第一篇：鍋爐管閥檢修工職業(yè)技能鑒定高級工試題DOC

一、判斷題

1．用“透光法”可以檢查平面是否被銼平。（）答案：(√)2．對軟而厚的材料應(yīng)選用細(xì)齒鋸，對硬而薄的材料應(yīng)選用粗齒鋸。（）答案：(×)3．尖鏨刃窄而利于用力，常用于鏨切厚料；扁鏨刃長而利于常握鏨切方向，常用于鏨切薄板的切邊。（）答案：(√)4．用砂紙研磨閥門，金相砂紙的作用主要是磨去粗磨紋。（）答案：(×)5．磨具的材料硬度一般低于閥頭和閥座的硬度。（）答案：(√)6．用生鐵制作磨具，即不易損傷密封面，也利于研磨砂進(jìn)入磨具表面，幫助研磨。（）答案：(√)7．閥門組裝時，一般在螺紋、盤根，密封墊片等部位，涂鉛粉，?其作用主要是輔助密封，潤滑和防止銹蝕。（）答案：(√)8．高壓閥門連接螺母堅固后，螺栓露出部分不得超過2扣。（）答案：(√)9．成組螺栓壓緊時，可由一個人進(jìn)行，也可由兩個人同時進(jìn)行。（）答案：(×)10．高壓管道及高壓閥門的連接方式主要是焊接連接。（）答案：(√)11．拆卸管道閥門的法蘭時，應(yīng)先松離身體近的一半螺栓，再松離身體遠(yuǎn)的一半螺栓。（）答案：(×)12．彈簧去吊架可以減少管道的振動。（）答案：(√)13．合金管冷彎和熱彎后都要進(jìn)行熱處理。（）答案：(×)14．碳鋼管熱彎后可不進(jìn)行熱處理。（）答案：(√)15．舊紫銅墊退火后可重新使用。（）答案：(√)16．鍋爐安全閥排放量的總和，必須小于鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量。（）答案：(×)17．最高壓力2.45MPa，介質(zhì)溫度540℃的蒸汽管道中，可使用公稱壓力Dg＝19.6MPa的碳鋼閥門。（）答案：(×)18．汽包的水位指示略高于實際水位。（）答案：(×)19．新閥門焊接時，應(yīng)把閥門關(guān)死。（）答案：(×)20．主蒸汽管保溫，可以防止熱量傳遞過程的發(fā)生。（）答案：(×)

21．38206軸承是雙列向心球面球軸承。（）答案：（×）

22．軸瓦在澆鑄巴氏合金前，一般要先鍍鉻，這樣可使它與巴氏合金粘合牢固。（）

答案：（×）

23．內(nèi)應(yīng)力是在沒有外力的條件下，平衡于物體內(nèi)部的應(yīng)力。（）答案：（√）

24．手弧焊接時，由于陽極上有較高的電壓降，所以正極（陽極）會比負(fù)極（陰極）溫度高。（）答案：（×）

25．在含有害容器內(nèi)，進(jìn)行焊接工作時，必須向容器內(nèi)充氧，以防焊工中毒。（）答案：（×）

26．水和汽水混合物在鍋爐蒸發(fā)設(shè)備的循環(huán)回路中連續(xù)流動的過程，稱為鍋爐的水循環(huán)。（）答案：（√）

二、選擇題

1．大型閥門的吊裝，繩索要綁扎在()上。A、閥體

B、手輪

C、閥桿 答案：A 2．閥桿的彎曲度不允許超過()mm/m。A、0.05

B、0.1

C、0.2 答案：B 3．閥桿的腐蝕面積不能超過總面積的()，并且處在填料槽這段閥桿必須光滑。A、5% B、10% C、15% D、20% 答案：B 4．研磨閥門時，閥瓣與閥座直接對研，可消除深度在()mm以內(nèi)的輕微缺陷和磨痕。

A、0.01 B、0.02

C、0.05 D、0.1 答案：C 5．高壓閥門閥桿與壓蓋間隙一般為()mm。A、0.01～0.05 B、0.05～0.1 C、0.2～0.25 答案：B 6．銅板墊主要用于工質(zhì)為水，溫度為()以下的地方。A、100℃ B、150℃

C、250℃ D、450℃ 答案：C 7．金屬齒形墊使用時要作外部檢查，要求齒尖高低()，墊片各處厚度差不容許超過0.1mm。

A、不一致

B、一致 C、可以一致，也可以不一致 答案：B 8．緊固法蘭螺栓時，應(yīng)隨時檢查法蘭平面之間的間隙是否均勻。?緊固完后，法蘭四周間隙應(yīng)()。

A、一致 B、不一致 C、可以一致，也可以不一致 答案：A 9．緊法蘭螺栓時，擰第一個螺栓后，接著擰與它位置對稱的另一個，再擰與這對螺栓位置錯開____的另一對螺栓，依次擰緊所有螺栓。A、30°； B、45°； C、60°； D、90°； E、120 ° 答案：D 10．特別重要的螺栓，最后擰緊螺母時，應(yīng)按照序程多擰幾遍，每遍只擰緊()轉(zhuǎn)。

A、1/16～1/8 B、1/8～1/4 C、1/4～1/2 D、1/2～1 答案：B 11．法蘭螺栓直徑為２５ｍｍ時，緊固螺栓板手的手柄長度一般為（）ｍｍ。A、500 B、700 C、1000 D、1200 答案：C 12．壓緊閥門盤根的方法是()。A、先壓緊一側(cè)，再壓緊另一側(cè) B、兩側(cè)同時壓緊 C、上述兩種方法都不對 答案：B 13．對于合金鋼螺栓，每次檢修都應(yīng)作()。A、硬度檢查

B、光譜檢查

C、切片檢查 答案：A 14．更換管段時，新管段的下料長度，應(yīng)比實際______。A、長2～4mm B、一樣長 C、短2～4mm 答案：C 15．更換直徑100mm以下和管道時, 如果新管段有彎管部分,或者新管很長,均應(yīng)進(jìn)行通球試驗,球的直徑為管子內(nèi)徑的()。A、100% B、90% C、85% 答案：C 16．在管道的()上，不允許焊接，管頭，耳栓或其它附件。A、彎頭

B、直管

C、焊縫 答案：C 17．在水平管道上的截止閥或閘板閥，其門桿應(yīng)_____。A、垂直向上或傾斜某一角度 B、垂直向下 答案：A 18．升降式或轉(zhuǎn)動式直通路逆止閥應(yīng)安裝在()管道上。A、垂直

B、傾斜 C、水平答案：C 19．管道進(jìn)行冷拉時，多數(shù)從()方向進(jìn)行冷拉。A、一個

B、二個

C、三個 答案：A 20．支架一般用于()管道。A、水平

B、垂直 C、傾斜 答案：A

21．低合金高強(qiáng)鋼焊接容器后處理的目的是（）。A、改善內(nèi)部組織結(jié)構(gòu) B、消除殘余應(yīng)力 C、降低冷裂傾向 答案：C 22．耐熱鋼按其金相組織分為幾類（）。A、３類 B、２類 C、５類 D、４類 答案：D 23．下列哪種工藝措施是焊接珠光體耐熱鋼所必須的()。A、烘干焊條 B、選用小能量的焊接參數(shù) C、預(yù)熱 D、后熱處理 答案：AC

三、填空題

1．水位計應(yīng)有()的明顯標(biāo)志,還應(yīng)有()標(biāo)志。答案：最高；最低安全水位；零水位

2．金屬蠕變速度與溫度的關(guān)系是：壓力不變時,溫度越高,則()。溫度較低時，則()。

答案：金屬蠕變速度越大；金屬蠕變速度較小。

3．可焊性是金屬()的性能，低碳鋼可焊性()高碳鋼和鑄鐵的可焊性()。答案：是否易于焊接；好；差

4．鋸條的往復(fù)速度，鋸軟材料速度要()，鋸硬材料速度要()。答案：快些；慢些

5．管道支吊架在管系中起()、()、()的作用。答案：承重；限位；減振 6．彈簧吊架單個彈簧不能滿足位移要求時，可以()彈簧，單個彈簧不能滿足負(fù)荷要求時，可以()彈簧。答案：串聯(lián)；并聯(lián)

7．恒力吊架主要由()、()、()三部分組成。答案：固定外殼；中間轉(zhuǎn)體；彈簧 8．冷彎要根據(jù)()和()選擇規(guī)范胎具。答案：管徑；彎曲半徑

9．管道的()和()應(yīng)裝設(shè)相應(yīng)的放水，放汽管道和閥門。答案：最高點；最低點

10．管道密集處應(yīng)留有足夠的間隙，以便()和()。答案：保溫；熱膨脹

11．油管道不能直接接觸()管道、應(yīng)布置在蒸汽管道()。答案：蒸汽；下方

12．汽溫高于()管徑大于()的管道，應(yīng)裝膨脹指示器。答案：300℃；200mm 13．壁厚大于()碳鋼管及()焊后焊口應(yīng)進(jìn)行熱處理。答案：35mm；合金管

14．磨具與閥瓣的運動間隙，一般在()左右，磨具硬度一般()閥瓣硬度。答案：0.2mm；低于

15．彎制有縫鋼管時,必須將焊縫放在()，以免彎制時焊縫()。答案：中性層位置；裂開

16．鍋爐排污水進(jìn)入擴(kuò)容器后，容積()，壓力()，溫度()。答案：擴(kuò)大；降低；降低

17．常用的矯正方法有()、()和()三種。答案：機(jī)械矯正；火焰矯正；手工矯正

18．安全閥動作壓力與規(guī)定的動作壓力差值不能超過()，回座壓差應(yīng)為啟座壓力的()，最大不超過()。答案：±0.05MPa；4～7%；10% 19．為了消除汽包水位與水位計水位的誤差，水位計與汽包連接的管道必須全部()，有的水位計還裝有()裝置。答案：保溫；伴熱

20．對于()的材料，應(yīng)選用粗齒鋸，對于()的材料，應(yīng)選用細(xì)齒鋸。答案：軟而厚；硬而薄

21．鉆頭的后角大，切削刃（）了，而鉆削時易產(chǎn)生（）。答案：鋒利；多角形。

22．常用的潤滑脂有（）、（）和鈣鈉基潤滑脂。答案：鈣基潤滑脂；鈉基潤滑脂。

23．電石又稱（），它的分子式為（）。工業(yè)電石是暗灰色和暗褐色的1塊狀固體，工業(yè)電石平均含有（）、（），其余為硅鐵，磷化鈣和硫化鈣等雜質(zhì)。

答案：碳化鈣；CaC2；70%CaC2；24%CaO。24．在高溫應(yīng)力長期作用下，鋼中（）稱為石墨化。答案：珠光體內(nèi)滲碳體分解為游離石墨的現(xiàn)象。

25．乙炔是一種未飽和的（），在常溫和大氣壓下為無色的可燃?xì)怏w，乙炔是由（）和（）反應(yīng)生成。答案：碳?xì)浠衔?；CaC2；H2O 26．低碳鋼、低合金及普低鋼，中高合金鋼焊接時的最低允許環(huán)境溫度分別為（）、（）、（）。答案：-20°C；-10°C；0°C。

27．在實際操作中防止和減少電弧偏吹的最簡便方法是（）和（）。答案：短電?。蛔兒笚l角度。

28．焊接變形的種類有（）、（）、（）、（）、（）。答案：橫縱向收縮；角變形；彎曲變形；波浪變形；扭曲變形。

四、問答題

1．熱力學(xué)第二定律說明什么問題？如何敘述？

答案：熱力學(xué)第二定律說明了實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換過程進(jìn)行的方向，條件和程度等問題，它有三種敘述方法：

1、在熱力循環(huán)中工質(zhì)從熱源吸收的熱量是不可能全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣Γ渲幸徊糠植豢杀苊獾匾獋鹘o冷源，而成為冷源損失。

2、任何一個熱機(jī)必須有一個高溫?zé)嵩春鸵粋€低溫?zé)嵩础?/p>

3、熱能不可能從冷物體自發(fā)地傳遞給熱物體。2．水錘(水擊)對管道和設(shè)備有哪些危害？

答案：水錘現(xiàn)象發(fā)生時，引起壓力升高的數(shù)值，?可能達(dá)到正常壓力的幾十倍，甚至幾百倍，管壁材料及管道上的設(shè)備受到很大的壓力產(chǎn)生嚴(yán)重的變形以致破壞。壓力的反復(fù)變化會使管壁及設(shè)備受到反復(fù)的沖擊，發(fā)出強(qiáng)烈的噪音及振動，這種反復(fù)的沖擊會使金屬表面受損，打出許多麻點，輕者增加了流動阻力，重者損壞管道及設(shè)備。水擊對電廠的管道，水泵及其連接的有關(guān)設(shè)備的安全運行是有害的，特別在大流量、高流速的長管道及輸送水溫高，流量大的水泵中更為嚴(yán)重。3．什么是穩(wěn)定流與非穩(wěn)定流？舉出一個非穩(wěn)定流的例子。

答案：流體運動的要素不隨時間而變化，只隨空間位置不同而變化，這種流動稱為穩(wěn)定流。流體運動要素不僅隨空間位置而變化，同時也隨時間而變化，這種流動稱為非穩(wěn)定流。

一般電廠負(fù)荷沒有變化，運行正常時，汽、水、油、風(fēng)等管道中的流動均為穩(wěn)定流。例如：運行工況變化時管內(nèi)汽、水流動就屬于非穩(wěn)定流。4．如何正確使用正火與退火工藝？

答案：退火與正火的目的大致相似，并在生產(chǎn)中有時是可以相互替代的，在它們之間的選擇可以從以下幾個方面來考慮：

(1)從切削加工方面，?根據(jù)實踐經(jīng)驗，金屬的硬度在HB160～230范圍內(nèi)，并且組織中有大塊柔韌的鐵素體時，切削加工比較方便，因此對低碳鋼和一些合金結(jié)構(gòu)鋼層次采用正火為宜，對于高碳鋼和合金元素較多的結(jié)構(gòu)鋼采用退火為好。(2)從使用性能方面考慮；對于亞共折鋼正火處理比退火具有更好的機(jī)械性能，因此在工作性能要求不高時，用正火來提高性能，作為最好的熱處理；對于一些較復(fù)雜的鑄件，為了減少內(nèi)應(yīng)力及避免變形和裂縫，應(yīng)該采用退火工藝。5．?dāng)⑹鲈计桨骞蜗鞣椒ǎ?/p>

答案：原始平板的刮削，可按正研刮和對角研刮兩步進(jìn)行。(1)正研刮的步驟和方法：

先將三塊平板單獨進(jìn)行粗刮，除去機(jī)械加工的刀痕或銹斑，然后將三塊平板分別編號為1、2、3。按編號順序進(jìn)行研刮，其研刮步驟。①一次循環(huán)，先以1號平板為基準(zhǔn)，與2號平板互研刮削，使1、2號平板貼合。再以1號平板為基準(zhǔn),與3號平板互研。?只刮3號平板，使之相互貼合。然后再將2號平板與3號平板研刮削，此時，2號平板和3號平板的平面度都略有提高。②二次循環(huán)，在2號與3號平板互研分別刮削后的基礎(chǔ)上，接著以2號平板為基準(zhǔn)，將1號平板與2號平板互研，只刮1號平板，然后將3號平板與1號平板互研互刮。這時３號和1號平板的平面又有所提高。

③三次循環(huán)，在第2次循環(huán)的基礎(chǔ)上，以3號平板為基礎(chǔ)，將2號平板與3號平板互研只刮2號平板。然后將1號平板與2號平板互研互刮，這時，1號平板和2號平板的平面度誤差進(jìn)一步減少，其精度又比第二循環(huán)提高一步。

此后則仍以1號平板為基礎(chǔ)，按上述三個順序徨地進(jìn)行研刮，循環(huán)研刮的次數(shù)越多，則平面度越高，接觸點數(shù)目也越多，平板就越精密。

要求三塊平板中任意取二塊對研，顯點基本一致，而且每塊平板上的接觸點在25×25毫米內(nèi)都能達(dá)到12點左右。

(2)對角研刮的方法：正研刮雖能消除平板表面較大的起伏，但正研刮往往使平板對角部位出現(xiàn)平面扭曲現(xiàn)象。為消除扭曲現(xiàn)象，平板在正研刮后，還應(yīng)進(jìn)行對角研刮。對角研刮進(jìn)行到所刮面明顯地顯示出點子時，要根據(jù)顯點修刮，直至顯點分布均勻和消除扭曲，使三塊平板之間，無論是正研或?qū)茄?，顯點情況完全相同，接觸點符號要求為止。

6．什么是水的含氧量？對鍋爐產(chǎn)生什么影響？

答案：水的含氧量是在單位容積的水中，含有氧氣的多少。

水中溶解氧，二氧化碳?xì)怏w對鍋爐金屬壁面會產(chǎn)生腐蝕，含氧量越大，對金屬壁面腐蝕越嚴(yán)重，因此必須采取除氧措施，而且溶解的氧含量越少越好。哪些閥門在使用前必須進(jìn)行解體檢查？ 答案：下列閥門在使用前必須進(jìn)行解體檢查：(1).用于工作溫度≥450℃的閥門。(2).安全閥和節(jié)流閥。

(3).嚴(yán)密性不合格而又需要繼續(xù)使用的閥門。7．怎樣進(jìn)行閥門的水壓試驗？

答案：高壓鍋爐的閥門大部分都是不拆下來檢修的，因此，這些閥門的水壓試驗是和鍋爐的水壓試驗同時進(jìn)行的。如果閥門是拆下來的，則應(yīng)在水壓試驗臺上進(jìn)行水壓試驗。試驗時，對于有法蘭的閥門可用石棉橡膠墊子，對于無法蘭的閥門則用通過退火的軟鋼墊子，水壓試驗充水時，應(yīng)將閥門中的空氣全部放出，進(jìn)水應(yīng)當(dāng)緩慢，不可有突進(jìn)和沖擊現(xiàn)象，試驗壓力為工作壓力的1.5倍，?在試驗壓力下保持5分鐘，再把壓力降到工作壓力進(jìn)行檢查，水壓試驗后，應(yīng)將閥門中的水全部放掉。并擦干凈。

鍋爐承壓部件的空氣管、疏水管、排污管、儀表管的管座和膨脹有什么要求？ 答案：空氣管、疏水管、排污管、儀表管等小口徑管與汽包、下降管、聯(lián)箱連的焊接管座，應(yīng)采用加強(qiáng)管接頭。排污管、疏水管必須具有足夠的撓性，以降低小管與鍋爐本體相對膨脹而引起的管座根部應(yīng)力。

8．汽、水管道在大修時一般要進(jìn)行哪幾項工作？管道支吊架檢查有哪些內(nèi)容？ 答案：(1)在大修時一般要進(jìn)行以下幾項工作：

①主蒸汽管道的蠕脹測量；②主蒸汽管道的金相檢查；③管道支吊架檢查；④管道保溫檢查。

(2)管道支吊架檢查有以下內(nèi)容： ①支吊架和彈簧吊桿有無松動和裂紋；②固定支吊架的焊口和卡子底座有無裂紋和位移現(xiàn)象；③滑動支吊架和膨脹間隙有無雜物影響管道自由膨脹；④檢查管道膨脹指示器，看其是否回到原來位置上，如沒有應(yīng)找出原因。9．高壓閥門連接螺栓質(zhì)量有何要求? 答案：⑴、絲扣完好無損，螺栓應(yīng)無裂紋，腐蝕、拉長等缺陷。⑵、材質(zhì)符合要求，合金螺栓要金相檢查合格。

⑶、螺母采用加厚螺母，緊固后螺栓露出部分不得超過2扣，否則加墊調(diào)整。10．緊固閥門法蘭的螺栓時，有何要求? 答案：⑴螺紋處應(yīng)涂鉛粉或鉛油； ⑵、螺栓應(yīng)露出螺母2～3扣； ⑶、螺母應(yīng)位于法蘭的同一側(cè)； ⑷、合金網(wǎng)螺栓不得用火焰加熱法熱緊。11．設(shè)備大修時，高溫高壓螺栓應(yīng)進(jìn)行哪些檢查? 答案：⑴、超聲波探傷螺紋根部有無裂紋；

⑵、硬度或金相檢查，如發(fā)現(xiàn)有脆化時，可進(jìn)行熱處理恢復(fù)。12．管道支吊架的作用是什么? 答案：其作用是固定管子，并承受管道本身及其內(nèi)流體的重量，另外還應(yīng)滿足管道熱補(bǔ)償和位移的要求以及減少管道振動。13．銼內(nèi)曲面的操作要領(lǐng)是什么? 答案：銼內(nèi)曲面時，圓銼或半圓銼應(yīng)同時有三個動作：向前、旋擰、左(或右)移，而且要一氣呵成。其中，移動的距離是銼刀直徑的1～2倍。14．脈沖式安全閥解體時應(yīng)檢查什么? 答案：⑴、檢查彈簧有無裂紋；

⑵、檢查活塞環(huán)即脹圈有無缺陷，并測量其接口間隙； ⑶、檢查閥瓣、閥座有無缺陷； ⑷、檢查閥桿有無彎曲和腐蝕，沖刷等； ⑸、檢查法蘭螺栓有無損壞。15．如何拆裝脈沖式安全閥的活塞環(huán)? 答案：從活塞上拆活塞環(huán)時，可用準(zhǔn)備好的鋼片條從環(huán)接口處插入后沿圓周方向推移，這樣插入四片鋼條并均勻布置在圓周上后，即可順軸向拉出活塞環(huán)，裝活塞環(huán)的方法可將此法反過來用，即先放鋼片條，后套環(huán)，然后逐根抽出鋼片即可。16．簡述閥門解體的一般步驟。答案：⑴、清理閥門內(nèi)外污垢； ⑵、開啟閥門并在閥體、閥蓋上打記號； ⑶、拆下傳動裝置或手輪； ⑷、拆下傳填料壓蓋；

⑸、拆下閥蓋螺母和閥蓋、除去墊片； ⑹、取出閥桿； ⑺、取下平面軸承。

17．管道冷拉前應(yīng)檢查哪些內(nèi)容? 答案：⑴、冷拉區(qū)域各固定支架安裝牢固，各固定支架間所有焊口焊接完畢(冷拉口除外)，焊縫均經(jīng)檢查合格，應(yīng)作熱處理的焊口已作過熱處理；

⑵、所有支吊架已裝設(shè)完畢，冷拉口附近支吊架的吊桿應(yīng)預(yù)留足夠的調(diào)整余量，彈簧支吊架的彈簧應(yīng)按設(shè)計值預(yù)壓縮，并臨時固定； ⑶、法蘭與閥門的連接螺栓已擰緊；

⑷、應(yīng)作熱處理的冷拉焊口，須經(jīng)檢驗合格，熱處理完畢后，才允許拆除冷拉時所裝拉具。

18．脈沖式安全閥誤動作的原因有哪些?如何解決? 答案：⑴、脈沖式安全閥定值校驗不準(zhǔn)確，或彈簧失效，使定值改變，應(yīng)重新檢驗或更換彈簧。

⑵、壓力繼電器定值不準(zhǔn)，或表計擺動，使其動作。應(yīng)重新檢驗定值或采取壓力緩部裝置。

⑶、脈沖安全閥嚴(yán)密較差，當(dāng)回座電磁鐵停電或電壓降低吸力不足時，閥門漏汽，使主閥動作。

⑷、脈沖安全閥嚴(yán)重漏汽，應(yīng)研磨檢修脈沖安全閥。

⑸、脈沖安全閥出口管疏水閥、疏水管道堵塞，或疏水管與壓力管道相連通，應(yīng)解決使疏水管暢通，并通向大氣。

19．簡述新裝主蒸汽管蒸汽吹洗的要求及合格標(biāo)準(zhǔn)? 答案：主蒸汽管的蒸汽吹洗，應(yīng)結(jié)合鍋爐過熱器的吹洗進(jìn)行。蒸汽吹洗應(yīng)達(dá)到下列要求：

⑴、吹洗壓力的選定，應(yīng)能保證吹洗時蒸汽對管壁的沖刷力，大于額定工況下蒸汽對管壁的沖刷力。

⑵、吹洗效果用裝于排汽管內(nèi)或出口處的靶板進(jìn)行檢查，靶板可用鋁制板制成，寬度約為排汽管內(nèi)徑的5～8%，長度縱貫管子內(nèi)徑；?在保證上述沖刷力的前提下，連續(xù)兩次更換；靶板上沖擊斑痕的粒度不可大于1毫米，且肉眼可見斑痕不多于10點，即認(rèn)為吹洗合格。20．如何選用閥門密封面材料? 答案：密封面材料是保證閥門密封性能的關(guān)鍵因素之一。對它的要求是：在介質(zhì)的壓力、溫度作用下，具有一定的強(qiáng)度，耐介質(zhì)腐蝕，工藝性好。對于密封面有相對運動的閥類，還要求抗擦傷性好，摩擦系數(shù)小，耐磨損。對于受高速介質(zhì)沖刷的閥門，還要求抗沖蝕性能強(qiáng)。對于高溫和低溫閥門，要求有良好的熱穩(wěn)定性和與相接材料基本體相近的結(jié)脹系數(shù)。

為了提高抗擦性好，兩具密封面應(yīng)具有一定硬度差，如鉻13型不銹鋼，規(guī)定其硬度差大于HB50，且硬度均不小于HB250。21．寫出主蒸汽管安裝驗收的具體要求? 答案：⑴、檢查施工圖紙、資料，記錄是否齊全、正確。如：焊口位置、焊口探傷報告、合金鋼管光譜檢驗、支吊架彈簧安裝高度及與設(shè)計圖紙是否相符等。⑵、膨脹指示器按設(shè)計規(guī)定正確裝設(shè)，冷態(tài)時應(yīng)在零位。⑶、管道支吊架應(yīng)受力均勻，符合設(shè)計要求，彈簧無壓死現(xiàn)象。

⑷、蠕脹測點應(yīng)裝設(shè)良好，每組測點應(yīng)裝設(shè)在管道的同一橫斷面上。沿圓周等距離分配，并應(yīng)進(jìn)行需脹測點的原始測量工作。

⑸、應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)監(jiān)察管段，監(jiān)察管段上不允許開孔及安裝儀表，不得裝設(shè)支吊架。

⑹、管道保溫應(yīng)良好，符合要求。22．鍋爐設(shè)備大修后應(yīng)達(dá)到什么要求? 答案：鍋爐設(shè)備大修后，應(yīng)達(dá)到下列要求： ⑴、檢修質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)； ⑵、消除設(shè)備缺陷； ⑶、恢復(fù)出力，提高效率； ⑷、消除泄漏現(xiàn)象；

⑸、安全保護(hù)裝置和自動裝置動作可靠，主要儀表、記號及標(biāo)志正確。⑹、保溫層完整，設(shè)備現(xiàn)場整潔； ⑺、檢修技術(shù)記錄正確、齊全。

23．水垢是怎樣形成的？

答案：水垢生成的主要原因：水在鍋爐中連續(xù)不斷加熱升溫，使水中的沒被處理出來的鹽類物質(zhì)因水不斷蒸發(fā)而濃縮，達(dá)到極限溶解之后，便從水中析出形成沉淀物。

24．什么叫自然循環(huán)？什么叫強(qiáng)制循環(huán)？

答案：自然循環(huán)鍋爐蒸發(fā)受熱面中工質(zhì)的循環(huán)流動是依靠工質(zhì)本身（汽與水）的重度差來實現(xiàn)的。

強(qiáng)制循環(huán)鍋爐蒸發(fā)受熱面中工質(zhì)的流動是借助于水泵的壓力來實現(xiàn)的。25．為什么照明電源必須用三相四線制？

答案：照明電源的負(fù)載是電燈，它的額定電壓均為相電壓，必須一端接一相火線，一端接零線，這樣，可以保證各相電壓互不影響，所以必須用用三相四線制。嚴(yán)禁用一火一地照明。

26．流動阻力與流動阻力損失分為哪兩種類型？

答案：實際流體在管道中流動時分為兩種類型，一種是沿程阻力，另一種是局部阻力。沿程阻力所引起的流體能量損失稱為沿程阻力損失。由局部阻力引起的能量損失叫局部阻力損失。

27．如何用砂輪進(jìn)行火花鑒別金屬材料？ 答案：火花鑒別金屬材料的砂輪是手提砂輪機(jī)和臺式砂輪機(jī)，砂輪一般為36-60號普通氧化鋁砂輪，用時應(yīng)備有各種牌號的標(biāo)準(zhǔn)鋼樣，以防可能發(fā)生的錯覺和誤差?；鸹ㄨb別時最好在暗處進(jìn)行，砂輪轉(zhuǎn)速以2000-4000轉(zhuǎn)／分為宜，在鋼材接觸砂輪圓周進(jìn)行磨削時，壓力適中，使火花束大致向略高于水平方向發(fā)射，以便于仔細(xì)觀察火花束的長度和部位花型特征。28．簡述燃煤發(fā)電廠鍋爐燃燒系統(tǒng)的流程？

答案：燃煤電廠的煤由皮帶機(jī)輸送到煤倉間的煤斗內(nèi)，煤斗的煤經(jīng)給煤機(jī)進(jìn)入磨煤機(jī)磨成煤粉，煤粉由經(jīng)空氣預(yù)熱器加熱的熱風(fēng)攜帶進(jìn)入爐內(nèi)燃燒。燃燒生成的煙氣經(jīng)除塵器除塵后由引風(fēng)機(jī)抽出，最后經(jīng)煙囪排入大氣。鍋爐排出的爐渣經(jīng)碎渣機(jī)破碎后，連同除塵器下部的細(xì)灰一起，由灰渣泵打至儲灰場。

五、計算題

1．一個重2000kg的物件,用2繩吊位，已知：繩“1”離物件重心距離為650mm,繩“2”離物件重心距離為350mm。試求每個繩所受的拉力。答案：解：設(shè)繩“1”捆綁點為支點，繩“2”捆綁點為力點。則：重臂為650mm 力臂650+350=1000mm 重力為2000kg。

就用杠桿原理：重力×重臂＝力×力臂 繩“2”所受拉力: 重力×重臂 2000×650 拉力=───────＝─────=1300kg

力臂 1000 繩“1”所受拉力: 拉力=2000-1300=700kg

答:繩“2”所受拉力為1300kg，繩“1”所受拉力為700kg。

2．已知某鋼管熱彎曲半徑Ｒ＝400mm，彎曲角度α＝90°，試求彎頭弧長？

?aR 1803.14?90?400G＝

180答案：解：L＝＝628(mm)3．某鍋爐的主蒸汽管道長30m，停爐后的最低溫度為25℃，鍋爐正常啟動時主蒸汽溫度為535℃，（不考慮管道散熱）求鍋爐啟動過程中主蒸汽管的最大伸長值？（α取14.55×10-6m/m℃）答案：解：△Ｌ＝α×Ｌ×△t ＝14.55×10-6×30×(535－25)＝0.2226≈223(mm)4．已知某管直徑60mm,彎曲后最大直徑為61mm，最小直徑為59.5mm，試求橢園度為多少？

答案：解：橢園度＝＝61?595×100% 60最大直徑?最小直徑×100%

愿有直徑＝2.5% 5．已知汽包安全門的起座壓力P＝14MPa，通流截面的直徑d＝188mm，求此時安全門每小時的排汽量是多少噸？(C取0.085，K取1)答案：解：G＝C×F(10.2P＋1)K ?＝0.085×d2(10.2×14＋1)×10-3

43.14＝0.085××1882×143.8×0.001 4＝339(噸/小時)6．某給水管，已知其直徑d1＝200mm處的斷面平均流速c1＝0.795米/?秒，求d2＝100mm處斷面的平均流速c2為多少？ 答案：解：應(yīng)用連續(xù)性流動方程式： c1F1＝c2F2 c2＝C1F2 F2R12?＝0.795×2

R2?1002＝0.795×2

50＝0.795×4＝3.18（米/秒）

7．現(xiàn)有一個#20鋼Φ159×14管彎頭，經(jīng)測量該彎頭的兩個斷面的直徑：第一斷面Φ164.46mm；Φ156.66mm；第二斷面Φ164.88mm；Φ155.66mm；計算彎頭的橢圓度?是否合格? 答案：解1：Φ164.88>Φ164.46；Φ155.66<Φ156.66。

最大直徑Φ164.88mm，最小直徑Φ155.66mm在第二斷面。

橢圓度＝最大直徑－最小直徑/公稱直徑＝164.88－155.66/159 ＝0.05797＝5.798% 5.798%<6%<7%則為合格。

解2：最大直徑Dmax＝Φ164.88mm,最小直徑Dmin＝Φ155.66mm 橢圓度＝[2(Dmax－Dmin)/（Dmax＋Dmin）×100% ＝[2×(164.88－155.66)/（Dmax＋Dmin）×100% ＝0.05753×100%＝5.753% 5.753%<6%<7%則為合格。

8．某高壓鍋爐的減溫水管是Φ32×4的20號無縫管,試通過強(qiáng)度計算,確定該減溫水管減薄更換的標(biāo)準(zhǔn).已知:減溫水壓力P＝14MPa；

減溫水溫度t＝200℃(取計算壁溫tb1＝220℃)#20鋼材在壁溫為220℃下的基本許用應(yīng)力 [δ]J＝1.35MPa 9．在一個檢修周期內(nèi),考慮沖刷、腐蝕減薄的附加壁厚為C＝1.0mm；

(對于管子，基本許用應(yīng)力的修正系數(shù)h＝1.0，焊縫減弱系數(shù)Φn對于無縫鋼管取為1.0)答案：解1：許用應(yīng)力：[δ]J＝1.35MPa 管子的理論計算壁厚：

S＝PDw/（200Φn[δ]＋P）＝14×32/（200×1.0×1.35＋14）＝1.57mm 管子需要的最小壁厚: Smin＝Se＋C＝1.57＋1.0＝2.57mm 答：減溫水管減薄更換的標(biāo)準(zhǔn)是，管壁厚應(yīng)大于或等于2.57mm，即管壁余厚小于2.57毫米時，應(yīng)進(jìn)行更換。

10．今有一個12Cr1MoV鋼Φ38×4的過熱器管彎頭,彎曲半徑R＝130mm,經(jīng)測量該彎頭兩個斷面的直徑:第一斷面Φ39.60mm、Φ36.86mm；第二斷面Φ40.24mm、Φ36.10mm,計算彎頭的橢圓度?是否合格? 答案：解1: 最大直徑Dmax＝Φ40.24mm,最小直徑Dmin＝Φ36.10mm在第二斷面 橢圓度＝[(Dmax－Dmin/Dw)]×100%＝[(40.24－36.10/)38)]×100% ＝10.89% 彎曲半徑與直徑比例:R/Dw＝130/38＝3.42,即2.5Dw

10.89%<10%則為不合格。解2：

最大直徑Dmax＝Φ40.24mm,最小直徑Dmin＝Φ36.10在第二斷面 橢圓度＝[2(Dmax－Dmin)/（Dmax＋Dmin）×100% ＝[2×(40.24－36.10)/（40.24＋36.10）×100% ＝10.85% 彎曲半徑與直徑比例:R/Dw＝130/38＝3.42,即2.5Dw

10.89%>10%則為不合格。

11．計算一個彎曲半徑420mm，直徑32mm的直角彎頭所需要的管子長度(無直管段)答案：解: 管長L=?2R180?3.14?90?420=660mm 18012．某410/100型鍋爐,其汽包工作壓力為9.8MPa,試計算其汽包控制安全閥的排放量。

已知：⑴、安全閥座內(nèi)徑d＝80mm

⑵、安全閥閥瓣開啟高度h＝25mm

⑶、該安全閥安裝在汽包上

⑷、當(dāng)h≥d/4時，安全閥排汽系數(shù)C＝0.235

⑸、當(dāng)P≤11.7MPa時，飽和蒸汽的比容修正系數(shù)k＝1 答案：解:根據(jù)已知條件： ∵h(yuǎn)＝25mm

141d＝20mm 4∴h>d ∴c＝0.235 11A＝πd2＝×3.14×802＝5024mm 44∵汽包工作壓力>6MPa。

∴該安全閥啟座壓力P＝1.05×9.8＝10.29MPa,取K＝1,將以上各項代入排放量公式: E＝CA(10.2×P＋1)K ＝0.235×5024×(10.2×10.29＋1)×1 ＝125148Kg/h 答：排放量為125148Kg/h。

13．用游標(biāo)卡尺,測得帶輪的部分尺寸,如圖所示,求帶輪的外緣直徑D為多少?

答案：解: R2=（200/2）2+(R-6V)2 R2=1002+R2-120R+602 120R=1002+602 R=113.33(mm)所以 D=2R=226.66mm 答:帶輪外緣直徑為226.66毫米。

14．現(xiàn)有一省煤器管排單線圖，見圖所示，管徑為Φ32×4，計算這一排管(兩根管)的用管成料長度?

答案：解:端管長L1＝300×4＝1200mm 弧長L2＝2πr×2＝2×3.1416×100×2＝1256.64mm 弧長L3＝2πr×2＝2×3.1416×300×2＝3769.92mm 直管L4＝4900×8＝39200mm 用管成料長度＝L1＋L2＋L3＋L4＝45426.56mm或45.4266m。

第二篇：職業(yè)技能鑒定(車站值班員 高級工)

鐵路職業(yè)技能鑒定 車站值班員（第二版）

第二部分高級工

（一）、選擇題

1.盡端式車站的股道編號，當(dāng)站舍位于線路終端時，（D）（向終點方向由左側(cè)）開始順序編號。

2.雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道，從（B）（正線起）順序編號。

3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指（C）（安全線和避難線）。

4.無站舍的車場股道編號，應(yīng)順公里標(biāo)方向（B）（從左向右）編號。

5.某站到發(fā)線有效長830m，DF4型機(jī)車牽引，按11m換算，該到發(fā)線換算容車數(shù)為（C）（72輛）。

6.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m。以14.3m為單位計算，其容車數(shù)為（B）（10輛）。

7.DF4型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數(shù)為（D）。（85輛）

8.SS3型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長850m，以11 m為換算單位計算，其換算容車數(shù)是（B）。（72輛）

9.客貨共線鐵路列車運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的區(qū)間雙線，線間最小距離規(guī)定為（D）（4200mm）

10.客貨共線鐵路，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）線間最小距離規(guī)定為（B）（5000m）

11.調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，牽出線與其相領(lǐng)線的線間最小距離規(guī)定為（C）（6500m）

12.客運專線鐵路，站內(nèi)正線（200km/h）線間最小距離規(guī)定為（B）（4400mm）。

13.客運專線鐵路，線間設(shè)有聲屏障設(shè)備的正線與相鄰到發(fā)線間最小距離規(guī)定為（A）（5940+結(jié)構(gòu)寬）。

14.站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規(guī)定為（D）（5000m）。

15.客貨共線鐵路v~160km/h，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為（B）（5500mm）

16.機(jī)車車輛限界（v<200kin/h）在鋼軌水平面上部1250mm~3600mm范圍內(nèi)，其寬度為（B）（3400mm）。

17.某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機(jī)車長度是24m，其最大換算容車數(shù)是（C）（30輛）。

18.安全線有效長度一般不小于50m，非集中聯(lián)鎖順向道岔條件下，其有效長根據(jù)（B）（警沖標(biāo)和車擋）確定。

l 9.不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是（B）（進(jìn)站信號機(jī)）。

20.貨物列車到發(fā)線有效長一般是（C）（850m）。

21.開行5000t級重載貨物列車的車站到發(fā)線有效K～般是（D）（1 050m）。

22.線路長度可以分為線路全長和（A）（線路有效長）。

23.調(diào)車線上的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于（A）（9號）。

24.段管線采用對稱道岔不得小于（D）（6號）。

25.12號單開道岔（導(dǎo)曲線半徑330m）側(cè)向允許通過速度為（B）（45km/h）。

26.峰下線路采用二開道岔，不得小于（A）（7號）。

27.貨物線上的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于（D）（9號）。

.28.機(jī)車車輛側(cè)向通過1 2號單開道岔（導(dǎo)曲線半徑350m）時，速度不應(yīng)超過（D）（50km/h）。

29.技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于（A）（9號）。

30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是（B）（單開）道岔。

31.列車側(cè)向通過1 8號單開道岔（導(dǎo)曲線半徑>_860m）時，速度不應(yīng)超過（C）（80km/h）。

32.秦沈客運專線上首次采用（C）（38號）新型提速道岔。

33.駝峰調(diào)車場頭部，為縮短其長度，多采用（C）（對稱）道岔。

34.我國自行研制的30號單開道岔，側(cè)向允許客車通過速度為（B）（140km/h）。

35.單線橫列式區(qū)段站的特點是（A）（到發(fā)場）靠正線橫向排列。

36.“三級三場”式編組站車場設(shè)置的特點是（B）（到、調(diào)、發(fā)）車場呈縱向排列車場 37.編組站的直通車場主要用于接入（C）（無調(diào)中轉(zhuǎn)）列車。

38.編組站的到達(dá)場主要用于接入（A）（到達(dá)解體）列車。

39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置（A）（分相絕緣器）。

40.分相絕緣器一般由（A）（三塊）相同的玻璃鋼絕緣件組成。

41.簡單懸掛接觸網(wǎng)在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運行速度不超過（C）（50km/h）的鐵路上。

42.不帶接地刀閘的隔離開關(guān)主要用在（D）（車站兩端）的縱向電分段上。

43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置（C）（分區(qū)亭）。44.在接觸網(wǎng)支柱及距接觸線帶電部分（A）（5000mm）范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。

45.接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于（B）（350mm）。

46.編組站和區(qū)段站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距離鋼軌頂面的最小距離為（C）（6200mm）。

47.中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為（C）（5700mm）。

48.牽引功率大，過載能力強(qiáng)，適于高速、重載鐵路和山區(qū)鐵路的機(jī)車是（C）（電力）機(jī)車。

49.（D）（SS4型）電力機(jī)車為貨運機(jī)車。

50.（D）（SS8型）電力機(jī)車為客運機(jī)車。

51.（D）（DF7型）內(nèi)燃機(jī)車為調(diào)車機(jī)車。

52.（B）（DF4型）內(nèi)燃機(jī)車為客、貨機(jī)車。

53.（B）（DF8型）內(nèi)燃機(jī)車為貨運機(jī)車。

54.（D）（DF11型）內(nèi)燃機(jī)車為客運機(jī)車。

55.硬臥車的車種代號是（D）（YW）。

56.罐車的車種編碼是（A）（G）。

57.冷藏車的車種編碼是（A）（B）。

58.軟臥車的車種代號是（A）（RW）

59.以壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機(jī)是（A）（電空）制動機(jī)。

60.機(jī)械冷藏車根據(jù)（B）（編掛方式），可分為機(jī)械冷藏列車、機(jī)械冷藏車組和單節(jié)機(jī)械冷藏車。

61.將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機(jī)車輛的限界，裝運超高貨物，這種長大貨物車稱為（B）（落下孔車）。

62.目前我國鐵路最大的32軸D35型鉗夾車自重290t，載重（A）（350t）。

63.將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿觿恿Φ牟考牵―）（制動缸）。

64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機(jī)是（A）（自動空氣）制動機(jī)。

65.最高運行速度120km/h及以上的客車，應(yīng)裝有（B）（電空）制動機(jī)。

66.（B）（電空）制動機(jī)最大的優(yōu)點是全列車的空氣制動機(jī)動作迅速，前后一致。

67.裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重（自重+載重）達(dá)到（B）（40t）時，按重車位調(diào)整。

68.我國新造貨車上，廣泛采用（A）（腳踏式）人力制動機(jī)。

69.設(shè)于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為（B）（制動主管）。

70.進(jìn)站信號機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不得小于（A）（50m）。

71.車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個（B）（紅色方牌）。

72.進(jìn)站信號機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）最大不應(yīng)超過（D）（400m）。

73.三顯示自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的（B）（信號機(jī)）準(zhǔn)備停車。

74.在正常情況下，進(jìn)站信號機(jī)的顯示距離不得小于（C）（l 000m）。

75.三顯示自動閉塞出站信號機(jī)顯示（B）（兩個綠燈），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。

76.三顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)的燈光配列為（C）（黃、綠、紅色）。

77.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)的燈光配置為（A）（）綠、紅、黃色）。

78.在站內(nèi)檢查、修理車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上不少于（A）（20m）處，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進(jìn)行防護(hù)。

79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距離不足（C）（400m），應(yīng)使用夜間信號。

80.非集中聯(lián)鎖車站到發(fā)線上的道岔應(yīng)有道岔表示器，顯示（C）（紫色）燈光，表示道岔開通直向。

81.在四顯示自動閉塞區(qū)段，列車通過進(jìn)站信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為（C）。（75或80km/h）

82.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足（D）（200m），應(yīng)使用夜間信號。

83.在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影Ⅱ向，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)（D）（調(diào)車表示器）。

84.減速地點標(biāo)設(shè)在需要減速地點的兩端各（A）（20m）處。

85.站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標(biāo)）外不小于（C）（50m）處。

86.晝問遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（A）（1000m）時，應(yīng)使用夜間信號。

87.車機(jī)聯(lián)控時，在問路行車的情況下，車站值班員應(yīng)主動呼叫司機(jī)的特殊情況是（C）（旅客列車變更固定接車線）。

88.車機(jī)聯(lián)控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區(qū)段車站值班員主動呼叫司機(jī)的時機(jī)是列車（C）（臨近第一接近）。89.車機(jī)聯(lián)控用語中，臨時旅客列車呼叫為：（B）（“客車臨××次”）。

90。車機(jī)聯(lián)控用語中，直達(dá)特快旅客列車稱為：（A）（“客車直××次”）。

91.整個計算機(jī)系統(tǒng)的控制中心是（A）（控制器）。

92.發(fā)生擠道岔，如機(jī)車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，（A）（不準(zhǔn)后退）要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。

93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應(yīng)通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側(cè)，（C）（釘固）后方準(zhǔn)使用。

94.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（A）（非集中聯(lián)鎖）兩種。

95.電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）（車站保管）。

96.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機(jī)顯示的（B）（黃色或綠色）燈光出發(fā)。

97.TY兒一III型計算機(jī)聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（C）（黃色閃光），表示調(diào)車進(jìn)路尚未排通。

98.TY兒一III型計算機(jī)聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進(jìn)路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（D）（綠色閃光），表示列車進(jìn)路尚未排通。

99.TY兒一III型計算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示（B）（白色）光帶，表示進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。

100.TYJL。III型計算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示（C）（綠色）光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。

101.通信線路或設(shè)備損壞時，應(yīng)首先搶通知恢復(fù)（A）（列車調(diào)度電話）。

102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，己鎖閉的區(qū)段應(yīng)辦理（B）（故障）解鎖后才能解鎖。

103.進(jìn)站信號機(jī)顯示（B）（一個黃色燈光），準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

104.6502型電氣集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進(jìn)路取消，這種解鎖方式屬（C）（取消）解鎖。

105.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機(jī)按鈕，如每個方向設(shè)有三個時，分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和（B）（事故按鈕）。

106.自動閉塞區(qū)段接近區(qū)段軌道電路故障，即軌道電路區(qū)段紅光帶不滅時，（A）（進(jìn)站信號機(jī)可繼續(xù)使用）。

107.橫向劃分調(diào)車區(qū)的方法，主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、有效長較長的（B）（區(qū)段站）。

108.夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示（B）（發(fā)車指示）信號。

109.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示（D）（特定引導(dǎo)手信號）。

110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示（D）（特定引導(dǎo)手信號）。

111.列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，其含義是（A）（發(fā)車信號）。

112.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，其含義是（A）（發(fā)車信號）。

113.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是（C）（通過手信號）。

114.列尾裝置主機(jī)裝在最后一輛貨車上，晝問向后顯示（B）（紅、白相間）的反射標(biāo)志。

115.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，其含義是（A）（停車信號）。

116.貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由（D）（車務(wù)人員）負(fù)責(zé).117.64F雙線半自動閉塞，出發(fā)列車進(jìn)入發(fā)車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為（A）（紅燈）。

?

118.64D型單線半自動閉塞，到達(dá)列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發(fā)車表示燈的顯示為（A）（紅燈）。

119.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為（C）（綠燈）。

120.64D型單線半自動閉塞，列車出發(fā)壓上發(fā)車方面的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為（A）（紅燈）。

121.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達(dá)，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發(fā)車表示燈為（D）（無顯示）。

122.6502電氣集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過后不會自動關(guān)閉的信號機(jī)是（D）（調(diào)車）信號機(jī)。

123.6502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔（簡稱中岔或腰岔），接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(jīng)（B）（3min）才能解鎖。

124.6502電氣集中車站，出站信號機(jī)的定位顯示為（A）（紅色）燈光。

125.高柱信號機(jī)距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為（B）（2440mm）。

126.根據(jù)視覺信號基本顏色的規(guī)定，（D）（月白色）不是視覺信號基本顏色。

127.遮斷信號機(jī)距離防護(hù)地點不得小于（C）（50m）。

128.按列車運行分類，單線半自動閉塞區(qū)段，多采用（A）（單線成對非平行連發(fā)）運行圖。

129.單線半自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)的開放受（C）（閉塞機(jī)）控制。

130.自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)顯示，一般情況下實行（A）（人工）控制。

131.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)（D）（不可能開放（引導(dǎo)信號除外））。132.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔（D）（不可能轉(zhuǎn)換）。

133.按列車運行方式分，自動閉塞區(qū)段采用（B）（追蹤）運行圖。

134.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區(qū)段多采用（C）（成對、非平行、追蹤）運行圖。

135.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過（A）（列車運行圖）規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。

136.按列車運行圖分類，皿毯半自動閉塞區(qū)段，多采用（B）（雙線成對非平行連發(fā)）運行圖。

137.單線半自動閉塞區(qū)段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為（B）（2×t連+2×t運）。

138.列車長度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（B）（30m）附加制動距離確定。

139.列車運行圖按列車的運行速度分為（B）（平行和非平行運行圖）。

140.列車運行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為（C）（單線和雙線運行圖）。141.列車運行圖按上下行列車數(shù)量不同分為（C）（成對和不成對運行圖）。

142.列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的（B）（最?。╅g隔時間。

143.列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)（C）（線路狀況）及其設(shè)備條件確定。

144.某區(qū)段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數(shù)相同，屬于（C）（成對非平行）運行圖。

145.鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區(qū)采用的追蹤列車間隔時間是（C）（I）。

146.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為（D）（I通）

147.雙線自動閉塞區(qū)段，平行運行圖的周期是（D）（I）。

148.機(jī)車牽引列車每次返回機(jī)車本段所在站時，都要入段進(jìn)行整備作業(yè)的機(jī)車交路方式是（A）（肩回式交路）。

149.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的兩個車站間隔時間是（D）（t不、t會）。

150.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用（D）（粗線）表示。

151.在自動閉塞區(qū)段，同方向列車以（C）（閉塞分區(qū)）為間隔，按追蹤方式運行。

152.追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為（D）（追蹤列車）間隔時間。

153.自列車到達(dá)或通過車站之時，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為（D）（會車）間隔時間。

154.自某一方向列車到達(dá)車站之時起，至另一相對方雨U車到達(dá)或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為（C）（不同時到達(dá)）間隔時間。

155.貨物列車計長允許按列車運行圖規(guī)定欠（D）（1.3）以下。

156.貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規(guī)定上下波動（B）（81t）

157.貨物列車重量、長度均未達(dá)到運行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)運行距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段（B）（1/2）時，應(yīng)按重列車辦理。

158.超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規(guī)定重量（C）（81t）以上，連續(xù)運行距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段1/2。

159.車站基本閉塞設(shè)備故障，改用電話閉塞法行車時，須經(jīng)（C）（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許并發(fā)令。

160.當(dāng)基本閉塞法設(shè)備不能使用時，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞法叫（B）（電話閉塞法）。

161.單線鐵路相鄰兩站進(jìn)站信號機(jī)之間的一段線路是（A）（站間區(qū)間）。

162.臨時變更行車閉塞法時，須經(jīng)（D）（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許并發(fā)令。

163.雙線鐵路宜采用（C）（自動）閉塞法。

164.線路所通過信號機(jī)與車站進(jìn)站信號機(jī)之間的一段線路是（B）（所問區(qū)間）。

165.自動閉塞區(qū)段，（A）（同方向相鄰兩通過色燈信號機(jī)的機(jī)柱中心線間）屬于自動閉塞分區(qū)。

166.自動閉塞區(qū)間同方向車站信號機(jī)與第一架通過色燈信號機(jī)之間一段線路是（C）（閉塞分區(qū)）。

167.調(diào)度集中區(qū)段，一般采用（A）（自動）閉塞。

（A）自動

（B）半自動

（C）電氣路簽（牌）

（D）自動站間

168.當(dāng)自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)必須設(shè)在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（B）（容許）信號（進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)除外）。

169.三顯示自動閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時，運行前方最少應(yīng)有（C）（2個）閉塞分區(qū)空閑。

170.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)時，發(fā)出列車的行車憑證為（C）（綠色許可證）。

171。三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色幻燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為（B）（出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證）。

172.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為（D）（綠色許可證）（A）調(diào)度命令

（B）紅色許可證

（C）路票

（D）綠色許可證

173.三顯示自動閉塞區(qū)段，車站確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障發(fā)出列車時，行車憑證為（D）（綠色許可證）。

174.三顯示自動閉塞區(qū)段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進(jìn)入分區(qū)的憑證為出站信號機(jī)的（A）（黃色或綠色）燈光。

175.三顯示自動閉塞區(qū)段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應(yīng)保持（C）（3個）閉塞分區(qū)空閑。

176.三顯示自動閉塞區(qū)段出站兼調(diào)車色燈信號機(jī)，顯示（C）（一個月白色）燈光，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

177.三顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時，發(fā)出列車的行車憑證為出站信號機(jī)顯示的（D）（綠色或黃色）燈光。

178.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器確認(rèn)運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，禁止發(fā)出（A）（通過的特快旅客列車）。

179.雙向自動閉塞區(qū)間，正常情況下，兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑和監(jiān)督區(qū)間表示燈（D）（滅燈）時，只需辦理發(fā)車進(jìn)路即可改變運行方向。

180.雙向自動閉塞，經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮（B）（白燈），接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。

181.雙向自動閉塞控制臺的監(jiān)督區(qū)間表示燈，當(dāng)列車整列到達(dá)接車站，區(qū)間空閑后（C）（9s），發(fā)車站又未辦理追蹤發(fā)車進(jìn)路時滅燈。

182.雙向自動閉塞為改變運行方向所設(shè)的接車方向表示燈亮（A）（紅燈），表示本站或鄰站辦理了發(fā)車進(jìn)路或列車已占用區(qū)間。

（A）紅燈

（B）黃燈

（C）綠燈

（D）白燈

183.雙向自動閉塞為改變運行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮（C）（綠燈），接車方向表示燈滅，表示該站該方向為發(fā)車站。

184.雙向自動閉塞為改變運行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮（B）（黃燈），發(fā)車方向表示燈滅燈，表示該站該方向為接車站。

185.雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時，發(fā)車站輔助辦理表示燈亮（D）（白燈），發(fā)車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。

186.四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護(hù)區(qū)段（分區(qū)）外，還增加（D）（綠黃色）燈光的信號顯示。

187.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)故障時，發(fā)出列車的行車憑證為（A）（綠色許可證）。

188.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、第二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為（C）（出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證）。189.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、第二個閉塞分區(qū)空閑，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時，發(fā)出列車的行車憑證為（D）（綠色許可證）。

190.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、第二個閉塞分區(qū)空閑，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為（B）（綠色許可證）。

191.四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認(rèn)二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為（B）（出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證）。

192.四顯示A動閉塞區(qū)段，車站始發(fā)特快旅客列車時，運行前方最少應(yīng)有（A）（1個）閉塞分區(qū)空閑。

193.四顯示自動閉塞區(qū)段，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號機(jī)顯示（A）（綠色）燈光。

194.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示黃色燈光時，不準(zhǔn)（B）（特快旅客）列車通過車站。

195.四顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時，進(jìn)入前方閉塞分區(qū)的憑證為出站信號機(jī)的（B）（綠黃色或綠色）燈光。

196.四顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應(yīng)有（A）（2個）閉塞分區(qū)空閑。

197.四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)，顯示（B）（一個綠色一個黃色）燈光，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。

198.四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（A）（一個綠色）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

199.四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)前方第一個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)顯示黃燈條件下，禁止辦理（A）（特快旅客）列車通過。

200.四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器能確認(rèn)三個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為（C）（出站信號機(jī)的黃色燈光）。

201.運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的（C）（綜合部署）。

202.列車編組計劃是（B）（全路）的車流組織計劃。

203.運輸方案主要內(nèi)容包括（A）（貨運工作）、列車二L作、機(jī)車工作和施工等方案。

204.各級運輸部門均應(yīng)主動與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，（C）（共同編制和執(zhí)行）運輸方案。

205.鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實際情況，按照（B）（月度貨物運輸計劃）、技術(shù)計劃的要求，按級編制運輸方案。

206.運輸方案是保證完成（D）（月、旬）運輸工作的綜合部署。

207.6502型電氣集中車站，調(diào)車進(jìn)路到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖時，需延時（A）（30 s）后即可解鎖。

208.6502型電氣集中車站，列車和調(diào)車車列順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段自動解鎖，這種解鎖方式是（D）（正常）解鎖。

209.6502電氣集中車站咽喉區(qū)設(shè)置的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)小于（B）（3.5m）時，稱為侵限絕緣。

210.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的（C）（故障區(qū)段解鎖按鈕），才能使故障區(qū)段解鎖。

211.6502電氣集中設(shè)備的進(jìn)路鎖閉分為（B）（預(yù)先鎖閉和接近鎖閉）。

212.6502型電氣集中車站辦理取消進(jìn)路時，應(yīng)同時按下該進(jìn)路的始端按鈕和本咽喉的（B）（總?cè)∠┌粹o。

213.道岔區(qū)段軌道電路故障進(jìn)行人工解鎖時，（D）（立即）解鎖。

214.18點統(tǒng)計現(xiàn)在車時，（C）（軍方特殊用途的空車）應(yīng)按非運用車統(tǒng)計。

215.車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數(shù)及（B）（掛運車次）。

216.車站統(tǒng)計1 8點現(xiàn)在車時，（C）（倒裝作業(yè)未完的貨車）應(yīng)統(tǒng)計為運用車。

217.車站作業(yè)計劃中的階段計劃由（A）（車站調(diào)度員）編制。

218.車站作業(yè)討?劃主要有班計劃、階段計劃和（D）（調(diào)車作業(yè)計劃）。

219.全路各編組站和作業(yè)量大的區(qū)段站、貨運站和客運站，都要按照（C）（《調(diào)規(guī)》）的規(guī)定，編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃。

220.日班計劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時分、編組內(nèi)容的計劃叫（B）（列車出發(fā)計劃）。

221.午站調(diào)度員和車站值班員應(yīng)于階段計劃開始（A）（0.5h）前，將階段計劃和上級有關(guān)命令、指示、重點要求分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。

222.計算機(jī)聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時，該適盈匡星查#制臺屏幕上顯示（D）（紅色）武帶。

223.車站信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)（B）（鐵路局）批準(zhǔn)。

224.遇有臨時限速的調(diào)度命令，直達(dá)特快列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前（C）（兩個車站），按車機(jī)聯(lián)控規(guī)定，車站值班員須提醒機(jī)車乘務(wù)員限速命令，并核對調(diào)度命令內(nèi)容。

225.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裴有密接式車鉤的客車時，一次連掛不能超過（A）（4輛），速度不得超過50km/h。

226.編組始發(fā)列車，根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的車次，按圖定時刻正點或早點不超過（C）（15min）出發(fā)時，按出發(fā)正點統(tǒng)計。

227.在進(jìn)行貨物列車正點統(tǒng)計時，凡以（B）（小運轉(zhuǎn)）列車車次開行的列車，不按貨物列車統(tǒng)計。

228.在進(jìn)行貨物列車正點統(tǒng)計時，臨時定點運行的列車，根據(jù)（D）（日（班）計劃）規(guī)定的時分統(tǒng)計。

229.整裝零擔(dān)車在裝車站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量（C）（0.5）及以上的裝車，按裝車數(shù)統(tǒng)計。

230.在中間站（A）（停運列車上）的貨車，必須統(tǒng)計中轉(zhuǎn)停留時間。

231.本站為辦理貨運手續(xù)的車站，貨車于10:00到達(dá)本站，11:00隨同小運轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計（D）（4h）貨物作業(yè)停留時間。

232.本站為辦理貨運手續(xù)的車站，貨車于10:00到達(dá)鄰站，11:00隨同摘掛列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于13:00返同鄰站，14:00由鄰站發(fā)出，本站統(tǒng)計（C）（2h）貨物作業(yè)停留時間。

233.18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，車站站線上停留有二輛企業(yè)租用空車，應(yīng)按（D）（非運用車）統(tǒng)計。

234.18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，對裝車作業(yè)未完的貨車，應(yīng)按（A）（空車）統(tǒng)計。

235.本站為辦理貨運手續(xù)的車站，貨車于06：00到達(dá)本站，09：00隨同路用列車調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于11：00調(diào)入鄰站，13:00由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計（A）（2h）中轉(zhuǎn)停留時間。

236.本站為辦理貨運手續(xù)站，貨車10：00到達(dá)本站，11：00隨小運轉(zhuǎn)列入?yún)^(qū)間卸車后，又于13：00返回本站，14：00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計（D）（4h）貨物作業(yè)停留時間。

237.本站為辦理貨運手續(xù)站，貨車于07：00到達(dá)本站，08：00按調(diào)車作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于1 0：00調(diào)往鄰站，11：00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計（B）（3h）貨物作業(yè)停留時間。

238.技術(shù)站推算班計劃中時指標(biāo)時，本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)831車、發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)801車，參加本班計算中時的中轉(zhuǎn)車數(shù)為（C）（816車）。239.技術(shù)站推算班計劃一次貨物作業(yè)平均停留時間時，本班雙重貨物作業(yè)車18輛，一次貨物作業(yè)車4輛，倒裝車（一車倒二車）一輛，本班裝卸作業(yè)次數(shù)為（A）（43次）。

240.貨車到達(dá)車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按（C）（一次貨物作業(yè)車）統(tǒng)計其停留時間。

241.某中間站利用運統(tǒng)8統(tǒng)計貨物作業(yè)車平均停留時間，昨日結(jié)存10車，今日到達(dá)l 5車，今日發(fā)出18車，其停留共計90車小時，其裝卸次數(shù)共計20次，據(jù)此計算，t貨等于（C）（4.5h）。

242.某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車（一車倒一車），該站應(yīng)統(tǒng)計裝卸次數(shù)為（A）（8次）。

243.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車（一車倒一車）2輛，該站裝卸次數(shù)應(yīng)為（C）（42次）。

244.一次貨物作業(yè)車是指在車站進(jìn)行一次（D）（裝車或卸車）作業(yè)的貨車。

245.在技術(shù)站原列到開列車上的貨車，按（C）（無調(diào)中轉(zhuǎn)車）統(tǒng)計停留時間。

246.某班推算班計劃指標(biāo)時，計劃裝車數(shù)30車、卸車數(shù)50車，計算停時的作業(yè)次數(shù)為（A）。（80次）

247.某站編制班計劃推算停時，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車（一車倒一車）一車，貨物作業(yè)車停留260車小時，計劃停時為（B）（6.5h）。

248.某技術(shù)站編制班計劃推算中時，本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車831輛，發(fā)出801輛，中轉(zhuǎn)車合計停留1801車小時，計算中時為（C）（2.2h）。

249.6502型電氣集中車站接車進(jìn)路上道岔失去表示或向無聯(lián)鎖的線路上接車時，應(yīng)按下本咽喉（A）（引導(dǎo)總鎖閉）按鈕，再按下該進(jìn)站信號機(jī)的引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號接車。

250.使用引導(dǎo)按鈕鎖閉進(jìn)路的條件是（B）（進(jìn)站信號）不能開放。

251.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用，或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派（B）（引導(dǎo)人員）接車。

252.按自動閉塞法運行的列車，原則上不準(zhǔn)退行，確因自然災(zāi)害等原因需要退行時，必須由（D）（列車調(diào)度員或后方站車站值班員）確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無追蹤列車，并準(zhǔn)許列車退行后方能退行。

253.遇列車調(diào)度電話不通時，如需向封鎖區(qū)間開行救援列車，以（C）（車站值班員）的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)問的許可。

254.單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時，（B）（承認(rèn)閉塞）應(yīng)發(fā)出電話記錄。

255.當(dāng)基本閉塞發(fā)生故障或不能使用時，發(fā)出列車的行車憑證為（D）（路票）。

256.半自動閉塞車站出站信號機(jī)故障，發(fā)出列車的行車憑證為（B）（路票）。

257.三顯示自動閉塞區(qū)間，發(fā)出由區(qū)間返同的列車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是（C）（路票）。

258.三顯示自動閉塞區(qū)間，后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回車站的行車憑證是（B）（路票副頁）。

259.發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證是（C）（路票）。

260.四顯示自動閉塞區(qū)間，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時，占用區(qū)間的行車憑證是（B）（路票）。

261.無雙向閉塞設(shè)備的雙線改按單線行車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為（C）（路票）。

262.自動、半自動閉塞夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，須開行輕型車輛時，行車憑證為（C）（路票）。

263.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時，（C）（開下行列車的）車站可以優(yōu)先發(fā)車。

264.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按規(guī)定的區(qū)間運行時分另加3min，但不得少于（B）（13 min）。

265.一切電話中斷時，單線區(qū)段按（B）（書面聯(lián)絡(luò)法）辦理行車。

266.一切電話中斷時，禁止發(fā)出（B）（須由區(qū)間內(nèi)返回的）列車。

267.一切電話中斷時，雙線區(qū)段按（A）（時間間隔法）辦理行車。

268.在—韌強(qiáng)舌中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的（A）（車站值班員）以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

269.一切電話中斷時，雙線區(qū)段禁止發(fā)出（C）（反方向運行的）列車。

270.由雙線改單線行車時，須經(jīng)（A）（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

271.恢復(fù)雙線行車的調(diào)度命令受令人是（D）（車站值班員、司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長）。

272.雙線反方向行車的調(diào)度命令受令人是（B）（司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員）。

273.雙線改單線行車的調(diào)度命令受令人是（B）（司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員）。

274.車站值班員接收雙線反方向行車的調(diào)度命令后需向（C）（司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長）轉(zhuǎn)交。（A）運轉(zhuǎn)車長

（B）司機(jī)

（C）司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長

（D）副司機(jī)

275.在雙線區(qū)間，僅限（D）（整理列車）運行時，方可使列車反方向運行。

276.一切電話中斷時，雙線區(qū)段只準(zhǔn)發(fā)出（D）（正方向的）列車。277.一切電話中斷時，禁北發(fā)出（A）（列車無線通信設(shè)備故障的）列車。

278.引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號為（B）（展開的黃旗高舉頭上左右搖動）。

279.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進(jìn)路上的（A）（對向和防護(hù)）道岔應(yīng)加鎖。

280.列車編組計劃是全路的（A）（車流組織）計劃。

281.旅客列車應(yīng)按（B）（旅客列車編組表）編組。

282.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有（B）（鐵路局）調(diào)度命令。283.欠軸列車是指實際編成的列車重量和長度均未達(dá)到（D）（列車運行圖）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

284.編入列車中的機(jī)車車輛的技術(shù)條件，裝載危險貨物及超限貨物車輛編掛要求等應(yīng)符合（B）（《技規(guī)》）規(guī)定。

（A）列車編組計劃

（B）《技規(guī)》

（c）《危規(guī)》

（D）《行規(guī)》

285.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經(jīng)上級調(diào)度部門準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過（B）（2輛）。

286.（C）（旅客）列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

（A）混合（B）軍用

（C）旅客

（D）技術(shù)直達(dá)

287.超長列車是指實際編成的列車長度超過了（B）（列車運行圖）規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。

288.不受欠重或欠長限制的列車是（C）（固定車底循環(huán)列車）。

289.不受欠重或欠長限制的列車是（B）（摘掛列車）。

290.列車分部運行時，原列車機(jī)車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是（B）（調(diào)度命令）。

291.車站值班員接到列車分部運行的通知后，應(yīng)立即向（A）（列車調(diào)度員）報告。

292.遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況，引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過（D）（60km/h）速度進(jìn)站。

293.在不得己情況下，列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，雙線區(qū)間列車不得退行到（D）（鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。

294.雙線自動閉塞區(qū)段列車因故遐行，如列車調(diào)度員確知區(qū)間無列車，后方站無雙向行車設(shè)備，車站值班員準(zhǔn)許直接進(jìn)站，列車憑（C）（引導(dǎo)手信號）進(jìn)入車站。

295.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開米方向，距離列車不小于（B）（300m）處放置響墩防護(hù)。

296.列車分部運行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車列時，應(yīng)從車列前方距離不小于（B）（300m）處防護(hù)。

297.最高運行速度為160km/h的區(qū)間，旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時，如確知鄰線來車方向，應(yīng)從妨礙地點來車方面（C）（1 400m）處進(jìn)行防護(hù)。

298.列車在坡道上運行，受到的單位附加阻力wi，其單位是（D）（N/kN）。

299.列車退行速度，不得超過（B）（15km/h）。

300.某站進(jìn)站信號機(jī)外方800m制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向分別有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，該制動距離內(nèi)單位坡道阻力為（C）（-5.963N/kN）。

301.某站進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向有色。6.2‰的下坡道，如制動距離內(nèi)有長度為400m、半徑為1000m的曲線時，其換算下坡度應(yīng)為（D）（5.9‰）。

302.某站進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6.4‰的下坡道，制動距離內(nèi)有長度為400m，半徑為1000m的曲線，其換算坡度應(yīng)為（C）（-6.1‰）。

303.某站進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向有兩段下坡道，分別為6.5‰、200m和5.5‰、600m，該制動距離內(nèi)單位坡道阻力為（D）（5.75N/kN）。

304.進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向的坡度是指（A）（換算）坡度。

305.貨物列車運行最大速度為80km/h，運行距離內(nèi)的坡道為-6‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應(yīng)為（A）（180kN）。

306.貨物列車運行最火速度為60km/h，運行距離內(nèi)的坡道為-9‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應(yīng)為（D）（180kN）。

307.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于（D）（180kN）。

308.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時，換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的（C）（170％）計算。

309.旅客列車最高運行速度為100km/h，運行于坡度為14‰的下坡道時，每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應(yīng)為（D）（660kN）。

310.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于（D）（660kN）。

311.行包列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為（A）（250kN）。

312.快運貨物列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為（C）（200kN）。313.列車下坡道制動限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少（A）（l km/h）。

314.快速行郵列車運行最高速度為110km/h，運行區(qū)段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為（C）（660kN）。

315.特快行郵列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為（B）（320kN）。

316.特快旅客列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為（B）（320kN）。

317.某站進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6‰的下坡道，并有長度為400m、半徑為1000m的曲線，其換算下坡道應(yīng)為（C）（5.7‰）。

318.某站進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6.3‰的下坡道，并有長度為320m、半徑為600m的曲線，其換算坡道為（D）（-5.83‰）。

319.某站進(jìn)站信號機(jī)外進(jìn)站方向有兩段下坡道，一段是5.5‰，長600m；一段是7.8‰，長200m，其單位坡道附加阻力為（A）（-6.075N/kN）。該列車每百噸換算閘瓦壓力為（D）（350t）。

320.某站進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN，單位附加阻力為0.36N/㈧，其換算坡度是（D）（-5.84‰）。

321.某站進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6.1‰的下坡道，并有一個長度340m、半徑為700m的曲線，該制動距離進(jìn)站方向的換算下坡道為（B）（5.675‰）。

322.旅客列車自動制動機(jī)主管壓力為（C）（600kPa）。

323.行郵行包列車自動制動機(jī)主管壓力為（A）（600kPa）。

324.貨物列車自動制動機(jī)主管壓力為（B）（500kPa）。

325.軍用列車自動制動機(jī)主管壓力為（C）（500kPa）。

326.路用列車自動制動機(jī)主管壓力為（A）（500kPa）。

327.為防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線內(nèi)，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向（C）（第一組）道岔必須向鄰線開通。

328.雙線四顯示自動閉塞區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時，如第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)（C）（車站值班員）口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，即可出站調(diào)車。

329.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為（C）（350kN）。

330.列車主管壓力為600kPa的雙層新型客車（盤形制動601km/h），每輛換算閘瓦壓力為（B）（550kN）。

331.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼，并發(fā)給司機(jī)（C）（跟蹤調(diào)車通知書）。

332.單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調(diào)車時，經(jīng)化（C）（車站值班員口頭）準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。

333.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過（B）（車站值班員）的準(zhǔn)許。

334.在有接觸網(wǎng)終點標(biāo)的線路上使用電力機(jī)車調(diào)車時，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有（C）（10m）的安全距離。

335.在超過（D）（2.5‰）坡度的線路上禁止溜放調(diào)車（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）。

336.越區(qū)或轉(zhuǎn)場調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法按（C）（《站細(xì)》）規(guī)定執(zhí)行。

337.在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調(diào)車，確需手推調(diào)車時，須經(jīng)（A）（鐵路局）批準(zhǔn)。

338.為了給解體作業(yè)提供方便，到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程，除需要進(jìn)行車輛技術(shù)檢查等技術(shù)作業(yè)外，還應(yīng)進(jìn)行（B）（排風(fēng)、摘管）等解體前的準(zhǔn)備工作。

339.當(dāng)一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過（B）（3鉤）時，允許以口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外）。

340.直達(dá)特快旅客列車到達(dá)車站前，必須按（C）（《站細(xì)》）規(guī)定的時間，提前停止影u向列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

341.摘掛列車到達(dá)前，作業(yè)站值班員應(yīng)及時向（A）（列車調(diào)度員）了解本站的甩掛計劃和作業(yè)時間要求。

342.在編組站、區(qū)段站，負(fù)責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的人員是（A）（列檢人員）。

343.停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)的時機(jī)是（D）（《站細(xì)》規(guī)定時間）。

344.特種部隊人員物資車混合編組（D）（15輛），可開行軍用列車。

345.軍用物資列車的編組應(yīng)按（D）（鐵路局）規(guī)定辦理。

346.軍用危險貨物“140”產(chǎn)品具有（A）（易燃易爆）性質(zhì)，應(yīng)使用自備專用車輛運輸，由托運人負(fù)責(zé)警衛(wèi)，并自帶消防器材。

347.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機(jī)車的隔離，即使車列條件不足，也應(yīng)至少隔離（A）（1輛）。

348.軍用人員與物資混編時列車牽引總重量按不超過（B）（2500t）編組。

349.軍用人員與物資混編時列車換算長度按（D）（55.0）編組。350.軍事人員與物資車混合編組（C）（20輛）可開行軍用列車。

351.單機(jī)掛車時，不準(zhǔn)編掛裝載（A）（爆炸品）的車輛。

352.單機(jī)掛車時，所掛車輛的自動制動機(jī)作用必須良好，發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行自動制動機(jī)（A）（簡略 試驗）。

353.對于不適應(yīng)于連掛在列車中部但走行良好的車輛，經(jīng)過車調(diào)度員準(zhǔn)許可掛于列車尾部，但以（A）（1輛）為限。

354.貨物列車中，關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（B）（3輛）車之內(nèi)。

355.貨車車體傾斜超過（D）（75mm）時，禁止編入列車。

356.編入列車中的關(guān)門車數(shù)，超過現(xiàn)車總數(shù)的（D）（6％）時，應(yīng)按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)。

357.貨物列車實際編成的總重達(dá)到（B）（5000t）及以上者稱為重載貨物列車。

358.列車主管壓力為500kPa的普通貨車（2It軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（C）（300kN）。

359.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車（23t軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（B）（330kN）。

360.列車主管壓力為500kPa的重載貨車（25t軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（A）（360kN）。

361.禁止向動車組停留的線路上（C）（溜放調(diào)車和手推調(diào)車）。

362.開行動車組時，禁止加掛各型（D）（機(jī)車車輛）。

363.兩列同型動車組可重聯(lián)運行，禁止與（C）（其它）列車混編。

364.動車組采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時，動車段（所）人員負(fù)責(zé)過渡車鉤、軟管的裝卸并原本開車門，（A）（調(diào)車人員）負(fù)責(zé)車鉤和軟管的摘接。

365.動車組回送通過1.1 m及以上的高站臺線路時，限速（B）（70km/h）。

366.動車組安裝過渡車鉤回送時，限速（C）（l 20km/h），途中應(yīng)避免實施緊急制動。

367.動車組同送按（A）（旅客）列車辦理，原則上采用自輪運行方式。

368.停有裝載（B）（爆炸品）車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。

369.停有裝載（C）（壓縮、液化氣體）車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。

370.機(jī)械冷藏車必須通過設(shè)有減速器（項）的駝峰時，以不得超過（C）（7km/h）的速度推送過峰。

371.電力動車組（16t軸重），鑄鐵閘瓦時，每輛閘瓦壓力為（C）（550kN）。

372.行包列車（18t軸重）重車位時，每輛鑄鐵閘瓦壓力為（A）（350kN）。

373.轉(zhuǎn)場調(diào)車時，為保證調(diào)車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數(shù)在（D）（11輛及以上）必須連結(jié)一定數(shù)量的制動軟管。

374.列車主管壓力為500kPa的普通貨車（23t軸重）的空車位時，每輛鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力為（B）（130kN）。

375.列車主管壓力為600~Pa的普通貨車（21t軸重），鑄鐵閘瓦在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（C）（340kN）。

376.有固定機(jī)車走行線時，出入段機(jī)車必須走固定走行線。機(jī)車固定走行線上禁止停留（C）（機(jī)車車輛）。

377.發(fā)生危險貨物泄漏事故時，應(yīng)盡快組織（C）（疏散現(xiàn)場人員），并采取必要的防護(hù)措施。

378.在編組貨物列車時，裝載爆炸品車輛與（C）（裝載放射性物質(zhì)車輛）不準(zhǔn)編入同一列車。

379.裝有易然氣體的車輛距牽引貨物列車的內(nèi)燃機(jī)車最少隔離（D）（4輛）。

380.裝有毒性氣體的車輛距牽引貨物列車的電力機(jī)車最少隔離（D）（4輛）。

381.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的內(nèi)燃機(jī)車最少隔離（B）（2輛）。

382.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電時，導(dǎo)線高度為5700mm的線路上，禁止對（C）（棚敞車類）的車輛進(jìn)行手推調(diào)車。

383.列車主管壓力為600kPa，軸重23t的貨車裝有鑄鐵閘瓦，在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（B）（370kN）。

384.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，調(diào)動乘坐旅客的車輛時，不準(zhǔn)超過（B）（1 5km/h）。

385.沒有做好（C）（防護(hù)和聯(lián)系），不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。

386.當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示（B）（停留車位置）信號。

387.調(diào)動裝載超限貨物車輛時，速度不準(zhǔn)超過（C）（15km/h）。

388.調(diào)車組不足（B）（3人）時，禁止作業(yè)。

389.裝有（D）（二級以上超限貨物）的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。

390.為保證調(diào)車作業(yè)安全，裝有（C）（爆炸品）的車輛，禁止手推調(diào)車。

391.罐車裝載壓縮氣體的車輛屬于（A）（禁止溜放）的車輛。

392.裝載（C）（易碎貨物）的車輛，可以空線溜放。

393.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過（D）（2km）。

394.溜放裝載活豬（內(nèi)貿(mào)）的車輛時，連掛速度不超過（C）（2k/h）。

395.準(zhǔn)許溜放，但要限速連掛的車輛是（D）（裝有鮮蛋類的車輛）。

396.（B）（裝有壓縮氣體的車輛）必須停放在固定線路上。

397.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標(biāo)記載重量的（D）（2％）。

398.軍用列車補(bǔ)軸的車輛應(yīng)掛于軍用車組的（D）（前部或后部）。

399.跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)距離的限制，主要是保證調(diào)車車列與區(qū)間退同的列車之間有（B）（300m）的安全距離。

400.旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉（A）（1輛），但最后一輛不得為關(guān)門車。

401.如車流不足，蜜蜂車與農(nóng)藥車分別掛運有凼難時，蜜蜂車應(yīng)掛在農(nóng)藥車前部，并隔離（C）（4輛）輛以上。

402.直怏旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)鐵路局或鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過（A）（2輛）。

403.裝載超限貨物無（C）（掛運命令）的車輛，禁止編入列車。

404.為保證列車運行安全，（C）（插有扣修倒裝色票）的車輛禁止編入貨物列車。

405.某繁忙干線調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于（A）（一般A類）事故。

406.其他鐵路線路車站在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌，造成行車中斷（B）（2h）以上，屬于一般B類事故。

407.某繁忙干線發(fā)生貨運列車脫軌1輛，造成行車中斷45min，屬于一般（C）（C類）事故。

408.貨運列車脫軌（D）（4輛）以上6輛以下，構(gòu)成一般A類事故。

409.客運列車脫軌1輛，屬于一般（A）（A類）事故。

410.貨運列車脫軌1輛，構(gòu)成鐵路交通一般（C）（C類）事故。

411.1101次列車在某鐵路支線上發(fā)生脫軌1輛，屬于一般（A）（A類）事故。

412.44102次列車發(fā)生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般（B）（B類）事故。

413.某站向有車線接車，司機(jī)發(fā)現(xiàn)后及時停車，未發(fā)生與停留車相撞，屬于一股（C）（C類）事故。

414.某中間站采取車輛防溜措施不當(dāng)，致使停留車輛越過站界標(biāo)，影響接車進(jìn)路，接車人員未認(rèn)真確認(rèn)即開放進(jìn)站接車，司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即停車，未發(fā)生相撞事故應(yīng)定性為一般（C）（C類）事故。

415.車站接發(fā)列車人員未及時開放出站信號，致使通過列車停車，屬于一般（D）（D類）事故。

416.摘掛列車在中間站作業(yè)后，未認(rèn)真確認(rèn)車輛連掛狀態(tài)，發(fā)車時造成列車分離，屬于一般（D）（D類）事故。

417．接發(fā)列車時，鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)，屬于（B）（未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車）的一般C類事故。

418．掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進(jìn)入非固定線路，未發(fā)生沖突脫軌事故，屬于（C）（一般C類事故）鐵路交通事故。

419.貨運列車與調(diào)車車列發(fā)生沖突、脫軌時，應(yīng)定為（D）（列車）事故。

420.京廣線發(fā)生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h，直接經(jīng)濟(jì)損失4150萬元，屬于鐵路交通（B）（重大）事故。

421.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h，屬鐵路交通（C）（較大）事故。

422.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通（C）（較大）事故。

423．調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通（D）（較大）事故。

424.調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人，重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于（D）（鐵路交通一般B類）事故。

425.由于車站防溜不當(dāng)，致使車輛溜入?yún)^(qū)間并發(fā)生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通（B）（一般A類）事故。

426.調(diào)車速度超過規(guī)定，與停留車相撞，造成重傷2人，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

427.旅客列車發(fā)生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

428.某編組站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失498萬元，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

429.某區(qū)段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失72萬元，屬于鐵路交通一般（D）（D類）事故。

430．站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失115萬元，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

431.某站開放出站信號，向施工封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車，屬于鐵路交通一般（C）（C類）事故。

432.車站接發(fā)列車時，由于調(diào)車“搶鉤”，未及時開放進(jìn)站信號，造成進(jìn)站列車機(jī)外停車，屬于鐵路交通一般（D）（D類）事故。

433.雙線車站調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌，造成行車中斷（C）（3h），屬于一般A類事故。

434.取送車調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成機(jī)車（B）（大破）1臺，屬于一般A類事故。

435.取送客車底的調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成客車（A）（報廢）1輛，屬于一般A類事故。

436.調(diào)車機(jī)車與客運列車發(fā)生沖突，造成客車（B）（大破）1輛，屬于一般B類事故。

437.調(diào)車調(diào)機(jī)與摘掛列車發(fā)生側(cè)面沖突，造成機(jī)車（C）（中破）1臺，屬于一般B類事故。

438.電氣化區(qū)段，用救援吊車救援起復(fù)，必須拆、裝接觸網(wǎng)時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除（B）（90min）計算。

439.車站值班員接到司機(jī)關(guān)于列車在區(qū)間發(fā)生行車事故的報告后，應(yīng)立即報告（B）（列車調(diào)度員）。

440.貨運站發(fā)生行車大事故時，站長或車站值班員應(yīng)立即報告（A）（列車調(diào)度員）。

441.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區(qū)間的平道上，如自動制動機(jī)故障時，按規(guī)定需要擰緊（D）（10輛）（四軸車）的手制動機(jī)。

442.四軸貨車15輛，重量1200t，停于8‰坡道上，需擰緊（C）（6輛）車上的手制動機(jī)。

443.事故救援隊為不需要出動救援列車時，處理（D）（輕微脫軌）事故的組織。

444.事故救援隊長接到出動命令后，應(yīng)立即召集救援隊員在（B）（30min）內(nèi)趕到指定地點集合。

445.普通貨車（軸重21t）每輛人力制動機(jī)的換算閘瓦壓力為（A）（40kN）。

446.重載貨車（軸重25t）的人力制動機(jī)的換算閘瓦壓力為（B）（50kN）。

447.普通客車的人力制動機(jī)，其換算閘瓦壓力為（D）（80kN）。

448.列車發(fā)生火災(zāi)需要分隔甩：午時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物物理性質(zhì)而定，一般先甩下列車（A）（后部）的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)次未著火車輛拉至安全地段。

449.發(fā)現(xiàn)客車車體下沉、傾斜車輛劇烈震動等危及行車安全情況時，車站應(yīng)立即使用無線調(diào)度電話通知（C）（司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員）采取停車措施。

450.編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（C）（6％）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。

451.某次貨物列車編組50輛重車（均為軸重21t、合成閘瓦），列車主管壓力為500kPa，總重4050t，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（A）（222t）。

452.區(qū)段貨物列車編組合成閘瓦的重車45輛，其中軸重21t的貨車30輛，軸重23t的貨車15輛，列車總重4000t，列車主管壓力為500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（B）（210t）。

453.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（B）（220t）。

454.空車直達(dá)列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，455.摘掛列車在中間站甩掛作業(yè)后，編組30輛重車（軸重均為21t、合成閘瓦），總重2400t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為（C）（225t）。

456.計算列車換算閘瓦壓力時，（A）（旅客）列車應(yīng)包括機(jī)車。

457．計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時。（B）（快速行郵）列車應(yīng)包括機(jī)車。

458.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，（C）（貨物）列車不包括機(jī)車。

459.計算（D）（始發(fā)直達(dá)）列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，不包括機(jī)車。

460.調(diào)動裝載液化氣體的車輛時，速度不準(zhǔn)超過（C）（15km/h）。

461.調(diào)動裝載超限貨物的車輛時，速度不準(zhǔn)超過（D）（15km/h）。

462.單線區(qū)段，相對方向兩列車在車站交會時，其中一列的停站時間為（B）（t會+t不）。

463.站內(nèi)無空閑線路接車時，只準(zhǔn)接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需的（A）（不掛車的單機(jī)）。

464.雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋（C）（反方向行車）章。

465.雙線改單線行車時，須經(jīng)（A）（列車調(diào)度員）批準(zhǔn)并發(fā)布命令。

466.雙線改單線行車后，恢復(fù)雙線行車時，須經(jīng)（A）（列車調(diào)度員）批準(zhǔn)并發(fā)布命令。

467.無雙向閉塞設(shè)備反方向發(fā)車時，須經(jīng)（A）（列車調(diào)度員）批準(zhǔn)并發(fā)布調(diào)度命令。

468.自動閉塞區(qū)間內(nèi)有（B）（兩架）及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時，應(yīng)報告列車調(diào)度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

469.自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)報請（A）（列車調(diào)度員）發(fā)布命令，改用電話閉塞法行車。

470.自動閉塞區(qū)間為清除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，在夜間開行（B）（輕型車輛）時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

471.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車，進(jìn)路上的（C）（分動外鎖閉）道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密鐵尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。

472.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，加鎖道岔的具體辦法，由（A）（鐵路局）規(guī)定。

473.單線半自動閉塞區(qū)段，車站向區(qū)間發(fā)出同方向兩個列車的最小間隔時間是（C）（t連）。

474.雙線半自動閉塞區(qū)段多采用（C）（雙線非平行連發(fā)）運行圖。

475.雙線自動閉塞區(qū)段多采用雙線（A）（成對非平行追）運行圖。

476.經(jīng)查定，自動閉塞區(qū)段I追：7min、I到=7.2min、I發(fā)=7.8min、I通=8.1min，該區(qū)間追蹤列車間隔時間l應(yīng)取值為（D）（9min）。477.某自動閉塞區(qū)段7個區(qū)間的1分別為7、6、8、9、8、10、7min，該區(qū)段的I應(yīng)取值為（A）（1 0min）。

478.自動閉塞區(qū)段，自前一列車到達(dá)車站時起，至同方向次一列車通過該站止的最小間隔時間，可表示為（D）I到。

479.自動閉塞區(qū)段，自前一列車通過車站時起，至該站再發(fā)出同一方向次一列車時止的最小間隔時間，可表示為（B）（I發(fā)）。

480.自動閉塞區(qū)段，自前行列車通過車站時起，至同方向次一列車再通過該站時止的最小間隔時間，可表示為（C）（I通）。

481.某自動閉塞區(qū)間I追I通、I到、I發(fā)分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區(qū)間的I應(yīng)取值為（D）（9min）。

482.自某一列車由車站出發(fā)時起，至同方向另一列車到達(dá)車站時止的最小間隔時間，可表示為（B）（t開到）。

483.自某方向列車到達(dá)車站時起，至該站發(fā)出另一列同方向列車時止的最小間隔時間，可表示為（A）t到開。

484.三顯示自動閉塞區(qū)段，后行列車由綠燈向綠燈運行時，前后行列車之間最小問隔（C）（三個）閉塞分區(qū)長度和一個列車長度。

485.某區(qū)問上行運行時分縮寫為1312，其起停運行時分為（D）（1 6min）。

486.某區(qū)間上行運行時分縮寫為1312，其起通運行時分為（C）（15min）。

487.某區(qū)間上行運行時分縮寫為1312，其通停運行時分為（B）（14min）。

488.某區(qū)間上行運行時分縮寫為1312，其通通運行時分為（A）（13min）。

489.某下行區(qū)間純運行時分為15min，起停車附加分別為3min、2min，可縮寫為（B）（1512）。

490.機(jī)車在基本段（折返段）所在站的五項停留時間中，停留最長是（C）（t整備）。

491.繪制列車運行實績圖時，軍用列車運行線表示為（D）（紅色斷線）。

492.繪制列車運行實績圖時，自備車列車運行線表示為（A）（黑單線）。

493.繪制列車運行實績圖時，行包列車運行線表示為（B）（藍(lán)單線加紅圈）。

494.繪制列車運行實績圖時，行郵列車運行線表示為（C）（紅單線）。

495.繪制列車運行實績圖時，臨時旅客列車運行線表示為（D）（紅單線加紅雙杠）。

496.繪制列車運行實績圖時，始發(fā)直達(dá)貨物列車運行線表示為（A）（藍(lán)單線）。

497.繪制列車運行實績圖時，技術(shù)直達(dá)貨物列車運行線表示為（A）（藍(lán)單線）。

498.繪制列車運行實績圖時，直達(dá)特快旅客列車運行線表示為（B）（紅單線）。

499.成組甩掛的部分改編中轉(zhuǎn)列車，未按規(guī)定選分車組時，屬于違反（B）（列車編組計劃）的規(guī)定。

500.在變更列車重量和長度的車站，未按規(guī)定補(bǔ)軸時，屬于違反（C）（列車編組計劃）的規(guī)定。

501.應(yīng)按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時，屬于違反（C）（列車編組計劃）的規(guī)定。

502.將直達(dá)車流編入?yún)^(qū)段列車，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規(guī)定。

503.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規(guī)定。

504.違反車流經(jīng)路，將車流編入異方向列車時，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規(guī)定。

505.誤將摘掛車流編入直通列車時，屬于違反列車編組計劃，需經(jīng)（D）（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許方準(zhǔn)開行。

506.車站編發(fā)局管內(nèi)超長列車時，需經(jīng)（C）（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

507.車站發(fā)出臨時由區(qū)間返回后補(bǔ)機(jī)的列車時，需經(jīng)（A）（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

508.列車編組不得低于規(guī)定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應(yīng)得到（D）（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

509.單線6502型電氣集中車站，辦理接發(fā)列車進(jìn)路時，列車基本進(jìn)路有（A）（1條）。

510.電氣化區(qū)段到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，須經(jīng)（C）（變電所值班員）準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

511.電氣化區(qū)段止線接觸網(wǎng)停電時，須經(jīng)（C）（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

512.接發(fā)列車時，應(yīng)按（A）（《站細(xì)》）規(guī)定的時間，停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

513.雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號時，車站應(yīng)（C）（派引導(dǎo)人員）接車。

514.車退行時，未得到后方站（線路所）值班員準(zhǔn)許，單線區(qū)間不得退行到車站的（A）（最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)）的內(nèi)方。

515.貨物列車分部運行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認(rèn)（C）（區(qū)間空閑）后，報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。

516.列車在區(qū)間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過（B）（1 5km/h）。

517.使用響墩防護(hù)時，三個響墩之間應(yīng)相隔（A）（20m）。

518.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求（D）（緊急停車）。

519.響墩設(shè)置后，防護(hù)人員應(yīng)返同第一個響墩內(nèi)方（C）（20m）的線路外側(cè)進(jìn)行防護(hù)。

520.當(dāng)線問距小于（C）（6.5m）的施工地點鄰線來車時，防護(hù)人員應(yīng)及時通知停止施工作業(yè)，機(jī)具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。

521.車站值班員要及時組織機(jī)車出入段，機(jī)車走行線上禁止停留（C）（機(jī)車車輛）。522.在盡端式貨物線上進(jìn)行取送車調(diào)車時，機(jī)車與車擋間應(yīng)有（B）（1 0m）的安全距離。

523.調(diào)動乘坐旅客的車輛時，調(diào)車速度不得超過（B）（1 5km/h）。

.524.在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，（B）（11輛）及其以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量應(yīng)納入《站細(xì)》。

525.車站班計劃的列車到達(dá)計劃是（D）（鐵路局調(diào)度所）作為任務(wù)下達(dá)的，車站無需另編。

526.計算車站通過能力時，（A）（摘掛列車解體）作業(yè)，不應(yīng)記入固定作業(yè)。

527.采用利用率計算車站通過能力時，（C）（旅客列車到發(fā)）作業(yè)按固定作業(yè)占用設(shè)備的時間。

528.采用利用率計算車站通過能力時，（C）（區(qū)段列車到發(fā)）作業(yè)按主要作業(yè)計算其占用時間。

529.行包列車（18t軸重）每輛人力制動機(jī)的換算閘瓦壓力為（A）（40kN）。

530.特快行郵列車（盤形制動）每輛人力制動機(jī)的換算閘瓦壓力為（D）（80kN）。

531.計算車站通過能力時，（C）（調(diào)機(jī)整備）按固定作業(yè)計算時間。

532.計算車站通過能力時，各項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，小數(shù)點后（B）（保留1位，第2位四舍五入）。

533.計算車站通過能力時，（A）（臨客列車到發(fā)）作業(yè)時間不按吲定作業(yè)計算。

534.計算車站通過能力時，（A）（摘掛列車編組）作業(yè)應(yīng)按同定作業(yè)計算。

535.計算車站通過能力時，（A）（旅客列車調(diào)移）作業(yè)應(yīng)按固定作業(yè)計算。

536.計算車站通過能力時，（D）（調(diào)機(jī)整備）作業(yè)應(yīng)按固定作業(yè)計算。

537.計算車站通過能力時，（C）（調(diào)車組交接班）作業(yè)時間應(yīng)按固定作業(yè)計算。

538.計算車站通過能力時，（A）（旅客列車到發(fā)）作業(yè)時間應(yīng)按固定作業(yè)計算。

539.新型雙層客車（盤形制動）每輛人力制動機(jī)的換算閘瓦壓力為（C）（80kN）。

540.計算貨物列車到發(fā)線通過能力利用率K時，被除數(shù)是（D）（T總一∑t固）。

541.接車作業(yè)占用咽喉道岔的時間包括準(zhǔn)備接車進(jìn)路時間和到達(dá)列車通過（C）（進(jìn)站距離）所需時間。

542.到發(fā)線通過能力的計算單位表示為（D）（列/天）。

543.某咽喉道岔組一晝夜全部作業(yè)占用總時分為980nlin，其中固定作業(yè)占用1 80min，空費系數(shù)取O.2，其通過能力利用率為（B）（0.79）。

544.某站有貨物列車到發(fā)線4條，一晝夜占用到發(fā)線總時分為3900min，其中固定作業(yè)占100rnin，空費系數(shù)取0.2，到發(fā)線通過能力利用率為（B）（0.84）。

545.咽喉道岔通過能力的計算單位表示為（D）（列/天）。

546.車站值班員和車站高度員，在確定和變更到發(fā)線運用計劃互相矛盾時，應(yīng)由（D）（車站值班站長）確定。

547.列車編組計劃的任務(wù)之一是在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上，合理分配各（B）（技術(shù)站）的中轉(zhuǎn)工作，減少列車的改編次數(shù)。

548.列車編組計劃的任務(wù)之一是在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織（A）（成組、直達(dá)）運輸。

549.運輸方案的內(nèi)容一般包括貨運工作方案、（A）（列車工作方案）和機(jī)車工作方案三個基本組成部分。

550.半自動閉塞車站超長列車頭號部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方向的軌道電路時，發(fā)出列車的行車憑證為（B）（出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號和高度命令）。

551.自動站間閉塞區(qū)段，車站發(fā)貨物列車的行車憑證為出站位信號機(jī)顯示的（D）（進(jìn)行信號）。

552.自動站間閉塞區(qū)段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號機(jī)顯示的（D）（進(jìn)行信號）。

553.半自動閉塞區(qū)間，列車發(fā)出后，囚故退回原發(fā)車站，辦理區(qū)間開通時，需使用（C）故障按鈕。

554.半自動閉塞設(shè)備，閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電時，需（D）使用事故按鈕才能辦理閉塞機(jī)復(fù)原。

555.單線半自動閉塞區(qū)段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)，發(fā)車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發(fā)車站接出閉塞按鈕（或按下復(fù)原按鈕），發(fā)車表示燈變?yōu)椋―）（滅燈）。

556.雙線半自在動閉塞，列車到達(dá)接車站，由于軌道電路故障而辦理事故復(fù)原時，接車站將故障按鈕破封拉出后，接車站接車表示燈及發(fā)車站發(fā)車表示燈均變?yōu)椋˙）（黃燈）。

557.雙線半自動閉塞，列車整列到達(dá)，接車站拉出閉塞按鈕，發(fā)車站發(fā)車表示燈顯示為（D）（滅燈）。

558.雙線半自動閉塞停電后恢復(fù)使用時，兩端站分別使用故障按鈕，接車表示燈（C）（亮黃燈）后，即可使用正常到達(dá)辦理按鈕辦理復(fù)原。

559.列車進(jìn)路上停有輕型車輛或小車接發(fā)列車時，屬于（B）（未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車）的一般C類事故。

560．其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的((C)動態(tài)及靜態(tài))物體。

561．旅客列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，定為((A)客運列車)事故。

562．隴海線發(fā)生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經(jīng)濟(jì)損失2 1 00萬元，屬鐵路交通(B重大)事故。

563.某鐵路干線發(fā)生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8H，屬鐵路交通（C較大）事故

564．某鐵路專用線上的車輛溜入后與養(yǎng)路機(jī)械發(fā)生沖突脫軌，中斷鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通((B)較大)事故。565．調(diào)車車列在平交道口與汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般（（B）B類）事故

566.貨物列車在平交道口與拖拉機(jī)相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般（（A）A類）事故

567．某編組站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失450萬元，屬于鐵路交通一般（（B）B類）事故。

568·某區(qū)段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失510萬元，屬于鐵路交通一般（（A）A類）事故

569．某站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失98萬元，屬于鐵路交通一般((D)D類)事故。

570．接發(fā)列車人員打盹，未及時開放進(jìn)站信號，造成進(jìn)站列車機(jī)外停車，屬于鐵路交通一般（（D）D類）事故

571．調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成動車組（(C)中破）1輛，屬于一般A類事故。

572．調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成機(jī)車（（C）中破）臺，屬于一般A類事故。

573．調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成客車（（A）報廢）1輛，屬于一般A類事故

574．列車發(fā)生沖突，造成客車（（B）大破）1輛，屬于一般B類事故。

575．列車發(fā)生沖突，造成機(jī)車(（C）中破)1臺，屬于一般B類事故。

（二）判斷題

1.超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。(√)

2列車應(yīng)按列車編組計劃和運行圖規(guī)定的編掛條件、車組重量或長度編組。(×)

3．按上、下行列車的數(shù)目，運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖，我國多采用不成對運行 圖。(×)4.按不同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤和連發(fā)運行圖。(√)5.環(huán)是本站作業(yè)而在中間站摘下的貨車，應(yīng)計算中轉(zhuǎn)停留時間。(√)6.單線車站辦理列車交會時，自某一方向列車到達(dá)貨通過方向車站之時，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車之時止的最先間隔稱為會車間隔時間。（√）

7.會車間隔時間應(yīng)該根據(jù)各站信號設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。（√）

8.上下行列車車數(shù)相同的運行圖稱為成對運行圖。（√）

9．雙線自動閉塞區(qū)段，一般采用非追蹤運行圖。(×)

10《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》附件6規(guī)定小運轉(zhuǎn)列車及調(diào)車隔離規(guī)定，由鐵路局自行制 定。(√)11裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。(√)

12．我國采用鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1455mm。(×)13各種類型道岔中，用的最多的是普通單開道岔。(√)

14．鑒別道岔號數(shù)時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳，該道岔是9號。(×)

15．出站信號機(jī)兼作調(diào)車信號機(jī)顯示一個月白色燈光，表示準(zhǔn)許出站調(diào)車。(×)

16.進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車。(√)

17.進(jìn)站己壚站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)，顯示兩個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。(√)18進(jìn)站信號機(jī)（四顯示自動閉塞區(qū)段除外)，顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。(√)

19．進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))不少于100m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過200m。(×、)

20．出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點。(×)

21．三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閉。(×)22．四顯示自動閉塞出站信號機(jī)顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閉。(×)23.信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。(√)

24．因曲線等原因，司機(jī)難以辨認(rèn)發(fā)乍信號的車站，應(yīng)在司機(jī)便于確認(rèn)發(fā)車信號的地點，裝設(shè)

發(fā)車線路表示器。(×)25．預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。(×)

26．在調(diào)車區(qū)為集中聯(lián)鎖時，進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應(yīng)有道岔表示器，平時無顯示，當(dāng)

進(jìn)行溜放作業(yè)時，顯示月白燈光，表示道岔開通直向。(×')

27.在集中聯(lián)鎖車站，調(diào)車信號機(jī)的自動關(guān)閉時機(jī)是調(diào)車車列全部越過該信號機(jī)后。

(√)28自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示兩個綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。

(×)

29.到發(fā)線容車數(shù)，按有效長度減去機(jī)車長度和30rn附加制動距離，除以1 1m或14．3m。(√、)30.主要擔(dān)任車輛取送、解體、編組、摘擇等作業(yè)的機(jī)車是調(diào)車機(jī)車。(小 31．按駝峰解體能力分類，每晝夜解體能力2000～4000輛的駝峰，屬于人能力駝峰。

(×)32.大能力駝峰的條件之一是：調(diào)車線不少30條，設(shè)兩條溜放線。(√)33．非機(jī)械化駝峰，車輛溜放速度的調(diào)整主要依靠減速器。(×)34．鐵路調(diào)車駝峰是一種主要用于解體作業(yè)的調(diào)車設(shè)備。(√)35．機(jī)械化駝峰，車輛溜放速度調(diào)整主要依靠車輛減速器。(√)36.以鐵鞋為主要制動工具的駝峰，屬于非機(jī)械化駝峰。(√)37．為了便于裝卸貨作業(yè)，普通貨物站臺高度一般為O．8m。（×)38．位于兩個技術(shù)站之間的車站，屬于中間站。(√)39．根據(jù)貨車車號判定車種，車號為441 1999屬于棚車。（×)40．根據(jù)貨車車號判定車種，車號為5011444屬于冷藏車。(×)41．根據(jù)貨車車號判定車種，車號為3211999屬于集裝箱。(×、)42．旅客列車中編掛“關(guān)門車”的輛數(shù)，按貨物列車規(guī)定辦理。(×)

43．將區(qū)段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計劃的情況。(√)44．將摘掛列車的車流編入?yún)^(qū)段列車，屬于違反列車編組計劃。(√)45．經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。(×)46．列車重量未達(dá)到運行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，算違反列車編組計劃。(×)47．旅客列車在運行途中發(fā)生機(jī)次第四位車輛自動制動機(jī)臨時故障，停站時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉該車截斷塞門。(√)

48．普通旅客列車編掛貨車不得超過3輛。(×)

49。特快旅客列車經(jīng)鐵路局調(diào)度員準(zhǔn)許，只準(zhǔn)在列車尾部加掛貨車1輛。(×)

50．特快旅客列車在始發(fā)站，若遇自動制動機(jī)發(fā)生故障，允許關(guān)閉1輛，但列車最后1輛不得

為關(guān)門車。(×)51.違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計劃。(√)

52．無隔離限制情況下，未按編組計劃規(guī)定選分車組，屬于違反列車編組計劃。(√)53．列車是指編成的車列并掛有機(jī)車和守車。(×')

54保證列車按空間間隔運行的辦法叫行車閉塞法。(√)55．在單線區(qū)段應(yīng)采用自動閉塞法。(×)

56在自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)機(jī)柱中心線與區(qū)間運行前方第一架通過色燈信號機(jī)機(jī)柱中心線間的一段線路構(gòu)成一個閉塞分區(qū)。(√)

57．由列車在運行中自動完成閉塞作用的設(shè)備叫全自動閉塞。(×)58．在自動閉塞區(qū)段，列車以區(qū)間為間隔，按追蹤方式運行。(×)59 自動閉塞區(qū)間內(nèi)設(shè)有軌道電路和通過色燈信號機(jī)。(√)

60．64D半自動閉塞沒有區(qū)間空閑檢查設(shè)備，須由接車人員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，才能辦理到達(dá)復(fù)原。(√)61．半自動閉塞區(qū)間內(nèi)設(shè)有軌道電路。(×)

一切電話中斷時，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。(√)

一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。(√)64 一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)

65．半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕時，車站值班員應(yīng)請求列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。(√)

66．自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命

令。(√)67．臨時變更行車閉塞法，須經(jīng)列車調(diào)度員發(fā)布命令。(√)

68．在設(shè)有調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車丁作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控

制時，車站的行車工作由該站值班員指揮。(√)

69．裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)表示器不良時，由車站發(fā)車人員口頭通知司機(jī)后，列車

可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。(√)

70站內(nèi)接觸網(wǎng)停電而區(qū)間接觸網(wǎng)有電的特殊條件下，可采用內(nèi)燃機(jī)車補(bǔ)機(jī)推送發(fā)車的方法。

(√)71．站內(nèi)接觸網(wǎng)停電檢修時，列車在任何條件下都不能滑行進(jìn)站。(×)72．慢行施工，可以不納入月度施-丁方案。(×)

73轉(zhuǎn)場調(diào)車時，ll輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確

定，并納入《車站行車工作細(xì)則》。(√)

74車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。有固定機(jī)車走行線時，出入段機(jī)車必須走固定

走行線。(√)75．發(fā)出旅客列車時，能進(jìn)入發(fā)車進(jìn)路的線路上，與發(fā)出列車相反的方向可以調(diào)車。(√)76．遇降霧、暴風(fēng)雨雪時，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)

77．在越出站界調(diào)車時，當(dāng)出站調(diào)車車列回站待避列車后，如需繼續(xù)出站調(diào)車時，可使用原憑

證出站調(diào)車。(×)78．某站進(jìn)站信號機(jī)外800m距離內(nèi)進(jìn)站方向有6％o的下坡道，并有曲線半徑為l 000m內(nèi)的曲

線，其換算下坡道應(yīng)為5．7％o。(√)

79．絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離少于3．5m時，即為侵入限界絕緣。(√)

80直達(dá)特快旅客列車“車機(jī)聯(lián)控”一律執(zhí)行“問路行車”的模式，取消直達(dá)特快旅客列車與車站

助理值班雖的聯(lián)控。(√)

?

81.每臺冬SS3計算重量為1 38t，換算閘瓦壓力為700kN。(√)82．每臺SS4計算重量為138t，換算閘瓦壓力為900kN。(×)83．每臺SS7計算重量為138t，換算閘瓦壓力為840kN。(√)．

84．每臺DF4計算重量為138t，換算閘瓦樂力為650kN。(√)85．每臺DF8計算重量為138t,換算閘瓦壓力為720kN。(×)

86．每輛普殛客車(踏面制動，120krn／h)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(jī)為350kN，人

力制動機(jī)為60kN。(×)

87．每輛單層新型客車(盤形制動)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(jī)為480kN，人力制

動機(jī)為80kN。(√)88．軸重21t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(jī)(主管壓力500kPa)為180kN，人力制動機(jī)為40kN。(×)89．軸重23t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(jī)(主管壓力500kPa)為330kN，人力制動機(jī)為40kN。(√)

90.軸重25t重載貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(jī)(主管壓力500kPa)為360kN,人力制動機(jī)為50kN。(√)

91．貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。(√)92.特快行郵列車每百噸重量的換算閘瓦壓力不得低于660kN。(√)93.乘坐旅客的車輛，禁止溜放調(diào)車。(√)

94．停有乘坐旅客車輛的線路，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。(×)

95.停有正在進(jìn)行裝卸作業(yè)車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。(√)

96．停留車輛距警沖標(biāo)的長度容許不下溜放車輛的線路，準(zhǔn)許以不超過5km／h速度溜放。(×)97．技術(shù)站到發(fā)線上禁止溜放調(diào)車。(×)98．中間站正線到發(fā)線上禁止溜放調(diào)車。(√)

99.接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。(√)

100．接發(fā)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器時，不準(zhǔn)調(diào)車。(×)101．在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)道岔全部加鎖。(×)

102．在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖。(√)

103．設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，因軌道電路故障等情況車站需使用總輔助按鈕時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑后，報請列車調(diào)度員發(fā)布命令后，方可使用。(√)

104．雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票加蓋反方向行車章。(√)

105．雙線改單線行車，一切電話中斷時優(yōu)先發(fā)車站為該線原定發(fā)車方向的車站。(√)106．單線一切電話中斷時，優(yōu)先發(fā)車站為開上行列車的車站。(×)107．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3的通知，不能使用重型軌道車或單機(jī)傳送。(×)

108．單線一切電話中斷非優(yōu)先發(fā)車站，如有待發(fā)列車時，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。(√)

109.單線一切電話中斷時，優(yōu)先發(fā)車站如無開往區(qū)間的列車時，應(yīng)采用最快的方法，以附件3的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車站。(√)

l10．一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的救援列車。(×)111．一切電話中斷時，禁止發(fā)出旅客列車。(×)

l12．一切電話中斷時，雙線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。(×)113.一切電話中斷時，如自動閉塞設(shè)備良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。(√)

114.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列 車。(√)

115.無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，不退行。(√)

116．電話中斷發(fā)出持有附件3通知書1的列車，不準(zhǔn)退行。(×)117．列車退行速度不得超過20km／h。(×)118.車站值班人員接到退行的報告后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。(√)

119.按自動閉塞法行車，后方站值班人員確知區(qū)間內(nèi)無其他列車運行時，準(zhǔn)許列車退行。(√)120．出站方向區(qū)間內(nèi)連續(xù)長大下坡道，禁止跟蹤出站調(diào)車。(×)

121．某站進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)出站方向有超過18％的上坡道，該方向禁止跟蹤出站調(diào)車。(×)122．出站方向區(qū)間內(nèi)線路坡度超過6‰的下坡道，長度為5km，該方向準(zhǔn)許跟蹤出站調(diào)車。(√)123．線路坡度超過6‰，長度為4km，該線路為長大下坡道。(×)124．先發(fā)列車需由區(qū)間返回時，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)

125．一切電話中斷時，可利用紅色許可證作為憑證，辦理跟蹤出站調(diào)車。(×)126．先發(fā)列車中掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)127．跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得超過站界800m。(×)

128．列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，不準(zhǔn)列車分部運行。(√)129．列車?yán)瓟嘬囥^后，無法更換車鉤時，準(zhǔn)許列車分部運行。(√)

130．半自動閉塞區(qū)間列車分部運行，司機(jī)已用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員時，列車可按進(jìn)站信號機(jī)顯示進(jìn)站。(√)

131．列車分部運行時，車站值班員必須確認(rèn)遺留車輛全部拉回車站，區(qū)間空閑后，方可報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。(√)132．車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前，不得在放行追蹤列車。(×)133．車站值班員接到列車被迫停車的通知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。(×)134．中間站一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端的人力制動機(jī)并以鐵鞋止輪。(×)135．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事 故四個等級。(√)136．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，事故責(zé)任分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。(√)137．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》貨車列車系指客運列車以外的其他列車。(√)138．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失包括設(shè)備損失費、行包貨物損失費、行車中斷損失費和事故應(yīng)急處置費。(×)

139.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝 車站或作業(yè)站責(zé)任。(√)140《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，車輛脫軌，每輛(臺)只要脫軌一輪，即按1輛(臺)計算。(√)141．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，應(yīng)停車的客運列車錯辦通過，定車站責(zé)任。(√)142．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運責(zé)任。

(√)143．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因調(diào)車作業(yè)超速連掛造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞 而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責(zé)任。(√)144．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備違規(guī)掛運造成事故的，定編入或同 意放行的單位責(zé)任。(√)145．單機(jī)、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，未完全具備列車條件，不按列車辦理。(×)146．列車與自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備互相沖撞而引發(fā)的事故，屬于調(diào)車沖突事故。(×)147．客運列車在途站摘掛車輛或摘掛本務(wù)機(jī)車發(fā)生事故，均定調(diào)車事故。(×)148．關(guān)閉折角塞門發(fā)山列車，屬于鐵路交通一般C類事故。(√)149．未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車，屬于鐵路行車險行事故。(×)

150．車輛溜入?yún)^(qū)間后，由于及時采取措施而未造成損害，不列事故。(×)151．列車發(fā)生火災(zāi)甩在車站的車輛，由車站負(fù)責(zé)采取防溜措施。(√)

152．列車發(fā)生火災(zāi)需分隔甩車時，一般先甩下列車前部未著火的車輛。(×)153．車站接到線路塌方的報告后，應(yīng)立即停止向該線路發(fā)車。(√)

154．車站值班員發(fā)現(xiàn)客車車體傾斜，危及行車安全時，應(yīng)通知鄰站采取停車措施。(×)

155．車站值班員發(fā)現(xiàn)旅客列車車輛劇烈震動，危及行車安全時，應(yīng)立即通知司機(jī)或運轉(zhuǎn)車長采取停車措施。(√、)156．車站值班員接到司機(jī)關(guān)于需要限速行動的報告時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員發(fā)布限速命令。(√)

157．自動閉塞區(qū)段發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅，通知不到運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員時，應(yīng)使列車停車整理。(√)158．車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段經(jīng)路，有同定機(jī)車走行線時，機(jī)車出入段必須走固定走行線。(√)159．沒有固定機(jī)車走行線或臨時變更時，集中聯(lián)鎖車站應(yīng)書面通知司機(jī)經(jīng)路。(×)160．區(qū)段站因裝卸車對貨值不能將車輛連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。(×)

161．作業(yè)量較大的中間站執(zhí)行雙防溜措施有困難時，防溜辦法可由《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定。(×)162．列車編組計劃是全路的列車流組織計劃。(×)163.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。(√)

164.列車運行圖應(yīng)根據(jù)客貨運量和區(qū)段通過能力確定列車對數(shù)。(√)165.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運用工作計劃，應(yīng)與列車運行圖同時編制。(√)

166.發(fā)現(xiàn)貨物有異狀、篷布掀起等情況，雖不直接危及行車安全，也要立即采取行車措施。(×)167.自動閉塞車站己向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站應(yīng)通知接車站取消預(yù)告。(√)168.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間，改按單線行車時，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法。(√)

169．進(jìn)站信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)滅燈時，與夜間應(yīng)在信號機(jī)距軌頂不低于1m處，加掛紅色燈光。(×)170.出站信號機(jī)發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通 過手信號。(√)

171．由于站內(nèi)正線故障，變更為到發(fā)線接入原規(guī)定為通過的旅客列車時，須經(jīng)車站值班員允許，并預(yù)告司機(jī)。(×)172．站內(nèi)無空閑線路的情況下，需接入救援列車時，可開放引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)員接車。(×)173．在接發(fā)旅客列車時，禁止接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車。(×)

174.6502電氣集中車站向無聯(lián)鎖線路上接車時，應(yīng)按下本咽喉引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下該進(jìn) 站修號機(jī)的引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號接車。(√)

175.接發(fā)旅客列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上，本務(wù)機(jī)車可在停留線路內(nèi)摘下、列車 拉道口、對貨位。(√)176.注有“140產(chǎn)品”的車輛，應(yīng)在調(diào)車區(qū)長監(jiān)督下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(×)177.運統(tǒng)1注有W的車輛，應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(√)

178.軍用人員列車編組，由軍交部門和部隊根據(jù)安全和指揮的需要確定。(√)179.編制班計劃列車出發(fā)計劃時，主要是逐列落實車流來源。(√)

180.區(qū)段站編制階段計劃的列車出發(fā)計劃時，關(guān)鍵是組織晚點列車恢復(fù)正點或不增加晚點。(√)181.編制列車出發(fā)計劃時，本班陸續(xù)到達(dá)的中轉(zhuǎn)車流是最可靠的車流。(×)

182.編制列車出發(fā)計劃時，當(dāng)時停留在調(diào)車場的車流，是編組出發(fā)列車最可靠的車流。(√)183.技術(shù)站組織列車技術(shù)作業(yè)時，車輛技術(shù)檢查與貨物裝載檢查不能平行進(jìn)行。(×)

184.技術(shù)站組織列車技術(shù)作業(yè)時，應(yīng)最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對現(xiàn)車和列尾作業(yè)平行作業(yè)。(√)185.組織成組甩掛列車的技術(shù)作業(yè)，重點是組織車輛技檢與甩掛車組的調(diào)車平行作業(yè)。(√)

186.遇到車晚點時，車站值班員應(yīng)提前通知晚點列車司機(jī)作好發(fā)車準(zhǔn)備工作，盡力壓縮準(zhǔn)備 發(fā)車和發(fā)車時間。(√)187.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車晚點時，應(yīng)提前通知機(jī)務(wù)折返段做好準(zhǔn)備，大力壓縮機(jī)車整備作業(yè)時間，并優(yōu)先組織機(jī)車入、出段，使晚點列車迅速掛機(jī)后正點出發(fā)。(√)

188.壓縮貨車中轉(zhuǎn)時間的主要措施是加快取送作業(yè)。（×）

189.壓縮有調(diào)中轉(zhuǎn)時間的措施，最關(guān)鍵的是加速貨物作業(yè)。(×)190.壓縮無調(diào)中轉(zhuǎn)時間的措施，最關(guān)鍵的是加速列車技術(shù)作業(yè)。(√)191.行車人員壓縮停時的關(guān)鍵是加速入線前和出線后的各項作業(yè)。（√）

192.駝瑣卸部門的職工，加速貨物作業(yè)是壓縮停時的主要任務(wù)。(√)193．列車中車組的編掛，須根據(jù)列車編組計劃和列車運行圖。（×)

194.未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車論處。(√)195沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車論處。（√）

第四部分

共性規(guī)章類

(適用本_I：種的所有等級)

共性規(guī)章類練習(xí)題

(一)選擇題

1．《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定：發(fā)現(xiàn)有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應(yīng)對其警告，并可處((D)50元以上200元以下)的罰款。

2．《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，機(jī)動車在鐵路道口內(nèi)發(fā)生故障時，應(yīng)當(dāng)立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側(cè)鋼軌((B)5m)以外的安全地點。

3．《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得 在河道上游500m，下游((A)1000m)范圍內(nèi)采砂。

4．《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各((C)300m)的區(qū)域內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球。

5?！惰F路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，私自在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處((B)200元)以上2000元以下的罰款。

6?《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡項或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在村鎮(zhèn)居民區(qū)不少于((B)l 2m)。

7．《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的((D)警示標(biāo)志、鐵路平交道12]路段標(biāo)線)由鐵路道口所在地的道路管理部門設(shè)置、維護(hù)。

8．《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的((C)警示燈、安全防護(hù)設(shè)施)由鐵路運輸企業(yè)設(shè)置、維護(hù)。

9?《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側(cè)各((A)1 m)的范圍內(nèi)挖砂、取土和設(shè)置可能引起光(電)纜腐蝕的設(shè)施。0?《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在設(shè)有過河光(電)纜標(biāo)志兩 側(cè)各((C)100m內(nèi)進(jìn)行挖砂、拋錨及其他危及光(電)纜安全的作業(yè)。1-《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側(cè)各((A)l m)的范圍內(nèi)建造、搭建建筑物、構(gòu)筑物。

12?《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡項或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在城市市區(qū)不少于((A)8m)。

13?《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，無人看守的鐵路道口，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置（(C)警示標(biāo)志）。4．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（(D)行包列車）5．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（(B)快速旅客列車）6。按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（(D)普通旅客列車）7．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（(B)快速行郵列車）8．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（(A)特快旅客列車）

19．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于((A)一等)。

20．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，軍用列車屬于((C)七等)。

21．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于((B)二等)。

22．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于((C)三等)。

23．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于((D)四等)。

24．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于((A)五等)。

25．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，行包列車屬于((B)六等)。

26．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，貨物列車屬于((D)八等)。

27．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，路用列車屬于((C)九等)。

28．列車按運輸性質(zhì)分類，快速旅客列車屬于((A)一類)。

29．列車按運輸性質(zhì)分類，行郵行包列車屬于((B)二類)。

30．列車按運輸性質(zhì)分類，軍用列車屬于((c)三類)。1．列車按運輸性質(zhì)分類，快運貨物列車屬于((D)四類)。

32．列車按運輸性質(zhì)分類，重載列車屬于((D)四類)。

33．列車按運輸性質(zhì)分類，超限列車屬于((B)四類)。

34．列車按運輸性質(zhì)分類，小運轉(zhuǎn)列車屬于((B)四類)。

35．列車按運輸性質(zhì)分類，路用列車屬于((C)五類)。

36．最高運行速度為120km／h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為((A)800m)。

37．最高運行速度為160km／h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為((C)1400m)。

38．最高運行速度為120km／h的行包列車，其緊急制動距離的限值為((B)1100m)。

39．最高運行速度為120km／h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為((C)1400m)。

40．最高運行速度為90km／h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為((A)800m)。

41．最高運行速度為1 20krrdh的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((C)800m)。

42．最高運行速度為1 60km／h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((B)1400m)。

43．最高運行速度為200km／h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((A)2000m)。

44．線路坡度超過12％o，長度為((C)5km)及以上時，稱為長大下坡道。

45．線路坡度超過20％o，長度為((B)2km)及以上時，稱為K大下坡道。

46．線路坡度超過6％o，長度為((C)8km)及以上時，稱為長大下坡道。

47．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過((C)6％o)，長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。

48．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過((D)12％o)，長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。

49．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過((D)20％o)，長度為2km／h及以上時，該線路屬于長大坡道。長度為5kin及以上時，該線屬于

50．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，路票是((A)附件1)。

51．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，綠色許可證是((B)附件2)。

52．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，紅色許可證是((C)附件3)。

53．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，調(diào)度命令是((D)附件4)。

54．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，出站調(diào)車通知書是((B)附件5)。

55．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，跟蹤調(diào)車通知書是((B)附件5)。

56．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，輕型車輛使用書是((C)附中6)。

57．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，調(diào)度命令登記簿是((D)附件7)。

58．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，列車編組順序表是((A)運統(tǒng)1)。

59．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，中間站行車日志是((B)運統(tǒng)2)。

60．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，區(qū)段站行車日志是((C)運統(tǒng)3)。

61．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，編組站行車日志是((C)運統(tǒng)3)。

62．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，貨車出入登記簿是((D)運統(tǒng)4)。

63．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是((C)運統(tǒng)8)。

64．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是((D)運統(tǒng)9)。

65．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，檢修車登記簿是((A)運統(tǒng)5)。

66。按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，運用車轉(zhuǎn)變記錄是((B)運統(tǒng)6)。

67．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，非運用車登記簿是((B)運統(tǒng)7)。

68．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，現(xiàn)在車報表是((B)運報一2)。

69．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，18點現(xiàn)在重車去向報表是((C)運報一3)。

70．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，貨車停留時間報表是((D)運報一4)。

71．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，貨物列車正晚點報表是((A)運報一6)。

72．鐵路交通特別重大事故構(gòu)成條件之一是造成直接經(jīng)濟(jì)損失((D)l億元以上)。73．鐵路交通發(fā)生事故，造成人員死亡((A)30人)以上，為特別重大事故。

74．鐵路交通發(fā)生事故，造成人員重傷((C)100人)以上，為特別重大事故。

75．繁忙干線貨運列車脫軌((C)60輛)以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。

76．繁忙干線客運列車脫軌1 8輛以上并中斷鐵路行車((A)48h)以上為特別重大事故。

77．貨運列車脫軌((B)6輛)以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。

78．客運列車脫軌((A)2輛)以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。

79．鐵路交通發(fā)生事故，造成((C)5000萬元以上1億元以下)的直接經(jīng)濟(jì)損失，為重大事故。

80．鐵路交通發(fā)生事故，造成((B)1 0人)以上30人以下死亡，為重大事故。

81．鐵路交通發(fā)生事故，造成((C)50人)以上100人以下重傷，為重大事故。

82．鐵路交通發(fā)生事故，造成1000萬元以上((D)5000萬元)以下的直接經(jīng)濟(jì)損失，為較大事故。

83．鐵路交通發(fā)生事故，造成((B)3人)以上10人以下死亡，為較大事故。

84．鐵路交通發(fā)生事故，造成((A)1 0人)以上50人以下重傷，為較大事故。

85．鐵路交通發(fā)生事故，造成十人以上((D)50人)以下重傷，為較大事故。

86．客運列車脫軌((D)2輛)以上18輛以下，為較大事故。

87．貨運列車脫軌((B)6輛)以上60輛以下，為較大事故。

88．鐵路交通發(fā)生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車((C)6h)以上，為較大事故。

89．鐵路交通發(fā)生事故，造成中斷其他線路行車((B)1 0h)以上，為較大事故。

90．鐵路交通發(fā)生事故，造成((B)2人)死亡，為一般A類事故。

91．鐵路交通發(fā)生事故，造成((C)5人)以上10人以下重傷，為一般A類事故。

92．鐵路交通發(fā)生事故，造成((D)500萬元)以上1000萬以下直接經(jīng)濟(jì)損失，為一般A類事故。

93．列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列((B)4h)以上，為一般A類事故。

94．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，上車車速不得超過((B)1 5km／h)。

95．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，下車車速不得超過((C)20km／h)。

96．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在站臺上上車、下車車速均不得超過((A)1 0km／h)。

97．《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置十車時調(diào)車速度不得超過((B)1 7km／h)。

98．《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置五車時調(diào)車速度不得超過((D)12km／h)。99．《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置三車時調(diào)車速度不得超過((D)7km／h)。

100．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在高度超過((C)1.1 m)的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。

101．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持((B)2m)以上的安全距離。

102．接發(fā)列車時，必須站在((C)《站細(xì)》)規(guī)定地點。

103．辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“1”時，可發(fā)（(A)幺）。

104．辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“0”時，可發(fā)（(B)洞）。

105．辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“7”時，可發(fā)（(C)拐）。

106．辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“2”時，可發(fā)（(D)兩）。

107．接發(fā)特快旅客列車時，除向列調(diào)報點外，標(biāo)準(zhǔn)用語應(yīng)該是((B)“客車特×次”)。

108．接發(fā)快速旅客列車時，除向列調(diào)報點外，標(biāo)準(zhǔn)用語是（(C)“客車快×次”）。

109．接發(fā)臨時旅客列車時，除向列調(diào)報點外，標(biāo)準(zhǔn)用語為（(B)“客車臨×次”）。

110．接發(fā)普通旅客列車時，除向列調(diào)報點外，標(biāo)準(zhǔn)用語是（(A)“客車×次”）。

111．接發(fā)旅游列車時，除向列調(diào)報點外，標(biāo)準(zhǔn)用語是((C)“客車游×次”)。

112．列車區(qū)間運行時分小于開放進(jìn)站信號機(jī)的時分時，辦理信號時機(jī)按((A)《站細(xì)》)規(guī)定。

113．車站值班員或助理值班員發(fā)車前，眼看手指出站信號，確認(rèn)信號開放正確，口呼：((B)“×道出站信號好(了)”)。

114．晝間車站接發(fā)列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗((A)高舉)。

l15．車站接發(fā)列車人員夜間顯示互檢信號為((B)白色燈光高舉)。

116．利用口笛指示發(fā)車時，嗚示方式為((C)一長一短聲)。

117．利用口笛顯示發(fā)車信號時，鳴示方式為((D)一長聲)。

118．利用口笛指示機(jī)車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為((A)一長聲)。

119．利用口笛指示機(jī)車向顯示人方向移動時，鳴示方式為((C)一短一長聲)。

120．利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（（B）連續(xù)短聲）。

121．利用口笛試驗制動機(jī)要求司機(jī)減壓時，鳴示方式為（（C）一短聲）。

122．利用口笛試驗制動機(jī)要求司機(jī)緩解時，鳴示方式為（(B)二短聲）。

123．鐵路各部門，各單位制定的規(guī)則、細(xì)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，都必須符合((C)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》)的規(guī)定。

124．鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)大動脈，交通運輸體系的((A)骨干)。

125．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度80km／h以上至140km／h的單開道岔，不得小于((B)30號)。

126．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度50km／h以上至80km／h的單開道岔，不得小于((C)18號)。

127．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km／h的單開道岔，不得小于((D)12號)。

128．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于((B)1 2號)。

129．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于((A)12號)。

130．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔，在技術(shù)站不得小于((A)9號)。

131．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于((C)9號)。

132．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于((B)9號)。

133．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車線的單開道岔不得小于((C)9號)。

134．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用對稱道岔不得小于((A)6號)。

135．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用三開道岔不得小于((B)7號)。

136．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，段管線采用對稱道岔不得小于((A)6號)。

137．三顯示自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)顯示((B)兩個綠色)燈光。

138．四顯示自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)顯示((B)兩個綠色)燈光。

139．四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，運行前方有((B)兩個)閉塞分區(qū)空閑。

140．半自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路，出站信號機(jī)顯示((C)兩個綠色)燈光。

141．三顯示自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車運行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車，發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示((B)一個黃色)燈光。

142．四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示((A)一個綠色)燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。

l43．聯(lián)系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光((D)高舉頭上)。144．車站應(yīng)將((C)《站細(xì)》)有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。

145．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均需熟悉和執(zhí)行((A)《站細(xì)》)的有關(guān)規(guī)定。

146．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車軟管有分離情況時，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行((C)簡略試驗)。

147．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間((A)兩端站)的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

148．三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，能確認(rèn)兩個閉塞分區(qū)空閑、道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時，發(fā)出列車的行車憑證為((B)綠色許可證)。

149．當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對方向的列車時，在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過((A)6％0)的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。

150．路用列車應(yīng)由((D)施工單位)指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。(二)判斷題

1．單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車時，車站助理值班員復(fù)誦車站值班員通知：“×(次)×道發(fā)車”后，應(yīng)與扳道員(長)對道。(√)

2．單線電話閉塞無聯(lián)鎖車站發(fā)車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×(次)閉塞”。(√)3．機(jī)車、車輛僅在重狀態(tài)時，不得超過機(jī)車車輛限界。(×)

4．車站(線路所)的行車工作，由車站(線路所)值班員統(tǒng)一指揮。(√)5．行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。(√)

6．鐵路行車房舍內(nèi)應(yīng)備有鐘表，辦理行車工作的有關(guān)人員，可以不備鐘表。(×)

7．列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數(shù)，在個別區(qū)間，使用直通車次時，亦須與規(guī)定方向相符。(×)8．電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。(√)9．集中操縱道岔，應(yīng)由信號長(員)負(fù)責(zé)管理。(×)

10．人工扳道的道岔由扳道員負(fù)責(zé)管理，道岔組由扳道長負(fù)責(zé)管理。(×)

11．向單線不應(yīng)答站發(fā)出的列車應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，判斷不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。(√)12．車站值班員接到列車分部運行的報告后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間。(√)13．車站值班員接到救援請求后，應(yīng)立即報告安監(jiān)室值班人員。(x)

14．一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。(√)

15．輕型車輛使用負(fù)責(zé)人在區(qū)間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應(yīng)分別填寫輕型車輛使用說明書。(√)l6．對設(shè)有計數(shù)器的設(shè)備，每計數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。(√)17．電氣化鐵路接觸網(wǎng)停電并接地前，準(zhǔn)許在敝平車上裝卸貨物。(×)

18．在臂板信號機(jī)上更換燈泡、摘掛油燈、調(diào)整燈光時，必須使用安全帶。(√)

19．鐵路用地須依照批準(zhǔn)的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。(√)20．錯誤辦理行車憑證發(fā)車的事故責(zé)任劃分為，司機(jī)未發(fā)現(xiàn)動車，定機(jī)務(wù)責(zé)任。(X)21．應(yīng)停車的客運列車錯辦通過，定車站責(zé)任。(√)

22．因調(diào)車作業(yè)超速連掛，造成貨物裝載加固狀態(tài)不良而引發(fā)的事故，定調(diào)車違章作業(yè)站責(zé)任。(√)23．由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。(√)24．班計劃是車站完成一個班運輸生產(chǎn)任務(wù)的基礎(chǔ)，由值班站長編制。(×)25．技術(shù)站的階段計劃由車站調(diào)度員編制，站長(副站長)審批。(×)

26．階段計劃中的到發(fā)線運用計劃，由車站調(diào)度員確定，由車站值班員親自掌握。(×)27．中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負(fù)責(zé)審批。(×)

28．通過旅客列車變更到發(fā)線使用時，應(yīng)取得鐵路局調(diào)度的同意。(√)

29．每次列車到發(fā)后，技術(shù)站值班員應(yīng)將到發(fā)時分、占用股道、機(jī)車型號通知車站調(diào)度員。(√)30．到達(dá)列車從鄰站報開后，技術(shù)站值班員應(yīng)及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關(guān)人員。(√)31．每一到達(dá)列車技術(shù)檢查完了后，車站值班員根據(jù)列檢值班員的通知，及時告知調(diào)車指揮人。(×)32．出發(fā)列車編成后，車站值班員應(yīng)及時通知列檢值班員進(jìn)行技術(shù)檢查。(√)33．每班工作結(jié)束后，車站值班員應(yīng)重點分析列車到達(dá)晚點原因及責(zé)任者。(×)34．利用號碼制統(tǒng)計貨車停留時間，只統(tǒng)計當(dāng)日到發(fā)車輛的停留時間。(×)

35．貨物作業(yè)停留時間是運用車在站線及專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時間。(√)36．在中間站停運列車上的貨車，必須統(tǒng)計中轉(zhuǎn)停留時間。(√)

37．未設(shè)站調(diào)和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負(fù)責(zé)統(tǒng)計。(√)38．編制運報一4時，車輛小時滿50min進(jìn)為lh，不滿50min舍去。(×)39．編制運報一4時，平均停留時間算至小數(shù)一位，小數(shù)后第二位舍去。(×)

40．中間站利用列車停車時間進(jìn)行裝卸，裝卸完仍隨原列車?yán)^續(xù)運行時，只計算作業(yè)次數(shù)，不計算停留時間。(√)41．摘掛列車臨時甩下，再由調(diào)度機(jī)車送往鄰站進(jìn)行裝卸的車輛，摘車站不統(tǒng)計其停留時間。(×)42．現(xiàn)在車按產(chǎn)權(quán)所屬分為部屬貨車、企業(yè)自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。(×)43備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。(√)

44．運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇嚒?×)45．運用車按運用狀態(tài)分為重車和空車。(√)46．TB／T1506—2003規(guī)定，檢查線路空閑的辦法，由《站細(xì)》自定。(×)47．列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應(yīng)先接后發(fā)。(×)

48．車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞(預(yù)告)及下達(dá)接發(fā)車命令時，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向。(√)49．車站一端有兩個及其以上車場或經(jīng)路，辦理閉塞及下達(dá)接發(fā)車命令時，要講明車場或經(jīng)路。(√)50．接發(fā)列車時，車站值班員、助理值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。(√)第五部分

職業(yè)道德類(適用本工種的所有等級)

一、職業(yè)道德類練習(xí)題

(一)選擇題

1．((A)奉獻(xiàn)社會)是社會主義道德的最高要求。

2．((A)“八榮八恥”)是新時期社會主義道德的精辟概括。

3．((B)奉獻(xiàn))是每個社會成員都應(yīng)該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利益關(guān)系的重要原則。

4．((C)誠信)是做人的最重要、最根本的思想品質(zhì)，是社會建立良好道德風(fēng)尚的主觀前提。

5．((B)集體主義)是公民道德建設(shè)的原則。

6．((D)為人民服務(wù))是公民道德建設(shè)的核心。

7．愛祖國、愛人民、愛勞動、((B)愛科學(xué))、愛社會主義是公民道德建設(shè)的基本要求。

8．社會公德、職業(yè)道德、((C)家庭美德)是公民道德建設(shè)的著力點。

9．((B)辦事公道)是職業(yè)道德的基本原則。

10．((D)愛崗敬業(yè))是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心，是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

11．((D)為人民服務(wù))是社會主義職業(yè)道德的總的要求。

12．深入推進(jìn)((D)和諧鐵路)建設(shè)，是全路的中心工作，加強(qiáng)鐵路職業(yè)道德建設(shè)，要同繞這個中心，服務(wù)于這個中心。

13．加強(qiáng)鐵路職業(yè)道德建設(shè)的目的，就是要把職業(yè)道德內(nèi)化為人們的((C)自身修養(yǎng))，把職業(yè)道德轉(zhuǎn)化為自覺行動。

14．((A)人民鐵路為人民)是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的總綱和精髓。

l 5．((B)1995年)鐵道部提出了人民鐵路職業(yè)道德規(guī)范體系，使鐵路職業(yè)道德進(jìn)一步規(guī)范化、系統(tǒng)化。

16．黨的十六大以來，全國鐵路系統(tǒng)用((A)科學(xué)發(fā)展觀)統(tǒng)領(lǐng)各項工作，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，開創(chuàng)了鐵路改革發(fā)展的新局面。

17．鐵路職業(yè)道德是社會主義社會對鐵路提出的行業(yè)道德要求，是在社會主義革命和建設(shè)過程中形成和發(fā)展的鐵路((A)行業(yè)道德規(guī)范)總和。

18．在鐵路職業(yè)道德建設(shè)方面，((A)1 982年)提出了“安全正點、尊客愛貨、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”

19．在鐵路職業(yè)道德建設(shè)方面，((B)1 983年)提出了“嚴(yán)字當(dāng)頭，鐵的紀(jì)律，團(tuán)結(jié)協(xié)作，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”十六字要求。

20.和諧鐵路建設(shè)目標(biāo)任務(wù)是：“運能充足、裝備先進(jìn)、安全可靠、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、((A)內(nèi)部和諧)”

21.((B)尊客愛貨)，指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。

22．((A)熱情周到)，指的是鐵路運輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)程度及所要達(dá)到的效果。

23．為發(fā)揚鐵路光榮傳統(tǒng)，全路加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，通過開展((A)“三新”)和“樹標(biāo)塑形”等活動，培養(yǎng)和造就了一大批路風(fēng)建設(shè)先進(jìn)集體和先進(jìn)個人，從整體上保持了鐵路的良好路風(fēng)。

24．((D)廉潔自律、秉公辦事)，就是要求鐵路職工自覺地按職業(yè)權(quán)力方面的規(guī)章制度約束自己，正確規(guī)范鐵路職工使用職業(yè)權(quán)力的行為。

25．((D)愛路護(hù)路、盡職盡責(zé))的觀念就是一種主人翁責(zé)任感的表現(xiàn)。

26.通過職業(yè)道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質(zhì)，培育一支能夠適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)以及鐵路改革發(fā)展需要的((B)“四有”)職工隊伍。

。?

27．鐵路職業(yè)道德的表現(xiàn)形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是((D)紀(jì)律)要求，同時也是法律的要求。

28．新時期的((A)艱苦奮斗)是頑強(qiáng)拼搏精神與科學(xué)求實態(tài)度的有機(jī)結(jié)合，是奉獻(xiàn)精神與效益觀念的結(jié)合，是開拓進(jìn)取精神與倡儉崇實作風(fēng)的有機(jī)結(jié)合。

29．((B)遵章守紀(jì))指的是鐵路職工在從事各自的職業(yè)活動中，始終按照明文規(guī)定的各種行為規(guī)則，一絲小荀地完成生產(chǎn)作業(yè)的行為。

30．((A)職業(yè)道德情感)，是指人們依據(jù)一定的道德觀念，在處理職業(yè)活動中的相互關(guān)系，評價自身或他人的職業(yè)行為時，所產(chǎn)生的從善厭惡的感情。

31．((C)職業(yè)道德信念)，是指人們發(fā)自內(nèi)心的對自己所從事職業(yè)的職業(yè)道德規(guī)范、職業(yè)道德義務(wù)的正當(dāng)性、合理性的真誠信仰。

32．((B)職業(yè)道德意志)，是指人們在實踐職業(yè)道德規(guī)范的過程中所表現(xiàn)出來的戰(zhàn)勝困難的毅力。

(二)判斷題

1．職業(yè)道德是社會道德在職業(yè)生活中的具體化。(√)

2．社會主義職業(yè)道德，是人類社會職業(yè)發(fā)展的新階段，它全面繼承了歷史上職業(yè)道德傳統(tǒng)中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業(yè)活動的客觀要求。(×)

3．鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。(√)

4．鐵路職業(yè)道德包含有服務(wù)行業(yè)的要求，不包含工業(yè)企業(yè)的要求。(×)5．鐵路職工要愛護(hù)設(shè)備、工具及備品。(√)

6．鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規(guī)定，文明生產(chǎn)。(√)7．鐵路職工應(yīng)愛護(hù)設(shè)備、工具及備品。(√)

8。鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的重要內(nèi)容。(√)

第三篇：2011精煉工職業(yè)技能鑒定高級工答辯題庫及補(bǔ)充題

精煉工職業(yè)技能鑒定高級工答辯題庫

1、什么是真空度？鋼液真空處理一般真空度控制在多少？

答：在真空處理過程中，真空室內(nèi)可以達(dá)到并且能保持的最低壓力為真空度。處理一般鋼液真空度通常都控制在67～134Pa范圍之內(nèi)。

2、RH真空脫氣原理是怎樣的？

答：真空室下部有吸取鋼水的上升管和排出鋼水的下降管。脫氣處理時，首先將兩根管插入鋼包內(nèi)鋼水液面以下150mm～300mm。抽真空時鋼水在大氣壓力作用下進(jìn)入真空室。在上升管內(nèi)同時吹入氬氣，因鋼水內(nèi)充滿氬氣泡密度減少鋼水向上流動進(jìn)入真空室，氣體排除后鋼水密度增大而從下降管返回鋼包中。如此連續(xù)反復(fù)循環(huán)，使鋼水在真空室脫氣。

3、喂線能起什么精煉效果？

答：喂線也稱喂絲，是將Ca-Si、Ca-Al、硼鐵、鈦鐵、碳等合金或添加劑制成包芯線或純金屬線（如Al線），通過機(jī)械的方法喂入鋼水深處，對鋼液脫氧、脫硫、進(jìn)行非金屬夾雜物變性處理和合金化等精煉處理，以提高鋼的純凈度，優(yōu)化產(chǎn)品的使用性能，降低處理成本等。

4、化學(xué)生溫的原理。

答：化學(xué)升溫主要依靠鋁和氧的放熱反應(yīng)達(dá)到使鋼水升溫的目的，反應(yīng)式：4Al+3O2=2Al2O3+Q(放)

5、LF爐有哪些精煉功能？

答：LF爐有如下四個獨特的精煉功能：

（1）埋弧加熱。LF爐有三根石墨電極，加熱時電極插入渣層中進(jìn)行埋弧加熱，因而輻射熱小，減少對包襯的損壞，熱效率高。

（2）吹氬攪拌。通過鋼包底吹氬氣攪拌加速鋼－渣之間的物質(zhì)傳遞，利于脫氧、脫硫反應(yīng)的進(jìn)行，并促進(jìn)夾雜物的上浮去除，特別是對Al2O3類型的夾雜物上浮去除更為有利。同時加速鋼水溫度和成分的均勻，達(dá)到精確地調(diào)整鋼水的化學(xué)成份。

（3）爐內(nèi)還原氣氛。鋼包與爐蓋密封起到隔絕空氣的作用，加之石墨電極氧化產(chǎn)生CO氣體，爐內(nèi)形成了還原氣氛，鋼水在還原條件下進(jìn)一步脫氧、脫硫及去除非金屬夾雜，同時避免增氮。

（4）白渣精煉。LF爐精煉的白渣是w（FeO）≤1%的還原渣。通過高堿度的還原渣，借助氬氣攪拌，實現(xiàn)有效的擴(kuò)散脫氧、脫硫和去除非金屬夾雜物。

6、LF升溫渣料加入原則

答：升溫操作，渣料加入量不小于500kg，渣料加入量以滿足埋弧需要為原則；升溫過程中根據(jù)渣厚及埋弧效果可補(bǔ)加渣料。

7、煉鋼的基本任務(wù)是什么？

答：煉鋼的基本任務(wù)是：脫碳、脫磷、脫硫、脫氧、去除有害氣體和非金屬夾雜物，提高溫度，調(diào)整鋼液成分。

8、簡述瑩石的作用

答：降低石灰的熔點，快速成渣，9、真空脫氧有何優(yōu)缺點？

答：將已煉成合格的鋼水置于真空條件下，這樣就打破[C]、[O]原有的平衡狀態(tài)，引起了[C]、[O]繼續(xù)反應(yīng)，也就是通過鋼中碳脫除鋼中的氧。真空脫氧是

碳脫氧，所以不消耗合金；經(jīng)真空處理后，鋼中碳含量可以從0.04%降至平衡時的0.005%；由于產(chǎn)物是CO氣體，它不會殘留于鋼中沾污鋼水，在CO氣泡上浮的同時還會攪動鋼水，不僅均勻了溫度和成份，還將鋼中的氫等有害氣體和非金屬夾雜物帶出，有利凈化鋼水。

10、AHF浸漬罩的作用是什么？

答：吹氬排渣之后降罩，形成密閉性氣氛，提高升溫效率及提高合金的收得率，降低鋼水中的夾雜。

11、擴(kuò)散脫氧有何優(yōu)缺點？

答：擴(kuò)散脫氧的產(chǎn)物存在于熔渣中，因而有利于提高鋼水的純凈度，但擴(kuò)散速度慢，脫氧時間較長；可以通過吹氬攪拌，或鋼、渣混沖等方式加速脫氧進(jìn)程。

12、RH－TB真空處理裝置的主要功能是什么？

答：真空脫氣（N、H、O），去除非金屬夾雜、溫度調(diào)整、自然脫碳和強(qiáng)制脫碳、成份調(diào)整。

13、RH真空脫碳的原理

答：碳氧反應(yīng)生產(chǎn)的產(chǎn)物為CO，在一個大氣壓的條件下，生產(chǎn)的CO的分壓和大氣壓力相等，碳和氧在鋼中的濃度積受反應(yīng)生成物的影響不變，但在真空條件下，由于生成物CO的分壓成倍的降低，使碳和氧的反應(yīng)在鋼中的濃度積成倍的下降，使得真空條件下的脫碳反應(yīng)可以實現(xiàn)。

14、氬氣有什么作用？

答：氬氣是一種惰性氣體，密度略大于空氣，在精煉過程中主要作為一種攪拌氣體或?qū)︿撘浩鹞⒄婵兆饔?，這是提高鋼的質(zhì)量減少合金燒損的有效方法之一，同時可以用來作為澆注保護(hù)氣體或滑動水口引流開澆氣體。

15、精煉爐造白渣有什么作用？

答：（1）對鋼水進(jìn)行渣洗，脫硫；（2）吸收鋼中夾雜物，凈化鋼水；（3）可以形成小渣滴進(jìn)入鋼水內(nèi)部，大大提高反應(yīng)速度；（4）形成泡沫渣，提高熱效率，防止二次氧化和吸氣。

16、鋼水吹氬攪拌的目的是什么？

答：鋼水吹氬攪拌的目的是：（1）均勻鋼水溫度；（2）均勻鋼水成份；（3）促使夾雜物碰撞上浮。

17、鋼包噴粉對改善鋼水質(zhì)量起什么作用？

答：鋼包噴粉對改善鋼水質(zhì)量的作用是：（1）改善鋼水的可澆性，解決了連鑄中間包水口堵塞問題；（2）降低鋼中硫含量；（3）夾雜物變性處理，提高鋼水的清潔度。

18、LF法的精煉特征有哪些？

答：LF法的精煉特征有：（1）埋弧加熱，升溫鋼水，增加熱效率；（2）攪拌：使化學(xué)成分和熔池溫度均勻，促進(jìn)渣鋼反應(yīng)；（3）還原性氣氛：防止氧、氮、氫的吸收；（4）高還原性堿性流動渣，達(dá)到脫氧、脫硫的目的。

19、爐外精煉鋼水各種升溫方法加熱原理是什么？

答：目前爐外精煉常用的加熱方法有電弧加熱法和化學(xué)加熱法。

電弧加熱法與電弧爐加熱的原理相同，采用石墨電極埋在爐渣中間產(chǎn)生的電弧加熱鋼水，從而達(dá)到升溫的目的。常用三相交流電通過三根電極進(jìn)行加熱。

化學(xué)加熱法是把鋁加入到鋼水中，同時吹氧使之氧化，放出的熱量加熱鋼水，達(dá)到升溫的目的。也有在煉鋼出鋼時將C、Si含量控制在適當(dāng)高的范圍，在真空條件下進(jìn)行吹氧，靠C、Si氧化放出的熱量升溫。

20、造成電極夾頭“打火”的原因有幾種？

答：造成電極夾頭“打火”的原因有：（1）電極外表面與夾頭之間有異物；（2）夾頭內(nèi)表面損壞凹凸不平，夾緊面接觸不良；（3）夾頭內(nèi)孔加工精度不夠，夾緊力不夠?qū)е陆佑|不良。

21、什么叫鈣處理？

答：鈣處理是把鈣或鈣合金用不同方法加入鋼中，用來改善煉鋼工藝，用于脫硫，改善夾雜物形態(tài)，改善切削性能，改善沿軋制方向的橫向機(jī)械性能，改善鋼水的流動性能。

22、對LF精煉爐的還原渣的基本要求是什么？

答：（1）爐渣要有良好的流動性；（2）保持一定的渣量；（3）要有合適的堿度，一般在3～4較為理想；（4）渣中（FeO）的含量要低，一般要求≤0.5%。

23、LF精煉法中，其爐渣有哪些冶金作用？

答：（1）具有一定的脫硫能力；（2）保護(hù)包襯，提高熱效率；（3）吸收鋼中夾雜，純凈鋼液；（4）隔絕空氣，防止鋼液吸收氣體。

24、吹氬弱攪拌起什么作用？

答：精煉后期一般采用弱攪拌，以促進(jìn)夾雜物上浮，凈化鋼水。

25、吹氬強(qiáng)攪拌起什么作用？

答：預(yù)吹氬、加廢鋼調(diào)溫或調(diào)合金時采用強(qiáng)攪拌，以加速合金熔化，保證鋼水成份、溫度充分均勻。需要脫硫時，則要用更大吹氬流量進(jìn)行強(qiáng)攪拌，以利于渣鋼間脫硫反應(yīng)。

26、轉(zhuǎn)爐煉鋼工藝制度有哪些？

答：轉(zhuǎn)爐煉鋼冶煉工藝分為五大制度：裝入制度、供氧制度、造渣制度、溫度制度、終點控制及脫氧合金化制度。

27、寫出LF爐脫硫反應(yīng)式。

答：LF爐脫硫的反應(yīng)式為：[FeS]+（CaO）＝（CaS）+（FeO）。

28、爐外精煉鋼水升溫方法有哪幾類？

答：目前爐外精煉常用的加熱方法有電弧加熱法和化學(xué)加熱法。

29、生鐵與鋼有哪些相同點？哪些不同點？

答：生鐵與鋼都是鐵碳合金，只是碳含量不同。但在實際應(yīng)用中，鋼是以鐵為主要元素，碳含量一般在2%以下，并含有其它元素材料的統(tǒng)稱。30、電石的主要成份是什么？在爐外精煉中起什么作用？

答：電石的主要成份是CaC2；爐外精煉中它起還原劑作用。

31、什么叫爐外精煉？

答：爐外精煉指在一次熔煉爐之外進(jìn)行的冶煉過程、從而實現(xiàn)溫度成份的調(diào)整，夾雜物的變性處理及去除等。

32、為什么真空下脫氮比脫氫困難？

答：由于氮在鋼液中與許多元素形成氮化物，且氮原子半徑較氫原子大，在鋼液中的傳質(zhì)系數(shù)比氫小，這使得真空下脫氮比脫氫要困難得多。

33、提高真空脫氣效率的措施有哪些？

答：（1）加強(qiáng)攪拌；（2）激烈的碳氧反應(yīng)，產(chǎn)生CO氣泡攪拌熔池，減小氣體分壓；（3）適當(dāng)延長處理時間。

34、爐外精煉有哪些冶金作用？

答：（1）使鋼水溫度和成份均勻化；（2）微調(diào)成份使成品鋼的化學(xué)成份

范圍縮??；（3）降低鋼中硫含量；（4）降低鋼中氫、氮含量；（5）改變鋼中夾雜物形態(tài)和組成；（6）去除有害元素；（7）調(diào)整溫度。

35、采用氣體攪拌方法可取得哪幾方面的效果？

答：（1）調(diào)整鋼液溫度；（2）均勻鋼液成份和溫度；（3）促進(jìn)鋼中雜質(zhì)的聚集和上浮；（4）減少鋼中有害氣體。

36、RH真空脫氣法有哪些精煉功能？

答：（1）去除鋼中的氣體，即氮、氫、氧；（2）合金化，微調(diào)鋼液成份；（3）均勻鋼液成份和溫度；（4）脫硫，去除夾雜物，提高鋼液純凈度；（5）脫碳。

37.連鑄中間包的作用是什么？

答：改善鋼液流動狀態(tài)，穩(wěn)定鋼水液面；儲存鋼水；使鋼水分流；控制鋼水注量，穩(wěn)定結(jié)晶器液面；促進(jìn)夾雜物充分上浮。

38.過熱度過高有哪些影響？

答：加劇耐材的浸蝕，增加外來夾雜；二次氧化嚴(yán)重惡化；鑄坯裂紋增加；中心偏折加重；拉速選擇不當(dāng)易造成漏鋼。39.簡述連鑄保護(hù)渣的功能？

答：絕熱保溫；隔絕空氣，防止鋼水二次氧化；凈化鋼渣界面，吸附鋼液中夾雜物；潤滑；改善凝固傳熱。

40.電磁攪拌對提高鑄坯質(zhì)量有什么作用？

答：細(xì)化結(jié)晶組織；消除中心偏析；防止皮下氣泡；減少皮下夾雜；改善鑄坯內(nèi)部質(zhì)量。

41.過熱度過高有哪些影響？

答：加劇耐材的浸蝕，增加外來夾雜；二次氧化嚴(yán)重惡化；鑄坯裂紋增加；中心偏折加重；拉速選擇不當(dāng)易造成漏鋼。42.過熱度過低有哪些影響？

答：結(jié)晶器液面不活躍，易產(chǎn)生冷鋼；增加表面缺陷幾率；鋼水流動差，不利于夾雜上??；保護(hù)渣化渣不良；水口凍結(jié)，易斷流。43.澆注高級別汽車板有哪些工藝技術(shù)特點？

答：高過熱度促進(jìn)夾雜上??；全程保護(hù)澆注；采用堿性包襯；使用無碳保護(hù)渣；防止?jié)沧⑦^程增碳.44.連鑄使用大型中間包有何優(yōu)點？

答：延長鋼水的停留時間，利于夾雜物上??；換鋼包時不減拉速，保持中間包澆注穩(wěn)定；整個澆注過程中，鋼液面穩(wěn)定，有利于操作順行；有利于減少金屬損失，降低操作費用。

45.連鑄過程中鋼水二次氧化有哪些來源？

答：注流敞澆；鋼水表面裸露；耐火材料熔侵；保護(hù)渣卷渣。46．澆注過程吹氬的作用是什么？

答：增加攪拌促進(jìn)夾雜物上浮；隔絕空氣，杜絕二次氧化；改善鋼水流動狀況；促進(jìn)化渣。

47.結(jié)晶器的冶金功能有哪些？

答：凝固坯殼均勻生長；利于夾雜物上浮排出；控制凝固組織；喂線提高合金收得率和鑄坯質(zhì)量。

48.安全生產(chǎn)三要素是什么？

答：①人的安全行為；②物的安全狀況；③良好的安全生產(chǎn)環(huán)境 49.事故查處“四不放過”原則是：

答：①事故原因未查清不放過

②責(zé)任人員未處理不放過 ③整改措施未落實不放過

④有關(guān)人員未受到教育不放過

50.《安全生產(chǎn)法》提出哪三大基本目標(biāo)？

答：①生命安全；②財產(chǎn)安全；③經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中、高級工補(bǔ)充題 39.LF測溫取樣制度技術(shù)規(guī)程是如何規(guī)定的？

答：（1）鋼包到位后，至少吹氬攪拌3 分鐘方可測溫取樣（矩形坯生產(chǎn)精煉一次通電后（10min），方可取精煉前樣）。（2）在處理過程中合金加入后至少吹氬攪拌3 分鐘，方可取樣。（3）鈣處理的鋼種，喂鈣線結(jié)束軟吹3分鐘后方可測溫取樣。

40.LF電極接長、更換標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)程是如何規(guī)定的？

答：（1）LF采用離線電極接長，電極已達(dá)到行程的下限時，需要吊下電極進(jìn)行接長操作。（2）使用專用工具，電極提升塞，力矩扳手等，吊車將電極吊至電極接長站，進(jìn)行接長。（3）接長應(yīng)使用力矩扳手，力矩應(yīng)控制在（1050～1400）Nm。（4）夾持器嚴(yán)禁夾在電極連接處(即以接點為中心400mm的范圍內(nèi))，以電極端部白線為準(zhǔn)。（5）更換電極、滑電極時，觀察三根電極基本對齊后，方可夾緊夾持器。

41.精煉處理后覆蓋劑加入要求技術(shù)規(guī)程是如何規(guī)定的？

答：（1）若無特殊規(guī)定，精煉后精煉大包渣加入量為120～150kg/爐，應(yīng)在每爐吹氬末期鋼液面尚有波動時加入，保證其均勻覆蓋。（2）特殊鋼種按相應(yīng)的鋼種操作要點或相關(guān)的規(guī)定執(zhí)行。42.RH測溫取樣及底吹氬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：（1）鋼包到位后，進(jìn)行吹氬攪拌3 分鐘方可測溫取樣方可取精煉前樣。（2）在處理過程中合金加入后至少循環(huán)3 分鐘，方可取樣。（3）鈣處理的鋼種，喂鈣線結(jié)束軟吹3分鐘后方可測溫取樣。（4）當(dāng)鋼包進(jìn)行底吹氬時，確保鋼液面裸露≯200㎜。

43.吸嘴浸入深度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：（1）確認(rèn)吸嘴插入鋼液深大于400mm。（2）在處理過程中每3min必須升降鋼包一次，升降幅為100mm。44.AHF氧槍更換標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：（1）氧槍使用殘高＜2600mm，必須立即更換。（2）氧槍槍體堵塞或偏差＞50mm，必須立即更換。

45.何謂安全生產(chǎn)中的 “三違”現(xiàn)象？

答：（1）違章指揮

（2）違章操作（3）違反勞動紀(jì)律

46.安全標(biāo)志分為哪四類？

答：（1）禁止標(biāo)志

（2）警告標(biāo)志（3）指令標(biāo)志（4）提示標(biāo)志

47.“三不傷害”是指什么？

答：（1）不傷害自己

（2）不傷害別人（3）不被別人傷害

原高級工題庫中（38~46）題不做考試要求。原中級工題庫中（22~30）題不做考試要求。

考試采取考生隨機(jī)抽題，然后進(jìn)行口頭答辯的形式進(jìn)行，其中技術(shù)規(guī)程題1道，安全題1道，常規(guī)精煉知識題3道，考試現(xiàn)場公司專人監(jiān)督、檢察，請考生認(rèn)真復(fù)習(xí)。

第四篇：鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書《接觸網(wǎng)工》高級工技能鑒定復(fù)習(xí)題

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書《接觸網(wǎng)工》高級工技能鑒定復(fù)習(xí)題

一 填空題： 1.π/4=（45）度

2.圓的半徑為10m，圓心角為180度，所對的弧長為（10π）m 3.若cosа〈0，且tanα〈0，則α角是第（二）象限。

4.因線索布置形成的承力索或?qū)Ь€交叉，當(dāng)兩交叉承力索或?qū)Ь€間距離大于（100）MM時不加電連接。5.接觸網(wǎng)設(shè)計規(guī)范規(guī)定，b值在最高溫度時不小于（300）mm 6.半斜鏈形懸掛中，在直線區(qū)段，承力索沿鐵路的線路中心正上方布置，允許誤差（+100）mm 7.簡單鏈形懸掛中，吊弦的布置距離一般規(guī)定為（8-12）m 8.區(qū)間彈性限位定位器U型螺栓的緊固力矩為（44）N.M 9.直線x+2y-2=0與直線2x+y+2=0的交點是（2.-2）

10.若正四棱錐的底面每邊上為3cm高為5cm，則體積為（15）立方厘米

11.若圓柱的底面半徑為5cm，高為4cm,則圓柱的側(cè)面積為（40π）平方厘米。12.電流的方向規(guī)定為（正電荷）運動的方向。13.電路中某兩點的電位差又叫（電壓）

14.某導(dǎo)體兩端的電壓為5V，通過導(dǎo)體的電流為1A，導(dǎo)體的電阻為（5）Ω 15.架空220 KV電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于（4）M 16.電熱器兩端的電壓是220 V通過的電流是0.2A 通過 5 min,電熱器消耗的電能是（13200）J 17.全補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長度曲線70%及以上不超過（1500）m 18.有5個10 Ω的電阻并聯(lián)，等效電阻是（2）Ω 19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量 20.力的法定計量單位以國際單位SI為基礎(chǔ)是（N）

21.所謂物體的平衡，是指物體相對于地球保持靜止或作（勻速直線運動）狀態(tài) 22.作用力與反作用力的方向（相反）

23.在物體的輪廓圖形上，畫出全部所受的力，這種圖形稱為（受力圖）

24.力的主要素可用一帶箭頭的線段來表示，線段的長度表示力的大小，箭頭的指向表示力的方向，線段的（起點或終點）表示力的作用點

25.鋼筋混凝土支柱坑深是指（線路中心線標(biāo)高面）至坑底的距離。26.鋼筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距離。27.根據(jù)測定，高度在5-15M的墜落半徑是（3）M 28.在特殊情況下，錨段長度小于（800）m 時，可以不設(shè)中心錨結(jié)。29.股道間電連接器，安裝在設(shè)計指定的跨距內(nèi)，距離軟橫跨（5）M處

30.軟橫跨的直吊弦應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，其最短直吊弦的長度誤差不大于（50）mm 31.接觸網(wǎng)運行和檢修的主要內(nèi)容是對接觸網(wǎng)設(shè)備巡視，檢測，檢查和（維修調(diào)整）保證質(zhì)量良好地、安全的向電力機(jī)車輸送電能。

32.為保證線岔的位置，在距線岔交叉點向岔尖方向（2.5）m 范圍內(nèi)安設(shè)支柱或軟橫跨，對兩支接觸線進(jìn)行定位。

33.接觸網(wǎng)的檢修分為維修和（大修）兩種。

34.軟橫跨支柱坑位需要移動時，同組軟橫跨支柱坑應(yīng)（相對移動）35.位于站臺上的鋼柱基礎(chǔ)坑深等于（基礎(chǔ)高度）

36.根據(jù)所測量的接觸線現(xiàn)狀高度，可從接觸線磨耗換算表中查出接觸線（磨耗截面積）37.測定接觸線磨耗用千分尺或（游標(biāo)卡尺）

38.絕緣子的作用是保持帶電體對地或相間的（電氣）絕緣。

39.絕緣子不但要具備良好的絕緣性能，而且應(yīng)具備承受一定的（機(jī)械負(fù)荷）的能力。40.懸式絕緣子主要用于（承受拉力）的部位。

41.棒式絕緣子主要用于承受（壓力或彎矩）的部位。

42.絕緣子的擊穿電壓是指瓷體被擊穿而失去（絕緣作用）的最低電壓。

43.調(diào)整接觸線拉出值時應(yīng)注意，在任何情況下，跨中工作支接觸線偏移值均不得大于（475）mm 否則應(yīng)改變相鄰定位的拉出值

44.200 km/h 區(qū)段正線接觸網(wǎng)錨段長度困難情況下不超過（1700）m 45.橋支柱設(shè)置有橋墩臺頂面和（橋墩臺側(cè)）兩種形式。

46.基坑開挖必須保證路基的穩(wěn)定，不得使其受到（破壞和減弱）

47.以紅線標(biāo)志位置為依據(jù)，一般規(guī)定當(dāng)工務(wù)撥道量超過（40）mm 時，應(yīng)通知接觸網(wǎng)工區(qū)對接觸線進(jìn)行調(diào)整。

48.電氣化由電力機(jī)車，牽引變電所和（接觸網(wǎng)）組成 49.采用（電力牽引）的鐵道稱為電氣化鐵道。

50.牽引變電所向接觸網(wǎng)的正常供電方式有單邊供電和（雙邊供電）兩種方式。51.我國電氣化鐵道的接觸網(wǎng)的額定電壓為（25）KV 52.接觸網(wǎng)把從（牽引變電所）獲得的電能直接送給電力機(jī)車使用。53.電氣化鐵道按供電結(jié)構(gòu)可分為接觸式和（架空接觸網(wǎng)式）兩種。54.鏈形懸掛是接觸線通過（吊弦）懸掛到承力索上的懸掛方式。55.支柱按材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和（鋼柱）兩打類。

56.接觸網(wǎng)狀態(tài)修是以設(shè)備的（實際運行狀態(tài)）作為控制目標(biāo)的預(yù)防性維修方式。57.常用的接觸懸掛分為簡單懸掛和（鏈形懸掛）兩種 58.雙耳連接器適用于和（耳環(huán)式）懸式絕緣子連接。

59.分段絕緣器順線路方向中心線應(yīng)和受電弓中心重合，一般情況下允許誤差不超過（10）mm 60.接觸網(wǎng)送電前，應(yīng)檢查距接觸網(wǎng)帶電部分小于（3）m 的樹木是否砍伐。61.紅線的高度為（外鋼軌頂面）設(shè)計標(biāo)高。62.絕緣工具的電氣實驗周期為（6）個月。

63.高速交叉線岔的單開道岔支柱一般位于兩線間距（350）mm處。

64.在進(jìn)行110 kv 停電作業(yè)時，作業(yè)人員包括所持的機(jī)具，材料，零部件等與周圍帶電設(shè)備的距離不小于（1500）mm 65.水泥具有遇水發(fā)生（水化作用）而凝結(jié)硬化的性質(zhì)。66.水準(zhǔn)測量中，水準(zhǔn)儀的視線必須（水平）67.水準(zhǔn)尺的零點在尺的（底部）位置。

68.鉗壓（鋁絞線）時，須從管的一端開始，上下交錯的壓向管的另一端。69.接觸網(wǎng)開通送電前應(yīng)用（2500 v）兆歐表進(jìn)行絕緣測試。70.隧道懸掛點和定位點在順線路方向的距離一般為（1）m 71.接觸網(wǎng)基礎(chǔ)一般是采用設(shè)局部（模型板）就地澆制的方法。72.測量和施工跨距的允許誤差為（-2—+1）m 73.從回路任意一點出發(fā)，沿回路循環(huán)一周，電位升的和應(yīng)等于（電位降）的和。

74.在普通線岔處限制管的前后，在兩條接觸線上各安設(shè)雙吊弦，兩吊弦的縱向距離應(yīng)不大于（100）mm 75.混凝土的配合比和水灰比應(yīng)通過（實驗）選定。76.開挖基坑時，每坑不得少于（2）人 77.挖坑棄土在坑口（0.6）m 以外

78.坑深的施工允許誤差為（±100）mm 79.混凝土中的細(xì)骨料指的是（砂）

80.混凝土中的粗骨料指的是（石子）

81.拌制混凝土?xí)r，通常水灰比應(yīng)控制在（0.5—0.8）之間。82.混凝土中水和水泥的質(zhì)量比稱為（水灰比）

83.混凝土各組成材料之間的用量比列稱為（配合比）84.混凝土的主要技術(shù)性質(zhì)包括和易性和（強(qiáng)度）等。85.混凝土中四種主要材料包括水泥，（石子），砂和水。86.土壤的承壓力就是（單位面積）上土壤承受的壓力。87.土壤的密實程度用土壤的承壓力或（安息角）來表示。88.由地面填筑而成的路基稱為（路堤）89.由地面向下開挖而成的路基稱為（路塹）90.吊弦一般分為環(huán)節(jié)吊弦，彈性吊弦，（滑動吊弦）和整體吊弦 91.吊弦布置應(yīng)根據(jù)懸掛類型和（跨距大?。Q定。

92.吊弦在順線路方向?qū)Υ怪本€的偏角不得大于（30度）93.吊弦在橫線路方向?qū)Υ怪本€的偏角不得大于（20度）94.定位器的偏角最大不得大于（18度）

95.接觸線中心錨結(jié)繩的兩端應(yīng)分別用兩個相互倒置的鋼線卡子固定，鋼線卡子間距為（100）mm 96.管型避雷器固定角鋼應(yīng)呈（水平）狀態(tài)，不得低頭。97.管型避雷器豎直固定牢固，開口端（向下）

98.限界門桿刷黑白相間的油漆，每道寬為（200）mm 99.高壓危險標(biāo)志牌為白底，黑字，（黑框）紅閃電

100.安全帶（環(huán)或鐵鏈）有裂紋，繩子斷股或腐爛，掛鉤有裂紋和變形，皮帶有損傷者嚴(yán)禁使用。101.安全帽表面破損，無（防震罩）者嚴(yán)禁使用。102.工作票是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的（書面依據(jù)）

103.帶點作業(yè)用的各種絕緣工具，其材質(zhì)的電氣強(qiáng)度不得小于（3）kv/cm 104.間接帶電作業(yè)用的絕緣操作桿的有效絕緣長度不得小于（1000）mm 105.間接帶電作業(yè)用的狀態(tài)排列順序為：帶電體→（絕緣工具）→人→地 106.常用的隔離開關(guān)有GW4-35和（GW4-35D）兩種型號。

107.在任何情況下，線路設(shè)備的變動或新設(shè)備的建立不得（侵入）建筑接近限界。108.直線區(qū)段半補(bǔ)償鏈形懸掛的錨段長度一般為（1600）m 109.直線區(qū)段半補(bǔ)償鏈形懸掛的錨段長度困難情況下為（1800）m 110.架線車作業(yè)平臺升降時嚴(yán)禁（上下）人。111.經(jīng)緯儀由（照準(zhǔn)部），水平度盤和基座三部分組成。112.軟橫跨各吊弦用（2）股φ4.0 鐵線擰制。113.軟橫跨節(jié)點5相當(dāng)于一般（中間柱）的裝配。

114.驗電接地是接觸網(wǎng)停電作業(yè)（必須進(jìn)行）的一項工作。115.接觸網(wǎng)線岔有500型和（700型）兩種。

116.混凝土強(qiáng)度是指混凝土硬化后（抵抗外加載荷）的能力。117.一般情況下錨柱是在（拉線）的作用下承受線索的下錨張力。118.常用的水泥有普通水泥，礦渣水泥和（火山灰質(zhì)）水泥。

119.除專業(yè)人員外，在距接觸網(wǎng)帶電部分不到（2）m 的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電。120.用于支持（單支）接觸懸掛的支柱稱為中間柱 121.軟橫跨跨越股道數(shù)不宜大于（8）股。

122.處理瞎炮的方法之一為：距瞎炮（0.3）m 處打一平行炮眼進(jìn)行誘爆。123.同一組軟橫跨上作業(yè)時，每一監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍不超過（4）條股道。

124.接觸網(wǎng)常用的克絲鉗長度為（200）mm 125.在一個爆破網(wǎng)路中，必須使用同廠，同批和（同一牌號）的電雷管。126.終端柱距車擋不宜小于（10）m 127.軌距是鋼軌頭部頂面下（16）mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

128.受電弓震動至極限位置，和導(dǎo)線被抬起的最高位置距接地體的瞬間間隙正常值為不小于（200）mm 129.曲線區(qū)段，支柱應(yīng)設(shè)于信號顯示前方的（5）m 以外。

130.在wiodows中，當(dāng)用鼠標(biāo)左鍵在不同驅(qū)動器之間拖動對象時，系統(tǒng)默認(rèn)的操作是（復(fù)制）131.游標(biāo)卡尺可以直接測量出工件的（內(nèi)外）尺寸。

132.鐵路信號是向有關(guān)行車和調(diào)車工作人員發(fā)出的（指示和命令）133.紅色鐵路信號表示（停車）134.我國規(guī)定用紅色，（黃色）和綠色作為信號的基本顏色。135.在任何情況下，接觸線的拉出值不宜大于（450）mm 136.（綠色）鐵路信號表示按規(guī)定的速度運行。

137.鐵路信號可分為視覺信號與（聽覺信號）兩大類。

138.用手拿信號燈，旗或直接用手臂顯示的信號叫（手信號）139.在線路旁邊臨時設(shè)置的信號牌，燈叫（移動信號）140.在固定地點安裝的鐵路信號叫（固定信號）141.鋸割時應(yīng)盡量利用鋸條的（全長）

142.臂板信號機(jī)的主要優(yōu)點是可以用在無可靠（交流電源）的中間站上。143.常用的普通銼刀有平銼，方銼，三角銼，（半圓銼）和圓銼。

144.高柱出站，高柱進(jìn)站信號機(jī)正常情況下的顯示距離不得少于（800）m 145.（磁感應(yīng)線）用來描述磁場周圍空間和磁場的曲線。146.電力機(jī)車一般由機(jī)械，（電氣）和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。147.作業(yè)地點兩端接地線間距不得超過1000 m 否則中間應(yīng)加掛地線。

148.接觸網(wǎng)斷線時，在裝設(shè)接地線以前任何人不得進(jìn)入距斷線落下地點（10）m 范圍以內(nèi)。149.（開閉所）起電分段和擴(kuò)大饋線數(shù)目的作用。150.1MPa 等于（1000000）N/m 151.在距分相絕緣器（30）m 處，應(yīng)設(shè)立斷閘標(biāo)志牌，用以通知司機(jī)通過分相絕緣器時，先斷開機(jī)車主斷路器，通過后在合上。

152.簡單鏈形懸掛第一吊弦點到定位點的距離為（4）m 153.普通水泥混凝土的養(yǎng)護(hù)時間在干燥環(huán)境中不少于（14）天 154.位于站臺上的軟橫跨支柱側(cè)面限界一般為（5）m 155.放線時，架線車必須（勻速）前進(jìn)。

156.整正鋼筋混凝土腕臂柱用整桿器，其固定框架應(yīng)固定在不高于軌面（0.5）m 部位的支柱上。157.隔離開關(guān)可以開合延長公里不超過（10）kv 的線路的空載電流。158.鋼柱的副角鋼彎曲不得超過（1）根。

159.實際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于（30）mm 160.每個接觸網(wǎng)工區(qū)要有安全等級不底于（3）級的接觸網(wǎng)工晝夜值班。161.支柱在順線路方向的傾斜率不超過（0.5%）

162.我國的電力機(jī)車使用受電弓的靜態(tài)最高工作高度是（6683）mm 163.錨段關(guān)節(jié)的超限恢復(fù)時間是（1）個月。

164.實行v形天窗作業(yè)的雙線區(qū)段，每月至少保證（3）個垂直天窗。165.接觸網(wǎng)停電檢修時間每次不應(yīng)少于（60）min 166.接觸線接頭距懸掛點不應(yīng)小于（2）m

167.當(dāng)附加導(dǎo)線與接觸網(wǎng)同桿合架時，保護(hù)線與支柱邊沿的距離應(yīng)不小于（0.8）m 168.電分段錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩懸掛的垂直距離的標(biāo)準(zhǔn)值是（0）mm 169.非絕緣錨段關(guān)節(jié)錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線（300）mm以上 170.YDX678型三色示溫貼片，當(dāng)溫度（70）度時，色片變綠。171.接觸網(wǎng)避雷器的接地極距通信電纜應(yīng)在（1）m 以上 172.限界門板下沿距公路面不得大于（4500）mm 173.接觸網(wǎng)零件的各種調(diào)節(jié)螺栓的絲扣外露部分不得小于（50）mm 并涂油。174.澆制基礎(chǔ)混凝土前，應(yīng)在坑底先鋪（100）mm 厚的石子。

175.停電作業(yè)臨時接地線應(yīng)用截面（25）平方厘米及以上的多股裸軟銅線。176.測接地電阻時，搖柄速度應(yīng)達(dá)到（120）r/min 以上。

三、判斷題

1.構(gòu)件剪切變形時，其橫截面上產(chǎn)生正應(yīng)力。(×)2.軸向拉伸時，桿件的絕對變形值為正。(√)3.軸向壓縮時，桿件的絕對變形值為負(fù)。(√)4.構(gòu)件上產(chǎn)生擠壓變形的表面稱為擠壓面。(√)5.擠壓面一般與外力作用線相平行。(X)6.剪切變形時，剪應(yīng)力在截面上的分布比較復(fù)雜，但在工程中，通常假定是均勻分布，其方向與截面相切。(√)7.在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切變形能力的量，當(dāng)剪應(yīng)力τ一定時，G值越大，剪應(yīng)變γ就越小。(√)8.構(gòu)件在外力作用下，抵抗破壞的能力稱為剛度。(×)9.電路中只要有電源就一定有電流。(×)10.電阻是反映導(dǎo)體對電流阻礙作用大小的物理量。(√)11.電流在一段時間內(nèi)所做的功叫電功率。(×)12.負(fù)載的電阻大，通過負(fù)載的電流一定大。(×)13.功率越大的電器，電流在相同時間內(nèi)做的功越多。(√)14.電源是把其他形式的能轉(zhuǎn)變成電能的裝置。(√)15.對同一導(dǎo)體而言，加在導(dǎo)體兩端電壓升高，則電阻值就增大。(×)16.如果兩平行導(dǎo)線中通入相反的電流，則兩導(dǎo)線會受相排斥的作用。(√)17.鋼柱基礎(chǔ)混凝土的水灰比一般為0.5～0.8。(√)18.重污區(qū)絕緣子泄漏距離規(guī)定為1100mm。(×)19.吊弦線夾其A3M10螺栓緊固力矩為20N?m。(√)20.測定絕緣子分布電壓，應(yīng)由帶電側(cè)向接地側(cè)逐個進(jìn)行。(×)21.用力學(xué)計算法求出的Y值表示軟橫跨承力索最低點在左側(cè)相鄰分段上的的垂直分力。(√)22.在投入運營的電氣化線路，凡進(jìn)行隔離開關(guān)倒閘時，必須有電力調(diào)度命令。(√)23.吊弦順線路方向的傾斜角不得超過25°。(×)24.接觸線改變方向時，該線與原方向的水平夾角不宜大于8°。(×)25.曲線中線測量時，曲線轉(zhuǎn)點左右方向偏差不大于40mm。(×)26.安置錨板時，錨板平面應(yīng)朝上。(√)27.巖石按強(qiáng)度分類，抗壓強(qiáng)度在30MPa以下為軟質(zhì)巖石。(√)28.直線絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱反定位，其定位管應(yīng)水平。(×)29.接觸線在線岔內(nèi)隨溫度變化應(yīng)能自由地橫向移動。(×)30.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班員。(√)31.接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則。(√)

32.接觸網(wǎng)大修是接觸網(wǎng)設(shè)備的恢復(fù)性徹底修理。(√)33.搶修作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令和驗電接地，方準(zhǔn)開始作業(yè)。(×)34.接觸網(wǎng)施工中一般常用氣腿式風(fēng)動鑿巖機(jī)。(√)35.接地線應(yīng)直接接到支柱側(cè)鋼軌上。(×)36.接觸網(wǎng)搶修交通機(jī)具，必須停放在能夠迅速出動的指定地點。(×)37.接觸網(wǎng)倒閘作業(yè)應(yīng)一人監(jiān)護(hù)，一人操作。(√)38.一個線圈中磁通變化在另一個線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢叫自感電動勢。(×)39.混凝土合理的級配可以減少水的用量。(×)40.每組軟橫跨支柱的中心連線應(yīng)垂直于車站正線，偏斜不應(yīng)大于3°。(√)41.接觸網(wǎng)的檢修計劃按檢修范圍分為大修計劃和小修計劃。(√)42.接觸網(wǎng)施工多采用電動軟軸偏心插入式振搗器。(√)43.半補(bǔ)償中心錨結(jié)輔助繩總長度一般不少于10m。(×)44.接觸線中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)，接觸線接頭數(shù)不超過一個。(×)45.試溫片的作用是通過變色監(jiān)控主導(dǎo)電回路的狀態(tài)。(√)46.工作接地指由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這種電壓危及人身安全而設(shè)的接地。(×)47.接觸網(wǎng)小修是接觸網(wǎng)設(shè)備的維持性修理。(×)48.分段絕緣器和絕緣錨段關(guān)節(jié)都是用于同相間的電分段，所以可相互替代。(×)49.彈性鏈形懸掛第一吊弦點距支柱為4m。(×)50.電力機(jī)車受電弓對接觸線的靜壓力為(7±1)kg。(×)51.全補(bǔ)償鏈形懸掛的吊弦，一般應(yīng)豎直安裝。(√)52.經(jīng)緯儀對中就是將所懸掛的線墜尖對正地面樁的中心標(biāo)記。(√)53.接觸線工作部分的坡度變化一般不應(yīng)大于3‰。(√)54.支柱容量是指支柱頂面所能承受最大彎矩的能力。(×)55.兩相鄰懸掛點在同一水平面內(nèi)叫不等高懸掛。(×)56.鏈形懸掛的當(dāng)量系數(shù)，鋼鋁接觸線取0.85。(√)57.半補(bǔ)償鏈形懸掛，承力索和接觸線均設(shè)有張力補(bǔ)償裝置。(×)58.鏈形懸掛的結(jié)構(gòu)系數(shù)與跨距長度有關(guān)，與支柱附近第一吊弦到定位點的水平距離無關(guān)。(×)59.線索的弛度與它本身的張力、所在的跨距長度有關(guān)，與線索單位負(fù)載無關(guān)。(×)60.接觸線張力與溫度、線索負(fù)載之間存在著一定的關(guān)系，這一關(guān)系反映了它們之間的變化規(guī)律，這一規(guī)律的表達(dá)式叫做狀態(tài)方程。(√)61.當(dāng)線索同時受垂直負(fù)載和水平負(fù)載時，便形成了合成負(fù)載。(√)62.線岔限制管與上支接觸線應(yīng)密貼。(×)63.單開標(biāo)準(zhǔn)道岔定位的兩接觸線拉出值，均為375mm。(√)64.接觸網(wǎng)驗電接地必須先接地后驗電。(×)65.牽引變電所的主結(jié)線由高壓側(cè)結(jié)線和低壓側(cè)結(jié)線兩部分組成。(×)66.在短路情況下，繼電保護(hù)裝置作用于高壓開關(guān)自動切除故障。(√)67.牽引變電所的主變壓器，高壓側(cè)的額定電壓為110KV或220KV。(√)68.一般中間站和區(qū)間接觸線距軌面的高度不小于6200mm。(×)70.基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于10MPa。(√)71、直接帶電作業(yè)時，若轉(zhuǎn)移工作場所，可以不脫離等電位便進(jìn)行作業(yè)。(Ｘ)72、絕緣子不僅要有絕緣性能，而且要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。(√)73、當(dāng)量跨距是指在此跨距內(nèi)，當(dāng)溫度條件變化時，線索張力變化規(guī)律與錨段內(nèi)實際跨距的變化規(guī)律相同。(√)74、軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時，安全系數(shù)不應(yīng)小于3.0。(X)

75、終端柱距車擋不宜小于5m。(×)76、供電段的主要任務(wù)是：編制大修、改造和科研計劃，不負(fù)責(zé)制定接觸網(wǎng)小修計劃。(×)77、為了避免碰撞受電弓，定位器應(yīng)有1:5～1:10的傾斜度。(√)78、水準(zhǔn)儀測量讀數(shù)時按照水準(zhǔn)尺上的注字順序依次讀出米、分米、厘米、毫米。(√)79、軟橫跨上、下部固定繩一般采用GJ-50鋼絞線。(√)80、軟橫跨上部固定繩承受承力索的水平負(fù)載。(√)81、棒式絕緣子用于導(dǎo)線下錨處。(×)82、鋁絞線斷3股及以下時，可用鋁綁線綁扎加固。(√)83、軟橫跨上部固定繩承受接觸線的水平負(fù)載。(×)84、軟橫跨節(jié)點5相當(dāng)于中心柱的裝配。(×)85、軟橫跨節(jié)點9用于中間站臺軟橫跨上、下部定位索的絕緣。(×)86、軟橫跨是多股道站場上的橫向支持設(shè)備。(√)87、支柱側(cè)面限界施工誤差為±100mm。(X)88、懸式絕緣子在承受壓力和彎矩的場合下使用。(×)89、軟橫跨是用于固定全補(bǔ)償中心錨結(jié)輔助繩的橫向支持設(shè)備。(×)90、單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位的兩接觸線相交于兩內(nèi)軌距745mm處的橫向中間位置。(√)91、在定位點處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。(×)92、鉗壓管兩端第一個壓坑必須在主導(dǎo)線側(cè)。(×)93、在有軌道電路的區(qū)段進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，兩組接地線應(yīng)分別接兩側(cè)鋼軌。(×)94、驗電器是檢驗導(dǎo)線、電器和電氣設(shè)備是否帶電的一種電工常用工具。(√)95、接頭時，鉗壓鋼芯鋁絞線須從管的中間開始。(√)96、承力索中心錨結(jié)繩在兩懸掛點之間跨距內(nèi)的弛度應(yīng)大于或等于該跨承力索的弛度。(×)97、接頭時，鉗壓鋁絞線須從管的中間開始。(×)98、所謂等電位作業(yè)時相對于大地的電位不為零，而相對于帶電設(shè)備的電位為零。(×)99、鋼柱基礎(chǔ)頂面宜高出路基面200mm。(√)100、避雷器接地電阻不應(yīng)大于10Ω。(√)101、牽引變電所的分布應(yīng)滿足接觸網(wǎng)電壓水平的需要。(√)102、用礦渣水泥組成的混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期不少于7天。(×)103、接觸網(wǎng)自第一次受電開始，接觸網(wǎng)的所有作業(yè)均應(yīng)按有電對待。(√)104、牽引變電所可由單路電源供電。(×)105、接觸線交叉時次要線位于重要線下方。(×)106、使用萬用表時，嚴(yán)禁在被測電阻帶電的狀態(tài)下測量。(√)107、起重鋼絲繩的安全系數(shù)，用于人力起重為3.5倍。(×)108、在非封鎖區(qū)段，使用輕型車輛，應(yīng)派防護(hù)員在車輛前后各300m處顯示停車手信號。(×)109、道岔轍叉號大的，其轍叉角亦大。(×)

110、接觸網(wǎng)施工一般使用火雷管。(×)111、在自動閉塞區(qū)段，一個區(qū)間或一個分區(qū)，同一時間內(nèi)可允許兩趟列車運行。(×)112．分相絕緣器用于不同相供電臂的電氣連接。

（×）

113．經(jīng)常操作（常動）隔離開關(guān)應(yīng)選用不帶接地閘JJ的隔離開關(guān)。(X)114．承力索與接觸線間的電連接屬橫向電連接。(√)115．AT供電方式吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

（×）116．接觸網(wǎng)設(shè)計計算中起始條件的選擇，應(yīng)選最危險的情況來作為起始條件。(√）117．鐵路道岔的導(dǎo)曲線上一般不設(shè)緩和曲線和超高。(√)118．人力裝卸、搬運笨重件需搭跳板時，木板厚度不應(yīng)小于30 mmo(X)

119．隔離開關(guān)搬運時應(yīng)處于合閘狀態(tài)。(√)120．用滾動法裝卸車時，滾道的坡度不應(yīng)大于30。

（X）

121，位于站臺支柱上的“高壓危險”警告標(biāo)的位置是距軌面2.5 m處。(X)122.25 kV帶電體距機(jī)車車輛或裝載貨物間隙不應(yīng)小于，300mm：(×）123．隔離開關(guān)引線距接地體間隙不應(yīng)小于330mm(√）

124．點管就是對設(shè)備按檢測周期進(jìn)行全數(shù)檢測，逐一掌握運行狀態(tài)。(√)125．線岔處電連接為橫向電連接。（Ｘ）126．不上道作業(yè)就可不設(shè)置行車防護(hù)。(X)127.AT供電方式中，正饋線對地電壓為27.5 kV。(√)128．接觸網(wǎng)停電作業(yè)，工作領(lǐng)導(dǎo)人只要確認(rèn)兩頭地線已接掛完畢，就可以通知作業(yè)組可以開始作業(yè)了。（×）

129.AT供電方式中在兩所一亭處的吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

（×）130．全補(bǔ)償鏈形懸掛指的是在錨斷兩端均對接觸線和承力索進(jìn)行了補(bǔ)償。(√)131．接觸線超拉標(biāo)準(zhǔn)是：超拉張力保持時間為2ho(X)132．支柱容量是指支柱能夠承受的最大許可彎矩值。(√)133．預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱翼緣破損局部露筋3-4根者禁止使用。

（×）134．單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位柱位于道岔導(dǎo)曲線內(nèi)側(cè)兩線間距600 mm處。

（×）135．“安全作業(yè)標(biāo)”應(yīng)設(shè)在距分段絕緣器外側(cè)2m，距線路中心3.5 m處。(×)136．電力牽引供電系統(tǒng)需要進(jìn)行功率補(bǔ)償，目前常用的補(bǔ)償方式有：串聯(lián)電容器補(bǔ)償方式和并聯(lián)電容器補(bǔ)償方式兩種。（×）

137．安裝整體吊弦，夾板螺栓緊固應(yīng)采用扭矩扳手，扭矩為40N*M。

（×）138．一個絕緣四跨可以當(dāng)分相。

（×）

139．凡是各力的作用線不在同一平面內(nèi)的力系稱為空間力系。(√)140．力沿空間直角坐標(biāo)軸的分解可分為直接分解法和二次分解法。(√)141.交于一點且相互垂直的三力合成時，以已知三力為棱邊，作一直角平行六面體 則此六面體的對角線即為三力的合力。(√)142.用截面法求內(nèi)力的步驟為：(1)切開；(2)平衡；(3)代替。

（×）143.串聯(lián)的電容器越多，總電容量越大。(×)144.復(fù)雜電路分析計算的依據(jù)是歐姆定律和基爾霍夫定律。(√)145．應(yīng)力表達(dá)了構(gòu)件截面上力分布的密集程度。(X)146.梁上只有一對等值、反向的力偶作用時，梁產(chǎn)生純彎曲變形。(√)147.混凝土的配合比和水灰比應(yīng)通過試驗選定。(√)148.電容器串聯(lián)時，各電容器上的電壓分配與電容成正比。

（×）149.負(fù)載計算法是由負(fù)載計算轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)尺寸計算的方法。(√)150.間接帶電作業(yè)時，絕緣操作桿的有效長度不得小于2 000 mm。(X)151.負(fù)載計算法是以安裝后的受力狀態(tài)為前提。(√)152．銅接觸線局部磨耗大于20 mm2時，需更換或切斷后做接頭。(X)153，鏈形懸掛環(huán)節(jié)吊弦間距一般在9～12 m內(nèi)均勻布置。

（×）154.硬橫梁端頭部分梁段用“YHZ”表示。

（×）155.牽引變電所需具備雙電源、單回路受電。

（×）

156．導(dǎo)線中流過交流電流特別是高頻電流時，電流分布不是均勻的，而且越接近導(dǎo)線表面處電流密度越大。(X)157.硬磁材料用于制造繼電器、電機(jī)和變壓器的鐵芯。(×）158．軟磁材料可用于制造記憶磁芯。(×)

159．接觸線距軌面的最高高度不得大于6 500mm。(√）

160，當(dāng)桿的軸力Ⅳ不超過某一限度時，桿的絕對變形厶L與軸力N及桿長L成反比，與桿的橫截面積A成正比。(X)161，串聯(lián)電阻的降壓作用和并聯(lián)電阻的分流作用是萬用表內(nèi)部電路的主要原理。(√)162．流入一個節(jié)點的全部電流必等于從此節(jié)點流出的全部電流。(√)163．電容器的兩極板在單位電壓作用下，兩極板上所儲存的電荷量和就叫做該電容器的電容。(X)164．力偶不能用一個力代替，但能用一個力來平衡。(X)165．力偶中兩力在其作用面內(nèi)任一坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和等于零，因而力偶無合力。(√)1 66．一個耐張段內(nèi)接頭、斷股補(bǔ)強(qiáng)數(shù)不得超過：1 000 m時為1個；l 000 m以上為2 個。（×）167．接頭位置距導(dǎo)線懸掛點間應(yīng)大于500mm.-(√)168．不同金屬、不同規(guī)格、不同絞制方向的導(dǎo)線嚴(yán)禁在跨距內(nèi)接頭。(√)169．一個跨距內(nèi)不得超過一個接頭；但跨越鐵路，一、二級公路，重要的通航河流時，導(dǎo)線不得有接頭。(√)1 70．兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630～760 mm的橫向中間位置正上方。最佳位置是745 mm的橫向中間位置正上方。(√)1 71、電容器并聯(lián)時，各電容器上電壓相等，儲存的電量與電容成反比。（×）172、軟橫跨支柱腦度是指支柱受力后的傾斜程度。（√）

173、用力學(xué)計算法求出的T值表示軟橫跨橫向承力索的垂直分力。（×）四 簡答題：

1.什么樣的圖形叫做角？

答：一條射線圍繞著它的端點旋轉(zhuǎn)而生成的圖形叫做角。2.什么叫做一弧度的角？

答：長度等于半徑的弧所對的圓心角叫做一弧度的角。3.寫出正弦，余弦在各象限的正 負(fù)？

答：正弦在一，二象限為正；三，四象限為負(fù)；余弦在一，四象限為正；二，三象限為負(fù)。4.寫出一次函數(shù)的表達(dá)式？

答：y=kx+b(k≠0, k 與 b 為常數(shù))5.拋物線標(biāo)準(zhǔn)方程的性質(zhì)有那些？

答：1對稱性2頂點在原點3交點在對稱軸4光束放在焦點通過拋物面反射后，成一束平行于對稱軸的光線

6.什么樣的多面體稱為棱柱？

答：有兩個面相互平行，其余每兩個面的交線都互相平行的多面體叫棱柱。7.論述圓柱的概念？

答：矩形繞它的一邊旋轉(zhuǎn)一周所形成的旋轉(zhuǎn)體叫做圓柱。8.什么叫電位差？

答：電場將單位正電荷從高電位移至低電位所做的功既為兩點間的電位差，也叫電壓。9.電路主要由那幾部分組成？ 答：主要由電源，負(fù)載（負(fù)荷），連接導(dǎo)線和開關(guān)組成。10.解釋電路的三種狀態(tài)。

答：1通路，電源通向負(fù)載的兩根導(dǎo)線無斷開時的電路。2斷路，當(dāng)電源通向負(fù)載的兩根導(dǎo)線斷開時的電路。3短路，當(dāng)電源通向負(fù)載的兩根導(dǎo)線不經(jīng)過負(fù)載而互相接通時的電路。11.什么叫歐姆定律？

答：在電阻電路中，電流的大小與電阻兩端的電壓成正比，與電阻值成反比。12.基爾霍夫第一定律的內(nèi)容是什么？

答：流如節(jié)點的電流等于流出節(jié)點的電流。13.基爾霍夫第二定律的內(nèi)容是什么？

答：從回路任意一點出發(fā)，沿回路循環(huán)一周，電位升的和應(yīng)該等于電位降的和。14.什么樣的聯(lián)結(jié)方式稱為電阻的并聯(lián)？

答：將幾個電阻的兩端分別接到兩個節(jié)點上，每個電阻所承受的電壓為同一值，這種聯(lián)接方式稱為電阻的并聯(lián)。

15.解釋力的概念及作用效應(yīng)？

答：力是物體間相互的機(jī)械作用，力的作用效應(yīng)是使物體運動狀態(tài)發(fā)生變化，也可使物體發(fā)生變形。16.解釋二力平衡公理？

答：剛體只受兩個力作用而處于平衡狀態(tài)時，必須也只需這兩個力的大小相等，方向相反且作用在同一直線上。

17.平面匯交力系平衡的幾何條件是什么？

答：平面匯交力系平衡的幾何條件是力系中各力構(gòu)成的力多邊形自行封閉。18.力偶有那些特性

答：1力偶中兩力在其作用平面內(nèi)任一坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和等于零，因而力偶無合力。2力偶不能用一個力來代替，也不能用一個力來平衡，力偶只能用力偶來平衡。19.整桿器的組成及用途有那些？

答：1構(gòu)成：絲桿，框架和鋼軌卡子。2作用：鋼筋混凝土支柱整正。20.雙鉤緊線器的規(guī)格及工程中的主要使用項目有那些？ 答：1規(guī)格：15KN和30KN 2使用項目：安裝分段絕緣器 安裝絕緣子串 補(bǔ)償繩的調(diào)整 零件的更換（接頭線夾，錨固線夾，賴張線夾等的更換）21.接觸網(wǎng)工隨身攜帶哪五種必備工具？

答：1克絲鉗，2活動扳手，3螺絲刀，4鉗套，5皮帶 22.什么是補(bǔ)償裝置？

答：是一種接觸線和承力索張力的自動補(bǔ)償器及其斷線制動裝置的總稱。23.七跨關(guān)節(jié)式分相的無電區(qū)是如何規(guī)定的？ 答：行車方向的第一個四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的中心支柱到第二個四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的中心支柱為七跨關(guān)節(jié)式分相的無電區(qū)，長度為150 m 24.經(jīng)緯儀的結(jié)構(gòu)分哪三部分？在接觸網(wǎng)工程中主要應(yīng)用于哪些施工項目？

答：1構(gòu)成：照準(zhǔn)部，水平度盤和基座。2應(yīng)用施工項目，新線交樁測量，軟橫跨測量及核定各種跨越接觸網(wǎng)的電線路徑，高度等。

25.平面任意力系平衡的條件是什么？

答：1平衡條件：力系中所有各力在兩個相互垂直的坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和都等于零；力系中所有各力對平面內(nèi)任意點的力矩的代數(shù)和等于零。26.直流電和正弦交流電的主要區(qū)別是什么？

答：直流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都不隨時間變化。而正弦交流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都隨時間按正弦規(guī)律變化，變化規(guī)律是一條正弦曲線。27.合GK救援電力機(jī)車開出無電區(qū)需滿足哪些條件？

答：1停在無電區(qū)的電力機(jī)車升弓位置在列車運行方向無電區(qū)的第一個跨距內(nèi)時，來車方向的供電臂停電，電力機(jī)車降下受電弓的情況下可以閉合GK 2停在無電區(qū)的第二或第三個跨距內(nèi)（既越過了行車方向的第一個絕緣錨段關(guān)節(jié)的第二串分段瓷瓶），在電力機(jī)車已經(jīng)降下受電弓的情況下可以閉合GK 28.正投影有哪些基本特性？

答：1顯實性，2積聚性，3類似性 29.三視圖的三等關(guān)系有哪些？

答：1主，左視圖高平齊 2主，俯視圖長對正 3俯，左視圖寬相等。30.視圖與物體的方位關(guān)系是什么？

答：1主視圖反映物體的上下和左右，2俯視圖反映物體的左右和前后，3左視圖反映物體的上下和前后

31.什么是電氣化鐵道？電氣化鐵道由哪幾部分組成？

答：1采用電力機(jī)車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。2電氣化鐵道由電力機(jī)車，牽引變電所和接觸網(wǎng)三答元件組成。

32.什么是接觸網(wǎng)？接觸網(wǎng)主要由哪幾部分組成？

答：1接觸網(wǎng)是架設(shè)在鐵道線上空向電力機(jī)車供給電能的特殊形式的輸電線路。2接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛 支持裝置，支柱與基礎(chǔ)三部分組成。33.接觸網(wǎng)支柱按用途可分為哪幾種？

答：1中間柱，2錨柱，3轉(zhuǎn)換柱，4中心柱，5定位柱，6道岔柱，7軟橫跨柱，8硬橫梁柱，9橋支柱。34.什么是拉出值，拉出值有什么作用？

答：1在定位點處接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值，在直線區(qū)段也稱為之字值。2拉出值的作用主要使運行的電力機(jī)車受電弓與接觸線摩擦均勻。35.腕臂支柱裝配主要有哪幾種形式？

答：1中間柱，2轉(zhuǎn)換柱，3中心柱，4道岔柱，5定位柱 36.電連接根據(jù)安裝位置分為哪幾種？

答：1橫向電連接，2股道電連接，3道岔電連接，4錨段關(guān)節(jié)電連接，5隔離開關(guān)電連接，6避雷器電連接

37.什么是錨段？錨段有哪些作用？

答：1在區(qū)間或站場，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多機(jī)械獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。2錨段的作用，縮小事故范圍，縮小停電檢修范圍，便于加設(shè)補(bǔ)償裝置，便于實現(xiàn)電分段 38.什么是軟橫跨？軟橫跨由哪幾部分組成？

答：1軟橫跨是多股道站場的橫向支持設(shè)備。2軟橫跨由橫向承力索和上下部固定繩及連接零件組成。39.什么是線岔，其作用是什么？

答：1線岔是裝于道岔的上空，兩支接觸線相交點的一種轉(zhuǎn)換設(shè)備。2保證電力機(jī)車受電弓安全平滑，安全地由一股道上空的一條接觸線過渡到另一條股道上空的接觸線，達(dá)到完成轉(zhuǎn)換線路的運行目的。40.根據(jù)接觸網(wǎng)的工作特點？對接觸網(wǎng)有哪些要求？

答：1在各種惡劣環(huán)境條件下應(yīng)能不間斷供電，保證電力機(jī)車在最大運行速度時能正常取流。2器材要有足夠的強(qiáng)度和相應(yīng)的抗腐蝕能力。3零件要盡量標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，擴(kuò)大互換性。4結(jié)構(gòu)合理，方便施工和運營。5發(fā)生事故后，通過搶修應(yīng)能盡快恢復(fù)供電。41.XWP2-70表示什么意思？

答：XWP2表示防污型懸式絕緣子。70表示機(jī)械破壞負(fù)荷70 KN 杵頭式 42.XP-70T表示什么意思？

答：XP表示普通型懸式絕緣子。70表示機(jī)械破壞負(fù)荷70 KN。T表示耳環(huán)式 43.LXP-70表示什么意思？

答：LXP表示鋼化玻璃懸式絕緣子 70表示機(jī)械破壞70 KN 杵頭式 44.QBN2-25D型棒式絕緣子表示什么意義？ 答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 N表示耐污型 2表示用于重污區(qū) 25表示額定電壓25 KV。D表示答口徑

45.QBZ2-25型棒式絕緣子表示什么意義？

答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 Z表示雙重絕緣 2表示用于重污區(qū) 25表示額定電壓25 KV 小口徑

46.G（150—400）/13型支柱中符號表示什么意義？ 答：G表示普通鋼柱 150表示垂直線路方向的支柱容量150 KN?M 400表示順線路方向的支柱容量400 KN?M 13表示鋼柱高度13M 47.GLCA100/215表示什么意義？

答：GLCA表示 A 型剛鋁接觸線 215表示橫截面積為215平方毫米 100表示該接觸線在導(dǎo)電能力上相當(dāng)于TCG—100的接觸線。48.LXCJ—78表示什么意義？

答：LXCJ表示鍍鋁鋅鋼絞線 78表示橫截面積為78平方毫米 49.接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線有哪幾種？

答：1供電線，2捷接線，3并聯(lián)線，4加強(qiáng)線，5回流線，6正饋線，7保護(hù)線，8架空地線 50.什么是錨段關(guān)節(jié)，錨段關(guān)節(jié)有哪些作用？

答：兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)不僅進(jìn)行機(jī)械分段，同時進(jìn)行同相電分段。非絕緣錨段關(guān)節(jié)只進(jìn)行機(jī)械分段，不進(jìn)行電分段。51.補(bǔ)償器由哪幾部分組成？

答：1補(bǔ)償滑輪，2補(bǔ)償繩，3杵環(huán)桿，4墜砣桿，5墜砣 52.什么是補(bǔ)償器的a 值。a 值在最底溫度時不小于何值？

答：由墜砣桿耳環(huán)孔中心至定滑輪中心的長度稱為補(bǔ)償器的 a 值。a值在最低溫度時不小于200 mm 53.對接觸線的基本要求有哪些？

答：有良好的導(dǎo)電性，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。54.土壤一般分為哪幾類？

答：1巖石，2碎石塊，3砂土，4黏性土，5人工填土 55.冷滑列車采用內(nèi)燃機(jī)車牽引時怎樣編組？

答：1內(nèi)燃機(jī)車，2電力機(jī)車，3帶作業(yè)平臺的平板車，4宿營車 56.什么是混凝土？

答：混凝土是以水泥為膠結(jié)材料，以砂，石作骨料，與水按一定的比列混合攪拌，經(jīng)過凝結(jié)硬化后形成的一種人造石材。

57.混凝土由哪幾種材料組成？

答：1水泥，2砂子，3石子，4水，5外加劑 58.定位方式有哪些？

答：正定位，反定位，軟定位，雙定位，單拉手定位等幾種 59.什么是土壤安息角？

答：散粒土壤自由堆積時與水平面形成斜坡，當(dāng)再增加散粒，而這個斜坡不再增大時，這個斜坡與水平面形成的夾角就是土壤的安息角。

60.接觸網(wǎng)縱向測量鋼筋混凝土支柱位置應(yīng)作哪些標(biāo)記？

答：1支柱編號，2側(cè)面限界，3基坑中線，4支柱型號，5橫臥板類型和數(shù)量等。61.接觸網(wǎng)運行和檢修的主要內(nèi)容是什么？ 答：接觸網(wǎng)運行和檢修的主要內(nèi)容是對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視，檢測，檢查和維修調(diào)整，保證質(zhì)量良好地，安全地向電力機(jī)車輸送電能。

62.接觸網(wǎng)運行和檢修的方針是什么？

答：接觸網(wǎng)的運行和檢修貫徹（修養(yǎng)并重，預(yù)防為主）的方針，即定期巡視，檢測設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，檢查取流情況，按技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)和工藝對設(shè)備進(jìn)行維修和調(diào)整。63.對運行中的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視和檢查的目的是什么？ 答：對運行中的接觸網(wǎng)設(shè)備定期進(jìn)行巡視和檢查的目的是對接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)及電力機(jī)車的取流狀態(tài)進(jìn)行外觀檢查，及時發(fā)現(xiàn)缺陷，以便安排檢修，確保供電安全。

64.一般中間站和區(qū)間導(dǎo)高不小于5700 mm 是依據(jù)什么規(guī)定的？

答：國家規(guī)定三級超限貨物列車裝載高度為5300 mm 空氣絕緣間隙為300 mm 工務(wù)施工誤差及列車運行上下顛簸考慮50 mm 在考慮50 mm 的裕度 65.電連接器的作用是什么？

答：保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間或各分段之間，各股道懸掛之間電流的暢通，是接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路的重要組成部分。

66.補(bǔ)償裝置的作用是什么？ 答：當(dāng)溫度變化時，線索受溫度的影響而伸長或縮短，在補(bǔ)償器墜砣的作用下，使線索順線路方向移動，從而自動調(diào)整線索的張力，并借以保持線索的馳度滿足技術(shù)要求，提高了機(jī)車受電弓取流的質(zhì)量。67.電連接的作用有哪些？

答：電連接的作用：保證各線索間，分段間或懸掛間電流的暢通。將線索并聯(lián)，實行并聯(lián)供電。避免燒壞吊弦。

68.腕臂裝置的技術(shù)要求有哪些？

答：1有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，2有一定的導(dǎo)電性能，3要有一定的彈性。69.鋁合金腕臂裝置有哪些優(yōu)點？

答：1防腐性能好，維修量少，使用壽命長。2采用同一材質(zhì)可以預(yù)防電腐蝕。3可以預(yù)防瞬間高溫。4綜合性能好，能形成良好的弓網(wǎng)關(guān)系。70緊固雙螺栓，多螺栓應(yīng)注意什么？

答：1按標(biāo)準(zhǔn)力矩進(jìn)行緊固，使用力矩扳手。2雙螺栓的緊固要注意對稱性。3多螺栓的緊固要注意交替性

71.什么叫垂直天窗？

答：所謂垂直天窗，是指在雙線自動閉塞區(qū)段對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修時，上下行線路在同時間內(nèi)全區(qū)段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現(xiàn)為一矩形空白天窗，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗

72.承力索的作用是什么？對承力索的要求是什么？

答：承力索利用吊弦將接觸懸掛掉起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點，提高了接觸線的穩(wěn)定性，減少了接觸線的馳度，通過調(diào)節(jié)吊弦的長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)的導(dǎo)高一致，從而改善接觸懸掛的彈性。對承力索的要求是能夠承受較大的張力，具有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，在溫度變化時，馳度變化較小。

73.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線的目的是什么？ 答：接觸線停電作業(yè)時，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電壓和殘存電荷對人體的危害。

74.為什么接觸網(wǎng)天窗檢修作業(yè)的組織必須按一定的標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行？

答：在電氣化鐵道上，接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車提供電能的行車設(shè)備，為保證不間斷，質(zhì)量良好的向電力機(jī)車供電，就必須對接觸網(wǎng)按規(guī)程進(jìn)行檢修。接觸網(wǎng)檢修組織程序的標(biāo)準(zhǔn)化，是接觸網(wǎng)檢修工作制度和程序的統(tǒng)一，是保證整個檢修作業(yè)過程中對人身，行車安全及設(shè)備檢修質(zhì)量要求的具體化，是從事接觸網(wǎng)運行，檢修人員在實際工作中必須執(zhí)行的基本規(guī)則。因此，接觸網(wǎng)天窗檢修作業(yè)的組織必須按標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行。

75.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)為什么必須嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度？ 答：為了確保人身和設(shè)備安全，接觸網(wǎng)檢修作業(yè)實行工作票制度。工作票是進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)的書面依據(jù)，也是安全工作中的法律依據(jù)。因此接觸網(wǎng)檢修作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度。76.召開工前預(yù)想會的目的是什么？

答：工前預(yù)想會由工作領(lǐng)導(dǎo)人主持，全體作業(yè)組成員（包括司助人員）參加。其目的是，通過作業(yè)組成員（包括司助人員）對次日天窗檢修作業(yè)內(nèi)容，作業(yè)地點及范圍，作業(yè)地點的地理環(huán)境情況，裝設(shè)接地

線位置，封閉線路及道岔，作業(yè)地點附近有電設(shè)備等工作票填寫內(nèi)容的了解，掌握，通過作業(yè)組成員及司助人員對檢修方案及其安全措施的討論及預(yù)想，崗位預(yù)想等環(huán)節(jié)，保證次日天窗檢修作業(yè)過程的人身，作業(yè)，設(shè)備和行車安全，同時保證設(shè)備檢修質(zhì)量及檢修計劃的順利完成。77.作業(yè)車作業(yè)時作業(yè)人員到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場與開工前應(yīng)注意哪些事項？

答：應(yīng)注意以下事項，1，到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場后，工作領(lǐng)導(dǎo)人必須和各崗位人員通話，實驗防護(hù)電話，強(qiáng)調(diào)有關(guān)安全和作業(yè)事項。2在開工前，嚴(yán)禁人員進(jìn)入作業(yè)平臺。3在開工前，作業(yè)組成員在停電側(cè)道下待命

78.銅承力索有何優(yōu)缺點？有哪些常用規(guī)格型號？

答：銅承力索的優(yōu)點是導(dǎo)電性能好，可以降低接觸網(wǎng)壓損和能耗，抗腐蝕性能強(qiáng)，適合用于環(huán)境潮濕，污染嚴(yán)重的地區(qū)。缺點：由于銅的價格昂貴，機(jī)械強(qiáng)度較低，不能承受較大的張力，溫度變化時馳度變化較大。常用型號有 TJ-70 TJ-90 TJ-129 TJ-150 79.作業(yè)車作業(yè)時人員上下作業(yè)平臺應(yīng)注意哪些事項？

答：作業(yè)車作業(yè)時，人員上下作業(yè)平臺應(yīng)注意以下事項：1作業(yè)車移動，作業(yè)平臺升降及轉(zhuǎn)動時，嚴(yán)禁人員上下平臺，人員上下作業(yè)平臺時，嚴(yán)禁作業(yè)車移動及升降轉(zhuǎn)動平臺。2人員上下作業(yè)平臺前必須告知平臺上負(fù)責(zé)人，得到允許后方準(zhǔn)上下。3要嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。80.在沿線步行巡視檢查接觸網(wǎng)時應(yīng)注意哪些安全事項？

答：應(yīng)注意下列安全事項：1巡視人員要沿著列車開來的方向行走。一是前方有列車或機(jī)車，車輛通過時易發(fā)現(xiàn)：二是防止列車掉下貨物砸傷人。2禁止走道心。3經(jīng)過鐵路平交道口時，要嚴(yán)格執(zhí)行一看，二看，三通過的規(guī)定。冬季巡視時要將防寒安全帽的棉耳打開。六

論述題

1，進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時須注意哪些事項？

答：進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，除嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)程和規(guī)定外，強(qiáng)調(diào)注意以下事項：(1)整個檢修作業(yè)的組織必須按程序要求進(jìn)行，不得簡化。同時，特別強(qiáng)調(diào)把好申請作業(yè)命令、驗電接地、開工、行車防護(hù)、消除作業(yè)命令等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。防止未停電時人員誤登、誤入，造成人身觸電。(2)作業(yè)過程中，強(qiáng)調(diào)高空作業(yè)時系好安全帶并帶好安全帽、登桿作業(yè)時手把牢靠且腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，以防止人員高空墜落。同時，要特別注意防止作業(yè)車輛撞軋檢修人員及高空墜物砸擊地面人員。(3)V形“天窗”作業(yè)時，特別強(qiáng)調(diào)作業(yè)人員及所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界。同時，注意防止感應(yīng)電傷及作業(yè)人員，防止電力機(jī)車闖入無電區(qū)。(4)檢修中發(fā)現(xiàn)危及供電及行車的重大設(shè)備缺陷時，應(yīng)報告供電調(diào)度及時安排處理。(5)出工前、開工前、撤除臨時地線前和返回工區(qū)前工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)清點作業(yè)組人數(shù)。

2、進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時如何防止作業(yè)人員誤登誤入有電設(shè)備？

答：進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，需采取以下措施防止作業(yè)人員誤登誤入有電設(shè)備；(1)簽發(fā)V形“天窗”

停電作業(yè)工作票時，在上、下行工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區(qū)別。(2)人員到達(dá)現(xiàn)場等待停電作業(yè)時，要在停電線路側(cè)道下榘中待命。(3)上桿或上網(wǎng)前要再一次確認(rèn)作業(yè)桿號及作業(yè)范圍。（刮對接觸網(wǎng)和電力線同桿合架區(qū)段，作業(yè)

人員要在工作票規(guī)定范圍內(nèi)作業(yè)，嚴(yán)禁超出作業(yè)范圍。

3、高空作業(yè)使用安全帶時應(yīng)注意哪些事項？

答：高空作業(yè)使用安全帶時應(yīng)注意以下事項：(1)登高前必須檢查安全帶，各部件齊全、可靠、無損壞。(2)安全帶必須拴系在安全可靠位置。禁止將安全帶拴系在支柱頂梢部、梯子上、梯車框架上、被拆除的部件上、需切斷的線索上及其他可能造成安全帶滑脫的構(gòu)件部位。(3)安全帶拴系的位置、方便操作。(4)操作前拴系安全帶的步驟如下：①一手抓牢設(shè)備或構(gòu)件可靠部位，另一手將安全帶穿過拴系的位置。②將鉤環(huán)鉤好并檢查確認(rèn)。③扣好保險扣并檢查確認(rèn)。④雙手抓牢設(shè)備或構(gòu)件可靠位置，用力將身體向后靠仰確認(rèn)安全帶受力狀態(tài)。⑤再次檢查各部分完好密貼并確認(rèn)。4．作業(yè)組向電力調(diào)度申請停電作業(yè)命令時應(yīng)注意哪些事項？

答：應(yīng)注意如下事項：(1)每個作業(yè)組在停電作業(yè)前由工作領(lǐng)導(dǎo)人或指定1名安全等級不低于3級的作業(yè)組成員作為要令人員，按工作票內(nèi)容向電力調(diào)度申請停電。(2)幾個作業(yè)組同時作業(yè)時，每一個作業(yè)組必須分別向電力調(diào)度申請停電。(3)在申請停電命令的同時，要令人依據(jù)工作票內(nèi)容向電力調(diào)度說明停電作業(yè)的范圍、內(nèi)容、時間和安全措施等。(4)電力調(diào)度員發(fā)布停屯作業(yè)命令時，受令人認(rèn)真復(fù)誦，并將命令內(nèi)容填入命令票內(nèi)。

5、作業(yè)組向電力調(diào)度申請停電作業(yè)命令時應(yīng)注意哪些事項？

答：(1)在140 km/h及以上區(qū)段，一般不使用車梯作業(yè)。必須使用車梯作業(yè)時，座臺防護(hù)人員與現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，隨時通報鄰線列車的通過時間。(2)使用車梯作業(yè)時，在140 km/h及以上運行列車通過時，應(yīng)暫停作業(yè)，作業(yè)人員下車梯避讓，車梯應(yīng)下道并采取防傾倒加強(qiáng)措施。(3)使用軌道作業(yè)車作業(yè)時，在140 km/h及以上運行列車通過時，應(yīng)暫停作業(yè)，且作業(yè)平臺要調(diào)整至順線路方向，作業(yè)人員在作業(yè)平臺遠(yuǎn)離鄰線側(cè)避讓。列車通過后方可作業(yè)。6．接觸網(wǎng)基坑開挖安全規(guī)定有哪些？

答：(1)挖坑作業(yè)，每個基坑不得少于2人，坑內(nèi)作業(yè)時，坑上必須有人防護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來車或聽到（看到）待避信號時，坑內(nèi)人員應(yīng)到安全地點待避，列車通過時，坑內(nèi)不得有人。(2l基坑開挖作業(yè)，必須保證路基的穩(wěn)定，不使其受到破壞和減弱。挖坑時遇到排水溝，應(yīng)先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑棄土，應(yīng)有防止道砟污染的措施。區(qū)間棄土應(yīng)投出坑邊0.6 m以外的田野側(cè)，堆積高度不得超過軌面。(4)在挖坑地段，應(yīng)設(shè)專人巡回檢查，如發(fā)現(xiàn)基坑坍塌或線路狀態(tài)有變動等情況時，應(yīng)立即采取搶救措施。如對行車有影響時，應(yīng)在故障消除并恢復(fù)線路良好狀態(tài)后，方可放行列車。(5)在站臺、平交道口等地點的基坑，支柱安裝前，應(yīng)采取防止行人墜落的安全措施。7．混凝土所用材料應(yīng)符合哪些規(guī)定？

答：(1)水泥：水泥標(biāo)號宜比所配制的混凝土標(biāo)號高10 MPa，其標(biāo)號不得低于軟練27.5 MPa，水泥應(yīng)干燥，不得受潮，保管期超過3個月以及對水泥品質(zhì)有懷疑時，使用前必須經(jīng)過試驗。不同標(biāo)號品質(zhì)的水泥應(yīng)分開存放，不得混合使用。(2)砂子：宜選用清潔河砂，以中砂和粗砂為好，含泥量不得大于砂量的5%。(3)石子：宜采用堅硬清潔的礫石或碎石，強(qiáng)度不得小于所灌注基礎(chǔ)混凝土等級的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用風(fēng)化石。（4)水：自來水、井水、清潔的河水、飲用水等均可使用，對有懷疑的水應(yīng)進(jìn)行化 驗；，合格后方可使用。

8．承力索、接觸線有損傷時，應(yīng)按哪些要求進(jìn)行處理？

答：銅接觸線在同一截面處損傷大于其截面10%應(yīng)截斷重接；(1)鋼鋁接觸線同一截面處鋼截面損傷大于鋼截面10%應(yīng)截斷重接，鋼鋁接合開裂處應(yīng)截斷重接。

(2)銅、鋼承力索19股中斷1股，用同材質(zhì)線扎緊使用；銅、鋼承力索19股中斷2股及以上應(yīng)截斷重接，絞線有交叉、松散、硬彎、折疊應(yīng)修(3)用，已成為無法修復(fù)的B變形時應(yīng)截斷重接，有輕微松散受力后能復(fù)原的可不作處理。(3)銅、鋼絞線7股中．?dāng)?股及以上的，應(yīng)截斷重接。

9．張力補(bǔ)償器調(diào)整考慮新線延伸時，如何確定b’值？

答：(1)應(yīng)根據(jù)補(bǔ)償器的安裝曲線并考慮初伸長的影響確定b’值。(2)承力索：b =b+0.000 3L（傳動比為1:3）。(3)鋼鋁接觸線：b’=b+0.000 6L（傳動比為1:2）。(4)銅接觸線：b’=b+0.001 2L（傳動比為1：3）。(5)施工允許偏差為±200 mm。10，電氣化鐵道優(yōu)越性有哪些？

答：(1)能多拉快跑，提高運輸能力；(2)能綜合利用資源，降低燃料消耗；(3)

能降低運輸成本，提高勞動生產(chǎn)率；(4)能改善勞動條件，不污染環(huán)境。11．簡述測量和檢調(diào)單開線岔始觸區(qū)的方法和步驟。

答：測量調(diào)整兩支均為工作支側(cè)：(1)線墜掛于正線測量距側(cè)線線路中心的距離，調(diào)整線墜位置至正線接觸線距側(cè)線線路中心距離為500 mm和800 mm，看正線接觸線在此范圍內(nèi)有無線夾，如有線夾，判斷其距側(cè)線線路中心的距離是接近500 mm還是800 mm，接近500 mm則向線岔側(cè)調(diào)整，直到小于

500 mm，接近800 mm則向線岔反方向調(diào)整直至大于800 mmo(2)線墜掛于側(cè)線測量距正線線路中心的距離，調(diào)整線墜位置至側(cè)線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側(cè)線接觸線在此范圍內(nèi)有無線央，如有線夾，按上述方法進(jìn)行調(diào)整。測量調(diào)整其中一支為非工作支側(cè)：線墜掛于側(cè)線測量距正線線路中心的距離，調(diào)整線墜位置至側(cè)線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側(cè)線接觸線在此范圍內(nèi)有無線夾，如有線夾，按上述方法進(jìn)行調(diào)整。12．什么叫弛度？弛度過大和過小有什么危害？

答：對水平架設(shè)的線路，導(dǎo)線相鄰兩個懸掛點的水平連線與導(dǎo)線最低點的垂直距離。弛度過大過小均會影響線路的安全運行。若過大時，可能在大風(fēng)或故障電動力的作用下造成導(dǎo)線擺動太大而混線引起短路。另外，也使得導(dǎo)線交叉的線路和其他的道路、管線的距離減小，容易發(fā)生事故。過小時，使導(dǎo)線承受拉力過大，一旦超過導(dǎo)線的允許應(yīng)力，則造成斷線事故。

13，接觸網(wǎng)停電作業(yè)時用作業(yè)車時，升、降、轉(zhuǎn)動作業(yè)平臺應(yīng)注意哪些事項？ 答：觸網(wǎng)停電作業(yè)時用作業(yè)車時，作業(yè)平臺的升降、轉(zhuǎn)動應(yīng)注意以下事項：

（1)V形“天窗”作業(yè)時，只允許作業(yè)平臺沿著垂直方向升降及停電線路的田野側(cè)轉(zhuǎn)動，嚴(yán)禁向鄰線帶電側(cè)方向轉(zhuǎn)動。(2)單線電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)時，作業(yè)平臺可沿垂直方向升降、左右方向任意轉(zhuǎn)動。(3)雙線電氣化鐵路區(qū)段垂直“天窗”作業(yè)時，若上、下行線路均封閉（封鎖），作業(yè)平臺可沿著垂直方向升降、左右方向任意轉(zhuǎn)動；若作業(yè)線路的鄰線路未封閉（封鎖），作業(yè)平臺可沿垂直方向、向田野側(cè)方向轉(zhuǎn)動，嚴(yán)禁作業(yè)平臺向未封閉（封鎖）線路側(cè)方向轉(zhuǎn)動。14．晝間巡視觀察的主要內(nèi)容是什么？

答：(1)有無侵入限界、妨礙機(jī)車車輛運行的障礙；(2)各種線索（包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、加強(qiáng)線、捷接線、吸上線和軟橫跨的線索等）零部件等有無燒傷和損壞；(3)補(bǔ)償裝置有無損壞，動作是否靈活；(4)絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡(luò)；(5)吸上線及下部地線的連接是否良好；(6)支柱有無破損或變形；(7)限界門、‘安全擋板或網(wǎng)柵、各種標(biāo)志是否齊全、完整；(8)有無因塌方<落石、山洪水害、爆破作業(yè)等損傷接觸網(wǎng)危及供電和行車安全的現(xiàn)象。15．軟橫跨技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合哪些要求？

答：(1)軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應(yīng)布置在同一鉛垂面內(nèi)。雙橫承力索兩條線的張力應(yīng)相等，V形連接板應(yīng)垂直于橫向承力索。(2)橫向承力索的弛度應(yīng)符合規(guī)定，最短吊弦長度為400 mm．允許誤差+50 mm、一200 mm。上、下部定位索應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度，5股道及以下者負(fù)弛度不超過100 mm，5股道以上者不超過200 mmo(3)橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補(bǔ)強(qiáng)，其機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)應(yīng)符合規(guī)定。(4)下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于250 mm。

16．寫出電力機(jī)車停在無電區(qū)的處理方案。

答：(1)在無電區(qū)的任何位置均可以采用其他機(jī)車救援。(2)停在行車方向第一個錨段關(guān)節(jié)中心支柱ZJ2和第二個轉(zhuǎn)換柱ZJ3之間（即受電弓未越過了第一個絕緣錨段關(guān)節(jié)的第二組分段瓷瓶）時，不能直接閉合GK，可采用機(jī)車救援；若必須采用閉合GK救援時，必須相鄰供電臂先停電，電力機(jī)車降下受電弓后，方可閉合GK向無電區(qū)送電，．電力機(jī)車升弓開出無電區(qū)后，打開GK，相鄰供電臂送電，救援結(jié)束。(3)停在行車方向第一個錨段關(guān)節(jié)第二個轉(zhuǎn)換柱ZJ3和第二個錨段關(guān)節(jié)的中心支柱ZJ2時之間（即受電弓越過了第一個絕緣錨段關(guān)節(jié)的第二組分段瓷瓶）時，在電力機(jī)車降下受電弓的情況下，可直接閉合GK，電力機(jī)車升弓運行出無電區(qū)后，再打開GK。

第五篇：中華人民共和國職業(yè)技能鑒定規(guī)范：變電帶電檢修工

第一部分編制說明

《中華人民共和國職業(yè)技能鑒定規(guī)范·變電帶電檢修工》是針對變電帶電檢修工作的特點和性質(zhì)，依據(jù)國家對職業(yè)技能鑒定的有關(guān)要求和原電力工業(yè)部、勞動部1995年聯(lián)合頒布《中華人民共和國工人技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)·電力工業(yè)》及變電帶電檢修有關(guān)規(guī)程、制度，按照電力行業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心的有關(guān)文件要求，經(jīng)過充分調(diào)查研究，廣泛征求意見，結(jié)合目前國內(nèi)變電帶電檢修工作的現(xiàn)狀與生產(chǎn)實際，從電力工業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，考慮與國際接軌的需要制定的。

《規(guī)范》分初、中、高、技師四個級別，每個級別均包括鑒定要求、鑒定內(nèi)容、試題樣例和雙向細(xì)目表，附錄包括試卷樣例及其參考答案。

《規(guī)范》作為職業(yè)技能鑒定的依據(jù)，鑒定試題不應(yīng)超出《規(guī)范》所界定的范圍。《規(guī)范》由吉林省電力公司徐一凡、常國梁、郭峰、巴永和、于萬祥執(zhí)筆。

第二部分鑒定要求

初級變電帶電檢修工鑒定要求

一、適用對象

專門從事變電帶電設(shè)備檢修工作的人員。

二、申報條件

具備下列條件之一者，可申報初級水平鑒定： 1.技工學(xué)校、職業(yè)學(xué)校本專業(yè)(工種)畢業(yè)；

2.就業(yè)訓(xùn)練中心及各類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)本工種初級技術(shù)等級培訓(xùn)結(jié)業(yè)； 3.從事變電檢修工作2年并從事本工種工作2年以上者； 4.大、中專畢業(yè)或結(jié)業(yè)，并經(jīng)過本工種初級技能訓(xùn)練。

三、考評員與應(yīng)考者比例

1.理論知識考試原則上每20名應(yīng)考者配1名考評員(20∶1)； 2.技能操作考核原則上每5名應(yīng)考者配1名考評員(5∶1)。

四、鑒定方式和時間