第一篇：鐵礦石單證操作 基礎

單據(jù)操作

一．外貿單證的由來和作用。

要想知道何為外貿中的單證，先了解一下何為外貿。所謂外貿尤其是在信用證項下的生意，就是買賣一堆紙片。

對比一下外貿和咱們到樓下菜場買個西瓜的不同點：買西瓜的時候，現(xiàn)看現(xiàn)挑，八角塊二地砍價，講好選好，給錢抱瓜走人。外貿就不行。首先雙方一般見不著面，也看不到貨（可以看個樣品，但畢竟不是真正交易的大貨）。量又大，不管擱誰手里都得花一大筆的儲藏費。路又遠，運費貴----按外貿行業(yè)最便宜的海運集裝箱運輸方式算，一個集裝箱從廣州運到德國漢堡，光運費就上萬。再加上國家貿易以中間商批發(fā)商居多，香港商人從大陸采購，也許是賣到美國。這么一堆貨物在世界上搬來搬去，成本算下來大米都要變黃金了。怎么辦？干脆，貨盡量不動，用一套文件作為貨物的代表與象征，貿易商之間就倒賣這套文件，最后誰拿到這堆紙片，這批貨物就算誰的，方便省錢。

這樣一來，貨物在外貿中，基本上就在三點移動：出發(fā)地港口、遠洋貨輪、目的地港口。而代表貨物的文件，則盡情折騰轉手不礙事。

這套文件既然代表貨物，那可就值錢了：如果貨物價值100萬，那么這疊紙片就值100萬。在外貿行業(yè)，這疊紙片統(tǒng)稱“單證”，通常由下列文件組成：

1．提貨單，簡稱提單，英文叫Bill of loading, 行話”B/L”。因為外貿中以省錢的海運為主，因此提單通常指海運提單。貨物交給遠洋運輸公司后，由運輸公司開具提單給發(fā)貨人，發(fā)貨人再根據(jù)交易情況交給買家，買家據(jù)以提貨。提單是全套單據(jù)中最核心最重要的，因為它直接代表貨物的所有權，有法律效力，官話稱之為“物權證明”。

貨運公司都有自己樣式的提單,但大同小異, 一般一式六份，三份正本（打印有ORIGINAL字樣）和三份副本（打印有COPY字樣）。其中任何一份正本都可以提貨，一經(jīng)提貨則另外兩份就失效了。因此為避免混亂，在外貿單證轉手中，一般都要求“全套提單”FULL SET OF B/L,意思就是三正三副了。

2．商業(yè)發(fā)票(Commercial Invoice)。跟咱們國內所說的發(fā)票概念完全不同，外貿中的發(fā)票，是貨物的賣方自己編制的一份單據(jù)，上面寫明了這批貨物的品名、數(shù)量、單價、總值、買賣雙方等。作用就類似于該批貨物的身份介紹信。商業(yè)發(fā)票一般用英文書寫。格式不拘，但必須包含上述內容。

3．裝箱單(Packing List)。與商業(yè)發(fā)票一類，也是貨物的賣方自己編制，主要用于描述貨物的包裝情況，包括品名、數(shù)量（個數(shù)或箱數(shù)）、重量（凈重毛重）、體積、買賣雙方等。同樣英文寫成，格式不拘。

4．其它說明貨物情況的文件，如證明貨物品質的檢驗證書、證明產地的產地證書等。按照國家規(guī)定，部分類別的產品出口前要經(jīng)過強制性檢驗，由國家進出口商品檢驗檢疫局辦理。產地證也由商檢局出，因為咱們中國是發(fā)展中國家，不少國家對中國制造的東西進行減免稅，或反過來進行限制，產地證就是為證明貨物“出身地”用的。

全套單據(jù)中，發(fā)票、裝箱單可以自己寫。假如需要轉手，中間商也可以自己另寫一份代替原來的。提單自然是貨運公司出具，檢驗證、產地證則一般由國家商品檢驗檢疫局出具。特別留意一點，上述單據(jù)中，只有商業(yè)發(fā)票透露了貨物的價值。而商業(yè)發(fā)票是可以自行編制更改的。既然外貿實際上是在買賣單據(jù)，那么咱們不難領會到其中的重大意義。即便貨物再好，單據(jù)沒弄好也影響生意，甚至搞不好，貨給人家了卻收不到錢，血本無歸。反過來，貨物有問題，而單證做得干凈漂亮，一樣可以交易。

路人甲：“那么我們弄一堆破爛貨再弄一套好單證，豈不賺翻啦？”——別這樣，太邪惡了，純粹是詐騙犯，在任何地方都會被警察抓的。我們是做正當生意的，不搞這一套。了解到外貿憑單證交易的特點，我們就能一通百通，理解后面我們將談到的外貿諸多環(huán)節(jié)手續(xù)的內情和道理，同時樹立起外貿“單證第一”的觀念，小心伺候。外貿單證交易導致的一個有趣現(xiàn)象，就是很多老牌的外貿商人，很可能從未真正見過自己買賣的東西。

外貿最大的特點就是單證交易。制作一套合格的單證，是外貿實務中最關鍵的工作?；镜膯巫C包括提單、發(fā)票、裝箱單以及其它說明貨物情況的檢驗證、產地證。

二合同：

我們公司主要是進行鐵礦石交易的，而現(xiàn)在的鐵礦石市場是一個賣方市場。所以我們交易中合同的主體內容還是以礦山簽發(fā)的合同內容為主要內容。但是因為我們是貿易商不是鋼廠所以在實際操作中我們采購和銷售的對象往往是鋼鐵企業(yè)和貿易商所以我們一定要注意合同的審核，為公司爭取最大的利益 這也是我們工作的一個基本原則。

（一）．再講這個合同之前我們要先明白幾樣東西。普氏指數(shù)：

普氏價格指數(shù)由普氏能源資訊（Platts）制定。普氏價格指數(shù)數(shù)據(jù)來源包括電話問詢等方式，向礦方、鋼廠及交易商采集數(shù)據(jù)，其中會選擇30家至40家“最為活躍的企業(yè)”進行詢價，其估價的主要依據(jù)是當天最高的買方詢價和最低的賣方報價，而不管實際交易是否發(fā)生。2010年，普氏價格指數(shù)被世界三大礦山選為鐵礦石定價依據(jù)。對鐵礦石比較重要的幾個元素：

Fe，Si, Al, P,S 含水量 是對鐵礦石來說最重要的幾個元素，鐵礦品質的好壞能否賣上一個好價格與這幾個元素息息相關。這些元素的具體指標一般都會在合同中有明確的規(guī)定，具體元素含量的高低有時候會在價格上對礦石進行獎懲。鐵礦石的價格

鐵礦石的價格一般為兩次計價首款價格和尾款價格，有些時候也會在首款和尾款價格之間加入一個二次結算。首款價格：有些時候會直接定一個價格例如100美金一噸或者120美金一噸，然后再加裝港檢測上元素指標差異的獎罰定價。

再就是有時候會根據(jù)裝港前后的普世指數(shù)規(guī)定的價格來進行定價在加上裝港元素指標差異獎罰。

二次結算出現(xiàn)的情況一般是因為首款的價格定得比較高，貨物到港后指數(shù)價格與原價格會有比較大的差異，為了收回多付的款項進行一次二次結算。尾款價格：一般采用的是貨物到港后前幾天后幾天指數(shù)的平均價格作為貨物單價。最終的結算是用CIQ檢測出具的重量乘以單價在加上CIQ檢測元素差異價格乘以重量算出總貨值，多退少補。）合同審核中應該注意的幾個問題：

合同中最重要的條款就是貨物質量的描述，價格和付款方式，總之一句話只要涉及經(jīng)濟利益的我們都要十分重視。

1）貨物描述我們要看清楚每項元素的指標合同規(guī)定的最大最小值，再就是重量的溢短裝也要明確。

2）價格：價格我們要看清首款尾款的定價方式，同時也要關注好當前的指數(shù)價格和走勢，跟客戶商定好一個合理的價格。一般來說采購合同首款價格越低越好，銷售合同首款價格越高對我們越有利。尾款結算我們一般是采用信用證外電付的結算方式 3）運費

我們在運費的條款中主要要審好滯期費和速遣費的計算方法和選擇合適的卸貨港。4)保險

遠洋運輸風險較高，如果貨物我們采購之后沒有保險我們要及時的跟領導反饋是否需要投保。

5）付款方式

鐵礦石貿易一般都是采用信用證付款的方式，如果采購需要開證我們要及時跟銀行確認我們現(xiàn)在銀行的額度及當前公司資金狀況。如果我們是收到信用證，我們要認真審理好信用證做好相關單據(jù)。6）差異

貨物的裝港重量及理化指標跟最終的CIQ檢測指標一般會有差異，這些差異如何解決的條款也要相當注意。

三．信用證及背對背信用證

在貿易實務中，中間商分別同實際用戶和實際供應商簽訂有供應和采購合同，實際用戶向中間商開出一個不可轉讓的信用證時，中間商不能直接轉讓這個信用證，但可以要求與其有往來的銀行以該信用證為保證，以其為申請人，以實際供應商為受益人的信用證。這個信用證就是背對背信用證

信用證的審核。

（一）、對信用證本身的審核（1）信用證的頁碼是否齊全。

（2）金額、幣種是否與合同相符；大小寫是否一致；溢短(more or less)是否適用金額。（3）是否按照合同規(guī)定的期限開出信用證。（4）裝運期是否與合同規(guī)定的相符。

（5）信用證有效期和到期地點是否符合合同規(guī)定。（6）信用證交單期一般在裝船后10~15天。（具體問題還要具體分析）（7）信用證開證申請人和受益人的名稱和地址是否有誤。（8）通知行是否與受益人在同一地點。

（二）、對信用證匯票條款的審核

（1）付款人是否為信用證中的開證行或指定的付款行。（2）付款期限是否與合同中的付款期限相符。

（三）、對信用證單據(jù)條款的審核。

（1）信用證項下要求受益人提交議付的單據(jù)通常包括商業(yè)發(fā)票、海運提單、保險單、裝箱單、檢驗證書及其他證明文件。要注意單據(jù)由誰出具、信用證對單據(jù)是否有特殊要求、單據(jù)的規(guī)定是否與合同條款一致等。

（2）信用證中有無影響收款的軟條款。

（四）、對信用證中貨物描述的審核

（1）信用證中商品的品名、規(guī)格、包裝、數(shù)量、貿易術語是否與銷售合同一致。就數(shù)量而言，對于大宗散裝貨物，除非信用證規(guī)定數(shù)量不得有增減，那么在支付金額不超過信用證的情況下，貨物數(shù)量可以允許有5%的增減，但不適用于以包裝單位或以個體為計算單位的貨物。

（2）嘜頭是否對應合同中的嘜頭。

（3）詳細資料參照……，所引用的合同是否與買賣雙方簽訂的合同相符。

（五）、對信用證裝運條款的審核

（1）裝運港與目的港是否與合同相符。若存在重名港問題，其后應加國別。

（2）裝運時間是否恰當，若到證時間與裝運期太近，無法如期裝運，就應及時與開證申請人聯(lián)系修改。逾期裝運的運輸單據(jù)將構成單證不符，銀行有權不付款。（3）貨物是否允許轉運，除非另有規(guī)定，貨物是允許轉運的。

（4）貨物是否允許分批出運，若信用證中沒有明確規(guī)定，應理解為貨物是允許分批裝運的。并且如果信用證中明確規(guī)定每一批貨物出運的確切時間，則應注意能否悉數(shù)辦到，如無法做到，則應立即要求修改。

（六）、對信用證其他條款的審核

（1）信開/電開信用證是否有銀行保證付款的責任文句，如：Undertaking clause of opening bank。

（2）信用證對費用的規(guī)定是否可接受。（3）信用證是否受《UCP600》的約束。

第二篇：單證操作流程

外貿單證操作流程（詳細版）

這幾日逛論壇，發(fā)現(xiàn)有很多新手不知道如何開始著手單證。最近比較閑，閑來無事，分享個人的一些經(jīng)驗。僅僅個人的一些經(jīng)驗肯定會有一些不足，歡迎大家做補充。

以寧波口岸為例：

一，貨物差不多好的時候，根據(jù)合同做托書（分自拉自報以及代拉代報待會會說明），跟貨代確認船期。這時候要提前安排商檢，因為商檢最少要三天的時間。

確定好船期后，1）如果是散貨，貨代會傳真進倉單過來，根據(jù)進倉單上的地址寄報關委托書和核銷單，然后根據(jù)進倉單上的截數(shù)據(jù)日期做報關資料。注意：散貨是自己安排運輸公司貨發(fā)港口的。另外如果是13號截數(shù)據(jù)，12號就一定要把貨發(fā)掉。2）如果是整柜，問貨代地址寄報關委托書及核銷單，然后跟貨代確認好裝柜時間（發(fā)貨時間同散貨）并要司機的號碼，在截ENS數(shù)據(jù)前做報關資料（合同，發(fā)票，裝箱單），可以電子版的形式發(fā)給貨代。

二，接著是確認提單，貨代會聯(lián)系你核對提單，仔細核對公司抬頭，客戶信息，箱數(shù)，毛重，體積等信息。如果有做L/C的還要根據(jù)L/C的要求做提單。

三，提單確認后，等開船三天左右向貨代要提單的COPY件，這時候如果要做產地證的，F(xiàn)ORM A,FORM F的，就可以做了。主要是FORM A,FORM F等涉及船名航次以及開船日期，所以等copy件到手在做也不遲。

四，貨代會發(fā)給你費用確認單，確認完費用后，告知對方貴司的發(fā)票抬頭以及寄單地址。對方會安排寄發(fā)票過來。

五，把發(fā)票給財務，確認付款后可傳水單給貨代并讓其安排寄單。一般貨代錢到賬后會馬上安排寄單的。

六，看開船日差不多一個月左右核銷單就會有了，這時候催核銷單，空運的要兩個月左右才能退回來。一般核銷單的有效期是三個月，所以三個月前催回一般都沒事。

好了，簡單的一單單證就這樣完成了。希望對于初學者會有幫忙。

之前提到傳托書的時候涉及自拉自報以及代拉代報，在這里說明一下。一般如果是散貨的話不存在這個問題。而代拉代報就是全部由指定貨代訂艙以及報關拖柜，上面的流程適合代拉代報，以及自己貨代出貨的情況。

現(xiàn)在講自拉自報，如果是整柜又是指定貨代的話，托書要傳給指定貨代，并在上面注明。自拉自報為指定貨代幫忙訂艙，自己貨代報關以及拖柜。這時報關數(shù)據(jù)就要給自己的貨代。另外要提前給自己貨代艙單數(shù)據(jù)或者直接給指定貨代。自拉自報跟代拉代報唯一的區(qū)別就是托書要傳給指定貨代讓其訂艙，提單要跟指定貨代核對，相對應的正本提單也要向指定貨代要。而預錄單和核銷單則要向自己的貨代要。

不知道有沒有講清楚。希望有幫助，大家一起努力吧。

第三篇：貨運操作相關單證

貨運操作全套單證如下：

一、貨主提供的單證：

1、出口委托書

2、出口貨物明細單

3、裝箱單(PACKING LIST)/ 裝箱單(PACKING LIST)

4、發(fā)票(INVOICE)/ 發(fā)票(INVOICE)

5、出口許可證

6、出口收匯核銷單、退稅單

7、報關手冊

二、貨代負責的單證：

1、出口十聯(lián)單：

第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）

第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單（船代留底）

第三聯(lián)：運費通知（1）

第四聯(lián)：運費通知（2）

第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）(S/O)

第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務費申請書

第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本）

第七聯(lián)：場站收據(jù)(D/R)

第八聯(lián)：貨代留底

第九聯(lián)：配艙回單（1）

第十聯(lián)：配艙回單（2）

2、提單（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY)/ 提單

①分提單（HOUSE B/L）

②總提單(OCEAN B/L)

3、海運單（SEA WAYBILL）

4、出口貨物報關單證：

①必要單證：

報關單 外匯核銷單 代理報關委托書 裝箱單 發(fā)票 合同、信用證副本

②其他單證：

出口許可證 免稅手冊 商檢證明 產地證明等

5、貨物報關清單

6、進艙通知

7、集拼貨預配清單

8、裝箱單（CLP）

9、集裝箱發(fā)放/設備交接單 進場/出場（EIR IN/OUT）

在錦程訂艙網(wǎng)站看見的 轉給你

第四篇：單證操作流程

單證操作流程

1、客戶開立信用證后，通知行會通知你信用證已到，要去銀行簽收。

回來要仔細的審證，出現(xiàn)不利于我們的條款就要通知客戶進行修改，否則日后出現(xiàn)問題就麻煩了。

信用證的內容最好每一條都看明白，不明白的一定要上網(wǎng)搜搜，包括看不懂的單詞。

注：“審核信用證中的裝運條款：如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規(guī)定，應根據(jù)我國政策，國際慣例，要求是否合理或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求?！保ㄐ庞米C的審核與指南可以在福步上搜索一下，有很多）

2、業(yè)務員與客戶簽定的P/I，可以作為合同使用。在操作之前都會把這些資料給你，如果沒有，你得去要（例如，客戶的聯(lián)系方式，P/I，詳細的訂單等）?？蛻舻脑敿毬?lián)系方式一是為了開船后給客戶傳真他們所需的資料（如箱單、發(fā)票等），二是為了進一步確認客戶的名稱，在你做單的時候才不容易出現(xiàn)錯誤。

根據(jù)P/I提前把Packing list、Commercial invoice(還有一些信用證上客戶規(guī)定的可以自己做的單據(jù)，如分析單)做好，這樣是為了避免在操作幾票貨物時，因為手忙腳亂或者是粗心出現(xiàn)差錯。

3、要隨時知道貨物生產的情況，在一周甚至更早點租船訂艙（CIF條件下，客戶不指定船公司貨代）。

注：要跟貨代搞好關系，很多人說找貨代其實是找個友情貨代，好的貨代能為我們在操作過程中解決很多突發(fā)的事件，（比如我們在操作過程中不小心出現(xiàn)的數(shù)字或者是字母錯誤）所以不要小瞧這個哦？

你根據(jù)客戶的交貨期以及貨代提供的到目的地的船的開船日期來定一個合理的裝貨以及船期。然后編制一份出口托運單（下貨紙）給貨代，內容包括：目的港，貨描，件重尺等

我們家一般都走超高柜，集裝箱的規(guī)格有很多種，詳細的我也不多介紹了，大概的說一下：

20GP、40GP、40HC

a4、租船訂艙后，貨代會傳給你一張入貨通知，內容有Destination、B/LNO.、ETD、VSL&VOY以及通關時間，所以你要與生產部門的營管溝通貨物要提前生產完畢，然后提前兩天裝柜，正好可以利用這兩天報關。

拖車司機會先到場站背箱，然后到工廠來裝貨，同時帶來理貨單及鉛封（用于封箱，在未裝完貨之前妥善保管，不可扣死），有的還有自查申報表，根據(jù)實際裝的貨物來填寫這兩份單子（一定要與裝貨的負責人核對件重尺），然后蓋公章，影印留備份，正本交給司機帶回場站。

有時候裝柜裝到中午休息時間，為了辦理后續(xù)工作都顧不得吃飯，忙完還要準備單據(jù)，爭取在下午上班時間能及時報關，這樣才可以在下午下班之前通關。

5、裝柜完畢，這時你提前繕制的發(fā)票箱單就有了用處，根據(jù)實際裝貨情況做一下修改，傳一份給貨代公司，然后開始準備報關（裝貨24小時之內報關）。一般報關需要的資料：

A、報關明細包括目的港，件、重、尺，金額，集裝箱號，鉛封號，場站，海關編碼，報關手冊、海運費等等

B、發(fā)票根據(jù)信用證對單據(jù)的要求，仔細繕制

C、箱單大部分內容與發(fā)票相似，也要根據(jù)信用證對單據(jù)的要求來繕制

D、其中不手冊報關，用一般貿易報關時還要提供一份P/I

關于發(fā)票日期，要早于裝船期2-3天，箱單日期等于發(fā)票日期

報完關要求報關行回傳報關單，影印留備份，傳真件交給財務，以備財務進行核銷使用。

報關單中有個批準文件號那個就等同于核銷單號，核銷單號在交單時會用到。注：同貨代一樣，合作的報關行也必須具備一定的實力，辦事的效率要高，可以簽訂長期協(xié)議。

委托報關需要一系列的手續(xù)，這里就不多說了，等操作的時候按照步驟一步一步來即可。

最后呢，要把箱單發(fā)票、預計開船通知等客戶需要的資料傳真給他們。

關于發(fā)票和箱單這兩份單據(jù)有時繕制起來很簡單，有時很復雜。我們做的無紡布布卷，客戶規(guī)定每個布卷上都須有卷號并且要在箱單中體現(xiàn)。

裝柜之前，營管會點清每個布卷的卷號，但一堆布卷不一定都是按順序號堆放，所以營管提供的卷號有一大堆，這就加重我做箱單的難度，有時候寫不開，就不斷的合并單元格，更改各個貨描內容的位置。

記得第一次操作那個客戶定了三票貨，我們第一天裝了一個，第二天上午裝了一個十噸多的，下午又裝了一個，每票卷號都不是按順序來的，很混亂，我一個一個的敲到電腦上，那幾天晚上都十二點多才回宿舍，晚飯也不吃，洗漱一下就睡覺。

等我們領導從瑞士回來已經(jīng)是十二天以后了，我基本上都處理好了，就差最后一票的交單，這一個禮拜瘦了很多，也很累，沒人幫也沒人問，都是自己一個人摸索著操作，很開心。

這期間出現(xiàn)了很多錯誤。

比如第二天裝的兩個柜，每一個柜即每一票貨物有一個提單號，我把這兩個柜的貨物裝反了這樣理貨單上的提單號與實際的裝貨不一致，后來問貨代能不能在理貨單上把提單號給改一下，如果不能改還得扒箱，當時貨柜都裝了一大半，只好先停下，還好這個問題解決了，那天知道了什么是“扒箱”o(∩_∩)o?哈哈

A、交單時提交的發(fā)票箱單中有個開船期一定要與提單保持一致

B、來證規(guī)定保險單要空白背書，那就要在保險單的背面蓋上業(yè)務章即可（即有公司名稱及公司持有人簽名的簽章）

C、我們家的匯票都是銀行給做，記得交單時帶兩張白紙和業(yè)務章，如果你知道怎樣在這兩張白紙上蓋業(yè)務章也可以自己蓋，不會的話銀行給蓋也行。

6、在裝完柜后不長的時間內辦理產地證，分為：一般產地證（CO）和原產地證（FORM A）

我們家用的都是一般產地證，信用證規(guī)定去貿促會蓋章。所以我就說說CO吧。前一段時間一般產地證需要到貿促會購買，一份40元/份,現(xiàn)在是網(wǎng)上操作。

1）日期

a、制單日期等于發(fā)票箱單日期，也有說可以等于提單日期，或是在開船后的幾天內的日期，不過我一般都是與發(fā)票和箱單的日期一致或晚一兩天。有一次早了一個月，這是我的輸入錯誤，不過銀行說這個日期也不是很重要，也沒給我們提不符點，客戶那邊也接受了，貨款也及時付清。不過若攤到一個難纏的客戶就難說了，所以我很幸運吖.b、簽單日期可以等于或晚于發(fā)票箱單日期

2）貨描 根據(jù)信用證規(guī)定來寫，有時候來證規(guī)定要表現(xiàn)出信用證號碼，H.S.編碼等

3）當這些在電腦的Excel表繕制完成，就可以打印了，打印時，可以先把未填寫的產地證復印一份，打印試試，看是否有無不合格的地方，然后再用正本的打印，這樣就避免了錯誤的出現(xiàn)。

4）打印完畢，在產地證的一份正本以及兩份副本上都蓋中英文對照章，并簽字，準備好就可以去貿促會辦理了（就是去蓋個章）。

所需文件：申請單一份：里面有一欄Price，應該用總價減去運費及保險費用即填寫FOB價

發(fā)票一份

7、辦理完產地證，一般這時就可以詢問貨代船開了沒有，船開后要求貨代回傳費用明細及快遞費用發(fā)票，你就可以跟自己公司的財務部門辦理這些事宜，并將結匯的水單傳給貨代。若信用證規(guī)定是CIF，可以讓貨代幫忙作保險。在這期間會有同貨代操作之間的多次提單以及保險單的確認。這個過程要仔細，字母，空格，符號數(shù)字等都不要出現(xiàn)差錯。

提單以及保險單會在開船后三四天內由貨代快遞給我方（一般情況下是這樣）

8、交單議付

根據(jù)信用證規(guī)定的交單日向銀行提交來正規(guī)定單據(jù)

我家是開船七天內交單，公司的車還比較少，比較難申請，加上貨代有時把提單及保險單在我交單的最后一天才寄到，所以每次時間都很緊迫，有時自己坐公交車去交單。

這樣的情況發(fā)生過兩三次，有一次是周五的4點半交單，銀行五點下班，辦理完畢他們正好下班，我走出銀行還是從后門出去的，大門已關了。

交單的單據(jù)一般信用證都有相關的條款：

我一般提交的單據(jù)有：

1）已簽署發(fā)票正本4份

2）已簽署箱單正本4份

3）L/C一份

4）一般產地證一份正本

5）分析單三份正本

6）保險單兩正兩副

7）船證一份

8）提單三正三副

要記得帶中紅色的英文對照章和藍色的業(yè)務章

還要把記載本票貨物的核銷單號以及公司組織機構代碼和美元帳號的工作記錄帶上（不過美元賬號在信用證中也會出現(xiàn)最好填寫完跟信用證上的核對一下），在中行交單是要填寫一些資料會用到這些資料，在具體的填寫內容要根據(jù)時間情況來填寫了，不會的話可以跟中行國際結算部的相關人員請教一下，千萬不要害羞，也不要害怕別人不耐煩，不懂就得弄明白。

后續(xù)還有些工作要做，比如核銷退稅，這些我都沒有過多接觸。

只是我家領導有一回交代我把一些已購買的核銷單和代理委托報關協(xié)議都蓋章，然后快遞給報關行。

我每隔一段時間還會收到報關行退下來的正本報關單及核銷單，有時候沒快遞給我們我會打電話向報關行咨詢，然后把這些資料連同一份發(fā)票交給財務，有財務進行核銷及辦理退稅。

這就是我操作過的信用證的大致過程，往后的工作中肯定還會出現(xiàn)我沒經(jīng)歷過的問題，但是會努力想辦法解決。

還做過四票付款方式為T/T的單子，這個操作起來比較容易，這幾個客戶的信用都不錯。

不需要很復雜的操作

需要做租船訂艙，裝柜，報關，然后辦理一些后續(xù)工作

等收到全額金額就可以通知貨代電放提單，這其中有個電放保函（不明白的可以在福步上搜哦），只需要你大概看看內容蓋公章然后傳真貨代即可。

有關T/T這個付款方式的分類，也可以在福步上搜一下，就不多講了。

第五篇：外貿單證操作流程(修改版)

外貿單證操作流程【論壇版本修改版】（詳細版）

自己比較閑就準備將論壇里面的【外貿單證操作流程】資料在修改下上傳！

以寧波口岸為例：

一，貨物差不多好的時候，根據(jù)合同做托書（分自拉自報以及代拉代報待會會說明），跟貨代確認船期。這時候要提前安排商檢，因為商檢最少要三天的時間。

確定好船期后，1）如果是散貨，貨代會傳真進倉單過來，根據(jù)進倉單上的地址寄報關委托書和核銷單，然后根據(jù)進倉單上的截數(shù)據(jù)日期做報關資料。

報關資料一般有：核銷單一份，檢查下章蓋了沒有，兩個公章，三個紅色長條章 委托書上要蓋公章和法人章

裝箱單兩份，都要蓋法人章和長條章的發(fā)票兩份，法人章和長條章

報關單一份，報關專用章

合同一份，賣方部分蓋法人章和長條章，買方簽下客戶英文名字，隨便化幾下就好了 申報要素一份，蓋公章和法人章

除非貨代有另外要求，不然都是按照這樣操作的注意：散貨是自己安排運輸公司貨發(fā)港口的。另外如果是13號截數(shù)據(jù)，12號就一定要把貨發(fā)掉。2）如果是整柜，問貨代地址寄報關委托書及核銷單，然后跟貨代確認好裝柜時間（發(fā)貨時間同散貨）并要司機的號碼，在截ENS數(shù)據(jù)前做報關資料（合同，發(fā)票，裝箱單），可以電子版的形式發(fā)給貨代。

二，接著是確認提單，貨代會聯(lián)系你核對提單，仔細核對公司抬頭，客戶信息，箱數(shù)，毛重，體積等信息?！咀⒁猓喝绻菃巫C遠的話，一定要業(yè)務員發(fā)給客戶看下，以免提單不合客戶的要求，產生改單費】如果有做L/C的還要根據(jù)L/C的要求做提單。

三，提單確認后，等開船三天左右向貨代要提單的COPY件，這時候如果要做產地證的，F(xiàn)ORM A,FORM F的，就可以做了。主要是FORM A,FORM F等涉及船名航次以及開船日期，所以等copy件到手在做也不遲。

開船后就可以著手清關資料的制作了 一般清關資料有：發(fā)票 裝箱單 都是一式四份！

【清關資料也要交業(yè)務員發(fā)給客戶確認，以免客戶有什么特殊要求，難以清關】

四，貨代會發(fā)給你費用確認單，確認完費用后，告知對方貴司的發(fā)票抬頭以及寄單地址。對方會安排寄發(fā)票過來。

五，把發(fā)票給財務，確認付款后可傳水單給貨代并讓其安排寄單。一般貨代錢到賬后會馬上安排寄單的。

六，看開船日差不多一個月左右核銷單就會有了，這時候催核銷單，空運的要兩個月左右才能退回來。一般核銷單的有效期是三個月，所以三個月前催回一般都沒事。

好了，簡單的一單單證就這樣完成了。希望對于初學者會有幫忙。

【單據(jù)都要發(fā)給業(yè)務員讓客戶確認 以免客戶有新要求 增加改證費用】

之前提到傳托書的時候涉及自拉自報以及代拉代報，在這里說明一下。一般如果是散貨的話不存在這個問題。而代拉代報就是全部由指定貨代訂艙以及報關拖柜，上面的流程適合代拉代報，以及自己貨代出貨的情況。

現(xiàn)在講自拉自報，如果是整柜又是指定貨代的話，托書要傳給指定貨代，并在上面注明。自拉自報為指定貨代幫忙訂艙，自己貨代報關以及拖柜。這時報關數(shù)據(jù)就要給自己的貨代。另外要提前給自己貨代艙單數(shù)據(jù)或者直接給指定貨代。自拉自報跟代拉代報唯一的區(qū)別就是托書要傳給指定貨代讓其訂艙，提單要跟指定貨代核對，相對應的正本提單也要向指定貨代要。而預錄單和核銷單則要向自己的貨代要。