第一篇：鐵路施工個(gè)人總結(jié)

我于2010年7月蘭州交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，來(lái)到蘭新鐵路第二雙線(xiàn)甘青段項(xiàng)目一工區(qū)見(jiàn)習(xí)。剛剛踏出校門(mén)的我?guī)е鴿M(mǎn)腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開(kāi)始了我的職業(yè)生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當(dāng)時(shí)正趕上大干時(shí)期，面對(duì)工期緊、任務(wù)重、工作強(qiáng)度大的的現(xiàn)況，我積極的投入到工作當(dāng)中，嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的每一項(xiàng)任務(wù)，積極配合施工現(xiàn)場(chǎng)，晝夜奮戰(zhàn)，堅(jiān)持不懈。經(jīng)過(guò)我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設(shè)成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現(xiàn)，在十月份的金牌見(jiàn)習(xí)生評(píng)選中被評(píng)為金牌見(jiàn)習(xí)生。在期間我還積極結(jié)合所學(xué)知識(shí)，對(duì)我工區(qū)第一座箱橋的支架進(jìn)行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節(jié)約了成本，提升了工程效益。后來(lái)我還參與了我項(xiàng)目施工過(guò)程中改路改渠方案的編制，并對(duì)后期的黑河特大橋連續(xù)梁的支架進(jìn)行檢算，合理布置支架，采取最為經(jīng)濟(jì)的施工方式，保證施工安全，節(jié)約了成本。在蘭新項(xiàng)目開(kāi)展的保運(yùn)架梁通道活動(dòng)中，我負(fù)責(zé)一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計(jì)劃、合理安排，為運(yùn)架梁通道的順利打通做出了貢獻(xiàn)。

我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗(yàn)有限，但我會(huì)發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)以上的缺點(diǎn)，在今后的工作、學(xué)習(xí)中，我會(huì)更嚴(yán)格的要求自己，虛心求教，認(rèn)真參閱設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，積極結(jié)合自己所學(xué)的理論知識(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，讓自己的業(yè)務(wù)能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發(fā)展，為我喜歡的建筑事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

第二篇：鐵路施工專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)

專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)

自2005年8月，天津鐵道工程學(xué)院畢業(yè)參加工作以來(lái)，經(jīng)過(guò)1年多的洗禮和錘煉，已經(jīng)漸漸的成熟起來(lái)，工作獨(dú)擋一面，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，努力鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，不斷進(jìn)取，終于在2007年成功走在技術(shù)管理員的隊(duì)伍里，2007年既是忙碌又是充實(shí)的一年，在這一年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中，我總結(jié)出一套適合自己、適合各工程的施工程序。特此技術(shù)總結(jié)如下：

一、工程內(nèi)容

本人所在項(xiàng)目部的工程是路基工程、既有橋、涵工程、線(xiàn)路標(biāo)志工程、隔離護(hù)網(wǎng)的安裝工程、路基附屬工程等。

1、路基工程路基加寬總體原則為堅(jiān)固、平整、美觀、完好無(wú)破損。路肩寬度不小于1.5m，即路肩邊緣至線(xiàn)路中心間距不小于4.9m。線(xiàn)路上建高度為850mm～930mm，回填土壓實(shí)工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗(yàn)；八流程是：施工準(zhǔn)備測(cè)量、放線(xiàn)→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路基整形→邊坡修整。路塹地段對(duì)于較低高度的土質(zhì)路塹，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，采用新建水溝或既有水溝外移的方式以滿(mǎn)足路肩加寬寬度，水溝溝底標(biāo)高與原溝底標(biāo)高保持一致。保證排水暢通。

2、既有橋、涵工程線(xiàn)橋結(jié)合部進(jìn)行平臺(tái)硬化，標(biāo)準(zhǔn)為中小橋長(zhǎng)度為10m，大橋或特大橋長(zhǎng)度為15m，寬度與路肩寬度相同，高度為平臺(tái)頂面與人行道齊平，保證排水暢通?？蚣芎秃床贿M(jìn)行接長(zhǎng)處理，采用鋪人行道板方式進(jìn)行加寬處理。后加鋼筋砼蓋板。

3、線(xiàn)路標(biāo)志工程按規(guī)定設(shè)置線(xiàn)路標(biāo)志，標(biāo)志形式、尺寸執(zhí)行專(zhuān)線(xiàn)-8028甲級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志全部采用反光標(biāo)志。線(xiàn)路標(biāo)志埋設(shè)位置：橫向?yàn)榫€(xiàn)路標(biāo)志在接觸網(wǎng)桿外邊緣處埋設(shè)，縱向位置執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定。

4、隔離護(hù)網(wǎng)安裝工程立柱埋設(shè)位置應(yīng)合理，立柱垂直牢固，護(hù)欄安裝要保持外觀順暢，整體美觀，整齊化一。

5、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實(shí)、飽滿(mǎn)，石料應(yīng)互相咬搭、交錯(cuò)，砌體砌筑完畢時(shí)及時(shí)覆蓋，灑水養(yǎng)生。

二、具體工作 本人在2007年擔(dān)任大秦建線(xiàn)達(dá)標(biāo)、北同蒲標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)兩個(gè)工程項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，具體工作就是負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理、成本管理、進(jìn)度管理、安全管理、技術(shù)管理等工作。

1、質(zhì)量管理（1）、加強(qiáng)工序質(zhì)量控制 嚴(yán)格按“三標(biāo)一體”管理體系組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。施工中嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)及工法施工，對(duì)工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況做出記錄，確保各個(gè)工序的質(zhì)量。對(duì)重點(diǎn)工程項(xiàng)目建立質(zhì)量控制點(diǎn)，進(jìn)行重點(diǎn)控制。深入貫徹ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照太原鐵建質(zhì)量管理程序組織施工，使工程質(zhì)量嚴(yán)格按照合同要求實(shí)施完成（2）、加強(qiáng)思想政治素質(zhì)加強(qiáng)思想政治素質(zhì)訓(xùn)練，尤其是事業(yè)心、責(zé)任心和吃苦精神的磨練。通過(guò)多方面的培養(yǎng)，有目的性盡快成熟起來(lái)，增強(qiáng)實(shí)際工作的創(chuàng)造性、預(yù)見(jiàn)性。在施工過(guò)程中，與施工隊(duì)保持良好的關(guān)系，嚴(yán)禁“吃、拿、卡、要”等行為。積極幫助施工隊(duì)解決施工中的難題，做好技術(shù)指導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)工作。只有施工隊(duì)的工作做好了，才能完成任務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。（3）、加強(qiáng)思想教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)加強(qiáng)思想教育，堅(jiān)持質(zhì)量工作一票否決制，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，深入貫徹落實(shí)“百年大計(jì)，質(zhì)量第一” 的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過(guò)程。認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)，使廣大施工隊(duì)伍牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一，信譽(yù)第一”，對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行入場(chǎng)教育和有關(guān)的技術(shù)業(yè)務(wù)教育，使其掌握有關(guān)的施工規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)，提高勞動(dòng)技能。

2、成本管理在工程成本管理上，施工前認(rèn)真做好成本預(yù)算，認(rèn)真審核圖紙，積極展開(kāi)施工調(diào)查，科學(xué)測(cè)算，熟知每道工序應(yīng)消耗的時(shí)間、投入的勞力、材料、機(jī)械等生產(chǎn)要素，精心優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。并依據(jù)優(yōu)化的施工組織設(shè)計(jì)方案，客觀合理的確定工序單價(jià)和項(xiàng)目的目標(biāo)成本，來(lái)指導(dǎo)施工和進(jìn)行成本控制。，在施工中對(duì)成本管理實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，使工程成本始終在有序可控的管理體系下運(yùn)行。實(shí)際施工中禁止現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)大面積返工現(xiàn)象，合理用料，利舊利廢，做到了工程投入量最小，同時(shí)加強(qiáng)機(jī)具管理，定期進(jìn)行檢查，搞好維護(hù)保養(yǎng)，提高綜合利用率，保證了長(zhǎng)周期運(yùn)行。優(yōu)化管理隊(duì)伍，鼓勵(lì)一專(zhuān)多能、一職多崗，壓縮管理費(fèi)用支出。

3、進(jìn)度管理在工程進(jìn)度管理上，該工程施工里程長(zhǎng)，既有線(xiàn)施工難度大。針對(duì)工程期緊，任務(wù)量大，材料設(shè)備不到位的情況下，作為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，為確?？刂泣c(diǎn)施工任務(wù)按時(shí)完成，我精心組織，搞好施工準(zhǔn)備，實(shí)行周計(jì)劃管理，以日保周，以周保月。合理劃分施工階段，根據(jù)工程量大小和工程難易程度，首先熟悉設(shè)計(jì)文件，了解設(shè)計(jì)意圖，擬定調(diào)查計(jì)劃，明確著重調(diào)查的內(nèi)容，分工負(fù)責(zé)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和核對(duì)設(shè)計(jì)，及時(shí)整理調(diào)查記錄，并寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告。編制詳細(xì)、可行、實(shí)施性的施工組織措施，優(yōu)化施工方案，合理利用資源，確保重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程、關(guān)鍵工程的工期，從而保證總工期。提前做好施工技術(shù)準(zhǔn)備，為后序施工開(kāi)展創(chuàng)造了良好的條件。

4、安全管理（1）、安全第一、預(yù)防為主認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。安全管理最重要，強(qiáng)化安全管理上針對(duì)本工程施工作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜、施工隊(duì)伍多、施工人員安全思想意識(shí)薄弱、機(jī)械設(shè)備的開(kāi)挖、料具的侵限，人員跨線(xiàn)作業(yè)等特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，堅(jiān)持把安全工作放在首位。（2）、安全規(guī)范本工程為保證既有線(xiàn)行車(chē)安全，施工中嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)規(guī)程》、《鐵路橋涵施工規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定，實(shí)行安全分析，集中預(yù)測(cè)制度，對(duì)重點(diǎn)部位或事故易發(fā)部位采取針對(duì)性措施，設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)限定期限、定期檢查、嚴(yán)格把關(guān)，檢查施工過(guò)程中的各個(gè)方面，全員發(fā)動(dòng)保證安全生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控到位，確保安全生產(chǎn)。對(duì)于工地布署要全面規(guī)化。施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，工具設(shè)備要科學(xué)合理地存放;易燃易爆物品要單獨(dú)存放，好好保管。（3）、安全意識(shí) ①、開(kāi)展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體施工隊(duì)伍認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高施工隊(duì)伍安全生產(chǎn)意識(shí)。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。②、施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理，場(chǎng)地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護(hù)。施工現(xiàn)場(chǎng)懸掛安全標(biāo)志，危險(xiǎn)地區(qū)懸掛“危險(xiǎn)”或者“禁止通行”“嚴(yán)禁煙火”等標(biāo)志。③、施工所用機(jī)械設(shè)備、材料存放避免侵限影響行車(chē)，所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。④、基底處理時(shí)，要挖探溝，防止損毀地下管線(xiàn)開(kāi)挖基坑。電纜溝時(shí)要有專(zhuān)人監(jiān)督施工，禁止損毀地下電纜。影響行車(chē)。⑤、施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。⑥、挖基坑時(shí)，按設(shè)計(jì)資料及施工規(guī)范組織開(kāi)挖，分層下挖到符合基底承載力要求的高程為止。嚴(yán)禁采用局部開(kāi)挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。機(jī)具﹑材料﹑棄土堆等應(yīng)堆放在基坑﹑邊坑﹑周邊安全距離以外。⑦、砌筑圬工時(shí)，搭腳手架平臺(tái)和運(yùn)料過(guò)道，嚴(yán)禁從平臺(tái)及邊坡上往下拋滾石塊。⑧、人工抬運(yùn)石料時(shí)，捆綁牢固，并輕起輕放，防止壓傷腿腳。⑨、雨季階段施工中，要把整個(gè)工程中各個(gè)工地的排水系統(tǒng)提前，徹底地檢查整理，有隱患及時(shí)排除。防洪人員要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，熟悉搶險(xiǎn)的各個(gè)步驟，并且有應(yīng)變能力﹑有責(zé)任心。做到萬(wàn)無(wú)一失。嚴(yán)禁在中雨或連綿雨天填非滲水土路基各部填層 ⑩冬季施工中，為保證砌體不會(huì)發(fā)生沉降變形，施工工藝簡(jiǎn)單，直墻砌石工程冬季施工中，采用摻鹽砂漿法鋪砌。砂漿攪拌的時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，一般要比常溫期增加1倍。嚴(yán)禁使用已凍結(jié)的砂漿，不準(zhǔn)采用熱水摻入凍結(jié)砂漿內(nèi)重新攪拌使用。砌筑完畢后覆蓋塑料薄膜、棉被上蓋草簾外蓋蓬布將砌體表面加以覆蓋。確保安全生產(chǎn)。

5、技術(shù)管理技術(shù)管理是對(duì)各施工項(xiàng)目的全面的技術(shù)質(zhì)量管理并保證質(zhì)量體系有效運(yùn)行。它包括了以下工作內(nèi)容：組織貫徹執(zhí)行國(guó)家、地區(qū)、部門(mén)關(guān)于技術(shù)質(zhì)量方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文件；負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的技術(shù)質(zhì)量管理工作；借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工方法或自創(chuàng)獨(dú)特的施工方法在本企業(yè)中推廣實(shí)施，不斷改進(jìn)施工方法和提高管理水平；技術(shù)管理部門(mén)等相關(guān)處室人員要相互配合，通力合作，保證了各工程按期、高質(zhì)、安全完成。

三、工作心態(tài) 在這一年來(lái)工作中一直兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍，一直奉行科學(xué)管理，嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，保證了施工的質(zhì)量、進(jìn)度。不但為項(xiàng)目部的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，而且也使個(gè)人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力得到了充實(shí)和提高。現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中我一直以積極的態(tài)度發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，嚴(yán)格按照《技術(shù)人員崗位職責(zé)》、《技術(shù)人員安全責(zé)任制》、集團(tuán)公司“三標(biāo)一體”程序文件操作；嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，堅(jiān)決服從領(lǐng)導(dǎo)的分配，任勞任怨；內(nèi)業(yè)、外業(yè)同時(shí)兼顧，認(rèn)真詳細(xì)交底并及時(shí)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，仔細(xì)收集、整理各種技術(shù)資料。另外，為了提高自身的業(yè)務(wù)水平，更好地完成工作。自學(xué)電腦知識(shí)，現(xiàn)已能夠熟練地運(yùn)用“AUTO CAD”電子制圖、“Word”、“Excel”等相關(guān)電腦軟件；認(rèn)真研讀施工專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，能夠熟練編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、施工網(wǎng)絡(luò)圖和整理開(kāi)、竣工及施工自檢資料；在施工現(xiàn)場(chǎng)虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教，翻閱大量的專(zhuān)業(yè)書(shū)籍并認(rèn)真做業(yè)務(wù)筆記充實(shí)自己，圓滿(mǎn)地完成了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作。

四、工作成績(jī)

2007年在大秦建線(xiàn)達(dá)標(biāo)工程中，我負(fù)責(zé)安置全線(xiàn)的信號(hào)圍堰、公里標(biāo)、百米標(biāo)、坡度標(biāo)、緩和曲線(xiàn)標(biāo)等任務(wù)中，不僅降低了施工難度，提高了施工效率，在工期緊、任務(wù)量大、作業(yè)條件困難的情況下合理劃分各施工階段，確保了施工質(zhì)量為提前竣工創(chuàng)造了良好的條件，贏得了監(jiān)理等領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)；

五、心得體會(huì)

上述是我在2007年，一年的技術(shù)工作總結(jié)，也是我參加工作以來(lái)所從事的主要工作，在我所從事的各項(xiàng)工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，全面、終合的考慮工程施工，圓滿(mǎn)的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項(xiàng)任務(wù)。但相對(duì)于公司及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)我的重托和期望還相差甚遠(yuǎn)。作為一個(gè)項(xiàng)目部的技術(shù)管理工作者，在今后的工作中我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，繼續(xù)完善技術(shù)發(fā)展體系，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新能力，形成以高、大、精、尖、德、能、勤、績(jī)?yōu)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)差別競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，逐步建立完整高效的技術(shù)發(fā)展體系，形成各項(xiàng)目統(tǒng)一技術(shù)管理，分級(jí)實(shí)施，目標(biāo)考核，相互支持，資源共享的技術(shù)管理體系。拓寬思路，深化細(xì)化本職工作，努力為本企業(yè)這支強(qiáng)大的鐵軍作出更大的貢獻(xiàn)。

第三篇：鐵路立交橋施工總結(jié)

中國(guó)石油撫順石化公司擴(kuò)建80萬(wàn)噸/年乙烯工程

化工區(qū)鐵路工程立交橋施工總結(jié)

一.工程概況：

1.1全橋概況：

化工區(qū)鐵路立交橋化工區(qū)鐵路南車(chē)場(chǎng)至北車(chē)場(chǎng)鐵路，鐵路在立交橋頂部、為化工區(qū)鐵路立交橋，線(xiàn)路為直線(xiàn)。本橋下部結(jié)構(gòu)采用混凝土澆筑式基礎(chǔ)。

1.3地質(zhì)、地形情況概述

該擬建橋位于撫順市東洲區(qū)大乙烯化工區(qū)鐵路，鐵路兩邊無(wú)道路通達(dá)。橋址區(qū)屬于丘陵堅(jiān)硬半堅(jiān)硬巖類(lèi)工程地質(zhì)區(qū)，地

二.施 工 方 案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，考慮到進(jìn)料的方便，于是將料場(chǎng)、工棚設(shè)置在化工區(qū)鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)。

1、基底處理

根據(jù)圖紙說(shuō)明本橋基底為強(qiáng)風(fēng)化的玄武巖，由于設(shè)計(jì)方量較小且工期短，因些采用液壓油錘破碎，挖掘機(jī)配合進(jìn)行開(kāi)挖。

2、底板施工

基底處理完成檢查合格后，測(cè)量放線(xiàn)，綁扎鋼筋。模板采用平面鋼模板。模板之間采用螺栓連接，板縫塞橡膠條，以保證不漏漿。

每跨留出的人孔，待內(nèi)模拆出補(bǔ)上鋼筋后，用鐵絲吊住底板，補(bǔ)上人孔混凝土的澆筑。

（2）支架搭設(shè)

滿(mǎn)樘式支架采用碗扣式腳手架（與普通鋼管相結(jié)合）?？v橫向立竿間距均為90cm,布距120cm，支架下設(shè)底座，上設(shè)U型可調(diào)托撐，沿托底方向鋪一層15×15cm方木，間距同支架間距，橫向按間距30cm鋪設(shè)一層10×10cm的方愣木，上鋪底模。后附滿(mǎn)堂支架縱橫距離計(jì)算表。

碗扣式支架搭設(shè)順序：根據(jù)頂板底面及地面標(biāo)高差，預(yù)先選配好立竿規(guī)格并擬定縱橫水平拉桿布置圖→在地基上鋪設(shè)方木→下托定位，安裝下部立竿和縱橫向水平桿→測(cè)量調(diào)整水平拉桿和基準(zhǔn)標(biāo)高并鎖緊立竿碗口→扶正立桿縱向垂直、拉桿橫向水平→放置腳手板→繼續(xù)接上層立桿和水平拉桿→安裝可調(diào)托撐→接正立桿垂直、扣緊水平桿→放置橫木、縱木→鋪底模。

碗扣式支架安裝完畢后兩側(cè)要用攬風(fēng)繩錨固與地上，并仔細(xì)檢查各構(gòu)件的聯(lián)接是否緊密，墊木與底托、可調(diào)托撐與縱方木、縱方木與橫方木→之間要密貼，不能有空隙。

為了確保滿(mǎn)堂支架的整體強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，每隔3m縱橫方向分別設(shè)置鋼管剪刀撐。

（3）施工預(yù)拱度的確定與設(shè)置

箱梁鋼筋按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻罴庸づ飪?nèi)進(jìn)行加工；縱向通長(zhǎng)鋼筋采用搭接焊焊接，焊接接頭應(yīng)JGJ18-96《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》的要求。焊接接頭不設(shè)于最大壓力處，并使接頭交錯(cuò)排列，受拉區(qū)同一焊接接頭范圍內(nèi)接頭鋼筋的面積不得超過(guò)該截面鋼筋總面積50%。為保證鋼筋保護(hù)層的厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置塑料墊塊，墊塊用預(yù)埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯(cuò)開(kāi)布置。

（6）支架卸落

為防止混凝土裂縫和邊棱破損，并滿(mǎn)足局部強(qiáng)度要求，混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后可拆除側(cè)模，梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到30MPa后方可拆除頂模板，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的98%并得到監(jiān)理指示后，方可進(jìn)行支架卸落

三.施 工 過(guò) 程

1、本工地于2010年4月1進(jìn)點(diǎn)，首先按照文明施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求，建設(shè)辦公區(qū)、生活區(qū)、料庫(kù)及封閉圍墻。施工便道依托既有公路，對(duì)路面進(jìn)行了拓寬和加固，其路面為泥結(jié)碎石路面。

2、質(zhì)量保證措施

2．1質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量保證體系

質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量保證體系見(jiàn)《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》

2．2橋梁工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（1）圖紙會(huì)審制度——認(rèn)真審查施工圖紙，熟悉設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和圖紙施工。

（2）技術(shù)交底制度——每項(xiàng)工序開(kāi)工前，由該工序的主管工程師對(duì)各工藝環(huán)節(jié)的操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，使所有操作人員心中有數(shù)。

（3）工藝過(guò)程三檢制度——每道工序均嚴(yán)格進(jìn)行自檢、互檢和交接檢，上道工序不合格，下道工序不能進(jìn)行。

（4）嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理程序——自檢合格后及時(shí)通知監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)，隱蔽工程經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后放能施工。

（5）三級(jí)測(cè)量復(fù)核制——堅(jiān)持三級(jí)測(cè)量復(fù)核制，各測(cè)量樁點(diǎn)要認(rèn)真保護(hù)，施工中可能損毀的重要樁點(diǎn)要搞好護(hù)樁，施工測(cè)量放線(xiàn)要反復(fù)校核。認(rèn)真進(jìn)行交接樁，確保中線(xiàn)、水平及結(jié)構(gòu)物尺寸位置正確。

（6）質(zhì)量事故報(bào)告制度——實(shí)施質(zhì)量事故報(bào)告制度，發(fā)生質(zhì)量事故后嚴(yán)格按事故處理程序如實(shí)報(bào)告。

（7）工程質(zhì)量目標(biāo)管理獎(jiǎng)罰制度——結(jié)合本工程特點(diǎn)，設(shè)立“工程質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)獎(jiǎng)”制定“安全質(zhì)量獎(jiǎng)罰規(guī)定”等相應(yīng)的規(guī)章制度，對(duì)工程質(zhì)量獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

（8）重點(diǎn)工序工程師旁站監(jiān)督制度——重點(diǎn)工序施工，質(zhì)檢工程師應(yīng)全過(guò)程旁站監(jiān)督，隨時(shí)處理施工中遇到的質(zhì)量問(wèn)題，保證施

定，確保計(jì)量、試驗(yàn)、檢測(cè)等器具的精度和準(zhǔn)確度。

⑤、對(duì)所有影響工程質(zhì)量的工程建筑材料負(fù)全面責(zé)任。對(duì)各種材料、器材、設(shè)備按規(guī)范進(jìn)行檢查，拒絕不符合要求的材料、器材、設(shè)備用于工程。

⑥、加強(qiáng)工程試驗(yàn)，建立臺(tái)帳和施工記錄，優(yōu)選工程施工配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后執(zhí)行。

⑦、按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，對(duì)現(xiàn)澆混凝土和路基基層壓實(shí)、基底壓實(shí)度等進(jìn)行取樣試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)送監(jiān)理工程師審查。焊接材料試驗(yàn)嚴(yán)格按規(guī)定和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。

⑧、只要工程材料、試驗(yàn)質(zhì)量控制：

a、加強(qiáng)施工技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行以總工程師為首的技術(shù)責(zé)任制，使施工管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化。

b、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工設(shè)計(jì)圖紙施工施工，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，嚴(yán)格掌握施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。c、每道工序施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān)，上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格不得進(jìn)行下道工序的施工。

d、嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制度：作業(yè)隊(duì)自檢、經(jīng)理部復(fù)檢合格后即通知監(jiān)理工程師檢查，隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后再隱蔽。e、堅(jiān)持三級(jí)測(cè)量復(fù)核制，保護(hù)好測(cè)量樁點(diǎn)。施工測(cè)量放線(xiàn)要

撫順中煤建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

二○一○年九月

第四篇：鐵路個(gè)人總結(jié)

個(gè)人總結(jié)

我叫XXX，經(jīng)過(guò)在XXXXXXXX學(xué)校三年的學(xué)習(xí)，畢業(yè)后分配到XXXXX鐵路局xxxx單位，今年XX歲，現(xiàn)擔(dān)任XXXXX。

自XXXXX年XXXXX月參加工作以來(lái)，我深切地體會(huì)到要想成為一名合格的鐵路職工，僅僅依靠在學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，于是，我端正態(tài)度，一切從零開(kāi)始。

首先，從思想上先提高自己，緊跟鐵路“安全就是鐵路生命線(xiàn)”的意識(shí)，從自身安全做起，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)于人身安全的規(guī)章制度，橫越線(xiàn)路認(rèn)真手指確認(rèn)，向路外人員宣講鐵路安全知識(shí)；在平常的作業(yè)中，嚴(yán)格按程序作業(yè)。單位、車(chē)間認(rèn)真培訓(xùn)，嚴(yán)格考試，提高了我的人身安全意識(shí)，提升了我的業(yè)務(wù)技能，保障了作業(yè)安全，對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)他人、對(duì)單位負(fù)責(zé)。

其次認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，繼續(xù)扎實(shí)理論，結(jié)合實(shí)踐，提升自己。在學(xué)校，為了實(shí)現(xiàn)自己的在鐵路上班的夢(mèng)想，我努力學(xué)習(xí)，希望在未來(lái)的工作中早日達(dá)到單位的要求?，F(xiàn)在我實(shí)現(xiàn)了我的夢(mèng)想，可也認(rèn)識(shí)到了自己的不足之處。從零開(kāi)始，我認(rèn)真研究單位下發(fā)的培訓(xùn)資料和文件，積極參加各項(xiàng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，希望提高自己，還踴躍報(bào)名參加技能大賽，向更優(yōu)秀的同志學(xué)習(xí)。

遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和父母，學(xué)會(huì)生活，更加自立。自參加工作以來(lái)，我學(xué)會(huì)了處理與師長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)，同事的關(guān)系，工作和生活的關(guān)系，也學(xué)會(huì)了合理安排自己的時(shí)間。領(lǐng)導(dǎo)和師傅都很關(guān)心我，讓我體會(huì)來(lái)自鐵路大家庭的溫暖。由于自己性格內(nèi)向，剛開(kāi)始單獨(dú)后，對(duì)待工作并不得心應(yīng)手，經(jīng)過(guò)師傅和同事的幫助，讓我成長(zhǎng)了很多。

希望在未來(lái)的工作中，能夠有更多的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，提高自己，把工作做得更好！

第五篇：鐵路方面?zhèn)€人總結(jié)范文

摘要:價(jià)格是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵?。要從制度上?guī)范鐵路運(yùn)輸價(jià)格的制定辦法,提高鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定的科學(xué)性和透明度,就必須正確審視我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定存在的主要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸;鐵路運(yùn)價(jià);運(yùn)價(jià)形成機(jī)制

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制市場(chǎng)化過(guò)程中,鐵路取得了巨大的發(fā)展,鐵路運(yùn)價(jià)制定也越來(lái)越規(guī)范和科學(xué),但是由于歷史原因,我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)在管理體制、形成機(jī)制和價(jià)格結(jié)構(gòu)中存在諸多問(wèn)題,在一定程度上制約了我國(guó)鐵路的發(fā)展。

一、鐵路運(yùn)價(jià)管理體制存在問(wèn)題

在我國(guó)目前鐵路政企不分的經(jīng)營(yíng)管理體制下,鐵路運(yùn)輸企業(yè)一方面因?yàn)閴艛嘟?jīng)營(yíng),受到社會(huì)方面的擠壓;另外一方面又承擔(dān)了大量政策性、公益性運(yùn)輸任務(wù),政府與市場(chǎng)責(zé)任劃分不清。這種政企合一的體制直接結(jié)果是人們都不把鐵路當(dāng)企業(yè)看,而認(rèn)為是政府職能的一部分,要求鐵路承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任,對(duì)鐵路的投資和發(fā)展卻要鐵路部門(mén)自己解決。交通基礎(chǔ)設(shè)施事實(shí)上承擔(dān)著普遍服務(wù)職能,對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是邊遠(yuǎn)落后地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是各國(guó)政府普遍重視的問(wèn)題,多由政府直接投資或者采取支持政策。而我國(guó)政府對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和支持力度卻明顯不足,自“七五”期間實(shí)行“大包干”以來(lái),中央財(cái)政不再直接投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),現(xiàn)有的鐵路建設(shè)基金資金來(lái)源主要是鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格中形成的鐵路建設(shè)基金、地方政府財(cái)政性資金、大型國(guó)有工礦企業(yè)投資、國(guó)內(nèi)外金融貸款及鐵路建設(shè)債券等方式。

“政企合一”體制對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)的影響也很明顯,各種價(jià)格矛盾都希望從鐵路運(yùn)價(jià)中找到出路。在通貨膨脹嚴(yán)重、價(jià)格上漲時(shí),為了穩(wěn)定價(jià)格水平,維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定,鐵路運(yùn)輸不能提價(jià);在通貨緊縮時(shí)期,為降低成本,減少企業(yè)負(fù)擔(dān),促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展,鐵路運(yùn)價(jià)也不能調(diào)整。運(yùn)價(jià)體系是歷史上每一時(shí)期針對(duì)當(dāng)時(shí)的突出矛盾和問(wèn)題提出不同的調(diào)價(jià)措施逐步累加形成的補(bǔ)丁價(jià)格體系,缺乏能適應(yīng)市場(chǎng)變化和鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的機(jī)制。

二、鐵路運(yùn)價(jià)總水平和構(gòu)成不合理

(一)鐵路基本運(yùn)價(jià)總水平仍然偏低

由于對(duì)鐵路客貨運(yùn)運(yùn)輸成本缺乏深入研究,定價(jià)基礎(chǔ)不牢靠,保本微利的指導(dǎo)思想使鐵路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期偏低。鐵路企業(yè)存在成本不清、經(jīng)營(yíng)效率不高等壟斷行業(yè)的通病,依據(jù)成本定價(jià)缺乏科學(xué)性。首先,鐵路運(yùn)輸只有總成本,客貨運(yùn)成本分?jǐn)側(cè)狈陀^標(biāo)準(zhǔn),這在一定程度上影響了定價(jià)的科學(xué)性。另外,因?yàn)殍F路屬于基礎(chǔ)設(shè)施,影響面大,調(diào)價(jià)時(shí)也多按照保本微利的原則從嚴(yán)掌握,根據(jù)鐵路虧損額和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量大小,計(jì)算需要調(diào)整的運(yùn)價(jià),調(diào)整到可以使得鐵路不虧損。其次,不同的貨物的運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸成本缺乏直接相關(guān)關(guān)系。這些因素都導(dǎo)致鐵路運(yùn)價(jià)水平不高。

(二)鐵路建設(shè)基金未能與基本運(yùn)價(jià)有機(jī)結(jié)合,運(yùn)價(jià)配置資源功能未能得以正常發(fā)揮

不可否認(rèn),鐵路建設(shè)基金的征集對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起了很大的作用,但采取這種征集辦法對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)配置經(jīng)濟(jì)資源功能的發(fā)揮,卻是不利的。因?yàn)槿藶榈膶⒇涍\(yùn)價(jià)格劃分為運(yùn)營(yíng)價(jià)格和基金兩部分,按不同的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收,制定專(zhuān)門(mén)用途,不僅使貨主負(fù)擔(dān)不公平,鐵路部門(mén)無(wú)法統(tǒng)籌合理安排鐵路運(yùn)營(yíng)、建設(shè)基金,削弱了鐵路建設(shè)融資能力,而且產(chǎn)生了不利的社會(huì)影響。一方面,鐵路建設(shè)基金針對(duì)用戶(hù)占用的鐵路運(yùn)輸能力按噸收取,沒(méi)有考慮貨物類(lèi)別和遞遠(yuǎn)遞減等因素,造成貨主負(fù)擔(dān)不均衡;另一方面,鐵路建設(shè)基金不參加盈虧計(jì)算,降低了鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈利能力,這使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)自從1994年連續(xù)5年虧損后,從1999年到目前為止也僅處于保本狀態(tài),無(wú)力吸引民間或者國(guó)外資本,以直接的方式進(jìn)入鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域,利用社會(huì)資金停留在銀行貸款等較低層次,對(duì)鐵路發(fā)展起到了相當(dāng)?shù)淖璧K作用。

(三)運(yùn)價(jià)體系復(fù)雜,削弱了鐵路在綜合運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力

鐵路運(yùn)輸價(jià)外收費(fèi)過(guò)多,導(dǎo)致廣義運(yùn)價(jià)總水平偏高,鐵路運(yùn)雜費(fèi)同主體運(yùn)價(jià)的總和呈同一水平。鐵路運(yùn)輸業(yè)目前各項(xiàng)附加收費(fèi)名目繁多,而鐵路運(yùn)力緊張的路段利用其壟斷地位亂加價(jià)、亂收費(fèi)現(xiàn)象也更為嚴(yán)重。一些地方政府越權(quán)征收建設(shè)費(fèi)、附加費(fèi),許多建設(shè)費(fèi)或附加費(fèi)與鐵路建設(shè)沒(méi)有關(guān)系。鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)不服務(wù)也收費(fèi),這些亂收費(fèi)現(xiàn)象擾亂了價(jià)格秩序,加重了鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān),導(dǎo)致一方面鐵路運(yùn)營(yíng)虧損大;另一方面貨主感到運(yùn)價(jià)太高,承受不了。過(guò)多和過(guò)高的價(jià)外收費(fèi)也使提價(jià)困難重重。

三、現(xiàn)行鐵路運(yùn)價(jià)形成機(jī)制及相關(guān)體制存在的問(wèn)題

(一)運(yùn)價(jià)形成機(jī)制行政化過(guò)濃,運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)機(jī)制僵化

我國(guó)鐵路法規(guī)定國(guó)家鐵路的旅客票價(jià)率和貨物、包裹、行李的運(yùn)價(jià)由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)擬定,報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)規(guī)定。目前由中央統(tǒng)一管理運(yùn)價(jià)占鐵路運(yùn)價(jià)的主要部分,運(yùn)價(jià)由國(guó)家根據(jù)自己的判斷在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期進(jìn)行一次性調(diào)價(jià),不僅周期長(zhǎng),而且一定下來(lái)就很難變動(dòng)。這種高度集中的、行政化過(guò)濃的鐵路運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的直接后果,是鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制僵化,不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求,在運(yùn)輸市場(chǎng)中只能處于被動(dòng)挨打局面。我國(guó)鐵路實(shí)行低運(yùn)價(jià)政策曾長(zhǎng)達(dá)40年之久,鐵路的低運(yùn)價(jià)水平抑制了鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,造成鐵路運(yùn)輸能力出奇短缺,“買(mǎi)票難、坐車(chē)難”曾日甚一日地困擾著企業(yè)和旅客。而當(dāng)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)在向商品經(jīng)濟(jì)乃至市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí),其他運(yùn)輸業(yè)紛紛走向市場(chǎng),得到了迅速發(fā)展并占領(lǐng)客運(yùn)市場(chǎng),鐵路運(yùn)能開(kāi)始逐漸飽和,需求呈下降局面。這時(shí),“鐵路客運(yùn)價(jià)格卻大幅度上調(diào),造成運(yùn)力結(jié)構(gòu)失調(diào),客流量急劇滑坡”。另外,由于不同地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異,勢(shì)必形成各條線(xiàn)上個(gè)別成本的不同,以及各地運(yùn)輸企業(yè) 之間的成本差異,全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià),難以充分體現(xiàn)各鐵路企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中所投入的勞動(dòng)和創(chuàng)造的價(jià)值,可能會(huì)造成不同地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)之間的不公平。

(二)現(xiàn)行制度存在缺陷

按照財(cái)務(wù)制度區(qū)分,鐵路運(yùn)輸企業(yè)的任務(wù)可以分為兩部分:一部分是正常的運(yùn)輸生產(chǎn),這是鐵路運(yùn)輸?shù)闹鳂I(yè),其收入全部上交鐵道部,實(shí)行“管內(nèi)歸己、直通清算”,鐵道部統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分,統(tǒng)負(fù)盈虧;另一部分是企業(yè)的多元化經(jīng)營(yíng),其經(jīng)營(yíng)權(quán)和收入分配權(quán)歸企業(yè)支配。而且由于國(guó)家鐵路在組織上集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),運(yùn)輸上統(tǒng)一調(diào)度指揮,經(jīng)濟(jì)上統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分,所以實(shí)際上是一家大企業(yè),各鐵路局名義上雖是國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè),但并未成為法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體,沒(méi)有獨(dú)立完整的經(jīng)濟(jì)核算。這種制度一方面使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)中,缺乏應(yīng)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力,缺乏利益激勵(lì)機(jī)制和有效的約束機(jī)制,對(duì)主業(yè)運(yùn)營(yíng)效益麻木不仁;另一方面導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)過(guò)分重視多種經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,通過(guò)種種手段對(duì)客戶(hù)進(jìn)行價(jià)外收費(fèi),從而也干擾了價(jià)格秩序。

(三)鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整的科學(xué)性和規(guī)范性不夠

現(xiàn)行鐵路價(jià)格制定和調(diào)整的依據(jù)主要是《價(jià)格法》和《鐵路法》,以及國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)和鐵道部的相關(guān)文件、通知和規(guī)定,在《價(jià)格法》中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)鐵路定價(jià)的內(nèi)容,只有對(duì)壟斷行業(yè)價(jià)格相關(guān)問(wèn)題的規(guī)范,《鐵路法》也只有對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)的制定、調(diào)整辦法也只有一些原則性規(guī)定,而沒(méi)有具體的、細(xì)化的說(shuō)明,而且這兩個(gè)法律實(shí)施的時(shí)間久遠(yuǎn)。同時(shí),國(guó)家發(fā)改委和鐵道部的相關(guān)文件、通知主要是對(duì)一些特殊的、具體的運(yùn)輸方式的價(jià)格制定和調(diào)整辦法。目前沒(méi)有一個(gè)管理辦法對(duì)制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)的方法、權(quán)限及相關(guān)信息的取得和披露等做出科學(xué)的規(guī)范。