第一篇：電動車電池充電系統(tǒng)介紹

電動車電池充電系統(tǒng)介紹

電動車充電的方法主要分為恒流充電、恒壓充電以及脈沖快速充電三種方式，并且根據(jù)車輛的充電需求來進(jìn)行排列組合，下面我們簡單了解一下相關(guān)的充電方式：

1、恒流充電：其實(shí)這種充電方法是我們最常見的，其是指充電過程中使充電電流保持不變的方法。這種充電方法是一種標(biāo)準(zhǔn)的充電方法，包括涓流充電、最小電流充電、標(biāo)準(zhǔn)充電，以及高速率充電四種方法，而這幾種方法也正是我們身邊手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品最常用的充電方法。

著重介紹一下涓流充電，很多智能手機(jī)都會選擇一個(gè)電池維護(hù)軟件，其中就會在電池滿電后進(jìn)行涓流充電，而它的含義為補(bǔ)償自放電，使蓄電池保持在近似完全充電狀態(tài)的連續(xù)小電流充電，用來彌補(bǔ)電池在充滿電后由于自放電而造成的容量損失，也就是所謂的維護(hù)性充電模式。

2、恒壓充電：指的是保持充電電壓不變的充電方法，充電電流隨蓄電池電動式的升高而減小。合理的方式是在蓄電池即將充足時(shí)使其充電電流趨于零。

3、脈沖快速充電：先用脈沖電流對電池充電，然后讓電池短時(shí)間、大脈沖放電，在整個(gè)充電過程中是電池反復(fù)充電、放電的方法。

電動車充電方式

1、常規(guī)充電方式：此類充電方式是采用恒壓、恒流的傳統(tǒng)方式對汽車進(jìn)行

充電。這種方式已相當(dāng)?shù)偷某潆婋娏鳛樾铍姵爻潆?，電流大小約為15A，若以120A?h的蓄電池為例，充電至少要持續(xù)8個(gè)小時(shí)以上。

這種充電方式是目前比較常見的電動車充電模式，因?yàn)槌杀镜颓夜ぷ鞣€(wěn)定，一般民用的充電設(shè)備充電功率為5～10kW，采用三相四線制380V供電或者單向220V供電。但缺點(diǎn)是充電速率較慢。

2、快速充電方式：其以150～400A的高充電電流在短時(shí)間內(nèi)為蓄電池充電，與常規(guī)充電方式相比，其制造以及安裝成本更高。其主要目的是在短時(shí)間內(nèi)給電動車完全充電，此類充電模式一般充電功率都大于30kW，采用三相四線制380V供電。

雖然充電速度加快，但是因?yàn)樵诳焖俪潆娺^程中，電池發(fā)熱量急劇增加，同時(shí)電池內(nèi)部劇烈進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，所以對電池的壽命會造成一定影響，從而使電動車的后期使用成本大幅度增加。

3、無線充電方式：這是一種比較新的充電模式，其概念類似于移動電話的原理，是一種將電能轉(zhuǎn)換為一種符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的特殊的激光或者微薄束，并在汽車某位置安裝接受器作為充電接入口即可。

4、更換電池充電式：即為在蓄電池能量耗盡后，用充滿電的電池或電池組進(jìn)行更換。不過這種模式在國內(nèi)還沒有出現(xiàn)，一般此類的模式中，電池歸品牌經(jīng)銷商、廠家所有，電動車用戶只需要租用電池即可。

不過此類方式還有些待解決問題，首先，這種電池更換系統(tǒng)的初始成本很高，比如昂貴的機(jī)械裝置以及蓄電池；其次，猶豫存放大量未充電或滿電電池需要很大的空間，最后，保有量以及電池結(jié)構(gòu)統(tǒng)一等問題同樣為需要解決的問題。

5、移動式充電：對于電動汽車的蓄電池而言，最理想的情況是在行駛中進(jìn)行充電，這樣就可以最大限度的降低續(xù)航里程對于電動車行駛和普及的制約，不過此類充電模式需要政府的大力支持才可以，因?yàn)樾枰P(guān)系到在公路路面之下架設(shè)充電系統(tǒng)。有點(diǎn)像我們玩過的碰碰車，只是電源供給端在路面之下，可以通過接觸或者感應(yīng)式進(jìn)行充電。

以上就是關(guān)于電動車相關(guān)充電系統(tǒng)的介紹，電動車的核心部位在電池部分，那么電池系統(tǒng)也必將不斷的升級創(chuàng)新，以滿足更方便，更人性化的使用需求。并將在續(xù)航里程和及時(shí)得到電量供應(yīng)方面繼續(xù)開拓更大的發(fā)展空間。

第二篇：電動車電池簡介

南都周刊5月17日報(bào)道 在傳統(tǒng)汽車生命行將結(jié)束之際，人們對即將到來的電力驅(qū)動汽車時(shí)代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動車Leaf、雪佛蘭純電動車Volt和豐田普銳斯插入式混合動力車等等。作為核心部件的動力電池更是被很多機(jī)構(gòu)和投資者看好。

但是，人們正越來越關(guān)心一個(gè)問題：那么多電動車的電池組是否會成為另一個(gè)環(huán)境的負(fù)擔(dān)？要知道，一個(gè)小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水，相當(dāng)于你一輩子喝水的總量；而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。當(dāng)前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和1.6萬噸家用電池。當(dāng)電動車的時(shí)代來臨之后，全球的數(shù)字還將更加恐怖。

如果說那些使用過的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點(diǎn)言過其實(shí)。因?yàn)榧词巩?dāng)汽車電池的使用壽命結(jié)束之后，一個(gè)用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲藏能量的能力。很多分析師都預(yù)計(jì)，在2010年之后，廢舊電池的二手市場將會大幅增長。

但是，反對者擔(dān)心的是，一旦這成為現(xiàn)實(shí)，就需要很大的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價(jià)值，再將它們向消費(fèi)者重新銷售。這可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎？

說得沒錯(cuò)，但現(xiàn)在有一個(gè)很現(xiàn)成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險(xiǎn)的物品之一。

根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署的統(tǒng)計(jì)，僅在美國，每年差不多需要耗費(fèi)1億顆汽車啟動電池，其中有99%已經(jīng)被回收和循環(huán)利用。因?yàn)槊绹挠脩羧绮话褟U舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商，每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規(guī)電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場，比如轉(zhuǎn)換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國現(xiàn)在到處都能夠看到電動自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示：“目前報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上?！?/p>

該公司當(dāng)前的做法是：針對任何品牌的電動車和汽車的鉛酸蓄電池，對尚可修復(fù)的，通過專用技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，重新投入使用；對徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規(guī)定，市場上銷售的電動自行車，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會（Blacksmith）認(rèn)為，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補(bǔ)貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國，電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費(fèi)用，并指定專門的工廠進(jìn)行處理；還有的國家對電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。

經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進(jìn)入成熟期，并曾一度廣泛應(yīng)用到電動客車上。但其容量低、體積大、污染嚴(yán)重的種種缺點(diǎn)，使其逐漸被汽車企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量儲能高，價(jià)格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車——越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。

同時(shí)，回收電池也成為電動汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動力車市場占據(jù)大半江山的豐田汽車公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標(biāo)準(zhǔn)程序。

接下來，就要看各國政府的表現(xiàn)了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設(shè)備：堿錳電池可用于任何設(shè)備，從照相機(jī)和手電筒到遙控器都會使用它。

回收方法：丟進(jìn)普通的垃圾桶吧。因?yàn)樵趬A錳電池中已經(jīng)停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進(jìn)垃圾桶的話，你可以采取以下措施來防止泄露：1.將多個(gè)電池裝在同一個(gè)塑料袋里；

2.用膠帶封住各個(gè)電池的兩端。

回收結(jié)果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價(jià)值的金屬。

鎳鎘電池

常用設(shè)備：鎳鎘電池即是廉價(jià)版的可充電式堿性電池，可進(jìn)行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識，鎳鎘電池價(jià)格的一部分包括了回收處理所需的費(fèi)用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場中。在超市，會有鎳鎘和鎳氫電池的回收點(diǎn)。

回收結(jié)果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來；有些金屬在融化后會凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設(shè)備：鋰電池采用的是一種最先進(jìn)的可充電技術(shù)，通常用于手機(jī)和電子消費(fèi)品。這些電池也可以作為電動車的電源。

回收方法：不要儲藏或把鋰電池扔到垃圾場，原因之一是，當(dāng)它們接觸高溫時(shí)，有可能會過熱和爆炸。大多數(shù)情況下，處理手機(jī)、筆記本電腦等電子設(shè)備的公司也會處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收場所。

回收結(jié)果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設(shè)備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計(jì)算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點(diǎn)包括儲藏壽命較長，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數(shù)情況下，會有專業(yè)人士來替換這些電池，因此可以問問他們能否幫你回收電池。

回收結(jié)果：通常會在回收過程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設(shè)備：用于為自動化設(shè)備供電，如汽車、船只、摩托車。

回收方法：與其他電池類似。如果你購買了新電池，可在先詢問關(guān)于舊電池的回收方法。

回收結(jié)果：回收時(shí)，鉛酸電池會被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會被再加工成新的電池殼；鉛片會被再加工，以用于新的電池中。酸會被中合掉，并通過污水處理廠進(jìn)行清潔；不然的話，就會被轉(zhuǎn)化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。

第三篇：電動車充電注意事項(xiàng)

電動車充電注意事項(xiàng)

為確保各位業(yè)主電動車的充電安全，以下事項(xiàng)請各位業(yè)主務(wù)必遵守執(zhí)行：

1、物業(yè)公司提供免費(fèi)充電僅限于已交物管費(fèi)的業(yè)主使用，對未交物管費(fèi)的業(yè)主來充電，發(fā)現(xiàn)一次罰款100元。

2、因充電口數(shù)量有限，嚴(yán)禁長時(shí)間占用，充電時(shí)請按秩序停放充電，不充電或充電完畢的電動車不得停于充電處，應(yīng)退回到指定的停車場地，以方便下一輛電動車充電。

3、未經(jīng)允許不得私自更改線路、插座、和開關(guān)，嚴(yán)禁一座多充現(xiàn)象。

4、停車場內(nèi)充電電源功率（220V交流電）較小只能用于電瓶車充電，不得用作其它電源，若有損壞照價(jià)賠償。

5、因充電時(shí)間過長，充電器、電瓶、線路陳舊老化、電動車傾倒等原因而引起的火災(zāi)及其他傷害，均由車主自行負(fù)責(zé)，物業(yè)公司概不承擔(dān)任何責(zé)任。

6、充電方法：充電時(shí)應(yīng)先將充電器插頭與車體插孔連接，然后再將充電器另一端插頭連接于充電處的插座上。如果反方向操作，接口處可能打火，絕緣體燒焦后可能造成短路，引發(fā)火災(zāi)及人身傷害事故。

7、充電器應(yīng)放置在遠(yuǎn)離火源處，嚴(yán)禁覆蓋；禁止將易燃易爆等可燃物放置在電動車上。

8、充電處配備的專用消防器材未經(jīng)允許不得隨意挪動。

9、大江東岸物業(yè)管理處負(fù)責(zé)解釋和完善本規(guī)定，本規(guī)定從公布之日起實(shí)施。

凱川·大江東岸物業(yè)管理處

2014年11月28日

第四篇：電動車第一次充電

對于鉛酸蓄電池來說記憶效應(yīng)不能夠說一點(diǎn)沒有，但是對于鎳鎘電池來說沒有那么明顯罷了。鉛酸蓄電池應(yīng)該做到用到3分之一的時(shí)間再充電，唯一的參考標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是電量指示燈三分之一燈亮的時(shí)候沖。

消費(fèi)者普遍都喜歡把充電器帶在車上，這樣曹成的結(jié)果往往是毀滅性的。目前的充電器都是開關(guān)電源設(shè)計(jì)，長期的顛簸會導(dǎo)致電子線路板和元件之間產(chǎn)生開焊的現(xiàn)象。如果是取樣電路發(fā)生故障，那么充電電壓會大幅度升高，造成電池短時(shí)間就鼓包。嚴(yán)重的時(shí)候會發(fā)生火災(zāi)。參考建議：充電器放置在固定場所，不要磕碰。嚴(yán)禁隨車攜帶。即使攜帶也得充分考慮顛簸引起故障。

修復(fù)電池的修復(fù)儀幾乎起不到什么修復(fù)作用。修復(fù)電池只用更換極板才是最終解決辦法。

夏季也是雨水集中的季節(jié)，由于受降雨影響，不少市民電動車經(jīng)常“趴窩”。眾所周知，一般電動車對控制器、電瓶、電機(jī)等都有防水措施，但這并不意味著電動車可以隨意在雨天“徜徉”。在雨天尤其是大雨天騎電動車行駛，易把電動車泡壞。因此遇到大雨天，市民千萬別騎電動車上路，也別把車停在露天，因?yàn)殡妱榆嚨碾姵刈钆逻M(jìn)水。輕微的進(jìn)水只需通風(fēng)晾干；如果較嚴(yán)重，就需到維修點(diǎn)。電動車進(jìn)水最容易壞的就是電機(jī)和控制器，市民要特別注意積水深度，在不超過電動輪一半的情況才能正常行駛。電動車專家提醒：遇到大暴雨，最好不要騎電動車。

切勿“急躁”避免急剎車

夏天還應(yīng)盡量避免急剎車。加速的時(shí)候，特別是起步的時(shí)候，應(yīng)緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，有時(shí)可以停頓一下，待速度上來的時(shí)候再繼續(xù)加速。車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動、剎車，如遇需要?jiǎng)x車的時(shí)候，可提前放開轉(zhuǎn)把，盡量讓車子靠慣性行駛。這樣的話，不但可以避免大電流放電對電池的損害，而且還可以增加續(xù)行里程。同時(shí)，夏天充電時(shí)間不要過長(正常8小時(shí)左右)。電動車行駛時(shí)如果電量不足請勿再繼續(xù)行駛應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行充電。其次長時(shí)間不使用車子，應(yīng)充飽電后放置，并斷開電路總開關(guān)，并且每1至2個(gè)月還要給電池補(bǔ)充電一次。

電動車第一次充電 5 剛買的電瓶車，商家提醒我回家后就充12小時(shí)，以后即用即充。但跑回來車子顯示電量滿格，問修車師傅說要用到一半再沖。誰說的更靠譜呢？我是第二天充電的，8小時(shí)左右轉(zhuǎn)綠燈，那我一定要充12小時(shí)，還是轉(zhuǎn)綠燈后浮充2小時(shí)就好了？還有就是充電期間，能不能中途停止充電，換個(gè)地方繼續(xù)充滿（比如在室外充電，突然下雨了，能不能終止充電，把車子拿到室內(nèi)繼續(xù)充電至滿）？這樣做對電池有傷害嗎？

2.每天充電，或者用到欠壓保護(hù)了再沖。

最正確的 做法是 新電瓶用掉70%的電量以后 再充電

前三次 綠燈以后在浮充1-2下小時(shí) 中間能不中斷充電 盡量不要中斷 否則 對縮短充電器壽命

滿意答案

Aaron Zhou 4級 2010-08-18

你很專業(yè)，電動自行車電池是最需要就是讓它永遠(yuǎn)保持在100%的容量，所以充電器跳到綠燈后再浮充2-4個(gè)小時(shí)最好（看電池好壞決定浮充時(shí)間，電池越好，浮充時(shí)間越短），電池是可以斷電之后續(xù)充的，沒有多大的危害，放心用就好，只是不要斷電的頻率太高了就好。

其他回答(2)

qyc 13級 2010-08-17

鉛酸電池還是即用即充為好。（鉛酸電池不存在記憶功能）每次用完車后，要及時(shí)充滿電（不要超過8小時(shí)）。轉(zhuǎn)為綠燈后就行了。中途停止充電等小插曲無所謂，只是中斷時(shí)間不要隔的太長就行。

十步芳草 18級 2010-08-18

實(shí)際決定電動車使用壽命的，除了電動機(jī)，其次就是蓄電池了；一般電動機(jī)有質(zhì)量保證，正常使用就行；但是蓄電池如果使用、充電不當(dāng)就會大大降低使用壽命；所以對蓄電池的使用專門做個(gè)介紹；下面是蓄電池的使用要點(diǎn)：

蓄電池存放時(shí)應(yīng)該是充滿電之后存放，在一個(gè)月左右取出來放電或者使用一到二次，然后再充電繼續(xù)存放；這樣利于延長蓄電池的使用壽命；一般新的蓄電池前三次充電最好在8-12小時(shí)，以后掌握在6-8小時(shí)即可；

蓄電池的充電快、慢無所謂；關(guān)鍵是放電時(shí)間；放電時(shí)間長就可以繼續(xù)使用；蓄電池只要是能夠充電、放電就還可以繼續(xù)使用；如果購買國產(chǎn)大品牌的就可以；如果自己會鑒別質(zhì)量優(yōu)劣，也可以選購中小廠家的品牌產(chǎn)品；這樣性價(jià)比高一些；

電池起鼓，一般是由于漏氣、變質(zhì)所至，通常都是無法繼續(xù)使用的開始（因?yàn)橛行┎惶珖?yán)重的、或者質(zhì)量比較好的蓄電池還能夠勉強(qiáng)使用）；電池鼓了，對設(shè)備的壽命是沒有影響的；但是一般起鼓之后的電池，有的容易發(fā)生爆裂；在設(shè)備狹小的空間內(nèi)，容易損壞設(shè)備；所以起鼓之后的電池就不要使用了；

一般電池的壽命是以充電、放電的次數(shù)來決定的；一般返修、翻新的蓄電池充電次數(shù)在50次左右，所以購買時(shí)都信誓旦旦的告訴你，保修三個(gè)月、或者半年；一過保修期肯定使不長；普通廠家生產(chǎn)的蓄電池充電、放電次數(shù)在100-180次左右；使用期限在一年到兩年左右；好的廠家生產(chǎn)的蓄電池充電、放電次數(shù)200-300次左右；使用期限在兩年到三年左右；進(jìn)口、原裝的蓄電池充電、放電能夠達(dá)到500次以上，使用年限就更長了；

一般的蓄電池最忌諱的就是過充電、過放電；只要遵照這兩條原則，就能夠最大限度的使用和發(fā)揮出蓄電池的最大使用壽命周期來。

第五篇：電動車電池保養(yǎng)方法[推薦]

電動車知識課堂講解

電動車電池保養(yǎng)，電動車電池修復(fù)

1、重新配組：整組電池?fù)p環(huán)以后，我們往往對電池進(jìn)行充放電檢測，在檢驗(yàn)中往往會發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。

2、補(bǔ)水：對使用了半年的電池進(jìn)行一次補(bǔ)水，可以延長電池的使用壽命，延長時(shí)間平均達(dá)到3個(gè)月以上。應(yīng)該注意的是，每次補(bǔ)水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準(zhǔn)貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài)，而這個(gè)過充電對提高電池容量是有好處的。

3、消除硫化：采用電池修復(fù)設(shè)備，對電池進(jìn)行消除硫化的處理。

4、微粒發(fā)生器： 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對電池進(jìn)行修復(fù)。這種方法對修復(fù)電池比較好，但是由于修復(fù)的比較徹底，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是徹底消除了電池硫化的可能性。

5、綜合修復(fù)方法：對電池采用定期檢驗(yàn)，及時(shí)除硫和補(bǔ)水，單只電池充電、重新配組。電池說明，如果是免維護(hù)，一般不需要加水。如果需要加水，先檢測一下電動車電池自身的電解液密度，根據(jù)不同的情況選擇相應(yīng)濃度或沒有濃度的水進(jìn)行補(bǔ)充，這樣才能讓電池容量有所增加或延長使用壽命。電動車充電，電動車充電多長時(shí)間？

1、電動車不存在充電越久使用時(shí)間越長的說法。一般來說，電池充10個(gè)小時(shí)就滿了，繼續(xù)充電并不能延長電池的使用時(shí)間，過度充電會促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，并造成失水和蓄電池變形，從而大大縮短電池使用壽命。電動車充電時(shí)間長短最好是8至10個(gè)小時(shí)，盡量不要超過10個(gè)小時(shí)。

2、電動車電池壽命的長短，與電池的質(zhì)量及保養(yǎng)有很大關(guān)系。電池懼怕高溫，夏天應(yīng)盡量降低電池的溫度，保證良好的散熱，防止在烈日下暴曬后即充電，也不要在陽光直射下充電；剛充滿電，應(yīng)該等待幾分鐘至電池溫度降低后再使用。合理充電才能充分發(fā)揮電池性能，延長電池使用壽命，保障電動車正常運(yùn)行，同時(shí)可以減少安全隱患，避免意外事故發(fā)生。電動車電機(jī)通電不轉(zhuǎn)怎么辦？

1、保險(xiǎn)絲燒掉：在這種情況下，更換保險(xiǎn)絲后電機(jī)就可以正常轉(zhuǎn)動了，這個(gè)故障維修費(fèi)用也最低了。

2、電源開關(guān)損壞：判斷方法是打開電源開關(guān)，用萬用表歐姆檔測量一下電源開關(guān)的輸入端與輸出端之間的電阻，如電阻值為零則正常，如電阻值為無窮大，則電源開關(guān)壞，應(yīng)更換電源開關(guān)。

3、霍耳轉(zhuǎn)把損壞：具體診斷方法是用萬用表直流電壓檔測量一下轉(zhuǎn)把輸出端綠色線的輸出電壓，如有1-4.2電壓輸出，則轉(zhuǎn)把正常，如無電壓輸出則轉(zhuǎn)把燒壞，需更換轉(zhuǎn)把。

4、控制器損壞：用萬用表直流電壓檔測量一下控制器輸出端紅色接線（接轉(zhuǎn)把線的插頭），如有5伏左右電壓輸出則控制器正常，如無電壓輸出則控制器燒壞，需更換控制器。

5、電機(jī)各接線頭松動：把每個(gè)接插頭重新檢查一遍。還可能是電池盒放入車架時(shí)不到位，觸點(diǎn)接觸不好。

6、電機(jī)燒壞：將電機(jī)與控制器的連線斷開，其余線均接好，慢慢轉(zhuǎn)動電機(jī)，用萬用表測霍爾線，看信號是否有電壓變化，若有一相無變化，則是電機(jī)霍耳元件燒掉，造成缺相，需更換電機(jī)。這種情況也是維修費(fèi)用最貴的。

電動車改裝，提速安全警示

1、改裝后的電動車，“可能會出現(xiàn)斷裂，自燃等現(xiàn)象?！备难b車由于對其動力以及其他配置進(jìn)行了嚴(yán)重的更改，這樣就會造成原本的部件和后來改裝部件不相配的現(xiàn)象，從而在行駛的過程中出現(xiàn)自燃以及車身發(fā)生斷裂等現(xiàn)象。

2、車子剎車主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，摩擦力的大小取決于摩擦系數(shù)，由于電動車、摩托車只有兩個(gè)輪子，且輪胎較窄而且是弧形，所以剎車距離比轎車更長，且易翻車。電動車本身設(shè)計(jì)的車速較低，改裝后車速提高，車身增重，車架可能難以承受。若車速超過60公里每小時(shí)，一旦剎車后輪抱死，后果不堪設(shè)想。

3、國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車“最高時(shí)速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里?！保虼?，對于電動車通過改裝提速的行為，是違法的。

電動車好還是助力車好？ 電動車優(yōu)點(diǎn)：

1、經(jīng)濟(jì)環(huán)保：電動車只需充電即可騎行，不會排出有毒氣體，造成空氣污染，這是電動車的第一大優(yōu)點(diǎn)。

2、高效方便：由于電動車車身小，反而比汽車快，有利于疏導(dǎo)交通擁擠，減輕交通壓力。并且，對于騎行者有了極大方便性，不用為車位發(fā)愁了。如果一味地發(fā)展公交車，還是一樣占用車道，并且轉(zhuǎn)站麻煩，增大負(fù)擔(dān)，下車后還要步行一段才到達(dá)目的地。而電動車就沒有這些麻煩。

3、騎行安全：由于電動車比較車、比較慢、安全性能高，剎車等各方面指標(biāo)都有了很大的改進(jìn)，能夠滿足日常人們的出行安全需要。

4、占車道小，電動車體積小，重量輕，不需要占用車站和過多的公共空間，避免能源、道路、車位等資源浪費(fèi)。電動車缺點(diǎn)：

現(xiàn)在的電動車，技術(shù)比較落后，電瓶不耐用，電瓶回收管理不完善，給環(huán)境造成污染；車架、剎車各系統(tǒng)使用的材料和制作工藝粗糙，安全性相對摩托車要差很多，而且受充電的束縛，使用的地理范圍窄一些，不能載人載物。

助力車的優(yōu)點(diǎn)：馬力強(qiáng)，不需充電。助力車的缺點(diǎn)：費(fèi)用高，相對安全系數(shù)低，保養(yǎng)程度高。國家政策對電動車雖無明確規(guī)定，但隨時(shí)都有被罰的風(fēng)險(xiǎn)。所以綜上所述，如果在城區(qū)道況下建議選電動車，道路不平坦，但路程短可以選助力車，遠(yuǎn)的可選摩托車。