l件下的使用要求。

氣化器的設計壓力不應小于最大工作壓力的1.2倍。高壓氣化器出口氣體溫度不應低于5℃。4 高壓氣化器出口應設置溫度計。

9.2 LNG卸車

9.2.1 連接槽車的液相管道上應設置緊急切斷閥和止回閥，氣相管道上宜設置切斷閥。

9.2.2 LNG卸車軟管應采用奧氏體不銹鋼波紋軟管，其公稱壓力不得小于裝卸系統(tǒng)工作壓力的2倍，其最小爆破壓力不應小于公稱壓力的4倍。

9.3 LNG加氣區(qū)

9.3.1 加氣機不得設置在室內(nèi)。9.3.2 LNG加氣機應符合下列規(guī)定： 1 加氣系統(tǒng)的充裝壓力不應大于汽車車載瓶的最大工作壓力。2 加氣機計量誤差不宜大于1.5%。加氣機加氣軟管應設安全拉斷閥，安全拉斷閥的脫離拉力宜為400N～600N。加氣機配置的軟管應符合本規(guī)范第9.2.2條的規(guī)定，軟管的長度不應大于6m。

9.3.3 在LNG加氣島上宜配置氮氣或壓縮空氣管吹掃接頭，其最小爆破壓力不應小于公稱壓力的4倍。

9.3.4 加氣機附近應設置防撞（柱）欄，其高度不應小于0.5m。

9.4 LNG管道系統(tǒng)

9.4.1 LNG管道和低溫氣相管道的設計，應符合下列規(guī)定： 管道系統(tǒng)的設計壓力不應小于最大工作壓力的1.2倍，且不應小于所連接設備（或容器）的設計壓力與靜壓頭之和。管道的設計溫度不應高于-196℃。管道和管件材質(zhì)應采用低溫不銹鋼。管道應符合現(xiàn)行國家標準《流體輸送用不銹鋼無縫鋼管》GB/T14976的有關規(guī)定，管件應符合現(xiàn)行國家標準《鋼制對焊無縫管件》GB/T 12459的有關規(guī)定。

9.4.2 閥門的選用應符合現(xiàn)行國家標準《低溫閥門技術條件》GB/T24925的有關規(guī)定。緊急切斷閥的選用應符合現(xiàn)行國家標準《低溫介質(zhì)用緊急切斷閥》GB/T24918的有關規(guī)定。

9.4.3 遠程控制的閥門均應具有手動操作功能。

9.4.4 低溫管道所采用的絕熱保冷材料應為防潮性能良好的不燃材料。低溫管道絕熱工程應符合現(xiàn)行國家標準《工業(yè)設備及管道絕熱工程設計規(guī)范》GB50264的有關規(guī)定。

9.4.5 LNG管道的兩個切斷閥之間應設置安全閥或其他泄壓裝置，泄壓排放的氣體應接入放散管。

9.4.6 LNG設備和管道的天然氣放散應符合下列規(guī)定： 加氣站內(nèi)應設集中放散管。LNG儲罐的放散管應接入集中放散管，其他設備和管道的放散管宜接入集中放散管。2 放散管管口應高出LNG儲罐及以管口為中心半徑12m范圍內(nèi)的建（構）筑物2m及以上，且距地面不應小于5m。放散管管口不宜設雨罩等影響放散氣流垂直向上的裝置。放散管底部應有排污措施。低溫天然氣系統(tǒng)的放散應經(jīng)加熱器加熱后放散，放散天然氣的溫度不宜低于-107℃。

第五篇：加氣站服務規(guī)范

加氣站服務規(guī)范

一、前言

服務本身是產(chǎn)品組成的一部分，是顧客需求的一個重要內(nèi)容，在一定場合它是激起顧客購買欲望的關鍵所在。加氣站是公司的窗口，要贏得行業(yè)的競爭優(yōu)勢，塑造公司的形象，加氣站就要有嶄新的形象，以優(yōu)質(zhì)、高效和規(guī)范的服務贏得顧客的認同。

二、服務承諾 為您提供全天候24小時保質(zhì)保量，安全快捷的加氣服務。

三、服務宗旨 安全穩(wěn)定供氣 優(yōu)質(zhì)高效服務

四、服務規(guī)范

1、服務的基本內(nèi)容 服務的基本內(nèi)容包括以下幾個方面：

（1）員工服務素質(zhì)標準： 良好的基業(yè)道德、端正的服務態(tài)度、規(guī)范的著裝儀表、正確的服務語言、標準的形體動作、嚴格的勞動紀律；

（2）經(jīng)營服務標準： CNG質(zhì)量合格、CNG計量準確、安全保障有力、便民服務落實、異議處置顧客滿意、加氣操作標準規(guī)范、收款服務細致、服務效率高；

（3）站容站貌標準： 形象、標識統(tǒng)一、規(guī)范；站內(nèi)衛(wèi)生干凈、整潔；站區(qū)綠化清新爽目、照明亮化便于操作；

2、服務的基本要求 計量準確、質(zhì)量合格、信譽第一、顧客至上。

（1）端正服務態(tài)度，以誠待客，堅持微笑服務和溫馨服務： 顧客有困難，熱心幫助；顧客有疑問，細心解答； 顧客有意見，專心聽??；顧客有誤會，耐心解釋；

（2）優(yōu)良的服務環(huán)境，給顧客創(chuàng)造輕松的購物心情： 保持場地整潔；物品擺放整齊；設備整潔干凈； 標牌完整醒目；服務內(nèi)容公開；綠地清新爽目；

3、服務環(huán)境 加氣站硬件設施及形象標識

主體建筑形象標識

1、加氣站頂棚：企業(yè)形象宣傳標識——東方環(huán)宇的標志形象。

2、進站口：進站標識——進站標識牌； 禁止載客加氣警示語——禁止載客加氣。

3、出站口：出站標識——出站標識牌； 謝謝惠顧感謝語——謝謝你的惠顧。

加氣區(qū)標識

1、售氣機：售氣機檢驗標識——售氣機檢驗合格證書復印標識； 防撞標識——防撞欄

2、場區(qū)地面：車道標識——劃分車道； 進出標識——進出方向箭頭；

3、警示標識：禁止吸煙標識 禁打手機標識 嚴禁煙火標識

4、服務標識：茶水供應標識、天氣預報欄、服務監(jiān)督欄、服務信息欄。

5、告示標識：檢修標識——檢修告示牌； 公告標識——公告牌。站房標識

1、壓縮機房：閑人免進標識——閑人免進；禁止吸煙標識

2、營業(yè)室：營業(yè)室標識、工藝流程圖、加氣站資質(zhì)證件標識、人員資質(zhì)證件、禁止吸煙標識

3、儀控間：閑人免進標識、操作規(guī)程、崗位職責、消防應急預案、禁止吸煙標識

4、便利店：便利店標識、禁止吸煙標識

5、洗手間：洗手間標識、禁止吸煙標識；文明使用標識——請放水沖洗、請投紙入筐

6、站長室：站長室標識、站長崗位職責、禁止吸煙標識

7、設備區(qū)標識

（1）設備區(qū)進出口：閑人免進標識、請穿防靜電服標識（2）易燃易爆標識；高壓標識——高壓危險（3）儲氣井：防火標識、易燃易爆標識、高壓標識、（4）壓縮機：防火標識、易燃易爆標識、高壓標識（5）配電間：防觸電標識

（6）場區(qū)圍墻：消防宣傳標識：防火標識、禁打手機標識 良好的服務環(huán)境還應包括以下內(nèi)容： ?

規(guī)范的禮儀； ? 文明的用語； 得體的打扮； ?

大方的舉止； ?

熱情的態(tài)度； ? 文雅的談吐； ? 絕對不要與顧客吵架。

4、員工服務標準

（1）上崗時應按公司規(guī)定統(tǒng)一著工裝，清新整潔，左胸前配戴員工卡；儀表儀容端正，神態(tài)自然得體，精神飽滿。

（2）工作時間堅守崗位，做到人等客，顧客到站離開，要微笑迎送；

（3）對待顧客說話要和氣，用語文明，要使用“您好、請、謝謝、對不起、再 見”等禮貌用語；

（4）接待、洽談要耐心熱情，對顧客的詢問，要做到有問必答，不厭其煩；

（5）操作規(guī)范，CNG計量準確，發(fā)現(xiàn)差錯及時糾正，保障顧客利益；

（6）收付錢物要唱收唱付，交代清楚，避免發(fā)生差錯；記錄字跡清楚、準確；

（7）零錢要計算清楚，做到有零找零，無零讓零；

（8）工作態(tài)度認真，工作效率高，努力減少顧客排隊等候時間；

（9）對顧客一視同仁，做到加不加氣一樣熱情，加多加少一樣真誠，忙于不忙 一樣周到；

5、服務態(tài)度

（1）主動友善地招呼顧客，歡迎顧客光臨。

（2）主動了解顧客的要求，認真聆聽顧客的意見和建議，最大限度地滿足顧客 的要求。

（3）禮貌待客，微笑服務，態(tài)度謙和，輕松自然。（4）對待顧客一視同仁，不輕視、不怠慢、不輕浮。

（5）任何情況都不能與顧客發(fā)生爭執(zhí)，面對態(tài)度不好、無理取鬧地顧客應保持冷靜，把理讓給顧客，妥善處理。

（6）發(fā)現(xiàn)顧客有危害加氣站安全的行為，應立即禮貌勸阻，在勸阻無效時必須強行制止。并及時將發(fā)生的情況向站長匯報。

6、服務語言

（1）使用文明用語，嚴禁使用不負責任的、歧視性和污蔑性的語言，杜絕忌語。

（2）吐字清晰、稱呼恰當、問候親切、語氣誠懇，做到來有迎聲，問有答聲，走有送聲。

（3）提倡使用普通話。（4）一般禮貌用語： ?

請！?

請問，??嗎？ ?

請坐！?

貴姓？ ? 您好！? 請拿好！?

歡迎光臨！?

請走好！? 對不起（很抱歉）！?

請問您有什么事！?

沒關系（不客氣，不要緊）！?

請多提寶貴意見！? 謝謝！? 請稍等！?

對不起，打擾您了！? 您稍候，我馬上就來！? 對不起，讓您久等了！? 謝謝您的合作！?

再見！?

歡迎再次光臨！?

同事之間的稱呼：姓+職務、姓名+職務、姓名?? ?

請遵守加氣站安全規(guī)定！?

請核對一下！

（5）使用服務用語 ? 顧客進站時應說：---你好！歡迎光臨。

---加氣站規(guī)定車輛熄火后加氣，謝謝合作！---師傅，麻煩您把車稍向前（后）一點！

---對不起，根據(jù)國家安全規(guī)定，嚴禁在加氣站內(nèi)打手機，請到站外去接聽，謝謝合作。---請稍后，馬上給您加氣。?

加氣完畢結算時應說：---師傅，請看表核對一下。---找您××錢，請拿好。---還有別的事需要幫忙嗎？ ?

顧客離站時應說：---請走好。---再見！---歡迎再次光臨。? 接電話時應說：

---您好，×××加氣站????。

7、服務與效率

（1）熟練掌握本崗位的工作程序，為顧客準確和快捷的服務。

（2）站立在加氣機前等候顧客，做到人等車，車到機前人在崗。

（3）主動幫助顧客打開引擎蓋或加氣門、加氣閥。

（4）從車停穩(wěn)、熄火到加氣槍開啟的作業(yè)時間不超過30秒。（5）收款應快速、準確、無差錯，作業(yè)時間一般不超過3分鐘。

（6）如出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，應主動維持加氣站的次序，防止因“加隊、逆行、碰撞”等 現(xiàn)象造成混亂。

五、服務現(xiàn)場管理

現(xiàn)場指CNG加氣站從進口到出口，車輛進出行駛、加氣的區(qū)域?，F(xiàn)場管理是對上述現(xiàn)場的動態(tài)管理。包括對出入車輛及隨車司機、加氣站員工的管理。

1、管理的原則 保持車道暢通、出入安全；加氣便捷省時、快速高效；服務溫馨體貼、規(guī)范優(yōu)質(zhì)；場地干凈、整潔、秩序井然。

2、管理內(nèi)容

（1）正確設置進出口：保證車輛安全進出、防止塞車。應設置醒目的“進口”“出口”標志。

（2）車輛疏導：每班應設置兼職車輛疏導員，指揮車輛準確進入加氣車道，及時疏導堵塞的車輛，保證車道暢通與秩序。

（3）及時糾正違章：人的不安全行為是火災的重要隱患。要堅決及時糾正員工違章操作，以及顧客抽煙、打手機、修車等。

（4）正確處理異議、投訴：對顧客提出的異議、投訴要耐心解釋、正確處理，不能慢待。遵循顧客永遠是對的的處理原則。

（5）員工著裝、形象：按公司發(fā)放服裝著裝，換季換服，著裝統(tǒng)一、美觀大方，左胸佩帶工牌，著裝忌臟、亂，塑造好員工形象，包括形體、語言、動作、品格、氣質(zhì)等，以塑造良好的加氣站形象。

（6）敬示公告：維護好進、出站標志、安全警告標志、服務承諾、投訴號碼、天氣預報、標牌、燈箱等。堅持檢查，缺損更換。

（7）環(huán)境衛(wèi)生：實行環(huán)境衛(wèi)生責任制，每日清掃，勤檢查考核。

六、顧客投訴處理的原則

1、站長和員工應積極面對、耐心傾聽顧客投訴，不與顧客爭論，不得敷衍搪塞，要做到有理有節(jié)、合情合法。

2、顧客的合理要求，應及時予以解決，不能解決的耐心解釋，并表示歉意；

3、顧客與加氣站當事人發(fā)生爭執(zhí)時，站長和相關部門負責人要及時到現(xiàn)場進行調(diào)停，防止事態(tài)進一步擴大。

4、站長遇到超出職權范圍內(nèi)的投訴時，不得擅自代表公司做出承諾，應立即向公司相關部門匯報。

5、對顧客的投訴表示理解，并做出適當回應，采取誠懇謙和的談話方式；

6、盡可能讓顧客自己提出解決問題的方法。

7、對顧客的各種投訴（來信、來電），要及時處理，給予答復；

七、服務質(zhì)量監(jiān)督

服務工作是人的活化勞動，其工作質(zhì)量的有劣、好壞，受各種因素的干擾和影響比較多，因此必須加強監(jiān)督，才能保證加氣站的服務相對穩(wěn)定和不斷提高。加氣站服務質(zhì)量的監(jiān)督，主要有內(nèi)部監(jiān)督、外部監(jiān)督。

1、內(nèi)部監(jiān)督：

（1）加氣站站長對加氣服務質(zhì)量進行日常檢查和考核；（2）公司生產(chǎn)技術部、綜合部定期檢查、抽查考核；

2、外部監(jiān)督：

（1）對外公布服務質(zhì)量監(jiān)督電話；

（2）對外設置顧客投訴熱線、意見箱（本）；

（3）定期或不定期向顧客發(fā)放《服務質(zhì)量意見征詢表》；

八、服務指標

1、用戶滿意率：≥ 98%

2、CNG加氣及時率：≥ 98%

3、顧客投訴次數(shù) ：0次（規(guī)范服務考核表）

九、激勵機制

通過對服務標準執(zhí)行情況的檢查與考核后，還要按照公司相關規(guī)定執(zhí)行相應的獎懲措施，對服務出色的員工可以通過評優(yōu)評先，在精神和物質(zhì)上給予獎勵，對服務不好的員工進行相應的處罰。

十、加氣服務操作流程

站迎 要求車輛進站時，加氣工面帶自然微笑，迎向客戶。指揮

要求加氣工以標準手勢引導客戶進入加氣機位

問候

要求加氣工面向客戶微點頭，“您好，歡迎光臨”。并提示客戶熄火、斷電、拉手剎。語氣溫和，自然大方。

準備 要求加氣工協(xié)助客戶打開加氣車輛的加氣口（開引擎蓋、拔掉防塵塞）。

檢查

要求加氣工檢查加氣設施的外觀狀況。確認是否屬于使用天然氣的車輛，是否符合充裝前的規(guī)定，有無泄漏。

摘槍 要求加氣工在確認該車輛可以充裝后，從加氣機上摘下加氣槍并檢查槍頭及密封圈是否完好。

插槍

加氣工將加氣槍插入到加氣閥孔時。要求準確、小心，并檢查槍頭是否到位，切勿用力過猛損壞加氣車輛的瓶閥或管線。開閥

要求加氣工先將加氣槍上的三通閥手柄轉(zhuǎn)到加氣位置，再開啟車上的加氣角閥。

加氣

要求加氣工氣過程中觀察加氣壓力和加氣流量是否正常，并解答客戶的問題 要求加氣工在將加氣閥打開并確認無泄漏后，再按下加氣機的加氣開關（或按鍵）開始加氣。

關閥

要求加氣工在聽（或看）到加氣結束（聲音或燈光）信號后。確認加氣壓力和加氣量是否已加滿。要求加氣工在確認加 氣已結束后，先關閉車上的瓶閥，再將加氣槍三通閥轉(zhuǎn)至放空位置。

拔槍

要求加氣工在放空結束后，緩慢、小心地將加氣槍拔出，并塞好防塵塞。

唱收 記帳

要求加氣工使用文明用語，告訴客戶加氣量和加氣金額并提示客戶確認。

加氣工在記帳單和路單上記錄加氣量，要求數(shù)據(jù)準確、字跡工整、清楚。

找零 簽字

要求加氣工按規(guī)定給客戶找回零錢，告訴客戶找零數(shù)量并提示客戶確認。要求加氣工請客戶確認加氣量并簽字認可，按規(guī)定在客戶路單上蓋章。

送客

要求加氣工面向客戶微點頭，“請您走好，歡迎再來”。

十一、客服突發(fā)事件應急預案

（一）目的

加氣站時常會出現(xiàn)因加氣車輛夾塞、逆行，設備故障，現(xiàn)金找零等問題引發(fā)客戶的不滿情緒造成司機與司機之間或司機與加氣工之間的爭執(zhí)、吵鬧。嚴重時會造成加汽車輛堵塞交通通道，嚴重干擾站內(nèi)正常的加氣次序，使企業(yè)的利益和形象受到影響。因此，制定此預案的主要目的是為了“保證加氣站的正常運營次序；維護企業(yè)良好的形象和防止事態(tài)進一步擴大、升級”。

（二）預防措施

鑒于上述引發(fā)爭執(zhí)的主要原因，可通過以下措施對常見問題進行主動預防。? 樹立顧客至上的思想，禮貌待人，態(tài)度謙和，營造良好的服務氛圍；提供超值服務，力求客戶的認同感。? 禁止加氣車輛夾隊或逆行加氣，主動積極維護加氣車 輛次序。? 嚴格按照安全操作規(guī)程進行加氣操作，防止跑、冒、滴、漏事故發(fā)生。? 堅持“唱收唱付”，提醒客戶確認氣量及金額后離開。? 保證加氣設備完好高效，足額足量加氣，嚴禁帶病工作。? 任何情況下都不能與顧客發(fā)生爭執(zhí)，面對態(tài)度不好、無理取鬧的顧客應保持冷靜，妥善處理。? 保證加氣及時率，減少顧客等待時間。? 設立臨時提示標牌。（檢修標志、隔離墩等）

（三）應急處理原則

當司機與司機之間或加氣工與客戶之間發(fā)生爭執(zhí)時，現(xiàn)場的加氣工要保持冷 靜，妥善處理。站長應立即趕往現(xiàn)場進行調(diào)解。首先做自我介紹，應態(tài)度謙和，不亢不卑?？上榷Y貌地表示歉意，讓顧客感覺他受到尊敬。

—“對不起，我是加氣站的負責人。您對我們的服務有什么不滿意的地方請告訴我?！比缓笞屑汃雎牽蛻舻膬A訴，減少客戶的抵觸情緒，以便了解問題的實質(zhì)。在與顧客的交流過程中對顧客的投訴表示理解，并做出適應回應，穩(wěn)定顧客的情緒。

—“您說地很有道理??”但對顧客提及的任何事情，不要匆忙下結論，盡可能讓顧客自己提出解決方法，令顧客滿意的處理結果不但無損加氣站的形象，而且還會提高顧客對加氣站的忠誠度。

—“我想先聽聽您的意見或解決方法?！比缓箅p方協(xié)商解決方法。對加氣站權限范圍內(nèi)的問題，應立即解決；對權限外的問題，應禮貌的請顧客留下姓名、聯(lián)系電話和地址，上報公司相關部門及主管領導，并承諾在一定時間內(nèi)給予答復（建議不超過72小時）。

—“您的建議我們會充分考慮的，請您留下姓名、聯(lián)系電話和地址，我們會在72小時內(nèi)給您答復的?！?最后，禮貌的將顧客送出加氣站?！拔帐?--對給您帶來的麻煩，再次道歉，歡迎下次光臨?！?對權限外的問題，要及時與公司相關部門匯報溝通。并將處理結果通報顧客，爭取顧客的滿意。最后填寫客戶投訴處理記錄。

十二、客戶投訴處理辦法

（一）過錯責任性質(zhì)分類過錯責任依照被賠償人的性質(zhì)，可區(qū)分為兩大類：

1、客戶損失

2、公司損失

（二）客戶損失賠償原則

公司員工由于各種原因，在為客戶服務的過程中出現(xiàn)過錯，并由此過錯給客戶造成一定的經(jīng)濟損失時，依此為客戶給予賠償：

1、由于公司出售的天然氣在質(zhì)量方面不合格，被第三方權威機構監(jiān)督確認，并且客戶據(jù)此提出賠償要求的，按當時發(fā)生的實際損失予以賠償；

2、由于改車場在改裝天然氣裝置時，存在技術性操作失誤，（不含改裝件質(zhì)量問題）被第三方權威機構監(jiān)督確認，并且客戶據(jù)此提出賠償要求的，按當時發(fā)生的實際損失予以賠償；

3、由于改車廠的技術問題，使得由我公司改裝的車輛不能正常運行（不含改裝件質(zhì)量問題）的，被第三方權威機構監(jiān)督確認，并且客戶據(jù)此提出賠償要求的，按當時發(fā)生的實際損失予以賠償；

4、在加氣工加氣的過程中，由于加氣站設備原因，導致客戶損失(天然氣及車輛、人身)的，按實際損失情況酌情予以賠償；

5、在加氣工加氣的過程中，由于加氣工未能嚴格按操作規(guī)程操作，導致客戶損失(天然氣及車輛、人身)的，按實際損失情況酌情予以賠償（由加氣工個人承擔）；

6、由于其它原因，導致的客戶損失，根據(jù)實際發(fā)生情況，予以解決；

7、由于人為因素造成公司財產(chǎn)損失的，按實際造成的損失追究當事人（包括員工、客戶）及直接負責人的責任；

（三）賠償?shù)臅r限

1、應保證第一時間給予客戶實際損失的補償，2、在客戶處理滿意的前提下，再追究當事人的責任，（四）客戶損失賠償?shù)姆绞?/p>

1、由于人為主觀因素導致的客戶損失

（1）因加氣工的原因?qū)е录託膺^程中漏氣損失的賠償由加氣工個人承擔；

（2）加氣工誤操作原因?qū)е录託廛囕v的損失的賠償由加氣站站長及該加氣工按2：8的比例分攤。

2、由于客觀因素導致的客戶損失。

（1）加氣機突發(fā)故障原因?qū)е录託廛囕v的損失的賠償由公司承擔；

（2）加氣站設備突發(fā)故障導致加氣車輛的損失的賠償由公司承擔；

（五）公司財產(chǎn)損失的賠償方式

由于人為因素造成公司財產(chǎn)損失的賠償方式：

按實際發(fā)生事故的情況可界定為一般性事故和惡性事故，一般性事故的損失從當事人及直接負責人的工資內(nèi)按比例扣除，惡性事故由公司領導決定處理方式.