第一篇：鐵路系統(tǒng)優(yōu)秀員工事跡材料

本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任xx車務段站副站長。本人于1993年7月自xx鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，20xx年５月調(diào)任xx車務段任副站長?；仡櫲肼芬詠硎甑墓ぷ鹘?jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表xx車務段參加xx鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū),當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故,在20xx年的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè),客車1581次在3道停妥, 旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關后，依據(jù)《技規(guī)》《行規(guī)》、以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。20xx年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織．進路準備．檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時,由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調(diào)度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),保證了旅客列車的絕對安全.隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于20xx年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在20xx年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。20xx年５月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉(zhuǎn)變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質(zhì)，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”?！耙暥灰婈P”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發(fā)生的失職行為；“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。

第二篇：鐵路系統(tǒng)優(yōu)秀員工事跡材料

本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任xx車務段站副站長。本人于1993年7月自xx鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，2009年５月調(diào)任xx車務段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表xx車務段參加xx鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū),當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故,在2002年的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè),客車1581次在3道停妥,旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。2003年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織．進路準備．檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時,由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調(diào)度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),保證了旅客列車的絕對安全.隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于2003年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。

第三篇：鐵路系統(tǒng)優(yōu)秀員工事跡材料

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鐵路系統(tǒng)優(yōu)秀員工事跡材料

本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任xx車務段站副站長。本人于1993年7月自xx鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，2009年５月調(diào)任xx車務段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表xx車務段參加xx鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū),當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故,在2002年的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè),客車1581次在3道停妥, 旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。2003年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織．進路準備．檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的

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行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時,由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調(diào)度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),保證了旅客列車的絕對安全.隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于2003年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。

2009年５月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉(zhuǎn)變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質(zhì)，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”?！耙暥灰婈P”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發(fā)生的失職行為；“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、免費

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相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能

擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。四要加強業(yè)務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業(yè)務學習，按季進行業(yè)務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質(zhì)和工作要求對業(yè)務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。

通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務學習，提高自身業(yè)務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結(jié)果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務。

資料來源：http://004km.cn/data/xianjinshiji/

第四篇：優(yōu)秀員工事跡

優(yōu)秀員工事跡

自周幺妹來綠之源泉農(nóng)業(yè)科技有限公司已有8個月的時間。入職公司的種植部門，負責大棚的種植工作。因工作性質(zhì)，基本無節(jié)假日。在工作期間，任勞任怨、認真負責、起早貪黑，能順利完成公司領導下達的工作任務。

為此全體員工一致推薦周幺妹為2013優(yōu)秀員工。

新疆綠之源泉農(nóng)業(yè)科技有限公司

2014年1月9日

第五篇：優(yōu)秀員工事跡

卞海林同志作為行政管理部的后勤保障處處長，自覺遵守公司各項規(guī)章制度，工作盡職盡責、公正無私，嚴把采購審核以及對供貨方的合格評定關，在采購過程中做到貨比三家、價廉物美才確定購買，多種日常必需品的采購價格最少下降15%，基本杜絕了不必要的浪費。并改變了員工飯卡的使用形式，為公司增創(chuàng)了效益。

同時，對車隊工作從嚴管理，加強對駕駛員的安全教育，全面樹立駕駛員是“勤務員、安全員、保密員”的觀念，在確保行車安全的同時降低消耗，去年一年，僅保險和維修兩項就為公司節(jié)省近25000元。

丁義春同志是技術保障部電工班的班長，工作中能做到吃苦耐勞，帶領班組完成上級交辦的各項工作，團結(jié)員工，善于與員工之間進行溝通，合理安排好班組工作，牢固樹立安全生產(chǎn)意識，預防為主，把各種安全隱患消滅在萌芽之中。在對園區(qū)各項設備的維修中，始終控制維修成本，堅持以修為主，以換為輔的原則，降低營運成本。

在班組建設管理上，每位員工都落實了責任區(qū)，建立健全了班組臺帳，實現(xiàn)人機相符，從而達到有效的班組管理。堅持學習和鉆研園區(qū)各項游樂設備的技術資料，在實際操作中，解決了許多問題，也為公司節(jié)省了不小的開支。

陳建福同志是公司較早開赴上海開展工作的成員之一，對上海市場的開發(fā)充滿熱情、兢兢業(yè)業(yè)，為2003年1-3月份上海市場的突破作出了很大的貢獻，即使在“非典”期間，仍然心系市場，堅持每天和旅行社保持電話聯(lián)系。非典解禁后，第一批返回上海，為九月上海市場的重新啟動獻計獻策，出色地完成了銷售任務。

陳建福同志在上海工作期間，除了做好本職工作外，作風正派，始終把公司的榮譽放在第一位，在公交車上撿到別人的錢包后，乘車輾轉(zhuǎn)數(shù)小時，終于找到失主并將錢包歸還，體現(xiàn)了龍園人拾金不昧的高尚品德。

技術保障部處長劉文昌同志一年中帶領全體技術保障處的全體員工，對一、二期工程設備進行了全面維修整改工作，對一些設備的主要部位，容易造成故障的零配件進行一系列卞海林同志作為行政管理部的后勤保障處處長，自覺遵守公司各項規(guī)章制度，工作盡職盡責、公正無私，嚴把采購審核以及對供貨方的合格評定關，在采購過程中做到貨比三家、價廉物美才確定購買，多種日常必需品的采購價格最少下降15%，基本杜絕了不必要的浪費。并改變了員工飯卡的使用形式，為公司增創(chuàng)了效益。同時，對車隊工作從嚴管理，加強對駕駛員的安全教育，全面樹立駕駛員是“勤務員、安全員、保密員”的觀念，在確保行車安全的同時降低消耗，去年一年，僅保險和維修兩項就為公司節(jié)省近25000元。

丁義春同志是技術保障部電工班的班長，工作中能做到吃苦耐勞，帶領班組完成上級交辦的各項工作，團結(jié)員工，善于與員工之間進行溝通，合理安排好班組工作，牢固樹立安全生產(chǎn)意識，預防為主，把各種安全隱患消滅在萌芽之中。在對園區(qū)各項設備的維修中，始終控制維修成本，堅持以修為主，以換為輔的原則，降低營運成本。

在班組建設管理上，每位員工都落實了責任區(qū)，建立健全了班組臺帳，實現(xiàn)人機相符，從而達到有效的班組管理。堅持學習和鉆研園區(qū)各項游樂設備的技術資料，在實際操作中，解決了許多問題，也為公司節(jié)省了不小的開支。

陳建福同志是公司較早開赴上海開展工作的成員之一，對上海市場的開發(fā)充滿熱情、兢兢業(yè)業(yè)，為2003年1-3月份上海市場的突破作出了很大的貢獻，即使在“非典”期間，仍然心系市場，堅持每天和旅行社保持電話聯(lián)系。非典解禁后，第一批返回上海，為九月上海市場的重新啟動獻計獻策，出色地完成了銷售任務。

陳建福同志在上海工作期間，除了做好本職工作外，作風正派，始終把公司的榮譽放在第一位，在公交車上撿到別人的錢包后，乘車輾轉(zhuǎn)數(shù)小時，終于找到失主并將錢包歸還，體現(xiàn)了龍園人拾金不昧的高尚品德。

技術保障部處長劉文昌同志一年中帶領全體技術保障處的全體員工，對一、二期工程設備進行了全面維修整改工作，對一些設備的主要部位，容易造成故障的零配件進行一系列的改革，解決了很多問題。在重大設備的大修工作中，前期采用自己設計、自己制作的方法，解決了一些技術難題，也降低了返修率，為公司節(jié)約成本數(shù)萬元。

在園區(qū)設備每個月的月檢中，一絲不茍地檢查所有設備，發(fā)現(xiàn)問題，馬上整改，使重大游樂設備天天處在良好的狀態(tài)中。

吳阿平同志工作認真負責，兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，獨立承擔了恐龍園和園博園的花草養(yǎng)護工作。尤其是籌備江蘇省第三屆園藝博覽會期間，對恐龍園和園博園相關部分進行綠化調(diào)整，累計栽種各類樹種2萬多株，鋪設主、次入口草坪5000多平方米，為配合園博園的延期開放，克服時間緊、天氣熱以及黃梅多雨影響，日夜加班，及時組織了20萬盆草花，按時完成了任務，園博園工程中累計為公司節(jié)省近20萬元。

2003苗圃累計生產(chǎn)各類草花41萬盆，20多個品種，并有計劃地引種了一批新品種，以豐富園區(qū)草花品種，在此基礎上加強常規(guī)管理，使用有機肥料，改造土壤環(huán)境，使草花有效花期延長。施嬌莉同志進入恐龍園工作至今，進步顯著，服務意識強，常得到游客的贊揚。注重導游技巧的運用，針對不同層次的游客，采用不同的講解方法，同樣受到良好的效果。工作之余，常閱讀和摘抄相關旅游資料，以豐富自己的專業(yè)知識和講解內(nèi)容，已取得全國導游人員資格證書，并被評為新北區(qū)“巾幗建功”先進個人。

秋游時，有一位女學生把鞋弄濕了，凍得渾身發(fā)抖，施嬌莉同志看見后，主動把自己的工作鞋借給她，并和她一起把鞋烘干。平時看到年紀大的老人，也會上去扶他一把，提醒他們看清路面。張武威同志在平凡的崗位上做著平凡的工作，面對工作環(huán)境的艱辛，絲毫沒有怨言，而以一顆真摯的心熱忱地為每一位進園游客服務。每天開園之后，總是站在收銀房前，看見游客主動上前介紹游玩項目。在高空滑索，遇到游客因為恐懼而拼命抓住欄桿不敢滑行的時候，張武威同志會以微笑和家人般的親和、溫馨的話語給游客勇氣和信心，也因此得到了游客的廣泛贊賞，許多游客在臨出園前還特意趕來向他再次道謝。

錢偉同志身兼商業(yè)管理部業(yè)務拓展處、綜合財務處處長職務，針對園區(qū)禮品品種單

一、款式陳舊的特點著重對園區(qū)禮品進行了調(diào)整和開發(fā)，并根據(jù)每個時段不同的消費群體開發(fā)和增加了不同的品種，同時還在降低禮品成本的問題上痛下工夫，根據(jù)園區(qū)特點自己設計開發(fā)了一批新品。在下半年參與園區(qū)的禮品超市改造，通過改造極大的拉動了園區(qū)禮品的銷售，取得了良好的經(jīng)濟效益。