第一篇：鐵路站調(diào)技師技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

本人自一九九九年十二月參加工作以來，在車站、車間各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實(shí)，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

車站調(diào)度員，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者，應(yīng)該仔細(xì)的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過程中，應(yīng)采取一些辦法，是之遵守個(gè)別的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，在工作時(shí)把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實(shí)行最大限度的平行進(jìn)行作為自己的主要任務(wù)，要掌握好列車到達(dá)時(shí)間，列車出發(fā)時(shí)間，車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時(shí)間，重點(diǎn)任務(wù)等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計(jì)劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計(jì)劃的編制下達(dá)要及時(shí)，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率，減少變更計(jì)劃次數(shù)，做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準(zhǔn)備。確保車站的接發(fā)列車運(yùn)行安排妥當(dāng)。

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，其中調(diào)車安全更是運(yùn)輸安全的重點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上，因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個(gè)運(yùn)輸安全的重中之重，通過對(duì)全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析，每一次事故，都是沒有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理，從而對(duì)調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對(duì)影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡(jiǎn)要分析；

從調(diào)車設(shè)備上看，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級(jí)二場(chǎng)，配有客車整備場(chǎng)，調(diào)車機(jī)一臺(tái)，客技所與到發(fā)場(chǎng)有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備，但因平調(diào)設(shè)備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時(shí)間長(zhǎng)、設(shè)備老化，且容易受到信號(hào)干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全。

從調(diào)車人員上看，一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識(shí)不強(qiáng)，“安全與效率”關(guān)系認(rèn)識(shí)不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時(shí)間、搶效率，作業(yè)中簡(jiǎn)化程序，違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律。調(diào)車人員標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)不強(qiáng)，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預(yù)想和學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)意識(shí)。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多、新工人多，由于來自不同地區(qū)，口音不同，在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢，調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象，且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強(qiáng)，使一些突發(fā)事件

不能迅速、正確的處理，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。

從調(diào)車管理上看，班組長(zhǎng)對(duì)班組管理不嚴(yán)，要求不高，“好人主義”嚴(yán)重，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小、小事化了”，導(dǎo)致班組內(nèi)“兩紀(jì)一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調(diào)車事故極易發(fā)生。有些班組長(zhǎng)重運(yùn)輸任務(wù)、輕安全生產(chǎn)，以效率為重，為搶任務(wù)而不顧作業(yè)安全，強(qiáng)調(diào)調(diào)車作業(yè)只要能干出活來就行，忽視安全生產(chǎn)；不重視調(diào)車作業(yè)卡控制度，沒有根據(jù)本站實(shí)際情況和設(shè)備特點(diǎn)制定有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面的注意事項(xiàng)和安全措施，極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

從現(xiàn)場(chǎng)存在的問題來看，在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中，不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，違反作業(yè)紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律，是較為普遍的現(xiàn)象。例如：計(jì)劃編制錯(cuò)誤和傳達(dá)不徹底；調(diào)車組分工不明確或未全員出動(dòng)；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護(hù)信號(hào)；未按規(guī)定采取防溜措施，段管線一度停車執(zhí)行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全，極易引起調(diào)車險(xiǎn)情的發(fā)生。

從以上分析的幾點(diǎn)危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看，只有從提高調(diào)車人員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手，結(jié)合車站作業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，通過狠抓調(diào)車管理、現(xiàn)場(chǎng)卡控、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程等手段，進(jìn)一步規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化的過程管理，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵，才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點(diǎn)意見：

加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實(shí)，大力進(jìn)行安全宣傳教育。加大對(duì)違章違紀(jì)的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯(cuò)誤看法和“事故不會(huì)發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時(shí)刻想安全、時(shí)刻要安全、時(shí)刻抓安全。

針對(duì)調(diào)車人員青工多、新工人多、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足的實(shí)際情況，加強(qiáng)調(diào)車組人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)日常調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實(shí)際的獎(jiǎng)懲機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)調(diào)車組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，為安全生產(chǎn)提供保障。

強(qiáng)化班組管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制，提高班組長(zhǎng)職業(yè)素養(yǎng)，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)現(xiàn)象，要嚴(yán)肅處理，本著“嚴(yán)是愛、寬是害”的原則嚴(yán)格要求，要關(guān)心班組職工生活，及時(shí)化解情緒和矛盾，使調(diào)車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強(qiáng)化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強(qiáng)“三控”作用的發(fā)揮，從機(jī)制上保安全。

重北運(yùn)轉(zhuǎn)

黃宏亮

第二篇：鐵路技師個(gè)人技術(shù)總結(jié)

鐵路技師個(gè)人技術(shù)總結(jié)

篇一：鐵路技師個(gè)人技術(shù)總結(jié)

我叫，現(xiàn)擔(dān)當(dāng)開遠(yuǎn)工務(wù)段玉蒙新線蒙自北橋路修理工隊(duì)工長(zhǎng)。在20xx年中，在工作上能盡職盡責(zé)，在平安消費(fèi)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上樂觀的協(xié)作主管指導(dǎo)的工作，順當(dāng)?shù)耐瓿筛黜?xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建立的需要，更是在段指導(dǎo)，車間指導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平常的作業(yè)中，嚴(yán)格根據(jù)一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把理論與理論結(jié)合起來。把平安與紀(jì)律鞏固起來，在各方面進(jìn)步自身的素養(yǎng)。一年來，本人能仔細(xì)根據(jù)準(zhǔn)軌電氣化學(xué)問要求，進(jìn)展相關(guān)的業(yè)務(wù)學(xué)問學(xué)習(xí)，帶著班組職工加強(qiáng)設(shè)備的檢查、養(yǎng)護(hù)與修理，不斷地改造和進(jìn)步設(shè)備質(zhì)量,嚴(yán)格執(zhí)行一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：

一、連續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新閱歷、新方法,并樂觀運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

在工作中，我能以一名工人技師的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，抓強(qiáng)個(gè)人準(zhǔn)軌電氣化等業(yè)務(wù)學(xué)問學(xué)習(xí)和班組管理學(xué)習(xí);工作中準(zhǔn)時(shí)找差距、知缺乏，增加責(zé)任感、使命感，進(jìn)一步改良新的思想觀念和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，從思想上仔細(xì)剖析緣由，分析工作中消失的缺乏及整改措施，從根本上進(jìn)步自身業(yè)務(wù)技能和工作質(zhì)量，并樹立大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、平安意識(shí)，把質(zhì)量與平安有機(jī)結(jié)合，有效杜絕了平安隱患，進(jìn)步了工作質(zhì)量。

工作中，本人一絲不茍地完成好各項(xiàng)任務(wù)，得到了指導(dǎo)和同志們確實(shí)定;本著“吃苦在前〞的理念，統(tǒng)一熟悉，以大局為重，聽從指導(dǎo)分工，以一名黨員的身份領(lǐng)先消失在一線，為整個(gè)鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)一身熱血。

進(jìn)入新線一年來，隨著工務(wù)部門技術(shù)和規(guī)章的更新?lián)Q代，各類新技術(shù)、新學(xué)問逼著每個(gè)職工盡快承受并適應(yīng)，已經(jīng)是大勢(shì)所趨，所以，新的責(zé)任感和使命感讓我產(chǎn)生了新的工作思想，作為一名橋隧技師和工班長(zhǎng)，必需在第一時(shí)間把握新學(xué)問和新技術(shù)的運(yùn)用，在檢查橋路設(shè)備時(shí)可以描繪狀況、分析緣由及處理、制定平安措施和應(yīng)對(duì)方法，并和班組職工運(yùn)用新學(xué)問，準(zhǔn)時(shí)處理病害。為此，我利用業(yè)余時(shí)間，學(xué)習(xí)了普速鐵路學(xué)問和新安規(guī)學(xué)問，學(xué)習(xí)了?鐵路砼構(gòu)造耐久性修補(bǔ)及防護(hù)?、?昆明鐵路局

工務(wù)崗位

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?、?鐵路橋隧、路基建筑修理規(guī)章條文說明?、?鐵路工務(wù)平安規(guī)章?、?鐵路運(yùn)輸平安保護(hù)條例?、?鐵路工務(wù)實(shí)作技能?、?橋隧工鐵路實(shí)作技能鑒定知道叢書?、?橋隧工鐵路職業(yè)技能鑒定實(shí)作演練叢書?，以及?準(zhǔn)軌學(xué)問?、?電氣化學(xué)問?和?鐵路工務(wù)平安規(guī)章?等書籍，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確管理職責(zé)，以科學(xué)進(jìn)展觀的思想做指導(dǎo)，力求思想上的提升及技術(shù)技能上的進(jìn)步。

二、在消費(fèi)理論中解決新線新問題的力量。

20xx年，我在蒙自北橋路修理工隊(duì)，一年間，我?guī)е蘩砉り?duì)進(jìn)展以下作業(yè)：

本主要進(jìn)展以下工作：安裝主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)、防落網(wǎng);安裝限高架;隧道缺陷病害整治;整治側(cè)溝積水。

多數(shù)工作對(duì)于我們來說都是新的領(lǐng)域，安裝主、被動(dòng)網(wǎng)、防落網(wǎng)是為了保護(hù)火車的行車平安為目的，防止落石對(duì)列車的運(yùn)行造成惡劣的影響;安裝限高架的目的是保護(hù)橋梁隧道不被破壞。在工作中，我根據(jù)橋隧路基發(fā)生病害的新的特點(diǎn)，指導(dǎo)班組職工把握橋隧路基工作檢查的重點(diǎn)。如安裝主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)，這些新問題之前沒有接觸過，所以我們?cè)谥笇?dǎo)的帶著、指導(dǎo)下，群策群力，邊理論邊總結(jié)閱歷、積累閱歷，力爭(zhēng)做到最好，并為下一步的工作打好根底。

在整治側(cè)溝積水中，首先要摸清積水位置，深度，才能有效清理。假設(shè)側(cè)溝積水，排水不暢，將會(huì)影響路基平安，成為列車平安運(yùn)行的一大隱患。

隧道漏水的整治是本的又一個(gè)工作重點(diǎn)，既要保證列車運(yùn)行平安，又要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，所以具有壓力大，難度大的特點(diǎn)。我們根據(jù)滲漏水

產(chǎn)生氣理及施工閱歷，滲漏水治理施工遵循“排堵結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜、綜合治理〞的原那么。對(duì)于個(gè)別滲漏范圍廣、滲漏狀況較為嚴(yán)峻的隧道或地下構(gòu)造，一般是由于防水系統(tǒng)遭受到較為嚴(yán)峻的破壞或構(gòu)造后水源補(bǔ)給較為充分，為進(jìn)步治水效果，在逐項(xiàng)治理前應(yīng)進(jìn)展一次系統(tǒng)的襯砌后回填注漿，以到達(dá)減小襯砌后貯水空間、堵塞局部滲水通道的目的?；靥钭{可通過預(yù)留注漿管或重新安設(shè)注漿管進(jìn)展，深度以穿過二襯距初支外表5cm為宜，注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤(rùn)土水泥漿為主?；靥钭{過程中應(yīng)嚴(yán)格掌握壓力等參數(shù)，避開對(duì)構(gòu)造產(chǎn)生破壞，拱頂鑿槽埋管進(jìn)展引排。

20xx年中，新安排來的高校生們?cè)谏霞?jí)指導(dǎo)的培育下，老職工的帶著下，日趨成長(zhǎng)成熟起來，有兩個(gè)高校生已經(jīng)提拔為副工長(zhǎng)，為鐵路事業(yè)的穩(wěn)步進(jìn)展鼎力工作。作為技師和班組長(zhǎng)，我除了不斷學(xué)習(xí)提升自身業(yè)務(wù)外，一如既往地將自己學(xué)到的技術(shù)學(xué)問向班組職工傳授，與他們一道進(jìn)步業(yè)務(wù)技能，進(jìn)步思想熟悉。深化細(xì)致的開展職工的思想政治工作，使職工樹立良好的道德觀念，創(chuàng)始班組工作和諧氣氛。工區(qū)特別重視職工的職業(yè)道德訓(xùn)練工作，訓(xùn)練職工樹立正確的人生觀，樹立平安意識(shí)、學(xué)習(xí)意識(shí)、奉獻(xiàn)意識(shí)，團(tuán)結(jié)意識(shí)，使我工區(qū)職工的平安、政治思想程度得到進(jìn)一步的進(jìn)步，班組的戰(zhàn)斗力和分散力明顯進(jìn)步，工區(qū)漸漸呈現(xiàn)出一派樂觀向上，團(tuán)結(jié)互助，弘揚(yáng)正氣，爭(zhēng)領(lǐng)先進(jìn)的良好氣氛。職工時(shí)刻用一顆感恩的心對(duì)待同事和組織，在工作中查找歡樂，堅(jiān)持用制度標(biāo)準(zhǔn)行為，堅(jiān)持用制度標(biāo)準(zhǔn)行為，嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)全面提升了工區(qū)人員的平安責(zé)任意識(shí);工區(qū)還組織職工進(jìn)展技術(shù)練兵和防洪應(yīng)急演練，在段上進(jìn)展的準(zhǔn)軌業(yè)務(wù)學(xué)問考試中，職工通過看書、爭(zhēng)論等學(xué)習(xí)，有效進(jìn)步了自己的理論學(xué)問，促進(jìn)業(yè)務(wù)力量的提升。理論學(xué)問的豐富為進(jìn)步班組故障處理的力量，做了鋪墊，使得大家不斷進(jìn)步整體技術(shù)程度和獨(dú)立操作力量。我們還結(jié)合工作實(shí)際中存在的一些平安隱患，組織職工利用班組平安例會(huì)開展?fàn)幷?，并提合理化建議，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)抓“兩紀(jì)一標(biāo)〞設(shè)備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔(dān)子，人人身上有責(zé)任。職工都能自覺的維護(hù)工區(qū)平安工作的大局。

總的來說，橋隧拱頂漏水是我們工區(qū)的薄弱環(huán)節(jié)，必需堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原那么，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，進(jìn)步熟悉，在思想上必需重視它，實(shí)行各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，準(zhǔn)時(shí)有效地施行綜合整手段，才能使病害得到掌握。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平常作業(yè)中的認(rèn)仔細(xì)真，定期進(jìn)展查找病害，仔細(xì)總結(jié)閱歷，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把橋隧病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車平安、高速、平穩(wěn)和不連續(xù)地運(yùn)行。

以上是我擔(dān)當(dāng)技師一年以來的總結(jié)，在今后的工作中，我將連續(xù)加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，探究更多更好的工作方法和技術(shù)，并不斷的運(yùn)用和推廣，發(fā)揮一名技師應(yīng)有的作用。

篇二：鐵路技師個(gè)人技術(shù)總結(jié)

我是一名鐵路工人技師，下面是我對(duì)自己工作總結(jié)：

加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

連續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新閱歷、新方法并樂觀運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因此，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)е毠?duì)管內(nèi)的2條曲線進(jìn)展了一次徹底整治。詳細(xì)方法是：1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。

2、找程度、撥正曲線，勻稱石碴到達(dá)石碴飽滿、搗固勻稱。3、改軌距、打磨鋼軌到達(dá)軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展鎖定。經(jīng)過細(xì)心的整治和通過3個(gè)月觀看、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的方法收效良好。

連續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新閱歷、新方法并樂觀運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場(chǎng)的修理作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必需的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40

000-k50

000協(xié)作大機(jī)搗作業(yè)中，自已就樂觀與段技術(shù)科聯(lián)絡(luò)提早介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌修理作業(yè)時(shí)，提早制作了合適拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的消費(fèi)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)省了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何斷定晃，車和車晃的論文后，自已不斷探索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率到達(dá)了90%以上，避開了屢次鋪張人力的狀況。

在現(xiàn)場(chǎng)的修理作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必需的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40

000-k50

000協(xié)作大機(jī)搗作業(yè)中，自已就樂觀與段技術(shù)科聯(lián)絡(luò)提早介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌修理作業(yè)時(shí)，提早制作了合適拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的消費(fèi)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)省了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何斷定晃車和車晃的論文后，自已不斷探索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率到達(dá)了90%以上，避開了屢次鋪張人力的狀況。

進(jìn)一步進(jìn)步熟悉，不斷進(jìn)步管理工作程度。

當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的進(jìn)展時(shí)期，對(duì)于自已那么更要不斷創(chuàng)新熟悉理念、轉(zhuǎn)變觀念進(jìn)步熟悉，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過學(xué)習(xí)自已熟悉到設(shè)備質(zhì)量進(jìn)步了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素養(yǎng)、班組建立上等均有進(jìn)步，才是真正意義上的進(jìn)步。因此，自已也熟悉到了缺乏和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(zhǎng)，要學(xué)的東西也還許多，全面進(jìn)展進(jìn)步了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不落伍，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺(tái)階!

第三篇：鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

鐵路工務(wù)技師技1術(shù)總結(jié)一

一、前言

鐵路運(yùn)輸永久的主題是平安消費(fèi)。平安消費(fèi)的關(guān)鍵就是確保人身平安，鐵道線路是鐵路運(yùn)輸?shù)母住Ｉ頌殍F路工務(wù)部門的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的修理養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸平安暢通夯實(shí)根底是我們的職責(zé)。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)峻，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參與修理施工方面的閱歷，談一些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。

二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的緣由

1、道床的沉陷變形?；茨暇€原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí)，極易使碎石道碴外表形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，枯燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，老路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，原枕底道床厚度缺乏或薄厚不勻稱，列車運(yùn)行時(shí)對(duì)既有路基面的壓力增大或不勻稱，導(dǎo)致基床外表變形，形成道碴槽或道碴囊，常年的運(yùn)營(yíng)加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；

3、基床外表排水不良，四季天氣變化大，特殊是短時(shí)降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，且線路投入較少，排水設(shè)備損壞較大，遇雨季時(shí)，水無法準(zhǔn)時(shí)排出，造成線路積水，進(jìn)一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生；

4、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長(zhǎng)時(shí)間陰雨天氣，基床土含水率到達(dá)飽和狀態(tài)，降低了基床承載力；

5、鋼軌接頭的影響，接頭構(gòu)造上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要緣由。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的承受端有抬高趨勢(shì)，形成臺(tái)階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線，這三大因素的同時(shí)消失，造成了接頭構(gòu)造上的不平順，產(chǎn)生了猛烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動(dòng)力，很大程度上也加劇了基床的變形。

三、整治方法：

根據(jù)基床病害形成的緣由，可以通過以下方法進(jìn)展處理：

1、針對(duì)路基外表排水不良，調(diào)查沿線水文狀況，對(duì)有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時(shí)對(duì)既有水溝地段進(jìn)展改造，如增加深側(cè)溝深度，改良水溝構(gòu)造，進(jìn)步過水力量，有效疏導(dǎo)、降低地下水位，從而減低基床面含水量，進(jìn)步承載力；

2、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設(shè)于基床外表，鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長(zhǎng)各10m同時(shí)設(shè)置好排水坡；

3、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)狀況合理選用防水層。對(duì)于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面去除道碴槽及道碴囊后〔深度為枕底0.6m〕，鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂；當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時(shí)，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時(shí)確保清碴層的厚度不少于0.25m；當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r，可用一般涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根據(jù)路基土質(zhì)狀況，實(shí)行降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面，一是對(duì)于道床要準(zhǔn)時(shí)進(jìn)展補(bǔ)充道碴。特殊是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易消失道碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)狀況準(zhǔn)時(shí)支配相應(yīng)的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面，恢復(fù)道床的彈性，削減對(duì)路基面的沖擊力；

5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時(shí)采納機(jī)械化搗固削減對(duì)道碴的破壞,進(jìn)步道床的密實(shí)度及彈性。

6、無縫線路，進(jìn)展有方案的接頭打磨降低接頭對(duì)道床及路基的沖擊振動(dòng)，進(jìn)步路基承載力。

四：整治效果

通過降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機(jī)械搗固后，增加了道床厚度，加強(qiáng)了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的互相不良影響，使路基面沒有積水，保持枯燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過無縫線路的鋪設(shè)削減了接頭病害，從而使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)綜合性的工作，日常的養(yǎng)護(hù)也非常重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)，而無視線路根底的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其進(jìn)展、準(zhǔn)時(shí)疏通排水設(shè)備等，只有通過養(yǎng)護(hù)、修理及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個(gè)人看法，近年來通過細(xì)心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線路平衡。獲得了良好的整治效果，到達(dá)了預(yù)期目的。

鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)二

一、根本狀況

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)消費(fèi)力轉(zhuǎn)化的骨干力氣，是人才隊(duì)伍建立的重要組成局部。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式進(jìn)展，進(jìn)步企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，必需在建立高程度科技和管理人才隊(duì)伍的同時(shí)，努力建立一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍。

為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部?關(guān)于貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作打算做好高技能人才培育和人才保障工作的意見?〔勞社部發(fā)[]37號(hào)〕及?關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培育方案〉的通知?〔勞社部發(fā)[]38號(hào)〕文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建立，集團(tuán)公司成立了以主管指導(dǎo)為組長(zhǎng)，人力資源、科技、消費(fèi)等部門指導(dǎo)參與的技能人才指導(dǎo)小組，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織施行。

集團(tuán)公司于XX年開頭籌備考核站的建立和各項(xiàng)制度建立，開展管理人員、考評(píng)人員培訓(xùn)。并分別于XX年至XX年對(duì)19個(gè)二級(jí)企業(yè)進(jìn)展考核，對(duì)符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了?高技能人才隊(duì)伍建立的三年規(guī)劃?、?技師、高級(jí)技師考評(píng)管理〔試行〕方法?、?關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理方法?、?職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)章及有關(guān)要求?等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團(tuán)公司對(duì)企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作非常重視，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培育技能人才的重要平臺(tái)，三年來共有2246人參與了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級(jí)的職業(yè)資格證書，其中：高級(jí)技師24人、技師236人、高級(jí)工688人、中級(jí)工332人、初級(jí)工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級(jí)技師是企業(yè)在消費(fèi)和施工中技術(shù)骨干力氣，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著非常重要作用。如沈陽(yáng)信號(hào)廠高級(jí)技師、全國(guó)技術(shù)能手戴寶森，自XX年以來和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車站、沾昆鐵道路八個(gè)車站、西南交通高校的教學(xué)臺(tái)，石家莊大型調(diào)度監(jiān)視表示盤等近30個(gè)掌握臺(tái)的改良和設(shè)計(jì)，為工廠制造價(jià)值近500萬。

綜合力量方面：濟(jì)南工程分公司高級(jí)技師劉倡，在XX年、XX年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號(hào)。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號(hào)線工程中擔(dān)當(dāng)技術(shù)主管，負(fù)責(zé)的工程都得到建立單位的好評(píng)。XX年1月榮獲“北京地鐵五號(hào)線設(shè)備安裝工程XX年下半年地鐵建立工程‘百日勞動(dòng)競(jìng)賽’施工單位先進(jìn)個(gè)人〞榮譽(yù)稱號(hào)。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級(jí)技師、全國(guó)技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號(hào)鉗工競(jìng)賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的教師傅。XX年在他的培育和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級(jí)工的鑒定。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國(guó)技術(shù)能手王宏，XX年3月主持編制了信號(hào)工培訓(xùn)教材，參加組織了3個(gè)信號(hào)工程部、280余人次的信號(hào)工專業(yè)培訓(xùn)，獲得較好的效果。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝，局部技術(shù)能手消費(fèi)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號(hào)廠技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶效勞部部長(zhǎng)；西安信號(hào)廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國(guó)華，目前在國(guó)外安哥拉施工工程上任工程經(jīng)理；全國(guó)技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手、高級(jí)技師劉倡現(xiàn)任三級(jí)工程部總工程師。

第四篇：鐵路報(bào)考技師技術(shù)總結(jié)（推薦）

個(gè)人技術(shù)總結(jié)

本人，歲，文化程度高中，于年畢業(yè)于，學(xué)，現(xiàn)，,員，自參加工作以來，在中心、經(jīng)營(yíng)部等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在師傅同仁們的無私幫助和熱心教導(dǎo)下，工作中始終嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，盡職工作，愛路護(hù)路，積極專研業(yè)務(wù)，學(xué)習(xí)各項(xiàng)新技術(shù)，新規(guī)章，現(xiàn)從如下幾個(gè)方面做一下總結(jié)。

一、努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要

我于

參加工作以來，先后從事了，,，在每個(gè)崗位工作期間，我都嚴(yán)格要求自己，虛心向老師傅們學(xué)習(xí)請(qǐng)教，結(jié)合技規(guī)、行規(guī)、貨規(guī)，站細(xì)的相關(guān)要求，積極專研專業(yè)技術(shù)知識(shí)，在2014中心技能競(jìng)賽中，憑借著師傅們?nèi)粘５慕陶d和自我以往知識(shí)的累積，我，,的成績(jī)，榮譽(yù)屬于過去，隨著鐵路改革發(fā)展的逐步加快，為了盡快提高自己的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)水平，以更好地適應(yīng)崗位需要，我參加，,學(xué)習(xí)。還利用業(yè)余時(shí)間，,。只有不斷加強(qiáng)專業(yè)技能學(xué)習(xí)，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能更好的為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

二、加強(qiáng)安全預(yù)想和硬件演練，確保運(yùn)輸上次安全穩(wěn)定

作為，,員，深知肩上的重?fù)?dān)與責(zé)任，每次在接班點(diǎn)名會(huì)上都會(huì)認(rèn)真做好本班的安全預(yù)想，從作業(yè)組織、到發(fā)貨檢查確認(rèn)等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)，在作業(yè)過程中對(duì)卸車的安排、裝車的聯(lián)系、電報(bào)的審閱、重點(diǎn)待卸車的掌握、重點(diǎn)裝車計(jì)劃的安排等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)，針對(duì)我…裝車量大的情況，提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)與廠方及兄弟單位的聯(lián)勞配合，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律、嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施。在我從事貨運(yùn)調(diào)度員的這些日子里，本班組超額完成了中心布置的生產(chǎn)任務(wù)，處置了多起可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況，正是平日的不斷學(xué)習(xí)，讓我在工作中能臨危不亂，從容應(yīng)對(duì)，確保了運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)，確保了生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。

三、思想政治和個(gè)人生活方面

思想方面，政治立場(chǎng)堅(jiān)定，有著自己的政治信仰和人生追求，在各方面積極向黨組織靠攏，學(xué)習(xí)黨內(nèi)的先進(jìn)個(gè)人事跡，經(jīng)常通過互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注國(guó)內(nèi)外的政治動(dòng)向，使自己的世界觀和政治思想水平都有了很大提高，有過寫班組臺(tái)賬的經(jīng)歷，這能讓我更快，更詳細(xì)、更透徹的了解各項(xiàng)文件指示的要點(diǎn)，提高了工作思想方面的覺悟性。生活方面，每天有規(guī)律的生活，固定點(diǎn)睡覺起床，節(jié)假日也會(huì)去市內(nèi)景點(diǎn)游玩，認(rèn)知了本地的風(fēng)土人情。閑暇時(shí)，,。生活中規(guī)中矩，無不良生活習(xí)慣，喜歡生活、享受生活、熱愛生活。

入路以來，我感覺自己很幸運(yùn)，首先趕上了鐵路的改革發(fā)展浪潮，其次在工作和生活方面得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)師傅們的關(guān)心，使我能全身心地忘我投入工作學(xué)習(xí)中，并能，,的成績(jī)。我十分珍惜，,的機(jī)會(huì)，無論結(jié)果如何，很感謝您，利用寶貴時(shí)間看完我這篇枯燥乏味的技術(shù)總結(jié)。中國(guó)夢(mèng)、鐵路夢(mèng)、我的夢(mèng)

第五篇：鐵路站調(diào)(技師論文)

精心組織、確保調(diào)車作業(yè)安全

各位領(lǐng)導(dǎo)、評(píng)委：

你們好！我叫xxx，是xxxxxxx車站調(diào)度員。1981年入路，先后從事過制動(dòng)員、連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，1987年至今擔(dān)任車站調(diào)度員工作。在20多年的車站調(diào)度員工作中，我始終堅(jiān)持安全第一，作業(yè)中精心組織把調(diào)度指揮工作做好做細(xì)，緊緊盯住安全和生產(chǎn)指標(biāo)兩大目標(biāo)，不讓事故、事苗有可乘之機(jī)，我的工作也受到站段領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，曾多次獲得過段先進(jìn)個(gè)人、工會(huì)積極分子、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)稱號(hào)。下面我把自己從事車站調(diào)度員工作的體會(huì)做法向各位匯報(bào)。

一、青龍山站概況

我站位于安徽省淮北市烈山區(qū)境內(nèi)，是符夾、青阜兩線的交匯點(diǎn)，屬于上海鐵路局淮北車務(wù)段管轄的一個(gè)二等區(qū)段站，站內(nèi)有正線2條、到發(fā)線8條、機(jī)走線1條、專用線8條：二電廠專用線、選煤廠專用線、長(zhǎng)源焦化廠專用線、楊莊礦專用線、朱莊礦專用線、張莊礦（雙龍公司）專用線、石臺(tái)礦專用線、東山貨場(chǎng)專用線，配備2臺(tái)專用（固定）調(diào)車機(jī)車。由于我站地理位置的重要性，擔(dān)負(fù)這青阜、符夾兩線列車到發(fā)和解體、編組外，車站日均裝卸量較大（日裝210車、卸70車）日均辦理量3800輛。各作業(yè)點(diǎn)送空取重，以及到達(dá)車對(duì)位、翻勾，總體來說，我站調(diào)車作業(yè)量相當(dāng)大，繁忙的調(diào)車作業(yè)造成的安全的壓力之大也可想而知，怎樣保證作業(yè)安全，是我要把握好的關(guān)鍵。

二、當(dāng)好“指揮官”，消除安全隱患 我站領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常對(duì)我說：“你們這個(gè)站調(diào)，是兵頭將尾，官不大，但都是調(diào)車工作的最高指揮官，從“單一指揮”的規(guī)定來講，任何人不能越權(quán)指揮”。所以，一班調(diào)車工作的好壞全是靠站調(diào)的安全意識(shí)、責(zé)任心和站調(diào)指揮業(yè)務(wù)技能來決定。所以，我也經(jīng)常思考要指揮好一班的調(diào)車作業(yè)，它主要做到一下幾點(diǎn)：

1、做一個(gè)調(diào)度指揮的有心人

（一）接班后，根據(jù)全站車流情況，到發(fā)線、編組線使用情況、調(diào)車機(jī)進(jìn)房情況，以及各裝卸作業(yè)點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度情況和設(shè)備有無施工、故障等情況，提前了解清楚，做到心知肚明、心中有數(shù)。

（二）加強(qiáng)與行車調(diào)度員的聯(lián)系，詳細(xì)了解一個(gè)階段列車運(yùn)行計(jì)劃和車流到達(dá)情況，動(dòng)態(tài)掌握列車運(yùn)行變化，同時(shí)要加強(qiáng)與計(jì)劃調(diào)度員的聯(lián)系，積極、合理、安全的組流上線，另外還要加強(qiáng)和機(jī)車調(diào)度員的聯(lián)系，掌握各方面的機(jī)車運(yùn)行情況，做到有機(jī)有流優(yōu)先，把握一個(gè)班工作的大方向。

2、搞好聯(lián)勞協(xié)作

調(diào)車工作不是哪一個(gè)人能完成的，靠的是有關(guān)工種、部門的聯(lián)勞協(xié)作。每天一接班，我就與行車室、車號(hào)貨檢長(zhǎng)、計(jì)劃調(diào)度員聯(lián)系站待解、待編的列車，站存的空、重車，到發(fā)線情況，向列檢聯(lián)系檢修車修竣、扣修情況，向貨調(diào)聯(lián)系“運(yùn)貨五”裝車的情況，空車的需求，裝車完畢的車輛去向，了解調(diào)車機(jī)整備情況，確保動(dòng)力良好。

3、安排好調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是為了班計(jì)劃，站調(diào)下達(dá)的階段計(jì)劃的手段，只有了解各工種準(zhǔn)備情況，才可以著手編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，編制安全高效的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，不僅要做到省勾，更重要的是考慮到安全，如調(diào)車作業(yè)人員少，調(diào)動(dòng)整列車舉要考慮到向空線放車，避免連掛時(shí)超速，分部平面解體列車，就要選擇好開口位置，盡快把大組車送入線路，避免帶車太多往返走行，調(diào)動(dòng)小組車就要考慮到停留位置，減少頂車，就要一次性送到位并做好防溜。特別是炎熱的夏季和寒冷的冬季，要根據(jù)氣候的變化，風(fēng)雪雨霜的惡劣天氣，更要考慮到調(diào)車人員的人身安全，調(diào)車作業(yè)安全，穿越正線時(shí)接發(fā)列車安全。同時(shí)運(yùn)用科學(xué)的辦法編制計(jì)劃，做到解體照顧編組，如無調(diào)中轉(zhuǎn)的“坐車”，解體照顧送車，即把相同區(qū)域?qū)Ｓ镁€的待卸車解在同一線路，盡量成組。送車時(shí)，送大的捎小的，送遠(yuǎn)的捎近的，盡量杜絕大點(diǎn)車，壓縮停時(shí)。取車時(shí)照顧編組，把相同車流取車時(shí)盡量成組。配送空車時(shí)，盡量選送卸空的敞車，增加雙重作業(yè)時(shí)有效手段。

三、堅(jiān)持原則，又快又好的完成調(diào)車工作任務(wù)

在20多年的站調(diào)工作經(jīng)歷中，我也總結(jié)摸索出要做一名優(yōu)秀車站調(diào)度員，尤其是用工人技師的角度考慮，我認(rèn)為除了安全第一的思想、高度的責(zé)任心、較強(qiáng)的指揮技能，還要重視和遵循的是堅(jiān)持高度發(fā)指揮原則，才能又快又好的完成調(diào)車生產(chǎn)任務(wù)。這也是站調(diào)工作技術(shù)性的體現(xiàn)：

（一）要嚴(yán)格遵守調(diào)度紀(jì)律，服從上級(jí)調(diào)度的指揮，遵守《調(diào)規(guī)》、《路局車站作業(yè)計(jì)劃辦法》、《站細(xì)》的要求和班計(jì)劃的安排。

（二）應(yīng)以大局為重，正確處理各生產(chǎn)部門之間的關(guān)系，搞好聯(lián)勞協(xié)作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。如我站每班需要大量空敞車送入各煤礦裝車，但遇到有調(diào)度指定的排空敞車任務(wù)，我會(huì)堅(jiān)決執(zhí)行，寧肯自己站不裝車，也要保證排空任務(wù)的完成。

（三）在完成任務(wù)時(shí)，應(yīng)有限保證重點(diǎn)任務(wù)的完成，除上面已提到的排空任務(wù)，還有軍運(yùn)、超限、鮮活易腐、還有GA、GW的車輛裝車，這都是應(yīng)優(yōu)先調(diào)送、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先編組，必須按時(shí)完成。

四、做好傳幫帶，共同提高業(yè)務(wù)技能

我是一名站調(diào)，也是調(diào)車工作的大組長(zhǎng)，在工作之余，我能主動(dòng)發(fā)揮自己的一技之長(zhǎng)，幫助站長(zhǎng)做一些技術(shù)業(yè)務(wù)，新規(guī)章、新知識(shí)的講授，調(diào)車組基本功的輔導(dǎo)，我是一步一個(gè)腳印干上來的，對(duì)于調(diào)車業(yè)務(wù)，我是耐心地給他們講授，把自己的書本上學(xué)來的知識(shí)、《調(diào)規(guī)》、《調(diào)車國(guó)標(biāo)》的要求，盡可能講解清楚。通過傳授技藝，也使自己對(duì)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)有了更加明確的認(rèn)識(shí)和提高。

我先后帶3個(gè)徒弟，我是毫不保留的把自己掌握的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)傳授給他們，從安全注意事項(xiàng)、基本知識(shí)、基本技能都耐心細(xì)致的講授給他們，這三名全是按照學(xué)習(xí)計(jì)劃，按時(shí)通過考試，單獨(dú)操作，現(xiàn)在這三名徒弟都在不同的站，都已是我段的業(yè)務(wù)谷干了，其中一名在新長(zhǎng)線任車站值班員，一名是副段長(zhǎng)、還擔(dān)任車務(wù)段的總工程師。

五、提出合理化建議、發(fā)揮業(yè)務(wù)骨干作用

在每一班的調(diào)度指揮工作中，我都有一個(gè)好的習(xí)慣，善于聽取了解對(duì)我站調(diào)車工作有提高有幫助的意見。如我站專用線、煤礦裝車由于多年的習(xí)慣，一般在下班前的那一批送走總是在白班的15：00送入調(diào)妥，這樣造成的后果是，如果站調(diào)安排調(diào)車機(jī)去取車的話，如果裝車單位稍微因?yàn)檠b卸機(jī)具故障，勞力不足，機(jī)車故障，機(jī)力不足，或是其他作業(yè)影響，造成專用線礦區(qū)線報(bào)的早6：00，下午18：00的裝車完畢就有可能取不出，編組不了，影響開車，增大停時(shí)，于是我就建議段業(yè)務(wù)科，技術(shù)科改變作業(yè)方式方法，提出合理化建議，不論是白班和夜班，大宗的配裝車，取車均提前一小時(shí)，送入調(diào)妥，也就是等于提前一小時(shí)完成，提前一小時(shí)可取出編組，夜班4：00送入的，提前至3：00，白班15：00送入的提前至14：00，這樣大大提高了效率，即使遇到裝卸機(jī)具故障、機(jī)力不足，也能保證每班在交班前取出成組裝車，按時(shí)編妥，保證開車，當(dāng)然也就壓縮了停時(shí)，加速車輛的周轉(zhuǎn)。為此，當(dāng)時(shí)的站領(lǐng)導(dǎo)給了我合理化建議獎(jiǎng)，還頒發(fā)紀(jì)念品。

六、今后的努力方向和表態(tài)

在從事鐵路工作三十年來，我都在各調(diào)車工作崗位上，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)的工作著，在我業(yè)余的時(shí)間里，我都是擠出時(shí)間去學(xué)習(xí)新知識(shí)、新規(guī)章、熟悉新設(shè)備，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能，為鐵路安全運(yùn)輸貢獻(xiàn)力量，在我的人生目標(biāo)的追求中，工人技師崗位對(duì)于我來說感到無比的自豪和光榮，我相信通過我個(gè)人的不懈努力以及各位老師和評(píng)委的幫助和支持，我離工人技師的目標(biāo)會(huì)越來越近，如果說今天我的論文答辯不能通過，說明我業(yè)務(wù)水平還不過硬，離工人技師崗位的要求還有差距。我會(huì)在今后的工作中加倍努力，勤奮學(xué)習(xí)，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，為鐵路的改革、發(fā)展和運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成做出貢獻(xiàn)！

謝謝各位老師、各位評(píng)委

答辯人：胡明禮 二0一0年八月