第一篇：地鐵智能化信息系統(tǒng)分析

監(jiān)控系統(tǒng)

電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控、票務(wù)閉路電視監(jiān)控以及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)一般供運(yùn)營(yíng)、管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，是加強(qiáng)運(yùn)行組織管理，提高效率，確保安全正點(diǎn)地運(yùn)送旅客的重要手段。發(fā)生災(zāi)害時(shí)，由兼管防災(zāi)的調(diào)度員或值班員使用本系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控災(zāi)害和乘客疏散情況。票務(wù)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在站長(zhǎng)室內(nèi)設(shè)置監(jiān)控器，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站內(nèi)的進(jìn)出閘機(jī)、票亭、票務(wù)管理室內(nèi)的圖像監(jiān)控功能。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)軌道交通各車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。

公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般與運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)共用前端攝像機(jī)方式實(shí)現(xiàn)資源共享，后臺(tái)控制及顯示獨(dú)立設(shè)置。視頻流信息可以得到有效管理，相互干擾較小。

目前，軌道交通閉路監(jiān)控系統(tǒng)采用的視頻監(jiān)控技術(shù)可分模擬視頻監(jiān)控、模擬采集+數(shù)字傳輸視頻監(jiān)控和數(shù)字視頻監(jiān)控三種。北京地鐵9號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)

在北京地鐵9號(hào)線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目中，采用了由FUJITSU SPARC Enterprise關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)器，PRIMERGY工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器以及ETERNUS存儲(chǔ)系統(tǒng)構(gòu)成的核心硬件平臺(tái)解決方案。該解決方案卓越的性能設(shè)計(jì)和極強(qiáng)的穩(wěn)定性，以及對(duì)基于Solaris平臺(tái)監(jiān)控軟件的無(wú)縫支撐，為北京地鐵構(gòu)建完備監(jiān)控體系，保障地鐵9號(hào)線安全順暢運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

由于北京地鐵9號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件基于Solaris平臺(tái)打造，因此Fujitsu(富士通)在項(xiàng)目中采用了擁有大型機(jī)基因，并以強(qiáng)大性能著稱于業(yè)界的Solaris關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)器FUJITSU SPARC Enterprise M5000作為該系統(tǒng)中央數(shù)據(jù)庫(kù)主服務(wù)器;在中央數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)平臺(tái)選擇上，則以擁有優(yōu)異穩(wěn)定性的FUJITSU ETERNUS DX440中端儲(chǔ)存系統(tǒng)為核心。

與此同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)中央節(jié)點(diǎn)與各個(gè)分節(jié)點(diǎn)之間信息的管理暢通，各分中心節(jié)點(diǎn)則引入了FUJITSU SPARC Enterprise M4000關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)器，并配備了兼具靈活、高效、節(jié)能以及節(jié)約成本等優(yōu)勢(shì)的FUJITSU PRIMERGY RX300兩路機(jī)架式服務(wù)器作為備份服務(wù)器，從而確保整個(gè)地鐵線路的暢通以及數(shù)據(jù)的安全可靠。房山線綜合監(jiān)控系統(tǒng)、變電站監(jiān)控以及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)

北京軌道交通房山線綜合監(jiān)控系統(tǒng)、變電站監(jiān)控以及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)均采用國(guó)電南瑞自主研發(fā)的RT21-ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含電力、環(huán)境與機(jī)電設(shè)備、信號(hào)、火災(zāi)告警、屏蔽門、通信集中告警、自動(dòng)售檢票、乘客信息、公共廣播、視頻監(jiān)控等多個(gè)專業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制，并實(shí)現(xiàn)多專業(yè)之間的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)功能，為北京地鐵房山線的自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

深圳地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)

深圳地鐵2號(hào)線工程采用信息化深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，在同一計(jì)算機(jī)硬件平臺(tái)和軟件體系下，將電力自動(dòng)化系統(tǒng)SCADA、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS、防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)FAS的各類型設(shè)備系統(tǒng)深度集成為一個(gè)大型綜合監(jiān)控系統(tǒng)。所有各類機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)從頂?shù)降淄暾毓ぷ髟谕痪W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和同一軟件平臺(tái)上，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)作為全線信息共享的基礎(chǔ);同時(shí)將其他子系統(tǒng)(信號(hào)系統(tǒng)SIG、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC、乘客信息系統(tǒng)PIS等)的相關(guān)信息通過數(shù)據(jù)接口也接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)、不同專業(yè)系統(tǒng)之間可方便的進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，共享信息，首次以深度集成的方式構(gòu)建地鐵數(shù)字信息共享平臺(tái)。

在中央級(jí)綜合監(jiān)控中心(位于竹子林車輛段)采用東土電信SICOM6496全千兆三層路由工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī);在12個(gè)車站采用SICOM6224SM千兆三層路由工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī);組成千兆三層路由光纖冗余雙環(huán)網(wǎng)(A網(wǎng)和B網(wǎng))，同時(shí)傳輸?shù)罔F三大系統(tǒng)SCADA、FAS、BAS，是深圳地鐵2號(hào)線的骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)。深圳地鐵5號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)

深圳地鐵5號(hào)線被稱之為“關(guān)外環(huán)線”，是國(guó)內(nèi)一次性開通的最長(zhǎng)地鐵線路，共設(shè)有27個(gè)站，達(dá)實(shí)智能專為提供了支撐地鐵運(yùn)營(yíng)三大核心系統(tǒng)之一的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

達(dá)實(shí)智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)，將眾多分系統(tǒng)集合形成一套自動(dòng)化總集成系統(tǒng)。通過搭建綜合監(jiān)控平臺(tái)，將廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的信息集中到一個(gè)平臺(tái)，及時(shí)獲取信息并處理。這一智能監(jiān)控系統(tǒng)，有效避免了系統(tǒng)間的接口管理風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)使子系統(tǒng)功能及大系統(tǒng)功能最大化。同時(shí)，達(dá)實(shí)智能還引入了PSCADA電力監(jiān)控系統(tǒng)，保證地鐵列車供電安全。深圳地鐵三號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)

達(dá)實(shí)智能承接了深圳地鐵三號(hào)線的自動(dòng)化總集成(綜合監(jiān)控)項(xiàng)目。該項(xiàng)目采用分層、分布式結(jié)構(gòu)，從上到下分為中央級(jí)、軸心站級(jí)、衛(wèi)星站級(jí)，這種構(gòu)架乃國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在降低工程造價(jià)的同時(shí)，大大提高了管理效率。

該項(xiàng)目集成和互聯(lián)了電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)控監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、安全門系統(tǒng)(PSD)、列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)、傳輸系統(tǒng)(TS)、廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、門禁系統(tǒng)(ACS)等系統(tǒng)，功能齊全，集成度高，提高了地鐵管理效率和運(yùn)行可靠性。工作人員在中控室里，就可了解整個(gè)地鐵線路電力供電、火災(zāi)報(bào)警、屏蔽門、列車運(yùn)行、安防、自動(dòng)售檢票、門禁等子系統(tǒng)是否正常運(yùn)營(yíng)，一旦發(fā)生事故，就可快速分中央級(jí)和車站級(jí)兩級(jí)進(jìn)行監(jiān)控處理。這是國(guó)內(nèi)首次采用組群方式實(shí)現(xiàn)地鐵綜合監(jiān)控。

廣州珠江新城旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)(APM)綜合監(jiān)控系統(tǒng)

2010年11月8日下午兩點(diǎn)，世界首條全地下、無(wú)人駕駛的廣州珠江新城旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)(APM)正式開通運(yùn)營(yíng)。

國(guó)電南瑞科技股份有限公司承擔(dān)了該線國(guó)產(chǎn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的過程設(shè)計(jì)和實(shí)施，這一系統(tǒng)集成了電力監(jiān)控、環(huán)境與機(jī)電設(shè)備、信號(hào)、火災(zāi)告警、屏蔽門與防淹門、通信集中告警、線路自動(dòng)售檢票、乘客信息、公共廣播、視頻監(jiān)控等多個(gè)專業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制，技術(shù)水平和運(yùn)營(yíng)方式都實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有自動(dòng)駕駛線路的突破。在保證系統(tǒng)可靠性與高性能的基礎(chǔ)上，針對(duì)廣州珠江新城線的特點(diǎn)，技術(shù)人員創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了各個(gè)子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能，將各子系統(tǒng)信息充分融合，大大減輕了調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，提高了運(yùn)營(yíng)效率。廣州地鐵五號(hào)線三重安防系統(tǒng)

據(jù)廣州地鐵公司介紹，五號(hào)線采用三重安防系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由周界報(bào)警系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成，能夠全時(shí)、全方位對(duì)人或動(dòng)物進(jìn)入地鐵安全控制范圍進(jìn)行視頻和聲音報(bào)警，有效保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

據(jù)介紹，廣州地鐵的車輛段、隧道出入口、變電站等設(shè)施體積較大，均設(shè)于地面。這些重要設(shè)施一旦有外物入侵，將對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)構(gòu)成安全危害，甚至產(chǎn)生人員傷亡意外。因此，這些設(shè)施日常均有鐵網(wǎng)圍蔽。

五號(hào)線使用的安防系統(tǒng)中，周界報(bào)警由敷設(shè)在金屬圍敝網(wǎng)上的震動(dòng)感應(yīng)電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)入侵報(bào)警，并與閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，及時(shí)顯示入侵地點(diǎn)的視頻圖像。中心周界報(bào)警監(jiān)控終端安裝有電子地圖軟件，當(dāng)報(bào)警信號(hào)發(fā)出時(shí)，能迅速在監(jiān)控終端對(duì)入侵地點(diǎn)進(jìn)行定位，在報(bào)警中心的電子地圖上顯示報(bào)警位置，發(fā)送至閉路電視顯示報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)圖像信息。與此同時(shí)，可通過廣播系統(tǒng)進(jìn)行人工廣播或播放預(yù)置錄音，阻止入侵行為。

自動(dòng)售票系統(tǒng)

北京地鐵多線共用AFC系統(tǒng)(地鐵旅客售檢票系統(tǒng))線路中心項(xiàng)目

北京地鐵多線共用AFC系統(tǒng)(地鐵旅客售檢票系統(tǒng))線路中心項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱MLC)，采用了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris UNIX服務(wù)器。憑借產(chǎn)品的高可靠性和強(qiáng)勁性能，富士通將成為確保北京地鐵MLC系統(tǒng)穩(wěn)定不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

針對(duì)北京地鐵MLC項(xiàng)目的需求，富士通分別根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)和災(zāi)備生產(chǎn)系統(tǒng)的需求，為其配備了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris/UNIX服務(wù)器及PRIMECLUSTER集群軟件構(gòu)成雙機(jī)高可靠集群。采用SPARC 64VII四核處理器的FUJITSU SPARC Enterprise Solaris UNIX服務(wù)器憑借高可擴(kuò)展性、高性能的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的分區(qū)技術(shù)和對(duì)數(shù)據(jù)中心的出色服務(wù)與支持，充分滿足了北京地鐵對(duì)于生產(chǎn)系統(tǒng)中的主數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、交易服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器、監(jiān)控服務(wù)器、訪問服務(wù)器的應(yīng)用需求，以及相應(yīng)的備份生產(chǎn)服務(wù)器的支撐，從而確保了北京地鐵MLC系統(tǒng)的不間斷高可靠運(yùn)行。

富士通方面強(qiáng)調(diào)：“針對(duì)北京地鐵MLC系統(tǒng)的實(shí)際需求，我們?yōu)槠湓O(shè)計(jì)了一整套以SPARC Enterprise UNIX服務(wù)器為核心的解決方案，使北京地鐵MLC系統(tǒng)在有效提升性能的同時(shí)，避免停機(jī)和其它硬件變更，并有效節(jié)約成本。同時(shí)，富士通還引入了“動(dòng)態(tài)資源調(diào)整“功能，實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)不間斷運(yùn)行時(shí)，根據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用即時(shí)按需調(diào)整、分配資源，達(dá)到最大化的系統(tǒng)利用率?！?/p>

北京地鐵亦莊線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

亦莊線是連接北京市中心城和亦莊新城的輕軌線路，起點(diǎn)為地鐵5號(hào)線宋家莊站南側(cè)，終點(diǎn)為亦莊規(guī)劃區(qū)東邊界的亦莊火車站，全長(zhǎng)23.2公里、共14座車站。作為亦莊線和北京智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容，AFC系統(tǒng)建設(shè)至關(guān)重要，經(jīng)過嚴(yán)格篩選，方正國(guó)際憑借豐富的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和綜合實(shí)力從眾多的AFC供應(yīng)商中脫穎而出。

亦莊線采用了非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)，其設(shè)備軟件是方正國(guó)際自主設(shè)計(jì)開發(fā)的，人性化和多種制式的兼容是其最大優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，該AFC系統(tǒng)主要包括票務(wù)中心系統(tǒng)、維修中心系統(tǒng)、培訓(xùn)中心系統(tǒng)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)查詢機(jī)、便攜式檢票機(jī)、車票、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及其它附屬設(shè)備/設(shè)施等。在整個(gè)檢票過程中，卡與機(jī)無(wú)需接觸，大大提高乘客檢票的便捷性。

而在票制的設(shè)計(jì)上，方正國(guó)際為亦莊線提供了兩種制式，即以計(jì)程制為基本票制，以計(jì)時(shí)制為輔助票制。同時(shí)，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)軌道交通AFC清算管理中心、線路中心、車站等三級(jí)管理，并實(shí)現(xiàn)城市交通一卡通和軌道交通一票通的封閉式票務(wù)管理，從而有效滿足北京市智能交通一體化建設(shè)和未來(lái)規(guī)劃。北京地鐵八號(hào)線二期AFC系統(tǒng)

北京地鐵八號(hào)線二期AFC系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)(TVM)、自動(dòng)查詢機(jī)(TCM)、半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)(BOM)由AFC供應(yīng)商廣電運(yùn)通提供。據(jù)悉，廣電運(yùn)通同時(shí)還將為北京地鐵大興線、亦莊線及八號(hào)線二期等線路提供紙幣找零模塊。

據(jù)了解，此次廣電運(yùn)通提供給北京地鐵8號(hào)線二期的自動(dòng)售票機(jī)將具備紙幣找零功能，以緩解硬幣短缺找零難的問題，其中機(jī)器里面的紙幣找零模塊將全部采用廣電運(yùn)通的紙幣出鈔機(jī)芯。

在北京地鐵目前已經(jīng)開通及正在建設(shè)的十余條線路中，廣電運(yùn)通自動(dòng)售票機(jī)已經(jīng)在1號(hào)線、2號(hào)線、八通線、8號(hào)線二期等線路中得以應(yīng)用，其中在2008年北京奧運(yùn)期間，由廣電運(yùn)通提供自動(dòng)售票設(shè)備的1號(hào)線、2號(hào)線和八通線均經(jīng)受住了超大客流的考驗(yàn)，性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

據(jù)了解，廣電運(yùn)通此次提供給8號(hào)線二期的自動(dòng)售票機(jī)在造型設(shè)計(jì)及操作性能也得到了較大的提升，外形設(shè)計(jì)更符合人體工學(xué)，并大量地參考了國(guó)外建筑指引標(biāo)識(shí)，運(yùn)用大量的圖形取代現(xiàn)有中英文提示，指示更直觀，操作更簡(jiǎn)單，不僅讓乘客購(gòu)票乘車更加方便，也為地鐵業(yè)主提高了運(yùn)營(yíng)效率，創(chuàng)造更多價(jià)值。深圳地鐵龍華線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

深圳地鐵龍華線(4號(hào)線)是深港兩地合作的第一個(gè)大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，達(dá)實(shí)智能為該項(xiàng)目提供了全程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)工程。

全程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程自動(dòng)處理，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的核心系統(tǒng)之一。

同時(shí)，門禁系統(tǒng)通過集中統(tǒng)一的管理，確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)，防止了非授權(quán)人員進(jìn)入限制區(qū)域。

深圳地鐵2號(hào)線AFC系統(tǒng)

深圳地鐵2號(hào)線AFC項(xiàng)目由東土自主研發(fā)的SICOM6224、SICOM6496系列三層千兆工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)組成骨干網(wǎng)絡(luò)，完成各個(gè)站間數(shù)據(jù)隔離與通信，每個(gè)路段單獨(dú)形成雙環(huán)網(wǎng)的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)，并與中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過千兆連接，保證數(shù)據(jù)的暢通和可靠性。通信系統(tǒng)

信號(hào)系統(tǒng)是確保列車之間安全距離的專業(yè)設(shè)備，同時(shí)也是控制列車運(yùn)行、決定運(yùn)營(yíng)間隔的關(guān)鍵。既有信號(hào)系統(tǒng)基于軌旁固定位的設(shè)備來(lái)控制列車運(yùn)行，受設(shè)備安裝位置和距離的限制，行車效率不高，不利于進(jìn)一步增加線網(wǎng)運(yùn)力。而CBTC是基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)，是目前世界上最先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，在安全得到進(jìn)一步保障的前提下，可大大縮小短前后2列車之間的追蹤距離，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，為列車的進(jìn)一步增能、輸送更多客流提供了較大的上升空間。

北京地鐵4號(hào)線通信系統(tǒng)

北京地鐵4號(hào)線的通信系統(tǒng)采用了摩托羅拉公司的TETRA數(shù)字集群無(wú)線通信系統(tǒng)。摩托羅拉此次提供的TETRA數(shù)字集群無(wú)線通信解決方案包括無(wú)線機(jī)群交換設(shè)備、基站、便攜電臺(tái)，以及為北京地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)實(shí)際需求而開發(fā)的各種應(yīng)用。北京地鐵10號(hào)線二期與8號(hào)線通信系統(tǒng)

上海西門子數(shù)字程控通信系統(tǒng)有限公司(SBCS)為北京地鐵10號(hào)線二期與8號(hào)線提供專用傳輸系統(tǒng)及公務(wù)電話系統(tǒng)，包括開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)(OTN)以及HiPath系列產(chǎn)品。這些方案和項(xiàng)目都運(yùn)用到了西門子先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品，如HiPath 4000、HiPath 3800以及成熟的OTN系統(tǒng)。此套全方位的通信系統(tǒng)將給北京地鐵帶來(lái)安全穩(wěn)定的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，并有效減少通信成本。

此項(xiàng)目中所采用的技術(shù)可在故障狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)，將系統(tǒng)不可用時(shí)間降至最低。即使發(fā)生故障時(shí)，網(wǎng)絡(luò)自愈時(shí)間也非常短，語(yǔ)音通話在網(wǎng)絡(luò)自愈過程中不會(huì)被中斷。因此，在西門子OTN開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)下，北京地鐵幾乎不會(huì)因?yàn)榫植康墓收隙鴮?dǎo)致整條地鐵癱瘓，大大保證了乘客的利益。其次，由西門子HiPath 4000、HiPath 3800和IP終端所構(gòu)建的通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋了10號(hào)線的每個(gè)站點(diǎn)，從而保證地鐵內(nèi)部的溝通暢通無(wú)阻。北京地鐵昌平線無(wú)線通信專用網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

全球無(wú)線和廣播基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)＜野哺ナo(wú)線射頻系統(tǒng)公司(RFS)是北京地鐵昌平線通信系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目中TETRA(Terrestrial Trunked Radio)集群無(wú)線通信專用網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的集成商，為該地鐵提供全程專用通信無(wú)線覆蓋。安弗施為昌平線地鐵提供交鑰匙型的整體隧道TETRA集群無(wú)線通信專用網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，負(fù)責(zé)包括現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、TETRA交換設(shè)備、基站、泄漏電纜、直放站等相關(guān)設(shè)備供貨、安裝督導(dǎo)、設(shè)備調(diào)試、系統(tǒng)驗(yàn)收、項(xiàng)目管理和文件資料整理等全方位的服務(wù)提供。

北京地鐵昌平線TETRA無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋設(shè)計(jì)以安弗施 RADIAFLEX? 泄漏電纜為基礎(chǔ)，結(jié)合其他有源和無(wú)源產(chǎn)品，包括新型TETRA光纖直放站、室內(nèi)分布天線、基站天線以及相關(guān)配件等產(chǎn)品，形成完整的交鑰匙型解決方案。通過采用尖端的故障安全技術(shù)和冗余設(shè)計(jì)理念，完全滿足專網(wǎng)通信的“五個(gè)九”可用性目標(biāo)，且完全支持系統(tǒng)將來(lái)的升級(jí)與擴(kuò)展。

在本次項(xiàng)目中，針對(duì)昌平線地鐵站間距較長(zhǎng)的特點(diǎn)，RFS專門在隧道覆蓋方案設(shè)計(jì)中使用了創(chuàng)新型的TETRA光纖直放站產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)可靠的信號(hào)中繼，這也是近幾年國(guó)內(nèi)采用TETRA光纖直放站設(shè)備數(shù)量最多的地鐵項(xiàng)目之一。這款TETRA光纖直放站產(chǎn)品是RFS專門設(shè)計(jì)應(yīng)用于狹長(zhǎng)隧道環(huán)境下的地鐵專用通信網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展覆蓋，具有高可靠性、高抗干擾性和易于管理的特點(diǎn)，同時(shí)，支持網(wǎng)管軟件方便地對(duì)近端機(jī)和遠(yuǎn)端機(jī)進(jìn)行管理。深圳地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)

深圳地鐵2號(hào)線是2011年大運(yùn)會(huì)專線，前不久投入了試運(yùn)行?？ㄋ箍滦盘?hào)有限公司作為該項(xiàng)目的信號(hào)系統(tǒng)集成商，承擔(dān)了所有的項(xiàng)目設(shè)計(jì)和調(diào)試工作。該線采用了曾成功服務(wù)于2008北京奧運(yùn)會(huì)和2010上海世博會(huì)的Urbalis888網(wǎng)絡(luò)化CBTC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，并創(chuàng)造了地鐵建設(shè)歷史上信號(hào)最短工期紀(jì)錄。

Urbalis888網(wǎng)絡(luò)化CBTC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)是目前全世界最完善的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。此次是該系統(tǒng)首次應(yīng)用于深圳地鐵，國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)80%，不僅大幅降低了初期的建設(shè)成本，也減少了后期的維護(hù)成本，性能卻絲毫不受影響。新信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行，使深圳地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)的可靠性和穩(wěn)定性顯著提高;成熟而靈活的移動(dòng)閉塞技術(shù)，則使深圳地鐵2號(hào)線的列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，大大提升了旅客乘坐的舒適度;而旅客最明顯的感受可能就是在站臺(tái)等候的時(shí)間將越來(lái)越短，系統(tǒng)正式運(yùn)行后，最短行車間隔可達(dá)90秒，對(duì)緩解深圳交通擁堵的現(xiàn)狀、方便市民出行將起到關(guān)鍵性作用。安防系統(tǒng)

市軌道交通新線的不斷建設(shè)，為了最大限度地確保乘客出行與軌道交通安全，為地鐵營(yíng)造安全祥和的客運(yùn)環(huán)境，地鐵的安防系統(tǒng)建設(shè)、安全運(yùn)營(yíng)管理的重要性日益凸顯。

地鐵的安防系統(tǒng)建設(shè)必須根據(jù)軌道交通實(shí)際情況，按照相關(guān)的安全技術(shù)防范技術(shù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)及建設(shè)。安全運(yùn)營(yíng)管理必須結(jié)合已有的安防系統(tǒng)及非傳統(tǒng)安全技術(shù)防范手段，實(shí)現(xiàn)軌道交通日常治安事件的控制、突發(fā)事件的處置以及應(yīng)對(duì)恐怖活動(dòng)。廣州地鐵五號(hào)線安防系統(tǒng)

道交通五號(hào)線首期工程(口至文沖段)正線線路全長(zhǎng)32 km，其中29.79km為地下線路，2km為高架線路。線路西起芳村區(qū)的口，東至黃埔的文沖站，從東往西依次設(shè)置24座車站，設(shè)1個(gè)車輛段，1個(gè)控制中心。車輛段選址在魚珠，負(fù)責(zé)五號(hào)線的停車及檢修工作?？刂浦行脑O(shè)于魚珠車輛段內(nèi)。

車輛段安防系統(tǒng)主要用于車輛段段內(nèi)的人身財(cái)產(chǎn)安全和生產(chǎn)基地的防盜、防破壞監(jiān)控管理，通過該系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)車輛段的智能化、多方位、全天候的現(xiàn)代化先進(jìn)管理，以確保地鐵車輛段正常、有序地作業(yè)生產(chǎn)，從而保障地鐵運(yùn)營(yíng)的正常進(jìn)行。主要由三個(gè)子系統(tǒng)組成：周界報(bào)警系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)。

高架區(qū)間出入隧道口處設(shè)置的安防系統(tǒng)為車輛段安防系統(tǒng)的延伸，主要由周界報(bào)警和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)組成。

沿隧道口圍蔽設(shè)置震動(dòng)電纜和攝像機(jī)，報(bào)警信號(hào)及視頻圖像傳輸至魚珠車輛段監(jiān)控中心統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)控和管理，前端攝像機(jī)設(shè)備(含周界報(bào)警系統(tǒng))電源由就近車站通信設(shè)備房?jī)?nèi)UPS系統(tǒng)提供，光纜線路利用五號(hào)線專用通信系統(tǒng)沿地鐵線路敷設(shè)的光纜中的備用纖芯。廣州五號(hào)線周界報(bào)警系統(tǒng)

周界報(bào)警系統(tǒng)主要通過設(shè)置震動(dòng)感應(yīng)電纜的方式實(shí)現(xiàn)。周界防范報(bào)警系統(tǒng)包括需要設(shè)置區(qū)段的震動(dòng)感應(yīng)電纜、震動(dòng)感應(yīng)器(室外前端處理單元)、震動(dòng)電纜連接器(室外串接單元)、周界防范報(bào)警中心終端接收處理單元、周界報(bào)警聯(lián)動(dòng)控制器和系統(tǒng)管理等。

系統(tǒng)沿車輛段、周邊隧道口圍蔽(金屬擴(kuò)張網(wǎng))設(shè)置震動(dòng)感應(yīng)電纜、震動(dòng)電纜及連接單元直接綁扎固定在金屬擴(kuò)張網(wǎng)上。震動(dòng)電纜的固定高度按距地面1.5m設(shè)置，同時(shí)配以相應(yīng)的報(bào)警處理單元、連接單元、終端負(fù)載單元、網(wǎng)絡(luò)接口單元和防雷單元及電源模塊等。

列車經(jīng)過時(shí)、刮風(fēng)下雨和打雷時(shí)會(huì)導(dǎo)致擴(kuò)張網(wǎng)的震動(dòng)。因此，震動(dòng)感應(yīng)電纜要求具有自識(shí)別功能，排除風(fēng)、雨、雷電和車輛通行造成的震動(dòng)干擾。每一根震動(dòng)電纜根據(jù)圍蔽的實(shí)際機(jī)械特性建立一條隨位置不同的靈敏度曲線而不是只有一個(gè)報(bào)警值，使報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警閾值，達(dá)到與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境高度吻合，最大限度避免誤報(bào)和漏報(bào)。

當(dāng)電纜檢測(cè)到震動(dòng)信號(hào)時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)可通過設(shè)定時(shí)間窗口、震動(dòng)次數(shù)和震動(dòng)強(qiáng)度來(lái)定義報(bào)警事件，做到對(duì)真正的攀爬或破壞圍墻的行為發(fā)出報(bào)警信號(hào)，而對(duì)老鼠、貓、狗等小動(dòng)物的一次性沖擊圍界不予理會(huì);當(dāng)電纜檢測(cè)到一個(gè)真正的報(bào)警事件時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)能精確顯示報(bào)警位置，定位精度不應(yīng)大于10米，且能與視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，提高系統(tǒng)的安全防范等級(jí)，具有誤報(bào)率低、不受地形和環(huán)境限制、安全性高等特點(diǎn)。

在監(jiān)控中心(魚珠OCC消防控制室)設(shè)置周界報(bào)警系統(tǒng)監(jiān)控終端，對(duì)入侵行為進(jìn)行報(bào)警，并與閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，及時(shí)顯示入侵地點(diǎn)的視頻圖像。當(dāng)有人在攀爬或破壞車輛段周界金屬擴(kuò)張網(wǎng)時(shí)，系統(tǒng)能夠及時(shí)向值班人員發(fā)出可聽、可視的報(bào)警信息，并且能迅速在電子地圖上對(duì)入侵地點(diǎn)進(jìn)行定位。廣州五號(hào)線廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)主要用于對(duì)入侵行為進(jìn)行阻止。當(dāng)周界報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并經(jīng)中心值班人員確認(rèn)有入侵行為正在發(fā)生時(shí)，值班人員可通過設(shè)置于監(jiān)控中心的廣播操作臺(tái)(含話筒)進(jìn)行人工廣播或播放預(yù)置錄音，以達(dá)到阻止入侵行為的目的。

通過控制廣播操作臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)以下功能：編組廣播功能，對(duì)任意一個(gè)區(qū)域、多個(gè)區(qū)域、全部區(qū)域進(jìn)行廣播;話筒/語(yǔ)音合成廣播，話筒為單路，語(yǔ)音合成分為0-9共10段不同內(nèi)容(可擴(kuò)充)，總的存儲(chǔ)時(shí)間應(yīng)不短于600秒，語(yǔ)音內(nèi)容能方便的更改;編程功能，用于人工對(duì)段內(nèi)廣播的編組設(shè)定、語(yǔ)音合成信息鍵位與內(nèi)容設(shè)定等;監(jiān)聽選擇模式，可對(duì)語(yǔ)音合成的廣播內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)聽。廣州五號(hào)線系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

當(dāng)周界報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)后，該系統(tǒng)報(bào)警監(jiān)控平臺(tái)可對(duì)入侵發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)行定位，并在報(bào)警中心的電子地圖上用紅色亮點(diǎn)的閃爍顯示報(bào)警位置，顯示報(bào)警位置參數(shù)，發(fā)送聯(lián)動(dòng)信息至閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，將附近的攝像機(jī)鏡頭對(duì)準(zhǔn)入侵發(fā)生地點(diǎn)，同時(shí)監(jiān)控中心液晶監(jiān)控器顯示內(nèi)容自動(dòng)切換到該路視頻，顯示報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)圖像信息，從入侵行為發(fā)生到監(jiān)控器上顯示入侵地點(diǎn)視頻圖像的聯(lián)動(dòng)反應(yīng)時(shí)間應(yīng)不小于3s。同時(shí)可通過廣播系統(tǒng)對(duì)該廣播區(qū)域進(jìn)行人工廣播或播放預(yù)置錄音，以達(dá)到阻止入侵行為發(fā)生的目的。門禁系統(tǒng)

保證授權(quán)人員在受控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備及管理區(qū)域，防止非授權(quán)人員進(jìn)入限制區(qū)域，在車站、車輛段的設(shè)備房及管理用房設(shè)置門禁系統(tǒng)。一般為集中式管理系統(tǒng)，分為中央與車站兩級(jí)管理，中央、車站和現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)控制方式，并預(yù)留與線網(wǎng)授權(quán)中心的接口。系統(tǒng)運(yùn)行模式分為在線、離線、災(zāi)害三種模式，并且可根據(jù)不同情況進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

門禁系統(tǒng)由中央級(jí)設(shè)備、車站/車輛段級(jí)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備和連接中心與各車站/車輛段的傳輸網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成。

門禁系統(tǒng)采用分布式控制和集中監(jiān)控管理的運(yùn)行方式。在車站級(jí)，為確保主控制器與該地控制器之間通信可靠性，采用RS485環(huán)型總線或雙總線形式，數(shù)據(jù)交換速率快，可靠性高，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，分布在各處的智能門禁控制器能繼續(xù)按照預(yù)先設(shè)定的程序?qū)Τ鋈肟谶M(jìn)行管理。

由于地鐵線路越來(lái)越多，對(duì)于各線門禁系統(tǒng)設(shè)置集中的門禁授權(quán)中心，規(guī)范門禁系統(tǒng)，采用通用的數(shù)據(jù)格式、總線及傳輸方式，將是門禁系統(tǒng)新的發(fā)展方向。

隨著地鐵建設(shè)發(fā)展，安防方面涉及的內(nèi)容和范圍將不斷補(bǔ)充完善。近來(lái)，廣州地鐵對(duì)于在建新線提出設(shè)置單獨(dú)的全線安防系統(tǒng)項(xiàng)目，目前主要的運(yùn)用范圍是以下兩方面：車輛段與綜合基地安防和區(qū)間出入隧道口、高架橋區(qū)間、主變電站的安防方面，是對(duì)原有安全技術(shù)防范的擴(kuò)展補(bǔ)充。供電系統(tǒng)

廣州市地鐵四號(hào)線供電系統(tǒng)

廣州地鐵四號(hào)線(車坡南～黃閣段)作為廣州第一條高架地鐵線路，同時(shí)也是我國(guó)國(guó)內(nèi)第一條采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的地鐵線路，由于直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)采用非黏著電磁牽引驅(qū)動(dòng)方式，具有爬坡能力強(qiáng)、曲線轉(zhuǎn)彎半徑小、運(yùn)行噪音小、能耗低、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。為此，廣州地鐵四號(hào)線首次在國(guó)內(nèi)采用了直流DC1500V三軌接觸網(wǎng)(鋼鋁復(fù)合軌)接觸軌系統(tǒng)、復(fù)合材料電纜支架和復(fù)合材料疏散平臺(tái)。該項(xiàng)目直流DC1500V三軌接觸軌系統(tǒng)為下接觸受流方式，采用整體絕緣支架，結(jié)合先進(jìn)、合理的施工工藝技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)少維護(hù)甚至是免維護(hù);復(fù)合材料電纜支架和復(fù)合材料疏散平臺(tái)，具有抗腐蝕性強(qiáng)、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，不僅實(shí)現(xiàn)了絕緣安裝，而且有效地減少了雜散電流對(duì)地鐵車站、隧道結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕，有利于地鐵車站、隧道結(jié)構(gòu)的保護(hù)。

顯示系統(tǒng)

作為地鐵信息化的一個(gè)重要組成部分，交通顯示設(shè)備一直是地鐵系統(tǒng)關(guān)注的重點(diǎn)，廣州地鐵在對(duì)比了目前國(guó)內(nèi)各大交通顯示設(shè)備制造廠商之后，最終選取了三星超視頻液晶拼接墻顯示產(chǎn)品，一共采購(gòu)了96臺(tái)三星460UT，主要應(yīng)用于廣州地鐵廣佛線和5號(hào)線的信息發(fā)布及地鐵PIS系統(tǒng)顯示應(yīng)用，通過第二代積木互聯(lián)技術(shù)(Samsung ID2)，全新超高清圖像管理系統(tǒng)(Samsung UD)，智能遠(yuǎn)程多媒體發(fā)布系統(tǒng)(MagicInfo)等多項(xiàng)核心技術(shù)應(yīng)用，建立了穩(wěn)定可靠、方便快捷的地鐵顯示信息化平臺(tái)，更進(jìn)一步增強(qiáng)了廣州地鐵自身的發(fā)展動(dòng)力。

地鐵客流實(shí)時(shí)信息顯示系統(tǒng)

上海使用“地鐵客流實(shí)時(shí)信息顯示系統(tǒng)”，乘客在各座車站、列車以及上海地鐵網(wǎng)站上，都能輕松獲取地鐵運(yùn)營(yíng)相關(guān)信息，成為非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下指導(dǎo)出行的新向?qū)А?/p>

該系統(tǒng)試運(yùn)行初期酌情輔以人工調(diào)節(jié)干預(yù)，來(lái)增強(qiáng)顯示的準(zhǔn)確性。上海地鐵利用列車實(shí)時(shí)載重計(jì)算等技術(shù)手段，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)狀態(tài)自動(dòng)描述的精準(zhǔn)度，不斷完善系統(tǒng)功能。

該系統(tǒng)開通初期，乘客可以通過車站站臺(tái)、車廂顯示屏、自助查詢屏以及上海地鐵網(wǎng)站三種主要載體，分別針對(duì)候車時(shí)、乘坐時(shí)、出門前三類空間和需求，實(shí)現(xiàn)快捷查詢與乘行方便選擇。此外，設(shè)置在換乘車站的動(dòng)態(tài)顯示屏以及乘客智能查詢屏也將顯示全網(wǎng)三色圖，乘客還可以在智能查詢屏上查詢歷史運(yùn)營(yíng)狀態(tài)記錄。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)處于非正常狀態(tài)，尤其是遇到突發(fā)故障時(shí)，運(yùn)營(yíng)信息將通過廣播、移動(dòng)電視以及上海地鐵網(wǎng)站、東方網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)媒體同步發(fā)布。

第二篇：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)： _________________ 班級(jí)： _________________ 學(xué)生姓名： __________________ 學(xué)號(hào)： __________________ 指導(dǎo)教師： __________________

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中文摘要

隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快，地鐵作為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的同時(shí)，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來(lái)越多的人選擇地鐵出行的同時(shí)，安全成了一個(gè)大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以及針對(duì)環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無(wú)疑大大解決了這一方面的問題。本文針對(duì)安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實(shí)際使用時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)和有待改善等方面做了一次匯報(bào)。當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方面做深入的研究與討論，為乘客營(yíng)造一個(gè)安全舒適的候車環(huán)境。

關(guān)鍵詞： 安全門； 行車安全； 節(jié)約能源

第1章 緒論

隨著人口的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，給城市帶來(lái)了交通擁擠，環(huán)境污染和能源危機(jī)等問題。而傳統(tǒng)的地面交通無(wú)法適應(yīng)城市客運(yùn)發(fā)展的新需求。城市地下鐵道應(yīng)運(yùn)而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1863年1月10日在英國(guó)倫敦開通了第一條地鐵“大都會(huì)號(hào)”（Metropolitan Railway），雖然列車由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，冒煙的發(fā)動(dòng)機(jī)在地鐵內(nèi)運(yùn)行，造成環(huán)境很不舒適，但他標(biāo)志著城市地下快速軌道交通的誕生。隨后，美國(guó)、匈牙利、英國(guó)、法國(guó)也相繼建成了自己的地鐵線路。當(dāng)今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位，到上個(gè)世紀(jì)末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。其中規(guī)模最大和最豪華的是莫斯科地鐵，其年運(yùn)量達(dá)24.3億次。法國(guó)里爾地鐵（VAL）是最現(xiàn)代化的地鐵，它采用無(wú)人駕駛的全自動(dòng)化輕型地鐵，并設(shè)置車站屏蔽門系統(tǒng)。速度最快的是美國(guó)舊金山地鐵，行駛速度高達(dá)每小時(shí)128公里。

到2000年，世界上共有106條地鐵線路，總里程近7000KM。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設(shè)。其中，美國(guó)是世界上擁有輕軌和地鐵最多的國(guó)家，現(xiàn)有1230KM，占世界的20%。但后起的中等發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家地鐵建設(shè)方興未艾，亞洲共有日本、中國(guó)、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印度、泰國(guó)、朝鮮、菲律賓、伊朗、土耳其等國(guó)家的26個(gè)城市有地下鐵道，非洲國(guó)家埃及、突尼斯也擁有了自己的地鐵線路。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場(chǎng)。

我國(guó)地鐵發(fā)展起步較晚，1969年北京地鐵通車，標(biāo)志著我國(guó)第一條地鐵的誕生。相繼于1984年在天津建成了我國(guó)第二條地鐵，1995年上海地鐵一號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，1997年廣州地鐵一號(hào)線首段建成通車。2015年我國(guó)已有北京、上海、廣州、南京、香港等25個(gè)城市建成地鐵。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運(yùn)營(yíng)線路（包括17條地鐵線路和1條機(jī)場(chǎng)軌道），組成覆蓋北京市11個(gè)市轄區(qū)，擁有318座運(yùn)營(yíng)車站（換乘車站重復(fù)計(jì)算，不重復(fù)計(jì)算換乘車站則為268座車站）、總長(zhǎng)527千米運(yùn)營(yíng)線路的軌道交通系統(tǒng)。

屏蔽門系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種先進(jìn)裝置,它設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣,將列車與地鐵站臺(tái)候車室(廳)隔離開來(lái),在列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開啟和關(guān)閉。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。我國(guó)廣州地鐵和深圳地鐵即將安裝屏蔽門系統(tǒng),上海市也將在個(gè)別車站進(jìn)行試點(diǎn)安裝。站臺(tái)屏蔽門作為一種新事物出現(xiàn), 必然有其優(yōu)點(diǎn);但屏蔽門系統(tǒng)能否在我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用,還需根據(jù)具體情況做深入研究。

1.1安全門的發(fā)展歷史

早在20世紀(jì)60年代，在彼得格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統(tǒng)已采用類似安全門的鋼門來(lái)保證乘客的安全。隨后與1983年，法國(guó)自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（Lille Metro）生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商Kaba Gilgen AG 為列車月臺(tái)特別訂造自動(dòng)滑門，成為世界上最早安裝玻璃安全門的鐵路系統(tǒng)。其后，歐洲及亞洲多個(gè)地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用安全門，成為當(dāng)時(shí)鐵路系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)之一。

我國(guó)內(nèi)地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國(guó)內(nèi)多家安全門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國(guó)家評(píng)審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵安全門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地安全門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！

1.2安全門的分類

安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。前者通常被叫做“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。后者通常被人們叫做“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地下站臺(tái)，是最常用的一種。(1)封閉型

封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)分隔開，是具有密封性能的安全門，如圖1-1所示。這種類型的安全門主要用于地下站臺(tái)，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為2800-3200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。

（2）半封閉

半高型安全門是一道不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門，有全高和半高兩種形式。①全高安全門的門體高度超過人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖1-2所示。與封閉型系統(tǒng)相比，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。

圖1-1 封閉型安全門 圖1-2 半封閉型安全門

②半高安全門的門體高度不超過人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響，一般用于地面車站和高架車站。圖1-3為香港地鐵迪斯尼線的半高型安全門，為了不遮擋米老鼠車窗，迪斯尼線安全門高1.1m，安全門亦退后安裝了30cm。

圖1-3 香港迪士尼線半高安全門

1.2.1 安全門安裝方式

屏蔽門門體的安裝方式有兩種：頂部懸掛和底部支撐安裝方式。兩種方式比較如下：

①頂部懸掛

頂部懸掛方式是指整個(gè)屏蔽門的重量和水平載荷均由上部連接結(jié)構(gòu)承擔(dān)，滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、門機(jī)系統(tǒng)以及除門檻外的所有其它構(gòu)件的重量荷載均通過上部懸掛傳遞到站臺(tái)頂板結(jié)構(gòu)上，屏蔽門整個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)站臺(tái)板沒有垂直載荷或垂直載荷較小。故此種方式主要適合于改造項(xiàng)目。

其主要特點(diǎn)如下：

（1）門結(jié)構(gòu)無(wú)承重立柱，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在站臺(tái)上通透性更好；（2）運(yùn)行維修重點(diǎn)工作面在頂部，門結(jié)構(gòu)的變形檢查、調(diào)節(jié)均需在頂箱內(nèi)進(jìn)行。安裝、維護(hù)相對(duì)不太方便。

②底部支撐

底部支撐方式是指屏蔽門系統(tǒng)所有重量和水平載荷都由安裝在站臺(tái)底板上的屏蔽門立柱、底部支撐座所承擔(dān)，由立柱及底部支承座將門體結(jié)構(gòu)的重力載荷轉(zhuǎn)移到站臺(tái)板上的支承方式。其主要特點(diǎn)是：

（1）門體結(jié)構(gòu)的主要承重部件為立柱和底部支座，屏蔽門在站臺(tái)的通透性相對(duì)上部懸掛方案差；

（2）土建結(jié)構(gòu)沉降量的調(diào)節(jié)，可在門立柱頂部軸套伸縮結(jié)構(gòu)上預(yù)留一定間隙的沉降量。門底部與站臺(tái)板的安裝間隙可控制在較小的范圍內(nèi)，相對(duì)美觀；

（3）運(yùn)行中結(jié)構(gòu)變形檢查、調(diào)節(jié)均可在底部進(jìn)行。安裝維護(hù)較為方便。

1.3安全門的作用

安全門作為站臺(tái)公共區(qū)域與軌道列車之間的可控通道，能夠在列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門動(dòng)作打開和關(guān)閉，為乘客提供上、下車的通道。其主要作用包括：

（1）乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運(yùn)營(yíng)與額外成本，保證列車的正常運(yùn)營(yíng)，為城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛創(chuàng)造條件。

（2）減少列車噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影像，改善乘客候車環(huán)境。（3）更好的管理乘客，避免非工作人員進(jìn)入隧道。

（4）減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗。（5）對(duì)車站整體空間布置進(jìn)行簡(jiǎn)化，減少設(shè)備容量、數(shù)量、土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

第二章 北京地鐵巴溝站安全門組成結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)

2.1北京地鐵巴溝站簡(jiǎn)介

北京地鐵巴溝站是北京地鐵10號(hào)線和北京地鐵西郊線的一座車站，位于北京市海淀區(qū)巴溝路。該站工程名曾為“萬(wàn)柳站”，通車前正式更名為“巴溝站”。巴溝站曾是北京地鐵10號(hào)線一期的起點(diǎn)站，10號(hào)線二期工程終止于巴溝站西側(cè)折返線。亦是建設(shè)中的有軌電車西郊線的起點(diǎn)站。該站東北臨近10號(hào)線萬(wàn)柳車輛段所在。

2.1.1北京地鐵巴溝站結(jié)構(gòu)

10號(hào)線巴溝站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，采用明挖施工，車站主體長(zhǎng)度為230m。站臺(tái)層設(shè)置有4條股道，其中設(shè)兩條出入線連接車輛段。站廳通往站臺(tái)出入口都有表現(xiàn)大小不一的五彩圓圈圖案的裝飾墻。

10號(hào)線車站有效站臺(tái)中心里程K0+379。車站中心線處軌頂高程36.80m。四線總長(zhǎng)229.4m，寬17.2m，總建筑面積18021㎡。

2.2北京地鐵巴溝站安全門主要參數(shù)及其結(jié)構(gòu) 2.2.1巴溝站安全門參數(shù)

北京地鐵十號(hào)線采用B型車（DKZ15、DKZ34），采用6節(jié)編組形式（三動(dòng)三拖），車門4對(duì)/輛車。最高運(yùn)行速度為80km/h。

對(duì)應(yīng)車站巴溝站門體總高度2550mm，每側(cè)站臺(tái)設(shè)置24道滑動(dòng)門，與列車車門一一對(duì)應(yīng)，同步開啟。開門方式為“雙扇中分式”。每側(cè)站臺(tái)端門數(shù)量為2套。

2.2.2巴溝站安全門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

巴溝站安全門系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。機(jī)械部分主要包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，如圖2-1所示。

圖2-1 門體結(jié)構(gòu)

（1）門體結(jié)構(gòu)

門體結(jié)構(gòu)主要由燈箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門檻、門本體等部分組成。

①頂箱。頂箱上一般會(huì)設(shè)置一些導(dǎo)向標(biāo)志，但其主要功能是對(duì)內(nèi)部零件進(jìn)行密封保護(hù)，并采取防電磁干擾措施。從材料選擇和密封設(shè)計(jì)上來(lái)講，頂箱既能減震，又能有效地屏蔽外界的電磁干擾。②門狀態(tài)指示燈。門狀態(tài)指示燈是通過顯示顏色、顯示方式（常亮、閃爍等）來(lái)表示安全門所處的狀態(tài)。

③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重結(jié)構(gòu)，底部通過絕緣件與站臺(tái)板進(jìn)行螺栓連接，既保證牢固可靠，又可以保證安全系統(tǒng)與站臺(tái)板地面絕緣隔離。

④踢腳板。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來(lái)防止乘客有意或無(wú)意地踢臟或踢碎門體玻璃。

⑤門檻。門檻一般采用鋁合金材料，并在表面上用一種凸凹結(jié)構(gòu)作防滑處理。門檻位于所有滑動(dòng)門的下端，因?yàn)檫@些地方是乘客最有可能踏過的區(qū)域，其主要作用是保護(hù)乘客經(jīng)過時(shí)不發(fā)生摔倒，同時(shí)防止乘客觸電。

（2）門本體結(jié)構(gòu)

門本體結(jié)構(gòu)是機(jī)械結(jié)構(gòu)中最重要的部分，一般可分為四類：滑動(dòng)門、端門、固定門和應(yīng)急門。

①

滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門是指在列車進(jìn)站時(shí)可以和車門同時(shí)開/關(guān)的門。其數(shù)量應(yīng)與列車客室車門數(shù)量一致，并具有障礙物探測(cè)功能。正常情況下，滑動(dòng)門的開/關(guān)應(yīng)由門機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作，由門控單元DCU（Door Control Unit）控制?；瑒?dòng)門上設(shè)有手動(dòng)開門扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可從軌道側(cè)手動(dòng)開門，工作人員可從站臺(tái)側(cè)使用專門要是解鎖開門。

② 應(yīng)急門。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。一般來(lái)說(shuō)，每節(jié)列車車廂都對(duì)應(yīng)有一道應(yīng)急門，在緊急情況下乘客能在軌道側(cè)手動(dòng)打開逃生。應(yīng)急門上設(shè)置推桿可以將門扇推向站臺(tái)方向旋轉(zhuǎn)90°平開。

③ 端門。端門位于站臺(tái)的兩個(gè)端頭，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分開。正常情況下由列車司機(jī)或車站工作人員手動(dòng)開門。端門在軌道側(cè)設(shè)有手動(dòng)開門推桿，在站臺(tái)側(cè)設(shè)有門鎖和隱蔽的開門機(jī)構(gòu)。

④ 固定門。固定門設(shè)在雙扇滑動(dòng)門之間。根據(jù)滑動(dòng)門的間距，在滿足門本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。

2.3安全門的特點(diǎn)

（1）安全性 地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng),這樣當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)將會(huì)給站臺(tái)候車的乘客帶來(lái)被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)。裝設(shè)屏蔽門后,由于站臺(tái)與隧道空間有屏蔽門隔離開來(lái),只有當(dāng)列車?？空九_(tái),并且列車門與屏蔽門完全對(duì)正時(shí),屏蔽門才同時(shí)打開,以便乘客上下車,從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象,也避免了候車人員及物品跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。另外,屏蔽門上還安裝了探測(cè)各種障礙物的傳感器,一旦有障礙物存在,傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作,這樣可有效地減少車門挾人、挾物的事故。

（2）節(jié)能

由于地下車站和區(qū)間隧道是長(zhǎng)條形的地下建筑,除車站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環(huán)控系統(tǒng)來(lái)保證乘客安全、舒適和確保設(shè)備使用壽命。

（3）降低人工成本

在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺(tái)接車人員,這將減少地鐵的日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。

（4 環(huán)保

列車行駛時(shí)會(huì)有噪聲產(chǎn)生。安裝屏蔽門系統(tǒng)之后,站臺(tái)屏蔽門在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障,可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲。在那些利用活塞風(fēng)通風(fēng)的車站,活塞風(fēng)經(jīng)常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺(tái),設(shè)置屏蔽門后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外,使站臺(tái)能保持一定的舒適度和清潔度。

（5）城市形象

采用屏蔽門后,乘客們能夠舒適、安全地候車, 直接感受到政府對(duì)市民的關(guān)心,增加市民對(duì)政府工作的信任與支持。此外,屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置,自動(dòng)化程度高,能夠增加乘客的安全感,對(duì)于塑造國(guó)際化大都市的形象也很有幫助。

第三章 巴溝站站臺(tái)安全門的主要控制模式及系統(tǒng)

3.1 門機(jī)系統(tǒng)

門機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門滑動(dòng)門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。

需滿足以下技術(shù)要求：

（1）采用國(guó)內(nèi)外成熟的直流永磁電機(jī)，電機(jī)調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應(yīng)滿足門扇運(yùn)動(dòng)曲線和動(dòng)力曲線的要求。

（2）傳動(dòng)裝置可采用皮帶傳動(dòng)或螺桿傳動(dòng)。

（3）電機(jī)應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。

（5）軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開啟且不利于在站臺(tái)側(cè)開啟，尤其是半高屏蔽門。為避免乘客在站臺(tái)側(cè)伸手越過屏蔽門開啟軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置（尤其是滑動(dòng)門）均應(yīng)采取相應(yīng)安全措施，包括設(shè)置高度和設(shè)置型式。

（6）對(duì)于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅(qū)動(dòng)方式，即每道滑動(dòng)門由一套門控單元（DCU）控制兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)左右門扇。

3）供電電源

屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在各站屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。

屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。為提高車站美觀性，地下車站全高封閉式屏蔽門門體頂箱上設(shè)置照明燈帶，配備照明燈帶電源設(shè)備，與屏蔽門系統(tǒng)用電分開配備。

對(duì)應(yīng)每節(jié)車廂的四道滑動(dòng)門至少分四路進(jìn)行交叉配電，以保證其中一路電源故障時(shí)，其它三道滑動(dòng)門能可靠供電。屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時(shí)，由UPS和蓄電池組對(duì)屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源的容量暫定應(yīng)保證在事故停電時(shí)，能使屏蔽門控制系統(tǒng)在30min內(nèi)對(duì)每側(cè)滑動(dòng)門開關(guān)操作至少3次。

3.2控制系統(tǒng)

屏蔽門控制系統(tǒng)的主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對(duì)屏蔽門的開門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門的開門、關(guān)門與列車車門動(dòng)作同步。關(guān)門過程具備障礙物探測(cè)功能。

控制系統(tǒng)包括中央控制盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報(bào)警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。

（1）中央控制盤（PSC）

PSC設(shè)置在站臺(tái)一端的屏蔽門設(shè)備室內(nèi)，包括至少兩個(gè)單元控制器，分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門。

（2）就地控制盤（PSL）

PSL設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車始發(fā)端站臺(tái)上，方便列車司機(jī)和站臺(tái)工作人員操作的位置。在系統(tǒng)級(jí)控制失效時(shí)，供列車司機(jī)或站臺(tái)上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關(guān)門指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。

（3）門控單元（DCU）

DCU設(shè)置在全高封閉式屏蔽門滑動(dòng)門上方的頂箱內(nèi)和半高屏蔽門的固定側(cè)盒內(nèi)。

每道滑動(dòng)門設(shè)1套，能夠接收信號(hào)系統(tǒng)、IBP、PSL各控制點(diǎn)發(fā)來(lái)的開/關(guān)門控制命令，控制門的運(yùn)動(dòng)，并采集和發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。

（4）就地控制盒（LCB）

LCB包括自動(dòng)/手動(dòng)/隔離三位開關(guān)以及相應(yīng)控制按鈕（也可采用自動(dòng)/手動(dòng)關(guān)/手動(dòng)開/隔離四位開關(guān)）。每個(gè)門單元設(shè)置一套，位于DCU附近或與DCU結(jié)合設(shè)置。

（5）控制局域網(wǎng)及通訊接口等 PSC與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關(guān)專業(yè)之間的連接方式可分別采用數(shù)據(jù)線連接、硬線方式、繼電器方式。

3.3 控制模式

屏蔽門系統(tǒng)原則上在駕駛室操作，信號(hào)系統(tǒng)為屏蔽門系統(tǒng)提供開門、關(guān)門控制信號(hào)。如果信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機(jī)通過PSL進(jìn)行操作。在控制系統(tǒng)故障的情況下，站務(wù)人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或由乘客在軌道側(cè)手動(dòng)將門打開。列車無(wú)法定點(diǎn)停車時(shí)，乘客可推開應(yīng)急門。區(qū)間疏散時(shí)乘客可從端門通過。

屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制、手動(dòng)操作三級(jí)控制方式。三種控制方式以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。

1）系統(tǒng)級(jí)控制

系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下，由信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門進(jìn)行開／關(guān)門的控制方式。

列車進(jìn)站停在信號(hào)系統(tǒng)允許誤差范圍內(nèi)后，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)打開列車門，同時(shí)將“到站列車編組信息”和“開門信號(hào)”送至屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門控制系統(tǒng)把上述命令下達(dá)至與到站列車對(duì)應(yīng)的每一個(gè)門控單元（DCU），控制相應(yīng)的滑動(dòng)門打開。

在列車司機(jī)按下關(guān)門按鈕時(shí)，列車門關(guān)閉，該命令通過與開門相同的途徑送到DCU，滑動(dòng)門關(guān)閉。屏蔽門系統(tǒng)確認(rèn)對(duì)應(yīng)相應(yīng)編組列車的所有的ASD/EED關(guān)閉且鎖緊后，通知信號(hào)系統(tǒng)可以發(fā)車。

緊急狀態(tài)下值班員可通過設(shè)置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對(duì)屏蔽門進(jìn)行操作，打開屏蔽門。

2）站臺(tái)級(jí)控制

站臺(tái)級(jí)控制是在非正常情況下，即系統(tǒng)級(jí)控制故障情況下，由列車司機(jī)或站務(wù)人員在站臺(tái)PSL上進(jìn)行屏蔽門開／關(guān)的控制方式，以及在信號(hào)系統(tǒng)開/關(guān)門信號(hào)發(fā)出后，滑動(dòng)門沒有動(dòng)作的情況下，列車司機(jī)可對(duì)站臺(tái)側(cè)的PSL進(jìn)行操作，打開/關(guān)閉所有的滑動(dòng)門。

如果某一個(gè)滑動(dòng)門不能關(guān)閉而影響發(fā)車，司機(jī)/站臺(tái)值班員在確認(rèn)沒有危險(xiǎn)的前提下，可在PSL上手動(dòng)解除屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖，發(fā)車離站。所有屏蔽門系統(tǒng)出現(xiàn)的非正常情況，均能在車站綜合控制室進(jìn)行顯示和報(bào)警。站臺(tái)級(jí)控制也具備對(duì)應(yīng)不同編組列車的開門功能。

3）手動(dòng)操作

手動(dòng)操作是當(dāng)控制系統(tǒng)故障或個(gè)別控制回路故障或某些屏蔽門的傳動(dòng)裝置等發(fā)生故障時(shí)，站務(wù)人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙進(jìn)行屏蔽門的開／關(guān)門操作，或由列車通過廣播，指導(dǎo)乘客在軌道側(cè)打開屏蔽門。

當(dāng)運(yùn)營(yíng)期間個(gè)別滑動(dòng)門故障不能參與正常開關(guān)門時(shí)，可操作設(shè)置在滑動(dòng)門上方的就地控制盒（LCB），使該道門于整個(gè)控制系統(tǒng)隔離，保證正常運(yùn)營(yíng)。待停運(yùn)后再進(jìn)行維護(hù)。

第四章 巴溝站安全門的安全措施

(1)防站人斜塊?；瑒?dòng)門軌道側(cè)的下部設(shè)置斜面防站人斜塊，減少乘客在安全門與列車之間的縫隙停留時(shí)造成的危險(xiǎn)。

（2）防踏空膠條。防踏空膠條安裝在展臺(tái)邊緣，有效的縮短了站臺(tái)和車廂之間的距離，可以防止乘客上、下車時(shí)出現(xiàn)踏空或所攜帶行李卡在空隙當(dāng)中的現(xiàn)象，如圖4-1所示。

（3）防夾人擋板。防夾人擋板安裝在滑動(dòng)門內(nèi)側(cè)的門框上，可縮小滑動(dòng)門與車門之間的縫隙，以防止乘客被夾在列車與滑動(dòng)門之間的縫隙中，如圖4-2所示。

4-1 防夾人擋板 4-2防踏空膠條

（4）LED燈柱。LED燈柱的主要功能是：一旦有物體被夾在列車與安全門之間的空隙，司機(jī)觀望時(shí)會(huì)看到LED燈柱的燈光被阻擋，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并快速處理，保證乘客及運(yùn)營(yíng)安全。

第五章 巴溝站安全門系統(tǒng)的使用情況與常見故障

在信號(hào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，由于安全門和信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，如果安全門意外打開，則列車無(wú)法進(jìn)站，如果安全門無(wú)法關(guān)閉，則列車也無(wú)法出站。因此,作為車站工作人員必須及時(shí)處理安全門故障，保障列車的安全運(yùn)行。地鐵運(yùn)營(yíng)公司的有關(guān)安全門故障處理的總體原則是在保障安全的前提下，優(yōu)先保證行車。常見的安全門故障有以下幾種。（1）單對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常關(guān)閉

根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的工作過程，只有所有的安全門關(guān)閉且鎖緊后，PSC才會(huì)發(fā)送門全關(guān)閉信號(hào)到信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)才能允許列車離站。因此，當(dāng)單對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常關(guān)閉時(shí)，列車將無(wú)法出站，此時(shí)工作人員必須及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)查看原因，如果不能立即解決，應(yīng)將該對(duì)滑動(dòng)門斷電后再送電，如還未成功，則需要切斷該對(duì)滑動(dòng)門與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，保證列車出站并留守提醒乘客不要靠近故障屏蔽門，從而保證乘客安全和減少列車延誤。

（2）多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常關(guān)閉

當(dāng)多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常關(guān)閉時(shí)，可以先采用PSL關(guān)閉該側(cè)所有滑動(dòng)門，如未關(guān)閉成功，則需要通過就地控制盤PSL上的互鎖解除來(lái)發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)。

（3）單對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常開啟

單對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常開啟時(shí)，會(huì)影響乘客的上下車，給乘客帶來(lái)不便，此外該故障門有可能會(huì)出現(xiàn)意外打開的情況，存在一定的安全隱患。

（4）多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常開啟

多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常開啟時(shí)，對(duì)乘客下車速度有很大影響，容易造成上、下車時(shí)間過長(zhǎng)，站臺(tái)乘客秩序混亂等突發(fā)狀況。

（5）站臺(tái)安全門玻璃破碎或破裂

當(dāng)安全門發(fā)生破碎或破裂現(xiàn)象時(shí)，首先要保證乘客的安全，防止乘客或物品掉入軌道，還要防止列車進(jìn)站時(shí)的活塞風(fēng)造成安全門的爆裂。具體處理要點(diǎn)如下: ①指派工作人員在故障站臺(tái)站崗監(jiān)護(hù)，以防止乘客或物品掉入軌道。②設(shè)置故障指示牌，提醒乘客遠(yuǎn)離故障安全門，防止乘客受傷。

③將破碎玻璃用封箱膠紙粘貼，防止突然爆裂，如已破碎應(yīng)馬上進(jìn)行處理，同時(shí)防止玻璃碎片掉入軌行區(qū)。

④上報(bào)運(yùn)營(yíng)控制中心并要求列車進(jìn)出站時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的限速。⑤通知故障報(bào)警中心。

參考文獻(xiàn)

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致 謝

大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝老師們和同學(xué)們?nèi)陙?lái)的關(guān)心和鼓勵(lì)。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動(dòng)，所有這些都讓我的三年充滿了感動(dòng)。這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向指導(dǎo)老師尋求幫助，而指導(dǎo)老師每次不管忙或閑，總會(huì)抽空來(lái)找我面談，然后一起商量解決的辦法。指導(dǎo)老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。這幾個(gè)月以來(lái)，指導(dǎo)老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向指導(dǎo)老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了同學(xué)們的熱情幫助。感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過我?guī)椭幕锇閭?，在此，我再一次真誠(chéng)地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝！

第三篇：酒店信息系統(tǒng)分析

七天連鎖酒店信息系統(tǒng)分析

第1章 企業(yè)概況

主要介紹本章布丁酒店的行業(yè)背景、企業(yè)概況、企業(yè)宗旨、企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、企業(yè)具備管理信息系統(tǒng)的條件。

1.1行業(yè)背景

7天連鎖酒店集團(tuán)（7 Days Group Holdings Limited）創(chuàng)立于2005年，2009年11月20日在美國(guó)紐約證券交易所上市（股票代碼：SVN）。作為第一家登陸紐交所的中國(guó)酒店集團(tuán)，7天連鎖酒店秉承讓顧客“天天睡好覺”的愿景，致力為注重價(jià)值的商旅客人提供干凈、環(huán)保、舒適、安全的住宿服務(wù)，滿足客戶核心的住宿需求。

1.2企業(yè)概況

7天連鎖酒店現(xiàn)已擁有分店超過1500家，覆蓋全國(guó)150個(gè)主要城市，業(yè)已建成經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店全國(guó)網(wǎng)絡(luò)體系。

7天連鎖酒店建立的“7天會(huì)”擁有會(huì)員超過3000萬(wàn)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店中規(guī)模最大的會(huì)員體系。作為業(yè)內(nèi)科技領(lǐng)航者，7天是目前少數(shù)能“7×24小時(shí)”同時(shí)提供多達(dá)5種便利預(yù)訂方式的連鎖酒店，包括：網(wǎng)上預(yù)訂(www.7daysinn.biz)、電話預(yù)訂（40087 40087）、WAP預(yù)訂(wap.7daysinn.biz)、短信預(yù)訂(156 2222 7777)、手機(jī)客戶端。

深諳企業(yè)運(yùn)營(yíng)之道的7天連鎖酒店，憑借“7天會(huì)”龐大的會(huì)員體系，通過科技和服務(wù)的持續(xù)創(chuàng)新，結(jié)合充滿活力的7天企業(yè)文化，已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)的領(lǐng)先品牌。

1.2.1企業(yè)宗旨

7天連鎖酒店室內(nèi)在web2.0時(shí)代，『我』成為服務(wù)的核心，在經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店模型基礎(chǔ)上，除了提供環(huán)保、健康的硬件環(huán)境，7天連鎖酒店還倡導(dǎo)“快樂自主，我的生活”的品牌理念，在產(chǎn)品及服務(wù)流程的設(shè)計(jì)上不斷整合創(chuàng)新，提供更具人性化、便捷的優(yōu)質(zhì)酒店及會(huì)員服務(wù)。

1.2.2企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

7天連鎖酒店集團(tuán)于2005年注冊(cè)成立。

2005年3月 7天連鎖酒店第一家分店——廣州北京路店開業(yè) 2005年4月 7天網(wǎng)站開通。

2008年11月 注冊(cè)會(huì)員已近500萬(wàn)。009年01月 7天網(wǎng)站在經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店網(wǎng)站Alexa排名第一，成為全球第一酒店網(wǎng)站。

2009年1月 擁有分店數(shù)突破300家。2009年11月20日 7天連鎖酒店登陸美國(guó)紐約交易所，成為紐交所首家中國(guó)酒店企業(yè)。

2009年12月 擁有分店數(shù)突破400家。

2012年12月 7天旗下的分店規(guī)模已經(jīng)突破1500家，其中管理店業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，已經(jīng)率先突破1000家。7天成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)管理店業(yè)務(wù)發(fā)展最快的品牌。

2015年9月18日，鉑濤集團(tuán)接受錦江國(guó)際旗下上市公司錦江股份的戰(zhàn)略投資。

1.3企業(yè)具備管理信息系統(tǒng)的條件

(1)建立內(nèi)部通訊和信息發(fā)布平臺(tái)。

(2)實(shí)現(xiàn)工作流的自動(dòng)化，以及流程的實(shí)時(shí)監(jiān)控與跟蹤。(3)實(shí)現(xiàn)文檔管理的自動(dòng)化，并可按權(quán)限進(jìn)行查詢使用。

(4)隨時(shí)隨地安排業(yè)務(wù)、實(shí)將信息集成，將各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成，可客戶資源進(jìn)行管理，可實(shí)現(xiàn)公司所有的信息和協(xié)同進(jìn)行集中管理。

第2章 信息系統(tǒng)使用的計(jì)算機(jī)平臺(tái)

計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，是指由計(jì)算機(jī)及其相關(guān)的和配套的設(shè)備、設(shè)施（含網(wǎng)絡(luò)）構(gòu)成的，按照一定的應(yīng)用目標(biāo)和規(guī)則對(duì)信息進(jìn)行采集、加工、存儲(chǔ)、傳輸、檢索等處理的人機(jī)系統(tǒng)。即信息管理與信息系統(tǒng)。

2.1網(wǎng)絡(luò)的概念、分類和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

概念：

將地理上分散的、具有獨(dú)立功能的、自治的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過通信線路和設(shè)備連接起來(lái)，并在相應(yīng)的通信協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)的控制下，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上信息交流和資源共享的系統(tǒng)。從資源共享觀點(diǎn)出發(fā)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可定義為：以能夠相互共享資源的方式互聯(lián)起來(lái)的自治計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的集合。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)主要由通信子網(wǎng)和資源子網(wǎng)組成。其中，資源子網(wǎng)包括主計(jì)算機(jī)、終端、通信協(xié)議以及其他的軟件資源和數(shù)據(jù)資源；通信子網(wǎng)包括通信處理機(jī)、通信鏈路及其他通信設(shè)備，主要完成數(shù)據(jù)通信任務(wù)。

分類： 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的傳輸技術(shù)分為廣播式網(wǎng)絡(luò)和點(diǎn)——點(diǎn)式網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍與規(guī)模分為：廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)、局域網(wǎng)。

1、局域網(wǎng)LAN（Local Area Network）：范圍在幾公里之內(nèi)。

2、廣域網(wǎng)WAN（Wide Area Network）：廣域網(wǎng)也稱遠(yuǎn)程網(wǎng)，范圍在幾十公里到幾千公里，覆蓋一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)，甚至全世界。廣域網(wǎng)的通信子網(wǎng)可以利用公用分組交換網(wǎng)、衛(wèi)星通信網(wǎng)和無(wú)線分組交換網(wǎng)，將分布在不同地區(qū)的局域網(wǎng)或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)互連起來(lái)，達(dá)到資源共享的目的。

3、城域網(wǎng)MAN（Metropolis Area Network）:城域網(wǎng)是介于廣域網(wǎng)與局域網(wǎng)之間的一種高速網(wǎng)絡(luò)。城域網(wǎng)的覆蓋范圍在幾公里到一百五十公里左右，通常是在一座城市內(nèi)，其范圍比局域網(wǎng)大，是一種擴(kuò)大了的寬帶局域網(wǎng)。

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是描述計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中通信子網(wǎng)的終點(diǎn)與通信線路間的幾何關(guān)系。它對(duì)網(wǎng)絡(luò)的性能、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的實(shí)現(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)的可靠性以及網(wǎng)絡(luò)通訊成本都有重要影響。

1、星型：

2、總線型

3、環(huán)型

4、樹型

2.2本企業(yè)使用的計(jì)算機(jī)

酒店業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用發(fā)展迅速，從以前的前臺(tái)接待到現(xiàn)在的E客房，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)深入到酒店的各個(gè)部門，甚至是每個(gè)客房。計(jì)算機(jī)管理也已經(jīng)從原來(lái)的單機(jī)、局域網(wǎng)，發(fā)展到廣域網(wǎng)系統(tǒng)，甚至使用基于Web的應(yīng)用系統(tǒng)。IT技術(shù)應(yīng)用深入、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、成為了酒店信息管理的發(fā)展趨勢(shì)。

酒店管理信息系統(tǒng)是MIS的一個(gè)具體分支、是酒店信息系統(tǒng)的核心、國(guó)內(nèi)一般將其與辦公自動(dòng)化系統(tǒng)分開辦公自動(dòng)化系統(tǒng)利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，處理和控制日常的辦公事務(wù)，使辦公室事務(wù)和文件管理電子化，以提高事務(wù)處理的效率。電子郵件管理不一定是基于互聯(lián)網(wǎng)的，也可以是局域網(wǎng)，與互聯(lián)網(wǎng)分離的。文件數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)，多種類型、也可以有獨(dú)立的存儲(chǔ)服務(wù)器、能夠方便的查詢、安全控制。決策支持系統(tǒng)是管理系統(tǒng)的高層部分，是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，輔助決策者利用數(shù)據(jù)和模型，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化管理問題的人機(jī)交互信息系統(tǒng)。

2.2.1服務(wù)器

配置：

Web服務(wù)器配置

Web服務(wù)器是指駐留于因特網(wǎng)上某種類型計(jì)算機(jī)的程序。當(dāng)Web瀏覽器（客戶端）連到服務(wù)器上并請(qǐng)求檔時(shí)，服務(wù)器將處理該請(qǐng)求并將檔案發(fā)送到該瀏覽器上，附帶的信息會(huì)告訴瀏覽器如何查看該檔（即文件類型）。服務(wù)器使用HTTP（超文本傳輸協(xié)議）進(jìn)行信息交流，這就是人們常把它們稱為HTTPD服務(wù)器的原因。Web服務(wù)器不僅能夠存儲(chǔ)信息，還能在用戶通過Web瀏覽器提供的信息的基礎(chǔ)上運(yùn)行腳本和程序。

Web服務(wù)器的內(nèi)容

(1)應(yīng)用層使用HTTP協(xié)議。(2)HTML文檔格式。

(3)瀏覽器統(tǒng)一資源定位器(URL)。Web服務(wù)器配置要求

（1）了解DNS主機(jī)名和IP地址。

如果此WEB服務(wù)器在Internet上，需向ISP申請(qǐng)和注冊(cè)此服務(wù)器的DNS主機(jī)名和IP地址。如果此服務(wù)器只在企業(yè)網(wǎng)內(nèi)使用，則在內(nèi)部的DNS服務(wù)器上注冊(cè)。

（2）打開服務(wù)器文檔，選擇“埠”-“Internet埠”，啟用“TCP/IP埠”。（3）選擇“Internet協(xié)議”，完成以下選項(xiàng)后，保存文檔?！敖壎ㄖ鳈C(jī)名”：

A、選擇“是”則您可在“主機(jī)名”項(xiàng)中輸入主機(jī)別名，WEB用戶可用此別名替代Domino服務(wù)器訪問WEB服務(wù)器。

B、選擇“否”（缺?。﹦t不允許使用別名?！癉NS查詢”：

選擇“是”則Domino服務(wù)器查詢發(fā)送請(qǐng)求的WEB客戶機(jī)的DNS名。Domino日志文件和數(shù)據(jù)庫(kù)將包含WEB客戶機(jī)的DNS主機(jī)名。

選擇“否”（缺?。﹦t不查詢，Domino日志文件和數(shù)據(jù)庫(kù)將只包含WEB客戶機(jī)的IP地址。注意：

選擇“否”將提高Domino服務(wù)器性能，因?yàn)榉?wù)器不使用資源執(zhí)行DNS查詢。“允許HTTP客戶瀏覽數(shù)據(jù)庫(kù)”：選擇“是”則允許WEB用戶在URL中使用命令來(lái)顯示服務(wù)器上數(shù)據(jù)庫(kù)列表。

選擇“否”（缺省）則不允許。但即使WEB用戶不能看到服務(wù)器上數(shù)據(jù)庫(kù)列表，他們?nèi)阅艽蜷_有權(quán)限訪問的單個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

（4）啟動(dòng)HTTP任務(wù)。

IIS互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)是一種Web（網(wǎng)頁(yè)）服務(wù)組件，其中包括Web服務(wù)器、FTP服務(wù)器、NNTP服務(wù)器和SMTP服務(wù)器，分別用于網(wǎng)頁(yè)瀏覽、文件傳輸、新聞服務(wù)和郵件發(fā)送等方面，它使得在網(wǎng)絡(luò)（包括互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)）上發(fā)布信息成了一件很容易的事。

2、IIS的配置

當(dāng)IIS添加成功之后，再進(jìn)入“開始→程序→管理工具→Internet服務(wù)管理器”以打開IIS管理器，對(duì)于有“已停止”字樣的服務(wù)，均在其上單擊右鍵，選“啟動(dòng)”來(lái)開啟。

（1）IIS之WEB服務(wù)器的配置 方法如下：

在“Internet信息服務(wù)”管理窗口中右鍵“默認(rèn)WEB網(wǎng)站”，在彈出的菜單中選擇“屬性”選項(xiàng)，進(jìn)入屬性設(shè)置對(duì)話框。

①

設(shè)置“WEB網(wǎng)站”，這里可以設(shè)置網(wǎng)站服務(wù)器的IP地址和訪問端口。在“IP地址”欄中選擇目前能夠使用的IP地址；“TCP”埠默認(rèn)為80，當(dāng)然為了保密，也可以設(shè)置特殊的埠。

②

設(shè)置“主目錄”，當(dāng)然可以輸入（或用“瀏覽”按鈕選擇）你自己網(wǎng)頁(yè)所在的目錄作為主目錄。

③

設(shè)置“文文件”選項(xiàng)，“啟用默認(rèn)文檔”選中后，當(dāng)在瀏覽器中輸入域名或IP時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)在“主目錄”中按上到下的順序?qū)ふ伊斜碇兄付ǖ奈募?/p>

2FTP服務(wù)器配置

選擇“開始”→“控制臺(tái)”→“添加或刪除程序” →“添加/刪除Windows組件”，選取“應(yīng)用程序服務(wù)器”后，單擊“詳細(xì)信息”按鈕。

選擇“Internet信息服務(wù)(IIS)”后，單擊“詳細(xì)信息”按鈕。

選擇對(duì)話框中的文件傳輸協(xié)議（FTP）服務(wù)后，單擊“確定”按鈕回到前一畫面。然后依次單擊“確定”按鈕和“下一步”按鈕直至“完成”按鈕。

安裝完成后，可以用“IIS管理器”來(lái)管理FTP服務(wù)器，打開方式為“開始”→“管理工具”→“Internet信息服務(wù)(IIS)管理器”。展開“FTP網(wǎng)站”時(shí)，可以看到下面有一個(gè)“默認(rèn)FTP網(wǎng)站”。

配置DNS服務(wù)器

第1步，在開始菜單中依次單擊“管理工具”→DNS菜單項(xiàng)，打開窗口。在左窗格中右鍵單擊服務(wù)器名稱，選擇“配置DNS服務(wù)器”命令。

第2步，打開“配置DNS服務(wù)器向?qū)А睂?duì)話框，在歡迎對(duì)話框中單擊“下一步”按鈕。打開“選擇配置操作”對(duì)話框，在默認(rèn)情況下適合小型網(wǎng)絡(luò)使用的“創(chuàng)建正向查找區(qū)域”單選框處于選中狀態(tài)。保持默認(rèn)設(shè)置并單擊“下一步”按鈕。第3步，打開“主服務(wù)器位置”對(duì)話框，選中“這臺(tái)服務(wù)器維護(hù)該區(qū)域”單選框，并單擊“下一步”按鈕。

第4步，打開“區(qū)域名稱”對(duì)話框，在“區(qū)域名稱”編輯框中輸入一個(gè)能代表網(wǎng)站主題內(nèi)容的區(qū)域名稱，單擊“下一步”按鈕。

第5步，在打開的“區(qū)域文件”對(duì)話框中已經(jīng)根據(jù)區(qū)域名稱默認(rèn)填入了一個(gè)文件名。該檔是一個(gè)ASCII文本文件，里面保存著該區(qū)域的信息，默認(rèn)情況下保存在windowssystem32文件夾中。保持默認(rèn)值不變，單擊“下一步”按鈕。

第6步，在打開的“動(dòng)態(tài)更新”對(duì)話框中指定該DNS區(qū)域能夠接受的注冊(cè)信息更新類型。允許動(dòng)態(tài)更新可以讓系統(tǒng)自動(dòng)在DNS中注冊(cè)有關(guān)信息，在實(shí)際應(yīng)用中比較有用。因此選中“允許非安全和安全動(dòng)態(tài)更新”單選框，單擊“下一步”按鈕。

第7步，打開“轉(zhuǎn)發(fā)器”對(duì)話框，保持“是，應(yīng)當(dāng)將查詢轉(zhuǎn)送到有下列IP地址的DNS服務(wù)器上”單選框的選中狀態(tài)。在IP地址編輯框中輸入ISP（或上級(jí)DNS服務(wù)器）提供的DNS服務(wù)器IP地址，單擊“下一步”按鈕。

第8步，在最后打開的完成對(duì)話框中列出了設(shè)置報(bào)告，確認(rèn)無(wú)誤后單擊“完成”按鈕結(jié)束主要區(qū)域的創(chuàng)建和DNS服務(wù)器的安裝配置過程。

功能：

服務(wù)器指一個(gè)管理資源并為用戶提供服務(wù)的計(jì)算機(jī)軟件，通常分為文件服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和應(yīng)用程序服務(wù)器。運(yùn)行以上軟件的計(jì)算機(jī)或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)也被稱為服務(wù)器。相對(duì)于普通PC來(lái)說(shuō)，服務(wù)器在穩(wěn)定性、安全性、性能等方面都要求更高，因此CPU、芯片組、內(nèi)存、磁盤系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)等硬件和普通PC有所不同。

服務(wù)器作為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，存儲(chǔ)、處理網(wǎng)絡(luò)上80％的數(shù)據(jù)、信息，因此也被稱為網(wǎng)絡(luò)的靈魂。做一個(gè)形象的比喻：服務(wù)器就像是郵局的交換機(jī)，而微機(jī)、筆記本、PDA、手機(jī)等固定或移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)終端，就如散落在家庭、各種辦公場(chǎng)所、公共場(chǎng)所等處的電話機(jī)。我們與外界日常的生活、工作中的電話交流、溝通，必須經(jīng)過交換機(jī)，才能到達(dá)目標(biāo)電話；同樣如此，網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備如家庭、企業(yè)中的微機(jī)上網(wǎng)，獲取信息，與外界溝通、娛樂等，也必須經(jīng)過服務(wù)器，因此也可以說(shuō)是服務(wù)器在“組織”和“領(lǐng)導(dǎo)”這些設(shè)備。

它是網(wǎng)絡(luò)上一種為客戶端計(jì)算機(jī)提供各種服務(wù)的高可用性計(jì)算機(jī)，它在網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)的控制下，將與其相連的硬盤、磁帶、打印機(jī)、Modem及各種專用通訊設(shè)備提供給網(wǎng)絡(luò)上的客戶網(wǎng)站共享，也能為網(wǎng)絡(luò)用戶提供集中計(jì)算、信息發(fā)表及數(shù)據(jù)管理等服務(wù)。它的高性能主要體現(xiàn)在高速度的運(yùn)算能力、長(zhǎng)時(shí)間的可靠運(yùn)行、強(qiáng)大的外部數(shù)據(jù)吞吐能力等方面。

服務(wù)器的構(gòu)成與微機(jī)基本相似，有處理器、硬盤、內(nèi)存、系統(tǒng)總線等，它們是針對(duì)具體的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用特別制定的，因而服務(wù)器與微機(jī)在處理能力、穩(wěn)定性、可靠性、安全性、可擴(kuò)展性、可管理性等方面存在差異很大。尤其是隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)的作用越來(lái)越明顯，對(duì)自己信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力、安全性等的要求也越來(lái)越高，如果您在進(jìn)行電子商務(wù)的過程中被黑客竊走密碼、損失關(guān)鍵商業(yè)數(shù)據(jù)；如果您在自動(dòng)取款機(jī)上不能正常的存取，您應(yīng)該考慮在這些設(shè)備系統(tǒng)的幕后指揮者—服務(wù)器，而不是埋怨工作人員的素質(zhì)和其他客觀條件的限制。

服務(wù)器是一種高性能計(jì)算機(jī)，作為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，存儲(chǔ)、處理網(wǎng)絡(luò)上80％的數(shù)據(jù)、信息，因此也被稱為網(wǎng)絡(luò)的靈魂。做一個(gè)形象的比喻：服務(wù)器就像是郵局的交換機(jī)，而微機(jī)、筆記本、PDA、手機(jī)等固定或移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)終端，就如散落在家庭、各種辦公場(chǎng)所、公共場(chǎng)所等處的電話機(jī)。我們與外界日常的生活、工作中的電話交流、溝通，必須經(jīng)過交換機(jī)，才能到達(dá)目標(biāo)電話；同樣如此，網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備如家庭、企業(yè)中的微機(jī)上網(wǎng)，獲取信息，與外界溝通、娛樂等，也必須經(jīng)過服務(wù)器，因此也可以說(shuō)是服務(wù)器在“組織”和“領(lǐng)導(dǎo)”這些設(shè)備。

服務(wù)器的構(gòu)成與微機(jī)基本相似，有處理器、硬盤、內(nèi)存、系統(tǒng)總線等，它們是針對(duì)具體的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用特別制定的，因而服務(wù)器與微機(jī)在處理能力、穩(wěn)定性、可靠性、安全性、可擴(kuò)展性、可管理性等方面存在差異很大。尤其是隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)的作用越來(lái)越明顯，對(duì)自己信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力、安全性等的要求也越來(lái)越高，如果您在進(jìn)行電子商務(wù)的過程中被黑客竊走密碼、損失關(guān)鍵商業(yè)數(shù)據(jù)；如果您在自動(dòng)取款機(jī)上不能正常的存取，您應(yīng)該考慮在這些設(shè)備系統(tǒng)的幕后指揮者—服務(wù)器，而不是埋怨工作人員的素質(zhì)和其他客觀條件的限制。服務(wù)器是用來(lái)說(shuō)明大量用戶訪問同一數(shù)據(jù)或資源。服務(wù)器可以是高效率的計(jì)算機(jī)、專用超級(jí)服務(wù)器、中檔服務(wù)器、甚至還可以是大型機(jī)。但是，它們有著對(duì)其各自正確操作都至關(guān)重要的相似要求和特性。

2.2.2 網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案

酒店采用星型結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)，可以有兩種方案，一種是有線和無(wú)線相結(jié)合，另一種是純粹的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，即所有的網(wǎng)絡(luò)全部為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，包括營(yíng)業(yè)和辦公區(qū)在內(nèi)。總機(jī)房的位置在一層，為了方便網(wǎng)絡(luò)的管理，保證數(shù)據(jù)的安全，應(yīng)把主機(jī)房分為內(nèi)外兩間。

酒店的網(wǎng)絡(luò)管理人員，工作期間一般在機(jī)房的外間，同時(shí)監(jiān)控整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)排除計(jì)算機(jī)，網(wǎng)絡(luò)，軟件的問題。除特別需要，平時(shí)都不進(jìn)內(nèi)間。內(nèi)間為放置酒店網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備的場(chǎng)所，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供的網(wǎng)絡(luò)由此進(jìn)入，整個(gè)酒店的種種數(shù)據(jù)服務(wù)器及總交換機(jī)都應(yīng)按要求和規(guī)格，放置于此，以方便維護(hù)和管理。

辦公樓或者各樓層光纖連接到主機(jī)房，外網(wǎng)光纖到機(jī)房，先接入防火墻，再到交換機(jī)（或路由器），劃分多個(gè)VLAN，防止網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴。

網(wǎng)絡(luò)的布置

由于酒店管理的需要，一到七層的各服務(wù)管理點(diǎn)，都采用有線的網(wǎng)絡(luò)，除此之外，一到七層的公共場(chǎng)所，都可使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，以最大化的覆蓋整個(gè)服務(wù)區(qū)。由于室內(nèi)空間及建筑物的問題，要盡量避免網(wǎng)絡(luò)的盲點(diǎn)，減少不必要的麻煩，合理安排AP(無(wú)線接入點(diǎn))的位置。

第3章 系統(tǒng)的可行性分析

我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各行各業(yè)都呈現(xiàn)生機(jī)勃勃的發(fā)展景象。它們紛紛利用各種先進(jìn)的管理方式和技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)信息的高度集成，以提高獲取信息，分析和利用信息的能力，將現(xiàn)代化信息處理技術(shù)應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)管理工作中去。為了提高自身的管理水平，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)效率等，要?jiǎng)討B(tài)掌握酒店各個(gè)環(huán)節(jié)中信息的變更，必然離不開計(jì)算機(jī)的說(shuō)明。

本章介紹了系統(tǒng)用戶的需求分析，也介紹了系統(tǒng)所要完成的功能和開發(fā)的過程，本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)顧客點(diǎn)餐，賬單入庫(kù)，賬單查詢功能，滿足酒店的前臺(tái)收銀功能。還介紹了技術(shù)可行性，環(huán)境可行性對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響。

3.1可行性的前提、系統(tǒng)能夠最大限度的利用有限資源快速準(zhǔn)確收集、處理、分析統(tǒng)計(jì)酒店發(fā)生的信息資源。提供各種數(shù)據(jù)查詢方式，方便管理人員進(jìn)行查詢。能夠形成各種數(shù)據(jù)報(bào)表，及時(shí)準(zhǔn)確反映酒店業(yè)務(wù)情況。系統(tǒng)各模塊功能相互獨(dú)立，利用數(shù)據(jù)流相互關(guān)聯(lián)，最大的限制錯(cuò)誤錄入，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源共享。安全性方面，系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)管理避免手工輸入的弊病，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑合理的管理架構(gòu)和完善的管理制度。數(shù)據(jù)采用多級(jí)保護(hù)，減少酒店數(shù)據(jù)丟失。

酒店管理系統(tǒng)模塊簡(jiǎn)介，前臺(tái)接待模塊，前臺(tái)收銀管理，客房預(yù)定管理，客房管理模塊，報(bào)表管理模塊，核數(shù)管理，經(jīng)理查詢及輔助決策分析模塊，系統(tǒng)設(shè)置管理

3.2決定可行性的主要因素

軟硬件資源，人力資源，開發(fā)經(jīng)費(fèi)

3.3系統(tǒng)簡(jiǎn)要描述 酒店計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用業(yè)界先進(jìn)的C/S架構(gòu)模式，關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)采用大型數(shù)據(jù)庫(kù)MICRSOFT SQL SERVER 2000，能夠存儲(chǔ)大量的數(shù)據(jù)信息，保證數(shù)據(jù)的安全性，穩(wěn)定性，減少數(shù)據(jù)丟失，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源共享。系統(tǒng)采用C++作為前端開發(fā)語(yǔ)言，操作界面為傳統(tǒng)Windows用戶界面，操作方便，避免手工輸入的弊病

3.4處理流程和數(shù)據(jù)流程

第4章 系統(tǒng)需求分析

系統(tǒng)分析是以管理問題為主要應(yīng)用對(duì)象，是管理信息系統(tǒng)的一個(gè)主要和關(guān)鍵階段，負(fù)責(zé)這個(gè)階段的關(guān)鍵人物是系統(tǒng)分析員，完成這個(gè)階段任務(wù)的關(guān)鍵問題是開發(fā)人員與用戶之間的溝通。本章內(nèi)容簡(jiǎn)單介紹了使用者的需求分析，對(duì)企業(yè)酒店部門調(diào)查分析，系統(tǒng)分析的工具，還利用E-R圖、數(shù)據(jù)流程圖、數(shù)據(jù)字典、判定樹和決策表對(duì)酒店科學(xué)合理的分析。酒店在正常的運(yùn)營(yíng)中需要對(duì)客房資源、顧客信息、結(jié)算信息進(jìn)行管理，利用賓館管理信息系統(tǒng)及時(shí)了解各個(gè)環(huán)節(jié)中信息的變更，有利于提高管理效率。開放性的、應(yīng)用系統(tǒng)可靈活伸縮的，不斷滿足酒店業(yè)務(wù)需求、市場(chǎng)環(huán)境的拓展和管理模式的變化應(yīng)用酒店管理系統(tǒng)通過節(jié)省大量的人力物力，增加酒店的服務(wù)項(xiàng)目，提高酒店的服務(wù)檔次，減少管理上的漏洞，從整體上提高酒店的經(jīng)濟(jì)效益。

4.1用戶需求分析

隨著人民生活水平的提高，賓館在服務(wù)行業(yè)中占有越來(lái)越重要的地位。努力在當(dāng)前服務(wù)行業(yè)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，已成為每位經(jīng)營(yíng)者所追求的目標(biāo)。經(jīng)過多年發(fā)展，賓館管理已經(jīng)逐漸由定性管理，進(jìn)入到重視定量管理的科學(xué)階段。眾所周知，在定量管理的具體實(shí)現(xiàn)方法和手段方面，最有效的工具就是電腦管理。傳統(tǒng)的手工操作管理存在著許多無(wú)法避免的問題，例如：

人工計(jì)算帳單金額容易出現(xiàn)差錯(cuò)

收銀工作中跑單、漏單、偷錢現(xiàn)象普遍 個(gè)別服務(wù)員作弊、改單情形時(shí)有發(fā)生 客人消費(fèi)單據(jù)難以保存和查詢 無(wú)法對(duì)大量營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析 無(wú)法進(jìn)行會(huì)員管理和追蹤

無(wú)法準(zhǔn)確迅速的解決折扣和優(yōu)惠等問題 無(wú)法準(zhǔn)確滿足客人的個(gè)性需求 無(wú)法統(tǒng)一管理后櫥的作業(yè)過程

無(wú)論收銀還是財(cái)務(wù)都需要大量的人力物力 賓館管理系統(tǒng)就是針對(duì)以上問題設(shè)計(jì)的。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一般賓館日常營(yíng)運(yùn)的全面自動(dòng)管理

4.2管理系統(tǒng)概述

酒店管理信息管理系統(tǒng)是以顧客訂房信息為基礎(chǔ)建立的管理系統(tǒng)，是管理酒店客房業(yè)務(wù)的重要方法、手段、技術(shù)和操作過程的集合。作為一個(gè)管理信息系統(tǒng)，其服務(wù)的對(duì)象是雙方面的：酒店和顧客。因此，一個(gè)好的酒店管理系統(tǒng)，必須讓雙方在使用時(shí)都快捷方便。顧客通過輸入姓名、密碼等基本信息,由系統(tǒng)自行生成酒店相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表以供用戶查詢、打印,另外操作人員還可以對(duì)這些基本信息進(jìn)行定期的更新和刪除, 酒店管理系統(tǒng)力求給用戶方便快捷的途徑去管理這些繁瑣的數(shù)據(jù)。為酒店帶來(lái)方便，也為顧客帶來(lái)方便，實(shí)現(xiàn)信息化。根據(jù)可行性研究的結(jié)果和客戶的要求，分析現(xiàn)有情況及問題，采用兩級(jí)管理結(jié)構(gòu)，將酒店管理系統(tǒng)劃分為兩個(gè)子系統(tǒng)：酒店管理人員，酒店前臺(tái)收銀員。系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)流程如下：

第一步：登錄系統(tǒng)，選擇適合您的身份。根據(jù)登錄用戶和密碼進(jìn)行登陸。

第二步：錄入顧客消費(fèi)信息和菜單種類信息等。即吧臺(tái)查詢菜品，菜系和日結(jié)賬等詳細(xì)資料，提交訂單，將信息錄入酒店管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。一個(gè)姓名對(duì)應(yīng)一個(gè)臺(tái)號(hào)，臺(tái)號(hào)一定要確保準(zhǔn)確無(wú)誤，以便方便上菜。

第三步：對(duì)顧客消費(fèi)進(jìn)行銷賬處理。對(duì)顧客的消費(fèi)信息進(jìn)行結(jié)賬。第四步：對(duì)日，月，年的消費(fèi)信息進(jìn)行匯總處理。對(duì)整個(gè)酒店每日，每年，每月的消費(fèi)信息進(jìn)行簡(jiǎn)單的計(jì)算，方便酒店管理人員了解酒店的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)。酒店分為前廳部，客房部，財(cái)務(wù)部，工程部，銷售部，餐飲部，會(huì)員部，人事部，機(jī)房等多個(gè)工作部門，其中前廳部作為酒店的神經(jīng)中樞，在客人心中，是酒店管理機(jī)構(gòu)的代表?？腿说娜胱?、退房、結(jié)賬等活動(dòng)都是在前臺(tái)完成的，所以為其設(shè)計(jì)管理信息系統(tǒng)的時(shí)候，首先要考慮其組織結(jié)構(gòu)，經(jīng)過調(diào)查該系統(tǒng)的。組織結(jié)構(gòu)圖如下：

圖1 酒店E-R圖

第四篇：財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)分析報(bào)告

財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)分析報(bào)告

第一章 系統(tǒng)概述 1.1系統(tǒng)目的與任務(wù)

財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)，是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，采用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的管理方法，對(duì)財(cái)務(wù)工作的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，為各級(jí)財(cái)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)管理人員提供完整、準(zhǔn)確、及時(shí)、適用的財(cái)務(wù)管理信息，為決策機(jī)關(guān)決策提供信息支持，以實(shí)現(xiàn)對(duì)財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行有效的科學(xué)的組織、計(jì)劃、分配、調(diào)節(jié)、控制和監(jiān)督，提高經(jīng)費(fèi)使用效益為目標(biāo)的輔助管理決策支持系統(tǒng)。財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)是通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，人和計(jì)算機(jī)相結(jié)合的全面管理整個(gè)單位財(cái)務(wù)資金狀況和運(yùn)行。1.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù) 1.2.1 系統(tǒng)分析

財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)以其系統(tǒng)性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性和可靠性為基本原則。主要為建立統(tǒng)一的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)主要為財(cái)務(wù)處外部使用者提供財(cái)務(wù)信息，它主要通過提供定期的財(cái)務(wù)報(bào)表，為財(cái)務(wù)信息的使用者服務(wù)，發(fā)揮財(cái)務(wù)信息的全部作用。管理會(huì)計(jì)主要為財(cái)務(wù)處內(nèi)部使用者和決策者提供管理信息，它為決策者提供有助于正確進(jìn)行決策和改善管理的有關(guān)資料，發(fā) 揮財(cái)務(wù)信息的內(nèi)部管理職能。

消除信息孤島，將預(yù)算相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的整合、補(bǔ)充，以及優(yōu)化展現(xiàn)，使之有力地支持預(yù)算管理工作；提供對(duì)原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析處理，發(fā)現(xiàn)有指導(dǎo)意義的數(shù)據(jù)信息；嚴(yán)密的預(yù)算管理流程，一直管理到原始憑證；提供方便快捷的關(guān)鍵點(diǎn)監(jiān)控；覆蓋全部財(cái)務(wù)點(diǎn)，從上到下實(shí)現(xiàn)分級(jí)管理，層層上報(bào)機(jī)制。1.2.1現(xiàn)行技術(shù)

? 完全的J2EE平臺(tái)，EJB部署 ? A++中間件應(yīng)用體系 ? B/S結(jié)構(gòu)

? 支持多種大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù) ? 快速的開發(fā)能力

? 為財(cái)務(wù)及后續(xù)系統(tǒng)預(yù)留接口 ? 具有較長(zhǎng)的技術(shù)生命周期 1.2.3平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)

用戶工作站/（無(wú)客戶端軟件）

用戶工作站/（無(wú)客戶端軟件）HTTP用戶工作站/（無(wú)客戶端軟件）SQL Queries防火墻WEB服務(wù)器應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器 2 1.2.4系統(tǒng)項(xiàng)目交付成果

《系統(tǒng)操作手冊(cè)》 《系統(tǒng)測(cè)試報(bào)告》

《項(xiàng)目解決方案》 《項(xiàng)目實(shí)施跟蹤表》 《項(xiàng)目實(shí)施方案》 《系統(tǒng)試運(yùn)行報(bào)告》 《項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃》 《系統(tǒng)初驗(yàn)報(bào)告》 《項(xiàng)目培訓(xùn)計(jì)劃》 《項(xiàng)目研究報(bào)告》 第二章 新系統(tǒng)目標(biāo)及開發(fā)可行性 2.1新系統(tǒng)的目標(biāo)

根據(jù)實(shí)際情況和運(yùn)作特點(diǎn)，制定統(tǒng)一的、操作性強(qiáng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，規(guī)范財(cái)務(wù)核算方法和賬務(wù)處理程序，提高財(cái)務(wù)信息準(zhǔn)確性、及時(shí)性、完整性和可比性，并依據(jù)財(cái)務(wù)信息從多方面、多角度進(jìn)行管理指標(biāo)的分析，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)時(shí)反映業(yè)務(wù)狀態(tài)和資金費(fèi)用使用狀況，避免以往財(cái)務(wù)信息總是滯后于業(yè)務(wù)信息的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)的有效監(jiān)管。通過綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)和決策技術(shù)，與現(xiàn)代化管理思想、方法和手段相結(jié)合，為領(lǐng)導(dǎo)提供科學(xué)管理和決策依據(jù)。2.1.1財(cái)務(wù)分析

對(duì)各預(yù)算單位財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況和運(yùn)行趨勢(shì)進(jìn)行綜合分析。具體來(lái)講，就是從單位、時(shí)間、指標(biāo)等維度出發(fā)，采用比率分析、結(jié)構(gòu)分析、比較分析、趨勢(shì)分析（基比分析、同比分析、環(huán)比分析）等分析方法，從宏觀和微觀的角度，分析整個(gè)財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況，包括銀行余額情況、預(yù)算執(zhí)行情況、資產(chǎn)負(fù)債情況、收入狀況、支 出狀況、結(jié)余情況等。2.1.2分級(jí)預(yù)警

每隔一個(gè)時(shí)間段（系統(tǒng)可以靈活定義，例如可以定義為1個(gè)小時(shí)，2個(gè)小時(shí)），在所有預(yù)算單位集中財(cái)務(wù)核算數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，系統(tǒng)按照事先設(shè)定的預(yù)警規(guī)則（例如大額提現(xiàn)、無(wú)形資產(chǎn)增加、大額支出、非法對(duì)應(yīng)科目等）自動(dòng)掃描，并按一定方式列出發(fā)現(xiàn)的疑點(diǎn)清單，監(jiān)管人員在這基礎(chǔ)上進(jìn)行疑點(diǎn)分析與處理。2.1.3比對(duì)分析

檢查下屬單位記賬憑證中收入與支出是否符合主管部門的撥款信息、直接支付信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否有漏記、錯(cuò)記情況發(fā)生；對(duì)單位核算數(shù)據(jù)中內(nèi)部收入與支出比對(duì)，檢查單位是否?？顚Ｓ?；對(duì)核算數(shù)據(jù)中資金支出與資產(chǎn)進(jìn)行比對(duì)，檢查是否存在國(guó)有資產(chǎn)流失問題。及時(shí)發(fā)現(xiàn)下級(jí)單位會(huì)計(jì)核算中各類問題，并將比對(duì)的結(jié)果反饋給下級(jí)單位進(jìn)行改正。2.1.4項(xiàng)目預(yù)算管理

基層單位申報(bào)項(xiàng)目預(yù)算、主管單位排序、增選、安排預(yù)算、項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目滾動(dòng)、績(jī)效評(píng)價(jià)與公開等。項(xiàng)目預(yù)算管理系統(tǒng)建立在完備的項(xiàng)目庫(kù)基礎(chǔ)上，用以滿足專項(xiàng)組織實(shí)施單位、項(xiàng)目承擔(dān)單位等進(jìn)行相關(guān)的項(xiàng)目預(yù)算管理。系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)字、文本、圖形等格式，支持對(duì)相關(guān)字段、指標(biāo)、表格等的擴(kuò)充、修改、自定義等。并支持從會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理、財(cái)務(wù)分析子系統(tǒng)提取并轉(zhuǎn)入項(xiàng)目預(yù)算管理的相關(guān)數(shù)據(jù)信息。2.1.5預(yù)算執(zhí)行管理

在行政事業(yè)單位經(jīng)費(fèi)劃撥，下屬單位通過系統(tǒng)提交用款申請(qǐng)時(shí)，可以設(shè)臵系統(tǒng)根據(jù)預(yù)算指標(biāo)用款計(jì)劃進(jìn)行自動(dòng)控制。當(dāng)實(shí)際發(fā)生數(shù)達(dá)到預(yù)算數(shù)的一定比例時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警提示。對(duì)超預(yù)算支出，不予執(zhí)行或依據(jù)審批流程進(jìn)行追加審批。對(duì)預(yù)算的執(zhí)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)計(jì)劃實(shí)際數(shù)、同期數(shù)進(jìn)行比較分析。審批通過撥款單可以自動(dòng)傳遞到總會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)中，進(jìn)行收支核算。可以通過提供接口，撥款單導(dǎo)入國(guó)庫(kù)集中支付系統(tǒng)直接生成，簡(jiǎn)化程序，提高效率。第三章 現(xiàn)行系統(tǒng)狀況

為進(jìn)一步提高財(cái)務(wù)管理水平，規(guī)范預(yù)算管理工作流程，加強(qiáng)對(duì)預(yù)算有效控制，促進(jìn)資金管理工作更加高效有序，以適應(yīng)事業(yè)又好又快發(fā)展和財(cái)政體制改革不斷深入形勢(shì)的需要，目前，實(shí)行了的集中財(cái)務(wù)管理平臺(tái)，但該平臺(tái)在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、功能分析和實(shí)際運(yùn)用等方面還有待優(yōu)化。在財(cái)務(wù)管理理念、財(cái)務(wù)人員隊(duì)伍建設(shè)、財(cái)務(wù)分析等管理中還存在著一些問題。1.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)構(gòu)架有待改進(jìn)

各單位目前使用的單機(jī)財(cái)務(wù)核算軟件網(wǎng)絡(luò)版，數(shù)據(jù)存放在市局中心機(jī)房的一臺(tái)服務(wù)器上，再通過該臺(tái)服務(wù)器定時(shí)傳輸?shù)胶诵臄?shù)據(jù)處理服務(wù)器上，進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析，提供信息查詢和領(lǐng)導(dǎo)決策依據(jù)。該種模式顯然數(shù)據(jù)安全性不高，同時(shí)，定時(shí)傳送會(huì)造成數(shù)據(jù)采集缺乏及時(shí)性和有效性。為了滿足用戶日益增長(zhǎng)的需求和 希望，并確保財(cái)務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)管系統(tǒng)的持續(xù)改進(jìn)，作了大量的調(diào)查研究工作，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了認(rèn)真分析和討論以優(yōu)化其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

1.2財(cái)務(wù)管理意識(shí)淡薄，理財(cái)觀念陳舊

二級(jí)預(yù)算單位不同程度上存在著對(duì)財(cái)務(wù)管理認(rèn)識(shí)不到位、粗放型管理、對(duì)財(cái)務(wù)管理的職權(quán)不分等情況，理財(cái)觀念陳舊，存在著“等、要、靠”的現(xiàn)象。一些單位領(lǐng)導(dǎo)財(cái)務(wù)管理不夠重視，財(cái)務(wù)監(jiān)督職能難以發(fā)揮，財(cái)務(wù)管理工作人員參與財(cái)務(wù)管理的意識(shí)不強(qiáng)。部分單位對(duì)財(cái)務(wù)管理工作缺乏創(chuàng)新意識(shí)，工作人員業(yè)務(wù)能力不夠，對(duì)財(cái)務(wù)管理的理念和先進(jìn)的管理方法了解甚少，沒有把單位財(cái)務(wù)管理作為議事日程加以研究和探索，致使財(cái)務(wù)管理與業(yè)務(wù)管理嚴(yán)重脫節(jié)。

1.3財(cái)務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、職業(yè)道德不強(qiáng)

從事財(cái)務(wù)工作的人員不僅要有財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)，而且還必須掌握本行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)各項(xiàng)法規(guī)以及其他的財(cái)經(jīng)法規(guī)制度。部分二級(jí)單位財(cái)務(wù)人員結(jié)構(gòu)不合理，系統(tǒng)知識(shí)老化，管理觀念陳舊，理財(cái)知識(shí)欠缺，職業(yè)道德意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)會(huì)計(jì)制度、法規(guī)不熟悉，處理業(yè)務(wù)能力不高，習(xí)慣于按單位領(lǐng)導(dǎo)吩咐辦事，從而導(dǎo)致財(cái)務(wù)人員對(duì)不合理的財(cái)務(wù)收入及會(huì)計(jì)核算的違規(guī)事項(xiàng)無(wú)心監(jiān)管，無(wú)力監(jiān)督。

1.4財(cái)務(wù)分析觀念比較弱，財(cái)務(wù)分析管理存有漏洞

從客觀因素上分析，由于是財(cái)政全額撥款單位，形成了部分 二級(jí)單位只重視會(huì)計(jì)核算、忽視財(cái)務(wù)分析的現(xiàn)狀。財(cái)務(wù)人員一般用季度會(huì)計(jì)報(bào)表或年終決算報(bào)表的情況來(lái)代替財(cái)務(wù)分析報(bào)告。即使進(jìn)行財(cái)務(wù)分析的單位也存在著財(cái)務(wù)分析報(bào)告模糊不清、形式單一等現(xiàn)象，采取的分析方法也不夠靈活、沒有創(chuàng)新意識(shí)。參與財(cái)務(wù)分析人員的管理意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)本單位業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀、問題和今后的發(fā)展缺乏一個(gè)全面的了解，只能被動(dòng)地通過財(cái)務(wù)收支來(lái)判斷，難以為決策者提供有效的財(cái)務(wù)信息依據(jù)，使得財(cái)務(wù)分析報(bào)告為領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行科學(xué)決策的功能大幅削弱。第四章 新系統(tǒng)的邏輯設(shè)計(jì)

第五章 系統(tǒng)實(shí)施的初步計(jì)劃

5.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)構(gòu)架優(yōu)化解決方案

基于問題分析，因此制訂如下升級(jí)解決方案。5.1.1采用B/S架構(gòu)在信息平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)核算實(shí)時(shí)集中監(jiān)控模式。

此種模式，減少了中間環(huán)節(jié)，借用現(xiàn)有財(cái)務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)管系統(tǒng)平臺(tái)，各單位財(cái)務(wù)核算軟件由原來(lái)的單機(jī)版軟件統(tǒng)一升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)版集中財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，各單位財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)集中存放在現(xiàn)用的實(shí)時(shí)監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中。市局領(lǐng)導(dǎo)無(wú)需其他任何中間環(huán)節(jié)的操作就可以直接查詢到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相應(yīng)的匯總分析。5.1.2優(yōu)化數(shù)據(jù)庫(kù)后可直接查詢到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及進(jìn)行動(dòng)態(tài)匯總分析。

分析各單位財(cái)務(wù)人員利用內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行日常業(yè)務(wù)操作；每筆業(yè)務(wù)的操作都是實(shí)時(shí)保存在實(shí)時(shí)監(jiān)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，市局領(lǐng)導(dǎo)無(wú)需其他任何中間環(huán)節(jié)的操作就可以查詢到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù).實(shí)現(xiàn)本地進(jìn)行由“表→賬→證”或由“證→明細(xì)賬→總賬”的跟蹤、追溯查詢，真正實(shí)現(xiàn)通過對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行查閱、分析，確定各下級(jí)單位的業(yè)務(wù)開展是否合法、合規(guī)，了解當(dāng)前財(cái)務(wù)狀況，實(shí)現(xiàn)對(duì)各下屬單位財(cái)務(wù)運(yùn)行的有效監(jiān)控。5.2保障設(shè)備的完善和系統(tǒng)的保密

數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)行的基礎(chǔ)平臺(tái)，同時(shí)新系統(tǒng)要求數(shù)據(jù)庫(kù)主機(jī)要承擔(dān)大量的查詢分析功能，會(huì)出現(xiàn)多任務(wù)重負(fù)載的情況，檢索要求高。這就決定了對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的性能、可靠性、穩(wěn)定性以及可擴(kuò)展性等都有很高的要求。根據(jù)以上數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的需求分析，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：可靠穩(wěn)定（故障切換和高可用 性）數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是整個(gè)整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)行的基礎(chǔ)平臺(tái)，必須具有高度的穩(wěn)定可靠性。這種可靠性既體現(xiàn)在應(yīng)對(duì)大量數(shù)據(jù)傳輸、交換，海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和妥善保存，更要求隨時(shí)隨地的聯(lián)通性和連貫性，確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、應(yīng)用信息系統(tǒng)的安全、可靠。因此，必須提供一套絕對(duì)可靠的系統(tǒng)平臺(tái)，其可靠性一方面體現(xiàn)在軟硬件系統(tǒng)本身的可靠性，如冗余部件和一些系統(tǒng)安全方面的設(shè)計(jì)等；另一方面，更重要的是，依靠單機(jī)最多也只能達(dá)到99.9%的可靠性，有時(shí)候出現(xiàn)的故障也許并不是因?yàn)橄到y(tǒng)本身造成的，比如電源系統(tǒng)等，或者由于系統(tǒng)的某一部分比如網(wǎng)卡等出現(xiàn)故障時(shí)導(dǎo)致了應(yīng)用系統(tǒng)的中斷。如果要求更高的應(yīng)用系統(tǒng)的可用性，就需要利用集群系統(tǒng)通過全冗余方式完全屏蔽單點(diǎn)失效，提供良好的失效平滑接管，甚至可以在無(wú)效延遲和不丟失數(shù)據(jù)的情況下接管客戶機(jī)的訪問。高性能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和配臵應(yīng)以滿足稅收征管系統(tǒng)的實(shí)際業(yè)務(wù)內(nèi)容功能的需求為首要目標(biāo)，數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)出現(xiàn)大量的多任務(wù)重負(fù)載情況，給數(shù)據(jù)庫(kù)層造成大的數(shù)據(jù)吞吐壓力，而雙機(jī)熱備方式不僅不能有效利用系統(tǒng)資源，提升系統(tǒng)效率，甚至?xí)霈F(xiàn)多米諾骨牌式的連鎖反應(yīng)，因此，需要應(yīng)用集群的負(fù)載均衡和并行處理技術(shù)，將外部發(fā)送來(lái)的請(qǐng)求均勻分配到集群中的各臺(tái)服務(wù)器上，包括大量用戶的并發(fā)訪問和單用戶的重負(fù)載運(yùn)算，這樣不僅可以接受更多用戶的并發(fā)訪問，還可以提高響應(yīng)的速率。各個(gè)單位在配臵電腦時(shí)考慮到設(shè)備的共享性，即在技術(shù)上保證全系統(tǒng)的使用，同時(shí)禁與總系統(tǒng)的設(shè)備兼容，保證在技術(shù)上的開發(fā)可行性。財(cái)務(wù)工作的特殊性質(zhì)決定了必須要實(shí)現(xiàn)對(duì)資料的保密，因此必須要安裝防火墻。防火場(chǎng)作為一種隔離控制技術(shù)，可以在某個(gè)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)和不安全網(wǎng)絡(luò)之間設(shè)臵障礙，阻止對(duì)財(cái)務(wù)內(nèi)部資料的非法訪問。要完善信息系統(tǒng)的保障設(shè)備必須實(shí)現(xiàn)保密設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同步進(jìn)行。

5.3財(cái)務(wù)信息管理功能完善

目前，已經(jīng)建立了財(cái)務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)管、資產(chǎn)信息管理系統(tǒng)、政府采購(gòu)管理系統(tǒng)等信息管理體系，按照“長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、分步實(shí)施、突出重點(diǎn)”的原則，進(jìn)行優(yōu)化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、并從財(cái)務(wù)管理的薄弱環(huán)節(jié)入手，建立起以財(cái)務(wù)管理為核心的整個(gè)信息管理系統(tǒng)，從而使會(huì)計(jì)信息的相關(guān)性、真實(shí)性和透明度又會(huì)得到進(jìn)一步提高，從而提高資金使用效率和增強(qiáng)財(cái)務(wù)管理水平。5.4全面提高財(cái)務(wù)管理人員隊(duì)伍素質(zhì)

財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)是一個(gè)人機(jī)系統(tǒng)，人居于主導(dǎo)地位。因此，財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)完善得再好，財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)跟不上，只能造成資源的極大浪費(fèi)，所以必須要提高財(cái)務(wù)管理人員的素質(zhì)，讓財(cái)務(wù)管理人員具備與信息管理系統(tǒng)相適應(yīng)的思想觀念和熟練的計(jì)算機(jī)操作技能以及對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)、操作等一系列新技術(shù)和新知識(shí)的素質(zhì)?？梢酝ㄟ^院校培養(yǎng)與在職訓(xùn)練相結(jié)合，自學(xué)考試相結(jié)合的方法，把財(cái)務(wù)管理人員的素質(zhì)提高到一個(gè)新的地位。管理的成功實(shí)現(xiàn)需要全體財(cái)務(wù)人員的積極參與和支持，需要全體人員自發(fā)地去工作、去運(yùn)用。進(jìn)行了改革預(yù)算編 制方法、建立國(guó)庫(kù)集中收付制度、推行政府采購(gòu)制度等一系列的財(cái)政體制改革。這些全新的財(cái)政管理模式要求各單位領(lǐng)導(dǎo)及財(cái)務(wù)人員都應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念、提高認(rèn)識(shí)。除了應(yīng)當(dāng)具備的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能以外，還要熟悉國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)家統(tǒng)一會(huì)計(jì)制度，并嚴(yán)格遵守職業(yè)道德。同時(shí)，精益化管理也對(duì)隊(duì)伍的素質(zhì)提出了更新的要求。一是思想觀念新，要樹立適應(yīng)精益化管理的觀念、集體觀念和主人翁意識(shí)，能自覺地進(jìn)行自主的管理。二是要有團(tuán)體協(xié)作精神，依靠集體智慧去解決工作和管理中的難題。三是堅(jiān)持效益價(jià)值優(yōu)先原則，要求財(cái)務(wù)管理人員要付諸于行動(dòng)，不斷改進(jìn)和不斷完善。

5.5提升單位財(cái)務(wù)分析能力，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供科學(xué)依據(jù)

在財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)中，將所有的工作分解成業(yè)務(wù)流程，采用量化的方法分析流程中影響價(jià)值的因素，找出其中最關(guān)鍵的因素加以改進(jìn)，從而達(dá)到更高的顧客滿意度。強(qiáng)調(diào)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過對(duì)數(shù)據(jù)的收集、分析和利用，為管理部門提供明確而清晰的目標(biāo)。系統(tǒng)各單位財(cái)務(wù)管理工作的重點(diǎn)只是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的記賬、算賬、審核、報(bào)銷等日常工作，忽視對(duì)重大決策從財(cái)務(wù)管理的角度提供決策依據(jù)。在實(shí)施精益質(zhì)量管理后，可以充分利用優(yōu)化流程，對(duì)單位的收支情況、支出結(jié)構(gòu)等實(shí)際指標(biāo)與其各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo)進(jìn)行持續(xù)漸進(jìn)的分析，找出各項(xiàng)項(xiàng)目之間的聯(lián)系和影響因素，得出指標(biāo)之間關(guān)鍵的差異和主要變動(dòng)趨勢(shì)，這樣形成的財(cái)務(wù)分析報(bào)告條理清晰、層次性強(qiáng)，而且得出的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。財(cái)務(wù)分析工作只 有采用先進(jìn)的管理方法和分析手段，才能大大降低單位重大決策的財(cái)務(wù)成本，為單位的健康發(fā)展提供科學(xué)的理論依據(jù)。跟蹤分析工作應(yīng)是一項(xiàng)日常性的工作，財(cái)務(wù)部門專人對(duì)各月度的預(yù)算數(shù)據(jù)于快報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，通過對(duì)差異的分析和對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的判斷，形成較為詳細(xì)的月度預(yù)算完成情況分析報(bào)告。報(bào)告可以作為經(jīng)營(yíng)管理者順利完成計(jì)劃，把握重點(diǎn)收入成本項(xiàng)目動(dòng)態(tài)的重要參考文件加以利用。

第五篇：信息系統(tǒng)分析實(shí)驗(yàn)總結(jié)

信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)心得體會(huì)

——網(wǎng)店設(shè)置

學(xué)院：管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院 專業(yè)：信息管理與信息系統(tǒng) 班級(jí)：2009111班 學(xué)號(hào)：200911117 姓名：張耀峰

雖說(shuō)信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的這個(gè)任務(wù)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，每次上上機(jī)課的時(shí)候做了那么一點(diǎn)，但總歸到最后在我們小組成員的合作下完成了我們的任務(wù)。

這次老師給我們這組分的任務(wù)是對(duì)網(wǎng)店設(shè)置下的支付交易方式、商品配送方式、網(wǎng)店經(jīng)營(yíng)范圍三個(gè)子模塊的分析與設(shè)計(jì)。在接到這個(gè)任務(wù)的時(shí)候感覺會(huì)很容易，因?yàn)槟K的功能就涉及了添加、刪除、修改三個(gè)功能，增刪改的操作以前也做了不少。但開始畫數(shù)據(jù)流程圖的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)不是那么的容易，數(shù)據(jù)的流動(dòng)不是那么的能夠看出來(lái)，也行容易的事情才會(huì)被人忽略吧。上課的時(shí)候沒有好好聽，在畫圖的時(shí)候總是不理解什么含義，沒辦法只要一邊畫圖，一邊看書上的例子，注意如果要想完整的做一份實(shí)驗(yàn)分析報(bào)告應(yīng)該需要畫哪些圖。

系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)報(bào)告能夠很好的通過一些流程圖反應(yīng)出系統(tǒng)的運(yùn)行過程以及數(shù)據(jù)的流動(dòng)等等。數(shù)據(jù)流程圖是描述系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程的工具，它將數(shù)據(jù)獨(dú)立抽象出來(lái)，通過圖形方式描述信息的來(lái)龍去脈和實(shí)際流程，反應(yīng)數(shù)據(jù)的流動(dòng)。業(yè)務(wù)流程圖（Transaction Flow Diagram, TFD）就是用一些規(guī)定的符號(hào)及連線來(lái)表示某個(gè)具體業(yè)務(wù)處理過程，反應(yīng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)操作過程。所謂功能結(jié)構(gòu)圖就是將系統(tǒng)的功能進(jìn)行分解，按功能從屬關(guān)系的圖標(biāo)，功能結(jié)構(gòu)圖就是按照功能的從屬關(guān)系畫成的圖表，圖中的每一個(gè)框都稱為一個(gè)功能模塊。功能模塊可以根據(jù)具體情況分的大一點(diǎn)或小一點(diǎn)，分解得最小功能模塊可以是一個(gè)程序中的每個(gè)處理過程，而較大的功能模塊則肯能是完成某一個(gè)任務(wù)的一組程序。E-R圖也稱實(shí)體-聯(lián)系圖(Entity Relationship Diagram)，提供了表示實(shí)體類型、屬性和聯(lián)系的方法，用來(lái)描述現(xiàn)實(shí)世界的概念模型，它是描述現(xiàn)實(shí)世界概念結(jié)構(gòu)模型的有效方法。

在畫圖的過程中，對(duì)一些概念的朦朧到逐漸了解，從開始無(wú)處下手到頭緒清楚，也花費(fèi)了很長(zhǎng)的時(shí)間。還有在最后我們把自己做的圖歸納到一塊要完成系統(tǒng)分析報(bào)告的時(shí)候，我們又各自發(fā)表自己意見，總之是盡自己最大的能力來(lái)完善這個(gè)報(bào)告。

雖說(shuō)到最后我們合力地完成了系統(tǒng)模塊分析報(bào)告，但總感覺自己還有很多的知識(shí)是缺乏的。在以后的學(xué)習(xí)中，應(yīng)該針對(duì)這些有個(gè)更好的方向，還有應(yīng)該多多看一些視頻，并且在看視頻的同時(shí)自己動(dòng)手操作那些流程圖以及代碼的實(shí)現(xiàn)，讓自己的能力能夠有很大的提高。