第一篇：調(diào)車長技師 總結(jié)
調(diào)車長技師培訓(xùn)總結(jié)
提高專業(yè)技能水平，在學(xué)校和教學(xué)部的組織下，2012年12月13至12月23我進(jìn)行了為期10天的學(xué)習(xí)，主要內(nèi)容取得調(diào)車長技師所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設(shè)備，特別是一些新設(shè) 備的變化，列車運(yùn)行圖、列車編組及列車編組計(jì)劃、調(diào) 度指揮、車站運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關(guān)的調(diào)度命令填寫方法、接發(fā) 列車有關(guān)規(guī)定、非正常行車應(yīng)急處理、調(diào)車工作，行車 事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機(jī)會(huì)主要學(xué)習(xí)和了解了調(diào)車長的職責(zé)，研究了調(diào)車作業(yè)安全方面的問題，特別是中間站。
一、調(diào)車長職責(zé)：在生產(chǎn)行車調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)下，組織好調(diào)車作業(yè)和區(qū)間運(yùn)輸工作。負(fù)責(zé)調(diào)車組的日常管理和安全教育，經(jīng)常檢查調(diào)車員的作業(yè)情況，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。合理安排調(diào)車員的工作任務(wù)和班次，保證調(diào)車員有充沛的精力從事調(diào)車工作。負(fù)責(zé)駐站的聯(lián)絡(luò)工作，了解車站列車運(yùn)行情況，做好工程用車輛站內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)頭、路料到達(dá)后接車等協(xié)調(diào)工作。在調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)調(diào)車編組、搬動(dòng)道岔、推進(jìn)領(lǐng)車、車輛制動(dòng)、插撤防護(hù)牌等與調(diào)車有關(guān)的各項(xiàng)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)行中車輛和貨物裝載情況監(jiān)護(hù)，確保行車安全。
二、中間站調(diào)車作業(yè)存在的隱患
1.對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。
2.從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。
3.絕大多數(shù)車站，沒有配備固定調(diào)車機(jī)，作業(yè)以本務(wù)機(jī)車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。
4.多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)時(shí)，了望距離不夠等問題的發(fā)生。
第二篇：鐵路技師調(diào)車長競聘述職報(bào)告
篇一：技師競聘述職報(bào)告 述 職 報(bào) 告
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
我能有幸參加技師競聘，完全得益于各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們
長期以來對我的教育、培養(yǎng)和幫助。在此，我衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭刮以诟鞣矫嫒〉眯碌母蟮倪M(jìn)步。下面，我從三個(gè)方面，就一年來的工作情況向領(lǐng)導(dǎo)和同志們作個(gè)匯報(bào)，不妥之處敬請批評指正。
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升能力，扎扎實(shí)實(shí)履行“兩首”負(fù)責(zé) 制職責(zé)
根據(jù)車站首問首訴負(fù)責(zé)制工作要求，值班站長是車站
“兩首”負(fù)責(zé)制日常工作的具體責(zé)任人。北京西站是亞洲第一車站，日均旅客流量達(dá)16多萬人。在這樣一個(gè)影響大、任務(wù)重的車站當(dāng)一名值班站長，雖然已有4年時(shí)間，但我每時(shí)每刻無不感受到這一職責(zé)的責(zé)任與壓力，我每時(shí)每刻無不對自己高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，即便如此，我仍如履薄冰。特別是2008年，是我們國家極不平凡的一年，冰凍雨雪災(zāi)害、汶川大地震、奧運(yùn)會(huì)等等，在這種情況下，我更是勤奮努力、盡職盡責(zé)。首先，刻苦努力學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高自己履職盡責(zé)的能力素質(zhì)。值班站長接待處每天都要接待成千上萬的旅客，遇到的問題也是五花八門。如果不積累豐富的業(yè)務(wù)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，很難勝任這一工作。對此，我十分重視各種知識和方法技巧的學(xué)習(xí)積累。一是向書本學(xué)習(xí)理論。我利用休息時(shí) 間，系統(tǒng)自學(xué)了鐵路客運(yùn)規(guī)章、鐵路運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識、社 會(huì)心理學(xué)基礎(chǔ)知識、服務(wù)工作相關(guān)知識和實(shí)用接待英語等，進(jìn)一步提高了自己的理論素養(yǎng)。二是向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)技巧。通過聽 取領(lǐng)導(dǎo)指示和工作交班等時(shí)機(jī)，注重觀察、學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)處理問 題、解決難題的工作技巧，進(jìn)一步提升自己的工作能力。三 是向?qū)嵺`學(xué)習(xí)方法。一方面，我注意向其他同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們協(xié)調(diào)工作、處理問題的好思路、好方法、好經(jīng)驗(yàn)；另一 方面，我每天堅(jiān)持對自己全天的工作進(jìn)行反思，尋找特點(diǎn)，探索規(guī)律，總結(jié)形成適應(yīng)自己的工作方法。其次，踏踏實(shí)實(shí) 工作地履行各項(xiàng)職責(zé)。一是認(rèn)真授理旅客反映的各種事宜，妥善解決旅客的求助、投訴。處理旅客的投訴、求助，是我 們值班站長的一項(xiàng)重要職責(zé)，每天少則一件、多則數(shù)件。解 決的好壞，直接關(guān)系到旅客的利益和車站的形象，對此我十 分認(rèn)真負(fù)責(zé)。比如，6月29日23時(shí)20分，接到旅客劉先生 電話投訴：他購買的當(dāng)日2071次列車14車廂115號硬座車 票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個(gè)席位號，對此，列車員及列車長告 訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面 與列車長聯(lián)系，及時(shí)溝通，為了維護(hù)旅客的利益要求列車長 妥善處理，并向上級匯報(bào)，同時(shí)我與濟(jì)南客運(yùn)段派班室協(xié)調(diào)，避免再次出現(xiàn)類似問題。之后旅客反饋，此問題已得到妥善
解決。再比如，8月6日22點(diǎn)30分，一名小男孩到服務(wù)臺說想回家，但沒有錢。經(jīng)詢問，小男孩12歲，老家在湖北
十堰，幾天前隨叔叔來京尋找與母親離異的父親，因難以忍 受父親的打罵偷偷跑了出來，隨身沒帶其父的聯(lián)系方式。我 隨即與十堰當(dāng)?shù)嘏沙鏊?lián)系，找到了與孩子一起生活的老 爺。老人得知情況后非常著急，想來北京接孩子但又行動(dòng)不 便。我又趕緊與次日的k279次列車長聯(lián)系，請他們將孩子 帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。二是靈活處臵和解決站內(nèi)突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突 發(fā)事件，全站各個(gè)環(huán)節(jié)必須形成以值班站長接待處為中心的 指揮系統(tǒng)，以便上下左右共同努力，確保運(yùn)輸秩序平穩(wěn)有序，將不良影響降到最低點(diǎn)。北京西站作為京
九、京廣、京包鐵 路的起點(diǎn)站，旅客進(jìn)出流量較大，特別是“五一”、“十一” 和春暑運(yùn)期間，旅客的進(jìn)出流量更大，各種突發(fā)情況也時(shí)有 發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關(guān)各部 門的大力支持配合下，我都能沉著應(yīng)對、靈活處臵。比如，3月10日d573次晚點(diǎn)，對于動(dòng)車晚點(diǎn)，通常情況下旅客們 都會(huì)非常不滿意。這天恰遇周末，短途旅客較多，由于人多 嘴雜，漸漸將這事給“炒作”了起來。一部分人將５候車室 的服務(wù)臺圍個(gè)水瀉不通，另一部分人聚堵在接待處前，有要 求給個(gè)說法的，有要求賠償?shù)?，鬧得里面的人出不來、外面 的人進(jìn)不去，而圍觀的人也越來越多。這一情況，如得不到
及時(shí)、果斷的處理，既影響車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也容易轉(zhuǎn)化為群體性事件，后果不堪設(shè)想。對此，我首先要求客運(yùn)員工控
制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做 耐心細(xì)致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情 緒。同時(shí)，與運(yùn)轉(zhuǎn)、廣播室聯(lián)系，及時(shí)掌握后續(xù)列車運(yùn)行情 況，為疏散旅客作好準(zhǔn)備。正巧，趕上1481次列車正常發(fā) 車，經(jīng)誠懇耐心的解釋說明工作，有40多人在綠色通道和 國際窗口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組 織安排60多人在老母子候車室進(jìn)行休息候車。通過我們多 方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。
二、主動(dòng)工作，積極協(xié)同，認(rèn)認(rèn)真真做好相關(guān)的協(xié)調(diào)指 揮工作
車站好比一部機(jī)器，只有各個(gè)部門、各個(gè)崗位密切協(xié)作，積極配合，才能確保其順暢有序地運(yùn)轉(zhuǎn)。作為值班站長，更 應(yīng)該主動(dòng)工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應(yīng)有的作用。一是經(jīng)常分析 產(chǎn)生問題的根本原因。加強(qiáng)旅客投訴、反映的管理工作，是 創(chuàng)建和諧車站、維護(hù)廣大旅客切身利益的一項(xiàng)重要工作。值 班站長是加強(qiáng)旅客投訴、反映管理工作的具體落實(shí)者，不僅 要及時(shí)妥善解決問題，而且要分析產(chǎn)生問題的原因，避免或 者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運(yùn)人員在列 車晚點(diǎn)、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是 冷落旅客甚至惡語相加，把問題復(fù)雜化。分析這一問題的原
因，主要是這些客運(yùn)人員業(yè)務(wù)不熟悉、處理問題缺乏技巧。發(fā)現(xiàn)這一問題后，經(jīng)與大班主任溝通，通過不斷的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和路風(fēng)教育，目前這一問題得到了有效遏制。二是主動(dòng)配合大班主任開展工作。按照車站明確的職責(zé)，在組織生產(chǎn)方面值班長是大班主任的助手，在落實(shí)“兩首”負(fù)責(zé)制方面值班站長負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮班組各崗位。因此，值班長和大班主任之間，需要相互協(xié)同配合，才能確保班組各項(xiàng)工作的順利開展。我始終要求自己主動(dòng)配合大班主任的工作，不僅營造了和諧的工作氛圍，而且有力地推動(dòng)了各項(xiàng)工作。比如，9月20日，k105次放行時(shí)，有一對老年夫婦去深圳，老太太上車時(shí)不慎摔傷，需到醫(yī)院救治，待救治后返回車站時(shí)車已開出，老倆口無處可去，情緒非常激動(dòng)。得知此事后，我主動(dòng)配合班主任進(jìn)行處理，一是聯(lián)系好第二天去深圳的車票，二是聯(lián)系星二商場經(jīng)理解決了食宿問題。第二天，又犧牲自己的休息時(shí)間，專程到車站送倆位老人上車，并協(xié)調(diào)車長落實(shí)好旅途中的照顧工作。三是充分發(fā)揮協(xié)調(diào)指揮的功能作用。建立值班站長“兩首”負(fù)責(zé)制，是鐵路創(chuàng)新管理機(jī)制的新突破，對推進(jìn)鐵路客運(yùn)整體工作再上新臺階具有十分重要的意義。自己作為一名值班站長，十分感謝組織的信任，也深感肩上責(zé)任的重大。因此，工作中十分注重與班組各崗位的協(xié)同配合，充分發(fā)揮崗位的協(xié)調(diào)指揮作用，確保出色完成組織賦予的職責(zé)任務(wù)。比如，7月29日，d132次列車晚點(diǎn)，其原因是列車運(yùn)行前方發(fā)生交通事故，阻斷了行車線路。第一次主動(dòng)與篇二：我的技師競聘述職報(bào)告 述職報(bào)告
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)你們好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油氣處理站工作，1998年 由勞務(wù)工成長為一名集輸工人技師，（）年至（）年被聘為高級技師。多年的工作，我深深地愛上了集輸這個(gè)專業(yè)，在電脫崗工作至今。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事們的幫助下，我積極工作和努力學(xué)習(xí)，工作能力和實(shí)際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，并在崗位上發(fā)揮著應(yīng)有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報(bào)：
一、刻苦鉆研，勇于進(jìn)取，取得各項(xiàng)榮譽(yù)。
愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師。自參加工作以來，我就本著
干一行、愛一行的精神，在工作崗位上，刻苦學(xué)習(xí)，勇于實(shí)踐。94、95和98年分別在局技術(shù)運(yùn)動(dòng)會(huì)中獲得“技術(shù)能手”稱號，同時(shí)98年被聘為集輸技師稱號。2002年在公司崗位大練兵活動(dòng)中取得“三等獎(jiǎng)”，并連續(xù)四年被評為公司級“高技能操作崗位明星”。2007年10月在公司技術(shù)大賽中取得“銀牌”。同年底取得集輸工高級技師資格。2008年3月,我被聘為公司級”兼職教師”,并已經(jīng)為職大的技師培訓(xùn)班講了兩期實(shí)踐課, 受到了學(xué)員和老師的一致認(rèn)可。2009年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員。
二、敬業(yè)履責(zé)，以崗位家，為班組建設(shè)努力工作
在工作中，我能夠認(rèn)真履行職責(zé)，按時(shí)巡檢，錄取各項(xiàng)數(shù)據(jù)。與同事和 睦相處，互相提高，精心呵護(hù)班組的一機(jī)一罐。積極支持班長工作，發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標(biāo)桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工、女工標(biāo)兵。
我所在的電脫崗，是聯(lián)合站的“心臟”崗位，生產(chǎn)指標(biāo)控制尤為重要。為了更好地控制原油外輸含水指標(biāo)，我與同事們合作，總結(jié)摸索出了“三脫、一堿、一加強(qiáng)”的技術(shù)方法，通過這一舉措,使破乳劑由初期年消耗量36噸，下降到18噸，每年節(jié)約材料費(fèi)約 萬元。此后，我又與技術(shù)人員合作，多次試驗(yàn)，錄取各項(xiàng)資料，又總結(jié)出“三控”技術(shù)：即控水技術(shù)、控ph值技術(shù)和控溫技術(shù).控制破乳劑的最佳用量.同時(shí)又提高了脫水效果,到現(xiàn)在破乳劑年消耗量降為15噸。這一成果獲得廠革新成果（）等獎(jiǎng)。油氣處理站節(jié)約了大量的材料費(fèi)用.三、發(fā)揮作用，履行義務(wù)，提高員工的操作技能水平
作為一名集輸技師,在加強(qiáng)自身綜合素質(zhì)提高的同時(shí)，我始終以一顆感
恩的心，回報(bào)領(lǐng)導(dǎo)，回報(bào)員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動(dòng)與本崗華僑員工結(jié)對子，簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實(shí)際操作能力，主動(dòng)放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經(jīng)驗(yàn)毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時(shí)自發(fā)組織小課堂、小培訓(xùn)活動(dòng)，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實(shí)際操作的知識要點(diǎn)，并在崗位進(jìn)行實(shí)際操作演練，使他們都能順利的晉級。通過傳授經(jīng)驗(yàn)來提高我站員工的整體素質(zhì), 同時(shí)為我站培養(yǎng)了多名技術(shù)多面手。我還堅(jiān)持參加廠、站組織的各類培訓(xùn)活動(dòng)。在崗位練兵培訓(xùn)中，從安排實(shí)際操作試題、崗位培訓(xùn)、實(shí)際考核到整理各項(xiàng)資料都由我一人負(fù)責(zé)，較好的完成了崗位練兵培訓(xùn)計(jì)劃。站里每季度組織的考核工作，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成，同時(shí)我還參與hse體系培訓(xùn)課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻(xiàn)。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴(yán)格遵守考評員的規(guī)則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。作為技師，我雖然做出了一點(diǎn)點(diǎn)成績，但我深知自身的技術(shù)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質(zhì)，克服不足，針對員工培訓(xùn)的實(shí)際，結(jié)合我崗的實(shí)際情況，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。
以上是我的述職報(bào)告,請領(lǐng)導(dǎo)評議,歡迎對我的報(bào)告提出寶貴意見。謝謝！2012 年2月篇三：調(diào)車長技師 總結(jié) 調(diào)車長技師培訓(xùn)總結(jié) 提高專業(yè)技能水平，在學(xué)校和教學(xué)部的組織下，2012年12月13至12月23我進(jìn)行了為期10天的學(xué)習(xí)，主要內(nèi)容取得調(diào)車長技師所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設(shè)備，特別是一些新設(shè) 備的變化，列車運(yùn)行圖、列車編組及列車編組計(jì)劃、調(diào) 度指揮、車站運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關(guān)的調(diào)度命令填寫方法、接發(fā) 列車有關(guān)規(guī)定、非正常行車應(yīng)急處理、調(diào)車工作，行車 事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機(jī)會(huì)主要學(xué)習(xí)和了解了調(diào)車長的職責(zé)，研究了調(diào)車作業(yè)安全方面的問題，特別是中間站。
一、調(diào)車長職責(zé)：在生產(chǎn)行車調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)下，組織好調(diào)車作業(yè)和區(qū)間運(yùn)輸工作。負(fù)責(zé)調(diào)車組的日常管理和安全教育，經(jīng)常檢查調(diào)車員的作業(yè)情況，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。合理安排調(diào)車員的工作任務(wù)和班次，保證調(diào)車員有充沛的精力從事調(diào)車工作。負(fù)責(zé)駐站的聯(lián)絡(luò)工作，了解車站列車運(yùn)行情況，做好工程用車輛站內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)頭、路料到達(dá)后接車等協(xié)調(diào)工作。在調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)調(diào)車編組、搬動(dòng)道岔、推進(jìn)領(lǐng)車、車輛制動(dòng)、插撤防護(hù)牌等與調(diào)車有關(guān)的各項(xiàng)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)行中車輛和貨物裝載情況監(jiān)護(hù)，確保行車安全。
二、中間站調(diào)車作業(yè)存在的隱患
1.對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。
2.從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。
3.絕大多數(shù)車站，沒有配備固定調(diào)車機(jī)，作業(yè)以本務(wù)機(jī)車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。4.多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)時(shí)，了望距離不夠等問題的發(fā)生。
第三篇：鐵路技師調(diào)車長競聘述職報(bào)告
述 職 報(bào) 告 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
我能有幸參加技師競聘，完全得益于各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們
長期以來對我的教育、培養(yǎng)和幫助。在此，我衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭?，使我在各方面取得新的更大的進(jìn)步。下面，我從三個(gè)方面，就一年來的工作情況向領(lǐng)導(dǎo)和同志們作個(gè)匯報(bào)，不妥之處敬請批評指正。
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升能力，扎扎實(shí)實(shí)履行“兩首”負(fù)責(zé)
制職責(zé)
根據(jù)車站首問首訴負(fù)責(zé)制工作要求，值班站長是車站
“兩首”負(fù)責(zé)制日常工作的具體責(zé)任人。北京西站是亞洲第一車站，日均旅客流量達(dá)16多萬人。在這樣一個(gè)影響大、任務(wù)重的車站當(dāng)一名值班站長，雖然已有4年時(shí)間，但我每時(shí)每刻無不感受到這一職責(zé)的責(zé)任與壓力，我每時(shí)每刻無不對自己高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，即便如此，我仍如履薄冰。特別是2008年，是我們國家極不平凡的一年，冰凍雨雪災(zāi)害、汶川大地震、奧運(yùn)會(huì)等等，在這種情況下，我更是勤奮努力、盡職盡責(zé)。首先，刻苦努力學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高自己履職盡責(zé)的能力素質(zhì)。值班站長接待處每天都要接待成千上萬的旅客，遇到的問題也是五花八門。如果不積累豐富的業(yè)務(wù)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，很難勝任這一工作。對此，我十分重視各種知識和
方法技巧的學(xué)習(xí)積累。一是向書本學(xué)習(xí)理論。我利用休息時(shí)
間，系統(tǒng)自學(xué)了鐵路客運(yùn)規(guī)章、鐵路運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識、社
會(huì)心理學(xué)基礎(chǔ)知識、服務(wù)工作相關(guān)知識和實(shí)用接待英語等，進(jìn)一步提高了自己的理論素養(yǎng)。二是向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)技巧。通過聽
取領(lǐng)導(dǎo)指示和工作交班等時(shí)機(jī)，注重觀察、學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)處理問
題、解決難題的工作技巧，進(jìn)一步提升自己的工作能力。三
是向?qū)嵺`學(xué)習(xí)方法。一方面，我注意向其他同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)
他們協(xié)調(diào)工作、處理問題的好思路、好方法、好經(jīng)驗(yàn)；另一
方面，我每天堅(jiān)持對自己全天的工作進(jìn)行反思，尋找特點(diǎn)，探索規(guī)律，總結(jié)形成適應(yīng)自己的工作方法。其次，踏踏實(shí)實(shí)
工作地履行各項(xiàng)職責(zé)。一是認(rèn)真授理旅客反映的各種事宜，妥善解決旅客的求助、投訴。處理旅客的投訴、求助，是我們值班站長的一項(xiàng)重要職責(zé)，每天少則一件、多則數(shù)件。解
決的好壞，直接關(guān)系到旅客的利益和車站的形象，對此我十
分認(rèn)真負(fù)責(zé)。比如，6月29日23時(shí)20分，接到旅客劉先生
電話投訴：他購買的當(dāng)日2071次列車14車廂115號硬座車
票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個(gè)席位號，對此，列車員及列車長告
訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面
與列車長聯(lián)系，及時(shí)溝通，為了維護(hù)旅客的利益要求列車長
妥善處理，并向上級匯報(bào)，同時(shí)我與濟(jì)南客運(yùn)段派班室協(xié)調(diào)，避免再次出現(xiàn)類似問題。之后旅客反饋，此問題已得到妥善
解決。再比如，8月6日22點(diǎn)30分，一名小男孩到服務(wù)臺
說想回家，但沒有錢。經(jīng)詢問，小男孩12歲，老家在湖北 十堰，幾天前隨叔叔來京尋找與母親離異的父親，因難以忍
受父親的打罵偷偷跑了出來，隨身沒帶其父的聯(lián)系方式。我隨即與十堰當(dāng)?shù)嘏沙鏊?lián)系，找到了與孩子一起生活的老
爺。老人得知情況后非常著急，想來北京接孩子但又行動(dòng)不 便。我又趕緊與次日的k279次列車長聯(lián)系，請他們將孩子
帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。
二是靈活處臵和解決站內(nèi)突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突
發(fā)事件，全站各個(gè)環(huán)節(jié)必須形成以值班站長接待處為中心的指揮系統(tǒng)，以便上下左右共同努力，確保運(yùn)輸秩序平穩(wěn)有序，將不良影響降到最低點(diǎn)。北京西站作為京
九、京廣、京包鐵
路的起點(diǎn)站，旅客進(jìn)出流量較大，特別是“五一”、“十一”
和春暑運(yùn)期間，旅客的進(jìn)出流量更大，各種突發(fā)情況也時(shí)有
發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關(guān)各部
門的大力支持配合下，我都能沉著應(yīng)對、靈活處臵。比如，3月10日d573次晚點(diǎn)，對于動(dòng)車晚點(diǎn)，通常情況下旅客們 都會(huì)非常不滿意。這天恰遇周末，短途旅客較多，由于人多
嘴雜，漸漸將這事給“炒作”了起來。一部分人將５候車室的服務(wù)臺圍個(gè)水瀉不通，另一部分人聚堵在接待處前，有要
求給個(gè)說法的，有要求賠償?shù)?，鬧得里面的人出不來、外面的人進(jìn)不去，而圍觀的人也越來越多。這一情況，如得不到
及時(shí)、果斷的處理，既影響車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也容易轉(zhuǎn)化為
群體性事件，后果不堪設(shè)想。對此，我首先要求客運(yùn)員工控
制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做
耐心細(xì)致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情
緒。同時(shí)，與運(yùn)轉(zhuǎn)、廣播室聯(lián)系，及時(shí)掌握后續(xù)列車運(yùn)行情
況，為疏散旅客作好準(zhǔn)備。正巧，趕上1481次列車正常發(fā)
車，經(jīng)誠懇耐心的解釋說明工作，有40多人在綠色通道和
國際窗口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組
織安排60多人在老母子候車室進(jìn)行休息候車。通過我們多
方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。
二、主動(dòng)工作，積極協(xié)同，認(rèn)認(rèn)真真做好相關(guān)的協(xié)調(diào)指
揮工作
車站好比一部機(jī)器，只有各個(gè)部門、各個(gè)崗位密切協(xié)作，積極配合，才能確保其順暢有序地運(yùn)轉(zhuǎn)。作為值班站長，更
應(yīng)該主動(dòng)工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應(yīng)有的作用。一是經(jīng)常分析
產(chǎn)生問題的根本原因。加強(qiáng)旅客投訴、反映的管理工作，是
創(chuàng)建和諧車站、維護(hù)廣大旅客切身利益的一項(xiàng)重要工作。值
班站長是加強(qiáng)旅客投訴、反映管理工作的具體落實(shí)者，不僅
要及時(shí)妥善解決問題，而且要分析產(chǎn)生問題的原因，避免或
者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運(yùn)人員在列
車晚點(diǎn)、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是
冷落旅客甚至惡語相加，把問題復(fù)雜化。分析這一問題的原
因，主要是這些客運(yùn)人員業(yè)務(wù)不熟悉、處理問題缺乏技巧。
述職報(bào)告
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)你們好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油氣處理站工作，1998年 由勞務(wù)工成長為一名集輸工人技師，（）年至（）年被聘為高級技師。多年的工作，我深深地愛上了集輸這個(gè)專業(yè)，在電脫崗工作至今。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事們的幫助下，我積極工作和努力學(xué)習(xí)，工作能力和實(shí)際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，并在崗位上發(fā)揮著應(yīng)有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報(bào)：
一、刻苦鉆研，勇于進(jìn)取，取得各項(xiàng)榮譽(yù)。
愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師。自參加工作以來，我就本著
干一行、愛一行的精神，在工作崗位上，刻苦學(xué)習(xí)，勇于實(shí)踐。94、95和98年分別在局技術(shù)運(yùn)動(dòng)會(huì)中獲得“技術(shù)能手”稱號，同時(shí)98年被聘為集輸技師稱號。2002年在公司崗位大練兵活動(dòng)中取得“三等獎(jiǎng)”，并連續(xù)四年被評為公司級“高技能操作崗位明星”。2007年10月在公司技術(shù)大賽中取得“銀牌”。同年底取得集輸工高級技師資格。2008年3月,我被聘為公司級”兼職教師”,并已經(jīng)為職大的技師培訓(xùn)班講了兩期實(shí)踐課, 受到了學(xué)員和老師的一致認(rèn)可。2009年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員。
二、敬業(yè)履責(zé)，以崗位家，為班組建設(shè)努力工作
在工作中，我能夠認(rèn)真履行職責(zé)，按時(shí)巡檢，錄取各項(xiàng)數(shù)據(jù)。與同事和
睦相處，互相提高，精心呵護(hù)班組的一機(jī)一罐。積極支持班長工作，發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標(biāo)桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工、女工標(biāo)兵。
我所在的電脫崗，是聯(lián)合站的“心臟”崗位，生產(chǎn)指標(biāo)控制尤為重要。
為了更好地控制原油外輸含水指標(biāo)，我與同事們合作，總結(jié)摸索出了“三脫、一堿、一加強(qiáng)”的技術(shù)方法，通過這一舉措,使破乳劑由初期年消耗量36噸，下降到18噸，每年節(jié)約材料費(fèi)約 萬元。此后，我又與技術(shù)人員合作，多次試驗(yàn)，錄取各項(xiàng)資料，又總結(jié)出“三控”技術(shù)：即控水技術(shù)、控ph值技術(shù)和控溫技術(shù).控制破乳劑的最佳用量.同時(shí)又提高了脫水效果,到現(xiàn)在破乳劑年消耗量降為15噸。這一成果獲得廠革新成果（）等獎(jiǎng)。油氣處理站節(jié)約了大量的材料費(fèi)用.三、發(fā)揮作用，履行義務(wù)，提高員工的操作技能水平
作為一名集輸技師,在加強(qiáng)自身綜合素質(zhì)提高的同時(shí)，我始終以一顆感 恩的心，回報(bào)領(lǐng)導(dǎo)，回報(bào)員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動(dòng)與本崗華僑員工結(jié)對子，簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實(shí)際操作能力，主動(dòng)放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經(jīng)驗(yàn)毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時(shí)自發(fā)組織小課堂、小培訓(xùn)活動(dòng)，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實(shí)際操作的知識要點(diǎn)，并在崗位進(jìn)行實(shí)際操作演練，使他們都能順利的晉級。通過傳授經(jīng)驗(yàn)來提高我站員工的整體素質(zhì), 同時(shí)為我站培養(yǎng)了多名技術(shù)多面手。我還堅(jiān)持參加廠、站組織的各類培訓(xùn)活動(dòng)。在崗位練兵培訓(xùn)中，從安排實(shí)際操作試題、崗位培訓(xùn)、實(shí)際考核到整理各項(xiàng)資料都由我一人負(fù)責(zé)，較好的完成了崗位練兵培訓(xùn)計(jì)劃。站里每季度組織的考核工作，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成，同時(shí)我還參與hse體系培訓(xùn)課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻(xiàn)。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴(yán)格遵守考評員的規(guī)則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。
作為技師，我雖然做出了一點(diǎn)點(diǎn)成績，但我深知自身的技術(shù)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質(zhì)，克服不足，針對員工培訓(xùn)的實(shí)際，結(jié)合我崗的實(shí)際情況，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。
以上是我的述職報(bào)告,請領(lǐng)導(dǎo)評議,歡迎對我的報(bào)告提出寶貴意見。謝謝！2012 年2月篇三：調(diào)車長技師 總結(jié)
調(diào)車長技師培訓(xùn)總結(jié)
提高專業(yè)技能水平，在學(xué)校和教學(xué)部的組織下，2012年12月13至12月23我進(jìn)行了為期10天的學(xué)習(xí)，主要內(nèi)容取得調(diào)車長技師所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設(shè)備，特別是一些新設(shè) 備的變化，列車運(yùn)行圖、列車編組及列車編組計(jì)劃、調(diào) 度指揮、車站運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關(guān)的調(diào)度命令填寫方法、接發(fā) 列車有關(guān)規(guī)定、非正常行車應(yīng)急處理、調(diào)車工作，行車 事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機(jī)會(huì)主要學(xué)習(xí)和了解了調(diào)車長的職責(zé)，研究了調(diào)車作業(yè)安全方面的問題，特別是中間站。
一、調(diào)車長職責(zé)：在生產(chǎn)行車調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)下，組織好調(diào)車作業(yè)和區(qū)間運(yùn)輸工作。負(fù)責(zé)調(diào)車組的日常管理和安全教育，經(jīng)常檢查調(diào)車員的作業(yè)情況，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。合理安排調(diào)車員的工作任務(wù)和班次，保證調(diào)車員有充沛的精力從事調(diào)車工作。負(fù)責(zé)駐站的聯(lián)絡(luò)工作，了解車站列車運(yùn)行情況，做好工程用車輛站內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)頭、路料到達(dá)后接車等協(xié)調(diào)工作。在調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)調(diào)車編組、搬動(dòng)道岔、推進(jìn)領(lǐng)車、車輛制動(dòng)、插撤防護(hù)牌等與調(diào)車有關(guān)的各項(xiàng)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)行中車輛和貨物裝載情況監(jiān)護(hù)，確保行車安全。
二、中間站調(diào)車作業(yè)存在的隱患 1.對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。
2.從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。3.絕大多數(shù)車站，沒有配備固定調(diào)車機(jī)，作業(yè)以本務(wù)機(jī)車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。4.多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)時(shí)，了望距離不夠等問題的發(fā)生。篇四：列車長競聘報(bào)告（列車長競聘報(bào)告）
述 職 報(bào) 告
尊敬的段領(lǐng)導(dǎo)、各位評委：
您們好!首先非常感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、評委給我這次述職的機(jī)會(huì)。我叫xx，現(xiàn)年xx歲。下面我從四個(gè)方面向領(lǐng)導(dǎo)、評委匯報(bào)我的工作和思想 1．個(gè)人工作簡歷
我1995年畢業(yè)于鐵路客運(yùn)專業(yè)學(xué)較，于當(dāng)年6月進(jìn)入客運(yùn)段工作，1997年6月?lián)瘟熊囍蛋鄦T職務(wù)1998年6月?lián)胃避囬L職務(wù)至2006年12月通過競聘上崗現(xiàn)在xx車隊(duì)x組擔(dān)任列車長職務(wù)。2002年7月加入中國共產(chǎn)黨，2004年完成了在職的鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)課程學(xué)習(xí)畢業(yè)于xx鐵路xx大學(xué)。2006年獲得局級優(yōu)秀青年崗位能手稱號；2008年獲得鐵道部五四青年獎(jiǎng)?wù)拢?008年獲得局級優(yōu)秀黨員稱號；2009年作為我局的先進(jìn)代表參加鐵道部在北京組織的“乘高鐵、看發(fā)展、迎國慶”的主題活動(dòng)；2009年獲得我局首屆十大杰出青年提名獎(jiǎng)。2．班組管理工作簡介
我在列車長崗位上挑戰(zhàn)自我、激勵(lì)自我，不斷學(xué)習(xí)和請教增強(qiáng)自身技術(shù)業(yè)務(wù)水平和提高班組管理能力，注重和諧化、人性化、細(xì)節(jié)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理方式，以身作則保持謙虛、謹(jǐn)慎、不驕、不躁的作風(fēng)；保持艱苦奮斗的作風(fēng)讓班組職工信服，以個(gè)人魅力影響和帶動(dòng)班組職工展現(xiàn)積極進(jìn)取的班組
精神面貌；抓班組職工思想政治工作以貼近職工、貼近實(shí)際、貼近生活為原則了解職工思想情緒動(dòng)態(tài)解決職工困難、矛盾和疑慮讓職工安心工作；抓班組勞動(dòng)安全和路風(fēng)管理遵循重獎(jiǎng)、重罰、重教育的機(jī)制使職工遵紀(jì)守法杜絕一切責(zé)任安全事故和路風(fēng)問題；開展各項(xiàng)活動(dòng)培養(yǎng)職工的團(tuán)隊(duì)精神團(tuán)結(jié)互助提高班組的凝聚力、增強(qiáng)班組的向心力、使班組具有戰(zhàn)斗力，我們班組獲得2008段先進(jìn)班組、局級先進(jìn)班組、局級職工小家的榮譽(yù)稱號。在2009被評為局級工人先鋒號。3．競崗優(yōu)勢
這次我競聘xx車隊(duì)副隊(duì)長的崗位，我自認(rèn)為我有以下三個(gè)方面的優(yōu)勢
一、不斷進(jìn)取的學(xué)習(xí)力
我在xx年參加了鐵道部舉辦的全路列車長培訓(xùn)班，我學(xué)習(xí)到了全新的客運(yùn)服務(wù)理念：客運(yùn)服務(wù)合理區(qū)與旅客滿意度；客運(yùn)服務(wù)缺失與補(bǔ)救；鐵路安全心理等。使我開拓了客運(yùn)服務(wù)的思想和視野，并將學(xué)習(xí)到的理論聯(lián)系到實(shí)際工作中提高了自身綜合素質(zhì)，增強(qiáng)了班組的管理能力。
二、敬業(yè)愛崗的執(zhí)行力
我解讀執(zhí)行力的涵義，領(lǐng)悟執(zhí)行力的目的，將執(zhí)行力貫徹于實(shí)際工作中，對上級領(lǐng)導(dǎo)布置的各項(xiàng)任務(wù)和工作不打折扣力求圓滿的完成好，自身負(fù)有高度的敬業(yè)愛崗責(zé)任心，執(zhí)行好上級的決策；執(zhí)行好單位的制度；執(zhí)行好職工獎(jiǎng)懲規(guī)定；執(zhí)行好服務(wù)素質(zhì)的提高，帶領(lǐng)班組職工向著我段客運(yùn)服務(wù)事
業(yè)的一個(gè)方向不斷前進(jìn)。
三、和諧管理的親和力
深刻認(rèn)識自我，在工作中不斷進(jìn)行與職工和旅客之間的人際交流實(shí)踐，并加強(qiáng)自我在實(shí)踐中的體驗(yàn)和感受，隨時(shí)修正自己的言行舉止，注意改進(jìn)管理方式，自我意識擴(kuò)大化，增強(qiáng)人際包容能力，加強(qiáng)對職工對旅客的理解能力，樹立客運(yùn)服務(wù)以人為本的思想，防止自身煩躁情緒干擾和破壞工作的狀態(tài)，最終達(dá)到和諧班組和諧管理的目標(biāo)。4．新崗位愿景
我選擇競聘xx車隊(duì)副隊(duì)長有著良好的同事基礎(chǔ)，車隊(duì)干部和各班組列車長曾經(jīng)都與我在一起共事過。如果我競聘上新崗位我將從以下幾點(diǎn)努力：一是盡快熟知副隊(duì)長的職能，快速進(jìn)入角色保持好車隊(duì)工作的連續(xù)性；二是找準(zhǔn)位置，做好份內(nèi)工作，當(dāng)好車隊(duì)長的助手，勤匯報(bào)，多溝通，協(xié)助車隊(duì)其他副職共同把車隊(duì)工作做好；三是發(fā)揮好自身掌握的客運(yùn)服務(wù)新理念的優(yōu)勢，多與班組列車長溝通和交流，幫助列車長提高綜合素質(zhì)，增強(qiáng)班組管理能力，向?qū)W習(xí)型班組、自控型班組不斷進(jìn)步。四是在副隊(duì)長崗位上不斷吸取和總結(jié)各班組在乘務(wù)工作中出現(xiàn)的各類問題，著手建立一個(gè)安全、路風(fēng)、服務(wù)問題庫，建立相應(yīng)的處置辦法，形成一套有序可控的管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)工作總體上臺階。
我誠懇的請求各位領(lǐng)導(dǎo)、評委給我一個(gè)展現(xiàn)和發(fā)揮自我人生價(jià)值，實(shí)現(xiàn)自我不斷進(jìn)取和突破的舞臺，我將在新崗位上用實(shí)際行動(dòng)和工作成績來回報(bào)各位領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和提
拔。如果這次我落選了，我也決不氣餒服從領(lǐng)導(dǎo)對我的工作崗位安排，做好本職工作為我段客運(yùn)服務(wù)工作積極貢獻(xiàn)。篇五：車輛技師述職報(bào)告
車輛技師述職報(bào)告
領(lǐng)導(dǎo)：
我叫···2007年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時(shí)所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下述職報(bào)告，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過8個(gè)月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴(yán)格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報(bào)述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長，在一個(gè)“天窗修”時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。
二、加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。
曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個(gè)月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)，爭當(dāng)“星級職工”。在日常的工作管理中，自已時(shí)常鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實(shí)行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員。通過半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個(gè)名額，我們班組占到了6個(gè)，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學(xué)到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進(jìn)個(gè)人和段先進(jìn)標(biāo)兵。今年10月又被評選段一次黨代會(huì)代表。
四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動(dòng)申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習(xí)、再提高。由于集中修車間90%的勞動(dòng)力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動(dòng)請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進(jìn)行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時(shí)15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達(dá)到了段軌控組要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，也得到了其他班組的認(rèn)可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求，一次試驗(yàn)性驗(yàn)收即達(dá)標(biāo)5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標(biāo)準(zhǔn)樣板線。
五、進(jìn)一步提高認(rèn)識，不斷提高管理工作水平。
當(dāng)前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時(shí)期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過學(xué)習(xí)自已認(rèn)識到設(shè)備質(zhì)量提高了述職報(bào)告述職報(bào)告，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認(rèn)識到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。
第四篇：調(diào)車長崗位責(zé)任制
調(diào)車長崗位責(zé)任制
一、在車站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)調(diào)車工作組織和指揮。并認(rèn)真執(zhí)行國標(biāo)的規(guī)定及時(shí)完成調(diào)車任務(wù)，確保調(diào)車時(shí)的行車和人身安全。
二、認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)調(diào)車計(jì)劃，正確制訂調(diào)車工作方法，分工要明確，注意事項(xiàng)須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，如發(fā)現(xiàn)計(jì)劃有誤應(yīng)停止作業(yè)。并與值班員聯(lián)系更正計(jì)劃后重新傳達(dá)并作業(yè)。
三、按調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要求，安排好參加作業(yè)人員認(rèn)真檢查站內(nèi)存車位置、線路有否障礙物、車輛狀態(tài)、調(diào)車進(jìn)路、防溜措施、裝卸作業(yè)是否停止等情況，并聽取匯報(bào)。
四、正確及時(shí)地顯示信號，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)。顯示信號應(yīng)做到“燈正、圈圓、橫平、豎直”。準(zhǔn)確掌握調(diào)車距離、速度。
五、認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車第一勾和停輪后第一勾的要道還道制度。推送車輛前應(yīng)先試?yán)?，前端?yīng)派人了望。
六、調(diào)車作業(yè)完畢后，督促調(diào)車人員對已編好的列車尾部最后一輛風(fēng)管的吊掛、防溜雙保險(xiǎn)是否落實(shí)、關(guān)門車檢查及站存車占線板、鐵鞋登記簿的填記和道岔的清掃。
七、班前、班中不能飲酒。嚴(yán)格遵守兩紀(jì)和加強(qiáng)對組內(nèi)人員使用的備品、用具的檢查，保證質(zhì)量良好并對口交接，搞好轄區(qū)的衛(wèi)生。
八、完成領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)。
第五篇：《調(diào)車長(局)》試題
一、單選（共98題）
調(diào)車長
1.在現(xiàn)行的《技規(guī)》中，使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，機(jī)車駕駛室內(nèi)的燈光顯示器上的燈光排列順序（）。
A.紅紅黃綠
B.綠紅黃紅
C.紅黃綠紅
D.紅綠黃紅 正確答案：D 2.鐵路平面無線調(diào)車A型號調(diào)車長臺，操作過程中，任何時(shí)候按下紅鍵1.5s或聽到提示音后馬上松開按鍵都能發(fā)（）。
A.停車信號
B.緊急停車信號
C.呼叫信號
D.減速信號 正確答案：A 3.鐵路平面無線調(diào)車A型號調(diào)車長臺，調(diào)車長按下綠鍵（2s），信令顯示（）。
A.一個(gè)綠燈
B.綠燈閃數(shù)次后熄滅
C.黃燈閃后綠燈長亮
D.546Hz音頻呼叫區(qū)長 正確答案：B 4.鐵路平面無線調(diào)車A型號電臺，在調(diào)車作業(yè)中，連結(jié)員或制動(dòng)員按下紅鍵時(shí)，輔助語音提示為（）。
A.停車
B.注意減速
C.緊急停車（×號×號）
D.×號解鎖 正確答案：C 5.鐵路平面無線調(diào)車A型號電臺，在調(diào)車作業(yè)中，連結(jié)員或制動(dòng)員按下綠鍵時(shí)，輔助語音提示為（）。
A.起動(dòng)
B.推進(jìn)
C.緊急停車（×號×號）
D.×號解鎖 正確答案：D 6.鐵路平面無線調(diào)車A型號調(diào)車長臺，調(diào)車長連續(xù)按壓兩次黃鍵再按下紅鍵，546Hz音頻呼叫（）。
A.站長
B.區(qū)長
C.車站發(fā)車人員
D.司機(jī) 正確答案：B 7.鐵路平面無線調(diào)車B型號調(diào)車長臺，直接發(fā)五車信號時(shí)用（）
A.黃（0.5）
B.黃（1.5）
C.“黃綠”
D.“黃紅” 正確答案：C 8.鐵路平面無線調(diào)車B型號調(diào)車長臺，直接發(fā)三車信號時(shí)用（）
A.黃（0.5）
B.黃（1.5）
C.“黃綠”
D.“黃紅” 正確答案：D 9.無線調(diào)車設(shè)備管理體制實(shí)行（）兩級管理。
A.鐵道部、鐵路局
B.鐵路局、站段
C.站段、車間
D.車間、班組 正確答案：B 10.一般A類事故構(gòu)成條件之一是（）。
A.客運(yùn)列車脫軌1輛
B.客運(yùn)列車脫軌2輛
C.客運(yùn)列車脫軌3輛
D.客運(yùn)列車脫軌4輛 正確答案：A 11.列車?yán)F鞋開車是（）事故。
A.一般A類
B.一般B類
C.一般C類
D.一般D類 正確答案：D 12.列車相撞是（）事故。
A.一般A類
B.一般B類
C.一般C類
D.一般D類 正確答案：C 13.貨運(yùn)列車脫軌6輛以上（）輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上，構(gòu)成重大事故。
A.10
B.18
C.48
D.60 正確答案：D 14.造成（）人以下重傷，構(gòu)成一般B類事故。
A.10
B.5
C.3
D.2 正確答案：B 15.造成（）人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒），構(gòu)成特別重大事故。
A.30
B.50
C.80
D.100 正確答案：D 16.造成（）死亡，構(gòu)成重大事故。
A.10人以上30人以下
B.2人以上10人以下
C.3人以上30人以下
D.10人以上50人以下 正確答案：A 17.客運(yùn)列車脫軌（），構(gòu)成較大事故。
A.6輛以上18輛以下
B.2輛以上10輛以下
C.2輛以上18輛以下
D.6輛以上10輛以下 正確答案：C 18.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施，列（）事故
A.較大
B.一般B類
C.一般C類
D.一般D類 正確答案：C 19.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車，列（）事故
A.較大
B.一般B類
C.一般C類
D.一般D類 正確答案：C 20.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車（小時(shí)以上（僅指正線），列一般D類事故
A.2
B.3
C.4
D.6 正確答案：A 21.較大事故構(gòu)成條件之一是（）。
A.中斷其他線路鐵路行車6小時(shí)及以上
B.中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)及以上
C.中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)及以上
D.中斷其他線路鐵路行車60小時(shí)及以上 正確答案：B 22.因事故死亡、重傷人數(shù)（）日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。
A.1
B.3
C.7
D.30 正確答案：C 23.區(qū)間調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌故事時(shí)，定（）。
A.調(diào)車事故
B.列車事故
C.按當(dāng)時(shí)情況判定是調(diào)車事故還是列車事故
D.非事故 正確答案：B 24.在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定（）。
A.調(diào)車事故
B.列車事故
C.按當(dāng)時(shí)情況判定是調(diào)車事故還是列車事故
D.非事故 正確答案：A 25.造成（）人以上死亡，構(gòu)成特別重大事故。
A.30
B.20
C.10
D.5 正確答案：A 26.施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，按（）起計(jì)算。
A.發(fā)生事故時(shí)的時(shí)間
B.原計(jì)劃施工封鎖開始時(shí)間
C.原計(jì)劃施工封鎖開通時(shí)間
D.取封鎖施工時(shí)間的中間時(shí)間 正確答案：C 27.調(diào)車作業(yè)中使用聽覺信號時(shí)，鳴示音響短聲為（）s。
A.5
B.3
C.2
D.1 正確答案：D 28.推進(jìn)車輛連掛時(shí)，距離停留車（）m時(shí)，應(yīng)顯示十車距離信號。
A.143
B.110
C.100
D.50 正確答案：B 29.晝間顯示十、五、三車距離信號的方法是展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車十車、五車、三車時(shí)分別下壓()）
次。
A.5、4、3
B.4、3、2
C.3、2、1
D.都不正確 正確答案：C 30.調(diào)車作業(yè)中使用聽覺信號時(shí)，鳴示音響長聲為（）s。
A.5
B.3
C.2
D.1 正確答案：B 31.調(diào)車作業(yè)中使用聽覺信號時(shí)，音響間隔為（）s。
A.5
B.3
C.2
D.1 正確答案：D 32.調(diào)車作業(yè)中使用聽覺信號，重復(fù)鳴示時(shí)，應(yīng)間隔（）s以上。
A.5
B.3
C.2
D.1 正確答案：A 33.對停留車輛放置防溜枕木的揭示符號是（）。
A.D
B.‖
C.＄
D.T 正確答案：B 34.對停留車輛使用防溜緊固器的揭示符號是（）。
A.B
B.‖
C.＄
D.T 正確答案：C 35.夜間試?yán)盘柕娘@示方式是綠色或白色燈光（）。
A.下壓數(shù)次
B.下壓數(shù)次后再左右小動(dòng)
C.上下?lián)u動(dòng)
D.上下小動(dòng) 正確答案：D 36.連續(xù)連掛時(shí)，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過（）車時(shí)，應(yīng)頓鉤或試?yán)?。末端車輛距警沖標(biāo)較近時(shí)，應(yīng)采取安全措施。
A.15
B.10
C.5
D.3 正確答案：B 37.用于側(cè)向通過列車，速度80 km/h以上至140 km/h的單開道岔，不得小于（）號。
A.18
B.30
C.12
D.9 正確答案：B 38.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（）號。
A.6.5
B.6
C.12
D.9 正確答案：C 39.在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過()。道口兩側(cè)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，不應(yīng)設(shè)置錨柱。
A.4.5m
B.5m
C.5.5m
D.6m 正確答案：A 40.在進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^()下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。
A.2.5‰
B.3‰
C.4.5‰
D.6‰ 正確答案：D 41.為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置()。
A.專用線
B.安全線
C.避難線
D.岔線 正確答案：C 42.車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120 km/h的客車分為（）。
A.廠修、段修、輔修
B.A1、A2、A3、A4
C.廠修、段修、輔修、軸檢
D.輔修、軸檢 正確答案：A 43.動(dòng)車組（）分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。
A.按動(dòng)力配置方式
B.按牽引動(dòng)力方式
C.按機(jī)車型號
D.按其他 正確答案：B 44.行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、（）、逐級負(fù)責(zé)的原則。
A.列車調(diào)度員
B.車站值班員
C.車站值班員
D.統(tǒng)一指揮 正確答案：D 45.列車運(yùn)行，原則上以開往（）方向?yàn)樯闲小?/p>
A.北京
B.省會(huì)城市
C.主要線路
D.廠礦接軌的車站 正確答案：A 46.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）。
A.80mm
B.75mm
C.60mm
D.75cm 正確答案：B 47.當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示（）信號。
A.停車
B.牽出
C.停留車位置
D.連結(jié) 正確答案：C 48.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過（）速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。
A.25 km/h
B.30 km/h
C.35 km/h
D.20km/h 正確答案：D 49.進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于50 m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過（）m。
A.450
B.500
C.400
D.550 正確答案：C 50.出站信號機(jī)有兩個(gè)及以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。
A.道岔表示器
B.進(jìn)路表示器
C.發(fā)車線路表示器
D.調(diào)車表示器 正確答案：B 51.發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時(shí)間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。
A.道岔表示器
B.進(jìn)路表示器
C.調(diào)車表示器
D.發(fā)車表示器 正確答案：D 52.在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時(shí)，應(yīng)設(shè)（）。
A.調(diào)車表示器
B.進(jìn)路表示器
C.道岔表示器
D.發(fā)車表示器 正確答案：A 53.調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)在列車調(diào)度指揮系統(tǒng)基礎(chǔ)上構(gòu)建，由（）兩級構(gòu)成。
A.鐵道部、鐵路局
B.鐵路局、車站
C.運(yùn)輸站段、車站
D.車站、車站 正確答案：B 54.單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以（）輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。
A.20
B.15
C.10
D.25 正確答案：C 55.密接式車鉤車輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，其他由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)時(shí)由（）負(fù)責(zé)。
A.車站值班員
B.車站助理值班員
C.車輛乘務(wù)員
D.其他人員 正確答案：C 56.車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的（）進(jìn)行。
A.技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
B.技術(shù)作業(yè)過程
C.列車調(diào)度員的指示
D.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的要求 正確答案：A 57.曲線外軌、調(diào)車場以外的線路和外閘瓦車、直徑（）mm及以上的大輪車，禁止使用鐵鞋制動(dòng)。
A.840
B.950
C.800
D.930 正確答案：B 58.（）在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。
A.車站站長
B.調(diào)車區(qū)長
C.連結(jié)員
D.調(diào)車長 正確答案：D 59.超長列車是指（）超過運(yùn)行圖區(qū)段規(guī)定長度的列車。
A.車輛長度
B.列車長度
C.調(diào)車車列長度
D.機(jī)車長度 正確答案：B 60.貨物列車中機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量編掛于列車（）。
A.前部
B.中部
C.中、前部
D.尾部 正確答案：D 61.軌道檢查車應(yīng)編掛于（）尾部，端部瞭望窗面向列車尾部后方線路，特殊情況須指派單機(jī)牽引。
A.軍用列車
B.貨車
C.客車
D.路用列車 正確答案：C 62.《行規(guī)》中規(guī)定，到達(dá)超長列車因妨礙鄰線而需要轉(zhuǎn)線時(shí)，可由本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)（）轉(zhuǎn)線作業(yè)。對轉(zhuǎn)線車輛的技術(shù)檢查，可在轉(zhuǎn)線后進(jìn)行。
A.三鉤以上
B.一鉤
C.二鉤
D.三鉤 正確答案：B 63.《行規(guī)》中規(guī)定，裝載科學(xué)尖端保密產(chǎn)品和重要保密物資的零星車輛，從貨物列車（）第2位開始編掛。
A.尾部
B.前部
C.中部
D.中前部 正確答案：A 64.《行規(guī)》中規(guī)定，衡器維修車編掛于旅客列車的位置按（）的命令執(zhí)行。
A.列車調(diào)度員
B.機(jī)車調(diào)度員
C.客運(yùn)調(diào)度員
D.特運(yùn)調(diào)度員 正確答案：C 65.《行規(guī)》中規(guī)定，衡器檢定車、砝碼車根據(jù)（）命令編掛。
A.列車調(diào)度員
B.機(jī)車調(diào)度員
C.客運(yùn)調(diào)度員
D.特運(yùn)調(diào)度員 正確答案：A 66.《行規(guī)》中規(guī)定，衡器維修車、檢定車、砝碼車應(yīng)按（）的請求，及時(shí)掛運(yùn)。
A.車
站
B.車務(wù)段
C.鐵路局
D.使用單位 正確答案：D 67.《行規(guī)》中規(guī)定，客車需要調(diào)向時(shí)由車站調(diào)度員（客車庫調(diào)車區(qū)長）通知機(jī)務(wù)段調(diào)度員，車輛的上下轉(zhuǎn)盤作業(yè)、轉(zhuǎn)盤上的車輛防溜由（）負(fù)責(zé)。
A.車站
B.車輛段
C.機(jī)務(wù)段
D.客運(yùn)段 正確答案：C 68.《行規(guī)》中規(guī)定，旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)的時(shí)間每次不少于（）h。
A.3
B.4
C.6
D.8 正確答案：C 69.單機(jī)掛車的數(shù)量不分空重及區(qū)段內(nèi)坡度，均以（）輛為限，但不準(zhǔn)超過該區(qū)段牽引定數(shù)，并接通制動(dòng)軟管。
A.10
B.20
C.3
D.5 正確答案：A 70.《行規(guī)》中規(guī)定，在集中聯(lián)鎖進(jìn)路上進(jìn)行平面調(diào)車作業(yè)時(shí)，每鉤車必須單獨(dú)確認(rèn)進(jìn)路和信號顯示狀態(tài)。溜放調(diào)車時(shí)，只能進(jìn)行（）（設(shè)有連續(xù)溜放進(jìn)路條件的除外）。
A.連續(xù)溜放
B.單鉤溜放
C.多組溜放
D.惰力溜放 正確答案：B 71.推進(jìn)掛車時(shí)，調(diào)車指揮人要按停留車情況，正確及時(shí)地顯示減速及十、五、三車距離信號，司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行信號要求，連掛速度不得超過（）km／h。
A.3
B.5
C.10
D.15 正確答案：B 72.盡頭線取送的車輛距末端站臺或車檔近于10m時(shí)，距停留車30m要一度停車，通知司機(jī)嚴(yán)格控制速度行進(jìn)，連掛速度不超過（）km／h。
A.3
B.5
C.10
D.15 正確答案：A 73.《行規(guī)》中規(guī)定，車站值班員要嚴(yán)格掌握停止影響國際旅客列車進(jìn)路上的調(diào)車作業(yè)及進(jìn)出站信號的開放時(shí)機(jī)，不得遲于（）規(guī)定的時(shí)間。并將進(jìn)路上的防護(hù)道岔置于不能進(jìn)入該進(jìn)路的位置。
A.《事規(guī)》
B.《技規(guī)》
C.《行規(guī)》
D.《站細(xì)》 正確答案：D 74.《行規(guī)》中規(guī)定，國際旅客列車應(yīng)接入固定線路，走行固定經(jīng)路，由（）辦理通過。必須變更時(shí)，按有關(guān)規(guī)定辦理。
A.到發(fā)線
B.正線
C.側(cè)線
D.站線 正確答案：B 75.《行規(guī)》中規(guī)定，200km/h動(dòng)車組通過車站時(shí)，車站須提前（）min停止進(jìn)路上的作業(yè)和對列車運(yùn)行安全有影響的作業(yè)。
A.2
B.5
C.8
D.10 正確答案：D 76.電氣化區(qū)段補(bǔ)充規(guī)定中利用電力機(jī)車調(diào)車時(shí)，電力機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)或接觸網(wǎng)電分段必須保持不少于（）m的安全距離。防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。
A.3
B.5
C.8
D.10 正確答案：D 77.使用列車無線調(diào)度電話傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不準(zhǔn)超過（）鉤。
A.1
B.2
C.3
D.5 正確答案：C 78.《行規(guī)》中規(guī)定，列車無線調(diào)度電話運(yùn)行途中發(fā)生故障，司機(jī)應(yīng)在前方站（遇避免停車站時(shí)，可為避免停車站的前方站）停車請求（）。
A.調(diào)度命令
B.路票
C.綠色許可證
D.紅色許可證 正確答案：A 79.鋼軌接頭及接頭前（）內(nèi)不準(zhǔn)安放鐵鞋。
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m 正確答案：A 80.《行規(guī)》 規(guī)定中遇濃霧、暴風(fēng)雨雪、信號顯示距離不足（），夜間無照明，瞭望條件困難，不能保證安全時(shí)禁止溜放；
A.50m
B.100m
C.200m
D.400m 正確答案：C 81.企業(yè)自備車車號第一數(shù)字為（）。
A.7
B.6
C.5
D.0 正確答案：D 82.現(xiàn)在車按運(yùn)用狀況分為運(yùn)用車和（）。
A.路用車
B.非運(yùn)用車
C.重車
D.空車 正確答案：B 83.貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和（）。
A.貨物線停留時(shí)間
B.站線停留時(shí)間
C.專用線停留時(shí)間
D.中轉(zhuǎn)停留時(shí)間 正確答案：D 84.車輛檢修通知單，指（）。
A.車統(tǒng)26
B.車統(tǒng)25
C.車統(tǒng)23
D.車統(tǒng)24 正確答案：C 85.列車編組順序表，指（）。
A.運(yùn)統(tǒng)四
B.運(yùn)統(tǒng)一
C.運(yùn)統(tǒng)二
D.運(yùn)報(bào)一 正確答案：B 86.列車中編有空運(yùn)用車時(shí)，該車輛對應(yīng)的列車編組順表中貨物品名欄，填記為（）。
A.不填
B.0
C.空車
D.空 正確答案：D 87.路用車為（）批準(zhǔn)作為鐵路各單位運(yùn)送非營業(yè)運(yùn)輸物資或用于特殊用途的貨車。
A.鐵道部
B.鐵路局
C.運(yùn)輸處
D.鐵路局調(diào)度所 正確答案：A 88.鐵路貨車統(tǒng)計(jì)實(shí)行（）制。
A.集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮
B.集中領(lǐng)導(dǎo)，分級負(fù)責(zé)
C.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮
D.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級負(fù)責(zé) 正確答案：D 89.凡在鐵路貨運(yùn)營業(yè)站承運(yùn)并填制貨票，以運(yùn)用車運(yùn)送貨物的裝車，均統(tǒng)計(jì)為（）。
A.卸車數(shù)
B.增加卸空車數(shù)
C.增加使用車數(shù)
D.裝車數(shù) 正確答案：D 90.列車編組順序表罐車油種欄，根據(jù)罐車車體標(biāo)記以簡字填記。輕油填（）
A.Q
B.輕
C.輕油
D.油 正確答案：A 91.號碼制貨車停留時(shí)間登記簿簡稱（）。
A.運(yùn)統(tǒng)7
B.運(yùn)統(tǒng)8
C.運(yùn)統(tǒng)9
D.運(yùn)統(tǒng)10 正確答案：B 92.“大點(diǎn)車”系指在站停留超過（）小時(shí)的待卸車和在站停留超過24小時(shí)的待掛車和待裝車。
A.12
B.48
C.72
D.24 正確答案：B 93.日（班）計(jì)劃包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、機(jī)車車輛工作計(jì)劃和（）。
A.班計(jì)劃
B.階段計(jì)劃
C.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
D.施工日計(jì)劃 正確答案：D 94.車流調(diào)整分為（）、空車調(diào)整和備用車調(diào)整，并通過日（班）計(jì)劃組織實(shí)現(xiàn)。
A.重車調(diào)整
B.車種調(diào)整
C.停止裝車
D.自備車調(diào)整 正確答案：A 95.階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)（）的行動(dòng)計(jì)劃
A.班計(jì)劃
B.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
C.日計(jì)劃
D.日（班）計(jì)劃 正確答案：A 96.階段計(jì)劃由（）負(fù)責(zé)編制。
A.運(yùn)轉(zhuǎn)主任
B.調(diào)車區(qū)長
C.車站調(diào)度員
D.車站值班員 正確答案：C 97.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由（）。
A.車站值班員
B.調(diào)車區(qū)長
C.車站調(diào)度員
D.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 正確答案：D 98.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人用調(diào)車作業(yè)通知單按（）規(guī)定，向有關(guān)人員下達(dá)。
A.《技規(guī)》
B.《行規(guī)》
C.《調(diào)標(biāo)》
D.《車站行車工作細(xì)則》 正確答案：D
二、多選（共59題）
1.鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備是供鐵路調(diào)車作業(yè)時(shí)（）及調(diào)車人員傳遞調(diào)車信令及通信聯(lián)絡(luò)用的無線燈顯系統(tǒng)。
A.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人
B.車站值班員
C.機(jī)車司機(jī)
D.接發(fā)車作業(yè)人員 正確答案：AC 2.鐵路無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)由（）和固定設(shè)備組成。
A.機(jī)車設(shè)備
B.便攜設(shè)備
C.移動(dòng)設(shè)備
D.車站設(shè)備 正確答案：AB 3.鐵路無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)機(jī)車設(shè)備分（）。
A.頻道
B.頻率
C.固定機(jī)控器
D.便攜機(jī)控器 正確答案：CD 4.鐵路無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)機(jī)車設(shè)備，由機(jī)控器主機(jī)（含電源）、（）等組成。
A.司機(jī)話盒
B.顯示燈
C.揚(yáng)聲器
D.天線 正確答案：ABCD 5.鐵路無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)機(jī)車設(shè)備，具有（）識別及顯示功能，對調(diào)車人員發(fā)出的調(diào)車指令進(jìn)行識別、點(diǎn)燈顯示，語音提示、發(fā)出回示并記錄信令、時(shí)間等信息參數(shù)。
A.通話
B.信令
C.發(fā)射
D.修訂 正確答案：AB 6.鐵路無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)便攜設(shè)備，具有（）的功能。
A.信令識別
B.呼叫通話
C.修訂
D.向司機(jī)發(fā)出各種調(diào)車指令 正確答案：BD 7.鐵路無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)固定設(shè)備，由（）及饋線組成。
A.機(jī)控器主機(jī)
B.調(diào)車區(qū)長控制器
C.話筒
D.天線 正確答案：BCD 8.鐵路無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)固定設(shè)備，具有（）和識別調(diào)車人員發(fā)出的呼叫信號等功能。
A.通話
B.信令
C.接收
D.修訂 正確答案：AC 9.鐵路無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)便攜設(shè)備應(yīng)能在（）或身掛的條件下使用。
A.手持
B.袋裝
C.通話
D.接收 正確答案：AB 10.使用無線調(diào)車燈顯作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)正確及時(shí)發(fā)出信號指令和用語，做到()（作業(yè)用語由鐵路局規(guī)定）。
A.位置適當(dāng)
B.用語標(biāo)準(zhǔn)
C.角度準(zhǔn)確
D.吐字清楚 正確答案：BD 11.調(diào)車作業(yè)人員要愛護(hù)調(diào)車設(shè)備，正確操作使用，電臺要做到（）、避免日曬、高溫和火烤。
A.防震
B.防雨
C.防潮
D.防凍 正確答案：ABC 12.無線調(diào)車設(shè)備的使用范圍包括（），調(diào)車區(qū)長，車站值班員（信號員）及調(diào)車司機(jī)。
A.無線電臺維修工區(qū)
B.調(diào)車組
C.扳道組
D.車站站長 正確答案：BC 13.事故發(fā)生后，報(bào)告的內(nèi)容包括以下哪項(xiàng)（）
A.時(shí)間
B.線路條件
C.機(jī)車型號
D.事故原因的初步判斷 正確答案：ABCD 14.事故責(zé)任分為（）。
A.全部責(zé)任
B.部分責(zé)任
C.主要責(zé)任和重要責(zé)任
D.次要責(zé)任和同等責(zé)任 正確答案：ACD 15.以下情形，構(gòu)成一般C類事故的是（）。
A.貨運(yùn)列車脫軌
B.調(diào)車相撞
C.向占用線接入列車
D.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車 正確答案：ACD 16.發(fā)生以下哪種情況，屬一般D類事故（）。
A.擠道岔
B.調(diào)車脫軌
C.列車沖突
D.列車相撞 正確答案：AB 17.有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故（）。
A.中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。
B.其他線路雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。
C.客運(yùn)列車脫軌1輛。
D.客運(yùn)列車中途摘車1輛。正確答案：BC 18.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定。（）等發(fā)生事故進(jìn)行調(diào)查處理，適用本規(guī)則。
A.國家鐵路
B.合資鐵路
C.外國鐵路
D.專用鐵路 正確答案：ABD 19.推進(jìn)車輛掛車時(shí)，距停留車位置十、五、三車時(shí)，速度應(yīng)分別控制到（）。
A.17km/h
B.15km/h
C.12km/h
D.7km/h 正確答案：ACD 20.下列各項(xiàng)中屬于調(diào)車作業(yè)前應(yīng)檢查的工具和備品的是（）。
A.無線調(diào)車燈顯設(shè)備
B.手信號燈（旗）
C.安全帶
D.簡易緊急制動(dòng)閥 正確答案：ABCD 21.調(diào)車扳道人員使用口笛、號角鳴示一短聲時(shí)表示的意義有：（）。
A.試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)減壓
B.一道
C.三車
D.試?yán)?正確答案：ABCD 22.調(diào)車扳道人員使用口笛、號角鳴示二短聲時(shí)表示的意義有：（）。
A.試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)緩解
B.二道
C.五車
D.減速 正確答案：ABC 23.下列各項(xiàng)中屬于調(diào)車作業(yè)前檢查車輛時(shí)應(yīng)當(dāng)檢查的項(xiàng)目是（）。
A.檢查停留車位置
B.人力制動(dòng)機(jī)是否松開
C.調(diào)整好鉤位
D.連掛狀態(tài) 正確答案：ABCD 24.進(jìn)站、（）信號機(jī)，正常情況下顯示距離不得小于1 000 m。
A.通過
B.接近
C.遮斷
D.調(diào)車 正確答案：ABC 25.預(yù)告、（）信號機(jī)，正常情況下顯示距離不得小于400 m。
A.通過
B.接近
C.駝峰
D.駝峰輔助 正確答案：CD 26.（）信號機(jī)，正常情況下顯示距離不得小于800 m。
A.通過
B.高柱出站
C.高柱進(jìn)路
D.接近正確答案：BC 27.機(jī)車、客車、（）、發(fā)電車、試驗(yàn)車及大型養(yǎng)路機(jī)械，均須備有滅火器。
A.動(dòng)車組
B.動(dòng)車
C.軌道車
D.檢查車 正確答案：ABCD 28.鐵路線路分為（）及特別用途線。
A.正線
B.站線
C.段管線
D.岔線 正確答案：ABCD 29.軌道由（）、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。
A.路基
B.道床
C.路堤和路塹
D.軌枕 正確答案：BD 30.鐵路機(jī)車分為（）。
A.電力機(jī)車
B.蒸氣機(jī)車
C.內(nèi)燃機(jī)車
D.動(dòng)車組機(jī)車 正確答案：AC 31.車輛按用途分為（）及特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。
A.毒品車
B.客車
C.貨車
D.公務(wù)車 正確答案：BC 32.調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、（）、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過15 km/h。
A.壓縮氣體
B.易于串動(dòng)貨物
C.劇毒品
D.液化氣體 正確答案：AD 33.駝峰解散車輛，只變更（）時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。
A.作業(yè)方法
B.鉤數(shù)
C.輛數(shù)
D.股道 正確答案：BCD 34.道岔除（）或修理時(shí)外，均須保持定位。
A.檢查
B.使用
C.清掃
D.鎖閉 正確答案：ABC 35.廠礦企業(yè)自備（）特種設(shè)備過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的，禁止編入列車。
A.機(jī)車
B.車輛
C.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)
D.其他 正確答案：ABC 36.列車重量應(yīng)根據(jù)（）狀況及其設(shè)備條件確定。
A.機(jī)車型號
B.機(jī)車牽引力
C.區(qū)段內(nèi)線路
D.其他 正確答案：BC 37.車輛修程，貨車分為（）。
A.廠修
B.段修
C.輔修
D.軸檢 正確答案：ABCD 38.動(dòng)車組應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、（）、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期。
A.車型
B.車號
C.國徽
D.定員 正確答案：ABD 39.非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、（）、客車和特種用途車，禁止溜放。
A.大型養(yǎng)路機(jī)械
B.機(jī)械冷藏車
C.大型凹型車
D.落下孔車 正確答案：ABCD 40.區(qū)間：鐵路線路以車站進(jìn)站信號機(jī)（或站界標(biāo)）、線路所、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號機(jī)劃分的線段，分別稱為（）。
A.站間區(qū)間
B.所間區(qū)間
C.閉塞分區(qū)
D.站間間隔 正確答案：ABC 41.單機(jī)掛車時(shí)，列車調(diào)度員要將掛車輛數(shù)以調(diào)度命令通知司機(jī)及各經(jīng)由站，調(diào)度命令中明確（），各站接車時(shí)要確認(rèn)編掛車數(shù)。
A.掛車輛數(shù)
B.尾部車種
C.車號
D.總重 正確答案：ABC 42.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（）編制，以調(diào)車作業(yè)通知單的方式布置。
A.值班主任
B.車站值班員
C.車站調(diào)度員
D.調(diào)車區(qū)長 正確答案：BCD 43.《行規(guī)》中規(guī)定，有電控試風(fēng)裝置的車站，（）始發(fā)的貨物列車要停在風(fēng)道的對應(yīng)位置，到達(dá)、中轉(zhuǎn)列車由檢車員接車引導(dǎo)。
A.到達(dá)
B.中轉(zhuǎn)
C.編組
D.取送 正確答案：ABC 44.發(fā)生車輛溜入?yún)^(qū)間時(shí)，車站值班員應(yīng)立即將溜走的（）報(bào)告列車調(diào)度員，通知有關(guān)相鄰站，有中間工區(qū)的還應(yīng)迅速通知中間工區(qū)。列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令封鎖區(qū)間并指示車站進(jìn)行處理。
A.總重
B.輛數(shù)
C.空重別
D.計(jì)長 正確答案：BC 45.列車無線調(diào)度電話、車站臺、車長臺只準(zhǔn)（）機(jī)務(wù)段調(diào)度員、機(jī)車（重型軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械）司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長加入通話，允許鐵通維修試驗(yàn)、事故救援人員在執(zhí)行救援任務(wù)以及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)檢查工作時(shí)，工務(wù)看守員、巡道員及設(shè)備檢查人員在危及行車安全時(shí)加入通話。
A.列車調(diào)度員
B.機(jī)車調(diào)度員
C.車站值班員
D.助理值班員 正確答案：ABCD 46.《行規(guī)》中規(guī)定，（）、車站乘務(wù)值班員接班后應(yīng)與列車調(diào)度員對表。
A.車輛乘務(wù)員
B.機(jī)務(wù)段調(diào)度員
C.車站值班員
D.助理值班員 正確答案：BC 47.《行規(guī)》中規(guī)定，旅客列車途中因車輛故障須摘車時(shí)，必須有記錄，應(yīng)有（）、乘警的聯(lián)合簽字。在站內(nèi)因故障摘車時(shí)由車站值班員組織。
A.列車長
B.運(yùn)轉(zhuǎn)車長
C.機(jī)車乘務(wù)員
D.車輛乘務(wù)員 正確答案：ABCD 48.《行規(guī)》中禁止鐵鞋制動(dòng)的地點(diǎn)有()
A.異型鋼軌的線路
B.鋼軌接頭錯(cuò)牙
C.鋼軌肥邊
D.調(diào)車場以外的線路 正確答案：ABD 49.《行規(guī)》中規(guī)定在（）內(nèi)作業(yè)，遇有計(jì)劃與實(shí)際情況不符時(shí)，調(diào)車指揮人可自行制訂計(jì)劃（如計(jì)劃超過三鉤，應(yīng)重新填發(fā)調(diào)車作業(yè)通知單發(fā)給有關(guān)人員），并傳達(dá)清楚。作業(yè)完了及時(shí)向調(diào)車負(fù)責(zé)人匯報(bào)。
A.岔線
B.段管線
C.貨物線
D.調(diào)車線 正確答案：ABC 50.現(xiàn)在車按產(chǎn)權(quán)分為（）。
A.部屬鐵路貨車
B.企業(yè)自備車
C.內(nèi)用貨車
D.外國鐵路貨車 正確答案：ABCD 51.以下屬于路用車的是（）。
A.除雪車
B.發(fā)電車
C.檢衡車
D.裝載跨裝貨物使用的游車 正確答案：ABC 52.編制“貨車停留時(shí)間報(bào)表”的資料有（）。
A.號碼制
B.非號碼制
C.貨車出入登記簿
D.檢修車登記簿 正確答案：AB 53.班計(jì)劃主要內(nèi)容包括（）。
A.卸車計(jì)劃
B.階段計(jì)劃
C.列車到達(dá)計(jì)劃
D.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 正確答案：AC 54.車流調(diào)整分為（），并通過日（班）計(jì)劃組織實(shí)現(xiàn)。
A.重車調(diào)整
B.空車調(diào)整
C.備用車調(diào)整
D.自備車調(diào)整 正確答案：ABC 55.備用貨車分為（）和港口、國境站備用車。
A.特殊備用車
B.路用備用車
C.軍用備用車
D.專用貨車備用車 正確答案：ACD 56.日（班）計(jì)劃包括（）和施工日計(jì)劃。
A.貨運(yùn)工作計(jì)劃
B.列車工作計(jì)劃
C.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
D.機(jī)車工作計(jì)劃 正確答案：ABD 57.調(diào)度日（班）計(jì)劃的編制應(yīng)堅(jiān)持（）。
A.堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則
B.組織均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t
C.一卸、二排、三裝的運(yùn)輸組織原則。
D.堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧的原則 正確答案：ABCD 58.班計(jì)劃由（）親自編制。
A.車站值班員
B.分管副站長
C.調(diào)度室主任
D.運(yùn)轉(zhuǎn)主任 正確答案：BCD 59.階段計(jì)劃編制依據(jù)有（）。
A.列車編組計(jì)劃
B.《技規(guī)》
C.列車運(yùn)行圖
D.《行車組織》 正確答案：ABCD
三、判斷（共100題）
1.鐵路無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)，工作頻率范圍應(yīng)符合無線電管理機(jī)構(gòu)的有關(guān)規(guī)定。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 2.鐵路無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)，相鄰波道之間的頻率間隔為30kHz。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 3.便攜臺面板的各個(gè)鍵孔為圓形，按鍵顏色左側(cè)為綠、中間為黃、右側(cè)為紅。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 4.平面調(diào)車信令的記錄內(nèi)容：記錄每一“事件”發(fā)生的時(shí)間、運(yùn)行速度、燈顯限制速度、機(jī)車管壓力、調(diào)車信號、機(jī)車工況、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、調(diào)車起止累計(jì)距離，每次調(diào)車起停距離。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 5.在使用平面調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，制動(dòng)員或連結(jié)員采取緊急停車時(shí)，司機(jī)室內(nèi)信號顯示器，顯示一個(gè)紅燈。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 6.在使用平面調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，制動(dòng)員或連結(jié)員采取緊急停車，當(dāng)停車原因消除后，由調(diào)車長進(jìn)行解鎖。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 7.調(diào)車機(jī)上無線調(diào)車設(shè)備的電源從閘刀開頭至機(jī)車電池組由車務(wù)部門負(fù)責(zé)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 8.調(diào)車司機(jī)接班動(dòng)車前，應(yīng)與調(diào)車組同步對無線調(diào)車設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，設(shè)備無問題后，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 9.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動(dòng)車列一般D類事故。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 10.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車列一般C類事故。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 11.事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 12.列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定調(diào)車事故。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 13.脫軌系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(脫軌后又自行復(fù)軌除外)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 14.貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般B類事故。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 15.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石，構(gòu)成一般C類事故。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 16.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車，構(gòu)成一般C類事故。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 17.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車列一般D類事故。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 18.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車列一般C類事故。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 19.由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 20.每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日18時(shí)至當(dāng)日18時(shí)止。但填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌?。（?/p>
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 21.貨運(yùn)列車脫軌8輛，構(gòu)成較大事故。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 22.客運(yùn)列車中途摘車2輛，屬一般B類事故。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 23.鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞，屬于列車沖突事故。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 24.晝間連結(jié)手信號的顯示方式是兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿末端相接。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 25.晝間溜放信號的顯示方式是攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 26.夜間取消信號的顯示方式是紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下小動(dòng)。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 27.要求再度顯示的夜間手信號的顯示方式是紅色燈光左右小動(dòng)。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 28.告知顯示錯(cuò)誤的夜間信號的顯示方式是紅色燈光左右搖動(dòng)。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 29.告知顯示錯(cuò)誤的晝間手信號的顯示方式是攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時(shí)上下?lián)u動(dòng)數(shù)次。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 30.停留車位置信號的顯示方式是白色燈光左右搖動(dòng)。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 31.在晝間無紅色信號旗時(shí)，停車的手信號的顯示方式是兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 32.連續(xù)連掛時(shí)，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過10車時(shí)，應(yīng)試?yán)蝾D鉤。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 33.連續(xù)連掛末端車輛距警沖標(biāo)較近時(shí)，應(yīng)采取安全措施。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 34.六道夜間手信號的顯示方式是白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再左右小動(dòng)。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 35.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定牽出線、渡線、道岔聯(lián)動(dòng)區(qū)及軌道衡上不允許停留車輛。必須停留時(shí)，由《行規(guī)》規(guī)定。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 36.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，試好閘后，向制動(dòng)長報(bào)告試閘良好。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 37.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，遇多人制動(dòng)一車組時(shí)，以第一位制動(dòng)員為主，其他制動(dòng)員聽從第一位制動(dòng)員指揮。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 38.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 39.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車作業(yè)人員必須親自交接計(jì)劃。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 40.調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 41.調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 42.調(diào)車組不足3人時(shí)，可以溜放作業(yè)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 43.轉(zhuǎn)場及在超過6‰坡度的線路(駝峰作業(yè)除外)調(diào)車時(shí)，10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 44.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的準(zhǔn)許。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 45.手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過5 km/h。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 46.列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 47.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 48.涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過設(shè)有車輛減速器(頂)的駝峰。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 49.進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 50.設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機(jī)，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)輔助信號機(jī)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 51.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mm及以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號機(jī)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 52.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員及車站值班員發(fā)布。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 53.裝載跨裝貨物的平車，禁止編入列車。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 54.由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的車輛，禁止編入列車。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 55.旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 56.變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，應(yīng)受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 57.車列是指按列車性質(zhì)和編組計(jì)劃編成并連掛在一起的若干車輛。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 58.區(qū)段站：不設(shè)有機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返所的車站，主要辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)，機(jī)車的更換或整備，乘務(wù)組換班，區(qū)段摘掛列車編解，直通列車甩掛及部分列車的編解作業(yè)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 59.《行規(guī)》中規(guī)定，列車編組長度、重量的補(bǔ)充規(guī)定中列車尾數(shù)波動(dòng)規(guī)定為： 貨物列車牽引重量，允許上下波動(dòng)81t以內(nèi)，長度允許欠1.3輛以內(nèi)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 60.列車長度雖然超過區(qū)段規(guī)定的列車長度，但車站接車線長度尚能容納所接列車全長時(shí)，在該站仍按超長列車辦理。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 61.《行規(guī)》中規(guī)定客車庫內(nèi)客車調(diào)車作業(yè)前，由車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)通知客運(yùn)段調(diào)度員，客運(yùn)段調(diào)度員通知列車長，注意調(diào)車作業(yè)時(shí)的人身安全和做好相關(guān)各項(xiàng)工作。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 62.《行規(guī)》中規(guī)定去區(qū)間或區(qū)間岔線取送車時(shí)，由調(diào)車長根據(jù)設(shè)備條件及作業(yè)需要確定采取牽引或溜放作業(yè)方法。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 63.乘載人員的軍用列車在技術(shù)站停留，應(yīng)當(dāng)接入有站臺和給水設(shè)備的線路。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 64.當(dāng)本務(wù)機(jī)車附掛重聯(lián)機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時(shí)，附掛機(jī)車可以擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)，重聯(lián)機(jī)車
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 65.基本制動(dòng)鐵鞋的使用：單車或向空線溜放的頭一鉤三輛及其以下小組車，應(yīng)采用單軌雙基本鐵鞋制動(dòng)，即在一側(cè)鋼軌上安放兩只鐵鞋。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 66.輔助鐵鞋的使用：根據(jù)車組速度和距離，用其調(diào)節(jié)速度。小組車應(yīng)以輔助鞋
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 67.壓鞋時(shí)應(yīng)報(bào)告調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，具體聯(lián)系辦法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 68.對凹型車禁止使用鐵鞋制動(dòng)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 69.運(yùn)行中車載設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告前方站，車站值班員接到司機(jī)的通知后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員，同時(shí)通知電務(wù)人員（工區(qū)），列車調(diào)度員向該列車司機(jī)和該列車經(jīng)由各站下達(dá)調(diào)度命令，并通知經(jīng)由各站對該次列車運(yùn)行情況重點(diǎn)掌握。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 70.行車人員必須按任職命令從事符合行車崗位工作，嚴(yán)禁低職務(wù)代替高職務(wù)工作。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 71.前方站、后方站：列車開往的車站為后方站，反之為前方站。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 72.進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向下坡道，是指平均坡度加、減曲線、隧道阻力當(dāng)量坡度的換算坡度。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 73.車組：兩輛及其以上的車輛不用連掛在一起稱為車組。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 74.人行過道：指鐵路與道路平面交叉，其寬度不足2.5m，并禁止機(jī)動(dòng)車輛通行的處所。標(biāo)準(zhǔn)人行過道的寬度為0.4～1.2m。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 75.重型軌道車：系指車體自重在二噸以上，發(fā)動(dòng)機(jī)功率超過16.2kw的軌道車。重型軌道車運(yùn)行時(shí)不按列車辦理，特殊情況除外。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 76.曲線及道岔區(qū)域內(nèi)（有關(guān)線路警沖標(biāo)外方）禁止使用鐵鞋。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 77.《行規(guī)》調(diào)車作業(yè)中區(qū)間岔線調(diào)車往返時(shí)必須全部接通制動(dòng)軟管。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 78.《行規(guī)》調(diào)車作業(yè)中遇越出站界調(diào)車時(shí)必須全部接通制動(dòng)軟管。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 79.部屬鐵路貨車指屬于鐵道部資產(chǎn)，涂有鐵路路徽，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記、編號的貨車。（A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 80.鐵路貨車統(tǒng)計(jì)報(bào)告，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，采用18點(diǎn)結(jié)算制。
()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 81.中轉(zhuǎn)貨車分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 82.凡在車站停留的貨車均應(yīng)統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 83.內(nèi)用貨車指鐵路內(nèi)部使用的貨車。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 84.分界站包括設(shè)在國家鐵路、合資及地方鐵路線上的分界車站，不包括各種交接站。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 85.行包專用貨車（含P65和PB等）不單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)包括在棚車（P）內(nèi)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 86.停運(yùn)列車上的貨車屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 87.在編組站或區(qū)段站進(jìn)行補(bǔ)、減軸調(diào)車作業(yè)的補(bǔ)、減軸的車輛是無調(diào)中轉(zhuǎn)車。)
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 88.列車編組順序表車號欄:根據(jù)車體上的大號碼填記。如發(fā)現(xiàn)雙號碼時(shí)，以車底架側(cè)梁號碼為準(zhǔn)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 89.備用車分為一般備用車和特殊備用車。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 90.特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車、港口和國境站備用車的備用、解除，必須經(jīng)鐵路局以備用車命令批準(zhǔn)。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 91.日計(jì)劃是由當(dāng)日0：00至次日0：00一日內(nèi)的日間運(yùn)輸工作計(jì)劃。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 92.日計(jì)劃分為兩個(gè)班計(jì)劃：當(dāng)日18：00至次日6：00為第一班計(jì)劃，次日6：00至18：00為第二班計(jì)劃。（）
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 93.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃。由車站值班員負(fù)責(zé)編制。()
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 94.調(diào)度日（班）計(jì)劃的編制應(yīng)堅(jiān)持一卸、二排、三裝的運(yùn)輸組織原則。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 95.班計(jì)劃由分管（副）站長（調(diào)度室主任或運(yùn)轉(zhuǎn)主任）親自編制。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 96.運(yùn)轉(zhuǎn)主任負(fù)責(zé)審批班計(jì)劃，并部署重點(diǎn)任務(wù)和關(guān)鍵事項(xiàng)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 97.階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的行動(dòng)計(jì)劃
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 98.階段計(jì)劃中的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，由車站調(diào)度員和車站值班員共同負(fù)責(zé)確定，由車站值班員親自掌握。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A 99.車站調(diào)度員和車站值班員在確定和變更列車到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃互相矛盾時(shí)，應(yīng)由車站站長決定。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：B 100.調(diào)車長、連結(jié)員和制動(dòng)長接到調(diào)車作業(yè)通知單后，要及時(shí)組織制定具體作業(yè)方法，按線、按鉤、按人落實(shí)。
A.對
B.錯(cuò) 正確答案：A
四、填空（共89題）
1.車站要會(huì)同（）制定無線調(diào)車燈顯設(shè)備使用辦法，并按規(guī)定的頻率、手持電臺編號固定使用，不得擅自改換頻率，必須改換時(shí)，由局運(yùn)輸處批準(zhǔn)。正確答案：有關(guān)單位
2.不準(zhǔn)用電臺通話（），調(diào)車組其他人員手持電臺有兩臺以上（含兩臺）發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即更換，不更換要停止本人作業(yè)。正確答案：指揮調(diào)車
3.使用無線燈顯調(diào)車，（）必須按《技規(guī)》中關(guān)于燈顯信號顯示的規(guī)定發(fā)送顯示指令。正確答案：調(diào)車人員
4.無固定調(diào)車機(jī)的車站，應(yīng)配備（）的便攜機(jī)車控制器，一臺使用，一臺備用。正確答案：兩臺同一頻率
5.鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)A型號調(diào)車長臺，調(diào)車長按下綠鍵后松開再按下黃鍵，此時(shí)發(fā)出的調(diào)車指令為（）。正確答案：溜放
6.無線調(diào)車設(shè)備的維護(hù)工作分為日常維修、（）和重點(diǎn)整修。正確答案：集中檢修
7.無固定調(diào)車機(jī)利用本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)的中間站，調(diào)車作業(yè)時(shí)，由（）負(fù)責(zé)將機(jī)車控制器送往機(jī)車，安放適當(dāng)牢固位置，作業(yè)完了及時(shí)取回。正確答案：車站調(diào)車長
8.依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個(gè)等級。
正確答案：較大事故
9.因調(diào)車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定（）責(zé)任。正確答案：違章 作業(yè)站
10.錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：司機(jī)起動(dòng)列車，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動(dòng)車，定（）單位責(zé)任；通過列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車，定車務(wù)單位責(zé)任。正確答案：車務(wù)
11.因貨物裝載加固不良造成事故，定（）責(zé)任；屬托運(yùn)人自裝貨物的，定托運(yùn)人責(zé)任，貨物承運(yùn)單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運(yùn)單位同等責(zé)任。正確答案：貨物承運(yùn)單位
12.（）系指客運(yùn)列車以外的其他列車。正確答案：貨運(yùn)列車
13.因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無法判明責(zé)任的定（）鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任事故。正確答案：發(fā)生地
14.作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機(jī)關(guān)已立案但尚無明確結(jié)論的，定（）事故。正確答案：責(zé)任
15.事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，以（）為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。正確答案：法律、法規(guī)、規(guī)章
16.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或（）。正確答案：墜落
17.在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號顯示、信號關(guān)閉、或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時(shí)，不論（），定列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)一般C類事故。正確答案：聯(lián)鎖條件是否解鎖
18.事故報(bào)告的主要內(nèi)容包括發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長及（）。正確答案：運(yùn)行速度
19.事故報(bào)告的主要內(nèi)容包括旅客人數(shù)，（）、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。正確答案：傷亡人數(shù)
20.調(diào)車作業(yè)時(shí)，道岔開通信號晝間顯示的方法是：攏起的黃色信號旗高舉頭上（）。正確答案：左右搖動(dòng)
21.二道晝間手信號的顯示方法是右臂向上直伸，（）。正確答案：左臂下垂
22.四道晝間手信號的顯示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各（）。正確答案：斜伸45°
23.六道晝間手信號的顯示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各（）。正確答案：斜伸45°
24.八道晝間手信號的顯示方法是右臂向右平伸，左臂（）。正確答案：下垂
25.九道晝間手信號的顯示方法是右臂向右平伸，左臂向右（）。正確答案：下斜45°
26.十道晝間手信號的顯示方法是左臂向左上方，右臂向右上方（）。正確答案：各斜伸45°
27.溜放晝間手信號的顯示方法是攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，（）數(shù)次。正確答案：急向左右搖動(dòng)
28.十、五、三車距離信號是表示（）距被連掛車輛的距離。正確答案：推進(jìn)車輛的前端
29.取消手信號晝間的顯示方法是攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，（）數(shù)次。正確答案：急向左右搖動(dòng)
30.五道晝間手信號的顯示方式是（）交叉于頭上。正確答案：兩臂
31.五道夜間手信號的顯示方式是白色燈光（）。正確答案：作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)
32.車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不應(yīng)超過（）。正確答案：1‰
33.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。正確答案：50m 34.信號裝置一般分為（）兩類。正確答案：信號機(jī)和信號表示器
35.在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40 km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)（）。正確答案：30 km/h 36.動(dòng)車組日常運(yùn)用的整備、清潔和排污作業(yè)在（）。正確答案：運(yùn)用基地完成
37.快速旅客列車不準(zhǔn)（），編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。正確答案：編掛貨車
38.列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（）負(fù)責(zé)。正確答案：車務(wù)人員
39.單機(jī)掛車，連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與（）。正確答案：司機(jī)
40.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉（門車。
正確答案：截?cái)嗳T
41.無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時(shí)停用（），對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式。正確答案：手信號
42.（）應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。正確答案：調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人
43.（）應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)。正確答案：調(diào)車指揮人，稱關(guān)）44.（）時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。正確答案：推進(jìn)車輛連掛
45.在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（）。正確答案：機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)
46.（）調(diào)車作業(yè)時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。正確答案：非集中區(qū)
47.電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有（）的安全距離。正確答案：10m 48.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和（）出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附件5）。正確答案：雙線反方向
49.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或（）的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。正確答案：通過信號機(jī)
50.使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。正確答案：路票
51.電話記錄號碼自（）止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。正確答案：每日0時(shí)起至24時(shí)
52.車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為（）。正確答案：紅色許可證
53.在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用（）代替藍(lán)色燈光。
正確答案：紅色燈光
54.裝載（）等貨物的車輛編入列車的隔離限制，執(zhí)行鐵道部危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)章 規(guī)定。正確答案：危險(xiǎn)、易燃
55.中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)，一批調(diào)車作業(yè)中臨時(shí)停留的車輛，須擰緊兩端車輛的（）或以鐵鞋(止輪器)止輪。正確答案：人力制動(dòng)機(jī)
56.《技規(guī)》中規(guī)定裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，（）；禁止編入列車？ 正確答案：無掛運(yùn)命令的
57.信號機(jī)內(nèi)方、外方指信號機(jī)（）的方面為內(nèi)方，反之為外方。正確答案：防護(hù)
58.要求對停留車輛采取防溜措施的坡道和手推調(diào)車的限制坡道，是指該段線路的（）。正確答案：實(shí)際坡度
59.隔開設(shè)備是指安全線、避難線和有聯(lián)鎖的能起（）的平行進(jìn)路。正確答案： 隔開作用
60.一鉤作業(yè)是指單機(jī)或機(jī)車連掛車輛，由一股道到另一股道并變更運(yùn)行方向的（）。正確答案：調(diào)車作業(yè)
61.列車編組長度、重量的補(bǔ)充規(guī)定中列車尾數(shù)波動(dòng)規(guī)定為：旅客列車、行郵列車、行包列車按（）不上波動(dòng)。正確答案：牽引定數(shù)
62.編入貨物列車中的“關(guān)門車”數(shù)超過現(xiàn)車總數(shù)6%時(shí)，閘瓦壓力的計(jì)算、制動(dòng)效能證明書的填發(fā)，有貨列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無貨列檢作業(yè)的列車，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長執(zhí)乘的，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長執(zhí)乘的，由（）負(fù)責(zé)。
正確答案：車站人員
63.（）或調(diào)車長手持電臺故障時(shí)，改用手信號作業(yè)。正確答案：無線調(diào)車燈顯設(shè)備
64.《行規(guī)》中規(guī)定，軍用列車分為（）列車和軍用物資列車兩種。正確答案：軍用人員
65.《行規(guī)》中規(guī)定，軍用車輛應(yīng)當(dāng)優(yōu)先掛運(yùn)，中轉(zhuǎn)停留時(shí)間必須符合車站（）時(shí)間規(guī)定。正確答案：技術(shù)作業(yè)
66.確認(rèn)停留車位置困難時(shí)，調(diào)車指揮人必須派人顯示停留車位置信號；無人顯示停留車位置信號，而又難以確認(rèn)停留車位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格（），保證在能見度范圍內(nèi)隨時(shí)停車。正確答案：控制速度
67.其他車輛在送入標(biāo)有“△w”車輛停留的站線，必須留有10m以上距離，嚴(yán)禁（）。正確答案：溜放連掛
68.車體下兩側(cè)有下垂的門擋木、門擋簧或其它妨礙上鞋的突出物件，使用（）制動(dòng)應(yīng)特別注意。正確答案： 輔助鐵鞋
69.《行規(guī)》中規(guī)定，在其它站線、岔線、段管線內(nèi)，手推調(diào)車不越過警沖標(biāo)時(shí)，須得到貨運(yùn)員準(zhǔn)許并在其監(jiān)督下進(jìn)行，由車站考試合格的（）進(jìn)行人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。正確答案：勝任人員
70.銜接正線、到發(fā)線的岔線停留車輛時(shí)，無論有無坡道，均須將其道岔對向安全線開通。無安全線的，當(dāng)停留車輛地點(diǎn)向站內(nèi)方向?yàn)槠狡禄蛳缕碌罆r(shí)，須在正線、到發(fā)線一側(cè)最外方距停留車輛（）之內(nèi)另設(shè)防溜枕木并牢靠固定。正確答案：5m
71.《行規(guī)》電氣化區(qū)段補(bǔ)充規(guī)定中利用電力機(jī)車調(diào)車時(shí)，調(diào)車負(fù)責(zé)人須在（正確答案：調(diào)車作業(yè)通知單
72.《行規(guī)》中規(guī)定，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障不能立即修復(fù)時(shí)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員關(guān)閉并通知（）。正確答案：車站
73.《行規(guī)》中規(guī)定，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障不能立即修復(fù)時(shí)，無列檢作業(yè)的列車由發(fā)車站負(fù)責(zé)關(guān)閉，在（）內(nèi)注明。
正確答案：列車編組順序表
74.救援列車應(yīng)保證接到命令后（）內(nèi)出動(dòng)。正確答案：20min 75.推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，（）應(yīng)站在易于瞭望確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見其信號顯示的位置。正確答案：調(diào)車指揮人
76.利用本務(wù)機(jī)車在站內(nèi)進(jìn)行不變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可使用（）布置、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。正確答案：口頭方式
77.《行規(guī)》中變更計(jì)劃變更（）的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，須事先取得車站值班員的同意。正確答案：正線、到發(fā)線
78.《行規(guī)》中調(diào)車人員作業(yè)位置規(guī)定牽引車輛運(yùn)行時(shí)，車列尾部應(yīng)有人值乘監(jiān)督（）。正確答案：站內(nèi)本場作業(yè)除外
79.《行規(guī)》調(diào)車作業(yè)中遇（）及以下中間站在占用、穿越正線的線路上調(diào)車作業(yè)時(shí)。必須全部接通制動(dòng)軟管。正確答案：三等
80.整車回送鐵路篷布每張按（）千克計(jì)算。正確答案：60 81.凡到達(dá)鐵路營業(yè)站的重車在本統(tǒng)計(jì)報(bào)告日內(nèi)實(shí)際尚未卸完的，均統(tǒng)計(jì)為（）。正確答案：待卸車數(shù)
82.（）為車站在一定時(shí)期內(nèi)所完成的裝車、卸車作業(yè)及其他貨車作業(yè)的總次數(shù)。正確答案：裝卸作業(yè)次數(shù)
83.貨物發(fā)送噸數(shù)為鐵路（）在一定時(shí)期內(nèi)裝車所完成的發(fā)送貨物噸數(shù) 正確答案：區(qū)域或車站
84.凡隨同貨物列車(包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車)以外的車次進(jìn)入?yún)^(qū)間；或以貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，在兩個(gè)營業(yè)站之間裝卸后原方向返回時(shí)，均視為（）進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸。正確答案：調(diào)車作業(yè)
85.鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作實(shí)行分級管理、（）的原則，鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。正確答案：集中統(tǒng)一指揮
86.“大點(diǎn)車”系指在站停留超過48小時(shí)的（）和在站停留超過24小時(shí)的待掛車和待裝車。正確答案：待卸車
87.（）是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。正確答案：班計(jì)劃
88.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)（）的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃。由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)編制。正確答案：階段計(jì)劃
89.（）負(fù)責(zé)審批班計(jì)劃，并部署重點(diǎn)任務(wù)和關(guān)鍵事項(xiàng)。正確答案：站長（或副站長）
五、簡答（共43題）
1.固定調(diào)車機(jī)上的無線調(diào)車設(shè)備的使用、維修、日常保養(yǎng)的規(guī)定是如何規(guī)定的？
正確答案：① 調(diào)車機(jī)上的無線調(diào)車裝置日常的使用、保養(yǎng)由司機(jī)負(fù)責(zé)。② 機(jī)車監(jiān)控器插座以外（含導(dǎo)線、機(jī)控器、話盒、信號顯示屏、音箱、天線）的安裝、拆卸、維修由車站負(fù)責(zé)。2.何謂沖突？
正確答案：沖突系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。3.何謂防護(hù)信號？
正確答案：防護(hù)信號系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動(dòng)信號。4.事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員應(yīng)如何報(bào)告？
正確答案：事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。5.何謂自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備？
正確答案：自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備無需鐵路貨車裝運(yùn)，能依靠自有輪對在鐵路上運(yùn)行，但須按貨物向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無火回送機(jī)車等。
6.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)包括那些內(nèi)容？
正確答案：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項(xiàng)論。
7.事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持哪些原則？
正確答案：事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章 為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。8.何謂中斷鐵路行車？
正確答案：中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。9.中斷行車的時(shí)間如何計(jì)算？
正確答案：中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。10.鐵路調(diào)車取送車輛作業(yè)時(shí)對摘車防溜有哪些技術(shù)要求？
正確答案：按作業(yè)計(jì)劃及貨運(yùn)人員的要求，對好貨位，拉好擋。按規(guī)定采取防溜措施。11.調(diào)車作業(yè)前對檢查線路有哪些技術(shù)要求？
正確答案：檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好及開通位置，線路兩旁及站臺上堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時(shí)，不允許進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。12.調(diào)車作業(yè)前對檢查車輛有哪些技術(shù)要求？
正確答案：核對現(xiàn)車、注意事項(xiàng)，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)，有無壓鞋、人力制動(dòng)機(jī)是否松開，調(diào)整好鉤位。13.調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛持旗有什么要求？ 正確答案：調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時(shí)，應(yīng)將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機(jī)方向的前面，以便能隨時(shí)展開紅色信號旗。14.進(jìn)入貨物線、岔線、段管線取送車，應(yīng)檢查哪些？
正確答案：進(jìn)入貨物線、岔線、段管線前應(yīng)派人檢查線路及停留車，確認(rèn)道岔開通位置正確（由調(diào)車人員扳動(dòng)的道岔）、貨物裝載無異狀，車門關(guān)閉，裝卸停止，防護(hù)信號及裝卸機(jī)具已撤除，車下無障礙。15.調(diào)車作業(yè)，對排風(fēng)摘管有哪些技術(shù)要求？
正確答案：緩打開折角塞門，放出主制動(dòng)軟管的風(fēng)。排凈副風(fēng)缸里的余風(fēng)。做到風(fēng)排凈、不漏排、不抱閘。②根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或車號員的開口通知單（或粉筆標(biāo)記）正確摘管。16.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的基本要求是什么？
正確答案：(1)休息、著裝制。(2)點(diǎn)名預(yù)想制。(3)包線檢查制。(4)交班總結(jié)制。17.必須橫越列車、車列時(shí)，在人身安全上有什么規(guī)定？
正確答案：必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行。嚴(yán)禁鉆車。18.橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，應(yīng)怎么做？
正確答案：橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛(暫不移動(dòng))，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。19.順著線路走時(shí)，在《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》中有什么規(guī)定？
正確答案：順線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
20.在車輛運(yùn)行中，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，有何規(guī)定？
正確答案：車輛運(yùn)行中，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時(shí)必須選好站立地點(diǎn)。21.《技規(guī)》對鐵路線路是如何分類的？
正確答案：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。22.《技規(guī)》對站內(nèi)道岔編號的原則是如何規(guī)定的？
正確答案：道岔編號，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號。車站劃分車場時(shí)，每個(gè)車場的道岔單獨(dú)編號。一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號。23.《技規(guī)》對禁止編入旅客列車的車輛是如何規(guī)定的？
正確答案：① 超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；② 裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。24.《技規(guī)》對關(guān)門車編入貨物列車的位置有哪些規(guī)定？
正確答案：① 關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；② 在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；③ 列車最后一輛不得為關(guān)門車；④ 列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。25.《技規(guī)》中何謂長大下坡道？
正確答案：長大下坡道是指線路坡度超過6‰，長度為8km及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上。
26.《技規(guī)》中調(diào)車作業(yè)的“九固定”包括哪些？
正確答案：調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。
27.《技規(guī)》中規(guī)定調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備？
正確答案：① 提前排風(fēng)、摘管，核對計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；② 人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘，系好安全帶；③ 準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋；④ 無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好。28.《技規(guī)》對車站的調(diào)車作業(yè)單一指揮是如何規(guī)定的？
正確答案：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。29.《技規(guī)》中規(guī)定遇哪些情況禁止跟蹤出站調(diào)車？
正確答案：① 出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；② 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)。③ 一切電話中斷；④ 降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。30.《技規(guī)》規(guī)定列車中車輛的連掛、軟管的連結(jié)由誰負(fù)責(zé)？
正確答案：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。
31.《技規(guī)》規(guī)定調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到哪些？
正確答案：① 組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；② 正確及時(shí)地顯示信號(發(fā)出指令)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)；③ 負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。
32.《技規(guī)》中規(guī)定什么情況下晝間應(yīng)使用夜間信號？
正確答案：在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。33.《行規(guī)》中貨車與客車連掛有何限制？
正確答案：貨車一位端除50t棚車及已改小人力制動(dòng)機(jī)臺（人力制動(dòng)機(jī)臺寬270mm）的60t棚車外，一律不得與帶風(fēng)檔的客車連掛。
34.《行規(guī)》規(guī)定單機(jī)掛車時(shí)禁掛哪些車輛？
正確答案：禁掛下列車輛：1 搭乘旅客的車輛 2 無隨乘人員的特種車輛 3 裝載壓縮氣體液化氣體的罐車。35.《行規(guī)》中軍用列車編掛關(guān)門車有什么規(guī)定？
正確答案：軍用列車機(jī)后3輛和尾部3輛中不得編掛關(guān)門車（全列使用客車的軍用列車按照旅客列車規(guī)定辦理）。36.《行規(guī)》中規(guī)定，集中聯(lián)鎖車站，調(diào)車信號開放后變更時(shí)，調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法有哪些？
正確答案：調(diào)車信號開放后原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須變更時(shí)，車站應(yīng)提前通知司機(jī)和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。
37.什么叫運(yùn)用車？
正確答案：指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉勹F路貨車、企業(yè)自備車、外國鐵路貨車，內(nèi)用貨車、企業(yè)租用、軍方特殊用途重車。38.何謂國家鐵路？
正確答案：國家鐵路:指國務(wù)院鐵路主管部門獨(dú)立投資或以鐵道部為主投資建設(shè)和管理的鐵路。39.何謂分界站？
正確答案：分界站:指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的貨車運(yùn)用管理區(qū)域間的分界車站及國境分界車站。40.何謂貨物作業(yè)停留時(shí)間？
正確答案：為運(yùn)用車在站線（包括區(qū)間，下同）及專用線（包括路產(chǎn)專用線，下同）內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時(shí)間。41.列車出發(fā)時(shí)分如何確定？
正確答案：列車出發(fā):以列車機(jī)車向前進(jìn)方向起動(dòng)，列車在站（場）界內(nèi)不再停車為準(zhǔn)。列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)站再次出發(fā)時(shí)，則以第一次出發(fā)時(shí)分為準(zhǔn)。42.什么是備用車？
正確答案：備用貨車是為了保證完成臨時(shí)緊急運(yùn)輸任務(wù)的需要，所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的部屬空貨車。43.什么是車站作業(yè)計(jì)劃？
正確答案：車站作業(yè)計(jì)劃是車站為保證完成鐵路局日（班）計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃的行動(dòng)計(jì)劃。
六、論述（共17題）
1.使用無線調(diào)車燈顯指揮調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)執(zhí)行什么原則? 正確答案：使用無線調(diào)車燈顯指揮調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機(jī)車的調(diào)車信令和用語，只能由調(diào)車長發(fā)出。當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時(shí)，其他調(diào)車人員應(yīng)及時(shí)發(fā)出停車信號或用語，司機(jī)接收到停車信令后應(yīng)立即停車。2.調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)聯(lián)系的通話標(biāo)準(zhǔn)用語有哪些？
正確答案：十車、五車、三車、連掛注意、連結(jié)、連掛好了、連續(xù)連掛、試?yán)⑶斑M(jìn)、后退、溜放、前進(jìn)再掛（按司機(jī)所在位置為準(zhǔn)）、后退再掛（按司機(jī)所在位置為準(zhǔn)）、鳴笛、停車、減速、前進(jìn)稍動(dòng)、后退稍動(dòng)、壓鉤、加速、試?yán)昧?、×道開通。
3.使用無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式有哪些？
正確答案：① 一個(gè)紅燈—停車信號。② 一個(gè)綠燈—推進(jìn)信號。③ 綠燈閃數(shù)次后熄滅—起動(dòng)信號。④ 綠、紅燈交替后綠燈長亮—連結(jié)信號。⑤ 綠、黃燈交替后綠燈長亮—溜放信號。⑥ 黃燈閃后綠燈長亮—減速信號。⑦ 黃燈長亮—十、五、三車距離信號。a 十車距離信號（加輔助語音提示）；b 五車距離信號（加輔助語音提示）；
c 三車距離信號（加輔助語音提示）。⑧ 兩個(gè)紅燈—緊急停車信號。⑨ 先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈—解鎖信號。4.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備試機(jī)通話用語及要求是如何規(guī)定的？
正確答案：① 調(diào)車長呼調(diào)車組：“調(diào)車組試機(jī)”，并依次呼叫1號、2號等；② 調(diào)車長呼司機(jī)：“（×調(diào)）司機(jī)試機(jī)”；③ 調(diào)車長、連結(jié)（制動(dòng)）員操縱燈顯按鍵，依次試驗(yàn)按鈕指令信號；④ 連結(jié)（制動(dòng)）員接到調(diào)車長指令后，應(yīng)答“1號好、2號好”；⑤ 司機(jī)：應(yīng)答“（×調(diào)）司機(jī)明白；⑥ 每次收到信令確認(rèn)正確后，應(yīng)答“信號顯示好”；⑦ 調(diào)車長：全部試驗(yàn)完了，呼“試機(jī)完畢”。
5.調(diào)車作業(yè)，對排風(fēng)摘管作業(yè)前的聯(lián)系確認(rèn)有哪些技術(shù)要求？
正確答案：①作業(yè)前要與調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系，了解列車到達(dá)情況和解體順序，做到車次、股道、時(shí)間、鉤序（或組號）清楚，多人作業(yè)時(shí)，做好分工。②列車到達(dá)后，確認(rèn)列檢到達(dá)試風(fēng)完畢，方可開始排風(fēng)(無列檢作業(yè)的列車除外)。③排風(fēng)摘管，應(yīng)做好防護(hù)。排風(fēng)作業(yè)在列車解體前完成。
6.鐵路調(diào)車取送車輛作業(yè)時(shí)對掛車有哪些技術(shù)要求？
正確答案：(1)按作業(yè)計(jì)劃要求，挑選車組。(2)顯示連結(jié)信號，指示掛車。(3)掛妥后，撤除防溜措施；對遺留車輛應(yīng)先采取防溜措施，再摘開車鉤。(4)向調(diào)車長顯示試?yán)盘?，確認(rèn)末位車輛起動(dòng)后，向調(diào)車長顯示好了信號。(5)按規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管并試風(fēng)。使用簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)，應(yīng)確認(rèn)通風(fēng)良好。7.上下車時(shí)必須遵守哪些規(guī)定？
正確答案：(1)上車時(shí)，車速不得超過15km/h；下車時(shí)，車速不得超過20km/h。(2)在站臺上,上下車時(shí)，車速不得超過10km/h。(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的高站臺上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。(4)蹬乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)車除外）。(5)上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。(6)不準(zhǔn)迎面上車。(7)不準(zhǔn)反面上下車（牽出時(shí)最后一輛除外）。(8)上下車時(shí)要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。
8.在車列、車輛走行中，禁止哪些行為？
正確答案：(1)在車鉤上，在平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。(2)在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。(4)在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)站臺時(shí)，站在低于站臺的車梯上。(5)在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。(6)騎坐車幫。(7)跨越車輛（使用對口閘除外）。(8)兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機(jī)車一側(cè)腳踏板上。(9)進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。
9.《技規(guī)》對編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛防溜是如何規(guī)定的？
正確答案：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。
10.《技規(guī)》中越出站界調(diào)車必須遵守哪些規(guī)定？
正確答案：越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附件5）。11.《技規(guī)》中單機(jī)掛車應(yīng)遵守的規(guī)定？
正確答案：① 所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；② 連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；③ 在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；④ 列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間；⑤ 不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。12.用無線調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)聯(lián)系的通話標(biāo)準(zhǔn)用語有哪些？
正確答案：十車、五車、三車、連掛注意、連結(jié)、連掛好了、連續(xù)連掛、試?yán)?、前進(jìn)、后退、溜放、前進(jìn)再掛（按司機(jī)所在位置為準(zhǔn)）、后退再掛（按司機(jī)所在位置為準(zhǔn)）、鳴笛、停車、減速、前進(jìn)稍動(dòng)、后退稍動(dòng)、壓鉤、加速、試?yán)昧?、×道開通。
13.兩臺機(jī)車同時(shí)在同一條線路上作業(yè)有什么限制？ 正確答案：1．兩端不能同時(shí)向線路內(nèi)推車。2.空線上禁止兩端同時(shí)相對溜放。3.不準(zhǔn)同時(shí)一端推車，一端溜放。4．不準(zhǔn)一端連掛機(jī)車，一端推車。
5．橫向劃區(qū)的調(diào)車場兩端作業(yè)的機(jī)車車輛，均不得越過各自方向的緩沖地帶界標(biāo)。需要越過時(shí)，按越區(qū)作業(yè)辦理。當(dāng)緩沖地帶停有越標(biāo)車輛時(shí)，兩端仍可同時(shí)作業(yè)，但禁止與越標(biāo)的車輛連掛。需要連掛時(shí)，必須先停止一端作業(yè)，另一端方可開始作業(yè)。具體聯(lián)系辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定 14.《行規(guī)》中跟蹤出站調(diào)車的補(bǔ)充規(guī)定有哪些？
正確答案：1．跟蹤出站調(diào)車時(shí)，必須取得鄰站值班員同意。車站值班員根據(jù)鄰站承認(rèn)的電話記錄號碼，填發(fā)跟蹤調(diào)車通知書。跟蹤出站調(diào)車完了，收回通知書后，通知鄰站調(diào)車完了時(shí)間，并發(fā)出跟蹤出站調(diào)車完了的電話記錄號碼。
4.車站值班員于承認(rèn)跟蹤出站調(diào)車后，在控制臺或閉塞機(jī)的相關(guān)按鈕上揭掛“跟蹤出站調(diào)車”表示牌，跟蹤出站調(diào)車作業(yè)完了后，摘下表示牌。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的車站，由車站制訂辦
15.《行規(guī)》中調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的補(bǔ)充規(guī)定有哪些？
正確答案：1．計(jì)劃和現(xiàn)車的核對：調(diào)車組人員接到調(diào)車作業(yè)通知單后，必須認(rèn)真核對現(xiàn)車是否有錯(cuò)，防止反鉤。2.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)長在每個(gè)制動(dòng)員的調(diào)車作業(yè)通知單上，做出分工標(biāo)記（固定包線時(shí)除外），逐個(gè)核對。
3.排風(fēng)制動(dòng)員在列車到達(dá)15min后，確認(rèn)列檢到達(dá)試風(fēng)完畢（無列檢站除外）開始排風(fēng)作業(yè)，并在列車解體前完成。
4．排風(fēng)摘管發(fā)現(xiàn)無鉤鏈時(shí)，要及時(shí)用鐵線綁好。
5．調(diào)動(dòng)軍用人員車輛時(shí)，車站應(yīng)事先通知乘車部（分）隊(duì)負(fù)責(zé)人，做好安全防護(hù)準(zhǔn)備。6．其它需要準(zhǔn)備的事項(xiàng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。16.哪些制動(dòng)鐵鞋禁止使用？
正確答案：發(fā)現(xiàn)鐵鞋有下列缺陷時(shí)，不準(zhǔn)使用：1．支座有裂紋；2.沒有擋板或擋板損壞； 3.底板（邊緣）扭曲磨損過甚或嚴(yán)重?fù)p壞； 4．鞋不密貼；尖翹起與軌面
5．鞋尖破損、壓扁或彎曲
6．鞋尖寬度超過軌面寬度 7．支座與底板的焊接破裂； 8．鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符；
9．鐵鞋底板有冰雪、油漬或鹽堿等潤滑性物質(zhì)； 10．鐵鞋尾端缺損或裂損。17.哪些車輛計(jì)算貨車停留時(shí)間？
正確答案：凡計(jì)算車站出入的運(yùn)用車，由到達(dá)、轉(zhuǎn)入或加入時(shí)起至發(fā)出、轉(zhuǎn)出或退出時(shí)止的全部停留時(shí)間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車的停留時(shí)間）均應(yīng)統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間，但中間站利用列車停站時(shí)間進(jìn)行裝卸，裝卸完了仍隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行時(shí)，只計(jì)算作業(yè)次數(shù)不計(jì)算停留時(shí)間。
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