第一篇：機(jī)車乘務(wù)員考試題

發(fā)運(yùn)工區(qū)機(jī)車乘務(wù)員考試題

姓名：?jiǎn)挝唬撼煽?jī)：

一、填空題（每空2分，共60分）

1、啟機(jī)前，司機(jī)確認(rèn)（油水位）及溫度符合啟機(jī)要求、各閥開關(guān)（位置）正確后，開始啟機(jī)，副司機(jī)配合，如有異狀立即停機(jī)?！八嚒睍r(shí)必須先打（滑油）再“甩車”。啟機(jī)前，副司機(jī)應(yīng)再次檢查滅火器及隨車配品，按規(guī)定進(jìn)行電器（動(dòng)作）試驗(yàn)，檢查確認(rèn)手制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)以及（鐵鞋）是否撤除。

2、啟機(jī)后，司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)機(jī)能（兩個(gè)操縱臺(tái)都進(jìn)行，進(jìn)行“五步閘”試驗(yàn)或“簡(jiǎn)略試驗(yàn)”）、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、故障勵(lì)磁、固定發(fā)電、輔助發(fā)電等試驗(yàn)檢查，開啟、檢查、操作各行車安全裝備；啟機(jī)后，副司機(jī)復(fù)檢柴油機(jī)油水位及各管系、各部件有無異響、異狀、泄漏，各部件溫度是否正常，各儀表顯示狀態(tài)是否良好。

3、技規(guī)規(guī)定：裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，又辦理發(fā)車人員，通知（）后，列車可憑（）的顯示出發(fā)。

4、技規(guī)：列車發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)（）及發(fā)車信號(hào)或（）顯示正確后，方可啟動(dòng)列車。

5、技規(guī)規(guī)定：使用電話蔽塞法發(fā)車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當(dāng)掛有區(qū)間范圍的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)（）。

6、行規(guī)規(guī)定：變更穿越正線調(diào)車的作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須（）后，方可開始作業(yè)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)瞭望，按規(guī)定確認(rèn)信號(hào)。嚴(yán)格做到?jīng)]有信號(hào)、沒（）不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車。

7、運(yùn)規(guī)：一臺(tái)機(jī)車的登稱人數(shù)，除特殊需要外，不得超過（）人。登稱電力、內(nèi)燃機(jī)車的人員不得在（）乘坐。

8、操規(guī)要求：移動(dòng)列車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的（）情況；段內(nèi)走行（）規(guī)定。

9、事規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)碰軋（）或（），定為D類一般事故。

10、觸電事故多數(shù)是由于人體直接接觸（），或是設(shè)備發(fā)生故障，或者是人體過于靠近（）等引起的。

11、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)接近被連掛車輛時(shí)，速度不超過（）km/h，調(diào)動(dòng)裝在超限貨物的車輛不得超過（）km/h。

12、技規(guī)規(guī)定：在空線上牽引運(yùn)行調(diào)車時(shí)的速度，不準(zhǔn)超過（）km/h，推進(jìn)運(yùn)行調(diào)車時(shí)的速度，不準(zhǔn)超過（）km/h。

13、技規(guī)規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員，于接班前須（），不得（），如有違反立即停止工作。

14、行規(guī)對(duì)行車作業(yè)的補(bǔ)充規(guī)定：要求調(diào)車機(jī)車司機(jī)不間斷地（），嚴(yán)格按（）要求操縱機(jī)車。

15、技規(guī)規(guī)定：兩輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離為（）mm，容許差度不得超過（）。

二、判斷題（正確的在括弧內(nèi)打√，錯(cuò)誤的打×，每小題2分，共20分）

1、技規(guī)規(guī)定：列車接近作業(yè)標(biāo)時(shí)，司機(jī)須長(zhǎng)聲鳴笛，注意瞭望。（）

2、技規(guī)規(guī)定：二道股道號(hào)碼晝間的顯示方式為：右臂向右直伸，左臂下垂。（）

3、技規(guī)規(guī)定：?jiǎn)螜C(jī)掛有十輛車，其中有一輛可以是“關(guān)門”車。（）

4、技規(guī)規(guī)定：?jiǎn)螜C(jī)因未完全具備列車條件，不按列車辦理。（）

5、技規(guī)規(guī)定：車檔表示器設(shè)置在線路終端的車檔上，晝間一個(gè)紅色圓牌；夜間顯示一個(gè)紅色燈光。（）

6、行規(guī)規(guī)定：半自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，須發(fā)給司機(jī)路票。（）

7、運(yùn)規(guī)規(guī)定：檢查工作的領(lǐng)導(dǎo)干部，憑工作證即可登稱機(jī)車。（）

8、操規(guī)規(guī)定：內(nèi)燃機(jī)車在附掛運(yùn)行中，嚴(yán)禁進(jìn)行電氣動(dòng)作試驗(yàn)。（）

9、事規(guī)規(guī)定：作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車為D類一般事故。（）

10、對(duì)非電氣化鐵路的有關(guān)人員臨時(shí)進(jìn)入電化區(qū)段工作時(shí)，應(yīng)由分配工作單位的負(fù)責(zé)人向有關(guān)人員傳達(dá)電化區(qū)段安全注意事項(xiàng)。（）

三、簡(jiǎn)答題（共計(jì)20分）

1、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

2、操規(guī)規(guī)定：在列車操縱中應(yīng)嚴(yán)格遵守哪些限制速度？

第二篇：機(jī)車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動(dòng)和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位等7 個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測(cè)量?jī)x表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測(cè)？

東風(fēng)8B型機(jī)車測(cè)量?jī)x表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測(cè)并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點(diǎn)？

東風(fēng)8B型機(jī)車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測(cè)和傳遞信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機(jī)車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來檢測(cè)機(jī)車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

第三篇：機(jī)車乘務(wù)員

機(jī)車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫(kù)門交、接機(jī)車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺(tái)車”機(jī)車運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間增加了許多，光計(jì)算列車的運(yùn)行時(shí)間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫(kù)120分鐘左右的整備時(shí)間，人體的疲勞感會(huì)成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點(diǎn)。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對(duì)在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫(kù)晚點(diǎn)問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機(jī)車檢查的卡控措施。從機(jī)車入庫(kù)到出庫(kù)、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機(jī)車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機(jī)車乘務(wù)員管理辦法

機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)晉級(jí)管理規(guī)定 第一章 總 則

機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)要本著加強(qiáng)教育，強(qiáng)化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅(jiān)持兩個(gè)文明一齊抓的方針，全面提高隊(duì)伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機(jī)車乘務(wù)員思想政治工作計(jì)劃，堅(jiān)持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀(jì)，愛護(hù)機(jī)車，安全正點(diǎn)，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機(jī)車乘務(wù)員自覺遵守各項(xiàng)規(guī)定，愛護(hù)設(shè)備和物品。各級(jí)組織要尊重、理解、關(guān)心機(jī)車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實(shí)際困難，使其集中精力投入工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機(jī)車乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補(bǔ)充

第一條 機(jī)車乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國(guó)家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機(jī)車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機(jī)車乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機(jī)車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機(jī)學(xué)?；蚋咧挟厴I(yè)及以上文化程度。

第二條 機(jī)車乘務(wù)員從以下幾方面補(bǔ)充：

1、鐵路司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機(jī)學(xué)校及機(jī)務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)?；蚣脊W(xué)校進(jìn)行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達(dá)到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達(dá)到司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進(jìn)行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補(bǔ)充機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機(jī)，先送鐵路局（集團(tuán)公司）定點(diǎn)學(xué)校進(jìn)行3個(gè)月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機(jī)務(wù)段進(jìn)行3至6個(gè)月的實(shí)習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團(tuán)公司）申請(qǐng)司機(jī)駕駛證。

2、晉升副司機(jī)，經(jīng)技能鑒定合格后，由機(jī)務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報(bào)鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團(tuán)公司）申報(bào)培訓(xùn)計(jì)劃。理論按部中級(jí)工培訓(xùn)大綱進(jìn)行，時(shí)間3個(gè)月以上；實(shí)際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，時(shí)間1個(gè)月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機(jī)車司機(jī)駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運(yùn)輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對(duì)性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時(shí)間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅(jiān)持機(jī)車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機(jī)務(wù)段每月都要對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行安全、正點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機(jī)車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核?？己私Y(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評(píng)分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實(shí)際操作兩方面，各項(xiàng)成績(jī)60分為合格；規(guī)章考試成績(jī)90分為合格；錯(cuò)答有可能導(dǎo)致險(xiǎn)性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽?jī)要記入個(gè)人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)。考核成績(jī)有一項(xiàng)不合格者，不準(zhǔn)上崗。

第三條 凡定職、提職的機(jī)車乘務(wù)員必須進(jìn)行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第五篇：機(jī)車乘務(wù)員試題

一、調(diào)車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調(diào)車雙憑證制度？

答：侵正調(diào)車作業(yè)雙憑證制度是指：調(diào)車作業(yè)時(shí)在始點(diǎn)信號(hào)前的車機(jī)聯(lián)控和確認(rèn)信號(hào)制度。

2、無線燈顯設(shè)備故障時(shí)如何進(jìn)行作業(yè)? 答：無線調(diào)車燈顯設(shè)備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時(shí)要立即停車，確認(rèn)燈顯設(shè)備故障時(shí)要改用手信號(hào)調(diào)車。

3、中間站調(diào)車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉(zhuǎn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)前30米、集中區(qū)域進(jìn)入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進(jìn)入集中區(qū)域的調(diào)車信號(hào)機(jī)前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進(jìn)入本線調(diào)車信號(hào)內(nèi)方或機(jī)車進(jìn)入調(diào)車信號(hào)內(nèi)方但輪對(duì)壓上軌道回路。

5、中間調(diào)車作業(yè),什么情況下不給司機(jī)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃? 答：（1）本線內(nèi)拉道口，或整列移動(dòng)讓道口。

（2）在本線對(duì)貨位，后部摘車。

（3）本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車，補(bǔ)機(jī)）摘開機(jī)車，轉(zhuǎn)線，在始發(fā)站機(jī)車與第一輛車連掛。

6、兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)調(diào)車作業(yè)時(shí)有何要求？行規(guī)66條 答：機(jī)車重聯(lián)時(shí)原則上不得調(diào)動(dòng)車輛確需作業(yè)時(shí)，由第一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)車，其它機(jī)車按機(jī)車附掛車輛辦理，牽引車輛時(shí)，擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)車的前部不得附掛重聯(lián)機(jī)車。

7、中間站調(diào)車作業(yè)前司機(jī)要做好那幾項(xiàng)工作? 答：要有調(diào)度命令，認(rèn)真審閱調(diào)車計(jì)劃通知單的內(nèi)容，在調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)傳達(dá)計(jì)劃時(shí)司機(jī)要認(rèn)真聽取傳達(dá)，計(jì)劃內(nèi)容不清，不明時(shí)嚴(yán)禁動(dòng)車，司機(jī)還要對(duì)無線燈顯設(shè)備進(jìn)行信號(hào)、語音的檢查，確認(rèn)無誤后雙方簽字。

8、推進(jìn)越出站界調(diào)車作業(yè)時(shí)行車憑證如何交付？ 答：由調(diào)車指揮人交給司機(jī)。

9、使用無線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示方式？

答：一個(gè)紅燈--停車信號(hào)。兩個(gè)紅燈--緊急停車信號(hào)。先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈--解鎖信號(hào)。一個(gè)綠燈--推進(jìn)信號(hào)。綠閃數(shù)次后熄滅--起動(dòng)信號(hào)。綠、紅交替后綠燈長(zhǎng)亮--連接信號(hào)。綠、黃交替后綠燈長(zhǎng)亮--溜放信號(hào)。黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮--減速信號(hào)。黃燈長(zhǎng)亮--十、五、三車信號(hào)（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)如何操作？

答：應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車位置。①距離脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前10m左右必須停車。②確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連結(jié)信號(hào)，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

二、非正常行車

12、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)如何計(jì)算救援機(jī)車與被救援列車的距離？ 答：根據(jù)調(diào)度命令中被救援列車的停車地點(diǎn)（公里/米）及擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車在車站停車的公里/米，用大數(shù)減小數(shù)，（尾部救援時(shí)還要減去被救援列車、機(jī)車的長(zhǎng)度）在用所得數(shù)分別減去2000米、300米、50米，所得數(shù)就是用調(diào)車鍵去救援時(shí)距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數(shù)。

13、擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車怎么辦？

答：（1）司機(jī)接到救援任務(wù)調(diào)度命令后要認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容，重點(diǎn)了解停留車位置，并保管好調(diào)度命令。（2）在開車前確認(rèn)好進(jìn)路開通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號(hào)開車。（3）監(jiān)控器至于調(diào)車位。（4）司機(jī)用無線電話與請(qǐng)求救援機(jī)車聯(lián)系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機(jī)車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護(hù)人員聯(lián)系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認(rèn)連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風(fēng)。（8）連掛時(shí)及連掛后換端、起車前，兩機(jī)車司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，防止列車溜逸。（9）依運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車站指派人員發(fā)車信號(hào)開車。（10）返回時(shí)監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)。（1）進(jìn)站時(shí)按信號(hào)顯示要求運(yùn)行。（1）正常情況下列車運(yùn)行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對(duì)列車推進(jìn)運(yùn)行有何要求？

答：列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)應(yīng)由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡(jiǎn)易制動(dòng)伐）注意運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)立既使列車停車同時(shí)使用無線電話通知司機(jī)。列車推進(jìn)運(yùn)行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)不許超過一個(gè)區(qū)間。

15、機(jī)車信號(hào)可分為哪幾類?其裝設(shè)有何規(guī)定？

答：機(jī)車信號(hào)分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號(hào),半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。

16、何為長(zhǎng)大下坡道？

答：長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過6‰，長(zhǎng)度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長(zhǎng)度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長(zhǎng)度為2km及以上。

17、機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機(jī)車運(yùn)用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機(jī)車證登乘。登乘機(jī)車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗(yàn)準(zhǔn)許后方可乘坐。

18、列車運(yùn)行中遇到機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)司機(jī)怎樣處理？

答：運(yùn)行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。

19、在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后有何規(guī)定？

答：在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后，司機(jī)確認(rèn)前方無運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于25m停車或立即可靠短路機(jī)車前方軌道電路，再按信號(hào)顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車，并報(bào)告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時(shí)間的修改方法？ 答：按壓設(shè)定+2調(diào)出修改時(shí)間的窗口，可進(jìn)行年、月、日、時(shí)、分、秒的修改，修改后確認(rèn)。

21、機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控器滅燈時(shí)機(jī)車乘務(wù)員如何處理？ 答、機(jī)車信號(hào)滅燈時(shí)查1室15排7，8號(hào)接線，監(jiān)控器滅燈時(shí)查X32插頭，機(jī)車信號(hào)，監(jiān)控器均滅燈時(shí)查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機(jī)），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴(yán)禁在前方地面信號(hào)顯示停車信號(hào)的情況下關(guān)閉監(jiān)控器，無法正常使用時(shí)先關(guān)機(jī)30秒以內(nèi)開機(jī)，如未正常時(shí)將速度控制在60KM/H以下在關(guān)機(jī)30秒以上在開機(jī)，正常時(shí)輸入前方車站號(hào)檢查開車燈點(diǎn)亮前方站對(duì)標(biāo)，如仍未正常時(shí)報(bào)告調(diào)度，將速度控制在20KM/H以下，更換機(jī)車。

五、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)不按規(guī)定開側(cè)門，側(cè)窗，探頭確認(rèn)信號(hào)的，以及副班司機(jī)高柱不站立，矮柱不蹲下確認(rèn)信號(hào)的。（2）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)不按規(guī)定手指，呼喊信號(hào)的。（3）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)時(shí)距調(diào)車信號(hào)不足10米時(shí)，不下車確認(rèn)信號(hào)的。（4）確認(rèn)手搬道岔，不在規(guī)定地點(diǎn)要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫(kù)、調(diào)車作業(yè)時(shí)不按規(guī)定鉤鉤聯(lián)控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯(lián)控的。

24、哪些信號(hào)機(jī)的燈光熄滅顯示不明或不正確時(shí)應(yīng)視為停車信號(hào)？

答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)。接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或不正確時(shí)、應(yīng)視為進(jìn)站信號(hào)為關(guān)閉狀態(tài)。

六、機(jī)車故障處理

25、啟不來機(jī)

①如蓄電池電壓電壓夠時(shí)檢查燃油壓力，油壓夠時(shí)閉合1K司機(jī)甩車，二號(hào)司機(jī)拉齒條不超過5刻線起機(jī)。

②蓄電池電壓不夠時(shí)按柴油機(jī)發(fā)火順序甩缸東風(fēng)4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉(zhuǎn)動(dòng)證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設(shè)備。

27、柴油機(jī)不調(diào)速

①轉(zhuǎn)換至備用30秒后提手柄(無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器要注意插頭方向)；

②如果同時(shí)有不發(fā)電現(xiàn)象應(yīng)重點(diǎn)檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時(shí)，應(yīng)斷開調(diào)速開關(guān)或拔下驅(qū)動(dòng)器插頭，進(jìn)行手動(dòng)調(diào)速，同時(shí)要防止飛車維持運(yùn)行。

28、機(jī)車加不上載(卸載燈亮)反復(fù)斷2K檢查降壓風(fēng)缸表針是否抖動(dòng)，如不抖動(dòng)證明故障點(diǎn)在電器柜下方，檢查16DZ、機(jī)控線把等處，抖動(dòng)時(shí)檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時(shí)頂死，本段機(jī)車可使用應(yīng)急開關(guān)使LLC、LC吸合，1－6C不吸時(shí)甩電機(jī)的方法，電磁接觸器的機(jī)車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時(shí)甩電機(jī)。

29、機(jī)車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵(lì)磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查L(zhǎng)C主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時(shí)用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機(jī)車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠(yuǎn)設(shè)備的可打油馬達(dá)或勵(lì)磁二位。30、運(yùn)行中水溫高

水箱有水時(shí)，檢查大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低時(shí)檢查儲(chǔ)油缸油位，正常時(shí)，輕敲安全閥，無效時(shí)順時(shí)針調(diào)整溫控閥止釘，以上正常時(shí)手觸高溫風(fēng)扇入口處的水溫和風(fēng)扇水溫如溫差大時(shí)為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動(dòng)作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機(jī)停機(jī)的原因及處理方法

停機(jī)后；司機(jī)要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉?！坝袎?、放電”往后跑二號(hào)司機(jī)辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機(jī)減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無壓（機(jī)油）莫把事擴(kuò)大。

32、風(fēng)源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風(fēng)不止，關(guān)油水分離器下部4閥。②干燥塔排風(fēng)不止（總風(fēng)缸不進(jìn)風(fēng)），開3閥關(guān)1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風(fēng)不止，關(guān)4閥。

七、制動(dòng)機(jī)故障

33、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車分配閥排風(fēng)不止處理方法？

關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門（與作用閥共總風(fēng)塞門時(shí)可關(guān)閉分配閥制動(dòng)支管塞門），使用自閥制動(dòng)時(shí)，列車制動(dòng)機(jī)車不制動(dòng)，非常制動(dòng)時(shí)，必須同時(shí)將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止處理方法？ 如漏風(fēng)不嚴(yán)重，未發(fā)生自然制動(dòng)可不處理，注意觀察運(yùn)行，漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，可將自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位至過減位反復(fù)移動(dòng)數(shù)次，如仍無效時(shí)，可用檢點(diǎn)錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機(jī)時(shí)可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。