第一篇：關(guān)于耐磨地坪新材料新技術(shù)在理工渠西學(xué)生宿舍工程中的推廣應(yīng)用

關(guān)于硬化耐磨地坪新技術(shù)新材料在理工渠西學(xué)生宿舍工程中的推廣應(yīng)用

2004.10.10 關(guān)健詞： 耐磨層、理工渠西、宿舍地坪、涂料

硬化耐磨地坪作為一種新興的地面裝飾材料，目前可廣泛應(yīng)用于電器、電子、機(jī)械、食品、醫(yī)藥、學(xué)校、商場(chǎng)、化工、煙草、飼料、紡織、服裝、家具、塑料、文體用品等制造工廠輕作業(yè)場(chǎng)所的水泥或水磨石地面，因其性能特點(diǎn)，又尤其適用于學(xué)校、醫(yī)院、廠房及商場(chǎng)等人流交通密集的公共交通場(chǎng)所的地面裝飾裝修工程，是目前地面裝修工程中性價(jià)比相對(duì)較高的技術(shù)手段之一。

下面先就耐磨地坪的材料和施工工藝作以下簡(jiǎn)介：

性能特點(diǎn)：

1.防塵、防腐、防潮、耐磨、耐油、耐水、防滑；

2.便于清潔、施工快捷、維護(hù)方便、造價(jià)低廉;

3.附著力強(qiáng)、柔韌性好、耐沖擊、超耐磨性；

4.厚度0.2-0.5cm；

5．一體成型、高效率；

１ 6．高附著性、防火性佳、導(dǎo)電性安定。

施工工藝:

1.打磨地板、清掃、吸塵；

2.涂封閉底漆;

3.刮膩?zhàn)樱?/p>

4.打磨、吸塵；

5.涂面漆。

材料性能: 1.耐磨損性≤28mg(CS-17, 1000gf, 1000N)

2.附著強(qiáng)度≥180 N/cm2

3.耐沖擊性: 1Kg·m 4.表面硬度: 2H-3H

5.表面光澤:無(wú)光、啞光或高光

6.使用年限: 3-5年

材料簡(jiǎn)介：

地面硬化劑可分為兩種，一種為非金屬地面硬化劑，另一種為金屬地面硬化劑，兩種硬化劑是非金屬或金屬骨料與標(biāo)準(zhǔn)波特蘭水泥及其他滲合料組成，開(kāi)袋后即可使用。

優(yōu)點(diǎn)：具有很高的強(qiáng)度和耐磨性、防塵、增加地面的防油性、縮短工期。

用途：地面硬化劑用于須耐磨且防塵的工業(yè)地面，例如：倉(cāng)庫(kù)、碼頭、廠房、停車場(chǎng)、維修車間、車庫(kù)等須高度耐磨損的地面。

２ 顏色：水泥原色、灰色、綠色、紅色。

莫氏硬度：非金屬地面硬化劑地面是7～8 金屬地面硬化劑地面為8。28天強(qiáng)度：非金屬地面硬化劑地面80mpa 金屬地面硬化劑地面91mpa。

啟用時(shí)間：48-72小時(shí)后可以開(kāi)放行走；7-10天后輕型貨車可以行駛；28天后可以正常使用。

相關(guān)產(chǎn)品說(shuō)明 ：

一體成型的硬化地坪，專為特殊制造業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、賣場(chǎng)及公共設(shè)施所研發(fā)的專用地坪。施工簡(jiǎn)易，一次到位，無(wú)第二次施作污染，可應(yīng)對(duì)環(huán)境選擇色彩。

用 途 ：

● 各種重型工業(yè)工廠地坪

● 倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、賣場(chǎng)等屬高耐磨地坪場(chǎng)所 ● 停車場(chǎng)等車輛來(lái)往頻繁車道

● 修護(hù)廠、印刷工廠、加油站、公共設(shè)施等耐水、耐油地坪施作。工藝流程：

素地處理

附著于混凝土表面，水泥板面之灰塵、粉化物、污物、油脂等需加以清除，確保與基材面完整附著。

攪 拌

1.將地面硬化粉材料均勻撒布在初凝階段的混凝土地坪表面，邊緣部分需特殊處理，即在混凝土抹平之后，沿著周邊撒上硬化粉并用鋼

３ 制膜子壓實(shí)。

2.1米長(zhǎng)，100-120毫米寬的區(qū)域約用0.4-0.6公斤。鋸縫也用同樣方法處理。

3.當(dāng)基層已整平且允許行走腳印的深度不超過(guò)5mm時(shí)，才開(kāi)始撒布。4.地面硬化粉分兩次施工。第一次均勻撒布材料總量的三分之二，待其顏色因吸水而變黑之后，將輕浮在表面的硬化劑壓入混凝土中，接著撒剩余的三分之一的硬化劑材料。

施工方法：

混凝土澆鑄→水平調(diào)整→粉光機(jī)拍漿→撒布2/3骨料→粉光機(jī)抹平

（一）→撒布1/3骨料→粉光機(jī)抹平

（二）→收光→PC膜

首先澆倒基層混凝土并夯實(shí)，混凝土標(biāo)號(hào)不低于25號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)塌落度在75～100毫米之間；然后用專用抹光機(jī)加圓盤進(jìn)一步平整混凝土，保證混凝土表面平整、密實(shí)。在混凝土初凝的時(shí)候開(kāi)始撒播硬化劑，同時(shí)使用抹光機(jī)加圓盤壓實(shí)抹平。約1～2小時(shí)后，再重復(fù)一次撒播及壓實(shí)的操作；最后用抹光機(jī)加刀片進(jìn)行拋光密封，同時(shí)手工修補(bǔ)邊角部分；最后噴灑養(yǎng)護(hù)劑或覆蓋薄膜，防止水分快速揮發(fā)引起開(kāi)裂。從混凝土整平到覆蓋養(yǎng)護(hù)，所有操作過(guò)程保持在24小時(shí)內(nèi)完成。施工完成2～3天后可開(kāi)放行走。注意事項(xiàng)

1.不要過(guò)度撒播某一區(qū)域，施工應(yīng)及時(shí)確保耐磨材料有足夠的水分，從而避免產(chǎn)生坑凹及裂紋。

2.剛施工完的表面應(yīng)避免打濕，耐磨材料終凝之后立即噴灑養(yǎng)護(hù)劑。

４ 技術(shù)數(shù)據(jù)

1、強(qiáng)度比一般混凝土大約強(qiáng)1.4倍。

2、一般阻抗系數(shù)有0.3以上。

3、硬化耐磨地坪也具有導(dǎo)電功能，會(huì)擴(kuò)散放出人或物品所發(fā)生的靜電。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試，混凝土250萬(wàn)歐姆時(shí)，耐磨地坪只有50萬(wàn)-100萬(wàn)優(yōu)異數(shù)值。

用 量：5公斤/m2 抗壓強(qiáng)度：80N/mm2 顏 色：蘭色、紅色、綠色和淺灰色

堆積密度：1.4

耐磨強(qiáng)度：與混凝土相比，耐磨性提高10倍 莫氏硬度：7-8 健康安全：

該產(chǎn)品呈堿性，會(huì)刺激皮膚，應(yīng)存放在兒童不易接觸之場(chǎng)所中。在使用過(guò)程中，應(yīng)避免吸入粉塵和接觸皮膚及眼睛，并應(yīng)戴上合適的防護(hù)手套及護(hù)眼罩，一旦接觸皮膚，應(yīng)用清水沖洗，若接觸到眼睛，應(yīng)立即用大量清水沖洗，并盡快就醫(yī)診治。本產(chǎn)品無(wú)毒并不易燃。

儲(chǔ) 存

：于干燥、陰涼地方且干燥通風(fēng)良好處可保存六個(gè)月，未開(kāi)封產(chǎn)品保質(zhì)期12個(gè)月。

包裝規(guī)格： 牛皮紙袋包裝，凈重25公斤

了解了耐磨地坪的新材料和新工藝的特點(diǎn)，接下來(lái)讓我們結(jié)合理工渠西學(xué)生宿舍的具體施工情況做下進(jìn)一步的介紹：

該工程總建筑面積27800平米，2004年3月底開(kāi)工，業(yè)主要求9月

５ 底交工，施工周期僅僅6個(gè)月，設(shè)計(jì)大部分采用小開(kāi)間磚混結(jié)構(gòu)，宿舍房間數(shù)總計(jì)達(dá)700多套，從這些情況上看更凸顯其工程量大、施工周期短的特點(diǎn)。地坪裝飾裝修工程做為后期裝修分部的主要分項(xiàng)，施

工流程上時(shí)間顯得更加緊迫，從后來(lái)的情況看，恰恰是采用耐磨地坪的施工工藝在這一階段為工程的順利竣工爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。從進(jìn)場(chǎng)到出場(chǎng)，耐磨施工班組平均使用有效勞動(dòng)力12人，柴油打磨機(jī)具4臺(tái)（兩臺(tái)粗磨，兩臺(tái)精磨），以平均每天1500~1700平米的速度作業(yè)，高速、高質(zhì)、有效地完成了地坪工程的施工，由于整個(gè)班組施工技術(shù)成熟，凈流水時(shí)間僅用9天，考慮作業(yè)面開(kāi)間和進(jìn)深具體尺寸，正常效率應(yīng)在此基礎(chǔ)上附以1.5~2.0的系數(shù)值。更為重要的是：耐磨層施工完畢后，只要做好成品保護(hù)工作，24小時(shí)以后（我們實(shí)際采用）強(qiáng)度即可達(dá)到混凝土完整強(qiáng)度的1.1倍，允許在上面繼續(xù)進(jìn)行其他輕作業(yè)是完全可以的，這樣就儉省了其它多數(shù)地坪施工工藝流程中成品保護(hù)階段的大量等待時(shí)間。由此，高效、成熟是耐磨層地坪施工工藝的突出特點(diǎn)。這里我們可以選取水磨石施工工藝做一下簡(jiǎn)單的比較：水磨石工藝較為繁雜，從清理砼地坪、澆筑砂漿墊層找水平、嵌固玻璃條到澆筑磨石砼，再到“三磨三漿”，最后拋光打臘，在工作面人工材料飽和的情況下，本工程兩萬(wàn)多的地坪作業(yè)面積將耗費(fèi)40~45天的時(shí)間，其原因主要在

６ 于工序復(fù)雜，各道工序之間間隙時(shí)間長(zhǎng)。于是若選用磨石地坪工藝，這個(gè)工程的工期將無(wú)法達(dá)到要求。

其次，從施工作業(yè)細(xì)節(jié)上分析：材料和機(jī)具單一，體積小，包裝密封好，使用過(guò)程中損耗極低。按照常規(guī)的5kg/m2的使用標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)際市價(jià)核算，材料費(fèi)用為9.5元/ m2，考慮人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)5.3元/ m2，加上基層豆石混凝土（2~3cm厚）的材料人工費(fèi)用8.7元/ m2，總價(jià)為23.5元/ m2。這里讓我們?cè)龠x取地磚鋪設(shè)工藝來(lái)做簡(jiǎn)單比較：依據(jù)同樣的建筑功能選用中檔地磚500*500規(guī)格，綜合水泥砂石，材料費(fèi)在25~30元/ m2左右，考慮人工費(fèi)用（綜合）20元/ m2，總價(jià)在45~50元/ m2左右，為前者的兩倍。

另外，從成品的質(zhì)量及具體使用效果看：養(yǎng)護(hù)后強(qiáng)度飽滿的地坪，色彩均勻柔和，地坪表面光滑，平整度好，且十分易于清潔。極個(gè)別細(xì)部由于養(yǎng)護(hù)不到位因而強(qiáng)度不足，出現(xiàn)了缺損情況，找補(bǔ)時(shí)也顯得十分方便快捷。經(jīng)過(guò)我們的逐一測(cè)試，耐磨地坪各方面優(yōu)點(diǎn)突出：防塵、防腐、防潮、耐磨、耐油、耐水、防滑、附著力強(qiáng)、柔韌性好、耐沖

擊、超耐磨性、防火性佳、導(dǎo)電性安定，這些卓越的優(yōu)點(diǎn)都極大地彌補(bǔ)了水磨石地坪等傳統(tǒng)地坪施工工藝上的不足，給現(xiàn)階段學(xué)生宿舍的使用者們帶來(lái)了安全舒適的生活學(xué)習(xí)環(huán)境，得到了大家一致的好評(píng)，也再次驗(yàn)證了其突出的性價(jià)

７ 比。

理工渠西學(xué)生宿舍工程的具體施工經(jīng)驗(yàn)、使用效果和客觀數(shù)據(jù)顯示：耐磨地坪作為一中全新的地面裝飾材料和工藝，其優(yōu)勢(shì)赫然在目。不論是從成本上、操作上，還是使用上來(lái)講，可以說(shuō)都是一種有效的革新。更為可期的是，它作為一種新興的材料和工藝，各方面都有著極大的提升空間。在未來(lái)不久的時(shí)間內(nèi)，它會(huì)以更低廉的價(jià)格，更優(yōu)秀的質(zhì)量，更突出的裝飾效果為市場(chǎng)所青睞，方便人們的日常生活。

省建六公司理工渠西項(xiàng)目

參考資料

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第二篇：工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用

工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用

工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用 補(bǔ)家炎（湖南化工地質(zhì)工程勘察院，湖南長(zhǎng)沙410004）摘 要：隨著巖土工程的發(fā)展，物探技術(shù)在巖土工程勘察中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，提高了巖土工程的施工效率。在巖土工程中，常用的工程物探技術(shù)有電法勘探、淺層地震法以及高密度磁法等，在不同的巖土工程中需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇合適的物探技術(shù)。本文結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，闡述了工程物探技術(shù)原理及其在巖土工程中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：工程物探技術(shù)；巖土工程；實(shí)際應(yīng)用 1 工程物探技術(shù)簡(jiǎn)介 工程物探技術(shù)全稱是工程地球物理探測(cè)技術(shù)，在建筑領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛，根據(jù)原理及技術(shù)特點(diǎn)，可以將工程物探技術(shù)分為以下幾種。1.1 電法勘探 地殼中不同物質(zhì)的成分不同，電磁學(xué)性質(zhì)也存在差異。電法勘探就是利用這一特性，通過(guò)檢測(cè)地殼中不同區(qū)域的電磁學(xué)性質(zhì)，地殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘探。電法勘探是以介質(zhì)的電性差異為基礎(chǔ)，通過(guò)分析地殼磁場(chǎng)特性以及分布規(guī)律來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的勘探。在工程勘察中，需根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特征選擇不同的電法勘探方法，常用的電法勘探方法有瞬變電磁法、可控源音頻大地電磁法以及高密度電法等。其中高密度電阻率法勘探的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1 高密度電阻率法勘探系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 1.2 淺層地震法 淺層地震法是一種常用的地面探測(cè)技術(shù)，對(duì)工程的現(xiàn)場(chǎng)條件要求較高，因此更多的是應(yīng)用于施工條件較好的地面探測(cè)工程中。淺層地震法具有探測(cè)精度高、勘探效果好的優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，高分辨率地震反射波法在煤礦采空區(qū)勘探中的應(yīng)用十分廣泛，在勘探中是利用煤炭層對(duì)發(fā)射波的反射來(lái)確定采空區(qū)的分布，勘探人員通過(guò)追蹤反射波來(lái)定位采空區(qū)，確定采空區(qū)的邊界。1.3 高精度磁法 高精度磁法是利用不同物質(zhì)成分不同磁性不同的特性進(jìn)行地質(zhì)勘探。在勘探過(guò)程中，需分析磁場(chǎng)的結(jié)構(gòu)特征，總結(jié)地質(zhì)構(gòu)造以及礦產(chǎn)資源分布對(duì)當(dāng)?shù)卮艌?chǎng)的影響規(guī)律。地下結(jié)構(gòu)具有明顯的磁性特點(diǎn)，因此在進(jìn)行地下探測(cè)時(shí)，利用高精度磁法能提高勘察精度。在工程勘察中，磁法勘探廣泛應(yīng)用在地面勘探、空中勘探、海洋勘探以及地下勘探中，需根據(jù)工程的特點(diǎn)選擇合適的勘探方法，以確?？碧骄?。2 物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用 物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用十分廣泛，主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面： 2.1 界面劃分 應(yīng)用物探技術(shù)劃分界面能確定勘探區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造，并準(zhǔn)確劃分一些不良體的地質(zhì)界面。例如在某橋梁工程選址時(shí)，為了探明當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造，選用了淺孔小藥量炸藥震源，利用多道瞬態(tài)瑞雷波法來(lái)勘察地質(zhì)構(gòu)造，準(zhǔn)確探明當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造，為橋梁的選址提供地質(zhì)信息。2.2 形態(tài)判斷 在巖土工程中，利用工程物探技術(shù)能準(zhǔn)確判斷地下形態(tài)，主要包括地下物體形態(tài)、地下界面形態(tài)以及地下物體埋藏深度的判斷等。在某長(zhǎng)江岸邊工程勘察中，勘察人員利用探地雷達(dá)法勘察當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造，探地雷達(dá)主要是利用不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)反射的雷達(dá)波形式不同實(shí)現(xiàn)對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的勘察，在該工程勘察的過(guò)程中，底層上部以砂土層為主，砂土層下面是雜填土，在探測(cè)的過(guò)程中檢測(cè)到雷達(dá)波同相軸存在間斷，說(shuō)明填土層中存在大量的碎石。下部的軟土層在填土擠壓作用下，導(dǎo)致了軟土的分布極不均勻，反射的雷達(dá)波形也十分不均勻。2.3 參數(shù)測(cè)試 在巖土工程勘察中，利用物探技術(shù)能夠全面勘察工程區(qū)域，從而為工程的施工提供地質(zhì)資料，為項(xiàng)目的施工提供大量的數(shù)據(jù)，有效地確保施工的順利進(jìn)行。2.4 質(zhì)量檢測(cè) 在巖土工程施工過(guò)程中，很多項(xiàng)目都屬于隱蔽工程，在完工以后很難通過(guò)常規(guī)的方法來(lái)檢測(cè)工程施工質(zhì)量，而工程物探技術(shù)能對(duì)隱蔽工程的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢測(cè)，以保證工程的施工質(zhì)量。在某電廠擴(kuò)建施工的過(guò)程中，項(xiàng)目所在地原始地貌為丘陵、沙灘以及海積階地，地基進(jìn)行了夯擊加固，為了確保項(xiàng)目的施工質(zhì)量，需要檢測(cè)工程地基的穩(wěn)定性。對(duì)此，綜合應(yīng)用了瑞雷波法與平板載荷試驗(yàn)法，利用夯前夯后的瑞雷波速度對(duì)比，夯后瑞雷波速度提高約30%，瑞雷波頻散曲線表明，該區(qū)不同部位回填厚度不同。在巖土工程施工的過(guò)程中，應(yīng)用單一的勘探技術(shù)存在不足，綜合應(yīng)用工程物探技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)，提高巖土工程的勘察質(zhì)量。綜合工程物探技術(shù)的處理流程如圖2所示。圖2 綜合工程物探技術(shù)的流程圖 3 工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用前景 工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用前景十分廣泛，具有勘察精度高、成本低以及效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，工程物探技術(shù)的應(yīng)用得到了進(jìn)一步的發(fā)展，目前，工程物探技術(shù)在巖土工中主要具有以下應(yīng)用前景。3.1 地震波層析成像技術(shù) 地震波層析成像技術(shù)是一種先進(jìn)的工程物探技術(shù)，主要是通過(guò)淺層地震儀對(duì)工程地質(zhì)進(jìn)行全面勘察。地震波層析成像技術(shù)不僅能夠準(zhǔn)確排除地表的障礙，還能全面分析地層中風(fēng)化層。勘察人員可以利用地質(zhì)鉆探技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)地層的深層次剖面探測(cè)。一是電纜長(zhǎng)度的限制，另一方面是鉆井深度，限制了地震波層析成像技術(shù)的發(fā)展，對(duì)地層進(jìn)行深層次的勘察，就必須要進(jìn)行深部鉆井，這就要求較深的鉆井以及較長(zhǎng)的電纜，而一旦鉆井深度過(guò)大就無(wú)法保證電纜傳輸?shù)姆€(wěn)定，會(huì)影響到成像的清晰度，影響勘察精度。近年來(lái)，隨著鉆井施工技術(shù)以及遠(yuǎn)距離輸電技術(shù)的發(fā)展，制約地震波層析成像技術(shù)發(fā)展的因素影響也越來(lái)越小，地震波層析成像技術(shù)的應(yīng)用前景也越來(lái)越廣闊。3.2 地質(zhì)雷達(dá) 地質(zhì)雷達(dá)廣泛應(yīng)用在隧道工程的巖土勘察中。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)提高了工程的勘察效率和精度。但在多年的應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)首先是探測(cè)的深度不夠深，其次是在探測(cè)的過(guò)程中容易受到金屬物體的干擾。3.3 隧道地震勘探法 TSP測(cè)量系統(tǒng)是一個(gè)優(yōu)化包括硬件和軟件的測(cè)量系統(tǒng)，它利用高靈敏度的地震檢波接收器，收集由布置在隧道單側(cè)壁上多個(gè)地震激發(fā)點(diǎn)產(chǎn)生的地震波，及其在圍巖傳播中遇到不同反射界面時(shí)的反射波，對(duì)經(jīng)過(guò)反射界面的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的處理和解譯，結(jié)合具體的地質(zhì)情況，預(yù)測(cè)影響施工的斷層、巖石破碎帶，系統(tǒng)探測(cè)原理如圖3所示。圖3 TSP203系統(tǒng)探測(cè)原理圖 隧道地震勘探法是一種近幾年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新技術(shù)，廣泛應(yīng)用在隧道工程中，近年來(lái)逐漸地應(yīng)用到了煤礦井下斷層的探測(cè)中，勘察效果良好。4 結(jié)語(yǔ) 本文分析了工程物探技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步明確了巖土工程中物探技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值與發(fā)展前景。應(yīng)加強(qiáng)工程物探技術(shù)的研究，不斷地更新技術(shù)，完善現(xiàn)有的工程物探技術(shù)體系，提高工程的施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn)： ［1］ 高英龍，宋 亮.試述工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用及前景［J］.工程技術(shù)：引文版，2016（4）：139.［2］ 李江昌.工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用及前景［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2015（5）：72－73.［3］ 楊富治，陶禮春，張錫忠.工程物探技術(shù)在巖土工程勘察中的應(yīng)用［J］.有色金屬文摘，2016（3）：111.中圖分類號(hào)：TU195 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096－2339（2017）05－0104－02 作者簡(jiǎn)介：補(bǔ)家炎（1982－），男，湖南長(zhǎng)沙人，本科，工程師，主要從事巖土工程勘察，巖土實(shí)驗(yàn)，基樁檢測(cè)工作。

第三篇：淺議GPS RTK技術(shù)在工程測(cè)量中的優(yōu)點(diǎn)

淺議GPS RTK技術(shù)在工程測(cè)量中的優(yōu)點(diǎn)的論文由代寫論文網(wǎng)提供搜集整理，筆者根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)講訴了GPS RTK技術(shù)在工程測(cè)量中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了探討，具有一定的參考價(jià)值。

GPS就是全球定位系統(tǒng),它是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展而建立起來(lái)的新一代緊密衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。GPS代寫計(jì)算機(jī)碩士論文衛(wèi)星定位測(cè)量是研究利用GPS系統(tǒng)解決大地測(cè)量問(wèn)題的一項(xiàng)空間技術(shù)。隨著全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)的快速發(fā)展，RTK測(cè)量技術(shù)也日益成熟，RTK測(cè)量技術(shù)逐步在測(cè)繪中得到應(yīng)用。通過(guò)RTK技術(shù)能夠在野外實(shí)時(shí)得到厘米級(jí)定位精度的測(cè)量方法，它采用了載波相位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分方法，是GPS應(yīng)用的重大里程碑，它的出現(xiàn)為工程放樣、地形測(cè)圖，各種控制測(cè)量帶來(lái)了新曙光，極大地提高了外業(yè)作業(yè)效率。

1、GPS RTK技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用

RTK（Real-time kinematic）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分法。這是一種新的常用的GPS測(cè)量方法，以前的代寫計(jì)算機(jī)畢業(yè)論文靜態(tài)、快速靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測(cè)量都需要事后進(jìn)行解算才能獲得厘米級(jí)的精度，而RTK是能夠在野外實(shí)時(shí)得到厘米級(jí)定位精度的測(cè)量方法，它采用了載波相位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分方法，是GPS應(yīng)用的重大里程碑，它的出現(xiàn)為工程放樣、地形測(cè)圖，各種控制測(cè)量帶來(lái)了新曙光，極大地提高了外業(yè)作業(yè)效率。

（1）控制測(cè)量

為滿足城市建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)測(cè)繪的需要，代寫論文 城市控制網(wǎng)具有控制面積大、精度高、使用頻繁等特點(diǎn)，城市Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)導(dǎo)線大多位于地面，隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，這些點(diǎn)常被破壞，影響了工程測(cè)量的進(jìn)度計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)論文，如何快速精確地提供控制點(diǎn)，直接影響工作的效率。常規(guī)控制測(cè)量如導(dǎo)線測(cè)量，要求點(diǎn)間通視，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，且精度不均勻。GPS 靜態(tài)測(cè)量，點(diǎn)間不需通視且精度高，但數(shù)據(jù)采集時(shí)間長(zhǎng)，還需事后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，不能實(shí)時(shí)知道定位結(jié)果，如內(nèi)業(yè)發(fā)現(xiàn)精度不符合要求則必須返工。應(yīng)用RTK技術(shù)將無(wú)論是在作業(yè)精度，還是作業(yè)效率上都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

（2）線路中線定線

RTK測(cè)量技術(shù)用于市政道計(jì)算機(jī)畢業(yè)論文范文路中線或電力線中線放樣，放樣工作一人也可完成。將線路參數(shù)如線路起終點(diǎn)坐標(biāo)、曲線轉(zhuǎn)角、半徑等輸入RTK的外業(yè)控制器，即可放樣。放樣方法靈活，即能按樁號(hào)也可按坐標(biāo)放樣，并可以隨時(shí)互換。放樣時(shí)屏幕上有箭頭指示偏移量和偏移方位，便于前后左右移動(dòng)，直到誤差小于設(shè)定的為止。

2、GPS RTK技術(shù)在工程測(cè)量中處理數(shù)據(jù)方法

實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量RTK是基于載波相位觀測(cè)值的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)。在RTK作業(yè)模式下，基準(zhǔn)站通過(guò)數(shù)據(jù)錠—調(diào)制解調(diào)器，將其觀測(cè)值及站點(diǎn)的坐標(biāo)信息用電磁信號(hào)一起發(fā)送給流動(dòng)站。流動(dòng)站不僅接收來(lái)自基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)．同時(shí)本身也要采集GPS衛(wèi)星信號(hào)，并取得觀測(cè)數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)內(nèi)組成差分觀測(cè)值進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，瞬時(shí)地給出精度為厘米級(jí)(相對(duì)于參考站)的流動(dòng)站點(diǎn)位坐標(biāo)。

在RTK作業(yè)模式下，基準(zhǔn)站通過(guò)數(shù)據(jù)鏈將其觀測(cè)位(仍距和載波相位觀測(cè)值)和測(cè)站坐標(biāo)信息(如基準(zhǔn)站坐標(biāo)和天線高度)—但傳送給流動(dòng)站，流動(dòng)站在完成初始化后，二方面通過(guò)數(shù)據(jù)鏈接接收來(lái)自基被站的數(shù)據(jù)，另外，自身也采集rTP3觀測(cè)數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng)內(nèi)組成差分觀測(cè)值進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，再經(jīng)過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、高程擬合和投影改正，即可給出實(shí)用的厘米級(jí)定位結(jié)果。

第四篇：淺談BIM技術(shù)在會(huì)展工程中的應(yīng)用

淺談BIM技術(shù)在會(huì)展工程中的應(yīng)用

上海中建八局裝飾責(zé)任有限公司 許可 張慧敏 金銳

Introduction to BIM technology in the application of the convention

and exhibition engineering 【摘要】根據(jù)在中國(guó)國(guó)際博覽會(huì)會(huì)展綜合體項(xiàng)目（上海）中，BIM技術(shù)在工程裝飾設(shè)計(jì)及施工中的應(yīng)用，總結(jié)出一套完整的BIM技術(shù)配合設(shè)計(jì)及施工的流程，并從各個(gè)角度，闡述BIM技術(shù)在裝飾行業(yè)設(shè)計(jì)與施工中產(chǎn)生的作用，分析在操作過(guò)程中的難點(diǎn)。為以后在相關(guān)類似項(xiàng)目中使用BIM技術(shù)提供良好的經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】BIM技術(shù) 會(huì)展工程 裝飾設(shè)計(jì)與施工 應(yīng)用

【Abstract 】 According to the China international fair(Shanghai)exhibition complex project, the BIM technology application in the engineering decoration design and construction, summed up a complete set of BIM technology with design and construction process, and from different angles, BIM technology in design and construction of decoration industry, analysis on the difficulties in the process of operation.For later use in related projects similar to BIM technology provides a good experience.【Keywords 】 Colour;Convention engineering;Decoration design and construction Application;application 在過(guò)去的幾十年里，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了平穩(wěn)快速的發(fā)展，為建筑行業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。但是建筑行業(yè)高投入、低產(chǎn)出、高消耗、低效益的建設(shè)模式依然常見(jiàn)，這與科學(xué)發(fā)展觀提出的建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)背道而馳。所以從科技的角度出發(fā)，促進(jìn)飽受詬病的建筑模式改革，是當(dāng)前中國(guó)建筑行業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。就在這種背景下，BIM技術(shù)被引入到中國(guó)。BIM 技術(shù)概述

BIM 是建筑信息模型的英文縮寫，是通過(guò)建筑工程項(xiàng)目的相關(guān)信息進(jìn)行建筑模型的建立，用數(shù)字信息仿真模擬建筑物多具有的真實(shí)信息。我們現(xiàn)在的工程設(shè)計(jì)是偏離了人們創(chuàng)造直覺(jué)的本質(zhì)，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法更注重的是設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)性和精確性，表現(xiàn)形式就是二維圖紙，以 二維圖紙作為溝通工具，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有更好的直觀的表達(dá)方式，而B(niǎo)IM技術(shù)可以很好的解決這一難題。項(xiàng)目概況

隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的日益加深，會(huì)展業(yè)已發(fā)展成為新興的現(xiàn)代服務(wù)貿(mào)易型產(chǎn)業(yè)，成為衡量一個(gè)城市國(guó)際化程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。中國(guó)博覽會(huì)會(huì)展綜合體項(xiàng)目(北塊)將助力上海的發(fā)展，項(xiàng)目位于上海市西部，筑面積：147萬(wàn)㎡，主體建筑逐漸演繹為“幸運(yùn)草”造型（圖1），最終實(shí)現(xiàn)了功能與形象的完美統(tǒng)一。國(guó)家會(huì)展中心由展覽場(chǎng)館、配套商業(yè)中心、配套辦公樓和配套酒店四大部分構(gòu)成，其中辦公區(qū)域共計(jì)16萬(wàn)㎡，在“葉子”的頂端，下面就以建筑的C0區(qū)域?yàn)槔?，介紹BIM在會(huì)展項(xiàng)目辦公區(qū)的應(yīng)用。

圖1 國(guó)家會(huì)展建筑鳥(niǎo)瞰圖 BIM在該項(xiàng)目中運(yùn)用的優(yōu)勢(shì)分析

BIM 運(yùn)用在該項(xiàng)目能彌補(bǔ)人工設(shè)計(jì)和二維設(shè)計(jì)的缺陷和不足，具體有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。一是可視化特點(diǎn)。BIM可以提供可視化思路，讓人們將頭腦中的思維和在信息圖紙?jiān)O(shè)計(jì)通過(guò) BIM 構(gòu)建出一種三維立體實(shí)物進(jìn)行展示研究；二是協(xié)調(diào)性特點(diǎn)，BIM 協(xié)調(diào)服務(wù)能在建筑物建造前期對(duì)各專業(yè)的碰撞問(wèn)題進(jìn)行協(xié)調(diào)，生成協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)，提供出來(lái)；三是模擬性特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)階段 BIM 可以進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，還可以模擬不能在真實(shí)世界中進(jìn)行操作的實(shí)物，如節(jié)能模擬、日照模擬、緊急疏散模擬、熱能傳導(dǎo)模擬等；四是優(yōu)化性特點(diǎn)。優(yōu)化性主要體現(xiàn)在整個(gè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的過(guò)程，BIM 模型提供了建筑物的實(shí)際存在的信息、復(fù)雜程度和時(shí)間；五是可出圖性特點(diǎn)。BIM 通過(guò)對(duì)建筑物進(jìn)行了可視化展示、模擬、協(xié)調(diào)、優(yōu)化可以幫助業(yè)主出綜合管線圖、綜合結(jié)構(gòu)留洞圖、碰撞檢查偵錯(cuò)報(bào)告和建議改進(jìn)方案等圖紙。

4設(shè)計(jì)流程 4.1前期準(zhǔn)備

國(guó)家博覽會(huì)會(huì)展綜合體C0區(qū)域建筑面積5萬(wàn)多㎡，體量很大，完成這么大體量的BIM模型的制作，是一個(gè)非常艱巨的任務(wù)，我們先取得了建筑設(shè)計(jì)院出具的建筑圖及室內(nèi)設(shè)計(jì)圖紙，并且前期已經(jīng)有建筑、機(jī)電的BIM模型，這都將為室內(nèi)BIM模型的制作提供了良好的基礎(chǔ)。在團(tuán)隊(duì)組建方面，我們組織了8人BIM設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，駐扎在工地現(xiàn)場(chǎng)，配備高端電腦設(shè)備，保證項(xiàng)目的硬件和軟件的優(yōu)勢(shì)，并且在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)與圖紙不符的地方，確保模型的準(zhǔn)確性和對(duì)項(xiàng)目跟進(jìn)的及時(shí)性。

4.2室內(nèi)裝修模型建立

該項(xiàng)目中，利用 Revit完成了建立設(shè)計(jì)、深化設(shè)計(jì)及施工裝飾 BIM 模型，制作了裝飾效果圖、漫游動(dòng)畫、進(jìn)行了碰撞檢測(cè)和修正、制作了裝飾深化施工圖、導(dǎo)出了物料表。Revit 系列軟件 BIM 的系統(tǒng)性較強(qiáng)，應(yīng)用于建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電的設(shè)計(jì)和施工功能比較全面，但裝飾工程方面的模塊目前基本上沒(méi)有被開(kāi)發(fā)出來(lái)，所以在目前的裝飾工程的 BIM 應(yīng)用中只能利用現(xiàn)有條件進(jìn)行實(shí)踐。

在建筑設(shè)計(jì) BIM 模型的基礎(chǔ)上，建立制定項(xiàng)目軟件環(huán)境、命名規(guī)則、材料列表、出圖標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同工作標(biāo)準(zhǔn)。制定好工作流程、定制裝飾設(shè)計(jì)樣板及標(biāo)準(zhǔn)族庫(kù)，配置合適的平臺(tái)環(huán)境。然后按照室內(nèi)的不同部位分別建立墻體裝飾面、地板裝飾面、吊頂、門窗裝飾、欄桿扶手、家具、陳設(shè)等（圖2）。

圖2 C0區(qū)域辦公樓一層、二層Revit過(guò)程模型

對(duì)上部分模型進(jìn)行完善后，就進(jìn)行裝飾工程的隱蔽部分和需細(xì)化部分，各種固定裝飾構(gòu)件及設(shè)備的內(nèi)部構(gòu)造中需現(xiàn)場(chǎng)安裝制作的構(gòu)件，完善裝修細(xì)部和構(gòu)造做法，裝修細(xì)部以能導(dǎo)出施工節(jié)點(diǎn)詳圖為標(biāo)準(zhǔn)，如吊頂內(nèi)的龍骨吊掛件系統(tǒng)，輕質(zhì)墻體內(nèi)部龍骨等構(gòu)件，地面鋪裝的墊層等;對(duì)模型及貼圖的墻面地面等材料利用零件功能做詳細(xì)的分割，便于進(jìn)行塊料面層的排布指導(dǎo)及材料統(tǒng)計(jì)(圖3)。

圖3 C0區(qū)域辦公樓一層大堂與電梯間交界處石材吊掛模型 BIM技術(shù)應(yīng)用點(diǎn)

5.1碰撞檢測(cè)在室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)與施工中的應(yīng)用

室內(nèi)設(shè)計(jì)中，標(biāo)高是影響空間非常關(guān)鍵的因素，本項(xiàng)目室內(nèi)模型建立完成后，與機(jī)電專業(yè)的Revit模型進(jìn)行合并，并對(duì)兩者進(jìn)行碰撞檢測(cè)（圖4），發(fā)現(xiàn)20套衛(wèi)生間吊頂造型燈帶與通風(fēng)設(shè)備發(fā)生碰撞，在設(shè)備專業(yè)無(wú)法提高的前提下，對(duì)裝飾設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了變更，衛(wèi)生間標(biāo)高由3m降至2.8m，經(jīng)復(fù)核后進(jìn)行了施工。

圖4 辦公樓衛(wèi)生間吊頂與通風(fēng)設(shè)備發(fā)生碰撞的模型 圖5 調(diào)整后模型

大廳與電梯間交界處的吊頂造型也發(fā)生了碰撞，并考慮到吊頂?shù)耐暾?，?duì)大廳標(biāo)高進(jìn)行了降低。

圖6 辦公樓大廳管道與吊頂碰撞模型 圖7 調(diào)整后模型

5.2 BIM技術(shù)在塑造最優(yōu)造型方面的應(yīng)用

室內(nèi)設(shè)計(jì)十分關(guān)注細(xì)節(jié)。不是所有想法的運(yùn)用在圖紙上能反映出來(lái)，燈光、材質(zhì)、飾面、家具等細(xì)節(jié)影響著設(shè)計(jì)的最終效果。不管在概念設(shè)計(jì)階段還是深化設(shè)計(jì)階段，BIM技術(shù)都支持設(shè)計(jì)師生動(dòng)而方便地表現(xiàn)這些細(xì)節(jié)。所以設(shè)計(jì)師可以在模型初步建立的同時(shí)推敲方案，比對(duì)方案，并經(jīng)過(guò)討論后確定最終施工方案。本項(xiàng)目中我們就運(yùn)用Bim軟件中的渲染命令，對(duì)三維空間進(jìn)行渲染，對(duì)大廳背景墻的分割尺寸及分割鋼材表面的噴涂顏色進(jìn)行了方案的比選和確認(rèn)。

圖8 辦公樓大廳背景墻方案比選過(guò)程

圖9 辦公樓大廳背景墻最終實(shí)工效果 5.3 BIM技術(shù)在指導(dǎo)裝飾材料排版、設(shè)備定位上的應(yīng)用

裝飾工程中對(duì)塊材的排版及設(shè)備末端在裝飾面層上的定位對(duì)于項(xiàng)目完成后的效果有很大影響，也是各類裝修施工獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)比和檢查中最重要的一樣，運(yùn)用BIM技術(shù)通過(guò)三維圖，可以準(zhǔn)確的定位設(shè)備及塊材施工，在本項(xiàng)目中各個(gè)部位的材料排版都可以在Revit模型中體現(xiàn)出來(lái)，如大堂、衛(wèi)生間中，我們講求塊材的墻、地、頂材料預(yù)留縫的貫通、交圈（圖10）。

圖10 辦公樓大廳與電梯間預(yù)留縫貫通效果

5.4 BIM技術(shù)在構(gòu)建裝飾施工通用安裝系統(tǒng)方面的應(yīng)用

本項(xiàng)目在模型深化過(guò)程中，各種面層材料的安裝方式進(jìn)行了仔細(xì)的研究，結(jié)合之前做過(guò)的項(xiàng)目，完成了大量的相關(guān)裝修材料的“族”的建立（圖11），不僅為本項(xiàng)目在材料龍骨的計(jì)算提供了方便，更為業(yè)主的后期維護(hù)及以后相關(guān)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了重要的資源儲(chǔ)備。

5.4 BIM技術(shù)在工程量核算方面的應(yīng)用 圖11 石材干掛族 基于精裝修BIM模型，把施工過(guò)程中的各項(xiàng)修改變更反應(yīng)到BIM模型中，根據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)施工一致的BIM模型，從模型中生成各種門窗表、材料表以及各種綜合表格十分容易（圖12）。要統(tǒng)計(jì)某間隔墻的面積、體積，或者裝飾構(gòu)件的數(shù)量、價(jià)格、廠家信息也十分方便。設(shè)計(jì)師很容易利用它來(lái)進(jìn)行工程概預(yù)算，為控制裝修報(bào)價(jià)或投標(biāo)報(bào)價(jià)提供了精確的數(shù)據(jù)依據(jù)，保證了實(shí)際成本的差異率在可控制的范圍內(nèi)?？⒐ず髽I(yè)主可根據(jù)模型進(jìn)行量的審核。

圖12 C0區(qū)域一層、二層燈具類型及數(shù)量表

5、結(jié)語(yǔ)

BIM技術(shù)對(duì)建筑設(shè)計(jì)及施工帶來(lái)了顛覆性的變化，在我國(guó)也逐漸被接受，但是在裝飾行業(yè)中的運(yùn)用還是處于起步階段，主要還是因?yàn)檠b飾行業(yè)的特殊性，裝飾材料種類繁多，沒(méi)有固定的族庫(kù)可以使用。不過(guò)在不久的以后，隨著族的資源在網(wǎng)絡(luò)上的分享，會(huì)漸漸形成裝飾行業(yè)固定的庫(kù)。

另外BIM技術(shù)在我國(guó)現(xiàn)階段的推進(jìn)中，出現(xiàn)了設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)脫節(jié)的現(xiàn)象，這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)家還沒(méi)有出圖相關(guān)的規(guī)范，將模型作為最終具有法律效力的“藍(lán)圖”，而作為輔助設(shè)計(jì)的形式出現(xiàn)；還有便是Revit模型制作的滯后，模型的建立應(yīng)該在設(shè)計(jì)院出圖的階段就進(jìn)行，而目前經(jīng)常是設(shè)計(jì)方案完成后，由專業(yè)的團(tuán)隊(duì)制作完成，這大大增加了項(xiàng)目的時(shí)間及人力成本，且不能起到指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的目的。不過(guò)這些都是任何新技術(shù)在推行中遇到的問(wèn)題，貫穿全建筑周期的強(qiáng)大功能，必定會(huì)使它在行業(yè)中起到引領(lǐng)作用。參考文獻(xiàn)

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第五篇：磁懸浮技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用分析

磁懸浮技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用分析

摘要：電磁懸浮系統(tǒng)具有較好的可控性，永磁懸浮系統(tǒng)具有良好的非線性剛度特性，且具有使用壽命長(zhǎng)、技術(shù)實(shí)施要求不高、無(wú)噪聲、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。本文綜述和分析了磁懸浮技術(shù)在汽車主動(dòng)懸架、汽車減振器、汽車座椅、救護(hù)車擔(dān)架中的應(yīng)用，提出了一些需要思考和解決的問(wèn)題，并展望了磁懸浮技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用的前景。

關(guān)鍵詞：磁懸浮 汽車 應(yīng)用前言

磁懸浮是在沒(méi)有接觸性約束的條件下，在磁力作用下，使物體在空間處于穩(wěn)定的一種狀態(tài)。由于它具有非接觸、無(wú)摩擦、無(wú)污染等特征，使其在工程中的應(yīng)用場(chǎng)合顯示出極大的優(yōu)越性，近年來(lái)倍受工程技術(shù)人員關(guān)注。

按懸浮方式分，如圖1 所示，磁懸浮機(jī)構(gòu)可分為排斥式和吸引式兩種類型。排斥懸浮的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)應(yīng)于負(fù)荷上下位置比較穩(wěn)定，但為防止其側(cè)向移動(dòng)而需垂直導(dǎo)向；吸引懸浮的優(yōu)點(diǎn)是左右位置比較穩(wěn)定，但上下位置不能調(diào)整，左右位置需導(dǎo)向。按動(dòng)力來(lái)源分，磁懸浮機(jī)構(gòu)可分為電磁懸浮和永磁懸浮兩種類型。電磁懸浮系統(tǒng)是通過(guò)控制電磁鐵的電流來(lái)達(dá)到控制間隙、懸浮物體的目的。目前，磁懸浮產(chǎn)品的研制尚主要限于超導(dǎo)技術(shù)、電磁技術(shù)范疇，其在振動(dòng)控制中亦主要用于主動(dòng)隔振。隨著超導(dǎo)技術(shù)的飛速發(fā)展，磁懸浮列車已步入實(shí)用化階段，磁懸浮軸承在工業(yè)中獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但因電磁懸浮系統(tǒng)需要較強(qiáng)的動(dòng)力供給，控制系統(tǒng)較復(fù)雜，技術(shù)水平要求較高且價(jià)格昂貴，從而限制了其在工程中的應(yīng)用。永磁懸浮系統(tǒng)是利用永磁體的磁感現(xiàn)象以及永磁體之間的斥力和引力來(lái)達(dá)到懸浮的目的。20 世紀(jì)70 年代以來(lái)，永磁材料的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大。目前，永磁材料已進(jìn)入第三代，并在磁性材料的研究上取得了重要突破。Nd-Fe-B系永磁材料被稱為現(xiàn)代磁王，其潛在磁能積的理論值高達(dá)525.4KJ/m3，能推起相當(dāng)于自身重量640 倍的重物，而一般鐵氧體也能推起相當(dāng)于自重120 倍的重物。由于永磁懸浮系統(tǒng)具有技術(shù)實(shí)施及維修保養(yǎng)水平要求不高、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，其在工程中的應(yīng)用愈來(lái)愈廣泛。

圖1 磁懸浮機(jī)構(gòu)懸浮方式原理示意圖

目前，成熟的磁懸浮系統(tǒng)在汽車工程中的應(yīng)用較少，但磁懸浮技術(shù)在磁懸浮列車中的應(yīng)用給我們帶來(lái)了啟示：既然采用磁場(chǎng)作為彈性介質(zhì)的磁懸浮列車比采用鋼板彈簧和螺旋彈簧的舊式列車有更好的減振性能，那么將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車也應(yīng)當(dāng)有類似的結(jié)果。因而，一些有識(shí)之士已開(kāi)始探討將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車工程中。本文綜述和分析、探討了磁懸浮技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用，并展望了應(yīng)用前景。磁懸浮技術(shù)在汽車主動(dòng)懸架中的應(yīng)用

通過(guò)改變電磁鐵線圈中電流，不但可以改變電磁力的大小，而且可以改變電磁力的方向。因此，可基于電磁鐵設(shè)計(jì)汽車主動(dòng)懸架系統(tǒng)[1,2]。汽車磁懸浮主動(dòng)懸架系統(tǒng)的工作原理框圖如圖2 所示[1]，主動(dòng)懸架系統(tǒng)的機(jī)械部分由工作缸筒、永磁體和鑄鋼體等組成?？刂葡到y(tǒng)由電子元件、超聲波傳感器、控制器、功率放大器和線圈組成。由超聲波傳感器檢測(cè)位移激振信號(hào)，該信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后經(jīng)過(guò)控制器處理，來(lái)調(diào)整線圈電壓的大小，使作用在鑄鋼體上的力發(fā)生變化，達(dá)到調(diào)整系統(tǒng)剛度和阻尼系數(shù)的目的。為了克服主動(dòng)懸架系統(tǒng)中電磁力控制穩(wěn)定性差和電磁懸浮剛度小等缺點(diǎn)，可采用彈簧和電磁力共同構(gòu)成懸掛系統(tǒng)的剛度，如圖3 所示。

圖2 汽車磁懸浮主動(dòng)懸架系統(tǒng)的工作原理框圖

圖3 電磁力、彈簧復(fù)合剛度控制器

仿真結(jié)果表明，由于電磁懸浮主動(dòng)懸架系統(tǒng)的控制器參數(shù)可調(diào)，使得該系統(tǒng)具有很好的動(dòng)力可調(diào)特性，其剛度和阻尼在線可調(diào)。但電磁懸浮技術(shù)在汽車主動(dòng)懸架中的應(yīng)用還有許多問(wèn)題需要進(jìn)一步研究，如系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，控制策略和算法，電磁懸浮系統(tǒng)的工程實(shí)現(xiàn)等。磁懸浮技術(shù)在汽車減振器中的應(yīng)用

如采用由兩塊同極相對(duì)的高強(qiáng)度永久磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)作為汽車減振器的彈性介質(zhì)，兩磁鐵同極間的斥力隨著兩磁級(jí)間距離的減小而變大，因此具有良好的非線性剛度特性，而且可根據(jù)負(fù)載自動(dòng)調(diào)整剛度及車身高度，可以很好地滿足汽車行駛平順性的要求。

一種磁懸浮汽車減振器的結(jié)構(gòu)如圖4 所示[3]。此磁懸浮減振器的彈性力主要由上、下主磁鐵29、18的N 極間的排斥力產(chǎn)生。行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)11 通過(guò)連桿2 與活塞柱1 相連接，塑料套筒19、26 和橡膠隔塊32、33 起限定聚磁磁鐵16、31、34 位置的作用，密封圈4 起防塵、密封的作用。當(dāng)活塞柱1 相對(duì)壓蓋5向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧7 起緩沖的作用，當(dāng)活塞柱1 相對(duì)基筒6 向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，橡膠墊片17、20、30 起緩沖的作用。固定片27 與橡膠墊片17 間的空腔內(nèi)充有油液，導(dǎo)管15 分別與套筒8 及一儲(chǔ)液罐（上部空腔內(nèi)充有氣體）相連。當(dāng)該減振器被壓縮時(shí)，套筒8 內(nèi)的油液通過(guò)導(dǎo)管15 進(jìn)入一儲(chǔ)液罐，由于此時(shí)儲(chǔ)液罐內(nèi)的阻尼片可隨油液上升，所以油液阻力很小。當(dāng)該減振器被壓縮后復(fù)原時(shí)，活塞柱1 向上運(yùn)動(dòng)，儲(chǔ)液罐內(nèi)的氣體壓力較大，把油液下壓，經(jīng)阻尼片上的阻尼孔壓回套筒8 內(nèi)，油液經(jīng)阻尼片上的阻尼孔時(shí)發(fā)熱，振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能。另外，通過(guò)控制電路液力左右移動(dòng)活塞柱24，可運(yùn)用聚磁原理調(diào)整減振器的剛度特性，并可改變減振器的長(zhǎng)度，從而調(diào)整車高。1、24–活塞柱 2–連桿 3、22–壓環(huán) 4、23、28–密封圈 5–壓蓋 6–基筒 7–螺旋彈簧

8–套筒 9、10、12、13、14–行程開(kāi)關(guān) 11–行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn) 15–導(dǎo)管 16、21、31、34–聚磁磁鐵17、20、30–橡膠墊片 18–下主磁鐵 19、26–塑料套筒 25–基座 27–固定片 29–上主磁鐵 32、33–橡膠隔塊

圖4 磁懸浮汽車減振器結(jié)構(gòu)示意圖

由以上可以看出，此磁懸浮減振器原理正確，具有很好的可行性，但其減振性能仍需做深入細(xì)致的仿真分析和實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)證。值得一提的是，通過(guò)上、下主磁鐵間充有油液的方式緩沖振動(dòng)一方面會(huì)增加減振器的加工技術(shù)要求（如密封技術(shù)），另一方面會(huì)使減振器發(fā)熱，而溫度對(duì)磁性材料的性能有一定的影響，如采用加裝散熱片散熱，將使結(jié)構(gòu)更趨復(fù)雜。如采用將此減振器與一阻尼器并聯(lián)的工作方式，可能會(huì)具有更好的可行性。磁懸浮技術(shù)在汽車座椅中的應(yīng)用

為提高汽車乘坐舒適性和操縱性能，可將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車座椅上[4,5]。

圖5 所示為按照吸引懸浮的原理設(shè)計(jì)的汽車磁懸浮座椅[4]。該座椅所采用的磁鐵為斷面尺寸為30mm(H)×24mm(W)(W/H 比為0.8)的釹-鐵-硼磁鐵，磁鐵間距在1～5mm 內(nèi)可調(diào)。上導(dǎo)槽的上下升程為10mm，為了使懸浮磁鐵不接觸下導(dǎo)軌，上下導(dǎo)軌間安裝了樹(shù)脂襯墊，當(dāng)產(chǎn)生沖擊時(shí)，為了不使座椅脫開(kāi)，采用了上導(dǎo)槽夾住下導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)。為了使左右方向磁鐵間隔一定，外側(cè)安裝軸承來(lái)定位。左右上導(dǎo)槽間以剛性結(jié)合來(lái)限制向外的偏移。試驗(yàn)結(jié)果表明，試制的座椅前后滑動(dòng)時(shí)，與常規(guī)座椅相比，滑動(dòng)阻力減小到1/5～1/10。

圖5 汽車磁懸浮座椅的可調(diào)軌道機(jī)構(gòu)

為克服排斥型磁懸浮系統(tǒng)剛度大、難于控制的缺陷，可采用線性彈簧和非線性磁浮裝置組合的方法設(shè)計(jì)汽車座椅[5]，使該座椅具有小變形時(shí)較“軟”的線性特性，大變形時(shí)較“硬”的非線性特性。試驗(yàn)結(jié)果表明，該種座椅隔振性能良好，基本相當(dāng)于半主動(dòng)隔振系統(tǒng)，抗沖擊性能良好，可克服常規(guī)座椅在大載荷下“撞底（bottoming）”的現(xiàn)象，同時(shí)該種座椅還具有行程小的優(yōu)點(diǎn)。磁懸浮技術(shù)在救護(hù)車擔(dān)架隔振中的應(yīng)用

一種救護(hù)車磁懸浮擔(dān)架的結(jié)構(gòu)如圖6 所示[6]，該磁懸浮擔(dān)架由支架、安裝在支架下方及地板上方磁極相對(duì)的上磁體和下磁體、支架與地板之間的四邊形連桿機(jī)構(gòu)組成。在上述兩塊磁體的作用下，擔(dān)架支架通過(guò)四邊形連桿機(jī)構(gòu)懸浮在地板上，從而可有效吸收擔(dān)架支架的振動(dòng)。

圖6 救護(hù)車磁懸浮擔(dān)架結(jié)構(gòu)示意圖 幾點(diǎn)探討

6.1 磁屏蔽問(wèn)題

磁場(chǎng)是否損壞人體健康、能否有效屏蔽是磁懸浮技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最值得注意的主要問(wèn)題之一。在現(xiàn)有磁懸浮技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用方面的文獻(xiàn)中，對(duì)磁屏蔽問(wèn)題都沒(méi)有述及，但該問(wèn)題已在磁懸浮列車中得到有效解決。根據(jù)日本的報(bào)告，磁懸浮系統(tǒng)形成的電磁回路所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，僅相當(dāng)于地磁，對(duì)人體絲毫不會(huì)產(chǎn)生危害。而德國(guó)的測(cè)量結(jié)果更明確：坐在他們的磁懸浮列車上所感受到的磁場(chǎng)影響，小于坐在4米遠(yuǎn)的地方看一臺(tái)21 英寸的黑白電視機(jī)。因此，根據(jù)磁懸浮列車的研究成果，磁屏蔽問(wèn)題能夠在汽車工程中應(yīng)用的磁懸浮機(jī)構(gòu)中得到有效解決。

6.2 磁懸浮系統(tǒng)阻尼問(wèn)題

在現(xiàn)有的磁懸浮機(jī)構(gòu)中，有些系統(tǒng)采用磁懸浮與阻尼器并聯(lián)使用的方式[2,3,5]，有些系統(tǒng)僅采用了磁懸浮方式，未加阻尼[1,6,7]。有的研究者認(rèn)為，磁懸浮自身可產(chǎn)生阻尼，且阻尼因子d=0.23[7]，有的研究者認(rèn)為，磁懸浮自身產(chǎn)生阻尼是因相位變化而引起的[5]。磁懸浮系統(tǒng)的阻尼是自身產(chǎn)生還是因?qū)驒C(jī)構(gòu)的摩檫力造成，其產(chǎn)生阻尼的機(jī)理如何，尚需進(jìn)一步研究。

6.3 正負(fù)剛度不對(duì)稱問(wèn)題

磁懸浮系統(tǒng)正負(fù)剛度不對(duì)稱，即向下壓縮時(shí)的剛度大于向上運(yùn)動(dòng)時(shí)的剛度，從而造成了磁懸浮系統(tǒng)時(shí)域振動(dòng)曲線的非對(duì)稱性，這一問(wèn)題在磁懸浮系統(tǒng)設(shè)計(jì)中值得注意。結(jié)語(yǔ)

電磁懸浮系統(tǒng)具有較好的可控性，可將其應(yīng)用于汽車主動(dòng)懸架設(shè)計(jì)中。永磁懸浮系統(tǒng)具有良好的非線性剛度特性，且具有使用壽命長(zhǎng)、技術(shù)實(shí)施要求不高、非接觸、無(wú)噪聲、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，可將其應(yīng)用于汽車減振器、座椅、救護(hù)車擔(dān)架中。隨著磁懸浮技術(shù)的完善，還可進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出磁懸浮式發(fā)動(dòng)機(jī)支架、磁懸浮式防撞保險(xiǎn)杠等產(chǎn)品。因此，磁懸浮技術(shù)在汽車工程中具有良好的應(yīng)用前景，但有些問(wèn)題諸如磁屏蔽、工程實(shí)施、磁懸浮阻尼等尚需做進(jìn)一步做深入細(xì)致的研究。

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