第一篇：航空公司外站監(jiān)察檢查單及問題項典型事例參考

外站監(jiān)察檢查單及問題項典型事例參考

工程：

1、維修現(xiàn)場工具箱中計量卷尺無計量標(biāo)簽。

2、與維修代理單位簽署的維修協(xié)議中引用規(guī)章、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)非現(xiàn)行有效版本。

3、代理單位不能確保揚子江授權(quán)的維修人員在維修過程中及時、方便地獲得揚子江公司所配發(fā)的維修類資料。

4、當(dāng)牽引車牽引飛機駛離停機位時，飛機移動區(qū)域內(nèi)停放有自行車、輪擋等障礙物，存在安全隱患。

5、維修工程部在維修梯架設(shè)備的維護保養(yǎng)方面存在不足。

6、維修基地人員實行3班倒的工作制，必須滿足1班1個電子專業(yè)人員的要求。

7、工具間內(nèi)發(fā)現(xiàn)如潤滑油等航材，未能隔離擺放。

8、維修基地工具無專人保管，經(jīng)查現(xiàn)場的工具臺賬登記，以電子版的形式保存，未按機型區(qū)分，臺賬管理較為混亂。

9、現(xiàn)場工具借用登記表的臺賬記錄，發(fā)現(xiàn)編號為0121367的工具借用登記表未簽署借用日期。

10、工具間的工具未按使用的功能擺放，未放置于專用的區(qū)域，如換輪工具未放置在換輪工具箱內(nèi)。

11、維修基地的航材控制清單上，未對過期已處理的航材進行標(biāo)注。如編號為“C5-1”的航材在2013年6月1日已過期，但在控制清單上未標(biāo)注。

12、過期的化工品航材未及時處理，且未與有效的航材隔離存放。如品名為“MASTINOX D40”的化工類航材在2013年6月30日已過期，但仍與有效的航材一起存放，未進行隔離。

13、車輛是否滿足杭州現(xiàn)場維修人員日常的飛機維修保障工作。

14、代理手冊存放位置是否符合要求

15、現(xiàn)場保障的電源車未擺放輪擋。

16、航線維修工卡仍為舊版，不滿足工程部7月8日下發(fā)的MEMO要求。

17、未對停機坪進行異物檢查FOD.18、航空器輪擋使用未按要求執(zhí)行;

19、飛機滑入停機坪，翼尖處未有人員看護 20、沒有配備我公司“除冰和防冰工作單”。

21、除冰/防冰工作，記錄無法查詢。

22、停機位60米范圍內(nèi)無滅火設(shè)備

23、航空器機上，貨物阻板上一手提滅火瓶件號、序號、檢查日期標(biāo)牌無法識別。

24、一般勤務(wù)工作未按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和維修工作程序的要求持單工作。未持工卡作業(yè)，并且未執(zhí)行工卡中關(guān)于確認(rèn)維修、作業(yè)區(qū)域無外來物的規(guī)定。

25、飛機機身上螺釘缺失缺陷未進行有效的記錄和監(jiān)控。

26、接機機務(wù)人員對航空器一般勤務(wù)工作，所持航空器檢查工作單為未知勤務(wù)工卡，未使用揚子江航空公司各類機型通用維護檢查工卡。

27、工具箱打印的工具清單破損嚴(yán)重，不利有效的進行維修工作后工具清點。不符合行標(biāo)要求，存在工具遺漏的安全隱患。

28、未對代理維修工程部質(zhì)量體系進行過評估及審核，無法提供評估及審核報告，29、出港庫區(qū)稱重磅秤未貼有校對證明及檢驗合格證標(biāo)簽

30、飛機APU處于工作狀態(tài)，飛機整機處于通電狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)任何維修人員在現(xiàn)場，飛機處于無人監(jiān)控狀態(tài)。

31、飛行記錄本的全部內(nèi)部均應(yīng)使用黑色或藍色圓珠筆或水筆填寫，字跡應(yīng)清晰可認(rèn)。

32、TLB外形損傷記錄本上反應(yīng)的問題故障是否已進行正確處理

33、飛機推出前繞飛機檢查是否完成

34、應(yīng)急艙門下方拉門輔助帶外殼脫落導(dǎo)致輔助帶裸露，客艙設(shè)備檢查時隨機機務(wù)未及時發(fā)現(xiàn)。

35、維修人員在飛機開始上客之后，一直坐在皮卡車中監(jiān)護，而皮卡車距離飛機較遠。

飛行：

1、機組未按規(guī)定時間到達飛機停機位，且未進行繞機檢查。

2、依據(jù)《B737機隊工作程序》1.3.3的規(guī)定，針對國內(nèi)始發(fā)航班，保證飛行機組在航班起飛前國內(nèi)30分鐘到達停機位。

3、未滿足航班起飛前兩小時完成網(wǎng)上準(zhǔn)備工作，不符合《B737機隊工作程序》1.1.6的要求。

4、飛機上發(fā)現(xiàn)機組人員行李未進行固定,存在安全隱患

5、客機機上FLB除機長簽名外，我公司要求機組填寫的副駕駛姓名、航班號、起降時間、飛行時間、載荷、油量，均未填寫。

運控：

1、航務(wù)代理人員的管制員及情報員執(zhí)照未按規(guī)定保存于行使執(zhí)照權(quán)利的區(qū)域內(nèi)，無法接受執(zhí)照的檢查。

貨服：

1、裝卸貨不規(guī)范（先卸后下貨艙，再主貨艙，最后前下貨艙）

2、貨運人員缺失危險品培訓(xùn)的初始訓(xùn)練證書及記錄。

3、貨機坪停機位周圍無現(xiàn)場滅火裝置，不符合要求

4、代理單位一線裝卸操作、特車技術(shù)人員培訓(xùn)記錄及保存

5、未履行現(xiàn)場監(jiān)控航班的職責(zé)，現(xiàn)場監(jiān)控檢查單中存在未填寫的項目。

6、已失效的代理手冊未及時處理

7、配載平衡授權(quán)證書已過期

8、現(xiàn)場無危險品操作程序及標(biāo)準(zhǔn)文件等備案。

9、人員危險品資質(zhì)已過期。

10、外站人員的相關(guān)培訓(xùn)記錄，無法監(jiān)控人員的資質(zhì)有效性。

11、現(xiàn)場監(jiān)控檢查單未填寫，且未按要求保存3個月。

12、安全信息方面的傳達未落實到個人。

13、在機坪內(nèi)未穿戴反光背心。

14、監(jiān)裝監(jiān)卸人員無法同時對航班的裝卸情況進行全程監(jiān)控。

15、裝卸及特車代理人員培訓(xùn)缺乏規(guī)范性管理，無法提供相關(guān)培訓(xùn)計劃，培訓(xùn)記錄未能體現(xiàn)培訓(xùn)人員應(yīng)到和實到人數(shù)。

16、代理協(xié)議的有效性

17、航班現(xiàn)場監(jiān)裝監(jiān)卸代理人員晚到。不符合《地面操作手冊》8.4.1.1/05關(guān)于B737進港操作流程的要求（現(xiàn)場保障人員提前15分鐘進場的要求）。

18、航線維修工卡仍為舊版，不滿足工程部7月8日下發(fā)的MEMO要求。

19、現(xiàn)場保障航班使用的登機梯相對老舊，四個腳撐未按要求全部觸地，存在安全隱患。20、貨運基礎(chǔ)培訓(xùn)的課時與實際培訓(xùn)是否相符，不符合《培訓(xùn)大綱》的要求。

21、貨運人員的年度復(fù)訓(xùn)未開展。

22、出港貨板上存在過期的貨物標(biāo)簽。

23、相關(guān)手冊電子版后未能及時更新，現(xiàn)場仍留存著過期版本的手冊

24、現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，代理單位對于特種車輛的日常檢查未開展，無檢查記錄。

25、配載平衡單無配載人員的簽字，且機組在配載人員未簽字的情況下完成簽字。

26、代理人員培訓(xùn)缺乏管控。例如：無培訓(xùn)管控表，缺席培訓(xùn)人員無補訓(xùn)記錄，無法反映人員培訓(xùn)落實情況

27、集裝器、板、網(wǎng)罩等設(shè)備缺乏管理，例如：壓艙沙袋未在室內(nèi)妥善管理，而采用露天堆放的方式保存，且部分沙袋已出現(xiàn)破損現(xiàn)象。

28、出港貨板上的貨物標(biāo)簽未注明重量數(shù)據(jù)。

29、出港貨板上存在多個貨物標(biāo)簽

30、升降平臺車靠近飛機主貨艙門作業(yè)時，未有引導(dǎo)員指揮

31、配載平衡單交叉檢查制度未嚴(yán)格執(zhí)行，例如：航班配載裝機單僅一人簽字，未執(zhí)行雙人復(fù)核并簽字。

32、航班配載裝機單，存在缺失裝卸隊人員簽字確認(rèn)的情況。

33、代理單位員工安全培訓(xùn)缺乏總體管控。例如：無培訓(xùn)管控表，缺席培訓(xùn)人員無補訓(xùn)記錄，無法反映人員安全培訓(xùn)落實情況，34、出港貨板上雨布存在破損以及未全部遮蓋貨物導(dǎo)致貨物裸露現(xiàn)象

35、國內(nèi)出港庫區(qū)一次磅秤及復(fù)核磅秤合格證超出檢定有效期范圍之內(nèi)，未及時更新設(shè)備處合格證標(biāo)簽。

36、平臺車上的滅火瓶檢驗超期，并且壓力處于黃區(qū)位置（正常應(yīng)該處于綠區(qū)位置）。

37、現(xiàn)場監(jiān)裝監(jiān)卸檢查單未當(dāng)場填寫，無法保證航班保障數(shù)據(jù)的真實性，部分現(xiàn)場監(jiān)控檢查單未填寫完整，且未按要求保存3個月。

38、出港庫區(qū)稱重磅秤未貼有校對證明及檢驗合格證標(biāo)簽

39、涉及我司發(fā)布相關(guān)貨服業(yè)務(wù)通告等文件，無法證明是否進行下發(fā)培訓(xùn)學(xué)習(xí)記錄 40、現(xiàn)場操作人員未按行業(yè)規(guī)定穿著必要的勞動防護用品

地服：

1、機場候機樓出發(fā)廳入口無明顯的指引揚子江航空值機柜臺的位置指示圖標(biāo)。且值機柜臺區(qū)域也無揚子江航空標(biāo)識。

2、機場值機辦公室值機人員危險品運輸培訓(xùn)記錄，后經(jīng)詢問貴陽機場值機柜臺值班員關(guān)于充電寶運輸要求相關(guān)問題，明確充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁在托運行李中攜帶；但未能正確回答出局方規(guī)定或我司手冊要求的充電寶額定能量值（充電寶額定能量不超過100Wh,無需揚子江航空批準(zhǔn)；100Wh≤額定能量值≤160Wh），存在培訓(xùn)不到位的情況，嚴(yán)禁攜帶未標(biāo)明額定能量同時也未能通過標(biāo)注的其他參數(shù)計算得出額定能量的“充電寶”。

3、旅客辦理登機業(yè)務(wù)時，發(fā)現(xiàn)部分旅客隨身攜帶行李超過20厘米x40厘米X55厘米的尺寸要求未托運，機場代理值機柜臺及未安檢人員未進行說明、阻攔及通報

4、地面服務(wù)保障人員未嚴(yán)密監(jiān)督下機旅客活動區(qū)域，造成一名旅客未按工作人員指引進入擺渡車輛，攜帶隨身行李向候機樓方向行進離開停機坪安全區(qū)域，并穿越滑行道，5、進入機坪對揚子江航空航空器進行航班保障的工作人員，應(yīng)在顯眼位置佩戴由當(dāng)?shù)貦C場授權(quán)配發(fā)的機場控制區(qū)工作證件和穿著反光背心。

6、應(yīng)對航空器附近的人及車輛進行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督，避免未經(jīng)授權(quán)的人或車輛參與航班操作保障工作。

7、貨物裝機流程:先裝前腹艙的貨物。再裝主貨艙的貨物。最后裝后腹艙及散貨艙的貨物。

8、貨物卸機流程：先卸后腹艙及散貨艙的貨物。再卸主貨艙的貨物。最后卸前腹艙的貨物。

9、任何二個相鄰的防撞錐，彼此聯(lián)結(jié)形成一道禁止穿越線，嚴(yán)格禁止各型地面作業(yè)車輛穿越該道聯(lián)結(jié)線，避免發(fā)生GDI事件。

10、地面作業(yè)車輛?？拷咏娇掌鲿r，距航空器至少5米時，應(yīng)將車輛完全制動停止后再行向前(或向后)行進，以測試車輛剎車效能。

11、除作業(yè)中的傳送帶車、升降平臺車、清污水車、客梯車等車輛外，其他車輛中心(前后向)軸線，應(yīng)與航空器中心(前后向)軸線，保持平行，并與航空器保持足夠安全距離。

12、航空公司對地面代理的訓(xùn)練以機型差異、業(yè)務(wù)差異等為主要訓(xùn)練內(nèi)容。訓(xùn)練內(nèi)容包括但不限于商務(wù)知識訓(xùn)練、行李要求、機坪業(yè)務(wù)訓(xùn)練、配載訓(xùn)練等。首次保障揚子江航空正班航班的應(yīng)該接受初訓(xùn)。復(fù)訓(xùn)周期不能超過：24個日歷月。

13、公司標(biāo)識：候機樓出發(fā)廳入口和大廳內(nèi)有明顯的指引揚子江航空值機柜臺的位置指示圖標(biāo)。值機柜臺區(qū)域必須有揚子江航空標(biāo)識，標(biāo)識干凈整潔、無破損、醒目、易于識別。值機柜臺干凈整潔。值機柜臺正上方航班顯示屏顯示揚子江航空LOGO。

14、在機場內(nèi)值機柜臺以充足數(shù)量、醒目的告示告知，提示旅客有關(guān)飛機禁止運輸?shù)奈ｋU品信息。

15、托運行李每件重量不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米。超過上述規(guī)定的行李，應(yīng)事先征得揚子江航空的同意才能托運。

16、客艙清潔小組持乘務(wù)長簽字的《揚子江航空客艙清潔驗收單》下機。按照揚子江航空客艙清潔標(biāo)準(zhǔn)進行航前清潔不晚于航班計劃/預(yù)計離港時間前 70 分鐘到位開始清潔工作，并在登機前完成。

17、過站客艙清潔程序：清潔人員攜帶必要的清潔工具于飛機落地15分鐘前到停機位候機。清潔員在廊橋旋梯（客梯車）旁列隊，等旅客下完后，方可進入機艙進行清潔工作。

18、清潔人員指揮排污車、加水車倒車，擋好輪檔，車輛與飛機的距離不得小于50cm。

19、沒有公司派駐機構(gòu)、人員的外站則通過地面服務(wù)代理協(xié)議約定雙方的責(zé)權(quán)利，由代理單位完成公司飛行的組織保障。

客艙：

1、當(dāng)清潔、供餐和維護人員離機后，或在旅客登機前，客艙乘務(wù)員在協(xié)助航空安全員對自己所負(fù)責(zé)的客艙范圍進行檢查中發(fā)現(xiàn)：乘務(wù)員以及安全員未逐一仔細(xì)檢查座椅靠背是否能夠調(diào)節(jié)，每個座位的安全帶能夠正常使用項目工作。

2、航班航前檢查中發(fā)現(xiàn)，乘務(wù)員及安全員未仔細(xì)檢查客艙無人空座位安全帶鎖扣，存在未扣好的情況發(fā)生

3、旅客登機后發(fā)現(xiàn)部分旅客隨身攜帶行李超過20厘米x40厘米X55厘米的尺寸要求未托運，機組及乘務(wù)人員未能實施阻攔及通報

4、旅客登機期間，乘務(wù)員未第一時間做好旅客手提行李放置的引導(dǎo)工作，導(dǎo)致43排ABC行李架救生船設(shè)備旁放置2箱旅客行李并呈關(guān)啟狀態(tài)，后乘務(wù)檢查行李架時發(fā)現(xiàn)并糾正，5、當(dāng)所有的清潔、供餐和飛機維護人員離機后，并于旅客登機前，發(fā)現(xiàn)有個別旅客座位椅背未處于豎直狀態(tài)

6、駕駛艙門保護職責(zé)：任何機組人員需進入駕駛艙時，必須按照航前協(xié)調(diào)時確定的暗號或口令進行聯(lián)絡(luò)。在確保安全時，方可進入；

7、飛行全程艙門區(qū)域保持無障礙物；無關(guān)人員禁止在艙門區(qū)域長時間停留、觀察及觸碰艙門；

8、乘務(wù)長職責(zé)：負(fù)責(zé)《客艙故障記錄本》填寫工作。負(fù)責(zé)確認(rèn)任務(wù)書。確認(rèn)各號位應(yīng)急設(shè)備檢查情況。

9、乘務(wù)組不晚于航班計劃/預(yù)計離港時間前60 分鐘到達飛機，進行機上準(zhǔn)備

10、航前準(zhǔn)備（國內(nèi)航班，乘務(wù)組航前準(zhǔn)備時間為25分鐘，不包括與飛行機組的協(xié)同準(zhǔn)備時間）

11、應(yīng)急設(shè)備檢查：客艙乘務(wù)員登機后，必須檢查核實應(yīng)急設(shè)備的位置、數(shù)量，確認(rèn)其處于待用狀態(tài)。各區(qū)域客艙乘務(wù)員檢查核實后，報告乘務(wù)長。乘務(wù)長檢查《客艙故障記錄本》（CLB）的內(nèi)容，如有保留故障向責(zé)任機長匯報。

12、客艙重點區(qū)域的檢查：檢查應(yīng)急出口內(nèi)部是否有中英文標(biāo)志。檢查座椅靠背是否能夠調(diào)節(jié)，安全帶能夠正常使用。對無人座位上的安全帶應(yīng)一一扣好，13、客梯車停放穩(wěn)妥，如無登機梯、食品車靠上時，必須掛上安全繩。

14、旅客登機前乘務(wù)組的準(zhǔn)備工作：客艙清艙、服務(wù)和安全（例如安全須知卡、應(yīng)急出口座位《出口座位須知卡》的配備）等客艙準(zhǔn)備工作已落實供旅客存放物品的行李架已全部打開，機組的行李和飛行箱已經(jīng)在指定或者合適的位置存放好。

15、監(jiān)控存放應(yīng)急設(shè)備的行李架不擺放旅客行李。

16、應(yīng)急出口座位控制:迎客期間，應(yīng)急出口座位處的旅客到達其座位后，負(fù)責(zé)應(yīng)急出口監(jiān)控的乘務(wù)員須第一時間告知旅客此座位為應(yīng)急出口座位，向旅客強調(diào)，正常情況下不要觸碰應(yīng)急出口手柄，并講解緊急撤離時路線。評估該旅客是否適合在此座位就座。向旅客講解此座位是應(yīng)急出口旁的座位，請旅客全程協(xié)助監(jiān)控應(yīng)急出口區(qū)域。讓該旅客仔細(xì)閱讀《出口座位須知》。

17、推出停機位之前原則上客艙乘務(wù)員應(yīng)完成下列檢查,：確認(rèn)每位旅客已入位就座，確認(rèn)每位旅客系好安全帶。禁止吸煙。椅背豎直，腳墊收起，座椅扶手平放?？酆眯∽腊?。所有簾子拉開系緊。拉開遮光板。確認(rèn)衣帽間、儲物柜等儲藏空間已鎖閉，行李架扣緊。確保應(yīng)急出口、走廊過道及機門近旁無任何手提行李。

18、著陸前檢查：無人座椅上的安全帶和肩帶已扣好

19、在飛機未到達預(yù)定的停機位時，客艙乘務(wù)員應(yīng)確認(rèn)每一位旅客坐在座位上，系好安全帶，不得使用電子設(shè)備，不得開啟行李架。

20、關(guān)艙后，駕駛艙門的開啟，乘務(wù)組須拉上門簾遮蔽。

21、只有在確認(rèn)每一位旅客的座椅靠背處于豎直位置時，飛機才可起飛或著陸。

22、顛簸處置原則：乘務(wù)員須遵循安全第一的原則，突遇顛簸應(yīng)立即停止工作、做好自身保護（如降低重心、就近固定自己），同時迅速大聲口頭提示旅客進行防護。

23、及時對客艙進行顛簸廣播提示。如正在進行餐飲服務(wù):立刻踩下剎車固定，熱飲壺、酒瓶等物品應(yīng)放到地上或餐車內(nèi)，如需要可以用毛毯覆蓋；要求附近的旅客系緊安全帶，并穩(wěn)住手中的餐盤或水杯；餐飲車、垃圾車、免稅品銷售車等盡可能推回廚房固定好。收妥廚房內(nèi)散放的物品并固定。

24、飛行機組進出駕駛艙要求：飛行人員離開駕駛艙前，首先與前艙乘務(wù)員內(nèi)話系統(tǒng)聯(lián)系； 前艙乘務(wù)員立即通知空中保衛(wèi)人員（空警、專職安全員或兼職安全員）到前艙保護駕駛艙，監(jiān)控全過程。同時，前艙乘務(wù)員關(guān)閉服務(wù)間與客艙的隔簾，將餐車橫向擋住客艙與服務(wù)間的通道并踩好剎車；如前艙無空中保衛(wèi)人員或其無法及時到前艙進行保護和監(jiān)控時，前艙乘務(wù)員（或臨近于駕駛艙的乘務(wù)員）有責(zé)任代替其進行駕駛艙保護和監(jiān)控；

25、按照隨身行李放置規(guī)定進行放置；禁止放置：旅客座位上；影響旅客座位放倒之處；應(yīng)急出口；廚房空車位。

26、飛行中，如有旅客打開行李架，乘務(wù)員需留意觀察并再次復(fù)核行李物品的放置情況。

27、飛機在地面移動、起飛和著陸期間，餐車應(yīng)被固定在其收藏位置，踩好剎車。

28、根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，機上的急救箱應(yīng)滿足以下條件和要求：每架飛機按不同載客量來配置相應(yīng)數(shù)量的急救箱，涉及我司飛機應(yīng)有2個。箱內(nèi)醫(yī)療用品清單和藥物使用說明應(yīng)為中英文對照，箱內(nèi)藥品應(yīng)進行相對固定，以免飛機顛簸時因碰撞打碎。

29、根據(jù)CCAR-121所要求的應(yīng)急醫(yī)療箱應(yīng)當(dāng)滿足以下條件和要求；每架飛機在載客飛行時應(yīng)當(dāng)至少配備一個應(yīng)急醫(yī)療箱。箱內(nèi)醫(yī)療用品清單和藥物使用說明應(yīng)為中英文對照，箱內(nèi)藥品應(yīng)進行相對固定，以免飛機顛簸時因碰撞打碎。

30、乘務(wù)長急救藥盒:管理規(guī)定:每位乘務(wù)長由航醫(yī)室配備一個急救藥盒；乘務(wù)長執(zhí)行航班任務(wù)時，必須隨身攜帶急救藥盒。

系統(tǒng)：

1、員工安全檔案的建立與更新管控

2、安全管理人員培訓(xùn)資質(zhì)

3、手冊是否現(xiàn)行有效，有無指定人員負(fù)責(zé)管理。

4、代理協(xié)議是否現(xiàn)行有效。

5、手冊是否配備齊全

6、培訓(xùn)教學(xué)日志填寫不規(guī)范，如未注明培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)時間和考核成績。

7、依據(jù)公司《應(yīng)急反應(yīng)手冊》2.6應(yīng)急培訓(xùn)大綱的要求，我司應(yīng)急處置培訓(xùn)對象和培訓(xùn)科目均未按手冊要求完成。

第二篇：個人存在的問題及典型事例機關(guān)干部

個人存在的問題及典型事例

1、學(xué)習(xí)不夠、學(xué)風(fēng)不正、學(xué)習(xí)缺乏熱情。主要表現(xiàn)在缺乏學(xué)習(xí)的自覺性、積極性和主動性。沒有真正沉下去，認(rèn)認(rèn)真真地學(xué)習(xí)。沒有系統(tǒng)地學(xué)習(xí)相關(guān)知識，而是上級要求學(xué)就學(xué)一點，不要求學(xué)就放一邊，要求學(xué)哪個內(nèi)容就學(xué)哪個內(nèi)容，沒有要求就很少主動地去學(xué)習(xí)。年初制定很好的學(xué)習(xí)目標(biāo)，但沒有堅持下來。

2、業(yè)務(wù)水平不高，工作能力不強。作為法規(guī)科的一員，由于對安全生產(chǎn)法律法規(guī)掌握不夠，造成安全生產(chǎn)事故調(diào)查和行政處罰方面業(yè)務(wù)能力不足。在安全生產(chǎn)行政處罰方面曾發(fā)生過用錯法律法規(guī)條文現(xiàn)象。

3、工作不認(rèn)真，不細(xì)致。有次上報到縣政府的請示，未仔細(xì)檢查，將代擬稿的草稿版直接交上去了。

4、對待工作任務(wù)，滿足于工作盡快完成，缺少怎樣做得更好的思想，有應(yīng)付以求過關(guān)的想法。表現(xiàn)寫事故調(diào)查報告上總認(rèn)為有領(lǐng)導(dǎo)審核，對待事故性質(zhì)認(rèn)定、責(zé)任追究建議上沒有仔細(xì)推敲，有前后矛盾現(xiàn)象。

5、組織觀念淡薄，自身要求不嚴(yán)，遵守機關(guān)制度不嚴(yán)，紀(jì)律松懈。星期五為了早點趕回黃材，有幾次下午上班早退情況。

6、深入基層不夠，與群眾溝通少，脫離群眾、不接地氣。對于開展的心連心幫扶活動不上學(xué)，至今僅上門3次，沒有盡到工作的職責(zé)。

7、工作不主動。特別是作為機關(guān)支部的宣傳委員，沒有很好的履行自己職責(zé)，與其他黨員聯(lián)系不夠，在機關(guān)支部宣傳方面也做得很不夠。

8、辦事拖拉，不合理安排時間。主要表現(xiàn)在向市局報送執(zhí)法統(tǒng)計情況時每次都集中到月底，往往由于有突發(fā)事情要辦，造成工作被動。

9、艱苦樸素的觀念要加強。有幾次企業(yè)請吃飯，沒有拒絕。

10、因循守舊，滿足于老經(jīng)驗、老辦法。表現(xiàn)在處理一些突發(fā)事情上，按照在鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作時學(xué)習(xí)的一套老方法，老經(jīng)驗，簡單應(yīng)付，不能結(jié)合實際情況認(rèn)真思考新的解決辦法，沒有嚴(yán)格按照法律法規(guī)要求辦。

第三篇：臨汾煤礦安全監(jiān)察檢查問題整改措施

臨汾煤礦安全監(jiān)察檢查問題整改措施 4月19日臨汾安監(jiān)局對我礦井上下進行了安全檢查，現(xiàn)針對存在的問題制定以下整改措施：

一、針對總工喬方平安全資格證到期情況，加快證照辦理。

二、針對礦井帶壓開采，井下無強排系統(tǒng)的問題，礦防治水部門已經(jīng)制定了強排系統(tǒng)實施方案，預(yù)計6月底完成。

三、針對掘進工作面鉆探超前距只有20米的問題，礦地測科已經(jīng)下發(fā)新標(biāo)準(zhǔn)，確定掘進工作面鉆探超前距為30米。

四、針對2-108綜掘面主灑水管路閘閥堵塞，已經(jīng)對閘閥進行了更換，下一步需加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

五、針對采區(qū)變電所無設(shè)備運行記錄、主扇防爆門無檢修維護記錄的問題，要求機電科完善各項設(shè)備記錄，機電隊及時進行記錄。

六、針對礦井充水性圖不完善，探測隱伏相連陷落柱的防治水措施不完善的問題，已經(jīng)安排地測科對圖紙進行完善，并編制關(guān)于探測隱伏相連陷落柱的防治水措施。

七、針對主付井提升機無每月一次聯(lián)合檢查記錄的問題，要求運輸隊補全記錄，并對記錄進行完善，八、針對緊急停電預(yù)案貫徹記錄不完善的問題，要求機電科牽頭，對緊急停電預(yù)案進行貫徹，做好貫徹記錄。

九、針對2-103采煤面轉(zhuǎn)載機減速器三軸軸端漏油，設(shè)備列車處水泵開關(guān)無責(zé)任牌的問題，要求綜采隊對轉(zhuǎn)載機減速器軸端及其他設(shè)備進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)類似問題及時進行處理，同時增加開關(guān)責(zé)任牌。

第四篇：就勞動競賽檢查 問題詳單

勞動競賽檢查 問題詳單

綜合類

1、ppt匯報材料繁瑣、圖片重復(fù)太多；（負(fù)責(zé)人:馬建勝、姬建鵬）

2、電子臺賬中進度臺賬沒有及時填報、圖紙接收日期不對;（先前負(fù)責(zé)人：俞增亮 現(xiàn)在負(fù)責(zé)人：馬建勝、姬建鵬）

3、激勵考核辦法有改動跡象;（先前負(fù)責(zé)人：俞增亮 羅亞龍 現(xiàn)在負(fù)責(zé)人：羅亞龍、馬建勝）

4、工程簡報排版格式有待改善;（要有主送單位、抄送單位、發(fā)送對象、出版份數(shù)、應(yīng)該附上工程名稱 等）

5、缺少安規(guī)學(xué)習(xí)記錄

6、文件目錄中文號應(yīng)該放在文件名之后

7、各文件有款有時間就應(yīng)該有章 安全類

1、安全文件目錄中含有個別錯別字（負(fù)責(zé)人：姬建鵬 現(xiàn)在負(fù)責(zé)人：汪旭寧）

2、策劃文件，階段總結(jié)中照片不應(yīng)過于拉扁（2張照片）（負(fù)責(zé)人：姬建鵬）

3、沒有工程進度款支付記錄 技術(shù)類

技術(shù)學(xué)習(xí)資料內(nèi)容缺15天，且有造假嫌疑（先前負(fù)責(zé)人：石兆健 現(xiàn)在負(fù)責(zé)人：王強）

策劃文件

1、“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動實施方案排版有問題（參與人人名不能斷行）（負(fù)責(zé)人：汪旭寧）

2、“三抓一鞏固”主題活動落實情況太過簡單；（先前負(fù)責(zé)人：石兆健 現(xiàn)在負(fù)責(zé)人：姬建鵬）

第五篇：調(diào)度安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化檢查所提問題單

調(diào)度安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化檢查所提問題單

1、調(diào)度員缺一個上崗證書

2、未安裝視頻會議系統(tǒng)

3、未安裝井下工業(yè)環(huán)網(wǎng)

4、未安裝調(diào)度信息化系統(tǒng)

以上四條問題需華礦長給予解決

其余問題都已整改完成。

調(diào)度室

2014年7月3日