第一篇：第三方物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)分析

第三方物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)分析

指導(dǎo)老師：董曉華小組成員：

——寶供物流集團(tuán)有限公司

20130429 徐誠誠 20130450 馬瑞蘭 20130452 楊彬

1、企業(yè)背景介紹

1.1寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司

創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在廣州，是中國最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司，也是目前我國最具規(guī)模、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。該公司經(jīng)20年發(fā)展，形成了一個(gè)覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國等地延伸的國際化物流運(yùn)作和信息網(wǎng)絡(luò)，為很多著名企業(yè)（包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星……）提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲(chǔ)存、分銷、加工、包裝、配送等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)，成功地為這些企業(yè)在降低運(yùn)營成本、提高服務(wù)水平等方面創(chuàng)造了價(jià)值，提高了競爭力。

1.2系統(tǒng)架構(gòu)圖

2、業(yè)務(wù)流程圖、業(yè)務(wù)流程分析

2.1業(yè)務(wù)流程圖

從業(yè)務(wù)流程圖可以看出，寶供作為第三方物流企業(yè)，首先由市場部業(yè)務(wù)部進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，從而得到其他企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)。根據(jù)客戶提供的訂單，先將訂單信息錄入訂單管理系統(tǒng)。再根據(jù)客戶要求，其貨物有倉儲(chǔ)服務(wù)的話進(jìn)入倉儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)，如不需要直接進(jìn)入運(yùn)輸管理模塊和配送模塊，有時(shí)候?qū)毠┯袝r(shí)在自身運(yùn)力不足時(shí)會(huì)讓運(yùn)輸分包商運(yùn)輸貨物，這是寶供的自營+整合社會(huì)資源的方式。從把貨物倉儲(chǔ)到配送過程中，根據(jù)客戶訂單信息將一定貨物運(yùn)輸配送到指定的收貨人手中。當(dāng)然客戶也可以只需要倉儲(chǔ)服務(wù)。收貨人收到貨物簽收后，在訂單處理系統(tǒng)中錄入訂單回執(zhí)信息。從倉儲(chǔ)到配送寶供利用其信息系統(tǒng)管理訂單和貨物信息，并且利用其自身EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)完成從客戶信息到各環(huán)節(jié)之間信息無縫對接。寶供的客戶主要是大客戶，它自身擁有CRM客戶關(guān)系資源管理系統(tǒng)來進(jìn)行客戶信息的有效管理。同時(shí)各環(huán)節(jié)的費(fèi)用結(jié)算有財(cái)務(wù)處理系統(tǒng)來管理。

總的說來，寶供第三方物流信息平臺(tái)是以訂單為中心，通過組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、信息技術(shù)等最終實(shí)現(xiàn)物流信息在一個(gè)高效的系統(tǒng)內(nèi)管理，通過訂單將倉庫管理、運(yùn)輸管理、配送管理和財(cái)務(wù)管理模塊、客戶信息模塊全面整合到一個(gè)集成的物流信息管理平臺(tái)，即寶供第三方物流信息平臺(tái)。安全實(shí)用的第三方物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對物流訂單的記錄、調(diào)度、備貨、發(fā)運(yùn)、在途跟蹤、客戶簽收、回單、財(cái)務(wù)結(jié)算等各個(gè)環(huán)節(jié)的高效統(tǒng)一管理。

2.2寶供物流業(yè)務(wù)流程存在的問題及改進(jìn)意見

寶供內(nèi)部有很好的系統(tǒng)，客戶也有自己的系統(tǒng)，但這兩個(gè)系統(tǒng)之間還沒有實(shí)現(xiàn)真正的對接，客戶與寶供之間還是在用傳真這種比較原始的手段來作為聯(lián)系的橋梁?？蓪DI——XDI(跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換)應(yīng)用到寶供上，它使寶供與客戶系統(tǒng)之間的界限在某種程度上被打破，把客戶的流程與寶供的流程融合在一起?？墒侨匀灰惨⒁舛丝诤蛿?shù)據(jù)格式問題。

對財(cái)務(wù)的管理還不完善，做一筆生意，短時(shí)間內(nèi)寶供很難知道到底是賠了還是賺了，每一步花了多少成本更是無法掌握。寶供應(yīng)把應(yīng)收款和應(yīng)付款的管理落實(shí)到每一個(gè)運(yùn)行的環(huán)節(jié)。系統(tǒng)一收到客戶的訂單就對客戶產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)收款，一完成調(diào)度就產(chǎn)生應(yīng)付款，所有的業(yè)務(wù)在往前走的時(shí)候，財(cái)務(wù)在另一條線上同時(shí)往前走，這兩條線緊緊集成在一起。把應(yīng)收款和應(yīng)付款的管理落實(shí)到每一個(gè)運(yùn)行的環(huán)節(jié)。這樣寶供更容易對每個(gè)環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行控制，也對整體費(fèi)用管理起到了有效作用。

三、業(yè)務(wù)流程合理化分析

3.1第三方物流業(yè)務(wù)流程合理化的主要措施

1.建立完善的物流信息系統(tǒng)，從托運(yùn)人的訂單到最后完整交付給客戶，全程的訂單信息、客戶信息、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流信息有效完整的管理。

2.利用EDI在客戶和企業(yè)間搭建信息交流通道，在客戶和企業(yè)間，企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)間實(shí)現(xiàn)信息無縫對接。

3.具備專業(yè)功能，從物流設(shè)計(jì)到配送，專業(yè)負(fù)責(zé)整個(gè)物流流程，實(shí)現(xiàn)功能專 3 業(yè)化。

4.做好物流決策，提高物流業(yè)務(wù)集中度，整合物流資源，提高物流空間利用率，減少空車率，降低資源浪費(fèi)，有一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

5.采用條碼及RFID等技術(shù)跟蹤管理貨物，節(jié)約尋找、交接、存放和取出貨物的時(shí)間，節(jié)約勞動(dòng)成本，便于貨物清點(diǎn)，并防止出差錯(cuò)。

6.采用GPS定位跟蹤在運(yùn)輸或配送時(shí)的車輛，監(jiān)督物流進(jìn)度。

各環(huán)節(jié)間交接完整縮短訂單周期和運(yùn)輸時(shí)間，提高物流效率，降低物流成本提高客服滿意度，增加客戶競爭力。

4、數(shù)據(jù)路程圖、重要物流信息/數(shù)據(jù)分析

4.1頂層數(shù)據(jù)流程圖

4.2數(shù)據(jù)流程圖

4.3重要數(shù)據(jù)分析

根據(jù)作業(yè)管理，對重要信息來分析：

1、倉儲(chǔ)作業(yè)信息：倉容率；庫存周轉(zhuǎn)率；庫存準(zhǔn)確率、庫存有效性分析（呆滯庫存占比）等等

2、配送作業(yè)信息：配送準(zhǔn)時(shí)率；簽收信息上傳及時(shí)率；丟失率；破損率等

3、運(yùn)輸作業(yè)信息：車輛提貨準(zhǔn)時(shí)率；破損率；丟失率；簽單回執(zhí)準(zhǔn)時(shí)率；逆向發(fā)貨率；省倉覆蓋率以及車輛油耗管理等方面的內(nèi)容。

4、客戶信息：服務(wù)有效性分析：包括內(nèi)外部客戶滿意度調(diào)查分析、急單上線及時(shí)率、客戶投訴及時(shí)處理性等

5、財(cái)務(wù)信息：物流費(fèi)用分析包括：倉儲(chǔ)費(fèi)用分析（倉庫租賃費(fèi)用對比、設(shè)備使用維護(hù)分析）、運(yùn)費(fèi)分析（運(yùn)費(fèi)占銷售金額的比例等）及管理成本分析（人力、工時(shí)等）

5、物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)

5.1建設(shè)相應(yīng)物流信息管理系統(tǒng)原則：

5.1.1規(guī)模適度原則

所謂規(guī)模適度就是根據(jù)物流中心的規(guī)模和自身發(fā)展需要確定信息化目標(biāo)，根據(jù)自身特點(diǎn)制訂合適的信息化規(guī)劃。5.1.2整體規(guī)劃原則

從一個(gè)物流中心發(fā)展來看，信息化建設(shè)應(yīng)該是一個(gè)長遠(yuǎn)的、完整性的規(guī)劃，因此物流中心在進(jìn)行物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該制訂一個(gè)切實(shí)可行的長期規(guī)劃、中期規(guī)劃、近期規(guī)劃。5.1.3分步實(shí)施原則

分步實(shí)施就是要根據(jù)物流中心的發(fā)展與需要，分步驟地實(shí)施各子系統(tǒng)。物流中心在進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，盡量采用面向?qū)ο蠓ㄩ_發(fā)系統(tǒng)，根據(jù)需要，根據(jù)輕重緩急，可以一個(gè)一個(gè)子系統(tǒng)開發(fā)使用，從局部到整體。這樣物流中心可以隨時(shí)增加子系統(tǒng)模塊，同時(shí)有利于企業(yè)資金的運(yùn)作。5.1.4系統(tǒng)集成原則

系統(tǒng)集成有兩層意思：一是信息系統(tǒng)中，要求數(shù)據(jù)具有較高的獨(dú)立性和易擴(kuò)展性，并使各個(gè)系統(tǒng)模塊或用戶能夠充分共享，由此獲得一個(gè)高效的管理信息系統(tǒng)；二是信息系統(tǒng)應(yīng)該具有良好的接口和易擴(kuò)展性。5.1.5長遠(yuǎn)戰(zhàn)略原則

物流中心管理信息建設(shè)項(xiàng)目，是一個(gè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)的是終身服務(wù)。因此，物流中心管理信息建設(shè)是一個(gè)只有起點(diǎn)而沒有終點(diǎn)的過程，一旦踏上信息化的道路，伴隨著物流中心的發(fā)展，信息系統(tǒng)建設(shè)也將不斷地深化和升級(jí)，信息化的應(yīng)用也將逐漸成為物流中心有機(jī)整體的一個(gè)重要組成部分，中途的停頓或放棄，均將對物流中心造成無可挽回的損失。

5.2.建設(shè)物流信息系統(tǒng)

5.2.1組織結(jié)構(gòu) 6

寶供物流集團(tuán)有限公司組織結(jié)構(gòu)如上，根據(jù)組織結(jié)構(gòu)可將寶供物流集團(tuán)有限公司職能大概分為三大類：一是業(yè)務(wù)管理；二是企業(yè)管理；三是信息管理。5.2.2物流管理信息系統(tǒng) 5.2.2.1需求

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，人們對信息的要求也越來越高。因此，在物流活動(dòng)中，人們對物流信息的需求也日益增加。人們對物流信息的需求主要在于物流信息的查詢、訂單管理以及客戶管理；作為物流公司而言，其對信息的需求主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)管理和企業(yè)管理上；對于物流管理信息系統(tǒng)而言，其需要主要體現(xiàn)在系統(tǒng)維護(hù)上。

5.2.2.2物流管理信息系統(tǒng)

根據(jù)寶供物流集團(tuán)有限公司組織結(jié)構(gòu)及物流管理信息系統(tǒng)需求可將系統(tǒng)設(shè)置如 7 下：

該系統(tǒng)主要分為四大子系統(tǒng)：一是業(yè)務(wù)管理，主要包括訂單管理、客戶管理、庫存管理和運(yùn)輸管理；二是企業(yè)管理，主要包括財(cái)務(wù)管理、人員管理、營銷管理、后勤管理和質(zhì)量管理；三是信息查詢，主要包括商流、物品、倉儲(chǔ)、交易等信息的查詢功能；四是系統(tǒng)維護(hù)，主要包括數(shù)據(jù)維護(hù)、權(quán)限管理和數(shù)據(jù)導(dǎo)入。

基于應(yīng)用覆蓋全國的寶供業(yè)務(wù)信息管理的TOM系統(tǒng)，以訂單管理OMS系統(tǒng)、庫存管理SMS系統(tǒng)和運(yùn)輸管理TMS系統(tǒng)三個(gè)模塊組成。三個(gè)模塊的信息可以實(shí)現(xiàn)共享，當(dāng)客戶信息系統(tǒng)（ERP）強(qiáng)EDI信息通過接口傳遞到寶供的TOM系統(tǒng)是，TOM可即時(shí)對客戶的訂單信息進(jìn)行處理，并在三個(gè)模塊之間實(shí)現(xiàn)信息的雙向傳遞。

除了訂單管理OMS系統(tǒng)、庫存管理SMS系統(tǒng)和運(yùn)輸管理TMS系統(tǒng)以外，還增加了其他功能，比如WMS（全球領(lǐng)先的exceed 4000wms系統(tǒng)試用現(xiàn)代化立體倉庫管理，根據(jù)客戶需求對exceed做客戶化，定義不同的批次管理策略，并支持交叉理貨，條碼跟蹤掃描）、貨物定位（通過Tom的GPS和手機(jī)定位實(shí)現(xiàn)在途訂單實(shí)時(shí)跟蹤功能為客戶提供運(yùn)輸動(dòng)態(tài)跟蹤服務(wù)）、VPN和RFID（通過RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對倉庫進(jìn)、出庫產(chǎn)品的管理和跟蹤，并完成貼標(biāo)和標(biāo)簽回收的工作）等。

附注：

TOM:應(yīng)用覆蓋全國的寶供全面訂單信息管理系統(tǒng)運(yùn)輸模塊跟蹤管理客戶全國運(yùn)輸業(yè)務(wù)，全程跟蹤訂單狀態(tài)。

OMS:訂單管理系統(tǒng)開發(fā)客戶下單系統(tǒng)，開放庫存查詢程序，電子數(shù)據(jù)收發(fā)查 詢程序、條碼掃描程序等配套程序供倉庫或客戶使用。

SMS:庫存管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對貨物進(jìn)出倉和在倉庫中各種狀態(tài)的完全管理，包括庫位、批次、揀貨、庫齡管理和盤點(diǎn)等功能，具有完備的倉庫管理功能。

5.3、特點(diǎn)

1、接單模塊。可以接收互聯(lián)網(wǎng)上包括EDI電子數(shù)據(jù)在內(nèi)的電子單據(jù)，貨主只要將托運(yùn)或托管的貨物的電子文檔以E-mail方式，發(fā)給物流服務(wù)公司，即可完成雙方的交接單工作，運(yùn)作效率得到了大幅度提升。

2、網(wǎng)絡(luò)布局：寶供物流信息管理系統(tǒng)分為VPN和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)兩種。VPN結(jié)構(gòu)使企業(yè)內(nèi)部各分支機(jī)構(gòu)之間、企業(yè)和客戶之間都使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信，不必建立內(nèi)部專用網(wǎng)，減少了投資費(fèi)用；互聯(lián)網(wǎng)/Extranet結(jié)構(gòu)使企業(yè)擁有自己的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet），通過一個(gè)接口與互聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)信息的發(fā)布，業(yè)務(wù)的協(xié)作。

3、庫存管理：自動(dòng)計(jì)算倉庫中每種貨品的庫存量及存放位置，并按先進(jìn)先出原則提貨。

4、客戶服務(wù)模塊。為客戶提供所有質(zhì)量評估信息和與自己貨物相關(guān)的所有信息；分為儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量評估模塊、統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊、查詢模塊等。

5.4、寶供物流信息管理系統(tǒng)實(shí)施效果

1、有效地組織跨地區(qū)的業(yè)務(wù)。寶供物流信息管理系統(tǒng)把運(yùn)輸分為接單、發(fā)運(yùn)、到站、簽收幾個(gè)部分。各個(gè)業(yè)務(wù)部分可以在不同的地方，以不同的用戶身份通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入系統(tǒng)，然后進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的輸入。針對物流運(yùn)輸模式的多樣性，該系統(tǒng)提供了短途和長途運(yùn)輸模式，提供火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、輪船運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸?shù)确绞?。倉儲(chǔ)部分分為倉庫儲(chǔ)存和集裝箱儲(chǔ)存模式。在貨物運(yùn)輸過程中提供準(zhǔn)確的信息，下一站的分公司及時(shí)地了解上一站發(fā)送貨品的信息，及時(shí)地安排交通工具和倉庫庫位。

2、及時(shí)對倉庫進(jìn)行排庫和盤點(diǎn)。系統(tǒng)可以提供非?？梢暬呢浧放艓旃δ堋Ｍ瑫r(shí)系統(tǒng)提供對貨品的各種統(tǒng)計(jì)查詢以及智能化的貨品先進(jìn)先出功能，極大地方便了倉庫管理者，并且為物流企業(yè)客戶提供真正的物流服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。這種服務(wù)就是完全按照客戶對物品的調(diào)撥指令以及按照客戶對于物品的調(diào)撥原則，對客戶倉儲(chǔ)的物品進(jìn)行管理。

3、提高客戶服務(wù)水平?？蛻糇钚枰私獾氖俏锲返牧魍ㄟ^程以及物品是否安全準(zhǔn)確地到達(dá)指定的地點(diǎn)。這一點(diǎn)是所有物流企業(yè)提供客戶服務(wù)的關(guān)鍵。在寶供物流信息管理系統(tǒng)，客戶可以使用物流企業(yè)提供的用戶查詢口令和密碼，在線查詢所有交運(yùn)物品的狀態(tài)。也就是說客戶可以隨時(shí)了解自己的物品是否發(fā)運(yùn)、在途中、到站以及簽收。貨品的達(dá)標(biāo)率、破損率等都能夠在線查詢。

4、滿足企業(yè)加快資金周轉(zhuǎn)資金要求。通過物流管理系統(tǒng)，無論是物流服務(wù)企業(yè)還是客戶，都能夠及時(shí)了解到每一批交運(yùn)物品的簽收情況，可以盡早制訂資金的運(yùn)作計(jì)劃。

5、節(jié)約通信費(fèi)用。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)具有跨地域廣的特點(diǎn)。過去傳統(tǒng)的聯(lián)系方式，都是采用電話和傳真進(jìn)行信息的交流，但是電話不能存底，傳真的文字不能用于數(shù)據(jù)處理，而且由于需要所進(jìn)行的長途通信費(fèi)用，對于物流企業(yè)來說是非常巨大的負(fù)擔(dān)。寶供的物流管理信息系統(tǒng)采用的是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的信息交流系統(tǒng)，因此通信費(fèi)用可以大大地降低。

第二篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)對于物流管理成本的關(guān)心日益濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營方式。我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu) 不完善 等問題。我國必須 轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實(shí)行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯(lián)盟方案???????????????????????????? 結(jié)論??????????????????????????????參考文獻(xiàn)????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本機(jī)型的第二屆估計(jì)物流會(huì)議，吧物流概念引入國內(nèi)。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲(chǔ)企業(yè)購買倉儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價(jià)值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。

果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過程實(shí)現(xiàn)對物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

結(jié)論

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營的大勢所趨。

參考文獻(xiàn)

[1]李冉 田 宇:物流自營還是外購物流服務(wù)[J]．中國物資流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流聯(lián)盟形成機(jī)理研究》[J] ．物流技術(shù)，2000，（1）

[3]顏光華 李建偉:外購還是自營--企業(yè)物流策略的選擇[J] ．中國物資流通，2001（4）。

[4]吳清一：現(xiàn)代物流概論[J]，中國物資出版社，2003（11）.

第三篇：第三方物流是什么

第三方物流是什么

認(rèn)識(shí)第三方物流。隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

眾所周知，物流業(yè)的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)系統(tǒng)和系統(tǒng)運(yùn)營管理的目標(biāo)，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)物流效率、物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式，為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認(rèn)可。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。

就國內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運(yùn)行的“客戶—物流公司—承運(yùn)商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進(jìn)入的國際大的物流公司，他們已經(jīng)搶占了大宗物流（如汽車）和專業(yè)物流的市場，對零擔(dān)快運(yùn)和郵政速遞等物流業(yè)務(wù)也已快速地?fù)屨际袌霾⒃谡呱险加欣匦?；在國?nèi)物流企業(yè)中，規(guī)模較大的僅30多家企業(yè)，它們從規(guī)模、實(shí)力和綜合管理能力與國際上的企業(yè)相比還存在一定差距；從淮北市物流市場來看，雖然物流市場有一定規(guī)模，但地方企業(yè)還是處于自營物流的狀態(tài)，真正意義上的第三方物流或者說外購物流還沒有真正出現(xiàn)，它們在觀念上還需要一個(gè)適應(yīng)過程，沒有感悟到外購物流（特別是優(yōu)化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說外購物流的自身?xiàng)l件還不成熟，根據(jù)預(yù)測，“十一五”以后將會(huì)成為物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇，第三方物流也是汽運(yùn)公司未來的必然選擇。

參考網(wǎng)站：轎車托運(yùn)網(wǎng) 轎車運(yùn)輸網(wǎng) 托運(yùn)汽車網(wǎng) 私家車托運(yùn)網(wǎng)

參考網(wǎng)站：

第四篇：第三方物流企業(yè)調(diào)研策劃

第三方物流企業(yè)調(diào)研策劃

一、指導(dǎo)老師：楊芳

二、調(diào)研對象：第三方物流企業(yè)

三、調(diào)研背景：隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢頭逐步增強(qiáng)，特別是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)，極大地提振了行業(yè)信心，我國物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的發(fā)展態(tài)勢。2011年以來，我國經(jīng)濟(jì)總體形勢良好，物流運(yùn)行在2010年穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)上，持續(xù)良好增長勢頭。2011年1-8月，全國社會(huì)物流總額為102.6萬億元，同比增長13.5%，社會(huì)物流總額仍然保持較快增長態(tài)勢，且增勢平穩(wěn)。大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。

近年來，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。我國第三方物流處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中

分布，未來市場潛力很大。推動(dòng)中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。

四、調(diào)研目的：物流配送中心作業(yè)流程合理設(shè)計(jì)師物流企業(yè)成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是物流操作時(shí)間的基準(zhǔn)，直接關(guān)系到提供物流服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)是企業(yè)掌握物流市場的需求與供應(yīng)機(jī)器變化規(guī)律的手段，是企業(yè)經(jīng)營決策的基礎(chǔ)和前提。再詳細(xì)了解第三方物流企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程的前提下，又通過對第三方物流配送中心或倉庫的物流作業(yè)流程調(diào)查，分析該企業(yè)物流作業(yè)流程存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化物流過程的建議。

五、調(diào)研時(shí)間:3月10日～3月20日

六、調(diào)研方法：現(xiàn)場訪談法、資料查閱法

七、小組成員及工作安排：

組長 學(xué)號(hào) 10491040

10491042

組員 10491032

10491056 姓名 康勇 鄒磊 肖晶 胡余 班級(jí) 10物流1班 10物流1班 10物流1班 10物流1班 調(diào)研安排 總體規(guī)劃安排 第三方物流企業(yè)應(yīng)用的系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀 與同行企業(yè)比較 總結(jié)記錄

八、調(diào)研步驟及時(shí)間分配：

1、3月10日組隊(duì)調(diào)研團(tuán)隊(duì)2、3月11日討論調(diào)查課題、相關(guān)的方案以及前期的一些準(zhǔn)備3、3月13日將討論的策劃方案與指導(dǎo)老師商量修改 4、3月14日確定具體的調(diào)查方案、確定達(dá)到調(diào)查目的所需要調(diào)查的內(nèi)容等5、3月16日到企業(yè)實(shí)際進(jìn)行調(diào)研6、3月19日將調(diào)查所得的成果進(jìn)行分析并得出結(jié)論、7、3月20日將初步分析結(jié)果和指導(dǎo)老師商酌得出最終的結(jié)論并打印成稿

九、調(diào)研內(nèi)容;

1、企業(yè)本身的物流增值服務(wù)

2、企業(yè)的物流服務(wù)功能

3、與同行企業(yè)進(jìn)行比較的優(yōu)劣勢

4、該企業(yè)的服務(wù)范圍和服務(wù)水平

5、該企業(yè)應(yīng)用何種系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀

十、活動(dòng)預(yù)期效果

1、了解相關(guān)的企業(yè)知識(shí)，提高了自身的實(shí)踐能力并為將來就業(yè)做好準(zhǔn)備

2、理論與實(shí)踐相結(jié)合3、為企業(yè)提供相關(guān)分析報(bào)告，以指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)

第五篇：第三方物流企業(yè)送貨業(yè)務(wù)流程

第三方物流企業(yè)送貨業(yè)務(wù)流程

一、見習(xí)對象：葫蘆島運(yùn)輸服務(wù)公司物流中心

二、見習(xí)目的：了解該物流中心送貨業(yè)務(wù)運(yùn)作流程

三、公司簡介

按葫蘆島廣播電視大學(xué)物流管理（專業(yè)）畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)要求，我和郭穎、張宇于2007年4月10日——4月24日在葫蘆島運(yùn)輸服務(wù)公司物流中心參加專業(yè)見習(xí)，該物流中心地處葫蘆島市龍港區(qū)龍程街錦葫路交匯處，與商業(yè)中心玉皇商城和客運(yùn)總站相鄰，區(qū)位優(yōu)勢極為突出，是經(jīng)葫蘆島市交通局審批的一家集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送為一體的第三方物流企業(yè)，占地面積近萬平方米，設(shè)有停車場、大型倉庫、小商品倉儲(chǔ)庫、配貨站，物流中心信息交易大廳及汽車修理廠、酒店，每天都有發(fā)往全國各地的車輛，提供箱式貨車及7.2米、5.8米、3.2米、4.5米、5米車及掛車，開通（葫蘆島—錦州—北寧—黑山—新民—沈陽）葫沈?qū)＞€和（葫蘆島—興城—綏中—秦皇島—昌黎—唐山—天津—北京）北京專線。2002年運(yùn)營以來，該物流中心以內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外樹形象要求自身，整合社會(huì)運(yùn)輸資源及物流設(shè)施，充分利用長、短途運(yùn)輸規(guī)模組合效益，為客戶提供合理的配送網(wǎng)絡(luò)，開展社會(huì)化、專業(yè)化物流配送服務(wù)，大大提高了流通效率。

四、見習(xí)內(nèi)容

為了提高物流效率，滿足不同用戶的基本要求，提高運(yùn)輸車輛的貨物實(shí)載率，該物流中心在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一車輛上，然后按用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上?，F(xiàn)就物流中心送貨業(yè)務(wù)作一介紹：

1、劃分基本配送區(qū)域。將客戶所在地的具體位置作一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其按行政區(qū)域或交通條件劃分不同送貨區(qū)域，將每一個(gè)囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，比如：該物流中心圍繞葫沈?qū)＞€和北京專線劃分配送區(qū)域。配送區(qū)域的合理劃分為下一步?jīng)Q策作參考。

2、車輛配載。根據(jù)貨物品種的不同特性，分別采取不同的送貨方式，如按冷凍食品、速凍食品，散裝貨物、箱裝貨物分類配裝，根據(jù)貨物的輕重緩急之分，確定哪些貨物可配于同一輛車，哪些貨物不能配于同一輛車。

3、暫定配送先后順序。根據(jù)客戶定單要求的送貨時(shí)間，將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)計(jì)，為后面車輛的積載做好準(zhǔn)備工作。

4、車輛安排。第一，進(jìn)行定單貨物信息分析，如質(zhì)量、體積、數(shù)量及對裝卸是否有特殊要求；第二，掌握有哪些車輛可供調(diào)派并符合要求。目前，該物流中心在不能提供合適車型的情況下，通常使用外雇車輛。

5、選擇配送線路。知道了每輛車負(fù)責(zé)的具體客戶，要以最快的速度

完成對貨物的配送，就要選擇配送距離短，配送時(shí)間短，配送成本低的路線，除根據(jù)客戶的具體位置，沿途的交通情況作出優(yōu)先選擇和判斷外，還必須考慮有些客戶或其所在地點(diǎn)、環(huán)境對送貨時(shí)間等方面的特殊要求。

6、確定最終的配送順序。做好車輛安排及選擇好最佳配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，確定最后配送順序。

7、完成車輛積載。明確客戶的配送順序后，就要以一定次序?qū)⒇浳镅b車，原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依后送先裝的順序裝車即可，但考慮到有效利用空間和有些貨物的性質(zhì)（怕震、怕壓、怕撞、怕濕）、形狀、體積，要作出彈怕調(diào)整。裝卸方法也須依照貨物的性質(zhì)、形狀、質(zhì)量、體積等做具體決定。

總之，在整個(gè)送貨作業(yè)流程中，一要明確所送貨物，二要掌握貨物性質(zhì)，三要明確送貨地點(diǎn)，四要選擇合適的送貨車輛，五要選擇最優(yōu)的送貨線路，六要充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時(shí)間。

五、見習(xí)體會(huì)

通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，能夠把書本上的理論運(yùn)用到實(shí)際上，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一方法，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。像這次實(shí)習(xí)，我們參與了完成車輛積載的工作，為避免裝車時(shí)貨物損壞，在物流中心專業(yè)人員的指導(dǎo)下，由我與郭穎將特殊貨物與一般貨物分開，我也從中認(rèn)識(shí)了不少貨物特性（怕壓、怕撞、怕濕）標(biāo)識(shí)，張宇和其他工作人員裝車。同時(shí)，我真正體會(huì)到配送正以其特有的運(yùn)動(dòng)形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，在提供快捷，低價(jià)服務(wù)的同時(shí)，也有效緩解了交通擁擠和空氣污染。另外，這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到作為物流公司的所要面對的困難，它正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn)；而且國內(nèi)的物流利潤太低，如何把利潤搞上去等等問題。我明白到國內(nèi)許多物流企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學(xué)習(xí)，借鑒外國的經(jīng)驗(yàn)和做法。非常感謝葫蘆島運(yùn)輸公司物流中心給了我一次難得的機(jī)會(huì)，讓我獲益匪淺。

05秋物流管理齊曉峰

2007年4月25日