第一篇：XX年鐵路個人總結(jié)

XX年鐵路個人總結(jié)

篇一:XX年鐵路個人總結(jié)范文

20**年6月，我通過層層考試競聘成為調(diào)度所的一名學(xué)習(xí)列車調(diào)度員。學(xué)習(xí)期間，我多看多思，通過用心閱讀《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》、《事規(guī)》等鐵路專業(yè)技術(shù)規(guī)章，提高了工作能力。在師傅的潛心教導(dǎo)和用心培養(yǎng)下我的個人業(yè)務(wù)能力有了很大提高。在學(xué)習(xí)中認(rèn)真琢磨、勤于思考，多觀察師傅的言行，多思考師傅言行的理由，從思考中查找自身的不足和差距，借鑒師傅的做法和成功經(jīng)驗，努力提高自身綜合素質(zhì)和能力。

學(xué)習(xí)收到的效果

1、掌握基礎(chǔ)工作理論知識

學(xué)習(xí)、了解和掌握調(diào)度的基礎(chǔ)知識及調(diào)度所的管理制度，并背誦了大量的規(guī)章規(guī)定。通過半年的學(xué)習(xí)，擴展了自己的理論知識覆蓋面，提高自己的理論水平。列車調(diào)度員工作需要廣泛的理論知識做基礎(chǔ)，所以我對車、機、工、電、輛等知識均進(jìn)行了學(xué)習(xí)了解，并在工作中做到熟練應(yīng)用。同時，對調(diào)度工作的各項規(guī)定進(jìn)行了詳細(xì)了解，并在學(xué)習(xí)和工作認(rèn)真服從制度規(guī)定、堅決執(zhí)行命令。

2、掌握了本列調(diào)臺的基礎(chǔ)資料知識

通過學(xué)習(xí)，對京哈線14個車站和唐遵線9個車站的基本設(shè)備情況及所屬車務(wù)段和工務(wù)段情況有了全面了解，熟知管轄區(qū)段內(nèi)的機車交路和運用方法。熟悉本臺管轄的京哈線上的分項位置及供電范圍。熟記了本臺管轄區(qū)段客貨列車區(qū)間運行時分，區(qū)段內(nèi)7處2級防洪處所，以及可以接超長列車車站和線路。

3、掌握了基本的工作程序

通過學(xué)習(xí)，掌握了基本的工作程序。并做到了：班前充分了解現(xiàn)場情況和上一班調(diào)度員做好交接;接班會認(rèn)真記錄工作重點和領(lǐng)導(dǎo)指示及其他有關(guān)重點事項和注意事項;接班后和班中認(rèn)真制定和下達(dá)3—4小時階段計劃并督促管內(nèi)各站執(zhí)行好計劃，及時正確的處理臨時發(fā)生的問題，與此同時對重點工作重點組織，執(zhí)行好領(lǐng)導(dǎo)對有關(guān)工作的指示，同時也兼顧好注意事項;一班后總結(jié)本班的工作，同時將重點工作及注意事項交接清楚

工作中,接觸到不少人和事，思考了許多問題，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，也明白自己身上還存在著許多的缺點和不足。做的比較好的有：

第一，工作充滿激情。因為有激情，我敢于承擔(dān)責(zé)任，極力追求完美。激情能幫助我認(rèn)真細(xì)致地工作，不斷創(chuàng)新，追求卓越，不斷追求完美，把工作做好。

第二，嚴(yán)格要求自己。無論是工作還是做人，我都時刻提醒自己要對自己嚴(yán)格要求。要不斷向其他優(yōu)秀的同事學(xué)習(xí)，工作認(rèn)真細(xì)致，不斷提高自己的工作水平，力求能把負(fù)責(zé)的工作做到盡善盡美。

第三，厚德載物，寬以待人。平時我注意跟同事和諧相處，經(jīng)常換位思考，體諒別人難處。

1、理論知還存在的欠缺識還有欠缺。通過半年的學(xué)習(xí)，我了解到列車調(diào)度員需要廣闊的理論知識基礎(chǔ)，鐵路及相關(guān)的各種知識都需要熟知或了解，才能熟練行使調(diào)度能力確保調(diào)度指揮安全和暢通。

2、工作能力和技巧還有很大欠缺。在日常的工作中我的工作能力不高，指揮工作缺乏技巧;調(diào)度指揮過程中存在不細(xì)致謹(jǐn)慎的現(xiàn)象;與現(xiàn)場溝通協(xié)調(diào)不及時順暢甚至出現(xiàn)給車站布置不合理的計劃現(xiàn)象。

3、應(yīng)急處理能力經(jīng)驗欠缺。對出現(xiàn)的應(yīng)急情況反應(yīng)不夠迅速準(zhǔn)確，信息記錄及通報還會出現(xiàn)一些失誤，速報填寫語言組織表達(dá)不夠合理。

今后的學(xué)習(xí)方向

今后，我將繼續(xù)鞏固學(xué)習(xí)中收獲的成果，擴充理論知識水平，提高調(diào)度指揮能力，掌握調(diào)度指揮技巧，不斷探索、全面充實、彌補能力、技巧、審慎方面存在的不足，爭取早日成為一名合格的列車調(diào)度員，在平凡的工作崗位上取得優(yōu)異的成績。

篇二:XX年鐵路個人總結(jié)范文

在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計劃中獲益良多的!

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。

按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證(1)及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車;(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù);(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習(xí)的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

在信號員實習(xí)結(jié)束后，按照計劃安排我開始了車號員的實習(xí)，帶我的車號員師傅姓沈，第一天實習(xí)車號員沈師傅告訴我，車號員這個工作需要的就是細(xì)致和耐心，車號員主要進(jìn)行的工作有：(1)進(jìn)行列車預(yù)報、確報;(2)編制列車編組順序表，計算列車總重、換長;(3)核對現(xiàn)車，與運轉(zhuǎn)車長或機車乘務(wù)員辦理票據(jù)交接，處理存在問題;(4)掌握、推算現(xiàn)車，計算貨車停留時間，填記統(tǒng)計報表;(5)編制記錄，整理、保管票據(jù)?？吹膸煾嫡f的這么多，而且看了師傅進(jìn)行了一會工作，我就有點懵了，發(fā)現(xiàn)車號員這個工作是一個需要非常細(xì)心的工作，而且統(tǒng)計的東西非常的繁雜，師傅看出了我的心思，鼓勵我說，車號員這個工作也是屬于一個熟練工種，也要經(jīng)過一段時間的動手操作才可以做的好的，所以不要著急，要一步步來，首先要熟悉《統(tǒng)規(guī)》等相關(guān)的規(guī)章制度;在師傅的鼓勵下，我很快的對《統(tǒng)規(guī)》機型了熟悉，而后我還利用自己計算機不錯的特點，很快的就將列車預(yù)確報計算機系統(tǒng)弄懂，而后在師傅的鼓勵和指導(dǎo)下，我通過一段時間的實習(xí)把車號員的其它工作基本都弄懂了，雖說距離熟練操作還有很遠(yuǎn)的距離，但是我有信心，如果以后從事這項工作，我絕對能夠?qū)⑺龊?

在為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實習(xí)，在對上面三個工種進(jìn)行實習(xí)的同時，我還把以前的實習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了!

二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境

剛離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習(xí)當(dāng)中。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

四、現(xiàn)場實習(xí)的反思和總結(jié)

在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)、工作計劃，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

第二篇：鐵路個人總結(jié)

個人總結(jié)

我叫XXX，經(jīng)過在XXXXXXXX學(xué)校三年的學(xué)習(xí)，畢業(yè)后分配到XXXXX鐵路局xxxx單位，今年XX歲，現(xiàn)擔(dān)任XXXXX。

自XXXXX年XXXXX月參加工作以來，我深切地體會到要想成為一名合格的鐵路職工，僅僅依靠在學(xué)校學(xué)到的理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，于是，我端正態(tài)度，一切從零開始。

首先，從思想上先提高自己，緊跟鐵路“安全就是鐵路生命線”的意識，從自身安全做起，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)于人身安全的規(guī)章制度，橫越線路認(rèn)真手指確認(rèn)，向路外人員宣講鐵路安全知識；在平常的作業(yè)中，嚴(yán)格按程序作業(yè)。單位、車間認(rèn)真培訓(xùn)，嚴(yán)格考試，提高了我的人身安全意識，提升了我的業(yè)務(wù)技能，保障了作業(yè)安全，對自己負(fù)責(zé)，對他人、對單位負(fù)責(zé)。

其次認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，繼續(xù)扎實理論，結(jié)合實踐，提升自己。在學(xué)校，為了實現(xiàn)自己的在鐵路上班的夢想，我努力學(xué)習(xí)，希望在未來的工作中早日達(dá)到單位的要求?，F(xiàn)在我實現(xiàn)了我的夢想，可也認(rèn)識到了自己的不足之處。從零開始，我認(rèn)真研究單位下發(fā)的培訓(xùn)資料和文件，積極參加各項學(xué)習(xí)培訓(xùn)，希望提高自己，還踴躍報名參加技能大賽，向更優(yōu)秀的同志學(xué)習(xí)。

遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和父母，學(xué)會生活，更加自立。自參加工作以來，我學(xué)會了處理與師長，領(lǐng)導(dǎo)，同事的關(guān)系，工作和生活的關(guān)系，也學(xué)會了合理安排自己的時間。領(lǐng)導(dǎo)和師傅都很關(guān)心我，讓我體會來自鐵路大家庭的溫暖。由于自己性格內(nèi)向，剛開始單獨后，對待工作并不得心應(yīng)手，經(jīng)過師傅和同事的幫助，讓我成長了很多。

希望在未來的工作中，能夠有更多的機會學(xué)習(xí)，提高自己，把工作做得更好！

第三篇：鐵路方面?zhèn)€人總結(jié)范文

摘要:價格是鐵路運輸?shù)暮诵?。要從制度上?guī)范鐵路運輸價格的制定辦法,提高鐵路運輸價格制定的科學(xué)性和透明度,就必須正確審視我國目前鐵路運輸價格制定存在的主要問題。

關(guān)鍵詞:鐵路運輸;鐵路運價;運價形成機制

在我國經(jīng)濟(jì)體制市場化過程中,鐵路取得了巨大的發(fā)展,鐵路運價制定也越來越規(guī)范和科學(xué),但是由于歷史原因,我國鐵路運價在管理體制、形成機制和價格結(jié)構(gòu)中存在諸多問題,在一定程度上制約了我國鐵路的發(fā)展。

一、鐵路運價管理體制存在問題

在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下,鐵路運輸企業(yè)一方面因為壟斷經(jīng)營,受到社會方面的擠壓;另外一方面又承擔(dān)了大量政策性、公益性運輸任務(wù),政府與市場責(zé)任劃分不清。這種政企合一的體制直接結(jié)果是人們都不把鐵路當(dāng)企業(yè)看,而認(rèn)為是政府職能的一部分,要求鐵路承擔(dān)更多的社會責(zé)任,對鐵路的投資和發(fā)展卻要鐵路部門自己解決。交通基礎(chǔ)設(shè)施事實上承擔(dān)著普遍服務(wù)職能,對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是邊遠(yuǎn)落后地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是各國政府普遍重視的問題,多由政府直接投資或者采取支持政策。而我國政府對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和支持力度卻明顯不足,自“七五”期間實行“大包干”以來,中央財政不再直接投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),現(xiàn)有的鐵路建設(shè)基金資金來源主要是鐵路貨物運輸價格中形成的鐵路建設(shè)基金、地方政府財政性資金、大型國有工礦企業(yè)投資、國內(nèi)外金融貸款及鐵路建設(shè)債券等方式。

“政企合一”體制對鐵路運價的影響也很明顯,各種價格矛盾都希望從鐵路運價中找到出路。在通貨膨脹嚴(yán)重、價格上漲時,為了穩(wěn)定價格水平,維護(hù)社會穩(wěn)定,鐵路運輸不能提價;在通貨緊縮時期,為降低成本,減少企業(yè)負(fù)擔(dān),促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展,鐵路運價也不能調(diào)整。運價體系是歷史上每一時期針對當(dāng)時的突出矛盾和問題提出不同的調(diào)價措施逐步累加形成的補丁價格體系,缺乏能適應(yīng)市場變化和鐵路運輸特點的機制。

二、鐵路運價總水平和構(gòu)成不合理

(一)鐵路基本運價總水平仍然偏低

由于對鐵路客貨運運輸成本缺乏深入研究,定價基礎(chǔ)不牢靠,保本微利的指導(dǎo)思想使鐵路運價長期偏低。鐵路企業(yè)存在成本不清、經(jīng)營效率不高等壟斷行業(yè)的通病,依據(jù)成本定價缺乏科學(xué)性。首先,鐵路運輸只有總成本,客貨運成本分?jǐn)側(cè)狈陀^標(biāo)準(zhǔn),這在一定程度上影響了定價的科學(xué)性。另外,因為鐵路屬于基礎(chǔ)設(shè)施,影響面大,調(diào)價時也多按照保本微利的原則從嚴(yán)掌握,根據(jù)鐵路虧損額和運輸周轉(zhuǎn)量大小,計算需要調(diào)整的運價,調(diào)整到可以使得鐵路不虧損。其次,不同的貨物的運價和運輸成本缺乏直接相關(guān)關(guān)系。這些因素都導(dǎo)致鐵路運價水平不高。

(二)鐵路建設(shè)基金未能與基本運價有機結(jié)合,運價配置資源功能未能得以正常發(fā)揮

不可否認(rèn),鐵路建設(shè)基金的征集對鐵路運輸業(yè)的發(fā)展起了很大的作用,但采取這種征集辦法對鐵路運價配置經(jīng)濟(jì)資源功能的發(fā)揮,卻是不利的。因為人為的將貨運價格劃分為運營價格和基金兩部分,按不同的標(biāo)準(zhǔn)計收,制定專門用途,不僅使貨主負(fù)擔(dān)不公平,鐵路部門無法統(tǒng)籌合理安排鐵路運營、建設(shè)基金,削弱了鐵路建設(shè)融資能力,而且產(chǎn)生了不利的社會影響。一方面,鐵路建設(shè)基金針對用戶占用的鐵路運輸能力按噸收取,沒有考慮貨物類別和遞遠(yuǎn)遞減等因素,造成貨主負(fù)擔(dān)不均衡;另一方面,鐵路建設(shè)基金不參加盈虧計算,降低了鐵路運輸企業(yè)盈利能力,這使得鐵路運輸企業(yè)自從1994年連續(xù)5年虧損后,從1999年到目前為止也僅處于保本狀態(tài),無力吸引民間或者國外資本,以直接的方式進(jìn)入鐵路建設(shè)、運營領(lǐng)域,利用社會資金停留在銀行貸款等較低層次,對鐵路發(fā)展起到了相當(dāng)?shù)淖璧K作用。

(三)運價體系復(fù)雜,削弱了鐵路在綜合運輸市場上的競爭力

鐵路運輸價外收費過多,導(dǎo)致廣義運價總水平偏高,鐵路運雜費同主體運價的總和呈同一水平。鐵路運輸業(yè)目前各項附加收費名目繁多,而鐵路運力緊張的路段利用其壟斷地位亂加價、亂收費現(xiàn)象也更為嚴(yán)重。一些地方政府越權(quán)征收建設(shè)費、附加費,許多建設(shè)費或附加費與鐵路建設(shè)沒有關(guān)系。鐵路運輸?shù)难由旆?wù)不服務(wù)也收費,這些亂收費現(xiàn)象擾亂了價格秩序,加重了鐵路運輸企業(yè)負(fù)擔(dān),導(dǎo)致一方面鐵路運營虧損大;另一方面貨主感到運價太高,承受不了。過多和過高的價外收費也使提價困難重重。

三、現(xiàn)行鐵路運價形成機制及相關(guān)體制存在的問題

(一)運價形成機制行政化過濃,運價調(diào)節(jié)機制僵化

我國鐵路法規(guī)定國家鐵路的旅客票價率和貨物、包裹、行李的運價由國務(wù)院鐵路主管部門擬定,報國務(wù)院批準(zhǔn)。貨物運輸雜費的收費項目由國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。目前由中央統(tǒng)一管理運價占鐵路運價的主要部分,運價由國家根據(jù)自己的判斷在適當(dāng)?shù)臅r期進(jìn)行一次性調(diào)價,不僅周期長,而且一定下來就很難變動。這種高度集中的、行政化過濃的鐵路運價形成機制的直接后果,是鐵路運價機制僵化,不能適應(yīng)市場競爭的要求,在運輸市場中只能處于被動挨打局面。我國鐵路實行低運價政策曾長達(dá)40年之久,鐵路的低運價水平抑制了鐵路運輸業(yè)的發(fā)展,造成鐵路運輸能力出奇短缺,“買票難、坐車難”曾日甚一日地困擾著企業(yè)和旅客。而當(dāng)傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)在向商品經(jīng)濟(jì)乃至市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時,其他運輸業(yè)紛紛走向市場,得到了迅速發(fā)展并占領(lǐng)客運市場,鐵路運能開始逐漸飽和,需求呈下降局面。這時,“鐵路客運價格卻大幅度上調(diào),造成運力結(jié)構(gòu)失調(diào),客流量急劇滑坡”。另外,由于不同地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異,勢必形成各條線上個別成本的不同,以及各地運輸企業(yè) 之間的成本差異,全路實行統(tǒng)一運價,難以充分體現(xiàn)各鐵路企業(yè)在運輸過程中所投入的勞動和創(chuàng)造的價值,可能會造成不同地區(qū)運輸企業(yè)之間的不公平。

(二)現(xiàn)行制度存在缺陷

按照財務(wù)制度區(qū)分,鐵路運輸企業(yè)的任務(wù)可以分為兩部分:一部分是正常的運輸生產(chǎn),這是鐵路運輸?shù)闹鳂I(yè),其收入全部上交鐵道部,實行“管內(nèi)歸己、直通清算”,鐵道部統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分,統(tǒng)負(fù)盈虧;另一部分是企業(yè)的多元化經(jīng)營,其經(jīng)營權(quán)和收入分配權(quán)歸企業(yè)支配。而且由于國家鐵路在組織上集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),運輸上統(tǒng)一調(diào)度指揮,經(jīng)濟(jì)上統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分,所以實際上是一家大企業(yè),各鐵路局名義上雖是國家鐵路運輸企業(yè),但并未成為法人實體和市場競爭主體,沒有獨立完整的經(jīng)濟(jì)核算。這種制度一方面使鐵路運輸企業(yè)在運輸經(jīng)營中,缺乏應(yīng)有的市場競爭壓力,缺乏利益激勵機制和有效的約束機制,對主業(yè)運營效益麻木不仁;另一方面導(dǎo)致鐵路運輸企業(yè)過分重視多種經(jīng)營的發(fā)展,通過種種手段對客戶進(jìn)行價外收費,從而也干擾了價格秩序。

(三)鐵路運價調(diào)整的科學(xué)性和規(guī)范性不夠

現(xiàn)行鐵路價格制定和調(diào)整的依據(jù)主要是《價格法》和《鐵路法》,以及國家發(fā)展改革委員會和鐵道部的相關(guān)文件、通知和規(guī)定,在《價格法》中沒有專門針對鐵路定價的內(nèi)容,只有對壟斷行業(yè)價格相關(guān)問題的規(guī)范,《鐵路法》也只有對鐵路運價的制定、調(diào)整辦法也只有一些原則性規(guī)定,而沒有具體的、細(xì)化的說明,而且這兩個法律實施的時間久遠(yuǎn)。同時,國家發(fā)改委和鐵道部的相關(guān)文件、通知主要是對一些特殊的、具體的運輸方式的價格制定和調(diào)整辦法。目前沒有一個管理辦法對制定和調(diào)整運價的方法、權(quán)限及相關(guān)信息的取得和披露等做出科學(xué)的規(guī)范。

第四篇：鐵路個人總結(jié)

篇一：鐵路工作總結(jié) 工作總結(jié)

在安全科從事安全員的工作以來，我能夠積極學(xué)習(xí)鐵路安全管理知識，不斷提高鐵路安全管理水平，還經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場，對安全隱患進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改，及時將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，在工作上處處以高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求自己，愛崗敬業(yè)、踏實工作、默默奉獻(xiàn)、爭創(chuàng)一流。安全管理在我站整體工作中起著承上啟下、協(xié)調(diào)左右的作用，是我站安全的樞紐部位和重要核心所在，工作零散、綜合性強、隨機性大，安全工作尤為重要。

在我站進(jìn)一步深化改革、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的過程中，我緊緊圍繞安全生產(chǎn)這一主題，以“規(guī)范管理，強基達(dá)標(biāo)”為主線，認(rèn)真貫徹落實車站各項安全措施，狠抓安全基礎(chǔ)建設(shè)，經(jīng)過大家的共同努力，我站的安全生產(chǎn)呈現(xiàn)出了穩(wěn)定發(fā)展的良好勢頭。

一、嚴(yán)格檢查，加強整改，確?，F(xiàn)場安全。

為了認(rèn)真落實車站加強安全生產(chǎn)工作的精神，大力開展好安全活動，我能夠深入現(xiàn)場認(rèn)真檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，提高全體作業(yè)人員的安全思想認(rèn)識；我針對各車間作業(yè)性質(zhì)的不同，制定不同的卡控措施；對運轉(zhuǎn)車間調(diào)車作業(yè)，我嚴(yán)格發(fā)安全員作用深入現(xiàn)場指導(dǎo)工作，杜絕了違章指揮，有章不循，蠻干亂干的不安全隱患問題多件，對于易發(fā)生安全隱患的作業(yè)項點提前卡控杜絕問題的發(fā)生。對發(fā)現(xiàn)的不安全隱患，我能夠及時的提出并制止，并制定有效的措施來保證現(xiàn)場作業(yè)的安全．

二、貫徹預(yù)防為主的方針，突出解決好慣性問題

一是針對不同季節(jié)的特點打好階段性安全戰(zhàn)役。我做到超前培訓(xùn)，提前部署，突出重點，明確目標(biāo)，保證安全生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。在暑期氣溫高我更是深入到現(xiàn)場一線對線路、設(shè)備的檢查，防止氣溫高跑道漲軌的發(fā)生，雨季作業(yè)時對雨具的著用攜帶提前布署，并開展了雨季作業(yè)的攻關(guān)措施，保證非常天氣的作業(yè)安全。為了保證重點時期的安全生產(chǎn)，能夠提前預(yù)想樹立牢固的安全思想和責(zé)任感，使廣大職工認(rèn)真落實各項措施，堅持早動手早安排，提前預(yù)測，提早防范。利用多種形式在各車間中開展節(jié)日期間保安全、保穩(wěn)定的思想教育，提高職工的安全責(zé)任意識和安全防范意識。同時，深入現(xiàn)場嚴(yán)格控制現(xiàn)場作業(yè)節(jié)奏，加強現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行檢查力度。對不安全隱患及時發(fā)現(xiàn)及時反饋及時解決，確保現(xiàn)場作業(yè)安全，并加大了對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)的監(jiān)督檢查。

二是全力以赴保證安全。面對鐵路發(fā)展，高鐵人員的選撥勢在必行，在抓好現(xiàn)場作業(yè)安全工作的同時，我按照車站的有關(guān)要求，堅持全站現(xiàn)場安全控制，尤其是運轉(zhuǎn)車間人員變化大，崗位欠員嚴(yán)重情況下的安全控制尤為重要，我把安全生產(chǎn)放在突出重要的地位。加大了現(xiàn)場檢查抽查的頻次；對關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時間的卡控，加強對雙休日、后半夜的檢查控制的力度，杜絕職工脫標(biāo)、違章蠻干盲目圖快現(xiàn)象的發(fā)生，我全天深入到生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行檢查。通過不懈的努力，我確保了人員調(diào)整期間我站的作業(yè)安全。

三、不斷完善和落實關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位的卡控措施。

全力以赴確保施工安全。我站的施工任務(wù)較重，尤其是高鐵客專的建設(shè)、影響范圍大，為了抓好施工中的作業(yè)控制，減少施工對運輸安全的威脅，我堅持在施工前，施工中，施工后對各項作業(yè)安全進(jìn)行布置，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確保施工期間的作業(yè)安全。

四、堅持推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)，不斷夯實安全基礎(chǔ)

端正思想、深化認(rèn)識。我在工作中毫不動搖地把安全工作擺在首位，不斷強化安全意識并進(jìn)一步抓好勞動安全員的作用發(fā)揮，嚴(yán)肅崗位職責(zé)，堅決制止違章違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生，切實發(fā)揮作用，在安全生產(chǎn)上的筑牢基礎(chǔ)工作，保證現(xiàn)場防范能力，保證安全生產(chǎn)。面對過去的工作，我要保持清醒的頭腦，居安思危，認(rèn)真

總結(jié)工作中存在的不足，舉一反三，深挖問題根源，開拓前進(jìn)。在新的工作中，我要繼續(xù)緊緊圍繞確保安全生產(chǎn)，提高效率這一中心，不斷改進(jìn)和加強安全管理工作方法，實現(xiàn)我站安全生產(chǎn)的有序發(fā)展，并為鐵路跨越式發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。篇二：鐵路員工--半年工作總結(jié) 半年工作總結(jié)

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間到**鐵路第**項目部工作已經(jīng)多半年了，感受頗多，收獲頗多。進(jìn)入**項目部，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會?！肮芾硪?guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、爭創(chuàng)一流、工作愉快、親如一家”是我這近一年來的切身感受。在此，首先特別感謝項目部領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了項目部的管理與運作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入項目部工作以來，我認(rèn)真了解了天平鐵路的有關(guān)情況，參與制定了項目部的各項規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行項目部操作流程。同時，更是真切地感受到了積極向上、催人奮進(jìn)的項目部，使我受益匪淺?，F(xiàn)將本人今年的工作情況總結(jié)如下：

一、加強思想學(xué)習(xí)，保持積極進(jìn)取的精神風(fēng)貌

在思想上、行動上始終同項目經(jīng)理一致，堅定不移地貫徹執(zhí)行上級領(lǐng)導(dǎo)所交給各項任務(wù)。

二、虛心好學(xué)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能。

熟悉業(yè)務(wù)、掌握技能是完成好本職工作和履行好職責(zé)的需要。為了能盡快適應(yīng)環(huán)境，更好地開展工作，努力堅持“向人學(xué)、向書本學(xué)”的學(xué)習(xí)型適應(yīng)思路：一方面，虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事請教，通過他們的言行舉止、工作程序等來規(guī)范自己的工作行為；另一方面，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)建筑方面的書籍，努力掌握有關(guān)專業(yè)知識。通過工作或利用完全空余時間經(jīng)常與同學(xué)、老師聯(lián)系，更多地了解和熟悉方方面面的情況。積極主動地承擔(dān)大小工作，在工作中注意做有心人，虛心請教，力求提高自身綜合素質(zhì)。半年多年來，通過勤奮好學(xué)、埋頭苦干，工作能力有了明顯提高。

此外還學(xué)習(xí)了局指各項規(guī)章制度和文件，了解了天平鐵路的有關(guān)情況。同時對項目部的現(xiàn)狀和發(fā)展也有了一個較為深刻地了解。

三、勤懇、盡責(zé)，圓滿完成各項工作任務(wù)。

工程部工作多、且任務(wù)急、要求標(biāo)準(zhǔn)高。對此，在工作中，能夠主動為位領(lǐng)導(dǎo)分憂，替領(lǐng)導(dǎo)分擔(dān)，無論份內(nèi)份外、工作任務(wù)大小，都能夠堅持高標(biāo)準(zhǔn)，并盡其所能自覺自愿的完成任務(wù)，力求做得讓領(lǐng)導(dǎo)和同志們滿意。半年多來，對待工作，任勞任怨，勤奮努力，表現(xiàn)出了應(yīng)有的愛崗敬業(yè)精神。協(xié)助項目經(jīng)理，今年主要完成了以下幾項工作： 一是較好的完成了大、小臨建設(shè)工作。在開工伊始，自己能把握重要環(huán)節(jié)，通過不斷的努力，完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的任務(wù)

二是經(jīng)常去工地進(jìn)行質(zhì)量安全進(jìn)度檢查，質(zhì)量安全工作不能有一絲差錯，不能存有半分僥幸，因此，在檢查時認(rèn)真負(fù)責(zé)，不留死角。

三是完成臨時性和領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作任務(wù)。一年來，無論是各級領(lǐng)導(dǎo)交辦的一些臨時性工作任務(wù)，都能認(rèn)真對待及時做好，按時按質(zhì)完成。半年多來，無論在思想認(rèn)識上還是工作能力上都有了較大的進(jìn)步，但差距和不足還是存在的。由于性格靦腆，對待自己的工作并不是得心應(yīng)手，工作任務(wù)的繁重致使看圖紙的機會很少，理論和實踐的結(jié)合方面還有待于進(jìn)一步提高。我將在今后的工作中努力改進(jìn)以上的缺點和不足，力求做得更好。

以上是我半年的工作總結(jié)。在今后的工作中，我將努力堅持“求真務(wù)實、誠信為本，腳踏實地、業(yè)精于勤，與人為善、真誠相待”的人生宗旨，以“學(xué)海無涯苦作舟”為勉，虛心學(xué)習(xí)，不斷提高自己的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，勤奮工作，為第**項目部的發(fā)展盡心盡力！篇三：鐵路技術(shù)員個人工作總結(jié) 工作總結(jié)

自2014年開始，我一直擔(dān)任跨x高速連續(xù)梁技術(shù)員一職，通過現(xiàn)場實踐工作的鍛煉，得益于工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心培養(yǎng)和淳淳教導(dǎo)，讓我的工作有了快速的提升，在此我感謝領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和支持。通過這一年的努力，我摸索出了一定的工作經(jīng)驗，在此對一年情況進(jìn)行個人工作總結(jié)，請領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)與糾正：

一、主要職責(zé)

1、負(fù)責(zé)連續(xù)梁所用物資計劃與申請，機械設(shè)備調(diào)配工作。

2、負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工技術(shù)工作及內(nèi)部收方。

3、負(fù)責(zé)連續(xù)梁作業(yè)交底及現(xiàn)場安全質(zhì)量檢查驗收工作。

4、參與現(xiàn)場作業(yè)隊管理，以及領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。

二、工作心得

1、會干工作，干好工作是出色完成工作的前提條件，這 就要求我們要有扎實的專業(yè)功底和積極向上的心。

2、一個項目的成敗取決于團(tuán)隊合作，干一項工程需要多 個部門的密切配合，只有整個團(tuán)隊克服眼前的一切困 難，形成合力，才能保證任務(wù)順利完成。

3、工作中要勤奮，工作態(tài)度要認(rèn)真，主動溝通，避免信 息滯后而影響工作。

4、技術(shù)、管理兩個方面，兩手都要抓，兩手都要硬。

三、不足之處

1、由于工作經(jīng)驗不足，管理方面有些不能做到事前控制。

2、管理現(xiàn)場和作業(yè)隊溝通不完美。

3、需要不斷加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。

4、做事容易沖動。

四、今后打算

1、遇到問題，及時溝通，且加強溝通，虛心請教和學(xué)習(xí)。

2、在管理方面多下功夫，加強管理協(xié)調(diào)能力。

3、加強專業(yè)知識學(xué)習(xí)，提高自己業(yè)務(wù)水平。

總體說來，領(lǐng)導(dǎo)安排的各項任務(wù)已盡自己的努力順利完成，一年來從事連續(xù)梁施工工作，在不斷的取得進(jìn)步，自己的專業(yè)知識得到了長進(jìn)和加深，工作能力，組織協(xié)調(diào)能力，管理能力和應(yīng)變能力都得到了很大提高，更重要的是獲得了工作經(jīng)驗的積累，展望2015年，工作中將會有更多更新的挑戰(zhàn)，我將竭盡全力積極的工作，用自己的熱情積極面對，在工作中學(xué)習(xí)進(jìn)步，使自己成熟起來，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

第五篇：鐵路個人定級總結(jié)

2009年是京滬高速鐵路建設(shè)的攻堅之年，對我工區(qū)而言任務(wù)重、壓力大、質(zhì)量安全形勢面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

我工區(qū)施工的全線二標(biāo)段共計2476孔箱梁的架設(shè)任務(wù)，其中跨省道9條，現(xiàn)澆連續(xù)梁 8處，高壓線33 處，河流10余條，戰(zhàn)線長而復(fù)雜，外部條件十分嚴(yán)峻，安全生產(chǎn)阻力很大；面對四套提、運、架設(shè)備的組裝和900噸的兩千余孔箱梁的架設(shè)，起重作業(yè)、高空作業(yè)兩個高危的行業(yè)重疊交叉、錯綜復(fù)雜。安質(zhì)部除了要配合好作業(yè)隊按期完成箱梁架設(shè)任務(wù)的同時，做好四個隊架梁施工環(huán)節(jié)中的質(zhì)量、安全、環(huán)保監(jiān)督檢查工作。目前十二工區(qū)的架梁工作已進(jìn)入尾聲。總結(jié)和梳理近一年來安質(zhì)部在京滬線架梁施工中經(jīng)歷的日日夜夜、點點滴滴，有利于安質(zhì)部在架梁后期各項工作的更好開展，有利于在今后的架梁施工中更安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成好各項安質(zhì)工作。

一、認(rèn)真組織、充分準(zhǔn)備，堅持不懈的做好各項安全培訓(xùn)教育工作。

2008年10月，從鄭西到京滬，工區(qū)從原先的一個作業(yè)隊分為四個作業(yè)隊，隨著修整施工場地、人工鋪設(shè)提梁機軌道、拼裝設(shè)備等工作全面開展，作業(yè)量繁雜，交叉作業(yè)多，新員工超過作業(yè)總?cè)藬?shù)的60%，在此期間由安質(zhì)部全面負(fù)責(zé)對在崗員工、轉(zhuǎn)崗員工、新招收的員工進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)。

1.注重施工現(xiàn)場安全培訓(xùn)。為了確保施工現(xiàn)場質(zhì)量安全全面受控，安質(zhì)部一方面加大對各班組作業(yè)人員的安全培訓(xùn)力度，一方面充分發(fā)揮施工現(xiàn)場群眾安全員的作用，通過民主選舉，選出大家公認(rèn)的責(zé)任心強、安全生產(chǎn)出色的作業(yè)人員擔(dān)任群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員，帶領(lǐng)工地全員學(xué)習(xí)。

2.強化特殊工種技能與安全的培訓(xùn)。在生產(chǎn)施工期間，安質(zhì)部聯(lián)合機械部先后組織了起重工、電焊工等特殊工種培訓(xùn)班4期，培訓(xùn)特種工150余人次。此外，還通過多媒體觀看了機械工業(yè)出版社和時代傳播音像出版社聯(lián)合出版的由白秋紅、鮑鳳英主講的《建筑施工現(xiàn)場管理培訓(xùn)系列教程》，包括施工現(xiàn)場安全防護(hù)技術(shù)、臨時用電安全技術(shù)、機械安全技術(shù)、消防安全技術(shù)等內(nèi)容，通過形式、內(nèi)容多樣的技能與安全培訓(xùn)，提高了全體員工對大型機械設(shè)備的操作技能、維修保養(yǎng)技能和排除故障技能，設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)和人員安全意識的增強確保了架梁施工工作的順利推進(jìn)。

二、主動出擊、周密部署，重點管控好四個隊架梁現(xiàn)場和駐地的各項安全質(zhì)量環(huán)保工作。

1.持之以恒，現(xiàn)場試驗把好過跨關(guān)，確保架梁質(zhì)量。安質(zhì)部試驗員，無論白天與黑夜，無論酷暑與嚴(yán)寒，只要架梁不停，摩托車就要來回跑個不停。在跑的路途中，真是“晴天塵土飛揚，雨天泥水交加。”四隊的便道坑坑洼洼，三隊要環(huán)繞徒駭河一大圈，二隊要環(huán)繞好幾個村子，一隊的便道上時常有抽水管橫穿路面。每跑上一個來回，車上總粘滿灰塵和泥土，時間長了，摩托車會出現(xiàn)剎車不靈、燈不亮、活塞被堵、車啟動不了、鏈條斷裂等各種故障，如何快速排除而不耽誤生產(chǎn)？這對于剛出校門、20出頭的試驗員來講是道難題。但最終還是咬牙順利挺過來了。攪拌錨固料時控制好水溫水量，控制好支座錨固層厚度和等強時間，確保強度達(dá)到強度才通知作業(yè)人員進(jìn)行過跨。架設(shè)完的箱梁支座錨固層還要對其厚度是否超高，是否有裂紋、掉角等現(xiàn)象進(jìn)行檢查，如果存在通知作業(yè)隊人員按照下發(fā)的整改措施限期進(jìn)行整改。整改完畢后，還要進(jìn)行復(fù)檢，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求為止。

2.處處留心，做好各項安全宣傳工作。安質(zhì)部負(fù)責(zé)在工地入口處樹立“五牌一圖”即工程概況牌，管理人員名單及監(jiān)督電話牌，消防保衛(wèi)牌，文明施工牌，安全生產(chǎn)牌，施工現(xiàn)場平面圖。在橋面梯子口掛設(shè)“上下梯子安全須知內(nèi)容”的警示牌，在現(xiàn)場不影響施工的醒目位置掛設(shè)“施工重地閑人免進(jìn)”，“必須戴安全帽 穿防滑鞋”“高空作業(yè)必須系好安全帶”等安全警示標(biāo)志牌，提、運、架設(shè)備上在有安全隱患的位置掛“禁止往下拋物”、“小心滑倒”、“禁止往下跳”等各項安全警示標(biāo)志牌和關(guān)鍵崗位安全操作規(guī)程。大干前期，認(rèn)真組織各隊全體員工積極參入現(xiàn)場安全簽名活動，即在橫幅“遵章守紀(jì)杜絕違章 珍愛生命 確保安全”上留下自己的姓名，將橫幅掛在駐地門口的院子上，以便每一名員工每天上下班都能看見自己的簽名，增強員工安全意識。

3.認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好人員和設(shè)備的各項取證工作。前期組織的各項培訓(xùn)工作，是企業(yè)發(fā)展的需要，員工自身安全的需要，設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的需要，更是國家要求特種工必須持證上崗的需要。安質(zhì)部組織廣大員工（無證或者證件過期員工）進(jìn)行為期一個月多的專業(yè)知識技能技巧（起重工、電工、焊工、測量工等）培訓(xùn)講座，讓作業(yè)人員把書本上的知識根據(jù)實際情況很好的的應(yīng)用到生產(chǎn)施工中來，讓他們“學(xué)有所用，有所獲，有所感”，確保每一名員工都拿到各自的操作證件．人員的證件相對容易拿到，要拿設(shè)備的相關(guān)證件難度系數(shù)要大得多．首先，要親自去地方市級以上特種設(shè)備監(jiān)督檢察院去拜訪，要熱情客氣，低聲下氣，豪爽大氣，吞聲忍氣，要請吃飯喝酒，請他們抽時間去工地現(xiàn)場，檢查我們的提運架設(shè)備是否存在安全質(zhì)量隱患，是否符合使用條件？重要部位的安全防護(hù)裝置是否靈活？能否順利取證？如果有不符合取證要求的地方，說出來，我們立即整改，直到符合要求為止．

4.嚴(yán)格把關(guān)，做好提、運、架設(shè)備的各項安全檢查工作。每天的日檢、3次周檢，里面至少有一次對某一項（如滅火器、急停裝置等）具體進(jìn)行專項檢查，月底組織各隊各部門對架梁現(xiàn)場進(jìn)行一次全面的安全質(zhì)量環(huán)保大檢查，是安質(zhì)部每月必做的檢查。從鋼絲繩的潤滑與斷絲情況、卷筒的排繩情況到鋼結(jié)構(gòu)受力焊接情況等等的檢查都是檢查的基本內(nèi)容，查完后，根據(jù)實際情況作好記錄，作好提、運、架設(shè)備安全卡控表的填寫，然后找監(jiān)理簽字。月底的檢查記錄要通報全工區(qū)，并附帶照片。重點檢查作業(yè)人員在作業(yè)過程中，是否按照各自的崗位職責(zé)、技術(shù)交底、安全操作規(guī)程等正常程序標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、檢查日檢表、班組交接班等是否按照要求每天每項分人定責(zé)檢查完畢，記錄是否真實齊全？然后是各技術(shù)人員抽檢現(xiàn)場各項安全情況，如設(shè)備的安全防護(hù)裝置，急停裝置、各限位器、制動機構(gòu)、起升機構(gòu)、走行機構(gòu)等的檢查，電氣柜、電機、泵站等的防雨措施等是否完好。架梁一線的安全圍網(wǎng)、警戒線、警示標(biāo)志牌等安全措施是否合適、齊全等等檢查。

5.提前策劃，做好應(yīng)急預(yù)案的編制和現(xiàn)場演練工作，認(rèn)真開展2009年全國“規(guī)范安全質(zhì)量行為年”活動。通過加大宣傳安全質(zhì)量警示教育力度，以“事故就在身邊，事故就在眼前”為警示，充分認(rèn)識架梁施工安全質(zhì)量的重要性；以“居安思危，永不自滿，永不松懈”求真務(wù)實的工作作風(fēng)，牢固樹立“不留遺憾、不當(dāng)罪人、建不朽精品工程”的思想意識，讓各級管理層、各個作業(yè)層的所有從業(yè)人員從思想上真正認(rèn)識到安全質(zhì)量的重要性，在架梁施工中把安全質(zhì)量落實到位，進(jìn)一步提高全體員工安全質(zhì)量意識，并積極組織工區(qū)全體員工，分別在四個架梁隊施工現(xiàn)場認(rèn)真組織并開展“大型設(shè)備防傾覆應(yīng)急預(yù)案、起重吊裝傷害應(yīng)急預(yù)案、火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案、高空墜落應(yīng)急預(yù)案、觸電應(yīng)急預(yù)案、防汛抗洪應(yīng)急預(yù)案”等演練，具體由工區(qū)安質(zhì)部全面策劃組織，其他部門和作業(yè)隊人員積極配合并通過現(xiàn)場應(yīng)急演練，提高工區(qū)各隊的現(xiàn)場應(yīng)急救援能力，最大限度減少事故所造成的生命和財產(chǎn)損失。

6.腳踏實地，把節(jié)能減排工作落到實處。節(jié)約生產(chǎn)成本、節(jié)省地球能源、減少環(huán)境污染是安質(zhì)部另一項重要工作。結(jié)合提運架設(shè)備的高耗能特點，安質(zhì)部聯(lián)合機械部、物資部、工程部制定了適合本工區(qū)的《節(jié)能減排管理制度》，并成立了節(jié)能減排管理領(lǐng)導(dǎo)小組。為了增強員工節(jié)能減排意識，提高員工這方面的工作積極性，把節(jié)能減排工作做好做細(xì)做長久，安質(zhì)部出臺了節(jié)能減排獎罰制度，向廣大員工征集節(jié)能減排各項措施并取得了不錯的效果。與此同時安質(zhì)部參與編制了“十二工區(qū)臨時區(qū)域環(huán)境因素清單、重要環(huán)境因素清單、環(huán)境管理方案、危險源清單、重大危險源清單、職業(yè)健康安全管理方案”六項重要文件。按照領(lǐng)導(dǎo)指示，認(rèn)真組織并加強工區(qū)廣大員工認(rèn)真學(xué)習(xí)化學(xué)危險物品的性質(zhì)、適用范圍和需要注意的事項等等，防止?；吩谶\輸、儲存、使用過程中發(fā)生火災(zāi)、爆炸、導(dǎo)致員工中毒或受傷事故，確保人員、設(shè)備安全。另外，我還邀請中鐵一局衛(wèi)生監(jiān)督八分所的醫(yī)務(wù)人員，對我工區(qū)的生活用水、工地機加工車間的粉塵濃度、提梁機架橋機運梁車作業(yè)職業(yè)健康噪聲測定等重要地段進(jìn)行檢測，并出衛(wèi)生監(jiān)督評價報告書，確保工區(qū)生活駐地、施工工地環(huán)境保護(hù)工作符合相關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

7.高度重視，非標(biāo)梁、水中梁的架設(shè)，架橋機調(diào)頭等高危高難作業(yè)的各項安全防范工作。十二工區(qū)施工沿線需架設(shè)8孔非標(biāo)梁，3孔梁需在水中架設(shè)，跨省道9條，現(xiàn)澆連續(xù)梁 8處，高壓線33 處，河流10余條，戰(zhàn)線長而復(fù)雜，外部條件十分嚴(yán)峻，水中架梁，這種情況以前從沒遇到過，由工區(qū)安質(zhì)部牽頭，連同機械部、工程部、作業(yè)隊骨干一起鉆研架設(shè)方案和需要采取的安全措施，研究得出：架設(shè)非標(biāo)梁的難點在一二號起重小車的落梁位置，這關(guān)系到架橋機機臂的受力情況，通過計算，使小車重載落梁時，架橋機機臂受力處所受到的損傷最小；水中梁的架設(shè)難點是，橋臺吊籃如何掛上去？如何放下來？租吊車？費用貴，不妥。最終研究得出：吊籃兩頭綁繩，架橋機過跨，作業(yè)人員從架橋機上丟下繩子的一頭，然后沿一號柱順梯子上水中橋墩拉繩，下面人員拉吊籃的另一頭，架完梁，同樣的辦法把吊籃拉下去。同時注意，高空作業(yè)人員要系好安全帶。提前與電力公司協(xié)商，確保高壓線遷改不影響架梁施工進(jìn)度。據(jù)統(tǒng)計，四個架梁隊影響架梁施工的高壓線共有33處處，為了不耽誤工程施工我們和相關(guān)部門不厭其煩和電力機構(gòu)協(xié)調(diào)處理，保障施工順利地通過高壓線，確保我工區(qū)架梁工作安全順利向前推進(jìn)。

三、精益求精、唯實唯美，嚴(yán)格按照上級領(lǐng)導(dǎo)要求不折不扣完成各項安質(zhì)部工作。

1.做好“項目管理認(rèn)證”工作。本“項目管理認(rèn)證”工作是由工區(qū)安質(zhì)部具體負(fù)責(zé)，目的是帶動各隊全員積極參與、能熟練掌握自身崗位要求的工作標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)流程，提高企業(yè)整體工作效益的一項很有意義的工作。對照《項目管理認(rèn)證（安質(zhì)部）審核檢查表》，一項一項認(rèn)真查閱自檢互檢并做好記錄，空白的項及時填補，不全的及時完善，不妥的及時修繕。根據(jù)文件要求，安質(zhì)部是主要負(fù)責(zé)部門，抽調(diào)各職能部門人員作為培訓(xùn)教師成立培訓(xùn)小組，組織工區(qū)員工對《工程項目管理標(biāo)準(zhǔn)》、《項目業(yè)務(wù)管理流程》、《質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)》等內(nèi)容做詳細(xì)、全面而深刻的講解。為建設(shè)一支能吃苦耐勞、能打硬仗、關(guān)鍵時刻能跑能沖能解難題的架梁隊伍起到了積極作用。

2.整理安質(zhì)內(nèi)業(yè)資料，完成各項安質(zhì)部文件的回復(fù)工作。

上報公司、局指安全質(zhì)量各類統(tǒng)計報表、回復(fù)上級文件，也是安質(zhì)部日常的工作之一，而許多人員，以前并沒有干過安質(zhì)的工作，沒有經(jīng)過文件管理的相關(guān)培訓(xùn)，對新人員能夠立即勝任工作是一個考驗，但為了達(dá)到文件管理標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常不厭其煩把文件從檔案盒里邊翻出來然后整理歸檔，發(fā)現(xiàn)分類錯誤再翻出來，直到文件存放正確為止。為了使各點作業(yè)人員都能夠熟悉文件管理工作，安質(zhì)部每個月都要對各點進(jìn)行資料檢查，查漏補缺。有時間，我們還把把各點的人員組織起來一起培訓(xùn)，從而達(dá)到共同提高的目的。到目前為止共累計上報安全質(zhì)量環(huán)保類報表200余次，回復(fù)各類文件60余次，下發(fā)文件20余次安全質(zhì)量環(huán)保類管理文件和通知。

3.與監(jiān)理相處，與監(jiān)理的協(xié)調(diào)工作。

具體見附件（個人說說）

四、安質(zhì)部工作的不足、個人建議和長遠(yuǎn)計劃。

1.安質(zhì)部組織的安全培訓(xùn)工作。中前期做的還不錯，后期隨著架梁三隊工程的結(jié)束，各隊安全工作有一定程度的滑坡，作業(yè)隊輕視安全，油嘴滑舌的臭毛病又有所抬頭，安全培訓(xùn)工作似乎也停止了，也許是在為檢查項目認(rèn)證工作做查漏補缺資料工作沒法顧忌了。

部分員工對安全的認(rèn)識存在問題。目前，作業(yè)隊員工整體素質(zhì)、安全意識、工作經(jīng)驗等方面差異很大，他們對安全工作的認(rèn)識和理解也不一樣，安全工作不是一朝一夕能夠做好的，它不僅僅是工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和安質(zhì)部的事情，它需要一個過程的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和堅持，需要得到單位每一名員工的理解、支持和擁護(hù)，都主動的、發(fā)自內(nèi)心的去做好安全工作，而不只是靠安質(zhì)部、靠工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)每天都給大家強調(diào)叮囑要注意安全，去現(xiàn)場狠抓、狠罰、嚴(yán)懲某些人就能做好安全工作，那樣是做不好的，也許這樣可以維持短期的安全工作，但一定是長久不了的。安全工作是一項系統(tǒng)工作，是需要領(lǐng)導(dǎo)的大力重視，對員工進(jìn)行長期性的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、教育安全知識，就像九年義務(wù)教育一樣普及下來。

2.各隊支座錨固層（20—30毫米正常）超高，整改的具體措施效果不好，說是用打磨機磨到正常高度，支座錨固層非常堅硬，超高現(xiàn)象四個隊普遍存在，這樣處理的速度很慢，再說打磨機的電從何來？

3.安全管理還有部分管理漏洞

①、租用車輛管理剛剛起步，還不正規(guī)，僅僅是人員車輛證件齊全，行駛中的安全監(jiān)控存在疏漏。

②、作業(yè)記錄監(jiān)控沒有從本質(zhì)上予以改變。

③、安全員個人威信存在差異，工作能力參差不齊。

④、高壓線作業(yè)管理不夠完善。

⑤、三標(biāo)制度的制定存在盲區(qū)。

4、與鄭西相比，京滬線上我們的隊伍凝聚力有所進(jìn)步，但仍然有很大的提升空間。今年局指揮部在二標(biāo)組織的籃球比賽，我們輸?shù)囊凰?，組織的歌詠比賽我們拿了第一名，這說明了什么問題？凝聚力有，但還不夠強，領(lǐng)導(dǎo)說，我們的目標(biāo)是：要組建一支高水平、高素質(zhì)的專業(yè)架梁隊伍，不僅架梁要爭第一，其它方面也要勇于爭第一。我們的架梁隊伍在京滬全線一路領(lǐng)先，這是我們共同努力奮斗、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、勇于爭第一、產(chǎn)生向心凝聚力的結(jié)果。但同時也要認(rèn)識到，我們現(xiàn)在在京滬線參與的是一場沒有硝煙的競爭異常激烈殘酷的架梁戰(zhàn)爭，要有危機感、緊迫感、使命感，要有很強的凝聚力才能立于不敗之地，才能更長久的在鐵路行業(yè)生存。目標(biāo)已定，目標(biāo)在遠(yuǎn)方，要想早日實現(xiàn)，行走的方向與過程是至關(guān)重要的。它好比一場拔河比賽，最大限度發(fā)揮凝聚力的力量，就是繩要始終保持直，每名選手的腳姿、手姿，還有各員工之間的配合，口號和發(fā)力時間等各項因素都會有影響。

五、工區(qū)目前可改進(jìn)之處.1、制度需要進(jìn)一步完善，分工需要進(jìn)一步明確，特別是最新的要求比如QC，節(jié)能減排等等需要各個部門通力合作的問題，具體的可實施的管理制度需要符合實際的編制和執(zhí)行。

2、內(nèi)業(yè)人員必須考試合格后上崗，內(nèi)業(yè)考題需要準(zhǔn)備。

3、能夠?qū)ν鉁贤ㄈ藛T較少，需要快速培養(yǎng)。

4、大部分年輕同志意識欠缺，壓力不足，動力不夠，責(zé)任心不到位是個普遍的問題，需要引導(dǎo)和逼迫。