第一篇：塔吊防抗臺風經(jīng)驗

2016年9月15日凌晨3點05分，第14號臺風“莫蘭蒂”在廈門市翔安區(qū)正面登陸，據(jù)中央氣象臺臺風網(wǎng)公布，登陸時風力達15級，最大風速達50m/s。全市在建工程受災(zāi)嚴重，不少建筑起重機械倒塌、變形。為掌握全市建筑起重機械的受災(zāi)情況，及時消除受損建筑起重機械造成的安全隱患，根據(jù)廈門市建設(shè)局的工作安排，廈門市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站立即組織調(diào)查組開展建筑起重機械受災(zāi)調(diào)研工作，會同各區(qū)監(jiān)督站及廈門市建筑工程材料設(shè)備協(xié)會建筑機械分會，通過深入細致的調(diào)查，取得了較為完整的資料。據(jù)統(tǒng)計，在建工程建筑起重機械受損共計126臺，其中塔式起重機倒塌79臺，非倒塌性（指設(shè)備明顯變形或局部損壞）受損30臺，施工升降機倒塌2臺，非倒塌性受損9臺，門式起重機倒塌6臺，動臂式塔式起重機沒有受損現(xiàn)象，施工升降機倒塌是被臨近倒塌的塔機碰撞所致；非倒塌性受損中，塔機主要損壞形式有標準節(jié)變形、起重臂變形、折斷等，施工升降機非倒塌性受損主要形式為標準節(jié)變形；門式起重機倒塌主要原因為脫軌導(dǎo)致。本文主要對塔機倒塌類型和原因進行分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以提高臺風中建筑起重機械的安全性能，提升施工重大危險源的防控水平。

塔機倒塌型式分類

塔機倒塌主要有6種形式，分別為片裝式標準節(jié)塔身主弦桿屈服變形、整體式標準節(jié)塔身連接破壞、附著裝置破壞、基礎(chǔ)節(jié)底板焊縫斷裂、地腳螺栓破壞、起重臂掉落等，塔機倒塌各類型數(shù)量統(tǒng)計如表1。

表1 塔機倒塌類型數(shù)量

1.1 片裝式標準節(jié)塔身主弦桿屈服變形

片裝式標準節(jié)塔機倒塌數(shù)量為29臺，破壞部位為基礎(chǔ)處加強節(jié)或附著處標準節(jié)的主弦桿單角鋼屈服變形，未發(fā)現(xiàn)主弦桿或連接銷軸斷裂破壞的現(xiàn)象。

案例1：聯(lián)發(fā)濱海D2-1地塊工程

圖1塔機倒塌（左圖），主弦桿屈服變形局部（右圖）

塔機工況：型號TC6015，標準節(jié)為片裝式單角鋼結(jié)構(gòu)，附著處無內(nèi)撐桿；塔機安裝在建筑物西側(cè)被風面，安裝高度155.7m（起重臂架鉸點高度），共有7道附著，懸臂端高度為34.5m。

破壞情況：塔機附著完好，最高道附著所在標準節(jié)主弦桿折彎倒塌，7個塔身標準節(jié)倒塌在建筑物34層施工平面上，2個標準節(jié)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、駕駛室、起重臂及平衡臂懸掛在建筑物南側(cè)腳手架上，平衡重墜落地面，見圖1。

案例2：金都·海尚國際南區(qū)3#地塊

圖2 塔機倒塌（左圖），主弦桿屈服變形局部（右圖）

塔機工況：型號MC120B，塔機標準節(jié)為片裝式單角鋼結(jié)構(gòu)，附著處設(shè)置有內(nèi)撐桿;塔機安裝在建筑物南側(cè)迎風面，安裝高度126m，共有4道附著，最高道附著所在高度為90m，懸臂端高度36m；在96m處準備安裝第5道附著，附著框已安裝，但附著桿尚未安裝。

破壞情況：塔機附著完好，90m附著框上方約4米處標準節(jié)失穩(wěn)變形倒塌，部分塔身（約5標準節(jié)）倒塌在建筑物屋面上，駕駛室以上部分及起重臂折倒，懸掛在建筑物北側(cè)外腳手架上，見圖2。

1.2 整體式標準節(jié)連接破壞

整體式標準節(jié)塔機倒塌的數(shù)量為35臺，主要形式有標準節(jié)連接螺栓螺紋破壞、螺栓斷裂、標準節(jié)連接套旁主弦桿方管斷裂、連接套焊縫斷裂等，各類型數(shù)量統(tǒng)計如表2。

表2 整體式標準節(jié)塔機倒塌數(shù)量統(tǒng)計：

案例3：東海火炬科技園SOHO配套中心工程

塔機工況：型號QTZ63（5610-6），整體式標準節(jié)，塔身高度33.6m，未超出說明書塔機獨立使用高度40.5m的要求。

破壞情況：基礎(chǔ)上方第二與第三標準節(jié)連接螺栓破壞，第三節(jié)以上倒塌，見圖3；螺栓破壞情況見圖4。

圖3 塔機標準節(jié)螺栓破壞倒塌

圖4 塔機標準節(jié)連接螺栓破壞

案例4：長安首飾廠房（1#廠房、2#廠房）項目

塔機工況：1#、2#兩臺塔機為同廠家設(shè)備，型號為TC6010A-6，整體式標準節(jié)，獨立使用高度36.4m，符合使用說明書要求，出廠日期均為2007年5月。

破壞情況：1#塔機破壞位置為底座上方加強節(jié)主弦桿斷裂破壞；2#塔機破壞位置為為第二節(jié)標準節(jié)的主弦桿斷裂，見圖

5、圖

6、圖7。

1.3 附著裝置破壞

因附著裝置破壞導(dǎo)致塔機倒塌的數(shù)量為12臺，附著裝置破壞主要形式有附著框破壞、附著桿斷裂、附著預(yù)埋件破壞等，各類型數(shù)量統(tǒng)計如表3。

表3 附著裝置破壞類型統(tǒng)計

1.3.1 附著框破壞

案例5： 廈門軟件園三期一期A12工程

圖8 塔機附著框破壞

塔機工況：塔機型號QTZ80（6010-6），整體式標準節(jié)，安裝高度112m，懸臂端高度21m，共5道附著，附著間距均為16.8m。

破壞情況：最高道附著框的頂緊螺栓套與半梁焊接處脫離破壞，附著框與塔身間存在間隙，框架梁的連接板受沖擊后焊縫斷裂，導(dǎo)致附著框破壞，見圖8。

1.3.2 附著桿破壞

案例6：海峽旅游服務(wù)中心—旅游博覽中心

圖9 塔機附著桿破壞

塔機工況：塔機型號MC120B，整體式標準節(jié)，安裝高度131m，懸臂端高度31.5m，共4道附著，每道附著含3根附著桿，附著桿由兩根220mm槽鋼及綴條組合焊接而成；附著桿連接耳板厚度20mm，焊縫高度約10mm，無焊接坡口；附著桿與附著框聯(lián)接的耳板厚15mm，焊縫高度約10mm，無焊接坡口，無加強筋板。

破壞情況：最高道附著的一根附著桿在對焊連接處斷裂，另外兩根附著桿與附著連接耳環(huán)焊縫處被拉斷，見圖

9、圖10。

1.3.3 附著預(yù)埋件破壞

案例7：同安新城酒店

圖11 MC480塔機倒塌

塔機工況：塔機型號MC480，安裝高度115m，懸臂端高度63.2m，符合使用說明書要求，共2道附著。每道附著含3根附著桿及3個連墻基座，每個基座由4根附著預(yù)埋螺栓固定，附著預(yù)埋螺栓尺寸為M30mm×350mm,錨固長度約為200mm。

破壞情況：最高道附著共3處連墻基座，其中兩處連墻基座的預(yù)埋螺栓被拉出，混凝土結(jié)構(gòu)破壞，一處連墻基座預(yù)埋螺栓被拉斷，見圖

11、圖12。

塔機倒塌原因分析

2.1 臺風風力超過塔機設(shè)計標準

臺風風力超過塔機設(shè)計標準是這次塔機大量倒塌的主要原因。我國現(xiàn)行設(shè)計相關(guān)國家標準《起重機設(shè)計規(guī)范》GB3811、《塔式起重機設(shè)計規(guī)范》GB/T13752等均不同程度地提出了塔機承受非工作狀態(tài)風荷載的要求，對沿海地區(qū)塔機非工作狀態(tài)的設(shè)計計算風壓為1000 N/m2，計算風速為40m/s，對應(yīng)《風力等級》GBT 28591為13級。根據(jù)廈門市氣象臺觀測站監(jiān)測數(shù)據(jù)，第14號超強臺風“莫蘭蒂”廈門沿海及各大橋監(jiān)測點風力為旋轉(zhuǎn)風14～15級、陣風16～17級以上，最大陣風風速為64.2m/s，換算后的理論風壓值為2570 N/m2，遠超過塔機設(shè)計的計算風壓與風速。

2.2 塔機設(shè)計安全裕度小，制造質(zhì)量差

2.2.1塔機設(shè)計的安全裕度偏小，設(shè)備在非工作狀況下抗風荷載能力不足。

部分廠家的塔機獨立使用高度、懸臂端高度設(shè)計值過大，安全裕度偏小，抗臺風能力差。通過對比不同品牌的塔機，在相同型號、標準節(jié)形式及截面的情況下，塔機獨立使用高度設(shè)定值差異較大。如型號為TC6013的塔機，多數(shù)廠家使用說明書中獨立使用高度均在40～45m，部分達46.7m，個別甚至高達50.5m，遠大于大多數(shù)同型號塔機的獨立使用高度。

2.2.2 廠家優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低安全性能。

部分塔機制造廠商通常通過優(yōu)化設(shè)計的形式來降低生產(chǎn)成本和銷售價格，優(yōu)化設(shè)計往往以結(jié)構(gòu)質(zhì)量最小化作為優(yōu)化目標；有的產(chǎn)品仿制知名品牌生產(chǎn)，所使用的結(jié)構(gòu)材質(zhì)和生產(chǎn)質(zhì)量不如知名品牌，甚至對塔機結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，但標注的性能參數(shù)卻相同甚至更高；一些塔機在基礎(chǔ)節(jié)、附著所在標準節(jié)、基礎(chǔ)節(jié)焊縫、附著桿等受力節(jié)點位置未考慮結(jié)構(gòu)加強措施，單角鋼片裝式標準節(jié)在附著裝置截面未設(shè)置對角腹桿或內(nèi)撐桿等，這些均降低了塔機的安全性能。如案例1塔機說明書對附著框未要求配備內(nèi)撐桿，塔身屈服點發(fā)生在最高道附著處，變形起始點在附著以下約2m處，而案例2中塔機最高道附著裝置配有內(nèi)撐桿，變形起始點發(fā)生在附著裝置以上約4m處。通過對比兩者的破壞位置，附著裝置是否安裝內(nèi)撐桿，其變形起始點高度差達4～6m。如果案例1該塔機安裝了內(nèi)撐桿，該塔機可能不會倒塌。

2.2.3 設(shè)備制造質(zhì)量差

廈門理工學院項目中倒塌塔機出廠時間為2015年，因基礎(chǔ)節(jié)主弦桿與底板法蘭盤焊縫拉裂倒塌。這種形式基礎(chǔ)節(jié)的主弦桿與水平腹桿在底板法蘭盤上組裝后焊接，主弦桿外側(cè)焊2個接加強筋板，其強度比主弦桿焊接在底板上后再焊接4 9 個加強筋板的型式差，再加上主弦桿與法蘭盤焊縫存在明顯的焊接未融合等質(zhì)量缺陷，該部位存在安全隱患，見圖

13、圖14。

圖13 基礎(chǔ)節(jié)主弦桿與底板法蘭盤焊縫拉裂倒塌

2.3 安裝、使用問題

2.3.1 塔機懸臂端高度偏大

這次臺風中塔機安裝高度接近使用說明書中的極限值的受損較多，同一項目多臺塔機中，獨立使用高度或懸臂端高度大的塔機倒塌，而較低的未受損。案例1 10 中該項目同一建筑物中使用兩臺相同型號、規(guī)格的塔機，因塔機交叉作業(yè)，倒塌的塔機懸臂端高度為34.5m，未受損的塔機為28.5m，兩者僅差了6m。如果正常使用時將兩臺塔機懸臂端高度均降低2節(jié)標準節(jié)，也許可以避免倒塌事故的發(fā)生。

又如距離案例1項目200m處的華爾頓1275項目，共8臺塔機（含QTZ80，TC5610，TC6010等型號），沒有一臺發(fā)生倒塌或變形，除去塔機所處位置、塔機型式等不同等因素外，該項目的塔機在使用時懸臂端高度與說明書的要求相比留有較大的余量，均比說明書規(guī)定值降低了2～3個標準節(jié)，其中最高的2臺塔機安裝高度達180m，附著裝置平均間距約為11.2m，最高附著的最小間距僅6m，大大提高了塔身結(jié)構(gòu)的剛度，增強抗風能力，有效提高整機安全性，見圖15。

圖15 華爾頓項目塔機懸臂端高度及附著間距均較小

2.3.2 附著裝置制作、安裝質(zhì)量差

塔機附著框和附著桿通常由塔機制造廠生產(chǎn)，但因安裝距離超長、或為省錢、省事等，常有現(xiàn)場自制的現(xiàn)象?，F(xiàn)場自制的附著框以及超長、非標的附著桿，不少未經(jīng)設(shè)計計算，存在截面小、抗拉性和抗壓性差、連接部位有焊接工藝和質(zhì)量缺陷等問題，在超強臺風產(chǎn)生的傾覆力矩作用下，易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞。

（1）附著框結(jié)構(gòu)、附著桿制作質(zhì)量不可靠。

案例5 中：最高處附著框未使用原廠構(gòu)件，制造質(zhì)量差，在主框架與連接法蘭焊接處破壞；內(nèi)頂撐調(diào)節(jié)螺桿作為塔身結(jié)構(gòu)與附著框的連接傳力點，在強臺風時，在內(nèi)頂撐調(diào)節(jié)螺栓套與附著框因焊接質(zhì)量差而先破壞，造成附著裝置失效。

案例6中：附著桿制造質(zhì)量不合格，焊接工藝和焊接質(zhì)量不達標；附著桿由槽鋼多段隨意對焊連接，焊縫在同一截面上，未錯縫，且未設(shè)置加強板；附著桿與附 11 著框聯(lián)接的耳板板厚達20mm，焊接時卻未開焊接坡口；附著桿上綴條設(shè)置隨意，未形成有效的格構(gòu)式結(jié)構(gòu)。

（2）附著裝置預(yù)埋螺栓安裝質(zhì)量不可靠。

案例7中：附著裝置各連墻基座僅使用4根M30預(yù)埋螺栓（通常為6～8根），預(yù)埋螺栓與主體結(jié)構(gòu)拉結(jié)處受力增大；附著預(yù)埋螺栓與建筑物主體結(jié)構(gòu)未有效連接，未固定在結(jié)構(gòu)柱主筋上，僅拉設(shè)在φ10箍筋上，箍筋被拉斷后預(yù)埋螺栓被拉脫；預(yù)埋螺栓所在的建筑結(jié)構(gòu)處未采取加固措施，混凝土結(jié)構(gòu)破壞。

2.3.3 使用接近報廢年限的塔機或部件

案例4中兩臺塔機出廠年限均為9年，接近報廢年限。其中一臺在第一節(jié)標準節(jié)下部連接套旁主弦桿斷裂，另一臺在第二節(jié)標準節(jié)下部連接套旁主弦桿斷裂，且兩塔獨立使用高度均低于說明書要求，標準節(jié)鋼結(jié)構(gòu)力學性能已明顯下降，使用存在較大安全隱患。

個別倒塌的塔機標準節(jié)外形構(gòu)造相同，但新舊不一，存在混用現(xiàn)象，圖16中倒塌的塔機破壞部位發(fā)生在標準節(jié)連接套主弦桿處的金屬結(jié)構(gòu)，該部位銹蝕較嚴重。按《塔式起重機安全規(guī)程》GB5144規(guī)定，從2007年10月起塔機塔身標準節(jié)、起重臂節(jié)等主要結(jié)構(gòu)件應(yīng)具有可追溯出廠日期的永久性的標志，但不少制造廠未嚴格執(zhí)行，而且規(guī)程實施前制造無標志的標準節(jié)等無法判斷是否到達報廢期限，對于報廢標準節(jié)的混用目前尚無有效防范措施。

2.3.4 塔身連接螺栓松動

整體式標準節(jié)塔機因塔身連接螺栓螺紋破壞、螺栓斷裂而倒塌的共20臺，約占整體式標準節(jié)塔機倒塌的60%。螺栓破壞的原因之一是螺栓松動，主要原因為安裝時連接螺栓緊固力矩達不到要求、使用過程中塔身承受頻繁變化的力矩作用導(dǎo)致。案例3塔機為2016年出廠，在第二道與第三道標準節(jié)連接處螺栓螺紋破壞，標準節(jié)均未發(fā)生明顯結(jié)構(gòu)變形，破壞處不是塔身受力最不利位置，其原因明顯為標準節(jié)連接螺栓松動。

另外，高強螺栓多次重復(fù)使用也是造成螺栓破壞的重要影響因素，螺栓、螺母出現(xiàn)任何損傷、變形、滑牙、缺牙、銹蝕、螺紋粗糙度變化較大等現(xiàn)象的，力學性能將大大降低，易造成連接破壞。

2.4 防臺風經(jīng)驗不足

廈門地區(qū)每年均要經(jīng)歷數(shù)次臺風，因其地理位置受臺灣島遮擋的影響，很少發(fā)生超強臺風正面襲擊廈門的情況。工程項目各方防范重大災(zāi)害的意識不強，未盡全力作充分準備。本次臺風中，幾乎沒有工程在臺風來臨前對塔機作降塔、下降套架或?qū)λ碜黾庸烫幚?。另一方面，使用單位、一體化企業(yè)防范強臺風經(jīng)驗不足，多數(shù)工程應(yīng)急預(yù)案中沒有編制建筑起重機械防臺風措施，現(xiàn)場設(shè)備管理人員不知道如何應(yīng)對臺風，未能及時采取全面檢修、加固受力節(jié)點等預(yù)防措施；個別塔機操作人員未解除塔機回轉(zhuǎn)限位導(dǎo)致塔機倒塌；部分項目塔機上的廣告標語未拆除，形成風帆效應(yīng)，增大了塔機受風面積，見圖17。

圖17 塔機上的標語牌未拆除 塔機防臺風措施

目前國內(nèi)沿海臺風頻發(fā)地區(qū)尚無省份針對臺風制定建筑起重機械的地方標準，也無塔機制造廠家專門生產(chǎn)可抵抗超強臺風的產(chǎn)品，如對塔機提出抗超強臺風能力要求，必然大大提高制造成本和使用成本。因此，除選擇合適的塔機、確保塔機安裝質(zhì)量和正確的維護保養(yǎng)外，還可通過采取有效的防臺風管理措施，最大限度地減小臺風帶來的損失。

（1）降低塔機懸臂高度。因臺風來時，在整個地區(qū)大面積降低塔機使用高度存在時間緊迫、人員不足以及臺風中作業(yè)安全的問題，實際操作難度較大，建議在每年7月至10月的臺風高發(fā)季節(jié)期間，適度降低塔機懸臂端高度或者獨立使用高度；

（2）塔機標準節(jié)采用片式結(jié)構(gòu)的，最高道附著框架內(nèi)必須設(shè)置內(nèi)撐桿；

（3）建筑起重機械采用的高強螺栓應(yīng)采用扭矩扳手按要求預(yù)緊，日常維修保養(yǎng)及臺風來前應(yīng)檢查緊固；高強螺栓、螺母出現(xiàn)損傷的嚴禁使用；

（4）塔機嚴禁擅自安裝非原廠、非同一型號的標準節(jié)和附著裝置；對非標附著桿的設(shè)計、制作須由塔機制造單位或有資質(zhì)的單位進行；

（5）附著裝置預(yù)埋件的材質(zhì)、數(shù)量及預(yù)埋處的混凝土強度應(yīng)符合產(chǎn)品使用說明書要求，預(yù)埋件應(yīng)拉結(jié)在建筑物的主要受力結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)柱、結(jié)構(gòu)梁等）上，預(yù)埋安裝應(yīng)按隱蔽工程驗收要求進行；

（6）塔機的布置必須確保起重臂能360°回轉(zhuǎn)，作業(yè)半徑內(nèi)不得有可能與起重臂干涉的建筑物、電纜、樹木等；多臺塔機作業(yè)應(yīng)有防碰撞措施；非工作狀態(tài)應(yīng)解除塔機臂架回轉(zhuǎn)限位，確保塔機起重臂能實現(xiàn)隨風回轉(zhuǎn)；

（7）建筑起重機械的安全裝置應(yīng)齊全有效，在塔機塔頂部應(yīng)安裝風速儀，當風速大于工作極限風速時，能發(fā)出停止作業(yè)的警報；

（8）對接近報廢年限的塔機宜適當降低技術(shù)指標使用。

（9）建議完善建筑起重機械報廢制度，采用行業(yè)協(xié)會監(jiān)管的模式，防止報廢的建筑起重機械及標準節(jié)等重要部件再次進入現(xiàn)場。

結(jié)束語

這次臺風塔機倒塌除不可抗拒的自然災(zāi)害外，也暴露塔機在制造、安裝、使用維護等方面存在的問題。只有提高塔機設(shè)計制造水平，全方位地加強安裝、使用維護及檢測等各環(huán)節(jié)的管理，提升從業(yè)人員的素質(zhì)，才能最大限度地降低臺風災(zāi)害損失

第二篇：防抗臺風緊急通知

關(guān)于下發(fā)防抗2013年第15號熱帶風暴“康妮”的緊急通知

項目所屬各施工班組：

今年第15號強熱帶風暴“康妮”將于29日凌晨到上午擦過或登陸臺灣東北部沿海，之后逐漸向福建北部到浙江南部沿?？拷Ｅ_風中心經(jīng)過的海面陣風可達11～12級。30日，福建省中北部地區(qū)有大雨到暴雨，局部大暴雨。

各施工隊須高度重視此次防臺工作，并組織人員加強各自駐地及工地的巡邏：對施工隊駐地的排水系統(tǒng)、房屋宿舍、標示標牌及架空線路進行全面排查、加固，做到排水暢通，房屋宿舍堅固，標示標牌牢固，架空線路安全；對工地的機械設(shè)備的安全狀態(tài)進行檢查，防止出現(xiàn)安全事故；鋼棧橋、低洼地帶、河道內(nèi)的機械要在臺風來臨前要轉(zhuǎn)移上岸或高處，防止突發(fā)的洪水淹沒損壞或沖走。對工地臨時用電線路及變壓器進行檢查，防止出現(xiàn)雷擊事故，確保施工安全。如有險情，及時向項目部值班人員匯報。

附件： 1、2013年防臺防汛帶班值班表。

沈海復(fù)線仙游至金淘高速公路A5合同

段

2013年8月29日

第三篇：塔吊防臺風預(yù)防措施

海口如意島填島工程I（東）標段

沉箱預(yù)制場塔吊作業(yè)抗臺防護措施

施工單位：山東港灣建設(shè)集團?？谌缫鈲u填島工程I（東）標段項目經(jīng)理部 編制日期：

2015年8月13日

一、工程概況

?？谑腥缫鈲u項目造陸面積697.02公頃，護岸總長23934m，護岸以A、B兩點為分界，劃分為I、II兩個標段。I標段長度為12795m，包括包括北側(cè)護岸3919m，東圓弧護岸419m，東灣段1453m，中灣段1315m，南側(cè)護岸5689m。其中直立式沉箱結(jié)構(gòu)護岸長度為10548.5m（沉箱594個），斜坡式護岸長度為2246.5m。

預(yù)制場建設(shè)是沉箱預(yù)制安裝施工主線的前期施工重點，本工程建設(shè)集散地預(yù)制場和填島預(yù)制場2個預(yù)制場，工程開工后即開始集散地預(yù)制場建設(shè)，填島預(yù)制場根據(jù)現(xiàn)場情況建設(shè)。

集散地預(yù)制場定位是臨時預(yù)制場，負責預(yù)制填島預(yù)制場建設(shè)所需的沉箱，以及填島預(yù)制場形成后繼續(xù)預(yù)制1000t以內(nèi)的小型沉箱。

根據(jù)施工需求預(yù)制場配備2臺龍門吊；4臺行走塔吊。龍門吊負責支拆模板，塔吊負責鋼筋及網(wǎng)片運輸，兼顧臨近沉箱的模板吊裝。按此配備可達到4~5層/d的預(yù)制強度，符合要求。攪拌站建設(shè)150m3/h站一臺，可滿足預(yù)制強度要求。

本工程位于?？跂|北海岸，瓊州海峽，東臨南海，其獨特的地理位置和典型的亞熱帶海洋性季風氣候，致使該地區(qū)天氣氣候復(fù)雜多變，災(zāi)害性天氣頻繁。主要災(zāi)害性天氣：熱帶氣旋、暴雨、雷擊、短時雷雨大風，其中熱帶氣旋具有強度強、頻率高、災(zāi)害重，是影響工程建設(shè)最具威脅的因素之一，同時熱帶氣旋帶來的狂風、暴雨和風暴潮對工程都有一定影響。工程建設(shè)工期長，是跨工程，對塔吊防臺制定預(yù)防措施。

二、應(yīng)急預(yù)案目的

建筑工地塔機在強臺風侵襲后易造成塔機傾斜、彎折、倒塔現(xiàn)象。給人的生命、財產(chǎn)造成極大的損失。為了保證施工現(xiàn)場工人、塔機的安全，減少臺風期間經(jīng)濟損失，在臺風來臨之前，施工現(xiàn)場能夠高效有力的對塔機采取加固。

1.臺風災(zāi)害監(jiān)測

三、臺風預(yù)防、預(yù)警機制

項目部應(yīng)負責臺風、強臺風（包括：所引起的雷、暴雨、風暴潮）等災(zāi)害的監(jiān)測、預(yù)報、預(yù)警信息的屆時收集，并及時向防臺指揮機構(gòu)提供臺風、降雨、風暴潮的實時信息和預(yù)報成果等災(zāi)害監(jiān)測資料。

2.臺風災(zāi)害預(yù)警

① 臺風侵襲預(yù)警

項目部應(yīng)加強臺風監(jiān)測和預(yù)報，及時對臺風侵襲的影響情況進行預(yù)警。防臺應(yīng)急小組應(yīng)根據(jù)可能受臺風侵襲的影響程度，加強值班，跟蹤臺風動向，研究防御對策，明確防御重點，及時將有關(guān)信息向集團公司有關(guān)防臺指揮機構(gòu)匯報反饋。

② 臺風侵襲準備

項目部應(yīng)根據(jù)臺風影響程度，及時啟動相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)，由防臺應(yīng)急小組負責，部署安排防臺工作，明確防御目標和重點，發(fā)布施工人員轉(zhuǎn)移命令；組織人力、物力做好防臺救助準備；組織指揮進行塔式起重機防臺救助工作。加強值班，密切監(jiān)視臺風、雷、暴雨、風暴潮，并予以及時預(yù)報、預(yù)警。

四、塔吊防臺檢查、加固措施

1.防臺檢查、加固措施（1）防臺檢查

① 項目部防臺應(yīng)急小組及各相關(guān)職能部門，應(yīng)按職責分工組織對臺風危險區(qū)域的塔式起重機，進行逐臺造冊登記、技術(shù)狀況及應(yīng)急預(yù)案等備案審核檢查。

② 在臺風、強臺風到來之前，項目部的安監(jiān)科、工程管理科要對塔式起重機司機進行培訓(xùn)及交底，要求各司機熟悉本預(yù)案內(nèi)容，并使司機明白臺風來臨時應(yīng)掌握的防范措施。

③ 防臺應(yīng)急小組及現(xiàn)場防臺應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)部署相關(guān)部門與塔機維修工及機長檢查塔機的風速儀及塔機的風標效應(yīng)是否靈敏可靠。檢查塔吊的基礎(chǔ)節(jié)、標準節(jié)、附墻預(yù)埋件螺栓是否齊全及有無松動。檢查各部位的銷軸、開口銷是否固定牢固可靠，如有問題應(yīng)及時處理完整，不能留有任何安全隱患。

④ 防臺應(yīng)急小組及現(xiàn)場防臺應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)的相關(guān)部門拆除塔機上的廣告牌、廣告布條等。同時將頂升套架降至地面，以減小塔身的受風面積。⑤ 塔吊的隊長應(yīng)組織操作司機等有關(guān)人員在臺風、暴風雨來臨前，清除塔機上不必要的工具、油桶及雜物，將其吊運至地面；露天的電控箱、電機等電器設(shè)備應(yīng)采取防淋濕措施，并用彩條布或帆布包裹；電工負責檢查現(xiàn)場所有塔機塔身上的電纜線，確保全部固定捆綁牢靠。

⑥ 在48小時接到臺風警報時，塔機應(yīng)立即停止作業(yè)，同時必須將小車收到臂端，吊鉤上升至高度限位限制高度，關(guān)好駕駛室門窗，關(guān)閉主電源，打開回轉(zhuǎn)的風標效應(yīng)，切斷塔機獨立配電箱的電源，對于行走式塔機需將防風夾軌器恢復(fù)使用，確認有效后人員及時撤離到安全地帶。（2）塔吊加固措施

臺風來臨時塔機施工非工作狀態(tài)的風載荷過大：塔機可以采取降節(jié)、拉纜繩錨固等抗臺風措施； 塔吊本身應(yīng)將加固器進行加緊檢查，防風拉鎖是否到位。

（3）龍門吊加固措施

在龍門吊兩側(cè)設(shè)置防風地錨滿足2臺龍門吊加固，當臺風來臨時用防風纜繩進行加固。

五、預(yù)防措施

塔吊設(shè)計時，均按照塔式起重機設(shè)計規(guī)范GB/T13752—92設(shè)計，按現(xiàn)行塔式起重機設(shè)計規(guī)范GB/T13752—92的規(guī)定，一般用途的塔機在非工作工況下，應(yīng)能承受的地面最大風壓為800-1300Pa（離地面0-20米為800 Pa，大于100米為1300 Pa），相當于風速36.1-45.6m/s。注意檢查塔吊安裝的附墻應(yīng)符合規(guī)范和受力要求，能夠保證最大風速45m/s的塔吊自身的安全。當風速大于6級時候，應(yīng)按以下措施實施：

進入7月由專人負責收集每天的天氣預(yù)報和臺風警報。信息獲取渠道主要有：網(wǎng)絡(luò)、電臺、電視臺、報紙、電話、氣象部門。

2、根據(jù)氣象和臺風情報進行分析，對有關(guān)本地區(qū)的臺風要進行重點分析，對中心經(jīng)過本地區(qū)的臺風要組織防臺風組織機構(gòu)進行專門分析，并咨詢氣象部門，尋求應(yīng)采取的應(yīng)對措施的建議。

3、制定好防臺風期間調(diào)度值班、通訊聯(lián)絡(luò)制度，如出現(xiàn)異常情況，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。

4、及時向施工現(xiàn)場發(fā)布臺風信息。接到臺風警報時，立即對塔吊進行防臺風的各項準備工作。

5、具體防臺風要求如下：

1）、臺風來臨前，停止塔吊的運行。

2）、臺風來臨前，停止場內(nèi)的一切施工活動。所有管理人員及工人全部進入居住區(qū)室內(nèi)安全房間。

3）、臺風來臨前，吊運的材料需集中碼放整齊，有條件進行捆綁成團，覆蓋、與地拉結(jié)等措施。并將小型機具、零星材料存入結(jié)構(gòu)堅固的庫房。4）、臺風來臨前，將所有塔吊的回轉(zhuǎn)剎車松開，小車收回根部，大臂擺置順風方向，切掉電源。

5）、檢查各連接部位的構(gòu)件、銷是否可靠且做好記錄。6)、臺風來臨前，嚴禁塔吊拆裝、頂升作業(yè)。

6、臺風過后的處理措施 1）、臺風過后，對塔吊所有構(gòu)件進行全面檢查，并及時進行維修保養(yǎng)。2）、臺風過后，對塔吊的電氣絕緣進行全面檢查。

3）、臺風過后，需對塔吊垂直度進行測量對比，查看是否有無結(jié)構(gòu)變形。4）、臺風過后，須試運轉(zhuǎn)正常后才能工作。

第四篇：塔吊防臺風應(yīng)急預(yù)案

塔吊防臺風應(yīng)急預(yù)案范文（精選3篇）

在日常生活或是工作學習中，有時會面對自然災(zāi)害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞等突發(fā)事件，為了控制事故的發(fā)展，時常要預(yù)先開展應(yīng)急預(yù)案準備工作。你知道什么樣的應(yīng)急預(yù)案才能切實地幫助到我們嗎？以下是小編精心整理的塔吊防臺風應(yīng)急預(yù)案，歡迎大家分享。

沿海地帶是臺風的多發(fā)地區(qū)，我施工單位為確保施工人員的生命安全、保證企業(yè)的財產(chǎn)不受損失，所以對施工現(xiàn)場作出以下防臺措施：

一、及早部署：

1、在接到臺風預(yù)報時立即部署防臺措施；

2、及時對全體職工傳達上級防臺通知，使職工了解臺風的動向和來臨時間。

二、組織檢查：

1、由項目部防臺小組組織對施工現(xiàn)場進行全面檢查，確保萬無一失；

2、各班組認真檢查各種施工材料的堆放穩(wěn)固，對稍有疑惑的地方進行清理整治；

3、架工班對外架的整體性能和外架與建筑物的剛性連接進行徹底的.檢查，對存在有安全隱患的地方立即整改。

4、施工現(xiàn)場專業(yè)防護小組對防護棚進行加固處理，具體加固措施為設(shè)置剪刀撐和用鐵絲拉防護棚四角固定在地面。

5、塔吊操作人員在臺風來臨前停止所有吊裝工作，吊臂的停放位置及固定點按塔吊的操作規(guī)程進行。

6、電工在接到防臺通知后，立即對施工現(xiàn)場敷設(shè)的電路電線進行檢查，電箱的放置是否牢固可靠，對有安全隱患的地方立即整改，并在臺風來臨前切斷所有施工用電，臺風過后，先對施工現(xiàn)場的電路電線進行檢查，確認正常后方可送電。

7、臺風來臨時，生活區(qū)宿舍關(guān)閉所有門窗，確保職工安全。

三、領(lǐng)導(dǎo)重視：

由項目部組織的領(lǐng)導(dǎo)班子成員徹夜值班，配置必要的通訊設(shè)備（如對講機），便于應(yīng)急時相互聯(lián)絡(luò)。

四、應(yīng)急救援：

1、應(yīng)急救援人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)和必要的演練，掌握救援行動的方法技能和注意事項，熟悉本單位安全生產(chǎn)情況，掌握應(yīng)急救援器材，設(shè)備的性能和使用方法。

2、配備必要的應(yīng)急救援器材，設(shè)備。

3、臺風期間救援小組24小時待命，發(fā)生事故及時進行處理。

五、啟動預(yù)案：

成立防臺應(yīng)急小組，便于及時處理防臺過程中出現(xiàn)的問題，減少不必要的損失。

（一）各崗位責任分工

1、安保部認真做好暴風雨緊急情況時的信息傳遞、資源調(diào)配及有關(guān)后勤保障工作。

2、工程維修部門負責給排水、供電、供空調(diào)、電梯等機電設(shè)備的故障及應(yīng)急處理。

3、物業(yè)服務(wù)公司治安消防部門負責“三防”及安全保衛(wèi)、義務(wù)消防等情況應(yīng)急處理，同時負責抗災(zāi)救災(zāi)工作。

4、保潔綠化部門負責綠化、環(huán)境的'抗災(zāi)保護和災(zāi)后恢復(fù)工作。

（二）防臺風防洪水及應(yīng)急處理

1、物業(yè)服務(wù)公司接到臺風或暴雨警報信號通知后，應(yīng)立即緊急動員，各部門處于臨戰(zhàn)狀態(tài)，同時成立指揮小組經(jīng)理任總指揮，各部門主管為成員的三防臨時指揮部，相關(guān)人員應(yīng)實行24小時值班制度，作好防洪防汛救災(zāi)準備工作。

2、在臺風或暴雨來臨前，應(yīng)做好各項防風、防水浸措施，如：緊急做好防風、防水浸工作、關(guān)閉公共門窗，檢查清理排洪設(shè)備、設(shè)施、廣告招牌、花盆等。

（1）檢查所有門窗，特別雙開玻璃門是否有足夠保護及穩(wěn)固。

（2）牢固所有容易松脫物件，尤其是位于天臺及露臺等地方，對于一些較易吹倒的物件發(fā)如花盆等應(yīng)搬至室內(nèi)或?qū)⑵浣壘o。

（3）檢查所有去水道、沙井、雨水渠等，并清除可能引致淤塞的垃圾、泥沙及雜物。

（4）確保所有緊急用具可以隨時應(yīng)用，如沙包、雨衣、頭盔、水靴、繩索、后備照明、方木（用于固定玻璃門）等。

（5）檢查排水泵系統(tǒng)是否正常通暢。

（6）檢查發(fā)電系統(tǒng)及其供油裝置正常與否，并按規(guī)程試開發(fā)電機組。

（7）關(guān)閉霓虹燈電源。

（8）智能化系統(tǒng)設(shè)備是否正常運行。

（9）檢查完畢，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，如有處理不了的問題，應(yīng)立即向領(lǐng)導(dǎo)報告。

3、在發(fā)生臺風、暴雨時，值班安保員對防風、防水浸關(guān)鍵區(qū)域和部位加強巡視，檢查門窗狀況，如發(fā)出有窗戶玻璃破碎，以最快速度趕至現(xiàn)場，并用板材臨時封堵。工程部維修人員集中待命，各層管理服務(wù)人員堅守崗位，如果有設(shè)備故障投訴以及發(fā)現(xiàn)事故隱患應(yīng)采取緊急措施，及時予以解決。

4、各級工作人員協(xié)助維修技術(shù)人員做好排洪及排泄積水工作。

5、在臺風、水浸等自然災(zāi)害事故時，防止犯罪案件的發(fā)生。

（三）災(zāi)后處理

臺風、雷暴過后，工程部組織維修人中對所轄設(shè)備設(shè)施進行檢查，發(fā)現(xiàn)損壞并及時修復(fù)。保潔部檢查損毀的樹木情況，并加以恢復(fù)，努力將災(zāi)患影響程度降至最低。物業(yè)經(jīng)理及時向公司總經(jīng)理匯報受災(zāi)及損失情況。

一、指導(dǎo)思想：

防臺風、暴雨工作是關(guān)系到師生生命安全和國家財產(chǎn)安全的重要工作，為了切實保障師生安全和財產(chǎn)安全，提升幼兒園防汛防臺的處置能力，本著“預(yù)防為主，安全第一”的原則，特制定本預(yù)案。

二、預(yù)防步驟：

1、領(lǐng)導(dǎo)小組名單及聯(lián)系電話

組長：園長

組員：后勤組長

保教主任

工會主席

幼兒園啟動防臺防汛預(yù)案，實行24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班，24值班制度。

三、應(yīng)急措施：

1、加強信息溝通，做到上情下達，下情上報。

發(fā)生重大汛情，全體領(lǐng)導(dǎo)進崗到位，防汛防臺工作領(lǐng)導(dǎo)小組開始運作；分管領(lǐng)導(dǎo)向防汛防臺工作領(lǐng)導(dǎo)小組匯報汛情；全面部署抗臺防汛工作。

2、預(yù)防為主：

清走廊。臺風登陸前，對陽臺、走廊上的雜物、花盆等都要進行清理，以防止臺風登陸時，被風吹掉下來傷害到人。

關(guān)門窗。臺風、暴雨來臨時，風力、雨量較大，要關(guān)好門窗，防止風、雨損壞門窗、家具和造成人員傷亡。

門衛(wèi)對全校下水道和主要集水井進行全面的疏通。

對校建筑房屋上的天溝、落水管疏通，對全校大樹進行修剪和加固。

對全校建筑物的避雷設(shè)施及室外電線做全面安全檢查。

對室外天線、空調(diào)室外機、外懸掛物做全面安全檢查。

各部門的室內(nèi)電源、插座、門窗等進行一次全面檢查。

因臺風造成電路、電線中斷，應(yīng)及時關(guān)閉電源開關(guān)，啟用應(yīng)急燈、電筒或蠟燭照明。

四、保障措施：

預(yù)案啟動后，幼兒園做好預(yù)警和信息記錄。召開緊急會議，在最短的時間內(nèi)，以電話等形式對幼兒園防汛防臺工作進行部署，通報臺汛動態(tài)，布置防汛防臺、搶險救災(zāi)要求和任務(wù)。

隨時與上級部門單位保持密切聯(lián)系，加強信息溝通，做到上情下達，下情上報。

第五篇：船舶防抗臺風措施的探討

船舶防抗臺風措施的探討

船舶防抗臺風措施的探討

船長

王石巖

臺風所帶來的暴雨、巨浪、大潮等現(xiàn)象嚴重威脅著海運業(yè)，對港口及港內(nèi)作業(yè)船舶的威脅更加不可低估。港內(nèi)作業(yè)的船舶對于防抗臺的工作要早作安排，未雨綢繆，保證港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的百分之百成功。但是，我們應(yīng)該采取什么方法和措施防抗臺風？哪種方法是港內(nèi)作業(yè)的船舶的最佳選擇？這個問題值得我們?nèi)ド钊胩接?，找出適合當時環(huán)境和條件的、對本輪最有利的方法去防抗臺風，這是每一個航海者的責任和心愿。

科學技術(shù)日新月異，造船業(yè)、航海技術(shù)以及氣象預(yù)報技術(shù)的迅猛發(fā)展，為我們防抗臺風提供了有力的物質(zhì)基礎(chǔ)。但這并不能讓我們對臺風掉以輕心，更應(yīng)該對港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的方法、措施加強研究，以期把臺風的影響減少到最低程度。

港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的方法歸納起來有三種：

1、碼頭，系泊抗臺

2、錨地,錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)

3、出海,海上抗臺

港內(nèi)作業(yè)的船舶在選擇哪一種方法防抗臺風時要充分考慮以下幾點：

1、船舶自身的抗臺能力。

2、港口的地理環(huán)境(包括碼頭、錨地、外海的地理環(huán)境)。

3、臺風的發(fā)展動向，對本港可能的最壞影響。而后再做出選擇。這其中還要兼顧生產(chǎn)的利益，把握好采取措施的時機。太早，則不利于生產(chǎn)，對租家、船公司的經(jīng)濟效益有影響；太遲，則對船舶安全造成威脅。所以，在做出選擇時要全盤考慮，顧全大局，以船、貨、人員的安全為第一考慮，要提前做好準備，當時機成熟，則當機立斷，果斷采取措施，以期防抗臺成功。

筆者所在的PANAMAX型散裝船，2003年8月19日至31日在防城港卸大豆期間，就曾成功地避離(0312)KROVANH強臺風的正面襲擊。事后我輪對此次防抗臺風方法、措施進行總結(jié)。

1、卸貨伊始，我輪就布置了防抗臺的工作，與輪機長密切配合，確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態(tài)。船員都進行了防抗臺動員工作，特別強調(diào)注意安全。

2、卸貨工作早作安排，根據(jù)租家的要求，做好卸貨計劃，保證有足夠的穩(wěn)性，嚴格控制松散艙口的數(shù)量，保證各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角符合穩(wěn)性的要求。

3、密切注意臺風的動向。

4、大風浪中操船、調(diào)頭計劃和操作得當。

5、與公司安監(jiān)部密切保持聯(lián)系，得到更多的信息和技術(shù)支持。

6、認真研究了防城港和北部灣的地理環(huán)境為出?？古_作好了準備。

7、制定多套抗臺計劃，多手準備，根據(jù)情況的變化而作相應(yīng)的改變。

8、不失時機，果斷出海抗臺。

有以下的不足：

1.對臺風的估計不足。19日我輪到防城港時，在南中國海北部有一“TD”活動，我輪密切觀注，20日1800GMT時，此“TD”于汕頭附近登陸。對我輪未造成影響。而(0312)KROVANH尚在菲律賓以東洋面動向未明。考慮到船體強度及港方的要求，我輪改變了初始的卸貨計劃，致使在臺風正面襲擊防城港時，我輪幾乎處于被動局面。松散艙口的數(shù)量多，各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角剛好符合穩(wěn)性的最基本要求。

2.船員換班的時機不好。23日中午有一半的船員換班，其中包括大副，25日早0800時即出?？古_。使抗臺工作較為被動。

3.壓載水的調(diào)整要保持適當?shù)聂簝A或平吃水，如果艏傾也不要太大，否則會影響船舶的操縱性能。此次我輪出海時艏傾1.5米，船舶的操縱性能不好，經(jīng)常用滿舵才能把定，這在大風浪船舶操縱、調(diào)頭中是不安全的因素。

4.安全工作余地不足。

認真總結(jié)和認清港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的三種方法所面臨的主要危險，擬定相應(yīng)的應(yīng)對措施，當危險出現(xiàn)時，我們就會胸有成竹，一一應(yīng)對，才能確保安全。

●碼頭，系泊抗臺主要有以下危險。

1.觸碰碼頭或他船，造成船體、車葉及碼頭等的損壞。

2.斷纜，碼頭纜樁斷裂。

3.擱淺。

4.港口設(shè)備(吊機)傾倒，而傷及船舶。

5.船舶操縱困難，車、舵的作用不大。

6.船員勞動強度大，由于斷纜可能傷及船員。

7.風暴潮的影響。

●碼頭,系泊抗臺應(yīng)采取的應(yīng)對措施。

1.增加吃水，盡量減小船體的受風面積。

2.保證適度的穩(wěn)性。

3.準備好碰墊，與港方聯(lián)系，盡量清理本輪周圍的他船，要與他船或障礙物保持一定的安全距離，港口的吊機設(shè)備等，盡可能移離本輪至安全距離。

4.分析泊位走向及可能的受風方向和風力，是否會受風暴潮的影響等。與港方聯(lián)系，在臺風未來之前把船移至不受風暴潮的影響，避風的泊位。

5.要求拖輪協(xié)助抗臺，港方是否可以辦到。

6.調(diào)整系纜，合理使用纜樁，系纜點不要過分集中，勿使系纜上下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大于垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體的摩擦部分要包扎并墊好寸墊以防摩斷。如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加系纜的彈性。

7.在條件許可時可適當用車、舵來調(diào)整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉系纜的受力?？刂拼唬乐箶嗬|，防止船舶因受風壓離泊而擱淺。

8.加強船員的防抗臺意識及勞動安全教育，謹防工傷。

9.測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，觀察是否有異常水流。

●錨地，錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)主要有以下危險。

1.走錨,斷鏈及錨鏈絞纏。

2.他船走錨危及本船。

3.船舶橫搖,縱搖難以控制,如果貨物移動有傾覆的危險。

4.臺風過境,船頭值班環(huán)境惡劣,船員工作強度大。5.水深較淺時,有“墩底”的危險。

6.主機、舵機故障,走錨,斷鏈時,有擱淺，碰撞他船的危險。

●錨地，錨泊抗臺的應(yīng)對措施。

1.選擇好錨位。根據(jù)港口錨地的地理環(huán)境選擇合適的錨位。要注意以下幾個方面：錨位要能遮蔽臺風的強風，了解錨地底質(zhì)的情況，水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有顯著物標定位。

2.準備拋“一點錨”抗臺。當船舶已受臺風風系影響，風力達6-7級時方可拋“一點錨”。拋錨時雙錨盡可能同時拋下，松鏈時應(yīng)盡量同步，以避免錨鏈絞纏。“一點錨”的偏蕩較大，應(yīng)注意與其它錨泊船的距離。

3.保證適度的穩(wěn)性。散糧船應(yīng)嚴格控制松散艙口的數(shù)量，保證各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角符合穩(wěn)性的要求。

4.用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿(mào)然使用高車速，不宜令主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風力的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉(zhuǎn)速采用逐步增大或減小。車速高低應(yīng)使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風，這樣會增加錨鏈的負荷，只有當錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的目的是讓船艏和風向保持一個不大的風舷角，同時務(wù)必使風向穩(wěn)定在一側(cè)。

5.如果發(fā)現(xiàn)走錨，斷鏈，應(yīng)立即果斷起錨或棄錨出?？古_。防止觸碰他船或擱淺。

6.與輪機長密切配合，要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態(tài)。

7.船頭值班人員要系好安全繩，與駕駛臺保持聯(lián)系，注意保護人員的安全。

8.錨鏈系浮筒抗臺時，應(yīng)注意出鏈長度，防止風浪大時斷鏈。如果預(yù)計風力較大，還可拋下另一側(cè)錨，同時松長雙鏈均勻受力，成“一點錨”狀態(tài)。

●出海，海上防臺主要有以下危險。

1.判斷，預(yù)報失誤，船舶誤入臺風中心。

2.船舶橫搖劇烈，引起貨物移動，有傾覆的危險。特別是散糧船，危險性更大。

3.主機,舵機故障,船舶失控。

4.避臺海域不夠?qū)挸?航海障礙物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸礁的可能。

5.大風浪船舶操縱、調(diào)頭困難。

●出海，海上防臺的應(yīng)對措施。

1.船舶應(yīng)有足夠的穩(wěn)性。特別是散糧船應(yīng)嚴格控制松散艙口的數(shù)量，保證各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角符合穩(wěn)性的要求。調(diào)整壓載水，增加吃水，減少船舶的受風面積。

2.及時接收、分析臺風警報。掌握臺風發(fā)展運動情況，與現(xiàn)場氣象觀察結(jié)果比較，判斷本輪是否已受臺風風系影響。本輪在臺風進路的什么位置？進而采取相應(yīng)的海上避臺方法，離開臺風中心，避開強風區(qū)。

3.仔細研究避臺海域的情況。選擇水深相對較淺，航海障礙物較少，定位物標好的開闊海域滯航抗臺。

4.保證四機一爐處于正常工作狀態(tài)。

5.注意大風浪中的船舶操縱要點。對航向、航速作適當調(diào)整，控制船舶盡量減小橫搖的次數(shù)和幅度，防止貨物移動。使船艏與風浪成30度角，減小船體的受力。謹防船被風浪打橫。在大風浪中調(diào)頭，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要選準海面較平靜的一段時間開始調(diào)頭，力爭在下一組第一個大浪到來之前渡過橫風橫浪的危險區(qū)段，并調(diào)頭完畢。

6.臺風過境后，涌浪大增，此時更應(yīng)該謹慎操船，防止橫搖，控制好船位，防止船舶被涌浪推進危險海域。

比較以上三種防臺方法的主要危險和可操作性,我們不難發(fā)現(xiàn),港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的方法首選是,出海,海上防臺;其次是,錨地,錨泊抗臺;最后才是碼頭,系泊抗臺。

總而言之，為了防抗臺風的成功，首先，船長要高度重視，要作好監(jiān)裝、監(jiān)卸的工作，使船舶有足夠的穩(wěn)性，艙內(nèi)的貨物要綁扎好，防止貨物移動，隨時準備出海，海上防臺；第二，要與輪機長通力協(xié)作，保證四機一爐處于正常工作狀態(tài)；第三，要密切關(guān)注臺風的發(fā)生、發(fā)展和運動方向；第四，要有多種方案防抗臺風，根據(jù)本輪及所在港口的具體情況，做好預(yù)防措施；第五，安全工作要留有余地。要做到具體問題具體分析，不失時機地抓好防抗臺工作。只有這樣，我們在防抗臺風的工作中就會掌握主動，使港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的成功率為百分百