第一篇：如何搞好機車乘務(wù)員的技能培訓

我們是如何搞好機車乘務(wù)員的技能培訓

石家莊電力機務(wù)段職工教育科 張衛(wèi)英 周煉鐵 技能培訓是運用知識和經(jīng)驗對職工操作能力和解決實際問題能力的培養(yǎng)和訓練。其目的是提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，使之適應(yīng)鐵路運輸和安全生產(chǎn)的需要。對于機務(wù)段而言，機破歷來是影響機務(wù)系統(tǒng)運輸秩序的一個主要根源，機車出現(xiàn)故障后的臨機處置和造成的后果與機車乘務(wù)員的技能水平直接相關(guān)。如何搞好機車乘務(wù)員的技能培訓呢?筆者認為，提高機車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)關(guān)鍵是在“用”字上下功夫。也就是說,我們應(yīng)該樹立“企業(yè)以技能人才為本位，育人以能力培訓為先導”的理念。以崗位技能達標、崗位縱向深化培訓目標為主線，根據(jù)崗位規(guī)范、職業(yè)技術(shù)等級、鐵路《職業(yè)技能標準》準確界定技能培訓范圍，開展對機車乘務(wù)員進行全面的技能培訓活動。在崗位技能達標培訓中重點是強化機車乘務(wù)員的應(yīng)急故障處理能力的培訓。

一、機車乘務(wù)員在技能培訓中應(yīng)注意的兩個問題

1、技能設(shè)備的配置應(yīng)能滿足技能培訓的需要。應(yīng)該說,技能設(shè)備的配置是抓好職工技能培訓工作的一個重要方面，資源配置是實施技能培訓的物質(zhì)保證，技能培訓設(shè)備不足、不配套、不完善、不適用就難以滿足技能培訓的需求。同時，我們還要注重發(fā)揮好這些設(shè)備在技能培訓中的作用。

2、對機車乘務(wù)員的技能培訓不能采取簡單和單一的方式來進行。如對機車乘務(wù)員的技能培訓采取“邊干邊學”的方式、“以考代培”的方式、“以賽代培”的方式等。這些方法應(yīng)該作為技能培訓的輔助手段，但不應(yīng)該是作為我們對技能培訓的主要手段。

筆者認為，機車乘務(wù)員的技能培訓的實施是一個過程，而過程的概念是一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動。技能設(shè)備、師資、教材、教學培訓計劃、教學方法等均是技能培訓所需的輸入要素。經(jīng)過有效地教學組織和技能培訓實施，并通過相關(guān)制度的保障，才能達到搞好機車乘務(wù)員技能培訓工作提高其技能素質(zhì)的目的。

二、搞好機車乘務(wù)員技能培訓的主要做法

在實施機車乘務(wù)員技能培訓過程中，我們對機車乘務(wù)員的技能培訓管理實施組織策劃、按需施培、效果評估的過程管理，其目的是為了確定技能培訓工作策劃的合理性、適宜性，按需施培的有效性，對技能培訓工作是否做到了不斷改進。

1、對機車乘務(wù)員進行崗位技能達標的培訓和驗收。根據(jù)實際，我們每年確定崗位技能達標的內(nèi)容，主要包括：“兩試一會”（指：會機車電器試驗、機車制動機試驗、會機車故障處理）；季節(jié)性機車易發(fā)故障；歷年來的機車故障案例素材等。編寫和選用了培訓教材和多媒體課件，在做法上主要有以下幾個方面：

一是推行技能培訓項目負責制。技能教師實行資格聘任制，每年根據(jù)技能培訓項目內(nèi)容，從技能教師中確定項目負責人。在確定技能培訓項目上，我們遵循三個原則：所設(shè)故障項目中，必須是機車在長期運用中出現(xiàn)的或可能出現(xiàn)的自然故障和因操縱不當造成的故障；故障項目要有代表性；故障項目應(yīng)定期更新。我們并根據(jù)每年確定的技能培訓項目逐項編寫培訓教案。在教案編寫過程中，兼顧專業(yè)知識的培訓和心智技能的培訓，并注重引入對相關(guān)技能項目的案例對應(yīng)進行培訓。

二是把技能項目驗收視為對機車乘務(wù)員的一次培訓過程，改變過去你練我看、你來我驗的做法。技能教師通過技能項目的練習和驗收教技術(shù)、教方法，以此來提高機車乘務(wù)員的專業(yè)技能和心智技能。

三是組織好對技能培訓項目的達標驗收。職教科每年根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)特點、結(jié)合上級要求、上年度培訓結(jié)果分析和培訓需求調(diào)查結(jié)果，年初制定年度技能培訓計劃，公布技能培訓項目，實施崗位技能達標培訓。根據(jù)技能培訓項目特點采取技能培訓基地驗收的方式，確保機車乘務(wù)員崗位技能達標。根據(jù)近幾年的做法，各種機型的技能培訓項目每季度不少于6個，全年不少于24個。乘務(wù)員要逐項、逐人過關(guān)，不合格的進行下崗培訓，合格后方可上崗作業(yè)。職教科建立了驗收臺帳，對技能項目驗收情況登記造冊。

在對機車乘務(wù)員的技能項目的培訓和驗收過程中，存在著幾個問題：包括涉及人數(shù)眾多，又是在工余時間進行；培訓驗收方式具有其獨特性。培訓和驗收過程不能集體同時進行，教師也只能單獨施教，運行周期長，造成牽涉精力大；再者設(shè)備利用率偏低。根據(jù)這種情況，我們采取的措施是：技能基地常年開放，隨到隨學隨驗；以季度為周期來確定實施技能項目的培訓和驗收。

2、通過職業(yè)資格等級鑒定，開展崗位技能縱向深化培訓。我們根據(jù)《鐵路職業(yè)技能標準》和《鐵路職業(yè)技能鑒定規(guī)范》的要求，制定了各工種、各等級的培訓大綱，編寫培訓教材，采取企業(yè)自培、由職業(yè)技能鑒定機構(gòu)進行鑒定的培、考分離的做法。根據(jù)勞資科年度職業(yè)技能鑒定參加人數(shù)和等級層次，由職教科制定年度學習安排。采取發(fā)放教材、自學為主、集中輔導、現(xiàn)場教學與講座、技能交流等方式進行培訓。通過基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識學習培訓，專業(yè)技能訓練，每年在技能鑒定前進行一次統(tǒng)考來檢驗和促進學習效果。并對考試結(jié)果進行綜合分析，重點補差，進行辦班強化培訓。通過開展職業(yè)技能鑒定培訓活動，機車乘務(wù)員對本職的基本知識、專業(yè)知識、專業(yè)技能進行了系統(tǒng)的學習，進一步深化了技能培訓。

3、改善技能培訓的教學手段和方法

利用現(xiàn)代化的教學手段和方法改變傳統(tǒng)的教學模式，對

增強技能培訓的效果具有重要的意義。

一是通過案例教學和實例研討，開展互動式教學。實際上，在企業(yè)的培訓工作中,很多培訓多涉及技能培訓的內(nèi)容。包括：日常技術(shù)業(yè)務(wù)學習、崗位練兵和技術(shù)演練、全員培訓、適應(yīng)性培訓等等。只要我們注重改善技能培訓的教學手段和方法，就能收到好的效果。我們通過實踐，在技能教學工作中，改變了原來滿堂灌的課堂式教學方式，教師通過編寫個性化示范教案，通過案例、實例研討方式開展互動式教學。一方面可以通過收集典型案例的相關(guān)數(shù)據(jù)、事實并予以分析，總結(jié)過去的經(jīng)歷形成案例教學素材，通過案例教學在企業(yè)中傳播這些經(jīng)驗，以此來提高未來的能力。好的經(jīng)驗和做法得到發(fā)揚，以往的教訓防止再發(fā)生。另一方面學員通過參與討論、主次易位，增加職工的交流機會和學習深度，學習積極性、主動性和掌握知識的牢固性得到了提高。同時，通過互動式教學，學員可以暢所欲言、各抒己見、取長補短，既促使學員主動思考和解決問題，又促使教員根據(jù)學員暴露的問題采取有針對性的措施，能夠收到更好的培訓效果。

二是注重抓好應(yīng)急故障處理判斷及處理培訓。機車在運行中出現(xiàn)故障，機車乘務(wù)員的應(yīng)急處理能力至關(guān)重要。處理不好，就會造成延誤列車和造成機車破損事故。根據(jù)以往的經(jīng)驗，筆者認為機車乘務(wù)員的專業(yè)（操作）技能和心智技能在故障應(yīng)急處理能力上同等重要。如何在實施技能培訓過程

中增強機車乘務(wù)員的應(yīng)急故障處理能力,我們改變了以往的做法，你不但要學會相關(guān)的專業(yè)知識，還應(yīng)學會針對某一問題的故障分析、判斷和處理技巧。把技能培訓過程的實施作為對機車乘務(wù)員作業(yè)技能、心智技能訓練的一次機會。在教學中我們把握了以下幾點：第一，故障分析是重點。因為故障分析是找出故障判斷的依據(jù)，應(yīng)進行分析歸納，根據(jù)現(xiàn)象找出可能出現(xiàn)的故障點。第二，故障判斷是核心。只有正確判斷，才能有針對性的采取措施，迅速有效的處理故障。第三，故障處理是根本。通過分析和判斷，對故障進行處理，其方法、步驟應(yīng)正確，否則就會影響時間和效果。

三是通過制作多媒體教學課件來實施技能培訓?；谖覀兘ǔ傻挠嬎銠C多媒體網(wǎng)絡(luò)教學系統(tǒng)，針對技能培訓所需的教學內(nèi)容，我們制作了多部多媒體教學課件。如：機車電器試驗、制動機機能試驗、內(nèi)燃機車故障處理18法等以及單一故障的分析、判斷和處理。多媒體教學課件可以使教學內(nèi)容直觀、形象、逼真、再現(xiàn)。使教學內(nèi)容可以全方位、多層次、多角度的展示?？梢灾苯佑^摩實際崗位技能的操作和應(yīng)急故障處理的操作。并可將實際操作技能和應(yīng)急故障處理實例中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)采用動畫的表現(xiàn)手法進行模擬和放大在屏幕上顯示出來。通過聲、光、色彩等多種表現(xiàn)方法，使所學知識和技能在頭腦里形成一個有機的組合，使學員理解快，模仿性強，其效果是傳統(tǒng)教學無法比擬的。增強了教學過程

的生動性和可觀性，使學員樂意接受。同時，使技能培訓不再受場所和實物及模型的限制。增強了教材編寫、教學過程和教學場所的靈活性。

三、對機車乘務(wù)員的技能培訓實施激勵和約束 一是加強對技能培訓項目達標考核。對機車乘務(wù)員的技能驗收項目，驗收結(jié)果由勞資科直接與機車乘務(wù)員工資考核掛鉤。因未驗收或驗收不達標者在培訓期間，技能工資降三級，技能等級津貼全免。

二是根據(jù)“培訓、考核、使用、待遇一體化”制度，凡是通過了技能鑒定考試取得國家社會和勞動保障部頒發(fā)的技術(shù)等級證書的，根據(jù)級別增加津貼。取得本崗位中級技能鑒定證書的，每月增加20元技能津貼；取得本崗位高級技能鑒定證書的，每月增加30元技能津貼。

四、實施機車乘務(wù)員技能培訓的效果評估

技能培訓的效果如何，不應(yīng)只是看考試成績，教學過程完成了沒有。重要的是職工經(jīng)過培訓是不是把所掌握的知識和技能應(yīng)用到工作當中去。如何評價職工技能培訓的效果，來促進和改善教學工作十分重要。

一是確定效果評價的內(nèi)容。內(nèi)容的確定應(yīng)能體現(xiàn)學員掌握知識的程度和教學過程的效果。包括：對培訓對象的評價，包括應(yīng)通過對學員培訓后掌握知識的應(yīng)用情況和表現(xiàn)的追蹤調(diào)查、培訓過程中表現(xiàn)的觀察、考試考核成績等；對培訓

工作本身的評價，包括學員對培訓計劃的認可程度，包括課程設(shè)置、授課內(nèi)容深度等。學員對教師授課水平的反應(yīng)。授課方式、方法。使用教學設(shè)備、教具的適宜性等。

二是確定效果評價方法。職工培訓效果評價可以采用討論法、觀察法、檢查法、調(diào)查法、成績分析等。確定了對培訓對象和對培訓本身的評價一般應(yīng)采用抽樣調(diào)查的方法、頻次和統(tǒng)計計算方法。使調(diào)查結(jié)果予以量化。

三是做好技能培訓效果評價工作的資料收集和整理。進行培訓效果評價，是促進和改善技能培訓的一項重要工作，因為培訓的有效性和培訓方法的選擇密切相關(guān)。通過培訓效果評價，可以使我們進一步了解學員對知識的掌握程度、培訓方法和手段是否適宜、培訓課程的安排是否合理、教師的授課水平是否能夠滿足要求等。

通過對機車乘務(wù)員實施有效的技能培訓，機車乘務(wù)員隊伍素質(zhì)得到有效提升，有力地促進了安全生產(chǎn)工作。機車破損故障因機車乘務(wù)員責任逐年降低。機車乘務(wù)員的技能培訓是一項常干常新的工作，新的任務(wù)、新的問題在不斷出現(xiàn)，需要我們不斷完善培訓手段和更新培訓方法。

2006年6月21日

第二篇：機車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風8B型內(nèi)燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產(chǎn)生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內(nèi)燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內(nèi)燃機車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內(nèi)燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機車各種電路的自動轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內(nèi)燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機車產(chǎn)生單獨緩解作用。

第三篇：機車乘務(wù)員

機車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務(wù)員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經(jīng)是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現(xiàn)了機車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機車乘務(wù)員技能競賽范圍題

機車乘務(wù)員技能競賽范圍題

一、規(guī)章

1、技規(guī)規(guī)定：進站，出站，進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為什么信號？

答案：進站，出站，進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

2、技規(guī)規(guī)定：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由誰負責？ 答案：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路和確認由機車司機負責。

3、技規(guī)規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員，于接班前須做到什么？

答案：鐵路行車有關(guān)人員，于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。

4、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)接近被連掛車輛時的速度有何規(guī)定？ 答案：調(diào)業(yè)作業(yè)接近被連掛車輛時的速度不得超過5Km/h。

5、技規(guī)規(guī)定：出站信號機發(fā)生故障時有關(guān)人員應(yīng)做到什么？

答案“出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，并顯示通過信號。

6、技規(guī)規(guī)定：列車退行的限制速度和推進的限制速度為多少？ 答案：列車退行的限制速度為15km/h，推進的限制速度為30Km/h。

7、技規(guī)規(guī)定：車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為多少？輪緣的垂直磨耗高度有何規(guī)定？ 答案：車鉤中心水平距鋼軌頂面高度為815-890mm，輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，并無碾堆。

8、技規(guī)規(guī)定：機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度和深度有何規(guī)定？ 答案：機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm。

9、技規(guī)規(guī)定：鐵路信號分為哪兩大類。

答案：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。

10、技規(guī)規(guī)定：列車通過未標明速度的減速地點標時的限制速度應(yīng)為多少？ 答案：列車通過未標明速度的減速地點標時的限制速度應(yīng)為25km/h。

11、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)中，手信號的顯示，執(zhí)行有何要求？

答：調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務(wù)人員要認真確認認號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示信車信號。不足二人，不準進行調(diào)車作業(yè)。

12、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車司機在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

答：（1）組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)。（2）負責操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好。（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車。（4）負責調(diào)車作業(yè)的安全。

13、技規(guī)規(guī)定：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差有何規(guī)定？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

14、技規(guī)規(guī)定：列車引導進站的速度有何規(guī)定？ 答：列車引導進站的速度不得超過20km/h。

15、技規(guī)規(guī)定：DF4型內(nèi)燃機車制動缸活塞行程規(guī)定是多少？ 答：DF4型內(nèi)燃機車制動缸活塞行程為74-123mm。

16、技規(guī)規(guī)定：在盡頭線上調(diào)車時，正常情況下距線路終端有何規(guī)定？ 答：在盡頭線上調(diào)車時，正常情況下距線路終端應(yīng)有的安全距離為10m。

17、技規(guī)規(guī)定：晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動有何意義？ 答：晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動要求列車停車。

18、技規(guī)規(guī)定：半自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機的顯示方式有哪些？

答：半自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機的顯示方式有一個綠色燈光，一個紅色燈光。

19、技規(guī)規(guī)定：列車接入站內(nèi)盡頭線自進入該線起的限制速度有何規(guī)定？ 答：列車接入站內(nèi)盡頭線自進入該線起的限制速度為30km/h。

20、技規(guī)規(guī)定：中間站利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)時，使用的調(diào)車作業(yè)通知單有何規(guī)定？ 答：中間站利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

21、技規(guī)規(guī)定：使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？

答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

22、技規(guī)規(guī)定：貨車列車中對連續(xù)連接關(guān)門車有何規(guī)定？ 答：貨物列車中連續(xù)連接關(guān)門車不得超過兩輛。

23、操規(guī)規(guī)定：操縱機車時，未緩解機車制動、運行中或未停穩(wěn)前有何規(guī)定？ 答：操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷，運行中或未停穩(wěn)前，嚴禁換端操縱。

24、操規(guī)規(guī)定：列車少量減壓停車后，追加減壓有何規(guī)定？ 答：列車少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa以上。

25、操規(guī)規(guī)定：列車管定壓500kpa時，自閥施行最大有效減量為多少？ 答：列車管定壓500kpa時，自閥施行最大有效減壓量為140kpa。

26、操規(guī)規(guī)定：自閥減壓后，單閥緩解量，每次不得超過30kpa。答：自閥減壓后，單閥緩解量，每次不得超過30kpa。

27、操規(guī)規(guī)定：當機車保護裝置切除后，應(yīng)如何處理？

答：當機車保護裝置切除后，應(yīng)密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。

28、操規(guī)規(guī)定：內(nèi)燃、電力機車附掛運行中，有何規(guī)定？

答：內(nèi)燃、電力機車附掛運行中，換向器的方向應(yīng)與列車運行方向相同，主接觸器應(yīng)在斷開位，嚴禁進行電氣動作試驗。

29、操規(guī)規(guī)定：在中間站停留時，對乘務(wù)員的有關(guān)規(guī)定是什么？ 答：在中間站停留時，乘務(wù)員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

30、操規(guī)規(guī)定：內(nèi)然機車各保護電器動作后，在未判明原因前，嚴禁做哪些事項？

答：內(nèi)燃機車各保護電器動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫啟動柴油機及切除各保護裝置。

二、專業(yè)部分：

1、什么叫飛車？

答：由于某種原因使柴油機轉(zhuǎn)速失控，造成柴油機轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象叫飛車。

2、油壓繼電器包括機構(gòu)有哪幾種？

答：油壓繼電器是柴油機機油壓力的一種保護裝置，它包括測量機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)。

3、機車噴機油的主要原因是什么？

答：機車噴機油的主要原因一是機油進入氣缸，二是增壓器漏油。

4、柴油機長時間停機啟機前為何應(yīng)進行甩車？

答：柴油機長時間停機啟機前應(yīng)進行甩車，如不進行甩車時，將可能產(chǎn)生“油錘”或“水錘”的嚴重故障。

5、內(nèi)燃機車車體鋼結(jié)構(gòu)承載方式一般分為什么？

答：內(nèi)燃機車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式一般分為承載車體和非承載車體。

6、柴油機工作時，操縱臺燃油壓力，燃油泵出口壓力應(yīng)為多少？

答：柴油機工作時，操縱臺燃油壓力應(yīng)為150-250kpa；燃油泵出口壓力應(yīng)為200-300kpa。

7、中速柴油機的曲軸轉(zhuǎn)速是多少？

答：中速柴油機的曲軸轉(zhuǎn)速是每分鐘500-1000轉(zhuǎn)。

8、機油系統(tǒng)對柴油機各運行部件的作用是什么？

答：機油系統(tǒng)對柴油機各運動部件進行潤滑、清洗、冷卻。

9、柴油機冒藍煙的原因是什么？

答：柴油機冒藍煙的原因是機油參與燃燒。

10、柴油機冒黑煙的原因之一是什么？ 答：柴油機冒黑煙的原因之一是個別缸不工作。

11、柴油機加載時大幅度悠車，是什么原因？

答：柴油機加載時大幅度悠車，是由于增、減載針閥開度過大所致。

12、如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度過大，會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？

答：如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機悠車。

13、無級調(diào)速機車，主手柄置“升”位的升速時間是多少？

答：無級調(diào)速機車，主手柄置“升”位，升速時間10-16s。

14、當制動管壓力為500kpa，常用限壓閥的調(diào)正壓力為多少？ 答：當制動管壓力為500kpa，常用限壓閥的調(diào)正壓力為350kpa。

15、JZ-7型空氣制動機使用自閥操縱，機車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，是什么原因？

答：JZ-7型空氣制動機使用自閥操縱，機車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，為分配閥故障。

16、進行柴油機甩車時，柴油機轉(zhuǎn)動多少轉(zhuǎn)即可？ 答：進行柴油機甩車時，只要柴油機轉(zhuǎn)動3-5轉(zhuǎn)即可。

17、連續(xù)啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應(yīng)不少于min？ 答：連續(xù)啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應(yīng)不少于2min。

18、接到機車油、水化驗樣品，應(yīng)在什么情況下進行？

答：接到機車油、水化驗樣品，應(yīng)在柴油機運轉(zhuǎn)20min以后或停機后20min以內(nèi)進行。

19、造成柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因是什么？

答：造成柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角過大造成的。20、對測速發(fā)電機CF皮帶松緊程度以手握皮帶時的間距有何要求？ 答：測速發(fā)電機CF皮帶松緊程序以手握皮帶時，其間距以30-40mm為宜。

21、柴油機長時間停機后，初次啟動時應(yīng)先做什么？

答：柴油機長時間停機后，初次啟動時，應(yīng)先“甩車”再啟機。

22、每壓縮一輛車的車鉤，約退行的距離是多少？ 答：每壓縮一輛車的車鉤，約退行150mm。

23、聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功用是什么？ 答：聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用有四個方面：（1）保證柴油機的啟動和停機。

（2）隨著司機控制手柄位置的改變來調(diào)節(jié)供量，以改變此油機轉(zhuǎn)速。

5（3）當柴油機負載變化時，能自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以維持柴油機在某恒定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。（4）通過功率調(diào)節(jié)機構(gòu)，自動調(diào)節(jié)機車的輸出恒功率。

24、保謂內(nèi)燃機電力傳動裝置？

答：內(nèi)燃機車的原動機一般都是柴油機。從柴油機曲軸至機車動輪之間，需要一套速比可變的中間環(huán)節(jié)，這一中間環(huán)節(jié)稱為傳動裝置。由電氣設(shè)備組成的不定期個中間環(huán)節(jié)，就叫做電力傳動裝置。

25、照明電路接地時，應(yīng)如何檢查？

答：當照明開關(guān)ZMK置于中立位后，接地現(xiàn)象消失，則是照明電路接地。多為燈頭、燈座接線碰機殼、引出線磨破、或者接線腐蝕、絕緣降低等原因引起接地?？捎迷嚐艉蛿嚅_有關(guān)開關(guān)的方法進行查找。

26、什么叫斷路、短路？短路有何危害？ 答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。

由于電路中發(fā)生不正常接角，而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。

電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到很大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源，各用電器、儀表等設(shè)備損壞。

27、燃油系統(tǒng)油壓低的原因有哪些？

答：（1）燃油泵前部管路不嚴密，空氣被吸入燃油管路。（2）燃油濾消器太臟，降低濾清能力。

（3）燃油系統(tǒng)安全閥或限壓閥調(diào)整壓力太低或閥口被異物卡住，不能關(guān)閉，使燃油回流過多。（4）燃油壓力表顯示壓力不正常。（5）燃油泵齒輪磨耗過限，泵油量少。

28、哪些原因會造成柴油機“飛車”？

答：（1）甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。

（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。（3）油拉桿卡滯或失去控制。

6（4）噴油泵故障卡滯在供油位。

（5）人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。

29、列車制動機為一次緩解型，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位操縱時有何危害（JZ-7型）？ 答：因總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)內(nèi)向左移動時，會使列車制動機發(fā)生自然緩解，嚴重時甚至會導致發(fā)生列車放 事故。

30、什么叫氣閥間隙？

答：氣閥間隙是指進、排氣閥橫臂的頂面和壓力座之間的冷態(tài)間隙。鐵路試題

31、怎樣更換無級調(diào)速驅(qū)動器的備用裝置？

答案: 運行中柴油機不能升速亦不能降速，確認是無級調(diào)速裝置的故障時，應(yīng)使用另一套備用的驅(qū)動器。(1)斷開電子箱板上的開關(guān)，將插頭撥下。(2)插至另一套裝置的插座上，并閉合該裝置的開關(guān)。嚴禁在帶電情況下?lián)懿孱^或插插頭。

32、機車無動力回送時，制動機使用中應(yīng)注意什么? 答案: 操縱端司機室內(nèi)自閥手柄及非操縱端單閥手柄均應(yīng)取出，操縱端單閥手柄可置于運轉(zhuǎn)位；客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位；分配閥、作用閥、制動缸及無動力回送裝置塞門均開放；中繼閥制動管塞門關(guān)閉；常用限壓閥調(diào)為250kpa。

33、什么叫斷路、短路?短路有何危害? 答案: 使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。

由于電路中發(fā)生不正常接觸，而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。

電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到很大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使 7 電源，各用電器、儀表等設(shè)備損壞。

34、燃油系統(tǒng)油壓低的原因有哪些？

答案:（1）燃油泵前部管路不嚴密，空氣被吸入燃油管路。

（2）燃油濾清器太臟，降低濾清能力。

（3）燃油系統(tǒng)安全閥或限壓閥調(diào)整壓力太低或閥口被異物卡住，不能關(guān)閉，使燃油回流過多。

（4）燃油壓力表顯示壓力不正常。

（5）燃油泵齒輪磨耗過限，泵油量少。

35、司機進行柴油機轉(zhuǎn)速試驗、制動機試驗時，副司機應(yīng)做好哪些配合工作? 答案:(1)整備作業(yè)機車檢查完畢，司機進行柴油機升、降速及前、后向加載試驗時，副司機應(yīng)對機械間各部進行巡視，確認柴油機啟動后各部工作是否正常。

(2)司機進行制動機試驗時，副司機應(yīng)確認撒砂管路是否暢通和制動缸活塞行程是否符合規(guī)定。

(3)機車出段前應(yīng)協(xié)助司機確認手制動緩解以及閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙是否符合規(guī)定。

36、主手柄位置不變，柴油機負荷變化時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器怎樣保持柴油機轉(zhuǎn)速不變? 答案: 柴油機負荷減小，轉(zhuǎn)速增加，飛錘張開，帶動滑閥柱塞上移，開放動力活塞下方排油口，動力活塞下移，減少噴油泵供油量，柴油機轉(zhuǎn)速下降；轉(zhuǎn)速下降后又使飛錘合攏，滑閥在柱塞下移，使排油口關(guān)閉，動力活塞停止移動，柴油機保持原轉(zhuǎn)速不變。

37、單機停留時為何需要使用單閥對機車施行制動（JZ～7型）? 8 答案: 使用自閥雖能使機車制動，但若工作風缸或降壓風缸泄漏時，盡管自閥手把仍在制動區(qū)，機車也會自然緩解，司機室如無人或車下有人作業(yè)時，極易發(fā)生機車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風缸內(nèi)有壓力空氣，機車就可始終保持制動狀態(tài)。

38、滑行有什么危害?如何防止? 答案: 滑行的危害：(1)將車輪踏面擦傷。(2)車輪擦傷后繼續(xù)運行時，將對軌面產(chǎn)生錘擊作用，速度越高，錘擊作用越大，不但增加了機車車輛振動，縮短機車部件使用壽命，而且易損傷鋼軌和線路。(3)輪軌間粘著狀態(tài)被破壞,使列車制動力下降,延長了制動距離。

防止辦法：(1)盡量避免在彎道或坡道上施行制動，并適當掌握減壓量。(2)低速制動時，一次減壓量不可過多，機車制動力過大時可用單閥適當緩解。(3)軌面潮濕或有霜凍時，可先適量撒砂。

39、柴油機進、排氣閥橫臂脫槽和導桿折斷時，其主要現(xiàn)象有哪些? 答案:(1)柴油機出現(xiàn)有節(jié)奏的、沉悶的擊鼓聲響；(2)柴油機兩側(cè)進氣道軟連接帆布通道隨上述異音一張一收有節(jié)奏的鼓動；(3)柴油機排氣管發(fā)紅，煙筒冒黑煙.嚴重的冒火團加黑煙；(4)在機車高手柄位加負荷運行中，柴油機功率突然下降，轉(zhuǎn)速降到約750r/min左右，無論如何再提高主手柄，轉(zhuǎn)速都不能上升；(5)如故障缸的缸蓋墊不嚴時，則該缸的缸蓋墊處漏油冒煙。

40、簡述柴油機進、排氣閥槽臂脫槽和導桿折斷時的查找方法? 答案: 先小開機械間門仔細辯別哪一側(cè)異音較重，再查看有否缸蓋墊漏油冒煙的氣缸。運行中 9 的機車可依次打開異音較重的那一側(cè)氣缸的示功閥，排出濃黑煙的氣缸即為故障缸。當故障發(fā)生在停車時，可用“甩缸”的方法，依次將各缸供油齒條撥到停油位，注意傾聽故障異音有無變?nèi)酰缢Φ侥骋桓讜r其故障現(xiàn)象明顯變?nèi)?，即為該缸故障?/p>

41、怎樣使用試燈查找電氣斷路故障？

答案: 如通電后某電器不動作，可先使用正燈測電器負端，如等不亮為負端電路斷路；如燈亮且亮度正常則證明負端電路正常。再用負燈測該電器操動線圈的正端，如試燈亮為該電器本省故障，如試燈不亮則為電器正端斷路。正端電路中若涉及到的開關(guān)及聯(lián)鎖觸頭較多難以確認故障處所，應(yīng)采取優(yōu)選法，從該電器正端電路中間分段查找，既縮小測試范圍，又縮短了查找故障時間。

42、牽引發(fā)電機滑環(huán)出現(xiàn)火花時如何處理? 答案: 東風4型內(nèi)燃機車的牽引發(fā)電機是經(jīng)滑環(huán)通入勵磁電流的交流電機，一般在滑環(huán)處產(chǎn)生微量的火花是允許的。造成火花的原因除了與電刷牌號選擇有關(guān)外，也有可能是電刷壓力不夠，當出現(xiàn)大火花時，必須及時將電刷彈簧壓指壓緊幾扣，以增大電刷壓力，消除火花。如不及時處理，電機滑環(huán)將因火花大而造成嚴重燒損。

43、簡述運行中柴油機突然停機的檢查判斷方法？

答案: 一看：操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。

二扳：緊急停車裝置是否起作用。

三檢：DLS線圈RdLs有無燒損，接線是否松脫。

四啟機：以上檢查均正常，再次啟動時注意操縱臺機油壓力，若油壓力達100Kpa以上，松1QA停機，為1－2YJ故障；無油壓時為油泵故障。

44、簡述運行中突然卸載的常見故障處所？

答案: 常見故障處所：（1）機車控制自動開關(guān)16DZ跳開。（2）柴油機冷卻水溫度超過88℃，WJ及2ZJ作用，LLC線圈電路中各輔助觸頭斷路。（3）LC釋放。（4）3YJ、4YJ故障。（5）主電路接地，接地繼電器DJ作用。（6）主電路過流，過流繼電器LJ作用。

45、抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些? 答案:(1)抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側(cè)間隙太大,產(chǎn)生偏斜。(2)抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。(3)抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。(4)抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。(5)軸頸拉傷引起發(fā)熱。

46、控制手柄提至一位，機車不走車是何原因？

答：（1）接觸器LLC或LC線圈電路中有虛接或斷路處所。（2）勵磁機勵磁開關(guān)5ZK虛接或有接地處所脫開。（3）各勵磁回路中有虛接或斷路處所。（4）牽引電動機故障開關(guān)位置不對。

47、為什么調(diào)車機車易造成機油過早報廢? 答：調(diào)車機車作業(yè)的特點是空載與惰轉(zhuǎn)的時間較長,由于在小供油量的條件下噴油器噴射的燃油霧化 11 不良,致使燃油不能充分燃燒.未完全燃燒的燃油沿氣缸套內(nèi)壁竄入曲軸箱,造成機油稀釋;使機油過早報廢。

48、簡述牽引電動機放炮的原因

答：⑴電壓過高；

⑵電動機環(huán)火嚴重； ⑶電動機接地； ⑷機車超速運行； ⑸電動機內(nèi)部太臟。

49、簡述膨脹水箱低水位裝置的功用

答：當膨脹水箱冷卻水液面距水箱底面高于350mm時，多余的水從溢水管排往車架下方，以保證冷卻水有一定容積的膨脹量。當冷卻水液面距水箱底面小于100mm時，司機室低水位紅色指示燈亮，顯示報警信號，提醒司機注意。50、簡述柴油機對水質(zhì)的要求

答：內(nèi)燃機車柴油機的冷卻水是循環(huán)使用的，要求必須清潔并經(jīng)軟化處理。如水質(zhì)硬，水中礦物質(zhì)多，易生成水垢，使水系統(tǒng)零部件散熱不良，造成柴油機過熱，經(jīng)濟性能差，壽命縮短。水質(zhì)過軟，運用中易起泡沫，對水系統(tǒng)造成一定程度腐蝕。如水中酸堿成分過多，腐蝕更會加劇。因此，對冷卻水必須進行適當軟化。

第五篇：機車乘務(wù)員管理辦法

機車乘務(wù)員培訓晉級管理規(guī)定 第一章 總 則

機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，確保運輸生產(chǎn)安全，順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機車乘務(wù)員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務(wù)員自覺遵守各項規(guī)定，愛護設(shè)備和物品。各級組織要尊重、理解、關(guān)心機車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機車乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務(wù)員體格檢查標準；新任機車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學?；蚋咧挟厴I(yè)及以上文化程度。

第二條 機車乘務(wù)員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學校司機培訓考試合格人員。第三章 培 訓

第一條 任用前培訓

1、除司機學校及機務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學?；蚣脊W校進行為期一年以上集中專業(yè)培訓，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓三年，達到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補充機車乘務(wù)員隊伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機務(wù)段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經(jīng)技能鑒定合格后，由機務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓

1、脫產(chǎn)培訓。各單位要根據(jù)機車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產(chǎn)培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務(wù)員每周學習制度，也可外派組織學習。

第四章 考 核 第一條 機務(wù)段每月都要對乘務(wù)員進行安全、正點、標準化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核。考核結(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務(wù)員進行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽冇幸豁棽缓细裾撸粶噬蠉?。

第三條 凡定職、提職的機車乘務(wù)員必須進行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。