第一篇：淺談機車乘務員素質(zhì)不高

淺談機車乘務員素質(zhì)不高的原因與對策來源：劉功云時間：2007-3-29 17:58:41閱讀：542 次

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“培養(yǎng)造就一支適應我國鐵路現(xiàn)代化建設的高素質(zhì)人才隊伍，是擺在我們面前的一項重大而緊迫的任務”，這是劉志軍部長在今年全國鐵路工作會議上講話中強調(diào)的。這一重要講話，進一步明確了提高職工素質(zhì)的重要性。在機務段，機車乘務員隊伍整體技術業(yè)務素質(zhì)的高低，不僅直接影響到安全生產(chǎn)的好壞，而且影響到“火車頭精神”的形象，黨員機車乘務員業(yè)務素質(zhì)的高低，還關系到基層黨組織能否保持黨的先進性，能否增強戰(zhàn)斗力的問題。因此，大力提高機車乘務員隊伍技術業(yè)務素質(zhì)，是當前工作的一項緊迫而艱巨的任務。本人僅就機車乘務員隊伍的技術業(yè)務素質(zhì)狀況和提高技術業(yè)務素質(zhì)的對策談談自己的幾點看法。

一、機車乘務員技術業(yè)務素質(zhì)的現(xiàn)狀

從總體來看，在機車乘務員隊伍中的技術業(yè)務素質(zhì)還是比較低的，主要表現(xiàn)在機車乘務員隊伍中存在著文化素質(zhì)低、操作技能差、技術業(yè)務差等現(xiàn)象。

1、文化素質(zhì)偏低，學習新的技術業(yè)務存在一定的難度。由于歷史的原因，機車乘務員隊伍的比例，還是年齡偏大的職工居多。據(jù)本人2006年對本車間機車乘務員隊伍狀況的調(diào)查看，運用車間有機車乘務員579名，30歲以下司機56人，副司機68人，占21.4%；30～40歲司機194人,副司機54人，占42.8%；40～45歲司機58人，副司機36人，占16.2%；45歲以上司機82人，副司機31人占19.5%。從文化程度來看，大專文化程度以上司機8人，副司機2人，占1.7%；中專文化程度司機55人，副司機46人，占17.4%；中技文化程度司機136人，副司機58人，占33.5%；高中文化程度司機108人，副司機31人，占24.0%；初中文化程度以下司機83人，副司機52人，占23.3%。他們與新分配來的大、中專畢業(yè)生相比，不但新知識學得少，而且在學習掌握新設備、新技術知識方面也比較慢。尤其在40歲以上的機車乘務員中，高學歷者更少，而這部分人又是機車乘務員中的骨干力量，面對新的機器設備和新的技術要求，他們積極性有余，創(chuàng)造性不足，當鐵路跨越式發(fā)展，機車的更新?lián)Q代、設備大量更新?lián)Q代、乘務方式發(fā)生大的改變時，一些乘務員就很難迅速適應變化了的情況，技術業(yè)務素質(zhì)也就顯得相形見絀了。

2、操作技能差，違章作業(yè)多。有的機車乘務員對業(yè)務知識、規(guī)章制度一知半解，還有的乘務員會說不會干，會干干不好，技術不過硬，作業(yè)不標準，違章違紀時有發(fā)生。僅2006年桂林運用車間全年共發(fā)生A類違章57件，其中由于業(yè)務不熟造成監(jiān)控裝置操作失誤造成數(shù)據(jù)混亂的有27件，制動機操縱不當放風的有11件。2006 年 6 月 17 日，司機黃××由于業(yè)務不熟，在擔任22030次貨車牽引任務，大溶江至涼風橋間自閉改半閉，大溶江出站前機班未按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置支線鍵，當列車進入?yún)^(qū)間后，由于司機、副司機業(yè)務不熟，處理不了該問題，并擅自停車，打亂了運行秩序，使多趟客貨列車晚點，導致被路局定為一般事故，在職工中造成了很壞的影響。

3、技術業(yè)務差，技術尖子少。多年來，鐵路局、機務段每年都開展“生產(chǎn)運動會”、“技

術大比武”等各種業(yè)務競賽活動，經(jīng)黨支部、車間、段上篩選，能當上選手參加鐵路局比賽的不多，被鐵路局授予“技術能手”、“技術標兵”稱號的機車乘務員很少。

二、機車乘務員技術業(yè)務素質(zhì)不高的原因分析

由于我國鐵路跨越式發(fā)展及現(xiàn)代化進程的加快，鐵路機車裝備和各種設備都在不斷地更新，機車乘務員必須具備較高的技術業(yè)務素質(zhì)，才能適應新形勢、新機型和“長交路、單司機”的發(fā)展需要。但是，由于機車運用方式和機車交路的調(diào)整也開始不久。相對而言，機車乘務員的技術業(yè)務滯后。乘務員隊伍技術業(yè)務素質(zhì)不高原因是多方面造成的，本人認為，主要原因在三個方面：

1、存在著“得過且過”的思想。一部分青年剛參加工作時思想要求進步，工作認真負責，刻苦鉆研專業(yè)技術，但工作多年后，由于沒有得到組織的提拔、重用，或因某些要求得不到滿足，或因違章違紀被批評、考核等原因，沒有及時做好他們的思想工作而造成他們情緒低落，工作積極性不高，缺乏敬業(yè)愛崗精神。因此他們對學習技術業(yè)務知識感到厭倦，平時休班在家或值乘到公寓休息，不是自覺地學習技術業(yè)務知識，而是有時間就打牌、下棋、吹?；蚩措娨?，以此來消磨時間。而參加車間、支部業(yè)務學習，經(jīng)常遲到、早退，有時老師在臺上講課，他們在臺下養(yǎng)神、打盹，不專心聽課。黨支部、車間有時安排他們參加技術業(yè)務脫產(chǎn)培訓，他們卻認為，脫產(chǎn)學習不但又苦又累，紀律又嚴，而且還會影響工資收入，所以總是找各種借口逃避培訓。在技術業(yè)務考試中只求６０分，得過且過，沒有上進心。

2、存在著“優(yōu)越感”的思想。有“優(yōu)越感”思想的乘務員，多數(shù)是中年乘務員。目前由于機車乘務員人員緊張，他們工作不怕苦，不怕累，任勞任怨，是運輸生產(chǎn)的骨干，平時得到領導表揚多，批評少，也很容易得到指導司機、黨支部書記的寵愛。在競爭上崗中，他們不愁找不到崗位，沒有壓力感、危機感，所以在他們眼里，技術業(yè)務學好學差都是一個樣，甚至有人認為“技術業(yè)務比我差的人多的是”。他們只求在持證上崗考試中能考個及格，平時車間技術業(yè)務抽考，他們總找機會逃避，即使偶爾參加考試，成績不好，就會有一些黨支部干部出面為他們講情。在值乘中遇到機車故障處理不當，造成機破或機故，也會有人出來幫他們找客觀原因，千方百計把責任往其它方面推等等。這些“優(yōu)越感”導致部分機車乘務員缺乏學習技術業(yè)務的主動性和積極性。

3、存在著“吃老本”的思想。存在“吃老本”思想的乘務員中，他們過去在學校學的是蒸汽機車專業(yè)，開的是蒸汽機車，在向內(nèi)燃機車過渡時，僅經(jīng)過三個月的業(yè)務培訓就上了內(nèi)燃當機車司機。不久，由于他們業(yè)務不熟或者年齡偏大，陸陸續(xù)續(xù)被安排到專用調(diào)車機、零解列車機車當司機。專用調(diào)車機車速度慢，在站內(nèi)調(diào)車時，如果機車發(fā)生故障處理時間長一點也不會列為事故，同時，非正常情況下行車很難遇到。因此有些乘務員認為，調(diào)小機車司機，只要懂得基礎規(guī)章和站場信號設備就可以上崗了，內(nèi)燃機車知識學不學無所謂，遇到機車故障只要會找“指導司機或派班室”，故障自然會排除。如果自作聰明,處理不當，造成機車破損，責任自己扛，吃不了兜著走，所以過去學到的知識已完全夠用。跑零解列車的一些乘務員認為，自己年齡比較大，都快要退休了，還學什么業(yè)務，吃“老本”一般沒有事，有事算倒楣。在這種吃“老本”的思想指導下，一些年齡偏大的乘務員出現(xiàn)了不想學、不愿學技術業(yè)務知識的現(xiàn)象。

三、提高機車乘務員技術業(yè)務素質(zhì)的幾點對策

針對機車乘務員隊伍業(yè)務素質(zhì)不高的問題，本人認為只有抓好“兩種教育、三個強化”，才能提高機車乘務員的技術業(yè)務素質(zhì)。

1、抓好形勢教育，增強機車乘務員學習技術業(yè)務的緊迫感。隨著我國加入WTO和市場經(jīng)濟的發(fā)展，水路、公路、航空、鐵路的競爭日趨激烈，每個機車乘務員都要認清形勢，具有過硬的技術業(yè)務素質(zhì)，才能適應改革發(fā)展的需要。首先，要教育乘務員保安全，不但要有高度的責任心，嚴格的規(guī)章制度，還必須有扎實的崗位技能。其次，要教育乘務員掌握跨崗位、兼工種的技能。隨著鐵路科學技術的發(fā)展，應用新設備、新技術的范圍越來越廣，更新?lián)Q代的頻率越來越快，這就要求機車乘務員能跨崗位、兼工種，一專多能，只有這樣，才能適應新形勢的需要。

2、抓好敬業(yè)教育，增強機車乘務員學習技術業(yè)務的責任感。當前，各項改革的力度越來越大，有的乘務員思想情緒容易波動，敬業(yè)精神淡化，安全意識淡薄，放松了對技術業(yè)務的學習。因此，要教育乘務員從講政治、講大局的高度，深刻認識學習技術業(yè)務的重要性，絕不能有絲毫的放松。因技術業(yè)務不熟而給安全生產(chǎn)造成的事故隱患，不但給國家和人民的生命財產(chǎn)造成損失，而且也會帶來不良的影響。同時，要教育乘務員自覺抵制享樂主義、拜金主義等不良思潮的影響，增強敬業(yè)精神和責任感，立足崗位，在技術業(yè)務上不斷進取。

3、強化日常教育，提高機車乘務員隊伍素質(zhì)。一些機車乘務員容易在工作安排、工資獎金分配、安全生產(chǎn)管理以及人際關系中產(chǎn)生各種思想問題，各級干部要注意觀察，及時發(fā)現(xiàn)，弄清原因，做好家訪談心工作，及時消除他們的思想情緒，振奮精神，教育他們干一行，愛一行，專一行，干好本職工作。其次要引導乘務員學習技術業(yè)務知識。黨支部可以每月根據(jù)機車乘務員技術業(yè)務素質(zhì)、安全生產(chǎn)情況，給機車乘務員出一些業(yè)務學習思考題，討論題，要求他們利用休班或在公寓休息時間學習業(yè)務知識，或成立“技術攻關小組”，定期組織他們討論解決一些技術難題，為機車乘務員創(chuàng)造一個良好學習環(huán)境和施展才華的空間。再次開展業(yè)務競賽，結合安全生產(chǎn)實際，每年舉辦一次全段性的機車乘務員“基本功大比武”。車間、黨支部通過層層考試，擇優(yōu)選拔技術尖子，參加全段技術業(yè)務比賽。對技術業(yè)務過硬，獲得第一名的機車乘務員，段黨委、行政要授予“技術標兵”或“技術能手”稱號，條件允許的話，適當選送一些技術業(yè)務特別好的乘務員到各大中專院校深造，提高機車乘務員隊伍素質(zhì)，鼓勵乘務員學技術業(yè)務。通過大比武，使乘務員能夠互看、互學、互比、互賽，提高他們學習技術業(yè)務的積極性，營造一個良好的學習技術業(yè)務氛圍。

4、強化機車乘務員管理。運用車間要加強機車乘務員管理，督促和鼓勵乘務員學習技術業(yè)務，必須注重抓好三項工作：一是把好乘務員入口關。對新進乘務員隊伍的人員，不但要求思想政治好，工作認真負責，而且要求他們具有較高的文化程度或較好的技術業(yè)務素質(zhì)；二是設立“獎學金”制度。為了鼓勵乘務員學習技術業(yè)務，段教育科要抽出一部分資金，作為乘務員技術業(yè)務學習、培訓、競賽的“獎勵基金”，實行“獎學金”制度，乘務員在技術業(yè)務學習、培訓、競賽中取得優(yōu)異成績的均給予一次性獎勵，這樣才能充分調(diào)動乘務員學習鉆研技術業(yè)務的積極性；三是抓好運用干部的技術業(yè)務學習和培訓。運用干部帶頭學習技術業(yè)務，提高自己的技術業(yè)務水平，可以對乘務員起到潛移默化作用，也是硬起手腕抓好乘務員技術業(yè)務，提高乘務員技術業(yè)務素質(zhì)的法碼，段教育科，每年要有計劃地對他們進行一次較長時間的技術業(yè)務培訓，凡要求乘務員“過關”的運用干部必須首先“過關”，這樣運用干部才能成為廣大乘務員學習技術業(yè)務的榜樣。

5、強化管理機制。必須強化乘務員教育培訓管理機制，一方面，實行政治思想教育和技術業(yè)務教育統(tǒng)籌安排。要制定中、長期的乘務員教育培訓規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各部門的工作關系，保證教育培訓規(guī)劃順利實施。教育科要根據(jù)機車乘務員教育培訓規(guī)劃，負責制定教育大綱和實施計劃，負責組織師資力量做好教育培訓工作，實行黨政齊抓共管。這樣做既有利于教育經(jīng)費、教育設備的統(tǒng)一使用，有利于解決“工學矛盾”，又可以避免在教育培訓中出現(xiàn)“交叉”、“碰撞”及浪費人力、財力等現(xiàn)象，從而提高教育培訓效果。另一方面，實行教育培訓、使用、待遇一體化配套管理。教育培訓后的使用、待遇制度是調(diào)動職工自覺學習技術業(yè)務的杠桿，也是促使乘務員教育培訓的主動力。當前，我們必須徹底克服在職工教育中存在“兩個脫節(jié)”即教育培訓與使用脫節(jié)，技術業(yè)務高低與待遇相脫節(jié)的問題，徹底改變“學與不學一個樣，學好學差一個樣”的現(xiàn)象。在勞動優(yōu)化組合上，真正做到能者上、庸者下。在工資獎金分配中，堅持按貢獻大小、安全優(yōu)劣、素質(zhì)高低拉開檔次，完善“上崗靠競爭、待遇靠貢獻”的競爭機制，不斷增強廣大機車乘務員的壓力感、危機感和憂患意識、競爭意識，促進乘務員自覺學習技術業(yè)務知識，努力提高自身素質(zhì)。

在提高機車乘務員隊伍的整體素質(zhì)過程中，我們必須堅持以“三個代表”的重要思想為指導，按照鐵路跨越式發(fā)展的要求，把機車乘務員的技術業(yè)務教育納入主要工作日程來抓，加強機車乘務員技術業(yè)務知識的學習，堅持常抓不懈，努力提高機車乘務員隊伍的整體素質(zhì)，充分發(fā)揮機車乘務員的“火車頭精神”，適應新時期鐵路跨越式發(fā)展的需要。

第二篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風8B型內(nèi)燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產(chǎn)生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內(nèi)燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內(nèi)燃機車主電路整流設備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內(nèi)燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協(xié)調(diào)工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內(nèi)燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機車產(chǎn)生單獨緩解作用。

第三篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經(jīng)是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗。

首先，抽調(diào)技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現(xiàn)了機車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機車乘務員管理辦法

機車乘務員培訓晉級管理規(guī)定 第一章 總 則

機車乘務員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產(chǎn)安全，順利完成運輸生產(chǎn)任務，制定本辦法。

機車乘務員隊伍建設要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質(zhì)，不斷適應運輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機車乘務員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務員自覺遵守各項規(guī)定，愛護設備和物品。各級組織要尊重、理解、關心機車乘務員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產(chǎn)安全；領導要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機車乘務員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務員體格檢查標準；新任機車乘務員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學?；蚋咧挟厴I(yè)及以上文化程度。

第二條 機車乘務員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學校司機培訓考試合格人員。第三章 培 訓

第一條 任用前培訓

1、除司機學校及機務中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務員，應送職工學校或技工學校進行為期一年以上集中專業(yè)培訓，并取得結業(yè)證書，其中未達到高中畢業(yè)文化程度的復員退伍軍人或政策性招工應培訓三年，達到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補充機車乘務員隊伍。

第二條 提職和轉型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機務段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經(jīng)技能鑒定合格后，由機務段根據(jù)鑒定結果，擇優(yōu)批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓

1、脫產(chǎn)培訓。各單位要根據(jù)機車乘務員的技術水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產(chǎn)培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務員每周學習制度，也可外派組織學習。

第四章 考 核 第一條 機務段每月都要對乘務員進行安全、正點、標準化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核?？己私Y果要與乘務員經(jīng)濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務員進行一次技術、業(yè)務和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評分采取百分制。技術業(yè)務考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽冇幸豁棽缓细裾?，不準上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務員必須進行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第五篇：機車乘務員試題

一、調(diào)車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調(diào)車雙憑證制度？

答：侵正調(diào)車作業(yè)雙憑證制度是指：調(diào)車作業(yè)時在始點信號前的車機聯(lián)控和確認信號制度。

2、無線燈顯設備故障時如何進行作業(yè)? 答：無線調(diào)車燈顯設備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時要立即停車，確認燈顯設備故障時要改用手信號調(diào)車。

3、中間站調(diào)車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉場信號機前30米、集中區(qū)域進入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進入集中區(qū)域的調(diào)車信號機前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進入本線調(diào)車信號內(nèi)方或機車進入調(diào)車信號內(nèi)方但輪對壓上軌道回路。

5、中間調(diào)車作業(yè),什么情況下不給司機調(diào)車作業(yè)計劃? 答：（1）本線內(nèi)拉道口，或整列移動讓道口。

（2）在本線對貨位，后部摘車。

（3）本務機車（包括重聯(lián)機車，補機）摘開機車，轉線，在始發(fā)站機車與第一輛車連掛。

6、兩臺機車同時調(diào)車作業(yè)時有何要求？行規(guī)66條 答：機車重聯(lián)時原則上不得調(diào)動車輛確需作業(yè)時，由第一臺機車擔當調(diào)車機車，其它機車按機車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔當調(diào)車機車的前部不得附掛重聯(lián)機車。

7、中間站調(diào)車作業(yè)前司機要做好那幾項工作? 答：要有調(diào)度命令，認真審閱調(diào)車計劃通知單的內(nèi)容，在調(diào)車長向司機傳達計劃時司機要認真聽取傳達，計劃內(nèi)容不清，不明時嚴禁動車，司機還要對無線燈顯設備進行信號、語音的檢查，確認無誤后雙方簽字。

8、推進越出站界調(diào)車作業(yè)時行車憑證如何交付？ 答：由調(diào)車指揮人交給司機。

9、使用無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式？

答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進信號。綠閃數(shù)次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--十、五、三車信號（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機車進入掛車線后應如何操作？

答：應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。①距離脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車。②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連結信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試拉。

二、非正常行車

12、擔當救援時如何計算救援機車與被救援列車的距離？ 答：根據(jù)調(diào)度命令中被救援列車的停車地點（公里/米）及擔當救援機車在車站停車的公里/米，用大數(shù)減小數(shù)，（尾部救援時還要減去被救援列車、機車的長度）在用所得數(shù)分別減去2000米、300米、50米，所得數(shù)就是用調(diào)車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數(shù)。

13、擔當救援機車怎么辦？

答：（1）司機接到救援任務調(diào)度命令后要認真確認命令內(nèi)容，重點了解停留車位置，并保管好調(diào)度命令。（2）在開車前確認好進路開通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號開車。（3）監(jiān)控器至于調(diào)車位。（4）司機用無線電話與請求救援機車聯(lián)系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護人員聯(lián)系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風。（8）連掛時及連掛后換端、起車前，兩機車司機加強聯(lián)系，防止列車溜逸。（9）依運轉車長或車站指派人員發(fā)車信號開車。（10）返回時監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)。（1）進站時按信號顯示要求運行。（1）正常情況下列車運行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對列車推進運行有何要求？

答：列車推進運行時應由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動伐）注意運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機。列車推進運行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進運行時不許超過一個區(qū)間。

15、機車信號可分為哪幾類?其裝設有何規(guī)定？

答：機車信號分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機車乘務組以外人員登乘機車時應遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機車運用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘機車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準許后方可乘坐。

18、列車運行中遇到機車三項設備發(fā)生故障時司機怎樣處理？

答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設備發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告。

19、在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后有何規(guī)定？

答：在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后，司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于25m停車或立即可靠短路機車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關規(guī)定開車，并報告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時間的修改方法？ 答：按壓設定+2調(diào)出修改時間的窗口，可進行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認。

21、機車信號、監(jiān)控器滅燈時機車乘務員如何處理？ 答、機車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監(jiān)控器滅燈時查X32插頭，機車信號，監(jiān)控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關閉監(jiān)控器，無法正常使用時先關機30秒以內(nèi)開機，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關機30秒以上在開機，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點亮前方站對標，如仍未正常時報告調(diào)度，將速度控制在20KM/H以下，更換機車。

五、作業(yè)標準

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認起點調(diào)車信號不按規(guī)定開側門，側窗，探頭確認信號的，以及副班司機高柱不站立，矮柱不蹲下確認信號的。（2）確認起點調(diào)車信號不按規(guī)定手指，呼喊信號的。（3）確認起點調(diào)車信號時距調(diào)車信號不足10米時，不下車確認信號的。（4）確認手搬道岔，不在規(guī)定地點要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調(diào)車作業(yè)時不按規(guī)定鉤鉤聯(lián)控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯(lián)控的。

24、哪些信號機的燈光熄滅顯示不明或不正確時應視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應視為進站信號為關閉狀態(tài)。

六、機車故障處理

25、啟不來機

①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機甩車，二號司機拉齒條不超過5刻線起機。

②蓄電池電壓不夠時按柴油機發(fā)火順序甩缸東風4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發(fā)電機接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設備。

27、柴油機不調(diào)速

①轉換至備用30秒后提手柄(無級調(diào)速驅動器要注意插頭方向)；

②如果同時有不發(fā)電現(xiàn)象應重點檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應斷開調(diào)速開關或拔下驅動器插頭，進行手動調(diào)速，同時要防止飛車維持運行。

28、機車加不上載(卸載燈亮)反復斷2K檢查降壓風缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點在電器柜下方，檢查16DZ、機控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機車可使用應急開關使LLC、LC吸合，1－6C不吸時甩電機的方法，電磁接觸器的機車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時甩電機。

29、機車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠設備的可打油馬達或勵磁二位。30、運行中水溫高

水箱有水時，檢查大風扇轉速，風扇轉速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調(diào)整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風扇入口處的水溫和風扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機停機的原因及處理方法

停機后；司機要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉。“有壓、放電”往后跑二號司機辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無壓（機油）莫把事擴大。

32、風源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風不止，關油水分離器下部4閥。②干燥塔排風不止（總風缸不進風），開3閥關1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風不止，關4閥。

七、制動機故障

33、自閥運轉位機車分配閥排風不止處理方法？

關閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運轉位、自閥調(diào)整閥排風口排風不止處理方法？ 如漏風不嚴重，未發(fā)生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉位至過減位反復移動數(shù)次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機時可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。