第一篇：《“高鐵時代”已到來》閱讀答案

高鐵時代已到來

王瑞良

①你知道全球最長、最快的高速鐵路干線在哪里嗎?

②告訴你，在我們中國。2009年12月26日，武漢到廣州的客運專線正式通車運營。這條鐵路就是目前世界上最長、最快的高速鐵路干線。

③高速鐵路是用高新科技支撐的新型鐵路運輸系統(tǒng)。在普通鐵路線上，即便是特快列車，平均時速也只有60～90千米，而高速鐵路線上的列車平均時速在200～300千米，最

高可達400多千米。和諧號在試運行時時速曾達到394.2千米。所以，現(xiàn)在從武漢到廣州整個行程1100千米，坐高速列車不到3個小時就能走完，真是千里粵漢半日還啊，而原來這段旅程至少需要十多個小時。

④現(xiàn)在，很多國家都在提倡高速鐵路運輸，這是為什么呢?原來，汽車運行會排放大量廢氣，而且消耗寶貴的石油資源(有統(tǒng)計認為，石油資源還可以用200年左右)，因此，火車替代汽車運輸成為必然。為此，大力推進鐵路的高速化在世界各國十分流行，其中成效最明顯的是法、德、日、西、韓、美等國。

⑤你可能又要問，高速鐵路有什么特別的要求嗎?

⑥當(dāng)然，高速鐵路不是誰都能發(fā)展起來的，它涉及牽引、制動、空氣動力學(xué)、路軌鋪設(shè)和自動化管理等許多方面的一系列高新技術(shù)，難度相當(dāng)大。我國也是在技術(shù)全面提高后，才追趕上了其他國家。

⑦為了提高車速，通常在列車的首尾要各配置一臺大功率自控同步牽引機車，其車頂與高壓電纜(又稱接觸網(wǎng))相連，并采用特殊的加速裝置。如和諧號就采用了動力分散式裝置，即將多個小功率電動機分散安裝在第一、四、五、八節(jié)車廂內(nèi)，這些車廂既載客又有牽引動力，故稱動車組，而無動力的車廂則稱為拖車。武漢一廣州動車紐就是由四組四拖組成，每節(jié)動車上裝有四臺550千瓦的牽引電動機，整個列車的牽引功率為8800千瓦，定員601人。車頭則須設(shè)計為類似飛機一樣的流線型(俗稱子彈頭)，以減少行進中空氣的阻力。

⑧速度快了，行車安全也變得更為重要。為此，路軌的設(shè)計上必須盡量降低PQ值(力學(xué)名詞)，以防列車行進在彎道時，由于強大的慣性作用，造成脫軌事故。其次，是采用電

子計算機安全監(jiān)控系統(tǒng)，借以監(jiān)測列車的制動效果、轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性、列車的行進速度，位置、與其他車輛的距離等。第三，盡量消除鐵路與公路的平面交叉，防止汽車等誤入鐵路與火車相撞；在必須交叉的道口，則安裝先進的報警裝置。．

⑨乘坐過高速列車的人會發(fā)現(xiàn)，乘坐時似乎沒有什么特殊的感覺。這是因為高速列車在舒適度上也有特殊的設(shè)計。如法國的一種新型列車精心設(shè)計了懸浮減震設(shè)備和低噪音空間設(shè)備。各個車廂寬敞、明亮，頭等艙還有一個小沙龍，內(nèi)有電話和現(xiàn)代音像設(shè)備。車門顏色也各不相同，一看便知該車廂屬于何等級。美國的x2000型列車，每個座位都裝有立體聲耳機、計算機連線、瑞典梨木制作的餐盤和觀看沿途田園風(fēng)光的大型觀景窗，車內(nèi)還有會議室、傳真機和娛樂設(shè)施等。乘這樣的火車出行，真可以說是一種愉快的享受了。

⑩高速鐵路的崛起，是交通運輸史上的一場geming，它將改變?nèi)藗兊牡乩砀拍詈蜕罘绞?，其意義完全可以與20世紀50年代噴氣式客機的問世媲美。

(選自《青少年科技》2010年第6期，略有改動)

15．下列表述符合原文意思的一項是：(2分)

A．世界上最長、最快的高速鐵路干線是武漢到廣州的高鐵客運專線。

B．世界各國都在大力推進鐵路的高速化，旨在減少廢氣排放，節(jié)約石油資源。

C．從武漢到廣州，如果你坐在和諧號列車六號車廂，那么，你就是坐在動車車廂內(nèi)。

D．為了防止高速列車行進在彎道時造成脫軌事故，在路軌的設(shè)計上采取了盡量提高PQ值的技術(shù)措施。

16．第⑤至⑨自然段介紹了高速鐵路的特別要求，其中⑦至⑨三段各介紹了哪一個方面的要求?(3分)

17．第③段中的畫線句子運用了哪些說明方法?有什么作用?(3分)

18．高速鐵路將改變?nèi)藗兊牡乩砀拍詈蜕罘绞?。高鐵現(xiàn)已修到我們家鄉(xiāng)，它將給我們的生活帶來哪些新的變化?(至少答出兩點)(3分)

參考答案：

15．B(2分)

16．速度 安全 舒適度(3分。意對即可)

17．列數(shù)字、作比較(2分)準確說明(突出)了高速列車速度快的特點。(1分)

18.示例：①出行更方便、快捷、舒適。②促進旅游業(yè)的發(fā)展。③促進城市間的交流。④促進家鄉(xiāng)經(jīng)濟的繁榮等。(3分。舉具體實例作答也可。答出一點得2分，答出兩點得3分)

22、文章第①段在文中有什么作用？（2分）

23、文章第④至⑧段介紹了高速鐵路的特別要求，請具體概括高速鐵路的三個特別要求？（3分）

24、文章第②段中的畫線句子主要運用了什么說明方法？有什么作用？（3分）

25、下列句中加點詞能否刪去？為什么？（3分）

為了提高車速，通常在列車的首尾要各配置一臺大功率自控同步牽引機車，其車頂與高壓電纜（又稱接觸網(wǎng)）相連，并采用特殊的加速裝置。

26、高速鐵路將改變?nèi)藗兊牡乩砀拍詈蜕罘绞健＜偃绺哞F修到了我們的家鄉(xiāng)，你認為它會給我們的生活帶來哪些新的變化？請簡明作答。（至少答出兩點）（2分）

參考答案：

22、作用有二：一是引出說明對象；二是運用設(shè)問，設(shè)置懸念，引起讀者閱讀興趣。（2分）

23、高速鐵路的三個特別要求是：

一、要速度快；

二、要安全可靠；

三、要舒適度高。（3分）

24、主要運用了作比較的說明方法，把普通鐵路線上的列車時速與高速列車時速作比較，突出地說明了高速列車速度快的特點。（3分）

25、不能刪。因為通常在句中的意思是列車 首尾 各配置一臺大功率自控同步牽引機車是常見的情況，但并不排除其它情況，若刪去，表達太絕對，與事實不符，通常體現(xiàn)了說明文語言的準確性、周密性。（3分）

26、出行更加方便、快捷、舒適；促進旅游業(yè)的發(fā)展；促進城市間的交流；促進經(jīng)濟的繁榮。（2分，答出兩點即可）

第二篇：高鐵時代濰坊

高鐵時代，“大生活”來了

高鐵開起來了。

突然發(fā)現(xiàn)，即使是不在高鐵線上的小城，我們的生活也開始改變。

每一次速度的提升，每一次距離的縮短，無疑都會給人的生存環(huán)境帶來沖擊。曾經(jīng)的咫尺天涯真的變成比鄰。

朝辭白浪，夕至黃浦?；蛟S我們可以寄望，從此沒了兩地分隔的煎熬，沒了資源不平的失落，沒了魚與熊掌的遺憾。

改變的不僅僅是速度，還有擴大的生活內(nèi)容，以及漸變的時空心理。各種元素已經(jīng)開始重組，包括物質(zhì)空間和精神世界。我們的生活在重新設(shè)置。

高鐵時代，快火車，“大生活”。

5小時20分我家就在浦江邊

從濰坊去北京、上海，坐飛機，還是坐火車？在以前看來，坐飛機速度快、舒適，但價格高；而坐火車雖然相對便宜，但買票難、環(huán)境差、速度慢?，F(xiàn)在，這些差別逐漸淡化。

5小時20分鐘的時間，之前只能夠讓濰坊人坐綠皮車到聊城，而如今，這一段時間足以讓濰坊人坐高鐵到達上海。

目前，單從旅行時間來講，濰坊北京之間坐火車還是坐飛機已經(jīng)沒什么區(qū)別，火車甚至還有優(yōu)勢。飛機雖然飛行時間不到一個半小時，但加上從市區(qū)到濰坊機場以及在機場等候辦理乘機手續(xù)和安檢的時間，一般超過2個小時，而且通往濰坊機場的公交車目前也只有39路一輛。如果遇到天氣等原因航班延誤，市民等待的時間會更長。而火車具有全天候、高密度運行的優(yōu)勢，地鐵、公交等城市交通網(wǎng)的形成，去火車站非常方便快捷。如今高鐵開通，去往北京的時間最快可縮短為3小時12分鐘，與乘坐飛機的耗費時間相差無幾。

與航空相比，高鐵由于乘坐更便利、發(fā)車密度更高，從而將濰坊人傳統(tǒng)概念中，與大城市之間的距離、特別是心理距離大大拉近。

700公里，是濰坊到北京的距離。1000公里，是濰坊到上海的距離。

這樣的數(shù)字距離聽起來有些太過遙遠，而如果將其換算成3小時12分鐘、5小時20分鐘的話，這么直觀的數(shù)字，聽起來就像從濰坊坐公交車去車站，然后乘車去濰坊某一個縣市區(qū)的時間而已。

在網(wǎng)上，“愛吃貓的魚”說：周末去旅游，兩三天的時間去哪里玩？高鐵開通了，泰山、濟南不再是唯一選擇。

3小時到北京，誰說周末不能去北京吃烤鴨？誰說周末不能去天津一覽薊縣風(fēng)光，去上海一睹東方明珠？濟南、青島、徐州甚至南京、蘇州、無錫，都將變得近在咫尺，周末或是3天小長假，我們可以輕松上路。

快節(jié)奏的生活下，逐漸“宅”起來的濰坊人需要的就是高鐵的速度，使我們可以在短短的兩天周末，跳上一輛快捷的列車，游閱四方。

“朝飲珠江水，午食武昌魚，晚品穗城茶”，以往詩中的想象，隨著呼嘯而行的高鐵成為現(xiàn)實。如今，濰坊人也可以“朝食濰縣菜，午飲趵突泉，晚品外灘景”了。

天涯比鄰，改變的不僅僅是時空距離，是更多的文化、更多的生活方式的對接。

朝辭白浪，夕至浦江，我家就在京滬邊。這，是什么樣的心情？

工作“北上廣”買房回濰坊

很多人口頭上都在說“高鐵通了，是不是考慮回去買個房子了啊”。而在這個時候，王琦得知了京滬高鐵即將開通的消息。而實際上，忙于工作的他還沒有計劃買房，但遇上老鄉(xiāng)時，已經(jīng)有不少人開始談?wù)撨@個話題。

作為一個在上海工作了5年的外地人，在上海一家設(shè)計研究院工作的王琦，因為平時工作忙，平時很少回到濰坊與家人團聚。更重要的是，雖然收入不算低，但面對上海的高房價，想靠一個人賺錢買房顯得非常吃力。

“在上海待了5年，大部分的同學(xué)、人脈資源都在那兒，實在有些舍不得，但平時又想回濰坊老家去跟家人團聚一下?！蓖蹒f，等京滬高鐵開通了，他還真想過一段“鐘擺族”的生活，認真考慮一下自己的購房計劃。

如果合適，他真的會選擇在上海工作，回濰坊買房休假。

現(xiàn)在，大城市房價居高不下，許多人都想選擇到二線城市發(fā)展，但二線城市交通又不便利。從這個意義來講，高鐵將改變?yōu)H坊人的就業(yè)觀念，人們可選的落腳城市變多了。正在上海醫(yī)科大學(xué)就讀臨床醫(yī)學(xué)的大三學(xué)生王盈認為，“有了高鐵，跨城應(yīng)聘、工作不成問題，不會再糾結(jié)于工作城市和家人所在城市距離太遠的問題，現(xiàn)在關(guān)鍵看崗位待遇和發(fā)展空間?！辈簧俅髮W(xué)生也表示，以后也許會選擇在北京上海等大城市工作，而在濰坊買房。

“以前公司派我去濰坊分公司做部門負責(zé)人，我嫌距離遠，無法照顧家庭，沒答應(yīng)。”之前在南京一家汽車企業(yè)總部工作的鄭龍先生說。然而，濰坊到南京也會通高鐵，路程時間不過4個小時左右，他主動申請來了濰坊。

如今周末只要不加班，他就會回南京。高鐵改變了距離和時間概念。自然，到濰坊當(dāng)負責(zé)人后，部門業(yè)績迅速提升，鄭先生的收入也漲了不少，最近總部還要對其提拔、加薪。

距離不是問題，速度改變生活。

現(xiàn)在，在北京工作、在天津生活的人已經(jīng)有相當(dāng)一部分。也許再過兩三年，在上海、北京工作，周末回濰坊休假會是越來越多濰坊人的選擇。

隨著京滬高鐵的開通，濰坊和北京、上海之間的“同城效應(yīng)”或“近城效應(yīng)”將逐漸凸顯，城市覆蓋面也越來越大。屆時，可能會有更多像王琦一樣的濰坊本地人才積極向一線城市發(fā)展，而由于已在大城市有了一定的人脈，或出于對大城市的依賴，每周或者頻繁地搭乘高鐵回家，或?qū)⒊蔀闉H坊與大城市之間人才流動的一種方式。

或者有一天，“逃離北上廣”的無奈可以小一些；或者有一天，踽踽在都市里的蟻族們可以有“家”的真切觸感。

“濰坊節(jié)點”被擴大的市場期待

即將開通的京滬高鐵，將使沿線城市游客數(shù)量大幅增加，特別是長三角和京津地區(qū)將向山東不斷輸送大量客流。濰坊雖然不是高鐵沿線城市，但仍然是一個難得的契機。

濰坊市旅游局市場科王凱強科長說，目前包括濰坊濟南、青島等八個省內(nèi)高鐵沿線或相連城市已經(jīng)成立了“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”，屆時八個城市將結(jié)合本地情況，突出城市旅游特色。濰坊也針對高鐵旅游人群，將城區(qū)內(nèi)的旅游資源進行整合包裝，目前專門研發(fā)了多條高鐵旅游線路。初步打造出“逍遙濰坊·精品一日游”等旅游線路，包括“逍遙放飛游”、“逍遙遠古游”等。

2009年武廣高鐵開通時，“高鐵游”在當(dāng)?shù)鼗鸨粫r。元旦期間，大批廣東游客到湖北、湖南游玩，當(dāng)春節(jié)來臨，搭乘武廣高鐵到湖北、湖南等地看雪觀景更是成為了粵港澳等地游客出行的熱門選擇，兩省主要旅游景區(qū)全線飄紅。

然而，作為高鐵的跨線城市，濰坊旅游要想僅憑高鐵，像“兩湖”那樣實現(xiàn)質(zhì)的飛躍確實有不小難度，不過，擁有14個4A級景區(qū)，旅游資源豐富的濰坊正在全力以赴抓住高鐵帶來的契機。

近年來，山東省濰坊市旅游資源正在不斷充實，已經(jīng)具備了吸引高鐵游客的條件。除了推出濰坊自己的高鐵線路之外，濰坊還主動與淄博聯(lián)合開發(fā)高鐵旅游產(chǎn)品，將主打濰坊的傳統(tǒng)文化牌，實現(xiàn)抱團發(fā)展。高鐵的開通，也將推動濰坊旅游產(chǎn)品全面上檔升級。通過高鐵旅游，帶動休閑游、修學(xué)游等新興旅游產(chǎn)品發(fā)展，進一步推進酒店住宿、餐飲娛樂、特色購物等旅游業(yè)相關(guān)要素的快速成長。

“隔線相望”未必不能分一杯羹

相對于德州、濟寧這些山東省內(nèi)的高鐵沿線城市，要通過連接線才能與高鐵對接的濰坊似乎又離高鐵有些遙遠，在兄弟城市“歷史機遇”、“高鐵新區(qū)”等一片歡呼聲響徹時，濰坊顯得十分低調(diào)。然而，與高鐵“隔線相望”，卻在某種程度上更有利于濰坊。

沒能夠與高鐵“撞個滿懷”，濰坊固然有少許遺憾。然而，面對著高鐵沿線濟寧、德州等地房價蓄勢飆升的趨勢，濰坊穩(wěn)定的房價對于今后想在濰坊買房的本地人來說，未嘗不是一件好事。

以濟南為例，高鐵尚未開通，濟南周邊很多樓盤已經(jīng)迫不及待地打起“高鐵牌”。濟南市一個正在建設(shè)的樓盤距離高鐵濟南站點僅有1.5公里，開盤不久就遭到購房者的搶購。兩年前，那里的房價才4000元左右，而現(xiàn)在已達到6400元。

濰坊資深地產(chǎn)營銷人，濰坊地產(chǎn)精英俱樂部網(wǎng)站CEO隋鋼認為，濰坊的房價盡管一直處于省內(nèi)價格低端，但是近幾年增長很快，均價已經(jīng)破四。而濰坊作為高鐵跨線城市，實質(zhì)上帶來的房價影響并不明顯。單純從交通距離上帶來的時間縮短，并不會吸引更多的游資、炒房團介入，目前濰坊房產(chǎn)“供大于求”的現(xiàn)狀也不會在短時間內(nèi)改變。對于普通老百姓來說，起碼不至于由于高鐵的到來而買不起房。

后記：

老一輩的人，也許對每一次經(jīng)歷改革的旅途都充滿回憶，從90年代到21世紀，中國的“鐵大哥”不斷改頭換面，從綠皮、紅皮、到白皮，從普快、快速、特快、到動車，從擁擠不堪的車內(nèi)環(huán)境、到寬敞明亮的車內(nèi)氛圍，隨著時代的進步，中國的鐵路速度越來越快，環(huán)境和服務(wù)越來越好。1997年到2007年間，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，城市鐵路交通的一次次革新給我們生活帶來了翻天覆地的變化。

從動車組初設(shè)開行，到動車組大量增加，再到即將開通的的京滬高鐵，一個不爭的事實已經(jīng)擺在濰坊人面前：我們迎來了“高鐵時代”。不論是企業(yè)，還是旅客，抑或鐵路員工，誰都必須面對這一時代。事實上，無論你有沒有意識到，高鐵已經(jīng)開始改變著我們的生活，而且還將帶來更多的可能。

(本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報

第三篇：以新姿態(tài)新定位新思路迎接高鐵時代到來

以新姿態(tài)新定位新思路迎接高鐵時代到來

------全球化市場化新常態(tài)背景下湖南空間發(fā)展戰(zhàn)略思考

2009年底武廣高鐵正式運營，2014年12月16日，滬昆高鐵湖南段全線開通，標志著湖南進入“高鐵時代”。以高鐵為代表的新交通時代的到來，意味著時空觀念的大變革、空間格局的大調(diào)整。為揭示高鐵等立體快速交通體系帶來的變化，正確應(yīng)對高鐵時代的機遇與挑戰(zhàn)，完善新常態(tài)下湖南空間發(fā)展戰(zhàn)略，我們對此進行了一些調(diào)研和思考。

以新姿態(tài)應(yīng)對高鐵時代帶來的新巨變

近幾年湖南交通建設(shè)突飛猛進，尤其是高鐵，以總里程超過1000公里在全國領(lǐng)先發(fā)展，必將從對內(nèi)對外關(guān)系、全域空間結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)布局、產(chǎn)業(yè)格局、人的生產(chǎn)生活方式等方面，給湖南發(fā)展帶來革命性變化，引領(lǐng)湖南發(fā)展進入嶄新的“高鐵時代”。目前，全省除益陽、常德、張家界、湘西之外，其他10個地級市均通高鐵，共設(shè)站點21個，高鐵的空間覆蓋率將達到71%，在全省的人口受益率則接近80%，遠高于全國平均水平，覆蓋地區(qū)的經(jīng)濟總量占到了全省近90%。根據(jù)國內(nèi)外學(xué)者大量研究得出的結(jié)論，并結(jié)合我們實地調(diào)研的情況看，高鐵對沿線節(jié)點城市可能帶來的影響，突出表現(xiàn)在以下幾個方面：一是拉近時空距離。高鐵將帶來“時空壓縮效應(yīng)”，極大地提高城市間的可達性和便利性。在不久的將來，武廣、滬昆、湘桂高鐵全面通車后，長株潭往北至北京、天津，往東至杭州、上海，往西至成都、昆明，往南至廣州、南寧，都能實現(xiàn)5-6小時內(nèi)通達。在省內(nèi)區(qū)域中心城市之間，大部分可實現(xiàn)2小時內(nèi)通達。二是推動城市發(fā)展轉(zhuǎn)型。高鐵具有“催化效應(yīng)”，能夠促進高端產(chǎn)業(yè)向通達性好的城市集聚，促進沿線城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)升級，尤其是對商貿(mào)物流、旅游、餐飲、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很大推動作用。高鐵加速人員流動和聚集，在特定地區(qū)形成“勞動力池”，能夠提高勞動力配置效率，擴大勞動力擇業(yè)范圍，增加就業(yè)穩(wěn)定性。高鐵還具有“創(chuàng)新效應(yīng)”，使人們面對面交流機會增加，有利創(chuàng)新思想的激發(fā)、新知識的擴散，使高鐵沿線城市成為高端人才聚集的“洼地”。三是促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作。高鐵具有“走廊效應(yīng)”，能夠輕而易舉地突破城市邊界，促進城際協(xié)作和城市群一體化，有利于形成工業(yè)走廊，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間分布。例如武廣、滬昆高鐵建成之后，郴州與韶關(guān)、株洲與萍鄉(xiāng)分別合建湘粵、湘贛合作試驗區(qū)，已取得實質(zhì)性進展。四是也可能帶來新的發(fā)展不平衡。一些研究表明，高鐵對一些中小城市來說是把“雙刃劍”，會加速生產(chǎn)要素向大城市集聚，甚至?xí)鹭毨У貐^(qū)資源的更多流失，帶來新的更大的貧困。

高鐵時代呼嘯而來，在全球化、市場化深入推進和我國經(jīng)濟社會發(fā)展進入新常態(tài)的背景下，將推動全球產(chǎn)業(yè)布局的“大洗牌”和我國經(jīng)濟格局的大調(diào)整。我們要深入研究高鐵等立體快速交通對湖南經(jīng)濟的影響，以主動應(yīng)對的姿態(tài)，做到因勢而謀、應(yīng)勢而動、順勢而為，在新一輪競爭中搶占先機。

以全球視野和戰(zhàn)略思維謀劃湖南的發(fā)展。高鐵使湖南快速對接世界，成為經(jīng)濟全球化棋盤中的一?！捌遄印?。特別是中央經(jīng)濟工作會議提出重點實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略，湖南與“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略息息相關(guān)，儼然成為國家戰(zhàn)略要地。我們要以全球視野和戰(zhàn)略眼光，把湖南作為一個空間整體來規(guī)劃，著眼于增強在全球范圍內(nèi)配置資源，使湖南成為國家戰(zhàn)略布局的重要支撐點。

以強烈的機遇意識和風(fēng)險意識迎接高鐵時代的到來。100多年前，由于一些有識之士的努力爭取，粵漢鐵路經(jīng)湘入粵，極大提升了湖南在中國經(jīng)濟版圖中的地位。而如今高鐵給湖南發(fā)展帶來的巨大機遇，其影響將延續(xù)到本世紀末，甚至更為久遠。高鐵建設(shè)本身就是一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，對經(jīng)濟的拉動效應(yīng)明顯，而建成運營后對區(qū)域經(jīng)濟的促進和催化作用更是無法估量。據(jù)專家分析，新常態(tài)下中西部鐵路建設(shè)或?qū)⑹菄彝顿Y的重點，而這一輪高鐵建設(shè)浪潮大約將持續(xù)20年左右。但是，如果錯過了這一輪高鐵建設(shè)的機遇，或者高鐵建成后應(yīng)對失當(dāng)，其中也蘊含著不進反退的風(fēng)險，原本應(yīng)形成的洼地效應(yīng)也可能逆轉(zhuǎn)為人才、資源、資本的溢出效應(yīng)，得不償失。我們應(yīng)敏銳地意識到，歷史的重任就落在我們這一代人身上，要切實對湖南的明天負起責(zé)來。

以高鐵優(yōu)勢重塑現(xiàn)代空間架構(gòu)。高鐵首先改變的是人們的時空觀念，抓住和用好高鐵帶來的機遇，也應(yīng)因勢利導(dǎo)，以時空觀念的革命為先導(dǎo)。我們認為，優(yōu)化湖南空間發(fā)展格局，關(guān)鍵在于用時間距離重塑現(xiàn)代空間，即以時間距離為標尺，計算城市之間的空間關(guān)系，縮小心理距離，引導(dǎo)城市合理布局和分工；以時間距離為界限，籌劃全省快速交通體系建設(shè)，縮短空間距離，形成對外暢通、對內(nèi)循環(huán)的5小時、2小時、1小時、半小時經(jīng)濟圈；以時間距離為優(yōu)勢，縮短經(jīng)濟距離，引導(dǎo)各類生產(chǎn)要素聚集，提升湖南經(jīng)濟整體競爭力。

找準高鐵時代湖南“一帶一部”的新定位

2013年總書記對湖南提出了“一帶一部”的戰(zhàn)略定位，這既符合國家戰(zhàn)略要求，也切合湖南實際，為湖南空間發(fā)展指明了方向。在新常態(tài)背景下，以“一帶一部”為坐標，推進湘北、湘西、湘中、湘南“四位一體”的湖南空間發(fā)展戰(zhàn)略，必將引領(lǐng)湖南發(fā)展走進一個新時代。這個新時代恰逢高鐵的助威給力，使“一帶一部”的特點更加鮮明、內(nèi)涵更加豐富、優(yōu)勢更加凸顯。

高鐵強化了交通優(yōu)勢，湖南已成為全國性綜合交通樞紐。近年來湖南綜合交通網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，至2013年底，交通運輸網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模達到25.4萬公里，其中高速公路通車里程5084公里，居全國第4；300公里以上時速的高鐵1026公里；千噸級以上航道700公里；長沙黃花機場旅客吞吐量居中部第1位。其中尤以高鐵發(fā)展令人矚目，武廣高鐵與滬昆高鐵呈大十字形交會于長沙，衡柳高鐵建成通車，渝廈高鐵的黔張常段已開工建設(shè)，長株潭將成為中部地區(qū)最大的高鐵樞紐，湖南5小時高鐵經(jīng)濟圈覆蓋全國三分之二以上的區(qū)域，可以說湖南已經(jīng)是名副其實的全國性綜合交通樞紐。

高鐵凸顯了區(qū)位優(yōu)勢，湖南要力爭成為長江經(jīng)濟帶的重要支撐點。過去湖南長期處于“不東不西”的區(qū)位尷尬之中，可以說有區(qū)位沒優(yōu)勢。而隨著高鐵的輻射，時空距離、經(jīng)濟距離大為縮短，東部沿海發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟腹地向內(nèi)陸擴張，湖南作為過渡帶、結(jié)合部的區(qū)位優(yōu)勢頓時顯現(xiàn)出來。當(dāng)前經(jīng)濟全球化背景下的全球經(jīng)濟體系和城市體系已經(jīng)形成，珠三角、長三角已成為全球先進制造業(yè)及金融、貿(mào)易重要中心，湖南作為“一帶一部”就是要借加入泛珠三角經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶，從而融入全球經(jīng)濟體系和城市體系，不斷壯大競爭實力，爭取成為長江經(jīng)濟帶的重要支撐點。

高鐵擴大了開放優(yōu)勢，要把湖南打造成我國中西部地區(qū)成長性最好的經(jīng)濟高地。在國家戰(zhàn)略中，“絲綢之路經(jīng)濟帶”主要是西向戰(zhàn)略，“海上絲綢之路”以東南亞國家為首要合作對象，長江經(jīng)濟帶處于我國中部，主要著眼于解決“挺起腰身”的問題。放眼全國，湖南這種承東啟西、連南通北的省情特征尤為明顯，這意味著湖南在東中西互動、南北中合作中大有可為。湖南與沿海發(fā)達地區(qū)山水相連、人文相親，由于高鐵等快速交通走廊的建成，彼此間優(yōu)勢互補、加強合作可以說是一拍即合。如果用好用活新一輪開放發(fā)展的機遇，湖南就可以“近水樓臺先得月”，成為我國中西部成長性最好、率先崛起的高地。

高鐵提升了資源優(yōu)勢，湖南要力爭成為全國乃至全球旅游休閑重要目的地。湖南的旅游資源得天獨厚，張家界、鳳凰、韶山等旅游勝地都頗具全球吸引力。高鐵的開通，使全國幾個主要城市群的游客到湖南都可以實現(xiàn)“千里之遙一日還”。例如武廣高鐵開通后，珠三角到湖南各主要景點的游客年均以10%的速度增長，國外游客通過高鐵入湘的人數(shù)也非常可觀。因此，加大旅游開發(fā)和區(qū)域旅游合作力度，發(fā)揮旅游資源豐富等具有國際市場意義的資源優(yōu)勢，是湖南用好“一帶一部”紅利的又一著好棋。

以新思路謀劃湖南空間發(fā)展戰(zhàn)略的思考和建議

從“一點一線”到“3+5城市群”，從三大區(qū)域劃分到“四大戰(zhàn)略板塊”的形成，湖南城市空間結(jié)構(gòu)是一個動態(tài)優(yōu)化的過程，符合當(dāng)時的發(fā)展階段和外部條件，促進了多年來的持續(xù)快速發(fā)展。如上所述，在新的形勢下，湖南空間發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整面臨重大機遇和挑戰(zhàn)，可以說又到了一個新的歷史性關(guān)頭。以新的思路調(diào)整和完善全球化、市場化、新常態(tài)下湖南的空間發(fā)展戰(zhàn)略，勢在必行，非常緊迫。

我們的建議是：發(fā)揮“一帶一部”優(yōu)勢，以高鐵為發(fā)展主軸，調(diào)整優(yōu)化全省空間布局，推動四大板塊聯(lián)動發(fā)展。具體設(shè)想是以高鐵為軸線，以市州中心城市為節(jié)點，構(gòu)建全省城鎮(zhèn)體系“一核、數(shù)帶、多群”的有機板塊結(jié)構(gòu)，形成若干個“一小時經(jīng)濟圈”和特色經(jīng)濟帶，開創(chuàng)長株潭城市群、洞庭湖經(jīng)濟區(qū)、大湘西、大湘南四位一體、協(xié)調(diào)聯(lián)動的區(qū)域發(fā)展新格局。

“一核”，就是做大長株潭這個核心。長沙作為長江中游城市群的中心城市之一，要想不斷發(fā)展壯大，在競爭力和影響力上與武漢比肩，必須不失時機、毫不遲疑推進長株潭同城化，沿著“規(guī)劃一體—經(jīng)濟融城—體制合一”的路徑推進，努力建成人口過千萬的特大城市——大長沙市，使之成為全省經(jīng)濟的核心增長極、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和現(xiàn)代化、國際化、生態(tài)化的區(qū)域性特大都市區(qū)。

“數(shù)帶”，就是以高鐵為軸線，形成數(shù)個經(jīng)濟帶。要注重發(fā)揮高鐵帶來的走廊效應(yīng)和容易突破城市邊界的特性，推動全省沿高鐵帶發(fā)展、城市沿高鐵帶集聚。全省現(xiàn)已形成呈大十字型交叉的兩軸：一是武廣高鐵沿線岳陽—長株潭—衡陽—郴州組成的南北軸，這是全國重要的綜合交通樞紐帶，也是全省發(fā)展的主軸，定位是以先進制造業(yè)為主的工業(yè)走廊、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)帶和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)示范帶。二是滬昆高鐵沿線懷化—邵陽—婁底—長株潭組成的東西軸，這是長江南岸的骨干大通道，將來的定位可以是機械制造、能源和新材料、食品加工及湘中商貿(mào)物流、文化旅游經(jīng)濟帶。在兩條發(fā)展軸的框架上，未來可規(guī)劃用高鐵或城際鐵路連通，再構(gòu)建若干條特色經(jīng)濟帶，例如沿長沙—益陽—常德—張家界線，打造沿路沿湖沿邊的“三沿”開放經(jīng)濟帶；沿張家界—吉首—懷化線，打造大湘西文化旅游和生態(tài)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟帶；沿桂林—永州—郴州—贛州線，打造南向開放經(jīng)濟帶，等等。

“多群”，就是在高鐵沿線布點，培育若干個區(qū)域性城市群。比如，常德、益陽、岳陽可以組團發(fā)展，建設(shè)洞庭湖城市群；衡陽、郴州、永州組團發(fā)展，建設(shè)大湘南城市群。此外，以市州中心城市為次核，因地制宜發(fā)展多個區(qū)域性城市群，如岳陽長江新區(qū)城市群、益沅桃城市群、津澧新城、懷化鶴中芷城市群、邵陽東部城市群、婁漣雙城市群、衡陽西南云大城市群、郴州大十字城市群、永州瀟湘城市群等。

圍繞制定實施“一核數(shù)帶多群”的空間發(fā)展戰(zhàn)略，在工作層面提出以下幾點建議：

以解放思想為先導(dǎo)，推動時空觀念的革命。要引導(dǎo)全省上下充分認識高鐵帶來的深刻變局和巨大機遇，打破原有固化的空間距離觀念、板塊分割觀念、行政區(qū)劃觀念，增強經(jīng)濟一體化、全省一盤棋意識，在轉(zhuǎn)變觀念、提高認識中把握新的發(fā)展機遇，以全新的視角、思路謀劃全省和地方的發(fā)展。

組織編制全省空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。由有關(guān)部門牽頭，邀請國際國內(nèi)一流的城市規(guī)劃專業(yè)機構(gòu)參與，以主體功能區(qū)規(guī)劃為基礎(chǔ)，組織編制全省空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，作為全省的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、約束性規(guī)劃。

開展重大專項課題研究?？臻g發(fā)展戰(zhàn)略涉及面廣、創(chuàng)新性強，一旦總體框架、基本思路確定了，就要組織專門班子開展深入研究?？闪谐鋈舾蓪ｍ椪n題，如國家戰(zhàn)略及“一帶一部”的定位，高鐵對城市的深刻影響，區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局及分工協(xié)作，長株潭同城化，區(qū)域性城市群建設(shè)，發(fā)展平臺經(jīng)濟等，采取公開招標的方式，整合各方面研究力量進行集中攻關(guān)。

堅持交通先行，盡快實現(xiàn)高鐵的市州中心城市全覆蓋。用新思路謀劃湖南的空間發(fā)展戰(zhàn)略，是建立在高鐵普及這一預(yù)設(shè)條件之上的。目前湖南還有益陽、常德、張家界、吉首四個市州中心城市不通高鐵，在湘西北沒有形成高鐵網(wǎng)。隨著黔張?？焖勹F路獲批開建，與之對接的長益常線的高鐵或城際鐵路建設(shè)顯得尤為緊迫。特別是張家界作為國際旅游城市，如果與長沙之間實現(xiàn)高鐵或快速鐵路連通，則可將長沙作為游客集散轉(zhuǎn)運中心，有效整合全省旅游資源，促進旅游業(yè)的大發(fā)展。因此我們建議對事關(guān)全省空間戰(zhàn)略整體框架的控制性工程，如長益常、張吉懷、永郴線的高鐵或城際鐵路項目，要爭取進入國家“十三五”規(guī)劃籠子，爭取早日開工建設(shè)。各區(qū)域性城市群內(nèi)部的城際高速公路、快速通道也要加快建設(shè)，不斷完善全省立體快速交通體系。

第四篇：世界“高鐵時代”到來“臥龍”搶喝頭口水

上虞臥龍集團董事長陳建成近日收到了一封特別的感謝信。說這封感謝信特別，是因為它是烏茲別克斯坦共和國鐵道部發(fā)來的。信中稱，烏茲別克斯坦鐵道部專家參與了對“臥龍電氣”生產(chǎn)的主變壓器的評定，經(jīng)烏國家標準委員會鑒定為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。幾臺主變壓器都已經(jīng)具備運營條件，阿汗加蘭和安格連兩個變電所已經(jīng)于今年4月完成了投運。烏茲別克斯坦鐵道部采購辦主任卡沙耶夫和供電中心副主任卡特洛夫分別在感謝信上簽了字。

“這封信的主要內(nèi)容就是兩個字‘感謝’！”昨天上午，“臥龍”總裁秘書鄺昌賢向記者展示這封感謝信時說，而其背后深遠的意義在于，臥龍集團電氣化鐵路變壓器出口實現(xiàn)零的突破，在世界“高鐵時代”到來的今天，“臥龍”開始跨出國門搶到頭口水，是一個里程碑。對提升“臥龍”產(chǎn)品國際知名度和國際市場競爭力將產(chǎn)生深遠的影響。

據(jù)介紹，目前我國投入運營的高速鐵路營業(yè)里程已達到7431公里，居世界第一位，已系統(tǒng)掌握了時速350公里成套技術(shù)，標志著我國高鐵技術(shù)已經(jīng)邁入國際前沿。而“臥龍”自成功收購銀川變壓器廠和北京華泰變壓器有限公司以來，一舉進入了電氣化鐵路牽引變壓器、地鐵牽引整流裝備領(lǐng)域，目前已占國內(nèi)電氣化鐵路變壓器40%以上的市場份額，地鐵輸變電占近60%的份額，全面參與配套了武廣、鄭西、滬杭、滬寧、京滬等5大國產(chǎn)高鐵線路。正是憑著技術(shù)優(yōu)勢，去年，“臥龍”旗下的銀川臥龍變壓器有限公司向烏國“土庫馬奇至安格連鐵路電氣化改造工程”提供4臺電氣化鐵路牽引變壓器，并在變壓器運營維護方面提供系統(tǒng)、專業(yè)的培訓(xùn)?！芭P龍”先進而細膩的技術(shù)給烏茲別克合作方留下了深刻的印象，也促成了這封感謝信。

經(jīng)過一段時間的運行，烏茲別克斯坦鐵道部專家對能滿足國際標準及烏茲別克斯坦現(xiàn)行《電力設(shè)備安裝》標準的主變壓器及成套設(shè)備給予了高度的評價。在感謝信上，烏茲別克斯坦鐵道部還向“臥龍”拋出了“紅繡球”，希望在今后電氣化鐵路改造中與“臥龍”再次攜手。

第五篇：時代楷模高鐵成

“最美警衛(wèi)戰(zhàn)士”高鐵成:想早點養(yǎng)好傷回到部隊去

人物檔案

高鐵成，黑龍江海倫市一個23歲的小伙子，北京衛(wèi)戍區(qū)某團糾察連班長，被譽為“最美警衛(wèi)戰(zhàn)士”。

事件回放

2012年5月18日18時30分，休假期結(jié)束即將返京的高鐵成在哈爾濱火車站附近的一家面館吃飯。

正在用餐過程中，高鐵成和其他食客聞到了一股刺鼻的燃氣味，并聽到服務(wù)員喊“快跑，要爆炸了”。一時間，飯館的服務(wù)員、顧客甚至與高鐵成一起吃面的中學(xué)同學(xué)孟令瑩都沖出了大門。

孟令瑩回憶，跑出飯店大門的一刻，本以為身邊的高鐵成是與自己一同跑出來的，回頭時卻看見高鐵成反身沖向后廚。

煤氣泄漏，高鐵成迅速奔向后廚控制源頭關(guān)閉閥門；突發(fā)爆燃，他及時護住關(guān)鍵部位，沉著指揮斷電開窗。

三次進入火海，高鐵成成功疏散了40多名顧客和店員，但他本人頭、面、頸、雙上肢、右腳二度燒傷，燒傷面積達6%。

高鐵成的戰(zhàn)友張紫霄在事故發(fā)生后的第二天收到了其他戰(zhàn)友的短信：“鐵成見義勇為，出事了。”

張紫霄心里咯噔一下，迅速打開電腦搜索，無數(shù)關(guān)于高鐵成事跡的新聞彈出。張紫霄說，遭遇煤氣泄漏即將爆炸的一瞬間，他本能地選擇進去而不是逃跑，他就是好樣的，就是大家伙兒的榜樣。

不久前去看望鐵成時，張紫霄問他當(dāng)時那一瞬間是怎么想的。鐵成的原話是：什么都沒想，就想先去關(guān)閥門，先救人。

隨著治療工作的開展，高鐵成面部肌膚已可以停止上藥等待恢復(fù)。躺在醫(yī)院，高鐵成掛念最多的就是連隊的工作，他說他想趕緊養(yǎng)好傷，早點回到部隊去。