第一篇：未來航空前沿技術(shù)_圖文(精)[模版]

？、囊黎’囂麓■‘ 能化、機(jī)載設(shè)備多功能化和微 小型億的關(guān)鍵技術(shù)，在主動流 動控制、智能結(jié)構(gòu)、智能蒙皮、微型無人機(jī)等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng) 用前景。微制造工藝和設(shè)備是 ＭＥＭｓ發(fā)展的前提，先是微電 子平面工藝．在此基礎(chǔ)上發(fā)展 了體硅和平面硅微加工、鍵臺 和組裝等技術(shù)。近年來，叉發(fā) 展了深硅反應(yīng)離于蝕刻技術(shù)、ＵＧＡ（ｘ射線光刻、電鑄和鑄 塑３種工藝的組臺）技術(shù)、準(zhǔn) 分子激光成形等多種微制造技 術(shù)。目前，體硅和表面硅微加 工工藝仍然是ＭＥＭＳ的主體 制造工藝。微機(jī)電系統(tǒng)必須經(jīng)過多次 封裝、組裝和測試才能構(gòu)成相 互聯(lián)系的復(fù)雜系統(tǒng)。封裝系統(tǒng) 要滿足結(jié)構(gòu)、儡差，違接方法，熱控制、壽命、化學(xué)效應(yīng)、電 子屏蔽和經(jīng)濟(jì)性等方面的技術(shù) 要求，目前正在研制既能加工 叉能封裝的制造設(shè)備。微機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要解決 多領(lǐng)域建模和分析方法以及 數(shù)字化設(shè)計(jì)和仿真等關(guān)鍵技 術(shù)。其材料技術(shù)需要開發(fā)用于 微傳感器和徽執(zhí)行器的功能 材料。如陶瓷和聚合物、形狀記 憶音金，化學(xué)氣相沉積物與類 金剛石薄膜，聚臺物壓電體、聚酰亞胺和高溫超導(dǎo)材料等，這些材料都是扳具應(yīng)用前景 的微機(jī)電系統(tǒng)材料。同時(shí)需要 研發(fā)更加快捷、有效、可靠的 無損檢測技術(shù)和設(shè)備，制定質(zhì) 量標(biāo)準(zhǔn)，以確保ＭＥＭｓ的質(zhì)量 和可靠性。鋪攀整穗澍料技術(shù) 納米復(fù)食材挺殛指在組成復(fù) 臺材辯瓣餐榍

辟ｌ。寄一榍以 上為皺鬻ｅ足度的樹瓣．納米 復(fù)合材料的使用．可以進(jìn)一 步提高飛機(jī)、發(fā)動機(jī)緞櫥的 強(qiáng)度．剮度和耐熱性。降低結(jié) 構(gòu)重量。提高使甩壽命。鑒于碳納米管具有高度、低密度、高長徑比等普通碳纖 維、玻璃纖維和芳綸纖維無可 比擬的特點(diǎn)，是未來理想的超 級纖維。普通纖維增強(qiáng)的聚臺物基 復(fù)臺材料需要預(yù)先排布和手工 鋪層，效率低．成本高，不利 于大量推廣使用，前碳納米管 由于長度短而長徑比大，如果 能實(shí)現(xiàn)與高性能工程塑料的直 接注射成型或模壓成型，那將 是提高教率、降低戚本的一條 有效途徑?？捎米鲲w機(jī)結(jié)構(gòu) 件，太大降低飛機(jī)重量。微疊層復(fù)臺材料技術(shù)的發(fā) 展目標(biāo)是無疲勞極限臺金材 料、韌斷的金屬聞化合物材 料、抗砂蝕的先進(jìn)樹脂基復(fù)合 材料咀及具有特殊功能性質(zhì)的 材料表面等。作為一項(xiàng)新興技 術(shù)．它在航空領(lǐng)域蘊(yùn)藏著巨大 應(yīng)用潛力．據(jù)美國預(yù)測，在未 來５～１０年，比強(qiáng)度及比模量 較現(xiàn)有復(fù)臺材料提高１０倍的 碳納米管增強(qiáng)復(fù)合材料將全面 進(jìn)入航空領(lǐng)域．未來ｌＯ～３０ 年，航空材料甚至將進(jìn)入比強(qiáng) 度、比模量提高ｌｏｏ倍的全碳 管時(shí)代。航空技術(shù)在２ｌ世紀(jì)將步 人一個(gè)新的快速成長和發(fā)展時(shí) 期，從而面臨著新的發(fā)展機(jī) 遇?！?萬方數(shù)據(jù)

未來航空前沿技術(shù) 刊名： 英文刊名： 年，卷(期： 被引用次數(shù)： 國際航空 INTERNATIONAL AVIATION 2003(3 3次 引證文獻(xiàn)(3條 1.林全喜 航空電動燃油泵用無刷直流電動機(jī)研究[學(xué)位論文]碩士 2006 2.侯玉文 面向軍事活動的效率集成理論研究及實(shí)證分析[學(xué)位論文]博士 2005 3.崔立峰 未來戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)進(jìn)展對第五代機(jī)的發(fā)展要求[期刊論文]-飛航導(dǎo)彈 2004(12 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_gjhk200303002.aspx

第二篇：學(xué)科前沿技術(shù)

學(xué)科前沿技術(shù)

學(xué)術(shù)講座，它是研究生的一種學(xué)習(xí)途徑。利用課外學(xué)習(xí)時(shí)間，學(xué)校和學(xué)院給我們安排了一系列學(xué)術(shù)講座，在我看來，旨在豐富研究生學(xué)期生活，積累專業(yè)知識，拓寬視野。這些講座與我們專業(yè)知識緊密相關(guān)，但是卻不單一，涉及不同課題觀摩聆聽名師講座，名師神采飛揚(yáng)，聽者亦有心得。一千個(gè)讀者的心中有一千個(gè)哈姆雷特。而面對著鮮活的教學(xué)對象，智慧的教師必然沒有相同的課堂。聽學(xué)術(shù)講座過程中，不僅可以領(lǐng)略各行各業(yè)專家的口才藝術(shù)，還可以開闊視野，學(xué)到課堂上學(xué)不到的知識。計(jì)算機(jī)前沿類講座旨在幫助我們了解相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)科前沿知識，更好地學(xué)習(xí)、思考。這些專家老師以自己的學(xué)識和閱歷向我們展現(xiàn)了當(dāng)今IT業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問題，引導(dǎo)我們積極思考，使其我們收獲頗多。

通過惠普、師創(chuàng)、傳智博客的專家老師的講座，我學(xué)到了很多知識，同時(shí)也了解了很多我曾經(jīng)沒有接觸的知識和沒有思考過的問題。這幾次的報(bào)告都讓我感觸很深。尤其是在我即將面臨實(shí)習(xí)、畢業(yè)、就業(yè)的關(guān)鍵時(shí)刻，處于很迷茫的狀態(tài)，不知道該具體從事哪些方面的工作，和在即將面臨社會的懵懂和期待等等，在聽完專家老師的報(bào)告后，讓我瞬間清晰起來，讓我不再那樣的迷茫，使我更加了解計(jì)算機(jī)這個(gè)行業(yè)當(dāng)中的不同崗位的信息，讓我有了對某方面的興趣，想從事這一方面的工作。同時(shí)，專家老師也給我們講述入職的一些技巧和面試當(dāng)中遇到的問題與技巧，更加提高了我對未來的憧憬。

在惠普的這次報(bào)告中，讓我更加深處的接觸與了解到大數(shù)據(jù)和商務(wù)智能等方面的專業(yè)技能，在師創(chuàng)的講座中，使我了解了軟件工程的這個(gè)行業(yè)，更加深刻的認(rèn)識什么是軟件工程，軟件工程是用來干什么等等。而在傳智博客的講座中，讓我了解了和更深刻的學(xué)習(xí)了JavaEE、Android、PHP、UI、IOS、前端、C++、網(wǎng)絡(luò)營銷、Python、云計(jì)算、全棧工程師等學(xué)科知識。

這學(xué)期總共聽了四次前沿科技講座，讓我對計(jì)算機(jī)前沿領(lǐng)域的研究方向有了一定的了解，也讓我對我們在本科階段所學(xué)的基礎(chǔ)知識和前沿研究領(lǐng)域的聯(lián)系有了一些知識。通過這四次講座，我了解到以前許多從未接觸過的領(lǐng)域，對曾經(jīng)有所了解的領(lǐng)域也加深了認(rèn)識，更重要的一點(diǎn)是，通過這一系列的前沿講座，讓我認(rèn)識到我們在本科階段所學(xué)的專業(yè)知識在未來專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展所處的地位與聯(lián)系。曾經(jīng)我覺得我們學(xué)的許多課程過于理論化，在以后的實(shí)際工作中起不了太大的作用。但是通過幾次講座課讓我認(rèn)識到許到領(lǐng)域的研究離不開這些比較基礎(chǔ)的理論知識的，而且比較全面的基礎(chǔ)專業(yè)課框架有助于對某一領(lǐng)域有比較深的認(rèn)識和理解。特別是聽了專家講解了他們公司的有關(guān)研究情況后，我深刻地認(rèn)識到在技術(shù)領(lǐng)域如果想做到行業(yè)的高水平，僅僅靠已有的技術(shù)知識進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須有過硬的專業(yè)基礎(chǔ)知識，加上對相關(guān)的領(lǐng)域的深刻研究，不斷革新技術(shù)才能走在行業(yè)的前沿。通過這四次的講座除了開闊我們的視野，加深了對自己專業(yè)的了解之外，可能另一個(gè)影響是為我們在今后深造或研究提供一個(gè)方向的參考，給我?guī)淼氖且环N專業(yè)領(lǐng)域的綜合了解，聽完了講座后，讓我對自己所學(xué)的專業(yè)更感興趣，提升我的學(xué)習(xí)熱情。而且通過講座可以使我對計(jì)算機(jī)各個(gè)領(lǐng)域的知識體系有個(gè)比較完整的認(rèn)識，也認(rèn)識我們所學(xué)的一些基礎(chǔ)學(xué)科在未來研究領(lǐng)域和實(shí)際工作中的作用和地位，以便讓我知道我們學(xué)的是什么，有什么用。

第三篇：機(jī)械工程前沿技術(shù)實(shí)例分析

機(jī)械工程前沿技術(shù)先進(jìn)性的實(shí)例分析

摘要: 針對目前制造業(yè)中存在的問題和困難，論述了機(jī)械工程前沿技術(shù)的主要內(nèi)容和特點(diǎn)，以豐田公司的精益生產(chǎn)和并行工程在車輛產(chǎn)品可靠性管理中的應(yīng)用為實(shí)例，分析了機(jī)械工程前沿技術(shù)的優(yōu)勢和先進(jìn)性。最后，針對企業(yè)如何應(yīng)用機(jī)械工程前沿技術(shù)的問題提出了幾點(diǎn)相關(guān)措施和建議。關(guān)鍵詞：機(jī)械工程前沿 精益生產(chǎn) 敏捷制造 并行工程 前言

21世紀(jì)以來，機(jī)械工業(yè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的制造業(yè)中存在著的問題越來越突出，制造過程對柔性和高自動能力的要求不斷提高，產(chǎn)品開發(fā)周期長，生產(chǎn)成本過高，知識存儲與管理效率不高，建立系統(tǒng)模型困難，顧客對產(chǎn)品質(zhì)量滿意度不高，因此市場競爭力下降。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求也日趨個(gè)性化和多樣化，市場日趨多變、產(chǎn)品生命周期短、更新?lián)Q代快、品種增加、批量減小, 顧客對產(chǎn)品的交貨期、價(jià)格和質(zhì)量的要求越來越高, 企業(yè)競爭已轉(zhuǎn)為快速、優(yōu)質(zhì)、低成本、服務(wù)好等方面的競爭。在這種情況下，許多制造企業(yè)的生產(chǎn)方式正從傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)朝著多品種小批量生產(chǎn)方向調(diào)整，生產(chǎn)制造過程更加柔性化。而機(jī)械工程前沿技術(shù)的發(fā)展為我們提供了一條解決這些問題并提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場競爭力的有效途徑。機(jī)械工程前沿技術(shù)概述

機(jī)械工程前沿的主要技術(shù)和內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：1）成組技術(shù)；2）精益生產(chǎn)（Lean Production）；3）敏捷制造（agile manufacturing）；4）并行工程（concurrent engineering）；5）CAD/CAPP/CAM；6）虛擬制造；7）CIMS等。

成組技術(shù)是按一定的相似性準(zhǔn)則分類編組，并以這些組為基礎(chǔ)，組織成產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多品種小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和管理的合理化。從而克服傳統(tǒng)小批量生產(chǎn)方式的缺點(diǎn)，使小批量生產(chǎn)能獲得接近大批量生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。它的根本目的是提高工作效率, 減少重復(fù)勞動, 從而提高經(jīng)濟(jì)效率。精益生產(chǎn)是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、人員組織、運(yùn)行方式和市場供求等方面的變革，使生產(chǎn)系統(tǒng)能很快適應(yīng)用戶需求不斷變化，并能使生產(chǎn)過程中一切無用、多余的東西被精簡，最終達(dá)到包括市場供銷在內(nèi)的生產(chǎn)的各方面最好的結(jié)果。

敏捷制造是指制造業(yè)采用現(xiàn)代通信手段，通過快速配置各種資源（包括技術(shù)、管理和人），以有效、協(xié)調(diào)的方式響應(yīng)用戶的需求，實(shí)現(xiàn)制造的敏捷性。其核心是企業(yè)在不斷變化、不可預(yù)測的經(jīng)營環(huán)境中的快速重構(gòu)能力，具體表現(xiàn)為多個(gè)企業(yè)的核心制造能力構(gòu)成的動態(tài)聯(lián)盟/虛擬企業(yè)。

并行工程是指對產(chǎn)品及其相關(guān)過程(包括制造過程和支持過程)進(jìn)行并行、集成設(shè)計(jì)的一種系統(tǒng)化工作模式，并行工程要求在開發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的同時(shí)，同步地設(shè)計(jì)產(chǎn)品生命周期的有關(guān)過程，力求產(chǎn)品開發(fā)人員在設(shè)計(jì)階段就考慮到整個(gè)生命周期的所有因素，包括設(shè)計(jì)、制造、裝配、檢驗(yàn)、維護(hù)、可靠性和成本等。

CAD/CAM/CAPP技術(shù)是最近幾十年來迅速發(fā)展起來并得到廣泛應(yīng)用的多學(xué)科綜合性的新技術(shù)，已成為產(chǎn)品開發(fā)的有力工具, 新產(chǎn)品的開發(fā)周期由過去幾年開發(fā)一個(gè)到現(xiàn)在一年開發(fā)幾十種, 給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。它們的應(yīng)用適應(yīng)了當(dāng)前產(chǎn)品需提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，快速更新?lián)Q代的需求。

虛擬制造實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、加工、制造到檢驗(yàn)全過程的動態(tài)模擬，并對企業(yè)的運(yùn)作進(jìn)行了合理的決策與最優(yōu)控制．虛擬制造以產(chǎn)品的“軟”模型取代了實(shí)物樣機(jī)，通過對模型的模擬測試進(jìn)行產(chǎn)品評估，能夠以較低的生產(chǎn)成本獲得較高的設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短了產(chǎn)品的發(fā)布周期，提高了企業(yè)生產(chǎn)效率。

總的來說，信息技術(shù)的飛速發(fā)展、競爭激烈的買方市場的形成, 全球大市場和貿(mào)易體系的建立、知識經(jīng)濟(jì)的興起以及社會對可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)問題的日益關(guān)注, 使得制造業(yè)的生產(chǎn)方式面臨著巨大的變革。而機(jī)械工程前沿技術(shù)正是面向這一趨勢發(fā)展起來的先進(jìn)的生產(chǎn)模式，運(yùn)用這些技術(shù)能夠使生產(chǎn)過程更加柔性化，降低生產(chǎn)成本，最重要的是可以提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿足用戶需求，從而提高市場競爭力。下面我們就以兩個(gè)實(shí)例來分析采用機(jī)械工程前沿技術(shù)的好處。豐田公司的精益生產(chǎn)

談到精益生產(chǎn)就不得不談豐田公司的精益生產(chǎn)模式，豐田精益生產(chǎn)的主要特征為：對外以用戶為“上帝”，對內(nèi)以“人”為中心，在組織機(jī)構(gòu)上以“精簡”為手段，在工作方法上采用“Team Work”和“并行設(shè)計(jì)”，在供貨方式上采用“JIT”方式，在最終目標(biāo)方面為“零缺陷”。

豐田公司主要采用的辦法有：

（1）改變勞資關(guān)系，同舟共濟(jì)。使工人成為公司的一員，將工人自己的利益與公司的利益聯(lián)系在一起。而公司亦將工人看作自己的資本，而且是比機(jī)器設(shè)備更重要的資本。公司為了充分發(fā)揮這些資本的作用，就不斷對工人進(jìn)行培訓(xùn)以提高工人的技能，并充分發(fā)揮他們的作用。

（2）發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)修改，實(shí)行小組化工作方式并制定了一套解決質(zhì)量問題的制度，叫做“五個(gè)為什么”，告訴每個(gè)工人如何系統(tǒng)地追溯每個(gè)差錯(cuò)的基本原因，要層層深入地找問題的根源，最后找出改進(jìn)問題的措施，使這種問題不致于再發(fā)生。這是全面質(zhì)量管理的思想之一。

（3）供貨環(huán)節(jié)采用拉動式實(shí)時(shí)供貨系統(tǒng)。只有當(dāng)下一個(gè)工序需要時(shí)才向上一個(gè)工序提出供貨要求，上道工序可以在極短的時(shí)間內(nèi)制造出所需要的零件并恰好在需要時(shí)送到下道工序。另外，豐田公司與供貨協(xié)作廠之間都相互有對方的股份。當(dāng)短期內(nèi)負(fù)荷太大時(shí)，把自己的人員借給協(xié)作廠，有時(shí)，把豐田公司的高級管理人員輸送到協(xié)作廠去擔(dān)任高級職務(wù)。各協(xié)作單位都需密切參與豐田的新產(chǎn)品開發(fā)。這樣使得雙方共同努力，順利合作，以降低成本、提高質(zhì)量、共同受益。

（4）與顧客的關(guān)系方面豐田公司逐步取消在不知道顧客是誰之前就大批生產(chǎn)汽車的做法，轉(zhuǎn)向按定單組織生產(chǎn)。他們通過將零售商集成進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)，將顧客結(jié)合進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)過程而與零售商和顧客之間建立了一種長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系。

（5）新產(chǎn)品開發(fā)方面，豐田所組織的工作小組里包括各方面的專業(yè)人員，并且賦于組長強(qiáng)大的權(quán)力。這種打破部門界限的并行工作方式，對提高生產(chǎn)率、保證產(chǎn)品質(zhì)量、快速響應(yīng)用戶的需求等方面都取得巨大成功。

通過以上各種改革，使得豐田在生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量以及對市場的應(yīng)變能力方面都取得世人矚目的成就。豐田的精益生產(chǎn)成為了多品種、小批量的經(jīng)典管理方法。正符合當(dāng)前生產(chǎn)由單一品種單一型號的大批量生產(chǎn)方式向面向市場的多品種小批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的實(shí)際。而生產(chǎn)控制管理作為精益生產(chǎn)的典型特征和基礎(chǔ)性問題的重要組成部分, 是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)作業(yè)的重要手段。4 并行工程在車輛產(chǎn)品可靠性管理中的應(yīng)用

可靠性問題貫穿車輛產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、檢測、銷售以及售后服務(wù)的全過程，是衡量汽車質(zhì)量的一個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)。車輛可靠性工作與各個(gè)部門的信息集成是基于并行工程的車輛可靠性管理的重要組成部分。

以汽車車架為例, 車架是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)件, 它的主要功能是直接或間接支承、連接和安裝車身、發(fā)動機(jī)、傳動系、行駛系及操縱機(jī)構(gòu)各總成部件, 并使它們保持正確的相對位置。HFC6703 客車車架是由2 根縱梁和7 根橫梁組成的剛性結(jié)構(gòu),通過銷售部門和維修網(wǎng)點(diǎn)搜集到的用戶反饋信息, 發(fā)現(xiàn)車架斷裂是車架失效模式中最不希望發(fā)生的事件。

運(yùn)用自行開發(fā)的FTA 軟件繪制車架橫梁斷裂這一失效形式的故障樹圖, 再根據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)及專家打分評判得到車架斷裂故障樹各類底事件的失效概率, 以及由FTA 軟件對車架橫梁斷裂進(jìn)行定性、定量分析。結(jié)果如表1所示。

表1 車橫梁斷裂最小割集失效概率及定性、定量分析表

序 最小 發(fā)生 概率 結(jié)構(gòu) 關(guān)鍵 號 割集 概率 重要度 重要度 重要度 1 超載及路況差 0.12 0.91572 0.0625 0.56595 2 連接件孔應(yīng)力集中 0.01 0.81398 0.0625 0.041922 3 緊固件個(gè)別松動、斷裂 0.001 0.080664 0.0625 0.0041545 4 發(fā)動機(jī)扭震大 0.06 0.85727 0.0625 0.26491 5 工藝質(zhì)量差 0.015 0.81811 0.0625 0.063203

將此信息反饋給相關(guān)各部門。設(shè)計(jì)部門可以適當(dāng)加大縱梁斷面尺寸 , 采用較厚的板材, 并合理選定斷面形狀。同時(shí), 銷售和售后服務(wù)部門應(yīng)加強(qiáng)對用戶的技術(shù)培訓(xùn), 避免違規(guī)超載。

其次，將這些信息反饋給相關(guān)部門后, 設(shè)計(jì)部門可以通過合理匹配發(fā)動機(jī)支架的剛度和阻尼以降低發(fā)動機(jī)扭振的影響程度;制造部門要采用標(biāo)準(zhǔn)的操作方式, 對關(guān)鍵零部件進(jìn)行質(zhì)量檢測, 嚴(yán)格把關(guān), 以提高產(chǎn)品質(zhì)量。

通過HFC6703 車架主要失效原因的分析、反饋和改進(jìn)這個(gè)實(shí)例, 可以看到在車輛產(chǎn)品開發(fā)的可靠性管理過程中應(yīng)用并行工程, 能有效地降低生產(chǎn)成本, 縮短產(chǎn)品開發(fā)的周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量。并能快速響應(yīng)市場的變化, 從而提高產(chǎn)品在市場中的競爭力。應(yīng)用與實(shí)施分析

現(xiàn)代企業(yè)之間競爭日趨激烈，本文認(rèn)為一個(gè)制造企業(yè)要在這種環(huán)境下謀生存、謀發(fā)展必須首先把消費(fèi)者當(dāng)做上帝，盡可能提高消費(fèi)者的滿意度。而當(dāng)今社會消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求日趨個(gè)性化和多樣化，市場日趨多變、產(chǎn)品生命周期短、更新?lián)Q代快、品種增加、批量減小, 顧客對產(chǎn)品的交貨期、價(jià)格和質(zhì)量的要求越來越高,在這種情況下，就要求企業(yè)必須采用先進(jìn)生產(chǎn)管理技術(shù)來提高企業(yè)競爭力，只有這樣才能在殘酷的競爭中脫穎而出，機(jī)械工程前沿技術(shù)正是企業(yè)最好的選擇，下面簡單說明其應(yīng)用措施。

應(yīng)用機(jī)械工程前沿技術(shù)的各種措施：（1）從組織上實(shí)現(xiàn)對工人的要求

要求工人是多面手，對小組的工作集體負(fù)責(zé)外，要求工人全面了解全廠的情況，并把工廠的全部信息公布出來，工廠任何地方出現(xiàn)任何差錯(cuò)，誰知道怎么解決問題就會去幫忙。

（2）改變單調(diào)枯燥的重復(fù)工作

在組織管理中，工人是多面手，動態(tài)的工作小組集體負(fù)責(zé)，工作中充滿了創(chuàng)造性的解決問題的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)活動不再枯燥無味。

（3）從推動方式變成拉取方式

傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，為了使后工序不致停工停料，總是在前工序多生產(chǎn)一些產(chǎn)品（零件），即由前向后推動方式，容易形成浪費(fèi)。精益生產(chǎn)則是拉取方式，即后工序只在必要時(shí)候到前工序領(lǐng)取必要物品，且前工序只生產(chǎn)要被取走物品，即準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）的概念。（4）廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)

除了分布式數(shù)據(jù)庫和大范圍的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)之外，CAD、CAM，計(jì)算機(jī)仿真與建模分析技術(shù)，作為先進(jìn)技術(shù)的代表，在敏捷企業(yè)中加以應(yīng)用。（5）強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的作用

要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化組織，使其工作不斷跟上環(huán)境和市場的改變，各種標(biāo)準(zhǔn)能及時(shí)演進(jìn)?，F(xiàn)行法規(guī)應(yīng)跟隨國際市場和競爭環(huán)境的變化而演進(jìn)。（6）精簡組織機(jī)構(gòu)，提高管理效率

盡量去掉一切多余的環(huán)節(jié)與人員。在組織機(jī)構(gòu)上，縱向減少層次，實(shí)行分布式網(wǎng)絡(luò)管理結(jié)構(gòu)。

（7）精益求精抓質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品零缺陷

注重源頭質(zhì)量控制，這意味著必須一次就把工作做好，而一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤，就立即停止該工序或裝配線的工作。工人成為自己工作的檢查者，每人都必須對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。結(jié)束語

通過文中所列舉的兩個(gè)案例可以看出，采用機(jī)械工程前沿技術(shù)，在提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高企業(yè)市場競爭力和應(yīng)變能力方面，能夠發(fā)揮重要作用，可以顯著提高企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，使企業(yè)取得更大的總體經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)

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第四篇：計(jì)算機(jī)科學(xué)前沿技術(shù)心得

計(jì)算機(jī)科學(xué)前沿技術(shù)心得

——計(jì)科11-1班 于凡 110201124

當(dāng)代，發(fā)展最快而且對人類生活影響最大的學(xué)科無疑是計(jì)算機(jī)科學(xué)與信息技術(shù)了，計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為了21世紀(jì)的一種象征，當(dāng)代的社會，計(jì)算機(jī)科學(xué)與信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)滲透到社會生活的各個(gè)方面，已經(jīng)成為推動和社會進(jìn)步的重要引擎，已被成為“計(jì)算機(jī)文化”和“計(jì)機(jī)思維”。計(jì)算機(jī)科學(xué)圍繞信息、知識、智能等主題發(fā)展迅速?！队?jì)算機(jī)科學(xué)前沿技術(shù)》詳細(xì)地介紹了計(jì)算機(jī)科學(xué)前沿?zé)狳c(diǎn)的若干問題，并提出未來計(jì)算機(jī)科學(xué)的發(fā)展趨勢。

智能化的超級計(jì)算機(jī)超高速計(jì)算機(jī)采用平行處理技術(shù)改進(jìn)計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)，可以使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)同時(shí)執(zhí)行多條指令，或同時(shí)對多個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，進(jìn)一步提高計(jì)算機(jī)運(yùn)行速度。超級計(jì)算機(jī)通常是由成百數(shù)千甚至更多的處理器構(gòu)成，能完成普通計(jì)算機(jī)和服務(wù)器所不能計(jì)算的大型的復(fù)雜任務(wù)。從超級計(jì)算機(jī)獲得的數(shù)據(jù)分析和模擬成果，能推動各個(gè)領(lǐng)域高精尖項(xiàng)目的研究與開發(fā)，為我們的日常生活帶來更多的便利。

新型高性能計(jì)算機(jī)問世隨著硅芯片技術(shù)的高速發(fā)展，硅技術(shù)越來越接近了其自身的物理發(fā)展極限。因此，迫切要求計(jì)算機(jī)從結(jié)構(gòu)變革，到器件與技術(shù)的革命這一系列的技術(shù)都要產(chǎn)生一次質(zhì)的飛躍才行。新型的量子計(jì)算機(jī)、光子計(jì)算機(jī)、分子計(jì)算機(jī)和納米計(jì)算機(jī)由此應(yīng)運(yùn)而生。

隨著這些新型計(jì)算機(jī)的誕生我們不難發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的發(fā)展趨勢再從多方面發(fā)展： 第一個(gè)是向“快”的方向。速度越來越快，性能越來越高，計(jì)算機(jī)的主頻越來越快。專用計(jì)算機(jī)的并行程度比通用機(jī)更高，并行計(jì)算機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是如何高效率地把大量計(jì)算機(jī)互相連接起來，即各處理機(jī)之間的高速通信，以及如何有效地管理成千上萬臺計(jì)算機(jī)使之協(xié)調(diào)工作，這就是并行計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)軟件——操作系統(tǒng)的功能。

第二個(gè)方向就是向“廣”度方向發(fā)展，計(jì)算機(jī)發(fā)展的趨勢無處不在，應(yīng)用范圍更加廣泛。近年來更明顯的趨勢是網(wǎng)絡(luò)化與向各個(gè)領(lǐng)域的滲透，即在廣度上的發(fā)展開拓。國外稱這種趨勢為普適計(jì)算或者叫無處不在的計(jì)算。未來計(jì)算機(jī)將存在于家中的各種電器中，到那時(shí)筆記本，書籍都將電子化、數(shù)字化。所以有人預(yù)言未來計(jì)算機(jī)也將成為最常用的日用品。

第三個(gè)方向是向“深”度方向發(fā)展，即向信息的智能化發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)上有大量的信息，為了使這些信息轉(zhuǎn)變成所需要的知識，同時(shí)又具有更加友好的人機(jī)界面，計(jì)算機(jī)將具備更多的智能成分。未來計(jì)算機(jī)將具有多種感知能力及一定的思考能力。人們可以用自然語言、手寫的文字，甚至可以用表情、手勢來與計(jì)算機(jī)溝通，使人機(jī)交流更加快捷。讓人能產(chǎn)生身臨其境感覺的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是這一領(lǐng)域發(fā)展的集中體現(xiàn)。

隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用迅速滲透到社會生活的各個(gè)方面，計(jì)算機(jī)日益成為人們學(xué)習(xí)、工作和生活中不可缺少的基本工具之一，而且我也清楚地認(rèn)識和感受到了隨著以計(jì)算機(jī)為核心的信息技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用。我相信，再過不了幾年，不會使用計(jì)算機(jī)，就會象不識字一樣使人舉步維艱。通過這次選修《計(jì)算機(jī)科學(xué)前沿技術(shù)》課，經(jīng)過一學(xué)期的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我深深體會到：計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在高科技飛速發(fā)展、市場競爭異常激烈的今天，任何人不能只停在原有傳統(tǒng)知識的認(rèn)識上，只有不斷學(xué)習(xí)才能在當(dāng)今社會中立于不敗之地。

第五篇：通用航空行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景趨勢分析

目錄

CONTENTS

第一篇：我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰--------------1 第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期--------------9 第四篇：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)新興增長點(diǎn)------------11 第五篇：政策利好下通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)性增長---------------------12 第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金------------13 第七篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金------------14 第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強(qiáng)助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展---------15 第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析------------------------------16 第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”------17 第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展---------------------------18 第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力---18 第十三篇：運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢---------------19 第十四篇：低空開放政策逐步落實(shí)通用航空行業(yè)前景分析---------20 第十五篇：航空貨運(yùn)持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大------------------20 第十六篇：通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場淺析---------------------------21 第十七篇：2015年中國通用航空業(yè)市場前瞻淺析--------------------21 第十八篇：2015年四川通用航空機(jī)場發(fā)展前景淺析-----------------22

本文所有數(shù)據(jù)出自于《2015-2020年中國通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報(bào)告》

第一篇：我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰

6月27日，湖北省仙桃市長埫口鎮(zhèn)國網(wǎng)通航華中基地(仙桃通用機(jī)場)施工現(xiàn)場，機(jī)庫、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進(jìn)行。該機(jī)場按計(jì)劃將于年內(nèi)投入使用，成為湖北省最大的通用航空機(jī)場。

全國其他地方如江蘇鎮(zhèn)江、安徽合肥、湖南株洲、四川自貢等，也在推動通用機(jī)場建設(shè)。今年3月，中國民航局局長李家祥公開表示，2030年中國通用機(jī)場總量將超過2000座。也就是說，未來15年中國有望新建1600座通用機(jī)場，差不多能實(shí)現(xiàn)機(jī)場 “縣縣通”，還將撬動一個(gè)或超萬億元級別的通航產(chǎn)業(yè)市場。

通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

仙桃通用機(jī)場

中國工程院院士劉大響對記者說：“中國通用機(jī)場只有407座(含329個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn))，數(shù)量太少，難以支撐作為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)重要增長點(diǎn)的通用航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。”

公開資料顯示，美國可供通用航空使用的機(jī)場為1.9萬多座，連接5000多個(gè)社區(qū)，帶動的通航產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值占到美國GDP的1%;同為新興國家的巴西也擁有約3350座通用機(jī)場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國現(xiàn)有水平。

即使是2030年的2000座目標(biāo)，能否如期實(shí)現(xiàn)尚不確定。一位接近國家發(fā)改委人士向記者表示，首要問題是審批難。由于通用航空產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)還處于起步階段，責(zé)權(quán)利以及審批管理流程尚未完全厘清，導(dǎo)致通用機(jī)場建設(shè)周期較長。且國內(nèi)通用機(jī)場往往短期難以盈利，部分地方政府和企業(yè)打著通用機(jī)場的旗號，去建設(shè)支線運(yùn)輸機(jī)場。

通用機(jī)場發(fā)展受限，直接影響了通用飛機(jī)的利用率，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)運(yùn)營困難。中國民航局運(yùn)輸司通航處處長靳軍號日前表示，國內(nèi)262家有正式執(zhí)照的通航公司中，除極少數(shù)具有國資背景的通航公司實(shí)現(xiàn)了盈利外，絕大多數(shù)經(jīng)營狀況欠佳。

如此境地自然難以吸引資本市場的關(guān)注?！叭绻床坏接目赡?，我們寧愿不涉足該行業(yè)?！标P(guān)注通航產(chǎn)業(yè)已有一段時(shí)間的中國金融租賃有限公司戰(zhàn)略投資部總經(jīng)理袁劍雄對記者說。

低空空域管理等其他方面的問題，也影響了通用機(jī)場的發(fā)展。國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會辦公室(下稱國家空管委)原副局長劉鋼對記者說：“制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因有很多，要破解難題，中央層面得有一個(gè)部門來主導(dǎo)，聯(lián)合若干部門統(tǒng)一推進(jìn)?！?/p>

偏離的建設(shè)軌道 部分人認(rèn)為通用機(jī)場偏離的建設(shè)軌道

“通用機(jī)場審批難有兩種情況，一是申報(bào)單位自身缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致申報(bào)過程延長;二是審批程序有些繁瑣。”民營的正陽通用航空機(jī)場發(fā)展有限公司(下稱正陽機(jī)場公司)總經(jīng)理伊小林對記者說。

在《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》(下稱《規(guī)范》)于2012年6月正式實(shí)施前，通用機(jī)場長期缺乏建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。中航工業(yè)集團(tuán)中國民用飛機(jī)開發(fā)公司副總經(jīng)理、中國民用機(jī)場協(xié)會通用機(jī)場與低空產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會主任王寅生記者介紹，此前通用機(jī)場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一直參照運(yùn)輸機(jī)場執(zhí)行，區(qū)別之處在于，報(bào)批運(yùn)輸機(jī)場時(shí)要申報(bào)航線且須國務(wù)院批準(zhǔn)，報(bào)批通用機(jī)場時(shí)則相對簡單。

即使《規(guī)范》出臺后，由于對通用機(jī)場建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定仍然不夠明確，在執(zhí)行上，審批機(jī)構(gòu)往往還是參照運(yùn)輸機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)審批。

“建設(shè)一個(gè)通用機(jī)場要走50多個(gè)環(huán)節(jié)，通常情況下，從立項(xiàng)到運(yùn)營須3至5年時(shí)間。”正陽機(jī)場公司副總經(jīng)理王建宏說。

2014年10月，國務(wù)院常務(wù)會議決定向地方政府下放通用機(jī)場等23類項(xiàng)目核準(zhǔn)權(quán)限，這是政府部門持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)的重要體現(xiàn)，也為業(yè)內(nèi)公認(rèn)為通用航空發(fā)展的一個(gè)重大利好。但下放地方后，還是有較長的審批流程。發(fā)改、民航、空管等任何一個(gè)部門有不同意見，就通不過。

《規(guī)范》根據(jù)對公眾利益的影響程度將通用機(jī)場分為三類，第三類即臨時(shí)起降點(diǎn)，僅需滿足所使用航空器的最低運(yùn)行要求，并向有關(guān)方面報(bào)備即可。

伊小林表示，臨時(shí)起降點(diǎn)由于其不確定性，很難納入機(jī)場場地管理和使用許可的范疇，所以國內(nèi)大部分地區(qū)民航局對其建設(shè)管理不作具體規(guī)定。

更大型的運(yùn)輸機(jī)場審批要求更難

同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，部分地區(qū)也想上馬更大型的運(yùn)輸機(jī)場，但該類機(jī)場審批要求更難。于是，部分地方政府和企業(yè)在《規(guī)范》出臺前上報(bào)的是臨時(shí)起降點(diǎn)，但按照其他類型的通用機(jī)場的規(guī)模建設(shè)，或報(bào)批的是通用機(jī)場，實(shí)際建設(shè)的卻相當(dāng)于支線運(yùn)輸機(jī)場。

為了防止此類現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，有關(guān)方面曾出臺專門文件。中國民航管理干部學(xué)院機(jī)場系于一博士對記者表示，有關(guān)文件在一定程度上堵住了這個(gè)口子，但尚未完全遏制。中國交通運(yùn)輸協(xié)會副會長、國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司原巡視員宋朝義也對記者說：“前幾年，有些地方報(bào)批國務(wù)院的是通勤機(jī)場，通勤機(jī)場和通用機(jī)場基本上是一回事兒。但建設(shè)起來的都是較大機(jī)場，路子走的偏了。”

將通用機(jī)場變成支線機(jī)場，對通航公司的運(yùn)營沖擊也較大。中國民航大學(xué)機(jī)場系教授歐陽杰告訴記者，由于技術(shù)原因，民航飛行的航線不允許通用飛機(jī)干擾，且民航飛機(jī)起降時(shí)的氣流對通用飛機(jī)也存在安全威脅，因此中國的支線機(jī)場往往不接受通用飛機(jī)的起降。

“通用機(jī)場建設(shè)要注意合理規(guī)劃問題，合不合適建，建什么類型的通用機(jī)場，避免一窩蜂現(xiàn)象。”中國航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司規(guī)劃咨詢研究院副院長陳陽對記者說。

誰來投資

業(yè)界預(yù)期中通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮

在業(yè)界的預(yù)期中，通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮。通用機(jī)場則相當(dāng)于汽車產(chǎn)業(yè)所必需的高速公路。但通用機(jī)場短期內(nèi)盈利前景黯淡，為通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抹上一層陰影。

海南瀚翔航空體育項(xiàng)目投資有限公司副總經(jīng)理李保軍對記者表示，通用機(jī)場是一個(gè)公共性基礎(chǔ)資源，前期投入較大，回收較慢，“企業(yè)沒有獨(dú)立承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的義務(wù)，政府應(yīng)該承擔(dān)更多義務(wù)?！?/p>

“民營企業(yè)應(yīng)參與通用機(jī)場的運(yùn)營和管理，不應(yīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！辈糠謽I(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利的精功通用航空股份有限公司總經(jīng)理張明定如是表示。

但從國外情況來看，通用機(jī)場投資主體并不都是政府。由中國城市臨空經(jīng)濟(jì)研究中心編著的《經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》一書數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，美國4642個(gè)公共通航機(jī)場，其中80%為政府所有，20%為私營。還有14451個(gè)私人機(jī)場，不向公眾開放，僅承擔(dān)14%的通航活動。

于一介紹，美國通用機(jī)場的資金來源主要有三個(gè)方面：政府補(bǔ)貼、債務(wù)融資和營業(yè)收入。政府投資非大包大攬，而是要聚焦空側(cè)(進(jìn)入安全檢查和隔離管制區(qū)域內(nèi))設(shè)施，鼓勵(lì)陸側(cè)(未進(jìn)入安全檢查和隔離管制區(qū)域內(nèi))的商業(yè)開發(fā)。

美國通用機(jī)場的資金來源主要有三個(gè)方面

李保軍說：政府應(yīng)該扶持通用機(jī)場建設(shè)，就像修建高速公路，給投資方收費(fèi)權(quán)利，并制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。另一位不愿具名的業(yè)界人士則建議，政府成立專門的通用機(jī)場建設(shè)公司先行建 4 設(shè)，然后找運(yùn)營主體來運(yùn)營，并予以補(bǔ)貼，從而正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，自2009年7月施行的《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》明確定性民用機(jī)場為“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，包括運(yùn)輸機(jī)場和通用機(jī)場，要求各級人民政府應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，鼓勵(lì)、支持民用機(jī)場發(fā)展。

但多位業(yè)內(nèi)人士表示，大部分通用機(jī)場在申報(bào)、建設(shè)過程中，都未得到政府相應(yīng)的資金支持，地方政府債務(wù)過重是一個(gè)重要原因，而且如何支持和補(bǔ)貼也缺乏相關(guān)規(guī)定。

更重要的或許在于：“誰又會去補(bǔ)貼一個(gè)看不到盈利前景的通用機(jī)場?”宋朝義說，希望通用機(jī)場的PPP模式能夠盡快找到共贏點(diǎn)。

對業(yè)界來說的一個(gè)好消息是，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院通用航空研究室正在受托研究通用機(jī)場建設(shè)的扶持政策。該研究室主任張兵告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，政府補(bǔ)貼將限定于有公共服務(wù)職能的通用機(jī)場，服務(wù)于某一特定群體和區(qū)域者則不應(yīng)在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

等待頂層設(shè)計(jì)

中國航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司規(guī)劃咨詢研究院副院長陳陽表示，通用航空是“天、地、人”三者關(guān)系的產(chǎn)物。天，是空域，但空域圖目前尚缺;地，是通用機(jī)場，可全國的通用機(jī)場布局規(guī)劃缺失，只有部分省份有該省的規(guī)劃;人，客戶群相對集中，具備市場消費(fèi)能力支持與政府發(fā)展意愿相協(xié)調(diào)，目前也未形成。

目前空域管理方式讓通用機(jī)場的選址充滿不確定性

歐陽杰表示，目前空域管理方式讓通用機(jī)場的選址充滿不確定性。若想申報(bào)一個(gè)通用機(jī)場，須提供幾個(gè)場址供有關(guān)方面確定，但有關(guān)方面并不一定認(rèn)可申請人提供的場址，且不能提供可供具體選址的規(guī)劃圖。

同時(shí)，民航管理部門對非民航系統(tǒng)往往缺乏協(xié)調(diào)能力，難以從全國一盤棋的角度進(jìn)行規(guī)劃，這也是通用機(jī)場建設(shè)的難題之一。比如，民航管理部門無法掌握林業(yè)系統(tǒng)的通用機(jī)場數(shù)量并進(jìn)行有效管理。

2010年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》。劉鋼表示，此舉意在改革中國低空空域管理體制與機(jī)制，由過去的粗放式管理逐漸向精細(xì)的管理方式轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)中國通用航空行業(yè)的發(fā)展。

2013年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》，其中“大力發(fā) 5 展通用航空”的牽頭部門是民航局，“加強(qiáng)機(jī)場規(guī)劃和建設(shè)”的牽頭部門是發(fā)改委。

國家空管委辦公室人士對記者表示，低空空域的進(jìn)一步政策有望在今年年底前出臺。此次改革的一個(gè)重要任務(wù)，是把分割的區(qū)域形成片。通用機(jī)場建設(shè)受制于空域開放的問題有望得到有效解決。

張兵也介紹，在正在制定當(dāng)中的民航“十三五”規(guī)劃中，通用航空也已提升到了民航7個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃之一的地位。

劉大響建議，成立國家級的通航管理委員會和通航協(xié)會，盡快制定通航法律、法規(guī)和必要的管理?xiàng)l例。加強(qiáng)政府對通航發(fā)展的引導(dǎo)，做到科學(xué)規(guī)劃、穩(wěn)步發(fā)展、有序推進(jìn)。

通航小鎮(zhèn) 通航小鎮(zhèn)過渡? 等待頂層設(shè)計(jì)的同時(shí)，目前的通用機(jī)場經(jīng)營者還希望能找到一條盈利捷徑。美國通航小鎮(zhèn)的成功案例成了國內(nèi)爭相模仿的對象。

目前，全美有500余個(gè)航空小鎮(zhèn)，主要是指服務(wù)于飛行愛好者的飛行社區(qū)，例如依托于堪薩斯州斯蒂爾曼(Stearman)機(jī)場的本頓空中花園(BentonAirpark)，或類似云杉溪飛行社區(qū)(SpruceCreek)這類高端住宅型航空小鎮(zhèn)。

美國的通用機(jī)場一般不收取起降費(fèi)和停機(jī)費(fèi)，過夜才會收取一定費(fèi)用，主要以銷售航油營生。在美國通航業(yè)流傳著“百元漢堡包”的說法，即在機(jī)場加一次油、吃一個(gè)漢堡包的總價(jià)是100美元，其中漢堡包價(jià)格不足10美元，剩下的就貢獻(xiàn)給了航油。

“在中國，由于種種因素限制，通用機(jī)場想以售賣航油為生幾乎不可能。因此，誕生了具有中國特色的通航小鎮(zhèn)?！泵绹琅d公司總經(jīng)理趙嘉國對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說。

中國的通航小鎮(zhèn)主要有兩類，第一類是依托通用機(jī)場，打造航空制造業(yè)，比如江蘇鎮(zhèn)江的大路通用機(jī)場。

江蘇大路航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長顧珣告訴記者，大路航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前已引入涉航項(xiàng)目20多個(gè)，不過目前多數(shù)是圍繞國產(chǎn)大飛機(jī)C919的配套項(xiàng)目，大路通用機(jī)場自身并未實(shí)現(xiàn)盈利。

中國更多的是第二類通航小鎮(zhèn) 更多的是第二類通航小鎮(zhèn)，即依托通用機(jī)場開發(fā)房地產(chǎn)項(xiàng)目。比如，2014年6月，中航工業(yè)宣布將在全國建設(shè)50家左右愛飛客通用航空綜合體。

中航工業(yè)下屬的中國民用飛機(jī)開發(fā)公司副總經(jīng)理王寅生在2010年率先于國內(nèi)提出“通用航空綜合體”概念，他對記者介紹，這一概念是類似于美國航空小鎮(zhèn)的房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目，不同的是，美國的通航小鎮(zhèn)一般不以盈利為目的，而國內(nèi)航空綜合體的開發(fā)都有盈利取向。

但中國房地產(chǎn)市場正處于低谷期，尤其是二三四線城市復(fù)蘇困難，以房地產(chǎn)開發(fā)為主的通航小鎮(zhèn)模式前景如何，業(yè)內(nèi)人士亦難判斷。

另一個(gè)阻礙在于，美國是先有相當(dāng)數(shù)量的飛行員，再發(fā)展通航小鎮(zhèn)。如果倒置發(fā)展，市場和安全問題將成為業(yè)界隱憂。

在伊小林看來，通航小鎮(zhèn)只是過渡性產(chǎn)品，是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期、通航市場自身需求不足的衍生物，真正的通航小鎮(zhèn)需要在整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟時(shí)才可能實(shí)現(xiàn)。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第二篇：低空空域管理使用規(guī)定即將落實(shí)低空旅游通用航空機(jī)場建設(shè)成關(guān)鍵

昨日記者獲悉，修改完善后的《低空空域管理使用規(guī)定》(下簡稱《規(guī)定》)日前已上報(bào)決策部門，并將于年內(nèi)正式下發(fā)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段的低空空域改革將打破通用航空產(chǎn)業(yè)瓶頸，帶來巨大市場潛力。在此背景下，地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運(yùn)營等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司值得關(guān)注。

通航產(chǎn)業(yè)瓶頸有望打破

據(jù)了解，《規(guī)定》將從空域分類劃設(shè)、空域準(zhǔn)入使用、飛行計(jì)劃審批報(bào)備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處等五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進(jìn)行詳細(xì)且有實(shí)操性的規(guī)定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據(jù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，低空空域管制一直是制約國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展最主要的瓶頸?！凹由先瞬艃淙狈?、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等原因，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常緩慢，在飛機(jī)數(shù)量、機(jī)場數(shù)量等各方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家?！?/p>

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)通用航空業(yè)2013年的產(chǎn)值規(guī)模僅為100億~200億元，而美國2010年時(shí)通用航空產(chǎn)值就已超過10000億元。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，低空開放意味著民用飛機(jī)未來使用1000米以下低空空域?qū)o須獲得軍方批準(zhǔn)，“包括私人飛行、公務(wù)飛行，旅游、農(nóng)業(yè)、海洋開發(fā)等在內(nèi)的低空飛行應(yīng)用市場將逐步打開。”他認(rèn)為，隨著低空改革進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將面臨戰(zhàn)略性發(fā)展機(jī)遇。

低空旅游市場初現(xiàn)端倪

有知情人士透露，我國正在從國家層面上全面推進(jìn)空域管理體制改革。據(jù)了解，2014年年底召開的全國低空空域管理改革工作會議，對我國后續(xù)低空空域改革作出了系統(tǒng)性部署。會議指出，“我國正在沈陽、廣州飛行管制區(qū)，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)進(jìn)行真高1000米以下空域管理改革試點(diǎn)。”

據(jù)了解，通用航空產(chǎn)業(yè)在試點(diǎn)管理和推廣預(yù)期下加速發(fā)展。與此同時(shí)，部分通航公司開8 始提前布局低空旅游市場，繼上海和廈門外，越來越多的城市開始推出直升機(jī)旅游項(xiàng)目。

另有消息稱，國際直升機(jī)巨頭意大利阿古斯特·維斯特蘭公司看好中國市場，認(rèn)為低空開放將推動直升機(jī)銷售。有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著中國通用航空和低空飛行領(lǐng)域的快速發(fā)展，飛機(jī)將越來越融入普通老百姓的生活之中。

資本市場 關(guān)注相關(guān)受益企業(yè)

隨著低空空域管理改革的全面推進(jìn)，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展將提速。

東興證券指出，低空管理改革之后，看好制度障礙破除以后中國通用航空的發(fā)展?！鞍凑债a(chǎn)業(yè)鏈劃分，看好通航空管、通訊導(dǎo)航與機(jī)場配套設(shè)備，通航運(yùn)營與維修培訓(xùn);小型機(jī)及直升機(jī)制造3大板塊，其中空管、雷達(dá)與ADS-B等領(lǐng)域率先受益?！?/p>

民生證券方面則指出，當(dāng)前通航需求旺盛，但存量飛機(jī)以老飛機(jī)為主，同時(shí)飛行員數(shù)量嚴(yán)重不足?！鞍鍓K投資可分為三個(gè)步驟：前期，通航產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)類公司將率先受益;中期，配套設(shè)備類公司受益;后期，整機(jī)生產(chǎn)類公司將受益?！?/p>

浙商證券研報(bào)認(rèn)為，低空空域管理改革將加速國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并帶動地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運(yùn)營、維修和培訓(xùn)服務(wù)等各環(huán)節(jié)發(fā)展?！邦A(yù)計(jì)中短期最先受益的是通用航空地面基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備企業(yè)，包括機(jī)場建設(shè)、空港地面設(shè)備、雷達(dá)和空管系統(tǒng)等?！?/p>

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期

近日，媒體報(bào)道《低空空域管理使用規(guī)定》幾經(jīng)修改完善后，已上報(bào)決策部門，如無意外，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)正式下發(fā)。該規(guī)定從空域分類劃設(shè)、空域準(zhǔn)入使用、飛行計(jì)劃審批報(bào)備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進(jìn)行了詳細(xì)、有實(shí)操性的規(guī)定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據(jù)。

低空空域政策出臺意味著我國范圍內(nèi)低空空域?qū)⑷骈_放，這有望解決長期制約通航發(fā)9 展的空域問題，從而利好通用航空產(chǎn)業(yè)。通用航空是指采用民用航空器進(jìn)行公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，通用航空與公共航空運(yùn)輸組成民用航空業(yè)。通用航空的范疇極為廣泛，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

通用航空產(chǎn)業(yè)能有效利用現(xiàn)有制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，消化傳統(tǒng)制造業(yè)過剩產(chǎn)能，從而促進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)平穩(wěn)增長，通用航空產(chǎn)業(yè)將稱為拉動全球制造業(yè)發(fā)展的重要引擎，市場前景巨大。

目前美國、加拿大、澳大利亞和巴西是全球通用航空最發(fā)達(dá)的四大國家。其中，美國通用航空器世界占有量超過三分之二;加拿大、澳大利亞、巴西通用飛機(jī)也都有上萬架以上。上述國家空域開放、政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善為通用航空的高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)起始于1951年，在2000年之前，通航的復(fù)合增速不到8%，2000年后通航發(fā)展的年復(fù)合增長率超過20%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)指出，2003~2013年，我國通用航空的飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)從559架增長到了1654架，年復(fù)合增長率為11.45%;通用航空的飛行小時(shí)數(shù)從6.35萬小時(shí)增加到58.94萬小時(shí);2013年，通航從業(yè)人數(shù)達(dá)到了1.11萬人，通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。

然而，與海外國家相比，我國不但落后于美國、加拿大與澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，而且發(fā)展規(guī)模也難敵發(fā)展中國家巴西?？沼虻墓芾眢w制(“軍管民用”形式導(dǎo)致民航能使用航路、航線和民用機(jī)場附近空域僅占總空域的10%~20%)、相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配套不健全(小型機(jī)場匱乏、機(jī)場密度低、布局不合理)、飛行員數(shù)量少以及培訓(xùn)落后(中國持有私人、商用飛行執(zhí)照的人數(shù)約是美國相應(yīng)數(shù)量的1%和14%)是導(dǎo)致國內(nèi)通用航空發(fā)展落后的主因。不過，隨著低空空域政策落地，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸即將破除，從而帶動通航產(chǎn)業(yè)上下游通用航空飛機(jī)制造總裝、航空零部件制造、基礎(chǔ)設(shè)備與空管設(shè)備以及運(yùn)營與維修等領(lǐng)域，通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)時(shí)期。通航空管設(shè)備、通訊設(shè)備類公司如威海廣泰、川大智勝、海格通訊;通用航空飛行器制造公司中直股份;機(jī)場配套設(shè)備、通航運(yùn)營維修和飛行培訓(xùn)類公司中信海直，海特高新將在新政下獲利。

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第四篇：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)新興增長點(diǎn)

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準(zhǔn)入的限制，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的投資熱情依然不減。

截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)189家，注冊通用航空飛機(jī)1654架，已經(jīng)有116個(gè)縣級及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模接近200億元。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。

近年來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。由此可見,通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制，外部環(huán)境仍然制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

通用航空規(guī)?？焖贁U(kuò)大已列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標(biāo)，提出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進(jìn)通用航空快速發(fā)展。作為我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的“新興增長點(diǎn)”，通用航空在未來十年或迎來爆發(fā)式增長，并將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的迅猛發(fā)展。

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第五篇：政策利好下通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)性增長

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準(zhǔn)入的限制，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的投資熱情依然不減。隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)189家，注冊通用航空飛機(jī)1654架，已經(jīng)有116個(gè)縣級及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模接近200億元。

由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，外部環(huán)境仍然制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在實(shí)際投資運(yùn)作中，能夠成功運(yùn)作通用航空產(chǎn)業(yè)園的案例相對較少，因此地方政府發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)還面臨著較大的風(fēng)險(xiǎn)。

然而,近年來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。由此可見,通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長。

另外,旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為通用航空產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)。

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第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環(huán)境的逐步改善，中國通用航空發(fā)展正面臨著新的機(jī)遇。低空空域改革試點(diǎn)不斷深化、飛行培訓(xùn)的開展與通用航空機(jī)場建設(shè)等，吸引了美國賽斯納飛機(jī)公司、西銳飛機(jī)公司、奧地利鉆石飛機(jī)制造公司、歐洲直升機(jī)公司等全球知名企業(yè)進(jìn)入中國市場尋求商機(jī)。

2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。

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第七篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環(huán)境的逐步改善，中國通用航空發(fā)展正面臨著新的機(jī)遇。低空空域改革試點(diǎn)不斷深化、飛行培訓(xùn)的開展與通用航空機(jī)場建設(shè)等，吸引了美國賽斯納飛機(jī)公司、西銳飛機(jī)公司、奧地利鉆石飛機(jī)制造公司、歐洲直升機(jī)公司等全球知名企業(yè)進(jìn)入中國市場尋求商機(jī)。

2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強(qiáng)助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

截至2011年，全國通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)達(dá)到1124架;通用航空飛行達(dá)45.5萬小時(shí)，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%。2014年我國擁有通用航空企業(yè)246家，同比增長26.5%，機(jī)隊(duì)規(guī)模為1987架飛機(jī)，同比增長20.1%;直接從業(yè)人員1.3萬人，其中飛行員2599人?？梢?，我國通用航空行業(yè)整體保持了快速發(fā)展的態(tài)勢。

相比于歐美發(fā)達(dá)國家，我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后，面臨諸如空域資源使用受限、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、專業(yè)技術(shù)以及經(jīng)營管理等人員短缺等瓶頸問題。然而，我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。

盡管我國商業(yè)航空已擠身于全球第二，但通用航空幾乎還未起步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，空域(尤其是低空空域)浪費(fèi)極大。目前國內(nèi)私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基數(shù)低，產(chǎn)業(yè)存在巨大的發(fā)展空間，未來將形成巨大的市場規(guī)模，總量有望超過美國。據(jù)悉，今年民航局將著力抓好8個(gè)方面的重點(diǎn)工作，包括推進(jìn)通用航空法規(guī)體系建設(shè);同步簡政放權(quán)的配套措施;謀劃通航發(fā)展總體思路;統(tǒng)籌編制“十三五”規(guī)劃;提升通用航空行業(yè)監(jiān)管能力;推進(jìn)通用航空人才隊(duì)伍建設(shè);協(xié)調(diào)相關(guān)部委形成發(fā)展合力等。

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第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析

據(jù)了解，目前，我國正在沈陽、廣州兩大飛行管制區(qū)和包括我省唐山在內(nèi)的10個(gè)飛行管制分區(qū)進(jìn)行真高(真實(shí)高空)1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，力爭2015年在全國推開。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國空管政策進(jìn)一步“破冰”和京津冀協(xié)同發(fā)展的利好，都將進(jìn)一步助推我省通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？春卯a(chǎn)業(yè)前景，我省通航制造業(yè)形成“南北雙璧”“輕盈靈巧，敏捷如鷹”，這是媒體對通用航空飛機(jī)——小鷹500的描述。在半個(gè)月前舉辦的珠海航展上，兩架成功完成了首秀飛行的小鷹500輕型飛機(jī)成為眾人矚目的“明星”，一時(shí)間，多張訂單從四面八方“飛”來：國內(nèi)兩家航空公司成功簽約6架，南非購買10架，還有100架推向海外民機(jī)市場??

我省通用飛機(jī)生產(chǎn)大本營——中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司就是小鷹500的“家”?！八梢耘c國外同類型機(jī)相媲美?！敝泻酵w華北飛機(jī)工業(yè)有限公司總經(jīng)理蘇醒社說，小鷹500輕型飛機(jī)是第一款嚴(yán)格按照中國民航CCAR-23部設(shè)計(jì)生產(chǎn)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型多用途飛機(jī)，不僅能夠用于體驗(yàn)飛行和個(gè)人娛樂，還可用于測繪制圖、應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施巡視等飛行任務(wù)。

對于小鷹500一亮相就收獲批量訂單，蘇醒社并不感到意外。兩年一屆的珠海航展被看作我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，已連續(xù)參加多屆航展的蘇醒社告訴記者，近年來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)越做越大，這從公司逐年增加的銷售訂單上就可見一斑。

據(jù)了解，今年珠海航展上有超過130架的各類私人飛機(jī)扎堆參展。中國民用航空局運(yùn)輸司司長劉增禹透露，截至目前，中國通用航空企業(yè)總數(shù)已達(dá)229家，籌建中的還有198家，2013年通航飛行小時(shí)比2010年增長近500%。在業(yè)內(nèi)人士看來，未來一兩年，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將從量變式增長向質(zhì)變式增長過渡，質(zhì)變的關(guān)鍵點(diǎn)就是我國空管政策“破冰”。

就在珠海航展閉幕一周后，全國低空空域管理改革工作會議召開。此次會議集中討論了16 《低空空域使用管理規(guī)定》、《無人駕駛航空飛行器管理規(guī)定》、《通用航空信息服務(wù)站系統(tǒng)建設(shè)和管理規(guī)定》、《目視飛行航空地圖管理規(guī)定》等一攬子法規(guī)草案。這是繼四年前國家下發(fā)《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》以來，我國對通用航空事業(yè)的再一次集中部署。或許是回應(yīng)了公眾的期待，此次專題會議備受媒體矚目。業(yè)內(nèi)人士評論，下一輪空域改革的方向是逐步放開。

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第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”

“通用航空”的運(yùn)營范疇包括私人專機(jī)以及用于救災(zāi)、航拍、氣象探測等小型飛機(jī)的運(yùn)行等，有別于百姓出行搭乘的民航。吉林市郊原有軍民合用的二臺子機(jī)場，曾開通京、滬等多條民航線路。9年前這里暫停航班，但機(jī)場并未關(guān)閉，一直用于飛行訓(xùn)練、試飛等通用航空業(yè)務(wù)。此次與“北京通航”達(dá)成合作，吉林市重振航空夢想，為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級鍛造了新支點(diǎn)。

力拓通用航空業(yè)，吉林市前期做了詳細(xì)的“航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究報(bào)告”。市領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊(duì)與“北京通航”進(jìn)行磋商。該公司總經(jīng)理錢啟增今年8月到吉林市實(shí)地考察了二臺子機(jī)場和鄰近的中航工業(yè)吉林航空維修公司。后者被譽(yù)為國內(nèi)“空軍航空修理搖籃”，有數(shù)千架飛機(jī)的維修經(jīng)驗(yàn)，僅今年就維修飛機(jī)74架次。另外，吉林化工學(xué)院還設(shè)有航空工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，可為此產(chǎn)業(yè)提供人才。11月13日，北汽集團(tuán)、“北京通航”董事長徐和誼等高層參加了在珠海與吉林市政府的簽約活動。該集團(tuán)高層表示：吉林市具有東北地區(qū)發(fā)展通用航空最好的基礎(chǔ)條件，他們下一步將在該市建設(shè)通用航空飛機(jī)組裝制造基地以及小型機(jī)維修等其它“通航”產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

吉林市發(fā)改委、經(jīng)合局人士在接受記者采訪時(shí)說，通用航空是國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，而吉林市又是國家低空開放戰(zhàn)略的試點(diǎn)區(qū)域之一。建通用航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，不但可以拉動市里15個(gè)相關(guān)行業(yè)，更可惠及民生。以后，民眾往返省內(nèi)旅游景點(diǎn)、附近縣(市)傷員緊急轉(zhuǎn)運(yùn)、救援洪水圍困區(qū)域等，都可采用小型機(jī)、直升機(jī)等“通航”設(shè)備，空中交通會為整個(gè)城市增加便利。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法17 律責(zé)任！

第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展

在四川，“航空與燃機(jī)”作為全省重點(diǎn)打造的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一，被賦予了領(lǐng)跑四川省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級厚望，通航產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)重要的一部分得到了政府的高度重視。

在第十五屆西博會活動之一—中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇上，四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為高端成長型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，正在抓緊編制通用機(jī)場布局等發(fā)展規(guī)劃，著力推動通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

據(jù)悉，四川目前正在運(yùn)營的通用航空企業(yè)有9家，正在籌建通用航空企業(yè)20家，占西南地區(qū)40%以上，是西南地區(qū)通用航空現(xiàn)有的和籌建企業(yè)最多的省份。

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第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力

2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

不同于高空飛行的客貨運(yùn)航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機(jī)、直升機(jī)，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場。只要低空空域放開，私人飛機(jī)有望走進(jìn)普通家庭，而通用航空也將迎來噴涌式的發(fā)展。

從通用航空產(chǎn)業(yè)看，其不僅包括通用航空飛機(jī)的制造和運(yùn)營，還包含航空器咨詢、購買，通用航空教育培訓(xùn)，以及航空器租賃、托管、維修等延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)，甚至包括金融、保險(xiǎn)、電子信息、新興材料、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，市場蛋糕非常大。

著眼于通用航空產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展前景，各地加緊制定航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場達(dá)15 18 個(gè)以上，通航運(yùn)營企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。

近日，廣西發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的意見》，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，廣西將建成各類通用機(jī)場達(dá)200個(gè)，形成陸地固定翼通用機(jī)場、直升機(jī)起降點(diǎn)、水上臨時(shí)起降場等多種模式共同發(fā)展，公益性與商業(yè)性相互補(bǔ)充的通用航空機(jī)場體系。

而在日前召開的重慶市第四屆人民代表大會第三次會議上，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機(jī)場第三跑道及東航站區(qū)，啟動巫山機(jī)場建設(shè)，并布局一批通用航空機(jī)場。

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第十三篇：運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢

2010年以來，我國連續(xù)推出了一系列政策來引導(dǎo)國內(nèi)通用航空機(jī)場建設(shè)，以求推動通用航空的發(fā)展。截至2011年，全國通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)達(dá)到1124架;通用航空飛行達(dá)45.5萬小時(shí)，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%。2013年全國共有2853個(gè)縣級行政區(qū)劃(包括市轄區(qū)和縣級市)，但同一年全國通用機(jī)場和臨時(shí)起降點(diǎn)僅有399個(gè)。由此可見，中國通用機(jī)場的數(shù)量并不算多。

為此，民航局將通用機(jī)場的審批權(quán)限下放到省市和民航地方管理局，為機(jī)場審批“松綁”，并表示還在研究飛行法規(guī)、資金等方面的政策。全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場、起降點(diǎn)，運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)規(guī)劃則要兼顧通用航空服務(wù)需要，鼓勵(lì)通用航空企業(yè)和社會力量參與通用航空機(jī)場以及運(yùn)行保障設(shè)施建設(shè)。

近期通用機(jī)場仍然有空域限制、資金掣肘等一系列難題尚待解決，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機(jī)場規(guī)劃，并提出建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施，形成一批航空服務(wù)站。預(yù)計(jì)到2030年通用機(jī)場總量將超過2000個(gè)，未來通用航空業(yè)或?qū)⒂瓉沓掷m(xù)高增長。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十四篇：低空開放政策逐步落實(shí)通用航空行業(yè)前景分析

隨著1000米乃至4000米以下“低空開放”政策的逐漸落地，通用航空產(chǎn)業(yè)正開始走出制約瓶頸，這又為打破傳統(tǒng)航運(yùn)模式的桎梏提供了可能。當(dāng)前，國家正在推進(jìn)低空開放，并在一些城市進(jìn)行試點(diǎn)。

從2008-2013年，我國對低空空域管理進(jìn)行了多次試點(diǎn)改革，并制定了相關(guān)的發(fā)展政策。在試點(diǎn)方面，2012年低空空域改革試點(diǎn)擴(kuò)大至整個(gè)東北地區(qū)、中南地區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明等地。目前，改革試點(diǎn)已經(jīng)擴(kuò)大至“兩大區(qū)、七小區(qū)”。預(yù)計(jì)到2015年年底前形成低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。2020年底前，實(shí)現(xiàn)低空空域資源充分開發(fā)和有效利用。

由于我國對通用航空行業(yè)的發(fā)展步調(diào)是試點(diǎn)、推廣、深化三步走戰(zhàn)略。目前發(fā)展通用航空最重要的因素是基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施就是通用航空機(jī)場?，F(xiàn)在我國真正意義上的通用航空機(jī)場只有78座。現(xiàn)在通用航空在政策、配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面都存在不完善的地方，對投資者來說還是有風(fēng)險(xiǎn)的。

總的來看，隨著我國通用航空將快速發(fā)展，我國軍機(jī)、大飛機(jī)及直升機(jī)的航空發(fā)動機(jī)合計(jì)每年的平均市場規(guī)模約為50億美元。預(yù)計(jì)到2020年，中國需要購買的2000架大飛機(jī)，需要6000臺發(fā)動機(jī)，將產(chǎn)生300多億美元的市場需求。

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第十五篇：航空貨運(yùn)持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大

據(jù)悉,2013年上半年，中國國航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入458.6億元，其中航空客運(yùn)收入為410.7億元，同比下降4.0%，航空貨運(yùn)收入為37.3億元，同比下降3.7%。中國國航的航空貨運(yùn)的營業(yè)收入一直持續(xù)下降，航空貨運(yùn)持續(xù)低迷。

隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。航空貨運(yùn)的效益管理和營銷管理應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)，如何提高載運(yùn)率，提高飛機(jī)利用率成為當(dāng)務(wù)之急。

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第十六篇：通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場淺析

通用機(jī)場建設(shè)民用機(jī)場分為通用機(jī)場和公共運(yùn)輸機(jī)場。通用機(jī)場就是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

一直以來，中國空域管理權(quán)由空軍集中掌握行使，空軍對我國通用航空領(lǐng)域有較強(qiáng)的政策管制，一般有低空管制和多層管制兩種。2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場達(dá)15個(gè)以上，通航運(yùn)營企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。近日，廣西發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的意見》，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，廣西將建成各類通用機(jī)場達(dá)200個(gè)。幾乎同時(shí)，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機(jī)場第三跑道及東航站區(qū)，啟動巫山機(jī)場建設(shè)，并布局一批通用航空機(jī)場。

不同于高空飛行的客貨運(yùn)航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機(jī)、直升機(jī)，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場。而通用機(jī)場建設(shè)行業(yè)無疑是通用航空這一領(lǐng)域發(fā)展前期最大的一塊蛋糕。伴隨著各地政策規(guī)劃的推進(jìn)落實(shí)，通用機(jī)場建設(shè)行業(yè)前景必定不可限量。

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第十七篇：2015年中國通用航空業(yè)市場前瞻淺析

數(shù)據(jù)顯示我國通用飛機(jī)的數(shù)量較以往有大幅度的增長。早在2005年年底，通用航空全行業(yè)飛機(jī)數(shù)量達(dá)46種共570架。民航總局預(yù)測顯示，到2016年我國需要各類通用航空飛機(jī)21 12,000到15,000架。預(yù)計(jì)未來5年-10年，通用航空飛機(jī)數(shù)量的年均增長率將達(dá)到30%。業(yè)內(nèi)人士指出.隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公務(wù)飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓(xùn)，正受到越來越多人的青睞，有了足夠大的市場需求。這必然導(dǎo)致為之提供服務(wù)的領(lǐng)域呈現(xiàn)快速發(fā)展的局面。

近年來，隨著各項(xiàng)利好政策的相繼出臺，地方政府和企業(yè)投資發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)園的熱情持續(xù)高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年7月31日，中國已經(jīng)有116個(gè)縣級及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。國家加大對通用航空扶持的力度。建立通用航空發(fā)展基金，對公益性質(zhì)的作業(yè)給予扶持，實(shí)行機(jī)場收費(fèi)補(bǔ)貼，降低對通用航空的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低進(jìn)口飛機(jī)的關(guān)稅。大力開展飛行員培訓(xùn)和通用航空人才教育。改革飛行員的培養(yǎng)機(jī)制，加大飛行員培養(yǎng)力度。針對同行運(yùn)營企業(yè)急需的管理、維修、飛行等發(fā)面的后續(xù)教育，組織培訓(xùn)，提高通航整體管理水平。調(diào)整通用航空市場準(zhǔn)入辦法，降低準(zhǔn)入門檻，以鼓勵(lì)全社會投資通用航空業(yè)。

雖然政策利好但是就目前來看，制約我國通用航空發(fā)展的因素還是有很多：空域使用受限、飛行審批手續(xù)復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、航油保障不足、人才資源匱乏，其中空域和基礎(chǔ)設(shè)施問題是最為關(guān)鍵的兩個(gè)制約因素。地方政府作為發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)最大的支持者，除了應(yīng)從財(cái)政、稅收、土地資源、政策法規(guī)和服務(wù)保障等多方面給予通航產(chǎn)業(yè)以支持外，還應(yīng)該爭取成為國家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策試點(diǎn)地區(qū)，為當(dāng)?shù)赝ㄓ煤娇盏陌l(fā)展?fàn)I造良好的政策與市場環(huán)境。

盡管我國通用航空在過去數(shù)年中取得了一系列成就，但其發(fā)展水平與國外還有相當(dāng)大的差距，同時(shí)與我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要還存在較大差異，發(fā)展中的存在問題還很多，其中最突出的問題即是低空域開放程度。

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第十八篇：2015年四川通用航空機(jī)場發(fā)展前景淺析

四川新聞網(wǎng)成都10月25日訊(記者 戴璐嶺)今日上午，第十五屆西博會活動之一，中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇在成都舉辦。四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為高端成長型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，正在抓緊編制通用機(jī)場布局等發(fā)展規(guī)劃，著力推動通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。四川新聞網(wǎng)記者從論壇獲悉，四川目前正在運(yùn)營的通用航空企業(yè)有9家，正在籌建通用航空企業(yè)20家，占西南地區(qū)40%以上，是西南地區(qū)通用航空現(xiàn)有的和籌建企業(yè)最多的省份。

王寧表示，目前國家啟動了低空空域管理改革工作，推動低空空域試點(diǎn)建設(shè)，為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展開啟了廣闊的空間。在國家政策推動下，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)必將迎來一個(gè)新的重要發(fā)展機(jī)遇期。四川具有較強(qiáng)的航空科研實(shí)力，聚集了一批航空科研院所、航空制造維修企業(yè)，已經(jīng)形成較為完整的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、總裝制造、系統(tǒng)集成和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，建立了較為完善的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，具有巨大的航空市場需求。全省經(jīng)濟(jì)多年保持較快增長，公務(wù)飛行、私人飛行、航空運(yùn)動等航空消費(fèi)需求正逐步釋放并呈快速增長態(tài)勢，具備發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)獨(dú)特的基礎(chǔ)和條件。

此外，國內(nèi)外航空行業(yè)協(xié)會、知名企業(yè)代表、以及培訓(xùn)研究機(jī)構(gòu)專家和學(xué)者，還以“中國通用航空發(fā)展路徑探討”為主題，就通用航空器的市場結(jié)構(gòu)、需求分類及技術(shù)發(fā)展趨勢、建立適合中國國情的低空空域監(jiān)視與服務(wù)系統(tǒng)、全球無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及前景、中國通航產(chǎn)業(yè)十年回顧與未來發(fā)展路徑探討、通用航空技術(shù)支持與運(yùn)行服務(wù)、打造四川通航產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)西部經(jīng)濟(jì)騰飛、我國通用航空救援的困境與“錢”景等課題，開展了主題演講和學(xué)術(shù)交流，對“中國通用航空發(fā)展路線圖——成都建言”進(jìn)行了深入討論。

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